天津地铁运营公司招聘

关键词： 昆明 招聘 地铁 运营

天津地铁运营公司招聘（共9篇）

篇1：天津地铁运营公司招聘

天高任鸟飞海阔凭鱼跃

昆明地铁运营有限公司招聘2011年

高校应届毕业生启事

根据昆明轨道交通建设的进度，今明两年将有部分地铁线路开通运

营，昆明地铁运营有限公司将承担轨道交通运营任务。为做好地铁开通运

营的人员储备工作，现在你校招聘2011年应届毕业生。

一、招聘岗位

总调度所电力（设备）调度员（10名）

维修事业部变电和接触轨检修工(15名)

维修事业部机电检修工（自控专业）（2名）

维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）、机电检修工（安全

门及卷帘门）（2名）

维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）、机

电检修工（制冷检修）（6名）

二、岗位描述

1．总调度所电力（设备）调度员

在本专业主管的带领下，担当电力（设备）调度工作。负责所辖线

路的电力监控、调度和应急处置；严格遵循电业安全规程及电力调度规程

有关规定，正确发布倒闸操作指令及许可工作指令；负责实施电力调度管

辖范围内经批准的停送电及检修工作，确保供电设备不间断供电。发生事

故时，按照供电系统事故处理原则，正确、快速处理，及时向有关领导汇

报。

2．维修事业部变电和接触轨检修工

变电运行岗位主要是对变电所内设备巡视、保养及对突发性事故进行

处理；变电检修岗位主要是对变电所内设备故障进行处理，预防性试验

等；接触轨岗位主要是对接触轨检修、维护。

3．维修事业部机电检修工（自控专业）

从事地铁自控专业（包含综合监控ISCS，消防报警FAS，环境监控

BAS，门禁ACS四个子系统）设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及

故障处理。

4．维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工

（安全门及卷帘门）

从事地铁车站内自动扶梯和直升电梯，或安全门设备的巡视，维护保

养，周期检修，抢修及故障处理。

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云南机电职业技术学院招生就业办公室联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

5．维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检

修）、机电检修工（制冷检修）

从事地铁车站内风机，风阀，多联体空调，水泵，卷帘门，配电柜和

电气控制柜等机电设备的机械和电气方面的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

三、招聘专业

电力（设备）调度员从电气自动化技术专业（专科）招聘；变电和接

触轨检修工从电气自动化技术专业（专科）和机械制造与自动化专业（专

科）招聘；机电检修工（自控专业）从计算机应用技术专业（专科）招

聘；机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工（安全门及卷帘

门）从建筑电气工程技术专业（专科）招聘；机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）和机电检修工（制冷检修）从机电一体化技术专

业（专科）招聘。

四、报名基本条件

1．年龄：于2011年7月1日前需年满18周岁；

2．学历：2011年应届毕业生（本科毕业生能于2011年7月取得毕业

证书和学位证书，专科毕业生能于2011年7月取得毕业证书）；

3．学习成绩：全部科目合格，按成绩择优筛选；

4．没有违反有关法律法规，未受过学校处分，在学校表现良好；

5．身体素质：身体健康、心理素质良好，视力正常，无色盲色弱，口齿清楚，无家族病史，无不良行为记录；

6．具有较强的事业心和责任心，具备良好的团队合作意识和一定的综合判断能力及应对突发情况的协调指挥能力；

7．申报机电维修工均要求具备电工操作证。

五、招聘程序

本次公开招聘采用抽取毕业生就业自荐材料、依据资料进行初步筛

选、面试、按面试成绩决定拟录用人员名单，组织岗前培训，培训合格后

按规定办理录用手续。

1．报名

报名时间、地点以学校毕业生就业指导办公室的通知为准。

2．初步筛选

公司成立专门的招聘小组，对报名人员的有关情况（在学校的表现、学习成绩）等方面进行初步筛选并确定面试人员名单。

3．面试

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参加面试者须提供本人有效身份证、学历证、外语等级证及其它相关

