弹性公路（精选七篇）
弹性公路 篇1
拥挤收费的目的是缓解交通拥堵。拥挤收费最早应用于城市交通问题[1]。是在特定时段和路段对通行车辆收费, 从时间和空间上调节交通量, 减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷[2~3]。按照此定义, 高速公路拥挤收费是指在特定的时段和路段, 通过提高通行车辆收费标准, 从时间和空间上调节交通量, 以缓解繁忙时段和路段上的交通负荷, 起到缓解高速公路交通拥堵的目的。由于高速公路交通流与城市交通流在特性方面的差异 (如城市交通以通勤为目的的小客车交通量为主, 高速公路交通量则以货物运输车辆为主, 两种运输需求对运输价格的敏感性具有明显的差异) , 将城市交通拥挤收费理论直接应用于高速公路拥挤问题, 是否可以达到预期效果则需要根据运输需求及其形成的交通流特点进行具体分析。
拥挤收费理论分为静态理论和动态理论[4], 不管是动态拥挤收费理论还是静态拥挤收费理论, 都是以各类型交通量都可以转化为标准小客车交通量为假设条件的。这一假设本身是成立的, 各类型交通量通过一定的换算标准都可以换算为标准小客车交通量, 即在研究拥挤收费问题时所讨论的交通流为同质的。这一假设的隐含假设为换算为标准小客车后的交通量受收费标准影响程度相同, 那么它们的运输价格弹性也就相同, 则收费标准调整或拥挤收费会使得交通量按照预期发生分流或减少。而实际上, 由于运输需求特性的差异, 各种货物、乘客的运输价格弹性差异显著, 决定了它们对于收费标准调整的敏感性不同。目前的研究对于运输需求的运输价格弹性的认识已经基本达成共识, 如价值高的货物对运输价格变化的敏感性较低, 价值低的货物对运输价格变化的敏感程度则很高。目前研究对于拥挤收费理论的研究也日臻完善。但正是由于在讨论拥挤收费问题时假设各类型交通量通过一定的换算标准都可以换算为标准小客车交通量, 忽视了交通量产生的机理, 使得高速公路拥挤收费问题缺乏基本的立论依据。本文将运输需求价格弹性与拥挤收费问题相结合, 从根本上探讨运输需求价格弹性差异及其形成的交通流特性差异对高速公路拥挤收费有效性的影响, 从而为高速公路拥挤收费问题提供基本的理论依据。要分析这一问题, 必须厘清的问题是交通量产生的机理, 即交通量产生的源头是什么?
二、交通量产生机理
(一) 运输需求实现的条件
运输需求被定义为人与物对空间位移的要求。运输需求的实现是运输户提供运输服务和最终用户购买运输服务的过程, 是道路直接使用者和最终使用者的利益均衡过程, 因此, 运输需求实现条件是直接用户和最终用户都可从运输过程获得相应利益。运输服务能否成交, 其关键落脚点是运输需求者的消费者剩余是否大于零和运输供给者的基本利益要求 (生产者剩余) 能否得到满足。
1. 生产者剩余。生产者剩余是指生产者的所得超过其边际成本的部分。
对于运输服务提供者 (在本文中指运输户) , 只要其从运输过程中获得的收益 (运费收入) 大于其在运输过程中的成本消耗 (包括燃油消耗、轮胎磨损、驾驶员工资等) , 即运输户的生产者剩余大于零, 就会提供运输服务。
2. 消费者剩余。消费者剩余是消费者获得某种商品所带来的利益与所付出的代价之差[5]。
对于道路运输市场, 消费者剩余是指运输消费者选择某一种品质的道路运输供给时, 该道路运输供给 (即位移服务) 实现所带来的利益与所付出的代价之差。该差值大于零, 存在消费者剩余, 道路使用者可以得到其既得的利益, 运输需求就有实现的动力。
按照马斯洛的需求理论, 需求具有不同的层次, 不同的需求主体对商品或服务的质量、价格等具有不同的层次的要求。需求主体的不同层次的要求与商品或服务本身能否对接成功直接关系到需求向现实交易的转化。在运输市场上存在着大量的有位移需要, 也有不同层次支付能力的运输需求者, 但由于运输供给方提供的运输服务质量达不到其对运输品质的要求, 而可能放弃选择运输服务, 因无法形成有效运输需求, 成为潜在需求, 也就无法形成现实的运输量和交通量。
(二) 基于运输需求的交通量产生机理
交通量是描述交通流特性最重要的参数, 注重车的研究, 研究在各时间段车辆的数量、车型的分布。除极少数由驾车爱好者以驾车为主要满足目标及少数本身可运行的工程车辆 (如吊车、铲车、收割机等) 形成的交通流外, 其他机动车辆都是以实现人与物的位移为目的的, 它们所形成的交通流都具有运输意义。可见, 绝大部分交通量都是由运输职能实现过程所形成的。因此, 可以认为, 满足运输需求, 是决定交通量的主要因素, 而交通量只是满足运输需求的外在表现形式而已。所以, 交通量形成的源头在于不同特性、不同形式、不同品质的运输需求。由此可见, 交通量产生机理可以描述为:在运输需求特性支配下会形成相应的需求实现手段———即形成相应的交通量。
三、运输需求特性与运输价格弹性
运输需求具有鲜明的异质性。不同的运输需求对运价水平、运输技术要求和质量、运输时间和运送速度的要求不同等。运输需求特性的差异使得它们对运输供给条件有不同的要求。按照旅客和货物对运输供给条件敏感性的差异, 可以将货运需求分类为价格敏感型货运需求、品质敏感型货运需求和基本货运需求[6]。
(一) 价格敏感型运输需求
