汽车性能与使用技术（精选九篇）
汽车性能与使用技术 篇1
石油资源是人类社会发展中必不可少的自然资源, 石油资源作为一种不可再生资源, 在使用过程中必须注意节约。汽车是目前国际上消耗石油资源最多的工具之一, 加之我国人口众多, 汽车拥有量众多, 所以我国的石油消耗量非常巨大。我国大量汽车的使用, 还给环境带来了极大的问题, 如汽车尾气的排放等等。另外, 当今国际社会汽油成本也在不断上调, 价格不断攀升, 所以控制汽车汽油消耗量非常重要。近年来, 我国始终坚持可持续发展战略, 将节能减排、绿色发展提升到国家整体发展的层面上来, 所以提高汽车节油技术、使用技术, 以减少石油消耗量、改善环境质量已经成为经济发展的重中之重。
二、影响汽车耗油量的因素
根据相关调查研究, 汽车的性能与质量、道路的具体路况、驾驶员的驾驶习惯与技能, 乃至气候条件等等都会对耗油量产生影响。
(一) 汽车本身质量。
虽然汽车质量与汽车耗油量并不完全成正比, 但是汽车质量无疑是汽车耗油的重要影响因素。某些汽车质量低下, 耗油量就会相应增多。而且质量较低的汽车排放尾气的系统并不是很好, 所以尾气排放中的污染物甚是严重。汽车质量与耗油量的关系主要可以通过汽车的车身设计、发动机设计、车身轻量化技术等三个方面表现出来, 这也是汽车耗油量多少的决定性因素。
(二) 路况方面。
道路的状况对汽车耗油量的影响也十分重要。通常来说, 路况不好, 耗油量多, 反之, 耗油量也相应较低。道路的路况也要考虑很多因素, 比如道路路面是否宽敞、开阔、平整, 道路上车流量的多少, 道路上交通信号灯的安置和数量, 限速路段和减速带设置的情况, 道路上是否有学校、医院、商场等等。因为每一次起步都需要消耗极大的油量, 所以道路如果开阔好走, 不拥挤, 不用经常性停车与起步, 汽油就会有效节省。
(三) 驾驶员的使用以及对汽车的保养。
汽车耗油量与驾驶员的驾驶习惯以及对汽车的爱护程度有着直接的关系。如果驾驶员能够充分了解自己汽车的性能, 能够有正确的驾驶习惯与技能, 能够及时对自己的汽车进行保养, 那么汽车的耗油量自然就会增强。比如驾驶员在驾驶过程中, 急加速、急停车, 比如没有必要的高速行驶等等不良的驾驶习惯, 都会造成汽车耗油量的增加。
三、汽车节油技术与使用技巧分析
影响汽车加大耗油的原因主要有三个方面, 所以对于汽车节油技术和使用技巧的研究必须从这三个方面入手, 对症下药, 努力实现节能减排的目标, 实现能源节约和环境保护, 实现我国的可持续发展。
(一) 做好出行准备工作, 保证汽车安全行驶。
驾驶员行车, 出行准备工作十分重要。科学、合理的出行准备, 是驾驶员安全行车的保障, 同时也是节约汽油的重要步骤。出行准备工作应该主要包含两个方面的内容。
1. 应该对车辆进行全方位的检查。
车身重量对耗油量影响非常重要, 所以必须尽量减轻车身自重。比如要将车内不必要的物品移除出去, 要及时清理汽车轮胎或者底盘上的泥土等等。另外, 汽车行驶过程中的空气阻力也是耗油量的影响因素。出行前要对车身外某些摆放物品移除, 降低空气阻力, 进而减少汽车的耗油量。汽车出发之前, 还要注意对汽车进行预热, 适当的预热也可以减少汽车在行驶途中的耗油量, 但也要避免预热时间过长。
2. 还应该对出行道路进行合理的规划。
要寻找出距离自己出行目的地近一些的, 马路宽敞、开阔的道路, 而且尽量选择车流量较少的、交通信号灯较少的道路。符合这些条件的道路不用多次停车与起步, 所以对耗油量的节约非常重要。这个过程中, 还可以适当使用一些导航仪器, 智能规划出最佳路线, 制定最省油的出行方案。
(二) 提高驾驶员技术, 形成良好的驾驶习惯。
驾驶员的驾驶习惯与技术也会影响到汽车的耗油量。所以提高驾驶员驾驶技术, 使得驾驶员形成良好的驾驶习惯, 都有利于节约汽油。汽车行驶中最大限度节约汽油, 需要驾驶员对车速、路况、车况等众多因素统一把握。找出路况与车况、驾驶速度的最佳组合, 不同的路段采用不同的速度, 进而利用车辆的经济速度行驶。在行驶过程中, 减少紧急停车次数, 避免多次起步。因为每一次停车起步都需要耗费很大的油量。还要注意如果停车时间较长, 一定要关闭发动机, 减少不必要的怠速运转。因为汽车怠速运转要比汽车正常行驶更加费油。另外就是驾驶员油门的使用, 油门的使用必须注意, 在踩踏时注意轻踩慢抬, 切勿猛踩猛抬。汽车走动后达到一定时速再进行加减档操作和加油提速操作。踩油门还应该与离合器等结合使用。此外, 驾驶员应该养成在每次行车之后都对车辆进行保养的习惯。适当的汽车保养可以保证汽车的正常行驶。汽车保养应该主要针对汽车发动机、油箱等诸多部件, 使汽车处于正常状态。
(三) 提高汽车研究技术, 贯彻可持续发展观。
汽车耗油量根本上取决于汽车的质量, 减少汽车耗油量, 光靠驾驶员行车前的准备和正确的行驶技巧与习惯是远远不够的, 还应该从根本上解决汽车技术的问题, 技术才是关键。我国应该加大汽车研究资金投入, 积极发明自己的核心技术, 培养专业的汽车研究人才, 真正从中国制造转移到中国创造上来。另外, 还需要向日本、美国、德国等汽车制造业发达的国家学习先进的技术和经验。将其他发达国家的技术与经验引用进来, 并结合我国的具体国情加以融合, 进而实现我国技术的进步。当然, 这一过程需要汽车生产者贯彻可持续发展理念, 并将可持续发展理念应用到汽车制造上来, 通过技术的进步推动汽车耗油量的降低, 实现节油的目的。当然, 可持续发展理念不仅仅是汽车生产者需要贯彻的, 驾驶员乃至社会全体人民都应该贯彻。只有这样, 才能实现我国可持续发展的长远目标, 才能实现我国的长久发展与繁荣。
四、结语
总而言之, 汽车的节油技术与使用技术需要驾驶员以及汽车生产商共同努力, 需要在可持续发展理念的指引下进行。减少汽车的耗油量, 促进汽车的节能减排, 对于环境保护和国家长远发展都有重要意义, 必须加以重视, 认真严谨。
摘要：近年来, 随着我国经济社会的不断发展和人民生活水平的不断提高, 我国居民汽车拥有量也不断上升, 我国成为世界上的汽车大国。但是汽车的大量使用却给我国环境、社会发展都带来了严重影响, 特别是汽车中大量石油资源的使用, 不仅消耗了地球上更多的能源, 而且使得空气污染问题加重。所以, 节能减排、节约汽车耗油等问题受到了越来越多人的重视, 成为了一个敏感的话题。影响汽车耗油量的因素有很多, 必须深入分析才能为节油技术和汽车使用技术的进步提供参考。本文主要针对汽车耗油量的问题进行深入探讨分析, 并进一步提出提高汽车节油技术和使用技术的对策, 以降低汽车的耗油量, 为我国可持续发展作出贡献。
关键词：汽车,节油技术,使用技术,环境保护,经济成本
参考文献
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汽车性能与技术评价 篇2
当今社会经济发展越来越快，人们对生活要求越来越高，汽车需求也在不断提高。路上的汽车不仅仅说明了它们在驶向目的地，更说明了它们使这个时代驶入一个新的篇章。在汽车工业百年发展的历史过程中，我们看到，其发展变化，无论是产量扩大、品种更新，还是技术进步、工艺创新等无不牵动汽车商品流通方式的演变和市场的成长。
一、学习回顾
本课程主要内容包括：汽车发展简史；汽车主要技术参数和使用性能参数的含义；汽车性能评价指标和方法；汽车的分类；发动机、底盘的基本组成、结构及工作原理；汽车电器常识；电子控制燃油喷射系统简介；自动变速器和无级变速器的优点及基本组成；ABS和ASR的作用及组成；安全气囊的作用、基本组成及使用注意事项；电控悬架系统、定速巡航系统的作用及基本组成；汽车技术发展动向；汽车使用常识及鉴赏；汽车各种品牌以及其图标。