证明材料原件，由招聘组对参加面试人员进行面试，根据面试成绩确定拟

录用人员。

五、录用

1．由昆明地铁运营有限公司组织对拟录用人员进行考核、体检和组

织岗前培训。体检标准参照《公务员录用体检通用标准（试行）》。在考

核、体检和岗前培训中不合格的人员，取消其录用资格。

2．由昆明地铁运营有限公司与录用人员签订劳动合同，办理录用手

续。

3．合同期及待遇

（1）合同期

首次签定劳动合同，合同期一般为3年，第一年为见习期，其中试用

期为6个月。试用期期满后，经公司考核合格正式录用。合同期满经双方

协商，可续签或终止劳动合同。录用人员在合同期内，因违反公司有关管

理规定、个人不胜任岗位工作要求的，可解除劳动合同。

（2）薪酬待遇及相关保障

员工工资由岗位工资、绩效工资、工龄津贴、职称（技能）津贴、学

历津贴和绩效奖等构成，并按国家政策办理五项社会保险（养老、医

疗、工伤、生育、失业）和公积金，见习期内实行临时工资，专科生临时

工资标准为每月2200元。

请各系认真组织推荐报名，于2011年4月6日上午11:30之前统一

报到招生就业办公室。

专业要求：机械制造与自动化、机电一体化技术、电气自动化技

术、建筑电气工程技术、计算机应用技术，报名条件：

1、取得相应专业的职业资格证书；

2、学习成绩及综合素质达到优秀，无不及格科目；

3、以男生为主。

云南机电职业技术学院

招生就业办公室

2011年4月2日

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篇2：天津地铁运营公司招聘

一、公司基本概况

北京是中国第一个拥有地铁的城市，1965年7月1日，北京市开始兴建第一条地下铁道。40多年后，北京地铁建设进入高峰期。2011年底建成通车36公里，预计2012年将建成通车70余公里，届时本市地铁运营总里程将超过440公里。

北京地铁通信信号公司隶属于北京市地铁运营有限公司，成立于1981年1月1日，国有制企业，现有员工1600余人，是一家专业城市轨道交通通信信号维修服务商。目前，承担着北京地铁除大兴线、4号线外，其它13条运营线全部通信、信号及自动售检票（AFC）设备的维修、服务和管理任务。

30年来，致力于打造“国内领先、世界一流”的通号专业维修服务商。公司始终坚持“抓小防大，安全关前移”的安全管理理念，不断强化“人、机、环、管”四大要素和“治、控、救”三道防线组成的矩阵式安全控制体系，挑战安全极限，追求零风险，为地铁公司“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨提供技术保障。

面对北京市轨道交通事业蓬勃发展的趋势，为实现公司长远规划、满足人才发展需求北京地铁通号公司现面向全体应届毕业生及社会人员招收员工。

二、企业员工晋升及待遇情况简介

（一）基本福利待遇

公司按照国家及地方相关政策法规规定为员工缴纳“五险两金”，“五险”为：养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险；“两金”指的是住房公积金和企业年金（见习期满可选）。并依照相关法律法规对员工进行业务技能培训及提供相应的劳动保护措施。

（二）员工晋升通道及薪酬待遇

1、见习期薪酬

生产操作人员：年薪（税前）不低于22320元

2、上岗后晋升通道及薪酬

公司属技术密集型企业，对员工学历、专业技能等级、职称等级要求相对较高，并为各层级员工提供了完善的职业生涯晋升通道。同时，享受相应的薪酬。依据个人技术等级、工作和技术年限及岗位确定，并随企业发展不断提高。

生产操作人员(工人)：公司定期组织职业技能等级鉴定工作，员工依据所属专业晋升通道为：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师、首席技师、高级首席技师。

初级工年薪（税前）最低4.32-5.72万元 中级工年薪（税前）最低4.72-6.26万元 高级工年薪（税前）最低5.1-6.76万元 技师年薪（税前）最低5.51-7.31万元 高级技师年薪（税前）最低5.89-7.85万元 首席技师年薪（税前）最低8.61万

高级首席技师年薪（税前）最低13.38万

三、招聘职位及要求 生产操作人员(工人)：

1）大专或中专（技校）及以上学历，通信工程、自动化、计算机等电子类相关专业。

2）具有北京市城镇常住户口，年龄26周岁及以下。

3）身体健康，无色盲色弱，心态积极，务实严谨，责任心强，遵纪守法，无不良记录，具备良好的沟通协调能力，有较强的团队合作精神，并有志于投身轨道交通事业。

4)男性:身高172cm以上，女性：身高160cm以上，体态匀称。4）工作班制：轮班制，本单位不解决住宿。5）工作地点：地铁沿线

四、报名截止日期：2012年 3月19日下午5点前

海淀区民政局军安办

篇3：天津地铁运营公司招聘

南京地铁运营有限责任公司成立于2003年, 是负责南京地铁线路运营工作的实体, 主要工作包括运输服务、列车运行、控制监督、员工培训及设施设备的维护与修理等。检修中心负责列车的检修工作;由于列车紧固件品种规格繁多, 摆放混乱, 位置不明, 造成了修理工人难以获得所需的紧固件, 同时仓库管理员也很难明确紧固件采购需求以确保供应。针对上述情况, 文中对南京地铁运营分公司紧固件库存管理进行了分析探讨。