不同类型旅客对运价的反应不一样, 不同类型、不同品性的货物对运价的反应也不一样, 如粮食、日杂的价格弹性较高, 高附加值产品价格弹性较低。价格敏感型运输需求受运输价格影响很大, 运输价格的提高会导致这类产品放弃运输。放弃运输则成为潜在运输需求, 不能形成现实运输量, 也就不能形成现实交通量。现实中低附加值的蔬菜、果品类及煤炭、石油、金属矿石、木材、粮食、水泥、化肥、盐等运量大、附加值低的初级产品运输都属于价格敏感型运输需求。
基于区域经济发展特点差异, 有的区域运输需求以价格敏感型为主, 有的区域运输需求以品质敏感型为主, 一定程度上决定了相应区域的高速公路以某类运输需求为主。如煤炭生产地区, 主要货物为煤炭, 对运输价格敏感性很高, 而对运输品质敏感性则较低。
(二) 品质敏感型运输需求
品质敏感型运输需求是指对运输价格不敏感, 但对运输质量要求很高的运输需求, 如易腐产品、高科技、电子产品等单位价值或附加值高的产品等。
(三) 基本运输需求
基本运输需求指的是人们维持正常的社会生活所必需满足的需求, 如非粮食产地运进粮食等。这类运输需求一般是生活必需品, 其实现受运输供给条件的限制较小, 对运输价格的变化不敏感。
四、价格弹性差异下的高速公路拥挤收费的有效性
(一) 运输需求价格弹性
运输需求价格弹性反映的是运输需求量随运输价格变动的程度, 通常用运输需求价格弹性系数表示。可表示为:
式中:Q、ΔQ表示运输需求量及其变化值;P、ΔP表示运输价格及其变化值。
(二) 运输价格弹性对高速公路拥挤收费有效性的影响
由图1可知, P表示运输价格;Q表示运输需求量;D1表示的是价格敏感型运输需求, 向右下方倾斜, 运输需求随着运输价格的上升而下降, 即随着运输价格的提高, 价格敏感型运输需求会减少。D2表示的是品质敏感型运输需求, 向右上方倾斜, 运输需求随着运输价格的上升而上升。品质敏感型运输需求曲线之所有会向右上方倾斜, 是因为一般认为, 在运输市场竞争比较充分的情况下, 运输价格与运输品质成正比, 运输价格会随着运输品质的提高而提高, 而随着运输品质的提高, 品质敏感型运输需求会增加, 反之亦然。这一点不同于一般的运输需求理论, 一般的需求理论认为需求都会随着价格的提高而减少, 也就不同于价格敏感型运输需求曲线。D3表示的是不随运输价格变化而变化的基本运输需求。
通过高速公路拥挤收费而提高的车辆通行费, 最终转嫁到道路使用者身上, 使其所支付的运输价格提高。据图1所示, 对于价格敏感型运输需求, 由于其会随着运输价格的提高而大幅度减少, 通行费的提高所导致的运输价格的提高可以使价格敏感型运输需求改变出行时间、选择其他路径或放弃运输, 起到分解交通流, 缓解交通拥堵的目的。
对于品质敏感型运输需求, 由于对运输价格不敏感, 通行费的提高所导致的运输价格的提高不会使运输需求减少。相反, 如果由于拥挤收费, 通行费提高后, 价格敏感型运输需求的减少而使得交通量减少, 通行条件提高, 运输品质得到改善, 品质敏感型运输需求量会有所增加。可见, 品质敏感型运输需求对高速公路拥挤收费的反映完全不同。如果某高速公路以品质敏感型运输需求为主, 通过拥挤收费缓解交通拥堵的目的很难实现。
基本运输需求也不受运输价格变化的影响, 因此, 拥挤收费导致的运输价格提高不会影响基本运输需求量。如果某高速公路以基本运输需求为主, 通过拥挤收费缓解交通拥堵的目的也很难实现。
五、结语
运输需求特性差异显著, 不同种类的运输需求对运输价格的敏感性也就不同, 有的运输需求对运输价格不敏感, 而对运输品质要求极高, 属于品质敏感型运输需求;有的运输需求对运输价格敏感, 属于价格敏感型运输需求;此外还有对运输价格不敏感的基本运输需求。正是由于运输需求的价格敏感性差异, 使得它们受收费标准调整的影响程度不同, 受拥挤收费的影响程度也自然不同。满足运输需求, 是决定交通量的主要因素, 交通量形成的源头在于不同形式、不同品质、不同技术经济特征的运输需求。在讨论高速公路拥挤收费问题时, 必须以把握高速公路上的运输需求及其形成的交通流特性为基础, 如果脱离了这一基础, 仅以各种车型的交通量都可转化为标准小客车交通量为假设前提, 忽视交通量产生的机理, 并探讨高速公路拥挤收费问题, 必然陷入就“交通论交通”的理论误区。换言之, 不以交通量产生机理为分析基础而讨论拥挤收费问题是缺乏基本的理论依据的。理论服务于实践, 因此, 在研究高速公路拥挤收费问题时, 将运输需求对运输价格的敏感性差异与高速公路拥挤收费问题相联系, 才不至于使理论脱离实际。
参考文献
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[2]程琳, 王炜, 等.社会剩余最大化条件下的道路拥挤收费研究[J].交通运输系统工程与信息, 2003, (2) :47-56.
[3]李友好, 施其洲.交通拥挤收费理论与实践进展[J].价格理论与实践, 2004, (9) :29-30.
[4]李冬梅.高速公路拥挤收费费率研究[D].南京:东南大学, 2004.
[5]吴群琪, 黄智英.运输行为的本质及其特征分析[J].交通运输工程学报, 2007, (3) :116-120.