学了汽车性能评价这门课，知道了很多关于汽车的知识。评价汽车性能主要从这几个地方出发：
1、汽车的动力性。这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价：
1、汽车的最高车速；
2、汽车的加速能力；
3、汽车的上坡能力。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。
2、汽车的燃料经济性。为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
3、汽车的制动性。汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容：
1、制动效能；2．制动效能的恒定性；3．制动时方向的稳定性。
4、汽车的操纵性和稳定性。汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。
5、汽车的行驶平顶性。汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限“车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限“车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
6、汽车的通过性。汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的。
这些是汽车性能评价指标。虽然我们对汽车性能不是很懂，但是我们可以通过案例加深对其了解。
二、汽车性能与技术评价案例
奔驰的四大改装厂分别为AMG和博速都比较出名,lorinser劳伦士和Carlsson（凯森）。最近作为四大改装厂的凯森推出了一款凯森SL CK63 RS改装版车型，该车重新定义了敞篷车的驾驶乐趣。改装后的车型含税价格为272,500欧元（约合人民币2,377,862元），并仅限量生产5台。
该车是在奔驰SL 63 AMG的基础上推出来的，动力输出从386千瓦增加到441千瓦，最大扭矩为630牛.米。改装后的车型百公里加速耗时4.1秒，电子最高限速为325公里/小时。除了动力输出有所提升外，改装后的车型还增加了一套新的动力套件。为了进一步增加该车的稳定性，该车还配置了凯森有所降低的电子C-Tronic?悬挂，与之相匹配的为ABC运动传动装置，这样该车降低了30毫米。此外该车还配置了高性能的制动系统。
熟悉奥迪的消费者或许都知道在海外市场上奥迪拥有许多性能版车型，这其中奥迪的S3就算一款。如果您十分想拥有一款十分出色的奥迪S3，那么下面这款车型S3的改装版将是不错的选择。这款改装版S3车型被命名为Boehler concept.BS3，是由O.CT进行改装的，该车仅仅限量生产100台，其售价大约为67,000欧元（约合人民币584,649元）。
改装后的车型配置了O.CT的Stage 3发动机套件。这一套件包括经过特别研制的ECU、运动尾气排放系统、改进的空气进气口系统，此外还增加了一个中冷器。配置这些配件，该车的2.0 TFSI发动机的输出功率及扭矩分别提升到328HP（约合241千瓦）、425牛.米。BS3改装车型的百公里加速耗时所需时间约为3.7秒，最高时速为265公里/小时。
作为全新一代的高尔夫车型，在去年就有了国产的消息，但目前这款新车引进国内的具体时间还尚未得知。相信很多喜欢高尔夫的车迷也都在翘首企盼这款新车的到来。对于喜欢改装的消费者来说，高尔夫的确是值得信赖的车型。近日，大众汽车又针对第六代高尔夫推出了全新的空气动力学改装套件。
据了解，大众针对第六代高尔夫推出了空气动力学改装套件有很多新的变化。而正是因为这个改装套件的缘故，使第六代高尔夫看上去更加动感。据悉，这个套件可以匹配17或18英寸的合金轮毂，包括全部和后部的围裙、侧裙、扰流板及人造碳纤维粘合薄膜车顶。第六代高尔夫的全新改装套件目前只有以上的配备，主要是在外形上做出改变，车身性能及动力方面还无其他变化。
总的来说，汽车事业发展飞速的同时也带来了很多问题。例如：尾气污染，交通事故，交通堵塞等。其中，私家车带来社会危害最大：
1、涉及私家车的治安问题日益突出，安情重大话，复杂话。
2、私家车驾驶人新手多，交通事故频率高。
3、私家车驾驶人分散性大，统一组织管理难。
4、私家车剧增，道路资源难以承受，城市交通压力大。政府可以采取一系列的政策来减少危害。例如：以单、双号限定行驶；用小排量汽车、新能源汽车等。
我认为未来汽车发展方向应该朝着远离汽油，零排放，零交通事故，零堵塞，智能化发展。因为地球是我们大家的，我们要保护好她。未来我们不仅仅要经济发展迅速，还要环境更加美好！
三、对汽车性能与技术评价课的心得体会
车，对于21世纪的我们来说都是司空见惯的了，并不会觉得陌生。然而我们真正对车又了解多少呢？在这门课开讲之前，我以为车，只要会开就行，并不需要再了解什么。然而学习了这么课程之后我才知道，我之前了解的却是那么的微不足道。在这里我不仅知道了中国汽车的发展史，而且还知道了世界各地汽车的发展！
从中国汽车的发展史中，我知道了其路途的艰辛。新中国成立以来，我国轿车打破了零的局面，尽管技术方面还达不到国外先进水平，但这足以说明中国正在发展，中国正在强大。而今由于国人的不懈努力，我国轿车已改昔日的不足，登上了国际的舞台。作为新生势力下的大学生，我们更要努力学习，因为中国的未来也许会在我们手中改变！
四、对汽车性能与技术评价课的建议
经过这学期的学习，我了解到很多汽车知识。老师讲课也是非常的好，只是有点美中不足。现在我想给老师提几个建议：
1、可以布置课后作业，让学生找点关于汽车性能的案例。上课时，花点时间给学生讲讲自己找的案例
2、因为是公选课，开始有很多人还去上课，渐渐的人都没有一半了。老师上课可以多点点名，不然逃课的人更多。
3、提一些问题（思考的、回忆的、延伸的等）来调动学生的积极性，使课堂气氛活跃起来；
4、上课时，可以让学生记笔记。因为很多课上过和没上一样，一点效果都没有。多记笔记可以场看看。
高性能电工技术实验台的使用与维护 篇3
关键词 电工技术；实验台；使用与维护
中图分类号：G642.423 文献标识码：A 文章编号：1671-489X（2009）04-0001-02
Use and Maintenance of High-performance Electrical Technology Experiment Platform//Chai Wangxing, Zhao Wenbing
Abstract This paper introduces the features and advantages of high-performance electrical technology experiment platform in the process of usage, as well as problems meeting in process, also discussed use and maintenance of computer network in the experimental teaching.
Key words electrical technology；experiment platform；use and maintenance
Author’s address Department of Electrical Engineering Hubei Automobile Industrial Institute, Shiyan, Hubei 442002
为了提高实验教学质量，深化实验教学改革，湖北汽车工业学院电工实验室购进天煌教仪生产的“THHE-1型高性能电工技术实验台”，它是在广泛征求高校实验指导教师意见和建议的基础上推出的新一代实验装置。该装置整体高度合理，便于实验室更好布局，便于教学和实验；保护体系更加完善；信号源、直流电源及交直流仪表均有较大改进；同时，充分考虑实验室的现状和发展趋势，以便于组织开放性实验和有助于提高学生动手能力为宗旨，在结构和性能上进行大规模的改革和创新，保留传统实验台的许多优点，如全方位的人身安全保护，仪器、仪表的自我保护等。此外，结合目前实验设备的发展趋势，该装置还实现了联网通信功能。各实验单元以验证性、设计性、综合性相结合，最大限度地提高学生的动手能力。
1 实验台的组成和使用范围
实验台由电源控制屏、实验桌和若干实验组件挂箱等组成。
控制屏为铁质喷塑结构，铝质面板。屏上固定有交流电源的起动控制装置、三相电源电压指示切换装置、低压直流稳压电源、恒流源、功率函数信号发生器、定时器兼报警记录仪和数模双显直流电压表、电流表以及交流电压表、电流表和功率表等。
实验桌为铁质双层亚光密纹喷塑结构，桌面为防火、防水、耐磨高密度板，结构坚固，造型美观大方。桌子左右各设有2个抽屉，右边设有放置示波器用的可拆卸搁板，桌面下的柜箱可用于放置实验箱、工具及资料等。实验桌还设有4个轮子和固定调节机构，便于移动和固定，有利于实验室的布局和调整。
实验箱根据功能模块化，包含直流电路实验、交流电路实验、元件箱等多种类别，在实验时可以很方便地更换。根据不同实验项目的特点，实验箱配备2种不同的连接线。强电部分采用高可靠护套结构手枪插连接线，不存在任何触电的可能。里面采用无氧铜抽丝而成的头发丝般细的多股线，达到超软目的；外包丁晴聚氯乙烯绝缘层，具有柔软、耐压高、强度大、防硬化、韧性好等优点。插头采用实芯铜质件外套铍青铜弹片，接触安全可靠。弱电部分采用弹性铍青铜裸露结构联接线，两种导线都只能配合相应内孔的插座，不能混插，大大提高实验的安全及合理性。
“THHE-1型高性能电工技术实验台”是根据目前“电工技术”“电工学”“电子技术”教学大纲和实验大纲的要求，广泛吸收各高等院校从事该课程教学和实验教学教师的建议，并综合国内各类实验装置的特点而设计的最新产品。全套设备能满足各类学校“电工学”“电工技术”和“电子技术”课程的实验要求。
2 实验台的特点和优势
2.1 综合性强实验台综合了电类基础课程的全部实验项目，根据实验项目需要配置实验部件，既保证了实验的开出率，也避免了不必要的浪费，实验的深度可根据需要作灵活调整，普及与提高可根据教学的进度有机地结合。
2.2 整体性、一致性实验所需的交直流仪表、交直流电源，信号源及常用的实验器件均密切结合实验的需要设计，按照不同功能模块划分，集中在实验台上，有很高的性价比，便于教师组织和指导实验教学。
2.3 科学性强整个实验装置占地面积少，提高了实验用房的利用率。同时，实验所用的元器件都集中在实验箱上，摆放整齐美观，改善了实验环境。实验内容丰富，设计合理，除了能加深理论知识外，还可结合实际情况开出设计性、综合性实验。
2.4 测量仪表功能多，精度高，采用数字化、智能化及人机对话模式，符合现代测量仪表的发展方向各种仪表都有自动量程切换功能及数据储存功能，学生在读数时不需要估计有效位数，也不需要根据量程乘以或除以适当的倍数，节省了实验时间。同时，实验数据能够储存，方便学生查询和教师检查。
2.5 计算机联网实验室内所有的计算机组成一个局域网，在实验过程中，学生和教师可以通过计算机网络方便地交互：学生的实验数据通过网络传输给教师机，教师随时掌握学生的实验情况，学生碰到问题时也能够通过网络向教师寻求帮助。学生在实验过程中还可以充分利用计算机网络来记录、处理和保存实验数据，提高实验效果。
3 实验台在使用中的安全保护体系
高性能电工实验台和传统电工实验台相比有完善的安全保护体系，在实验过程中不仅能够有效保障实验者的人身安全，也能很好地保护各类仪器、仪表的安全。
其主要保护措施有：
1）供电主回路采用三相四线制，它经过电流型漏电保护器、三相钥匙开关、接触器、三相调压器等输出，具有安全、方便、使用可靠等特点；
2）屏上装有两套电压型漏电保护装置，控制屏内或强电输出，若有漏电现象，即告警并切断总电源，确保实验进程的安全；
3）屏上装有一套电流型漏电保护装置，控制屏若有漏电现象，漏电流超过一定值，即切断总电源，确保实验进程的安全；
4）屏上原、副边各设有一套过流保护装置，当交流电源输出有短路或负载电流过大，电流超过设定值时，系统即告警并自动切断电源，以保护实验装置；
5）各种电源及各种仪表均有可靠的保护功能，由于误操作造成电压过高、电流过大时，仪器、仪表都能够及时报警并进入保护状态。
4 实验台在使用中碰到的主要问题
1）实验台由统一的电源系统供电，电源一旦故障，其他各个模块都不能正常工作，甚至实验台无法启动；
2）实验台采用的是蜂鸣器报警，不同实验台报警声音相同，当实验台发生故障报警时，无法很快判断具体实验台的编号；
3）实验台上配置的是数模双显的仪表，本意是希望指针表或数字表发生故障时，能够用另一类仪表代替，但实际使用时，常常指针表和数字表同时不能正常读数，影响使用效果；
4）实验仪器、仪表集成在实验台上，不宜拆卸，出现故障时，不能马上更换，维修周期较长；
5）很多实验箱上元器件都是内置的，学生看不到实验箱内部结构，缺乏必要的感性认识；
6）由于实验装置的过载、短路等保护措施完善，学生即使接错电路，电路发生短路也不会轻易损坏电路或仪器，不利于安全意识的培养。
5 实验台在使用中的注意事项
1）装置应放置平稳，平时注意清洁，长时间不用时最好加盖保护布或塑料布；
2）使用前应检查输入电源线是否完好，屏上开关是否置于“关”的位置，调压器是否回到零位；
3）使用中对各旋钮进行调节时，动作要轻，用力切忌过度，以防旋钮开关等损坏；
4）如遇电源、仪器及仪表不工作时，应关闭控制屏电源，检查各熔断器保险丝是否完好；
5）更换挂箱时，动作要轻，防止强烈碰撞，以免损坏部件及影响外表等。
6 计算机网络的使用和维护
在现代实验教学中，网络化教学具有突破时空限制和实现资源共享的基本特点，已成为教育改革和发展的重要趋势。湖北汽车工业学院的电工实验室为每一个实验台都配备了计算机，实验室里的所有计算机联网组成网络化实验室。但是，网络化实验室中，由于计算机和网络的大量使用，对实验室的日常维护工作带来很大的考验，同时对学生和教师的计算机应用能力也有更高的要求。笔者认为，为了保证实验教学质量，应做到以下2点。
1）学生必须具备一定的计算机操作技能，同时会使用网络传送数据；而教师除了要熟知本专业的教学内容外，还必须熟练掌握计算机操作和计算机网络的相关知识，才能保证计算机的正常运行以及计算机网络的通畅。
2）要从硬件和软件2方面做好计算机网络的维护工作。在选用计算机时，要选择具有网络复制功能的计算机，利用网络同时安装操作系统，同时进行软件的维护；每台计算机应具有“还原”功能，在出故障时，能够迅速还原到正常状态；使用实验室计算机的学生很多，流动性大，难免染上病毒，因此，一定要使用网络型的杀毒软件，保证计算机网络不被病毒入侵。
汽车综合性能检测与维修技术 篇4
随着科学技术的快速发展, 计算机技术在各行各业得以广泛的应用, 在此大背景下, 汽车检测技术也随之发展起来, 从早期的针对故障的有针对性的修理发展到现在的依靠先进的仪器设备对汽车进行不解体检测, 使汽车检测从无到有的快速发展起来, 同时为了更有效的加强对汽车管理的力度, 有条件的地方建立起了汽车检测站和检测线, 从而使汽车检测工作向制度化、标准化、智能化和自动化方向发展。
1 汽车检测技术发展概况
从二十世纪六十年代开始为了有效的保证汽车维修的需要, 我国的就开始加大了对汽车检测技术的研究力度, 当时开发研究出了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器。到了七十的代后, 国家开始着重于对汽车不解体检测技术和设备的研究应用, 并开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台;发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台 (具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能) 。在八十年代后, 在经济的快速发展下, 科学技术有了较快的发展, 汽车检测和诊断技术取得了较好的成果。同时我国的公路运输业和汽车制造业都进入了快速发展时期, 汽车数量的不断增加, 使交通安全和环境保护等问题日益突出, 使之对检测和诊断技术提出了更高的要求。各级政府部门更关注于汽车的安全行驶问题, 从而对汽车检测和诊断技术的发展起到了明显的促进作用。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴 (轮) 重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在单台检测设备研制成功的基础上, 为了保证汽车技术状况良好, 加强在用汽车的技术管理, 充分发挥汽车检测设备的使用, 交通部门开始着力于建设汽车检测站, 国内的第一个汽车检测站开始于大连, 在此基础上, 开始向全国各个省市蔓延, 使检测站得以推广和发展, 从而形成全国的汽车检测网。随后又开始建立汽车综合性能检测站, 从而使全国性的汽车综合检测站发展迅速, 已不仅仅局限于交通部门, 其他行业也开始进行汽车检测设备的研发、生产和销售, 从而使汽车检测设备已实现我国自主知识产权, 同时随着汽车检测工作的不断推进, 有关汽车检测的相关标准已相继出台, 从而使汽车检测行业有法可依, 保证了其向专业化、标准化的进程发展。