对弹性设计的弹性透视 篇2
一、以“活动”为载体，着眼刚性需求，提供弹性可能
1.开放学习空间，激发参与热情
案例1：在学习了苏教版二年级下册《识字6》后，认识12种动物的名称，并学会给动物分类。紧接着我又引导学生拓展识字：将动物、植物、家电、体育项目、武器、车类、卡通类等事物归类，动手操作。可以画一画、涂一涂、剪一剪、贴一贴、写一写、认一认，指导学生收集整理，合理分类，把自己喜欢的事物收集在一起，写上名称或简要介绍，不会写的字，虚心向别人请教，请老师或家长写上，并注上拼音，在课堂上自主交流。
<分析与启示>俗话说：“编筐编篓，重在收口。”既然教材为教师的教和学生的学提供了广阔的空间，那么我们就要善于发掘和利用这些空间。对教材进行再设计，立足课堂，课内外结合，寻找结合点，着眼于学生能力的培养。小学生的认知需要与解决他们周围生活中各种有趣的问题或感兴趣的社会现象相联系，其认识的起点也是他们生活中的一些实际经验或事例。这就要求教师站在学生的角度，联系学生的生活实际，根据教材内容， 在教学过程中，创设生动、活泼的任务化学习情景，提供给学生一些可能成功的、富有挑战性的任务和问题，使各个层面的学生都能或多或少地体验到成功的喜悦，激发起学生主动探求知识的欲望和参与的热情。
2.互动合作交流，开阔阅读视野
案例2：学习苏教版第六册《狼和鹿》这篇课文后，为了使学生进一步明白：事物之间存在着密切的联系，破坏生态平衡将会给环境带来无法想象的灾难的道理。我在介绍有关生态平衡知识的同时，又请学生把课后收集的没有注意生态平衡而受到大自然惩罚的事例与大家谈一谈，最后让他们以设计森林警示牌的形式再进行互动交流，让学生自己说一说本节课的收获。
<分析与启示>《小学语文课程标准》指出：“学生是学习和发展的主体。语文课程必须根据学生身心发展和语文学习的特点，关注学生的个体差异和不同的学习需求，爱护学生的好奇心、求知欲，充分激发学生的主动意识和进取精神，倡導自主、合作、探究的学习方式。”随着新课改的推进，学生学习方式的转变，课后收集资料已成为重要的学习方式之一。因为通过课后收集资料而引发师生、生生之间的争辩常常可以激起更多学生的思维火花，引起更引人思考和更广泛的讨论，更好的促进有效互动;同时也大大地拓展学生的阅读视野，有效提高学生的学习效率与能力，拓宽学生学习语文的领域，获得现代社会所需的语文实践能力。
二、以“学法”为手段，立足刚性目标，创造弹性机遇
1.诱导学生质疑，引导学生探究
案例3：学习《彭德怀和他的大黑骡子》这篇课文时，我有意识地设计了一些说话写话练习，如：“十分钟过去了，枪声没有响，谁也不愿意开枪……又都默默地低下了头。”就这样，在荒芜人烟的草地上，迎着凛冽的北风，大家静静地站立着，可是大家的心里却怎样？如果你是方副官长，如果你是老饲养员，如果你是一名警卫员，如果你是彭德怀，你会想些什么呢？请学生选择一个合适的角色写话。
<分析与启示>《学记》有云：“大匠诲人，必以规矩。不能使人巧。”说的就是：高明的教育者只教给人应该怎样做，告诉他做的标准、方法、步骤，而不是代替他们去学习。在语文精致教学中，我认为，有目的有计划地教给学生学习方法，比直接教给他们现成的知识，或直接帮助他们学到知识要有效得多。为此，在教学中，我诱导学生质疑，引导学生在难点处、重点处、易错处质疑，在质疑中思考探究，生成个性化感悟，积累丰富的谈资，这是语文教学的真谛。学生一旦掌握了精妙的学习方法与技巧，将大幅增加学习成功的机率，使学生的学习变得更加轻松、有效、充满自信。
2.利用读写结合，训练综合积累
案例4：学了《徐悲鸿励志学画》后，布置小作文：像徐悲鸿这样扼住命运咽喉的人很多，结合自己的阅读和生活见闻，再举出一些例子来，并简要介绍他们的事迹。学习《北大荒的秋天》后，请学生模仿第2节景物描写，多角度着笔描写一处景物。学习《雾凇》时，用“最初……逐渐……最后……”的句式写一段话。学习《梦圆飞天》《二泉映月》《秋天》《西湖》等课文时，分别指导学生摘抄“理想名言”、“如何对待厄运名言”、“绘秋美文名句”、“写景名句”等。
<分析与启示>“问渠哪得清如许，为有源头活水来”。语文课程的内容是丰富多彩的，为读写结合提供了良好的物质材料，及时总结课文中好的写作方法，引导学生进行读写结合训练，既能提高学生对课文内容的理解、感悟，又可提高学生的写作水平。为此，近年来，我有意识地采用多种形式，将“阅读”与“写作”紧密结合，以读为主，以写为辅，随文练笔，根据课文各自的特点，准确寻找阅读教学的“迁移点”，设计符合学生作文基础的“练笔点”，使学生写得轻松，练得实在。有道是：拳不离手，曲不离口。
三、以“反思”为契机，挖掘刚性内容，整合弹性资源
1.注重评价，引导学生反思
案例5：在学习苏教版四年级下册《习作7—记一次体验活动》中，我在课堂上选出一位学生扮演盲人，让他从教室的角落走到讲台桌前倒水，并把水带回座位喝掉。整个体验过程结束后，我问这位参加体验的学生：“当你眼前一片黑暗去倒水时，你的心里在想些什么？”“其它的同学，当看见他在摸索的往前走时，你们看见了什么？又想到了什么？”当学生回答时，我给予了及时的评价;当其他学生有异议时，我采取延时评价，先让学生回忆一下整个过程后再发表自己的意见，最后给予正确的评价。
<分析与启示>新课程标准倡导发展性评价，突出评价促进发展的功能，保护学生的自尊心、自信心，体現尊重与爱护。评价的作用，不单是在学习结束时对学习结果做一个鉴定性的评价，更重要的是在学习过程中，对教师的教学和学生的学习进行反馈。因此教师评价学生一定要发自内心，而且语言要丰富，感情要真挚而富有感染力。这样的评价才会给学生自尊、自信，让学生越来越爱学。同时在注重评价的同时，更要注重学生的反思，因为真正的教育是自我教育，而反思则为自我教育开启了第一道门。学生学会了反思，就会从心灵深处知道什么该做，什么不该做，就会站在认知的高度审视自己的心理特点和行为特点，从而提高学习的效率。
2.注重迁移，撰写反思日记
案例6：在教学完四年级下册《云雀的心愿》一课后，我记下了自己的教学反思：教学得意之处（分析与对策）：
这节课我能够抓住一条主线：“为什么说森林实在是太重要了呢？”让学生带着问题边读边划出文中相关的句子，并围绕着这一问题全面展开，让学生选择适合自己的学习方式学习，读读想想，圈圈画画，说说写写，从文中寻找答案。这样的教学设计，在由词到句、由句到段的扩充训练中，培养了学生抓住重点词句概括课文内容的能力，并帮助他们理清课文脉络、把握文章的要点，为进一步深入学习课文、领悟课文精髓奠定了基础。
通过坚持写教学反思，使我能从自己的教育实践出发，从校园生活出发，从真实教育事实出发，进行一种事实性、情境性和过程性的研究，因而不会出现以往教育研究中教师“失语”或“模仿”的现象。可以通过某一堂课、某一单元的教学或教育中某一偶发事件，甚至以自己与学生的某一次对话作为教育反思对象，也可以以学生一个学期、数年的成长史或以教师本人的成长历程为研究对象，用敏锐的眼光去探索这些外显行为本身以及行为背后的观念或价值，从而促进本人快速成长。
千变万化的课堂，需要智慧的教师去驾驭，意想不到的“节外生枝”正是课堂生成的亮点。在课堂教学中，教师要用精心地“设计”为学生搭建课堂弹性的平台，让设计与生成珠联璧合、和谐共生。教师只有充分发挥自己的教学智慧，有效地调控好每一个弹性教学细节，把学生从课内引向课外，从课本引向生活和社会实践活动，才能培养学生课外阅读和课外实践的语文综合能力，以及多途径获取信息的能力;也才能使教学过程变得具体、丰富而充实，使教学过程充满变化与灵动，充满诗意与创造，诱发教学掀起的高潮，开掘教学的深层意蕴，演绎出一段又一段的精彩，使师生主体共长，实现教学的真正意义。
参考文献：
【1】刘秋根.《论语文课堂教学目标的制定和陈述》[D]，江西师范大学，2003年。
【2】刘加霞，申继亮.《国外教学反思内涵研究述评》[J]，比较教育研究，2003年10期。
弹性公路 篇3
本文对弹性除冰雪路面的作用机理进行了分析, 采用40目橡胶颗粒在掺量为4%的条件下成型混合料试件, 通过室内试验测定混合料试件的稳定度、流值、浸水残留稳定度比、动稳定度和低温破坏应变, 并同普通沥青混合料进行对比, 对弹性除冰雪路面的路用性能进行了研究。
1 除冰雪原理
通过干法添加的橡胶颗粒的弹性除冰雪路面之所以会具有除冰雪的效果, 主要来源于以下两方面:
1) 由于橡胶颗粒与集料的刚度相差很大。一方面路面上冰层在车辆荷载作用下会在橡胶颗粒处产生明显的应力集中, 且橡胶颗粒边缘处也会出现较大的剪应变和拉应变, 当橡胶颗粒处的应力应变大于冰层的极限应力应变时将会使冰层破裂;另一方面, 橡胶颗粒的加入增加了沥青路面整体的变形能力, 而冰层的抗变形能力较差, 在车辆荷载的重复作用下, 冰层即使为产生极限破坏, 也会因疲劳损伤的累计而发生破坏。
2) 橡胶颗粒的摩擦作用。混合料中的橡胶颗粒在车辆荷载的重复作用下回互相摩擦, 产生热量, 从而使冰雪层与路面的接触面温度升高, 从而使冰雪融化或因与路表粘结力的降低而从路表脱落。
2 实验材料及混合料设计
实验所用沥青为Sk70#基质沥青, 其技术性质见表1, 粗集料为玄武岩集料, 相关技术性质见表2。
实验所用弹性除冰雪路面混合料的橡胶颗粒细度为40目, 掺配比例为4%, 级配采用间断级配SMA-13, 哥筛孔通过率见表3。
3路用性能
分别测定弹性除冰雪路面混合料和普通沥青路面混合料的稳定度、动稳定度、浸水残留稳定度比、冻融劈裂强度比和低温破坏应变, 结果见表4。
可以看出, 弹性除冰雪路面混合料的稳定度、浸水残留稳定度比低于普通沥青混合料, 流值、动稳定度和低温破坏应变高于普通混合料试件, 即弹性除冰雪路面的水稳定性能低于普通沥青混合料路面, 而高温性能和低温性能均高于普通沥青混合料路面。
4 结语
1) 相对于其他的除冰雪技术, 弹性除冰雪路面技术具有造价低、工艺简单和效果明显的优点。
2) 弹性除冰雪路面的除冰雪效果来源于橡胶颗粒与集料之间较大的刚度差异和橡胶颗粒之间的摩擦效应。
3) 相对于普通沥青混合料路面, 弹性除冰雪路面具有更好的高温性能和低温性能, 但其水稳定性能有所降低。
参考文献
[1]颜景文, 陈政伟, 喻林青, 等.道路热力融雪速率的试验测定及融雪过程动态特性[J].工程热物理学报, 2010 (7) :1100-1104.
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[4]范杰, 马颖.除雪剂在除雪中的应用及对环境危害的防治[J].重庆交通学院学报, 2007 (3) :78-81.
[5]郭德栋.基于微波与磁铁耦合效应的融雪除冰路面技术研究[D].西安:长安大学, 2011.