2 我国汽车综合性能检测技术的发展方向
我国汽车综合性能检测技术实现了从无到有的过程, 一步步的发展起来, 从单一的领先引进国外的先进技术和设备到完全实现自主研发, 从而进行广泛的推广和应用, 我国的汽车检测技术取得了较快的发展。特别是针对于检测设备的研制成功并加以生产, 使检测技术的发展速度更为快速, 与世界先进水平的差距在逐渐的变小, 目前在汽车综合检测过程中所应用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等, 都已不在依靠于进口, 我国自主研发和生产的设备已能保证市场的需求。虽然在汽车检测技术和设备方面我国都取得了较快的发展, 但与世界先进水平相比还存在着一定的差距, 所以我们还需要在检测基础、智能化和管理网络化等方面进行主要的研究, 从而使检测技术得以不断的进步和发展。
2.1 汽车检测技术基础规范化
对于汽车检测技术的基础要实行规范化管理, 只有具备了良好的基础, 才能够保证检测技术的规范性和科学性。首先, 对于检测方法和限值的标准要有科学合理的制度, 使其更加的完善, 对于汽车中的各个构件都要有详细的检测标准, 比如说底盘的传动系统、发动机的燃料消耗率以及可靠性等等。其次, 对于检测过程中的细则要实行规范化管理, 在全国范围内实行统一的标准, 实现操作技术一致化。再次, 对于综合性能检测站中的大型检测设备要制定规范的管理形式, 统一认证规则, 提升综合性能检测站的检测能力, 强化岗位职责。
2.2 汽车检测设备智能化
随着科学技术的快速发展, 目前在汽车检测设备中已广泛的应用光、机、电一体化技术, 同时实现了利用计算机进行测控。另外在一些先进设备中还有专家系统和智能化功能, 有利的实现了对汽车状态的全面检测, 并准确的诊断出故障发生的原因及位置, 从而完成快速的检测。目前在我国的汽车检测设备在智能化方面还无法与先进国家相关, 还存在着较大的距离, 在一些智能检测设备上还主要依赖于进口, 所以在今后挡车检测的发展过程中, 应加强对设备智能力的研究力度, 从而加快研制出具有自主知识产权的设备, 从而促进汽车检测行业的快速发展。
2.3 汽车检测管理网络化
随着计算机技术和网络技术的发展和应用, 在已投入使用的汽车综合性能检测站内都已全面的实现了计算机管理系统的检测, 但在各个站内所使用的检测方式却是各不相同的, 即使使用了网络系统, 也只是针对于自己站内系统的, 还无法真正的实现网络化。相信随着技术的快速发展及各项管理制度的完善, 汽车检测管理系统会实现真正的网络化, 在一个局域内会实现资源的有效的共享, 不仅有利于检测技术的发展, 同时也有利于交通管理部门管理工作的进行。
3 汽车综合检测站的建设及工艺要求
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术, 对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的情况, 为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测, 又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定, 还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试, 检测项目广且有深度, 能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。
汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全性、动力性、经济性和可靠性等检测, 其工艺设计布局通常可分为:双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。
双线综合式———即安全环保检测项目设计布局为一条线;其动力性、经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是:安全环保项目检测可进入一条线检测, 且因所检项目单一和工位停留时间较短, 各工位的连接及工艺节拍性好, 有较好的工艺调整和组合能力。
单线综合式———即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同, 而使工位停留时间长短不一, 这是单线综合式工艺布局的一大困难。
汽车综合性能检测与维修技术探讨 篇5
一、汽车综合性能的检测与维修技术发展现状
新中国成立后, 我国开始了自主研发汽车的进程, 在第一辆红旗汽车诞生后, 我国也开始了对汽车检测与维修技术的研究。在改革开放之后, 根据社会经济发展的需要, 我国车辆管理系统建立起了汽车检测站, 检测站的主要任务是通过性能检测保证汽车的行驶安全。随着汽车生产技术以及检测维修技术的发展, 检测站的功能不断完善, 目前我国的许多检测站不仅配备了完善检测仪器, 更拥有专业的技术检测人员, 以通过专业、科学的检测程度判断汽车性能。而这一过程, 不仅能够对汽车的故障进行判断, 还能够对汽车性能中隐藏的问题进行诊断, 以充分保证车辆使用的安全可靠。
汽车综合性能检测与维修技术不仅能够及时发现汽车故障, 还能够实现对汽车产业发展数据的收集。在综合检测中, 技术人员通常会对其进行不解体检测, 检测结果说明了汽车的使用、损耗情况, 而这些数据为不同品牌汽车的发展水平提供了必要的参数, 同时维修技术的发展, 使得汽车制造商能够从中获得技术反馈, 从而根据市场需求来调整汽车综合性能设计的发展方向。目前我国的汽车制造业虽然取得了长足的进步, 但是在汽车综合性能检测以及维修技术发展方面依然存在一定的问题, 如在汽车检修数据的收集上存在的漏洞使得我国汽车产业的发展难以及时获得技术维修的真实数据。因此, 在市场需求的驱使下, 我国应该依托现代技术以及制度建设实现汽车综合性能的检测与维修技术的创新发展。
二、汽车综合性能的检测与维修技术发展趋势
首先, 推动汽车综合性能的检测与维修相关法律法规建设。目前我国在汽车综合性能的检测与维修技术的发展过程中, 存在只重视技术发展而忽略制度建设的误区, 即在建设汽车检测站的过程中, 相关部门通常会将大部分的注意力集中在设备的购置和专业人才的引进上, 而不能从管理的角度对汽车综合性能检测与维修的法律法规进行完善, 而针对这一问题, 我国相关部门应该对综合性能检测的要求、方法制定硬性标准, 用法律法规进行规范, 以保证维修技术的整体质量。
其次, 将网络技术与汽车综合性能的检测与维修技术相结合。随着互联网科技的不断发展, 汽车综合性能检测与维修技术在发展的过程中一方面要利用网络的便捷性, 推进不同市场主体之间的联系, 以提高检测的效率与质量, 另一方面还应该推动检测站的网络化建设, 利用网络连接不同检测站, 以便于检修信息的收集, 同时利用检测软件对汽车性能进行深入细致的诊断, 以有效降低检修的失误率, 提高检修工艺水平。
最后, 体现智能化在汽车综合性能的检测与维修技术发展中的作用。随着社会的发展, 智能技术在人们生产生活中的作用日益凸显, 而在汽车综合性能检测与维修技术发展的过程中, 智能化也是其主要发展趋势之一, 近年来我国在人工智能发展方面取得了一定的成果, 但是其在汽车领域的运用效果并不理想。因此, 在未来的发展中, 我国应该加大对智能设备的研发力度, 并重视对人工智能与汽车检修技术结合的探索。
三、结语
总之, 现代汽车综合性能检测与维修技术并不只体现在对汽车故障有针对性的修理上, 它还涉及了对汽车性能的评估、检测以及维修技术研究成果的运用和销售上。对汽车而言, 只有保证科学全面的检测, 才能够及时发现汽车性能的障碍, 反馈到汽车生产与修理中来, 并从产业发展的角度对技术进行调整。而在提倡环保、低碳的大背景下, 相关产业部门应该将汽车的功能性研究放在技术开发和设计的首要地位, 依托智能技术, 推动汽车综合性能的检修技术不断进步以及汽车产业的蓬勃发展。
摘要：随着人们物质生活水平的提高, 汽车已经成为日常出行的必要交通工具之一, 我国的私家车数量也呈现出大幅度增长趋势, 而汽车作为消耗商品, 相应维修与保养是保证其正常使用的必要措施。在汽车产业高速发展的驱动下, 我国企业综合性能检测体系以及维修技术也不断发展, 但是其中存在的问题也是不容忽视的。本文从我国汽车综合性能检测与维修技术的发展现状出发, 对检测与维修技术的发展趋势进行相应的探究, 以期对我国汽车产业的健康发展有所帮助。
关键词：汽车,综合性能检测,维修技术
参考文献
[1]周宝纯.汽车综合性能检测与维修技术探究[J].中国高新技术企业, 2016 (6) :94-95.
[2]孙伟.刍议新时期汽车综合性能检测与维修技术[J].河北农机, 2014 (7) :50-51.