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弹性规划“灰色”前行 篇4
作者： 陈智刚、博锋
科学出版社
2011年6月
“企业发展的方向是什么？”这是每位企业管理者都会思考的问题，也是大多数企业管理者看不清、想不透的问题。看不清市场，想不透企业的发展方向，这是企业经营中的常态，它不能代表企业管理者的短视和无能。因为企业发展方向本身就是一个很模糊、很朦胧的东西。再精明的企业管理者也无法时刻准确地把握住市场动向，并以此设定出企业的新走向。
如果企业管理者不承认市场的朦胧多变，总认为一切清晰再现、尽在掌握中，那么企业就已相当危险了。曾经的PC巨头IBM在20世纪80年代末90年代初出现的业绩大滑坡便是很好的证明。IBM在历史上经历过几次大的业绩滑坡，其中最严重的一次要数20世纪80年代末90年代初的“286危机”。
1991—1993年间，IBM的累计亏损竟高达162亿美元。而造成这一局面的根本原因就是企业高层没有意识到市场的多变，忽视了企业方向源自于朦胧，对企业的发展方向盲目自信。1984年，Intel着手研发32位的386CPU芯片。当时，IBM畅销一时的AT微机采用的CPU芯片是建立在286的16位基础上的。尽管之前Intel向IBM打过招呼，希望IBM率先使用386芯片开发新的计算机，但是IBM拒绝了。在IBM的管理者看来，286在当时是畅销货，且成本低，利润大，一旦进行产品换代，整个生产线就要推倒重来。而且，当时只有大型机使用32位元技术。IBM如果在小型机上使用32位元技术，势必会对自己的大型机造成冲击。
对此，IBM管理层决定只在老产品上进行技术延伸。对企业的前景，管理层“清晰”地预见到，凭借自己在市场上的统治地位和技术标准制定者的身份，完全可以阻击386的推广。但事实是， 康柏抓住了机会，率先推出了386的计算机。紧接着，Dell凭借其独特的营销方式进一步将市场搅乱。随后，Gateway也加入了团战。而IBM则逐渐丧失了在市场上的主导地位。
所以，任何企业管理者都不应该奢求自己始终可以为企业设定出一个明晰、正确乃至一劳永逸的发展方向。而一旦在管理者的眼中，企业的发展成为一成不变的时候，往往预示着企业要发生重大的问题。对管理者而言，企业的发展方向应该始终是可变的，随时可调整的，或者说是灰色的、朦胧的。企业在发展前进的过程中不可避免地会犯错，而这种灰色的企业方向就是允许企业为发展试错。
如果要给企业方向打一个比方，它应该是孙悟空手中的“如意金箍棒”，能大能小、能直能弯，可以随着情况的变化和企业的需要而变化。而这种灰色，正是这根如意金箍棒变化的咒语，是企业发展可变化、可调控的弹性空间。企业管理者只有认清企业方向的朦胧性，才能有弹性地规划企业战略，才能随着市场变化以及企业自身发展的需要，灵活掌控和管理企业。这一点，在国内电信设备生产巨头——华为的身上，表现得尤为显著。
（节选自《灰度管理》）
弹性公路 篇5
一、理论基础
弹性(elasticity)是指一个变量的变化率对另一个变量变化率的反应程度。最早由马歇尔在《经济学原理》中提出。因为商品需求的变动可以分解为收入效应和价格效应，所以一般用出口需求的价格弹性和出口需求的收入弹性来考察一国出口量对国外收入与出口价格变动的敏感度。
出口需求的价格弹性表示在一定时期内出口量的变动对于出口价格变动的反应。用公式表示为:, Q表示出口量，Q表示出口量的变动，p表示出口价格，p表示出口价格的变动。出口需求的收入弹性表示在一定时期内出口量的变动对于国外收入变动的反应，用公式表示为:, y表示国外的收入水平，y表示国外收入水平的变动。
当需求弹性大于1时，称需求富有弹性;等于1时，称单位弹性;小于1时，称缺乏弹性。如果需求富有弹性，则需求量的变动将超过国外收入或者出口价格的变动，那么可以说明国外收入状况以及出口价格对出口量的影响是较为显著的;如果是单位弹性，则出口需求量的变动与国外收入状况或者出口价格变动一致;如果出口需求缺乏弹性，则出口价格变动与国外收入状况与出口量之间的相关程度较低，值得一提的是在这种情况下提高价格，出口商的利益增加，反之亦然。
二、出口需求价格弹性及收入弹性的实证分析
1、初始模型构造。
根据微观经济理论，需求主要受两大因素的影响，一是价格，二是实际收入。于是建立如下函数关系Q=f (y, p), Q为出口量，y为国外的实际收入水平，p为实际出口价格。从国内学者研究进出口需求弹性的文献来看，厉以宁(1991)、戴祖祥(1997)等均成功地模仿了C-D函数形式建模，本文也沿用此方法建立出口需求模型：Q=λyαpβ，其中λ、α、β均为待估系数，Q为出口量，y为国外的实际收入水平，p为实际出口价格。将出口需求模型两边同时取对数，演化成计量模型：ln Q=c+α1np+β1ny+ε其中c、α、β均为待估系数，ε为残值。如果采用求导的方式来计算斜率，β、α又可以表示成如下形式：
分别为经济意义上的出口需求收入弹性与出口需求价格弹性。
2、数据说明与处理。
文中选取2005年7月到2010年12月间江苏省出口量、出口商品价格总指数以及国外收入状况月数据作为研究对象。对数据的来源与处理作如下说明：(1)江苏省出口额数据来源于"国研网数据统计"以及江苏省统计局统计的以美元标价的出口值，并处理成指数形式;出口单价数据来源于"中经数据"中以美元标价的出"单价计算的出口单价指数;国外收入水平数据采用"中经数据"中OECD组织成员国季度实际GDP指数数据，用OECD的GDP指数年度数据与世界GDP指数年度数据的差值按比例进行调整。(2)出口量指数序列由出口额指数/出口单价指数计算所得;国外收入数据按季度内平均的方法得到月度数据;上述所有指数序列均调整为以2005年7月为基的指数序列。
3、计量分析。
(1)数据的平稳性检验。本文使用Eviews6.0进行数据分析，首先计算出出口量指数序列Q、出口单价指数序列p、国外收入水平指数序列y对应的对数序列1n Q、1np、1ny。用ADF检验对数序列的平稳性，结果如下：