汽车使用与技术管理的重要性分析 篇6
关键词：汽车使用,技术管理,汽车应用工程
汽车的使用和管理是一个非常重要的部分, 汽车运用工程的一项重要任务是加强车辆管理。近年来, 随着中国经济的快速发展, 全国各大城市的车辆大幅增加, 其带来的社会问题也不容忽视, 所以在此阶段加强汽车的使用和管理是必须要做的工作, 它是不仅是相关于技术的问题, 还是一个社会问题。
近几年我国道路运输行业使用的车辆和技术管理开始越来越受到重视, 并已成为汽车应用工程的一个重要组成部分, 其对运输企业的运作具有非常重要的作用, 运输企业在为了获得更高的经济效益和社会效益, 我们一定要高度重视车辆的使用和技术管理。
汽车使用和技术管理的主要任务是尽可能大的减少车辆的能源消耗, 减少汽车对环境的污染和破坏, 所以对车辆进行良好的管理, 可以有效地推进汽车的使用以取得良好的社会效益。目前在中国的经济发展中, 以汽车为主的公路运输已成为一个重要的组成部分, 如果其中出现了一些问题, 必定会导致社会经济乃至中国经济的发展出现一些问题, 因此, 对使用车辆和技术管理的重视是非常重要的。
一、技术使用与管理任务与性质
车辆的使用和技术管理是交通运输企业管理的重要内容, 它是汽车运用工程的重要组成部分。车辆的使用和技术管理, 是指在现有的条件下, 在汽车安全和正常运行情况下, 达到低消耗, 低污染的目标。汽车的使用和技术管理, 直接影响着汽车的使用寿命和带来的经济效益。
企业在使用车辆的阶段, 首要任务就是如何缩减成本, 获得较大的经济利益。这就需要企业健全各项汽车管理制度, 合理对汽车进行使用, 并加强对汽车的技术管理, 这样能使汽车的性能得到优化和大幅度的体现出来, 同时也延迟了汽车的使用寿命。
常规的汽车使用和技术管理, 就是在车辆的使用过程中, 监测车辆的车况, 零件磨损, 汽车性能得指标, 记录这些指标的变化, 然后加以分析和研究, 找出其中的问题和规律以及原因, 最好针对具体的问题提供合理的解决方案、技术手段以及管理措施。
二、汽车运用工程的发展现状
汽车运输的不断发展, 已经现代运输的主要方式之一, 它的主要优点是机动、灵活性强, 而且对客运量、货运量大小具有很强的适应性。特别是在中短途运输中, 汽车运输不需要多次集散、倒装, 直接由发货地到目的地, 提高了运输效率。在运输方式中, 汽车运输占的比重逐渐增加, 已形成了从汽车运输完整的产业链。
目前, 汽车在设计和制造上不断运用新技术, 不断更新设计理念, 对汽车的可靠性和安全性提出了更高的要求。各种诊断、检测技术, 也延长了汽车的使用寿命。高速公路的发展和普及, 也加快了汽车运输的速度, 使汽车运输网络遍及全球。
车辆运行条件下实现车辆运输装卸机械化, 汽车运输管理现代化, 汽车维修管理标准化非常重要。
随着时代的进步, 汽车运用工程已发展成为一门专门的学科, 国家有关部门发布了一系列文件和技术规范汽车的使用, 汽车的使用和管理条例, 并从政策, 技术标准化的汽车应用工程学科的发展奠定了基础。目前, 中国的汽车行业和交通运输业处在一个阶段性的快速发展中, 汽车普及到家庭, 各级高速公路的开通, 经济的快速发展, 对汽车使用与技术管理有了更好的标准和要求。
三、汽车运行条件
(一) 道路条件
车辆运用的首要条件就是所运行的道路条件, 它直接影响汽车的运输效果, 并对汽车的技术性能产生主要影响。
车辆通过方便, 无赛车现象, 汽车的速度性能可以很好的发挥, 确保车辆安全行驶, 车辆运行材料消耗小, 零部件损坏成都小, 能获得较高的通车量。
在道路建设中, 越高等级的道路, 路面质量也越好。高速公路的普及, 也使得汽车的速度得到充分的发挥。而路面质量, 也决定着车辆的营运效率, 使用寿命, 同时影响着汽车行驶的安全。
(二) 气候条件
汽车通常运行在不同的气候条件下, 但是只有在最适宜的条件下, 汽车性能才会充分发挥。恶劣的气候条件, 会导致汽车性能下降。我国幅员辽阔, 南北温差大, 给汽车的使用和运行带来了诸多不便。目前各大汽车制造商, 都根据有关方面数据, 采用新技术, 对汽车的结构和技术性能完善, 以达到汽车对温度有良好的适应性。
车辆的结构和技术性能在不同的气候条件下有不同的要求, 尤其是车辆的润滑系, 起动系, 冷却系, 点火系, 及供油系等, 必须对气候条件有广泛的适应性, 能确保车辆的正常使用。
(三) 运输条件
由运输对象的特征和运输任务的要求所决定影响车辆的各种因素称为运输条件。它包含:货物的形状、密度、结构、存在形式和物理属性等。所以, 车辆的运输条件都是息息相关, 密切相连的, 是客体和主体的有机结合。决定运输使用的车型和组织方法及运营方式的是货物的运输量、货物的批转量、均匀性、季节性和货物种类及特征。
四、未来汽车技术的发展
未来的汽车将被广泛应用各种尖端电子技术, 将成为移动的电脑平台。汽车的“主动”与“被动”安全项目会进一步完善, 而安全技术也会将成为“智能运输系统”ITS的重要组成部分。
除了应有防抱死制动装置和安全气囊、车速牵引力控制装置、四轮转向、无线电呼救系统和吸能车身结构等技术外, 今后的开发应该主要在以下三个领域:一是信息安全, 主要提示潜在安全隐患;二是控制安全, 以减少事故发生机会;三是冲撞安全, 以减少事故发生后的人员伤害率。
参考文献
[1]孙秀萍.浅谈汽车技术状况变化的原因及影响因素[J].胜利油田师范专科学校学报, 2005.
汽车性能与使用技术 篇7
一、巨型轮胎的主要设计原理
矿用汽车皆采用无内胎全钢工程子午轮胎。其结构设计共同点是根据在凹凸不平、湿滑及柔软的路面上产生的最大牵引力和导致热量聚积的最大阻力等设计构成,其帘布层帘线的排列方向垂直于轮胎行驶方向, 与轮胎子午断面一致,极像地球子午线,轮胎强度则用星级表示。 其外胎面粗糙,胎面和胎体之间设有由多层钢丝帘布组成的带束层,帘布中帘线与轮胎周向夹角较小; 胎面花纹设计,皆从提高轮胎的牵引力、侧滑力、 耐磨性、耐撕裂、排水性能,降低运输时的滚动阻力及噪音,特别是提高轮胎在冰雪或湿滑路面上的使用性能等入手。其主要设计特点是基于子午胎排列,胎侧散热性好,但易被割裂或刺破;胎面耐磨性、抗切割性好。矿用典型无内胎轮胎和轮圈总成剖视图如图1所示。
二、巨型轮胎的主要功用及消耗状况
1.轮胎主要功用性能
发动机、转向系统和巨型轮胎是矿用汽车最重要的三大件。巨型轮胎犹如矿用汽车的双脚,是车辆行走系统的关键零部件之一。其主要功用是传递驱动力和制动力、支承车身和装载矿岩的重量、吸收与缓冲行驶时路面对车身的冲击、完成车辆掉头及转向等, 对矿用汽车技术性能影响极大,对车辆能否顺利完成矿岩运输任务发挥着关键作用,对整车造价影响也很大, 特别是它决定着矿用汽车行车安全,绝不可小觑。
轮胎使用性能是利用压缩空气和轮胎本身的弹性为基础的, 其主要体现在高速性能好、温升低、滚动阻力小、 胎面耐扎刺且附着性能好、胎体缓冲性能好、 油耗低、寿命长等。轮胎的损坏主要是各种作用力和热综合作用的结果。 矿用汽车使用性能的好坏,将直接影响轮胎的安全稳定性、动力性、制动性、转向操纵性、 密封性、排放、经济性及整车装备等综合性能的良好发挥。
2.轮胎消耗状况分析
某铜矿日采选矿石产能13万t/ d, 其矿石年采剥总量巨大, 达1.32亿t/a。 截至2014年底, 该矿现有830E、730E、EH3500、630E、R-190Ⅲ、 R-170型矿用汽车共63辆。 该采矿区2011年进口巨型轮胎消耗数据对比见表1。 随着该矿采矿区作业面的推进,改道施工、开沟排水或垫路时, 轮胎刺破现象增加; 中晚班时段,轮胎刺破、割伤情况约占8成,且以车辆驾驶室右侧轮胎居多;高温酷暑季节,耐热胎本身橡胶偏软,地表温度高,轮胎胎面橡胶易软化,轮胎刺破现象增多;梅雨季节,橡胶泡在水里易被石块刺破,轮胎刺破率上升;近年来,该矿备用周转胎消耗较多,库存量减少,现场新胎用量逐渐上升;全年未出现1例轮胎热剥离起火现象。
三、巨型轮胎的正确使用与维修保养
1.在用轮胎的正确使用
( 1) 轮胎的正确充气。 轮胎的标准气压取决于车型、允许速度、种类、 胎载质量、气候等条件,正确的轮胎气压可保证汽车行驶中更加安全、省油和舒适, 而不按标准充气或保养, 气压不正常是造成轮胎早期磨损、车辆油耗增加及爆胎翻车的主因之一。 需要注意的是轮胎加压时的气压因轮胎结构尺寸及线网层数不同会有所区别,应参考且维持轮胎生产商建议的作业充气压力,这点十分重要。
将轮胎充气至规定压力时,应与车速和载荷相适合,且根据轮胎所需保养方式确定1个挠度百分率。一旦轮胎加压变得过热时,会引燃胎内产生的易燃气体,导致胎内压力骤升而产生爆炸,破坏力极大,其不同于轮胎刺破或爆裂,易造成人员伤亡。
轮胎过度充气时,帘布会产生高应力,对碰撞造成突然漏气的抵抗能力小, 被尖角岩石割破的危险大;轮胎充气不足时,将造成挠度百分率增加及弯曲过度等, 在该状况下工作, 易导致外胎面磨损不平且不均匀、侧壁径向破裂、轮胎网层分离、内部帘布松散或折断,特别是充气压力过低时,会产生异常热量。经验表明,为延长轮胎使用寿命, 高温酷暑季节,宜适当调整新胎充气压力;寒冬腊月季节,可根据轮胎新旧程度适当提高轮胎充气压力;对3成新的轮胎,也可适当降低充气压力。该矿通过优化设计,可实时监控轮胎充气,保证其气压正常达标,但观察者不得站在轮圈和锁环的前方及工作区域内;或采用远距离充气装置,允许人站在车轮部件潜在飞出的轨迹之外。
( 2) 轮胎的正确选型。 矿用汽车工况极其恶劣、复杂而多变,且目前市场上轮胎品牌较多、 质量迥异,正确选用轮胎可避免早期失效、延长使用寿命。该矿选购时除以正牌为标准之外,还以矿山最坏条件为准,创建了基于差异最大化的集对分析轮胎选型综合评价模型来评价、优选轮胎类型。
( 3) 轮胎核定装载质量。 轮胎装载质量主要取决于轮胎的尺寸和层次,个别驾驶员为赶任务、抢时间,超载严重,致使轮胎负荷增大,易引起胎体过热、 变形和胎面移动过大,帘线张力、 侧壁应力及胎围应力增大。 为有效管理装载质量,该铜矿核定物料为斑岩、 千枚岩及风化千枚岩等, 最终核定装载质量分别为830E型
196 ~206t/车;730E型、EH3500型166~176 t/车;R190型155~165 t/车; 630E 、R170型138~148 t/车。
( 4) 轮胎的合理搭配。 该矿区优先执行“ 整车换胎”、“ 成双换胎”、“ 季节换胎”、“ 后轮并装轮胎同厂家、同花纹”等方法,使轮胎载荷和磨耗均匀,可充分提高轮胎利用率及行驶里程,做到物尽其用。 换装轮胎时,应及时记录换装地点、行驶里程及损坏状况等,以策轮胎使用安全,且在整个寿命周期内经济效益为最佳。 装配在同一车轴上的轮胎规格、结构、层级及花纹必须相同;根据道路条件选择轮胎花纹时,同一车轴上的轮胎花纹需保持一致;成色不同的旧胎混装使用时, 需配装磨耗程度相近的轮胎, 较大直径轮胎装于后轮外挡;轮辋挡圈和锁圈不符合技术要求时,均应进行修正或更换; 不同制造厂的轮辋、 新旧轮辋、 挡圈及锁圈尽量不混装, 备用轮辋应组合存放。
( 5) 排查机械损伤胎。 维修人员要及时安装好掉落的排石器,以防止刺破轮胎;发现车辆技术状况不正常而导致轮胎机构损伤时,轮胎管理技术人员需会同相关人员,立即排查故障原因,排除后方可出车。
2.驾驶技能与预防轮胎损伤
矿用轮胎使用寿命与驾驶员驾驶技能关系极大。 该矿山道路通常分为运输干线、支线、采场及排土场道路,其路面的平顺性不同,各级道路皆规定有最大允许车速,个别驾驶员为图方便,常出现违章超速、超车、急转弯、紧急制动等现象,易造成刮蹭、 碰撞、追尾、侧翻及火灾等恶性事故。
车辆起步特别是重载由静止状态突然转动时,更要力求平稳,以防轮胎突然产生冲击和振抖使轮胎空转,使胎冠磨损剧增;大油门起步时, 会导致轮胎磨损严重和割伤轮胎;超速行驶时,胎内产生高热,连续高速长时间运行,易产生热剥离和分离爆破,故车辆宜加速均匀、中速行驶、少用紧急制动,紧急制动易使轮胎变形陡增,侧壁应力增大,特别是前轮制动抱死,滑动摩擦力变大,会损坏帘布层,导致胎面脱胶剥落,使轮胎早期失效; 除会车和避开障碍物外,应避免急转弯和左右摇摆,以防切割轮胎和轮辋;载重转弯时,胎圈应力变大,胎面、趾口异常磨损加剧,易损坏胎内帘线层。 路遇撒落的锋利或尖锐大矿岩时,宜小心谨慎避开,以免刺伤轮胎;路遇湿滑、泥泞路段或陷入深坑时,要避免轮胎空转;不得靠近人行道或道路边石行驶,以免损伤胎侧。 装用防滑链时需两边并装,通过困难路段后立即拆除。 高温酷暑时节,轮胎易发热,胎温和内压骤升,应增加停歇次数休息散热,杜绝用水浇泼或放气降低内压。
3.轮胎的日常点检、维护与保养
驾驶员出车前,必须协助点检人员排查轮胎外观和早期发现微小缺陷,以及时修理和翻新,杜绝车辆“ 带病”作业,可大幅节省维修费用,确保作业安全。 须调整好车辆前束和悬挂装置,以防止轮胎偏磨和轮胎产生不均匀磨损及发热加快;因制造厂家和作业条件不同, 轮胎压力将不同,需用精确的压力表检查其压力。 不要排放因正常作业而热膨胀轮胎内的气体;水、沙、脏物和其它异物易混入切口深的轮胎, 使胎边或轮胎网层分离,需拆卸更换。 弯曲或损坏的轮缘无法正常支撑胎边,轮胎产生异常变形及故障。 维护保养轮胎或轮圈前, 必须排查车轮内外侧上的锁紧环和轮圈总成, 拆卸轮胎和轮圈总成前, 需排出胎内气体;若未采用正确步骤实施轮胎和轮圈的保养或更换,轮胎和轮圈易产生爆裂损坏,甚至导致人员伤亡。
途中检查时,要充分利用途中停车、装卸等契机,及时清理扎入胎面、 双胎之间及轮胎花纹里的夹石或杂物,实时检测胎面、胎侧是否正常磨损,胎压是否充足,胎温是否正常,轮辋是否损伤, 轮胎螺母是否松动等, 及时报修或进行校正;禁止将车停放在陡坡上,停车位置不要影响其它车辆通过。
轮胎解体保养时, 需排查轮辋、 挡圈及锁圈是否生锈、变形,且视情上漆;排查轮辋螺栓孔有无损裂或过度磨损, 气门嘴和气门芯是否完好; 排查胎冠、胎肩、胎侧等是否损伤,一旦胎冠和胎侧被刺伤、割破,要及时修补露出的钢丝, 以免水汽进入胎体,锈蚀钢丝帘线,导致轮胎早期损坏。 轮胎异常磨损或损坏时,应会同有关人员查明原因, 排除故障后,方可进行装合和充气。 为达到轮胎最大工作期限,主要预防措施是维持作业场地良好;充气方式正确;杜绝过载; 避免与石油产品或化学产品接触等。
4.轮胎的拆装及换位调整
在用巨型轮胎属于压力部件,其结构尺寸、载重量都很大,近年来国内各大矿山拆装轮胎过程中,人身伤亡事故时有发生,危险极大。 应定期探测、排查轮辋、挡圈、锁圈和座圈等, 及时更换问题零部件, 严禁混用不同厂家制造的轮辋附件, 避免锁圈等备件产生松脱, 以杜绝酿成人身设备重大事故;轮胎使用中下沉量大、胎圈应力大, 易损坏, 单凭人力拆装难度极大, 特别是不得使用大锤敲击或其它尖锐用具拆装轮胎。 该矿采用自主研发成功的巨型轮胎专用拆装车及轮胎拆卸机,可实现轮胎拆装作业机械化, 且为安全高效维修创造了良好条件。
若为接近车轮、制动器总成或车桥而拆卸轮胎和轮圈,需将轮胎排气至规定值;拆下轮胎后,需将轮胎从轮圈上拆下, 要通过拆下阀盖和阀芯,以彻底排出轮胎内空气;外胎、轮辋等符合规定时, 方可进行组装;双胎并装时, 需注意花纹标记方向,先紧固里挡轮胎的车轮螺栓后,再装外挡轮胎,且对准两轮通风洞,两胎气门嘴应按180°对称排列。 轮胎装在轮圈上时, 须严格禁止明火或吸烟, 或在车轮或轮胎附近焊接和加热轮圈总成等,以免引燃轮胎内产生的气体,导致轮胎和轮圈爆炸;为防止轮圈损伤,最佳方式是采用车轮保持架或其它控制装置,在多片式轮圈被炸离或突然释放空气时,可制约所有轮圈部件。
同一车辆上的轮胎工作条件各异,通常前轮磨损比后轮小,特别是高温酷暑或采矿区路面拱度较大时, 左右侧里轮磨损差异较大,为保证轮胎磨损均匀,必须增加换位次数。 一般轮胎换位方法有循环换位法、交叉换位法及混合换位法。 轮胎换位时, 需结合车辆保养周期进行,前轮安装新胎, 可保证行车时导向的可靠性, 避免爆胎引起侧偏,而刮碰对向行驶的车辆,前轮磨损较深时,需换位作为后轮使用;应将同一类型的翻新胎装配至后轮里挡, 可降低翻新胎磨损,延长其使用周期;因操作不当或意外刺破的、 修补胎利用价值很高, 为避免因修补质量问题爆胎而引起安全事故,修补胎与翻新胎搭配使用时,应装配于里挡,翻新胎则装配于左右侧的外挡; 调换胎位需调整气压。
5.轮胎的适时修补与翻新
该矿选用无内胎全钢工程子午轮胎,当轮胎花纹低于原轮胎花纹1/ 2时,应立即更换。 后轮轮胎花纹低于10mm时,须翻新。 轮胎翻修竣工后仍装原车继续使用, 且交回周转胎。 翻新胎、修补胎不得装在前轮上, 只能装在后轮使用。