注：结论依据的是ADF值与1%的显著水平上临界值的比较;采用SIC准则选择最优滞后期。第三列括号内C表示具有趋势项, T表示具有时间项, 数字表示滞后期。
结果表明，1n Q、1np、1ny在1%显著水平上无法拒绝有单位根的原假设。而一阶差分序列1n Q、1np、1ny在1%显著水平上能够拒绝原假设，为平稳序列，即1n QI (1)、1npI (1)、1nyI (1)。
(2)数据长期均衡关系的协整检验。在初始计量模型1n Q=c+α1ny+β1np+ε的基础上加上因变量的一阶滞后量，建立新的计量模型，估计结果如下：
采用LM检验来检验扰动项的序列相关性，结果见表2:
对模型的残差et进行AEG检验，结果如下：
注：临界值是根据张晓峒.计量经济学基础(第3版) [M].南开大学出版社, 2007后的附表6:协整检验临界值表中给出的数据计算而得。上表中临界值为有常数项无趋势项的临界值, 而无常数项、无趋势项的临界值要稍大于有常数项、无趋势项的临界值。
回归结果显示模型的系数估计结果显著，表2表明模型不存在自相关，表3表明残差序列为平稳序列，因此可以认为，上述计量模型表达了变量1n Q、1np、1ny之间的均衡关系。对上式两端同时取期望得：
即分别为口需求价格弹性和长期出口需求收入弹性。弹性值表明，价格每上涨1%，出口需求下降2%;国外GDP增长1%，出口需求增加4.8%;被解释变量与其滞后值之间的关系显著，出口惯性明显。即分别
(3)数据短期波动关系的误差修正模型估计。协整检验已经表明了1n Q、1np、1ny之间的长期均衡关系，在此基础上可以建立误差修正模型来反映变量间短期的波动关系。误差修正模型估计结果如下所示：
因此，从短期看，短期出口需求价格弹性为-0.6，短期收入弹性1.8，变量系数t检验显著，符号符合理论预期。从误差修正项系数-0.9来看，当短期波动偏离长期的均衡时，将以-0.9的调整力度将非均衡状态拉回到均衡状态。
四、主要结论与政策建议
1、主要结论
(1)实证结果显示，长期需求价格弹性为-2.0，即价格每上涨1%，出口量将下降2%，弹性值大于1，价格变动对出口量变动影响显著。如果出口价格提高，长期来看，出口收益将会下降。出口价格弹性较大，这与某些国内学者计算的我国出口需求价格弹性小于1有较大差异(任缙，2005)。主要原因有：一是2005年汇率形成机制改革以来，人民币一直处于升值态势，企业用工成本也逐年增加，与印度等东南亚国家比较，出口商品的低价优势有所削弱;二，随着江苏省产业结构逐步调整，技术研发能力的提高，企业出口策略的逐步转变，出口商品结构处于不断地优化调整中。经济学理论告诉我们，一般产品技术含量越低、附加值越低，价格弹性一般越低，反之亦然，实践上也有学者证实了这种现象的存在(安礼伟，2010)。2010年江苏省机电产品、高新技术产品出口额为分别占出口总额的69.6%和46.5%，2005年数据分别为68.3%和42.7%，2000年的数据分别为46.3%和20.8%;从全国看，2010年机电产品、高新技术产品出口额为分别占出口总额的41.8%和26.2%，可见江苏省需求弹性增大与出口商品结构的逐步优化有关。
(2)从短期需求价格弹性来看，-0.6的绝对值小于1，显然缺乏弹性。如果提高出口价格，出口量在短期内不会急剧下滑，收益因此而增加。这种长、短期弹性值的差异也可以从出口惯性关系上进行解释。计量结果显示1n Qt-1对1n Q的影响系数达到0.6，出口惯性明显，短期内前期出口状况对当期出口有着正的影响作用，一定程度上抵消了价格上涨的不利影响。然而这种影响关系是呈指数化衰减趋势，长期来看，惯性越来越弱，价格提升的负面作用越来越显著。
(3)长期需求收入弹性4.8，短期需求收入弹性1.8，考察上述结果，可以得到一个基本的判断，就江苏省而言，国外经济状况对出口量的影响要远大于出口价格提高所带来的影响，而且从长期看，国外经济状况带来的影响将更加显著。
虽然，2008年金融危机重创了全球经济，也给江苏省的出口贸易带来巨大影响，但长期来看，全球经济增长仍然是大趋势，江苏省的出口增长仍然有较大潜力。
2、政策建议
(1)积极实施市场多元化策略。本文计量结果显示，江苏省出口需求长、短期收入弹性均大于1，而且实证也表明，发达国家的需求弹性要大于发展中国家的需求弹性(安礼伟，2010)，对发达国家和地区的出口占比过高不利于出口需求的稳定。从江苏省对外贸易地理方向来看，欧、美等发达国家仍是主要的出口目的国。就2010年来说，对欧盟、美国、日本三地的出口占总出口的比重达到了56.8%。因此，要减小出口贸易的波动，促进出口贸易稳定发展，就要积极实施出口市场多元化策略。可以借助东盟自由贸易区的启动加强与东盟各国的贸易关系，利用我国同非洲国家、非盟良好的合作关系，积极开拓非洲市场等等。
(2)进一步提高出口商品层次，减低成本。出口商品价格整体逐步上行将是毋庸置疑的趋势，其原因主要有以下三点：一是在人们在未来一段时间仍然会保持着人民币升值的预期，那么随着人民币弹性逐步增加，人民币单边升值的可能性很大。二是近年来，物价指数一直在高位运行，原材料价格上涨以及人工工资上涨的压力令企业不得不提高售价;三是我国的巨额贸易顺差引发了诸多问题与摩擦，那么政府的贸易战略将会随之进行调整。为了防止高价格弹性下，出口价格上涨引起出口量长期下滑累及经济发展，地方政府相关部门要引导外贸出口企业早作准备：一方面要进一步加大技术研发力度，控制生产成本;另一方面要响应政府号召，进一步提高出口商品层次，增加出口产品附加值。
参考文献
[1]王光伟.国际收支与汇率经济学 (第1版) [M].东南大学出版社, 2007.
[2]任缙.人民币汇率变动与我国国际贸易收支关系的弹性分析[J].西南民族大学学报.人文社科版, 2005, 26 (8) .