( 1) 轮胎的修补
因电铲铲窝、未及时清理排土场落石,轮胎常被割伤或刺破,由此损坏的轮胎大多可进行修补,修补方法则取决于其损坏形式,修补轮胎须从“ 小”做起,轮胎工应配备简易修补工具,对轮胎进行小修,及时修好小裂口、小洞及小损伤。
( 2) 轮胎的翻新
为有效地延长轮胎使用寿命,节省大量的轮胎费用,需关注胎面磨损程度及胎体技术状况,及时翻新与修补出现破损、 刺破等局部损伤的轮胎,对符合翻新条件轮胎,不得勉强使用, 或不经翻新使用至报废为止, 每次翻新轮胎费用约占新胎成本的50%~75%。 该铜矿自制成功巨型轮胎硫化内模,使硫化过程中轮胎内壁保持定型与恒温,其各项技术指标均达国内外先进水平。
该矿2011年翻新胎投入共219条,与2010年同比减少76条;下车报废36.00R51、37.00R57翻新胎分别为9条、231条, 平均寿命分别为1050 h/条、1085 h/条,每条翻新胎使用周期皆提高30%以上,全年无热剥离起火现象, 翻新胎使用状况稳定, 且填补了130条进口备件使用缺口。
6.轮胎的合理报废
通过技术鉴定,对不适宜翻新、 修补的轮胎必须及时报废, 但需经管理部门、 专业技术人员鉴定批准后方可报废;已批准报废轮胎,应由轮胎管理技术员及时送交回收部门,处理前不得作为材料胎割用。 使用单位要妥善保护好损坏轮胎且以旧换新。 巨型轮胎报废条件主要是胎面橡胶已磨光且破洞较大, 或磨损超过缓冲层,无法继续使用、失去翻新条件者;胎圈钢丝断裂,或趾口大爆破,难以修复者;胎体帘线层有环形破裂,或整圈分离者;胎侧有连续裂纹或其它损坏, 已不堪修复和使用者。
7.轮胎的装运及存放
作为基本准则, 存放或装运轮胎时,皆不得与各种易燃物、油类、 化学物品及易使橡胶变质的物资共同储存或混装。 巨型轮胎仓库宜凉爽、干燥、阴暗及通风,轮胎极为笨重,须垂直存放、置于平坦地面上且用垫块垫住,使其无法滚动倒落;户外存放轮胎长期暴晒于灼热的阳光下,会因臭氧侵蚀产生裂缝,需加盖防水油布,避免沾染水、灰尘或其它异物。 使用专用软吊绳搬运包装形式的轮胎时, 不得擅自拆除胎圈保护器。
8.轮胎使用的全过程控制
该铜矿坚持依靠技术进步和预防为主的方针,加强对轮胎的全过程控制,对轮胎的计划、选购、装运、验收、保管、使用、保养、翻新、报废、新技术应用、奖惩等进行管控;尽可能创造条件, 对在用轮胎实行定车、定人、定胎,条件不成熟时,可实行分段定胎、分段考核,轮胎单耗呈逐年下降趋势。
9.创建和完善轮胎技术档案
该铜矿通过创建和完善轮胎技术档案, 对轮胎管理统计实现微机化,包括轮胎台帐、履历卡片及拆装动态记录,及时记载每条轮胎入场时间、装胎日期、行驶里程、损伤、送修、 换位翻新等状况;对点检维修过程中的技术“ 瓶颈”问题、安全隐患、典型案例、废旧轮胎翻新等,皆纳入该铜矿采矿场轮胎技术档案,跟踪记录及时、准确且详细,对改进轮胎使用方法、延长寿命、随时调档查阅、分析及总结经验极为便利,使轮胎管理更加科学化、制度化和系统化。
四、结语
汽车性能与使用技术 篇8
1 工位布局
安检线各工位设备布置最为关键, 也最为困难。工位分布的设计原则有以下两点:第一要满足环境的需求, 即把检测工作对工作环境的污染降低到最小, 不要把烟度计、废气分析仪等检测是会产生污染的检测设备置于靠入口处, 检测时能让污染物可以排出室外;第二就是要把握工位节奏的均衡性, 各工位间在工作时不能相互干扰, 检测时间均衡, 能保证不出现逆向引车情况, 影响工作效率, 在检测本地区主流车型时不出现堵塞和排长队的现象。
按我国政府颁布的GB7258-20012标准等法规的规定, 机动车年检的安全检测项目有以下9点:1) 外观的完好;2) 柴油车烟度;3) 汽油车尾气;4) 车速表;5) 前轮侧滑;6) 制动力;7) 轴重;8) 前照灯;9) 喇叭声级。
在本文的研究中我们把检测线场设定为50米, 将其规划为三个工位区。
1.1 一区工位:主要检测废气、车速、烟度
1) 检测设备设定。五气废气分析仪各1台;1台车速表检测仪;1台不透光式烟度计;1台滤纸式烟度计。
2) 检测项目。a.在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值;b.在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值;c.点燃式发动机汽车排气污染物排放限值;d.车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排所烟度排放限值;e.喇叭声级数据。
3) 安装位置。在安全检测线入口两米处安装车速表检测仪;仪器小车布置在车速表检测仪左侧的两到三米处安装烟度计、废气分析仪。
1.2 二区工位:主要检测制动踏板力、制动、轴重
1) 检测设备。1台制动踏板力计;制动检测仪各1台;1台轴重检测仪。
2) 检测项目。a.车轮阻滞力;b.最大制动踏板力;c.驻车制动力;d.制动协调时间;e.轴荷及整备质量变化率;f.制动力及制动力平衡。
3) 安装布置。在距车速表检测仪15.5m处可以布置轴重检测仪, 制动检测仪与轴重检测仪的间距控制在14m, 两检测设备依次同方向排列。两设备左侧布置制动踏板力计, 并安装于仪器小车上。
1.3 三区工检测项目:侧滑和灯光
1) 检测设备。1台侧滑检测仪;1台声级计;1台灯光检测仪。
2) 检测项目。a.转向轮横向侧滑量;b.对近光光束检测前照灯照射位置;c.对远光光束检测前照灯的照射位置、发光强度。
安全检测线出口外墙2m处布置侧滑检测仪距, 在侧滑检测仪间距2.5m处安装灯光检测仪, 制动检测仪可距灯光检测仪22m处安装。
以上安全检测线的布置, 可以保证各工位节奏均衡, 检测时间相等, 使工作效率最大化。
1.4 小车线二工位
1) 检测设备:1台悬架测试仪。
2) 检测项目:汽车悬架的吸收率。
3) 安装位置:距轮重检测仪9.2m处, 车速表检测仪12m处。
2 局域网布局
就小型网络而言主要有以太网、令牌网, 相对而言以太网价格低廉、便于安装维护, 基带传输率为10Mbps或100Mbps, 能满足大多数用户装入量的要求, 目前使用最广。
可选择费用低廉的星形结构进行布局, 其特点是使用广泛、扩展容易、方便故障的处理。而在网络操作系统方面主要有Netware、Windows、Unix、Linux, 这四种网络操作系统, 它们对于全自动检测线网络通讯的需求都能满足, 但Windows当使用较为广泛, 操作更具有现代风格, 兼容性强。同时其上网方面, 维护和安装及管理方便, 在价格方面也很有优势, 同时使用人员也更容易接受, 因此可选择其作为网络安装。
2.1 硬件设计
1) 智能识别:由于车辆上线检测, 系统必须正确地识别每一辆车和它们的轴数, 否则就会产生数据错位现象。
2) 灯光动态跟踪控制:自动灯光测试仪是安检线目前普遍采用的仪器, 仪器共有五个自由度包括跟踪和左、右、上、下, 对于前照灯的光轴位置在一定范围内可以自动跟踪。
3) 多媒体提示信息:一机多屏幕显示和语音两个模块共同组成多媒体提示信息系统, 二者互不影响, 其都在主控机控制下独立运行。
2.2 软件设计
1) 监控程序设计:影响系统工作性能一个非常重要的因素就是系统监控程序, 系统监控程序逻辑错综复杂, 在车辆上线后, 各工位就需要马上开始工作。因此, 必须从整体入手设计这部分程序, 整体布局, 统筹安排每一步骤, 对工作次序逐级理顺, 协调各种逻辑关系, 做到万无一失。
2) 登录软件:对于登录软件的设计可以相对较简单, 它由主函数、查询函数、打印函数、修改函数、通讯函数、统计函数和键盘管理函数组成。在采用“软件握手”方式通讯函数中可以保证传递数据的准确性, 即进行两次输入, 两次都正确后再确认的处理, 这样保证其准确无误。
3 总结
为节省开支;最大效率的使用人力资源;保证检测工作的工作效率, 需要对工位进行合理的布置, 以科学、合理、适用的原则, 让检测的结果准确、科学、公正, 满足人们对机动车检测工作的需求。
参考文献
[1]蒲永峰.汽车检测与故障诊断[M].北京:清华大学出版社, 2009.