[3]安礼伟, 我国出口产品需求弹性分析[J].世界经济与政治论坛, 2010, (3) .
弹性公路 篇6
1 基本原理
弹性地基梁具有将梁上荷载分布到较大面积的地基上,减少地基所受压力强度的作用,同时也由于梁的各点都支撑在弹性地基上,因而可使梁的变形减小、刚度提高及内力降低,即考虑了地基基础的共同作用。弹性地基梁是一种无穷多次超静定结构,梁和地基是共同变形的。弹性地基梁的计算模型主要有局部弹性地基模型(局部变形理论)和半无限弹性地基模型(共同变形理论)。
1.1 文克勒(Winkler)模型
文克勒(Winkler)模型是一种简单的线弹性模型,它假定地基土界面上任一点处的沉降s仅与该点处的压力强度p成正比,即p=ks。其中,k为基床系数,表示产生单位沉降所需要的反力,kN/m3。
1.2 弹性地基梁杆系有限元法
目前较普遍的弹性地基上梁的具体解法大致有3种:1)直接用数学的方法解梁在受荷后的弹性挠曲微分方程,求出梁各部分的内力和位移,对于梁的无荷载部分文克勒地基上的挠曲线微分方程可表示为d4w/dx4+4λ4w=0。其中,
弹性地基梁有限元的受力状态与水平条件下纯弯梁的受力状态极为相似,因而可按纯弯梁单元进行划分[2]。
2 工程实例分析
某工程为一柱下的条形基础,荷载由柱子直接传至基础上面,此基础视为一两端自由的文克勒弹性地基梁,长36 m,弹性模量E=2.1×107 kN/m2,梁在各结点处所受荷载如图1所示。
工况1:假定取此梁为等截面梁,宽1.0 m,梁高0.6 m,则EI=3.78×105 kN·m2,梁AB段和CD段的地基基床系数值为k1,BC段的地基基床系数值为k2。下面计算分析在
算例1:λ2=0.239 8;k2=0.5×104 kN/m3;α=1.414;
算例2:λ2=0.285 2;k2=1.0×104 kN/m3;α=1.890;
算例3:λ2=0.339 1;k2=2.0×104 kN/m3;α=1.0;
算例4:λ2=0.375 3;k2=3.0×104 kN/m3;α=0.904;
算例5:λ2=0.403 3;k2=4.0×104 kN/m3;α=0.841。
运用已经编制好的弹性地基梁有限元程序BEAMK进行内力计算。
由计算结果可以看出,当弹性特征比α>1时,即地基梁中部跨越段的弹性特征值小于两端时,内力最大值出现在梁的跨中,且内力值较大,这是不利的。当α≤1时,梁中部的内力峰值迅速下降,当中部弹性特征值大于两端时,内力最大值出现在弹性特征值跨越处,而不是梁的跨中。
工况2:假定取k1=2.0×104 kN/m3,k2=0.5×104 kN/m3不变,而梁的弹性特征值不同,弹性特征比α的变化由梁的截面不同而引起,α>1,取AB,CD段梁的截面尺寸为b1×h1,BC段的梁截面尺寸为b2×h2。改变梁内力的分布。
算例1:
b1×h1=0.5×0.3 m2,λ1=0.507 5;
b2×h2=1.0×0.6 m2,λ2=0.239 8。
算例2:
b1×h1=0.5×0.3 m2,λ1=0.507 5;
b2×h2=1.2×0.6 m2,λ2=0.239 8。
算例3:
b1×h1=0.5×0.3 m2,λ1=0.507 5;
b2×h2=1.5×0.6 m2,λ2=0.239 8。
算例4:
b1×h1=1.0×0.6 m2,λ1=0.339 1;
b2×h2=1.5×0.9 m2,λ2=0.176 9。
算例5:
b1×h1=1.0×0.6 m2,λ1=0.339 1;
b2×h2=1.5×1.2 m2,λ2=0.142 6。
工况中采用变截面梁进行分析计算,由结果分析可知,在考虑地基基础共同作用的情况下,算例1,2,3选择的截面情况是比较合理的,增大梁宽度,减小跨中内力。其余算例虽然截面都比较大,但是其内力最大值明显增大,不利于结构的配筋计算,同时表明梁高度的改变对梁内力的影响要比梁的宽度所产生的影响大得多,因此在地基不均匀的情况下采取变截面梁设计计算时,合理地选择截面是十分必要的。在地基刚度无法改变的情况下,改变梁宽度比改变梁高度对内力分布效果要好。
工况3:假定取梁为等截面梁,截面宽1.0 m,梁高0.6 m,弹性特征参数比α=1.414恒定,地基基床系数同比增大,则弹性特征值λ1,λ2也同比增大,计算分析梁的内力情况。
算例1:
λ1=0.339 1;k1=2.0×104 kN/m3;
λ2=0.239 8;k2=0.5×104 kN/m3。
算例2:
λ1=0.403 3;k1=4.0×104 kN/m3;
λ2=0.285 2;k2=1.0×104 kN/m3。
算例3:
λ1=0.446 3;k1=6.0×104 kN/m3;
λ2=0.315 6;k2=1.5×104 kN/m3。
算例4:
λ1=0.479 6;k1=8.0×104 kN/m3;
λ2=0.339 1;k2=2.0×104 kN/m3。
算例5:
λ1=0.507 1;k1=1.0×105 kN/m3;
λ2=0.358 6;k2=2.5×104 kN/m3。
由结果分析可知,在α>1时即梁的两端弹性特征值大于梁中部的弹性特征值时,梁的最大内力始终出现在梁的跨中部位。但在α=1.414保持恒定的情况下,随着地基土刚度k1,k2同比增大,梁内力的峰值逐渐向两端扩散,内力分布逐渐均匀,但地基刚度增大到一定程度后,对内力的影响较小。由此可以看出,当梁截面无法改变时,增大地基土刚度可以使内力分布均匀,但是有限的。
工况4:等截面梁在地基基床系数k1=2.0×104 kN/m3,k2=0.5×104 kN/m3保持不变的情况下,弹性特征比α=1.414恒定,使梁的截面发生变化,即刚度EI变化,然后分析梁的内力情况。
算例1:b×h=0.5×0.3 m2,λ1=0.570 5;λ2=0.403 4;
算例2:b×h=1.0×0.6 m2,λ1=0.339 1;λ2=0.239 8;
算例3:b×h=1.5×0.9 m2,λ1=0.250 2;λ2=0.176 9;
算例4:b×h=2.0×1.2 m2,λ1=0.201 6;λ2=0.142 6;
算例5:b×h=2.5×1.5 m2,λ1=0.170 6;λ2=0.120 6。
运用弹性地基梁有限元程序BEAMK进行内力计算。
由结果分析可知,当中间梁的截面刚度较小时,梁下地基土刚度端部较大,中部较小的情况下,梁的内力变化比较平稳,但是随着梁截面刚度的变大,梁的峰值内力在跨中明显增大,并且在梁的两端还出现一定的负弯矩,这种情况下的地基土,在设计时仅仅增大梁的截面刚度是不合理的,应通过地基处理增大地基刚度。
3 结论与分析
1)在复杂地基条件下,或者地基情况不均匀的情况下,考虑梁弹性特征的变化对梁内力的影响在设计时是十分必要的。2)引入了概念弹性特征比α,随着α的变化,在外力不变的情况下梁的内力峰值及部位不断发生变化,这说明设计人员在设计时一定要考虑各个部位弹性特征的不同对结构的影响。3)梁下地基土的基床系数变化对梁的内力影响是有限的,分析表明,在梁下地基土两端部基床系数值比中间大的情况下,随着值的同比增长,内力峰值逐渐减弱向两端消散,这为相关设计人员在根据地质情况进行设计时提供参考。4)在文中工程地基条件下,可以采用变截面来设计地基梁,合理选择截面是一种最经济合理的途径,同时随着梁弹性特征值的变化,梁的内力峰值亦变化很大,有时还出现负弯矩,故在地基处理和基础设计时,应避免这种不利情况发生,达到优化设计的目的。
参考文献
[1]徐干成,白洪才,郑颖人,等.地下工程支护结构[M].北京:中国水利水电出版社,2002.
[2]冯紫良,戴仁杰.杆系结构计算机分析[M].上海:同济大学出版社,1991.
“弹性退休”喜与忧 篇7
该消息披露后，立即成为社会各界最热门的话题之一，平静了一段时间的“延迟退休、提前退休”的争论再起。在接受记者采访的调查对象中，大多数人对实行“弹性退休制”持支持态度，但也有部分被调查者对此提出质疑和担忧。
工人：早点退休“挺划算”
“如果真能这样施行，我希望能早点退休，拿着退休金再找点活干也挺划算。”山东省济南市民严女士对《经济导报》记者说。严女士在一家私营机械加工企业从事出纳工作，今年49岁，正面临退休。她早年在一家国营企业工作，由于效益不好最终倒闭，加之其丈夫是下岗职工，连供养唯一的女儿上学都是个大问题。2011年，她好不容易才找到现在的工作，目前业务正逐渐熟练，月薪已达到2000多元。
尽管如此，严女士还是想早点退休，因为在她心里有个“小九九”。她分析，如果不退休，养老、医疗、生育、工伤、失业这“5险”企业和个人都要交一部分，其中，企业每月交430多元，个人每月交170多元。企业效益好还好办，如果企业效益不好，“5险”能否按时按量缴纳就是个问题。如果能提前退休，不但可以领到1000多元的退休金，“5险”又实行社会统筹。
“据我了解，不但是我们公司，大多数企业工人几乎都有这个想法，都盼着能早点退休，最好能提前5年退休；老板也愿意工人早退休，因为如果再反聘这些人，就可以省去缴纳‘5险’的钱了。”严女士说。但她称自己也有点担心，怕一旦实行“弹性退休制”，退休年龄会往后延，“如果是这样，还不如保持现状”。
公务员：想法不一
相比工人们对早点退休“一边倒”的支持，公务员及高层次人才的态度则有所分化和保留。
“我认为早点退休好，会给更多的年轻人提供工作和锻炼的机会。”济南市某政府部门的公务员林先生说，“据我了解，机关里员工一旦过了50岁，体力和精力都会明显下降，本来在年轻时可以轻松完成的许多工作，现在难免会有些力不从心。再说了，现在就业这么困难，那么多的大学生在眼巴巴地盼着找份体面的工作。在这种情势下，与其待在原地‘熬时间’，还不如早点腾出位子来，让年轻人带来更新鲜的血液和活力。”
不过，并不是所有的公务员都跟王先生的想法一致。潘先生是济南市某政府部门的处长，在他看来，“还是晚退好”。他认为，自己工作了这么多年，掌握了丰富的工作经验和丰厚的人脉，如果早早退休，“对单位和个人都是个不小的损失”。另据了解，高级工程师、医生、律师等高层次人才由于“越老越吃香”，也大多希望延迟退休，以保持收入不会锐减。
“弹性退休”是趋势
“从国际范围来讲，实行‘弹性退休制’是大势所趋。”济南大学管理学院社会学系主任高灵芝表示，由于“弹性退休制”体现了“以人为本”的思想，更加尊重人们的选择权，相比过去的“死杠杠”更具人性化，同时也体现了男女平等的原则，因而在西方发达国家已经得到广泛推广。
此外，实行“弹性退休制”也有一些现实考量。高灵芝介绍说，在美、欧、日等发达国家，由于人口和养老金压力日益加大，退休年龄普遍有往后延迟的趋势，有的国家甚至从60多岁延迟到近70岁，而且男女退休年龄没有差别，在许多行业都能看到白发苍苍的老者工作的身影。
高灵芝分析，从国际趋势和我国国情来看，我国的退休年龄低于50岁的可能性不大，很可能会适当延长。但她同时表示，在当前各种因素不太成熟的情况下，实施“弹性退休制”如何确保公平、公正，如何照顾不同身份、不同职业者的利益，应该是政策着重考虑的问题。
（摘自《经济导报》 本文作者：吕文）
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