汽车性能检测技术的发展 篇9
汽车在给人类带来便利的同时, 也造成了大气污染、噪声和交通安全等各种问题。
汽车作为一个复杂的综合系统, 在使用过程中, 必然会因为使用时间和行程的增加, 而导致整体工况性能不断降低。所以, 人们在努力研发更高性能的汽车的同时, 也无法忽视对现有汽车的维护和保养, 才能确保汽车正常、安全运转。而汽车综合性能检测技术就是因此产生并随着汽车技术的发展而不断发展的。在我国, 为了交通安全能够得到良好的保障, 国家相关部门设立了大量汽车检测机构, 而汽车检测方法和维修保养技术也日渐成熟。
1 当今汽车性能检测技术发展现状
汽车本身是一个十分复杂的综合系统, 包括了照明系统、发动机系统、电路系统、制动系统等等, 而其中任何一种系统的状况, 都影响着汽车能否安全运转。
1.1 四轮定位检测技术
车辆高速行驶, 需要极高的行驶稳定性, 这就对四轮定位、调整的精度提出了高要求, 四轮定位检测技术也便应需而生, 而又因为技术设备应用技术难度不高、使用方便、精确度高, 四轮定位监测技术因此在汽车检测和维修作业中被广泛应用。而当前这一技术的发展方向就是四轮定位参数的动态测定及调整。而当前国际这一技术的代表性应用就是德国申克公司生产的车轮定位台, 具有自动识别车辆、激光无接触测量、自动调整轴距以及前后轴同测和在线调整的技术特点, 是当前车轮定位检测调整设备中最先进的一种。
1.2 轮胎检测技术
爆胎, 在高速公路交通事故诱因中占有相当大的比例。胎压不符合要求, 是爆胎的一个原因, 当前很多汽车已经配备了胎压监测报警装置, 可以很大程度上避免汽车因胎压过低而产生爆胎危险。但一方面, 符合质量标准的汽车轮胎, 随着汽车行驶里程的增加, 胎面和胎冠的自然磨损是不可避免的, 而磨损造成的轮胎变薄、产生裂纹和凹坑以及时间推移产生的轮胎橡胶老化, 都是汽车爆胎发生的主要原因, 针对这方面检测技术, 虽然早已出现, 但在国内应用并不多, 往往还是根据肉眼观测。当前国际主流轮胎检测技术, 往往采用轮胎充气、泄气分段摄像, 采集数据通过测试仪分析轮胎充气和泄气过程中的膨胀和收缩比率, 来确定轮胎是否存在可能导致爆胎的磨损或者皲裂情况, 以确认轮胎是否需要更换。而当前的轮胎监测技术发展方向则是内置芯片监测技术。
1.3 制动性能检测技术
汽车制动系统, 是保证汽车行驶安全的最重要系统之一。而随着汽车技术的发展, ABS.ASR技术已经普及, 针对这一现状, 也出现了双轴ABS制动检测台技术。但这类技术的进口价格限制了国内这一检测技术的普及。
1.4 车辆尾气检测技术
汽车尾气造成大气污染是所有国家都面临的问题。各国针对尾气污染, 都制定了相应的排放法规和标准, 只有符合排放标准的汽车才允许上市及行驶。我国当前针对汽车尾气排放都有年检制度, 检测技术也在朝着智能化、集成化、便携等方向发展。通过制定法规和标准, 利用相应检测技术, 有效监管车辆排放状况, 以期达到减少排放, 保护环境的目的。
2 我国汽车检测技术的发展方向
我国汽车性能综合检测技术的发展经历了从无到有, 从小到大;从需要引进汽车性能检测技术和设备, 到能够自主研发并推广使用;从单一部件检测到整车综合检测, 可以说取得了很大的进步。尤其在汽车性能检测设备的研制生产方面得到了极大的发展, 如今汽车检测中通用的底盘测功机、侧滑试验台、制动试验台等, 我国都已经能够做到自给自足, 并且有多重型式结构。但与世界先进水平相比, 仍然存在着一定的差距, 并且从满足需要方面, 仍需要不断发展。
2.1 汽车检测技术要规范化、标准化
汽车检测技术的发展, 应首要发展社会效益大的汽车检测技术, 对那些投入大而社会效益不明显的检测技术, 则减小投入, 以确保有限资金的有效利用。加大对检测技术所需硬件精确度的要求, 避免因检测精度不够而造成误检。加大对检测技术硬件的研发的同时, 也要积极发展相应的软件技术, 制定出汽车检测各种项目的检测标准和检测方法要求, 制定检测装置的技术要求和相应的限值标准, 制定定期、定项检查制度。统一和规范检测指标和方法, 制定安全指标、节能指标等检测标准的认证规则, 以确保检测的准确性和公正性。
2.2汽车检测诊断技术要便利化、智能化
随着汽车拥有量的不断上升, 对汽车性能检测的便利化提出了要求, 可以试想如果检测一部汽车都需要长时间、多地点、经过很多步骤才能完成, 必然造成时间成本、人力成本的极大浪费。而随着科技的发展, 智能化新技术的应用才是解决这一难题的有效方法。全人工检测技术必然无法满足实际检测需要。无论是故障诊断解析技术, 还是检测数据识别和传递技术、数据模型处理技术以及故障预测模型的建立都离不开新型计算机技术的发展和大容量记忆装置的开发, 简单来说, 汽车检测技术必朝着便利化、智能化发展。
2.3汽车检测行为规范化、公开化
我国的汽车性能检测, 一般在由政府交通部门根据区域需求标准建立的, 并由相应检测管理机构进行技术监管和认证以及技术支持。但在汽车性能检测行为中, 还是存在着一些监管不力的现象。为了确保汽车检测行为和结果的公平公正, 必然要求国家相关部门对汽车检测部门进行严格的监督和管理, 制定相应的行为规范准则, 利用检测网络, 由广大车主进行监督或者由第三方监督部门进行监管。并通过网络将检测信息数据汇总交通主管部门信息中心, 以便车主和交通监管部门能够及时准确了解被检测车况, 杜绝不文明现象及不安全车辆上路行驶。
3结论
我国的汽车检测技术, 随着科学技术的进步, 已经在朝着自动化、精密化、规范化、智能化方向发展, 随着更多检测技术、设备以及对应软件的出现、随着计算机技术的发展, 汽车性能数据采集、检测诊断及控制自动化精准度也越来越高, 在大范围采用硬件辅助检测的同时, 也避免了人为因素造成的误检。并且在汽车检测站, 我国已逐渐采用计算机管理系统, 并且通过计算机网络做到了信息资源共享。在不久的将来, 也必然形成一个更大的汽车性能检测、监管网络, 以便车主和汽车交通监管部门随时了解车况。既可作为下次检验参考, 还可为交通事故原因提供参照。有力保障我国道路交通安全。
参考文献
[1]李灵虎.汽车检测技术发展概况[J].交通世界 (运输车辆) , 2012 (7) :80-81.