1 紧固件库存管理目标

紧固件库存管理是公司各相关部门人员协调工作的过程, 整个过程包括紧固件数据管理、紧固件选取、各部门职责划分、紧固件使用流程等方面[2]。紧固件库存管理并非易事, 涉及多个方面。不良的紧固件库存管理可能会扰乱正常运营秩序, 造成人力、物力和财力的浪费, 所以, 紧固件库存管理要有其明确的目标以提高工作效率。紧固件库存管理目标如下:

(1) 提高维修工人拣选效率, 降低仓库管理员工作复杂程度。

(2) 确保紧固件及时供应, 保证列车正常运行。

(3) 实现自我管理, 减少浪费, 降低成本。

2 南京地铁紧固件库存的特点

地铁列车使用的紧固件区别于其他的地铁物资, 有着其固有的特点。在实际工作中, 了解地铁紧固件的特点, 便于采用适当的方法对其进行有效的管理。

2.1 紧固件种类、规格型号繁多

地铁列车组成复杂, 每个组成单元需要的紧固件可能具有一定的差异。紧固件按类型可分为螺栓、螺柱、螺钉、螺母、自攻螺钉、木螺钉、垫圈、挡圈、销、铆钉、组合件和连接副、焊钉等[3]。地铁列车螺栓有很多种, 如司机室门锁固定螺栓、六角头螺栓、六角头半牙螺栓、沉头内六角螺栓、内六角圆柱头螺栓等;垫圈种类也很多, 如平垫圈、开口弹簧垫圈、大外径垫圈、大外径平垫圈等;其他类紧固件同样如此。另外, 每种紧固件具有多种规格型号, 如六角螺母的规格型号有M3 8级军绿DTR0021322306、M16 8.8 DAC500、M6级ZN12D/FEDTR0021322310、M16;A2-70等规格型号。

2.2 紧固件用量大且需求不确定

地铁列车是由各种零部件通过紧固件结合而成的, 每台列车具有数量庞大的紧固件, 一旦列车需要维修, 就会有紧固件的需求, 而列车是需要日常检修的, 所以紧固件在地铁列车维修中使用量大。据不完全统计, 南京地铁2013年各种紧固件出料数量约106 110个。由于紧固件需求是随机的并且用途广泛, 物料员并不能准确预测其需求量。

2.3 紧固件价值低

虽然紧固件种类数量多, 但是紧固件价值低。一般而言, 少量的占总支出60%~70%的品项被划分为A类, 其仅占总库存品项数10%~15%;品项的支出和库存品项比例都在20%~30%, 被划分为B类品项;品项通常占总支出10%~15%, 库存却占品项总数60%~70%, 被划分为C类品项;这就是ABC分类法[4]。根据ABC分类法, 地铁紧固件属于C类物资, 相对于其他地铁物资价值低、数量多。

3 南京地铁紧固件库存管理面临的问题

3.1 紧固件申购计划难以确定

地铁紧固件需求是随机的, 有时对其需求较多些, 有时却较少。紧固件需求是独立需求, 预测较为困难, 物料管理人员难以作出详细的申购计划, 即不知在什么时候申购哪种紧固件, 申购多少紧固件。物料管理人员往往是根据经验估计来制定紧固件申购计划。由于紧固件摆放毫无条理, 物料管理人员很难知道现有紧固件准确的数量, 是否有紧固件缺货。地铁紧固件虽然价值低, 但是对列车维修至关重要。虽然有的紧固件缺货可能不会引起列车正常运行, 但是有的紧固件一旦缺货就会影响整个列车的正常运行。可靠的紧固件申购计划是列车维修正常运行的重要保障。

3.2 紧固件可获得性低

这里所述的可获得性是指维修工人能否及时找到紧固件所在位置并获取使用来讲的。由于地铁紧固件的品种规格繁多, 再加上摆放随意, 毫无规律可循, 维修工人常常花费较长的时间寻找所需的紧固件, 从而造成了地铁列车检修的延误。有时不同品种规格的紧固件混在一起, 维修工人很难准确挑选所需的紧固件, 不仅给维修带来不便, 也降低了班组的工作效率。同时, 紧固件摆放混乱也给物料管理人员带来不便, 维修工人频繁询问物料员某类紧固件信息, 不仅影响物料员正常工作秩序, 也会传递错误的信息误导物料员进行采购, 导致重复采购, 资金占用 (如图1) 。

4 南京地铁紧固件库存管理问题对策

南京地铁已引入全面生产维护 (TPM) 和以可靠性为中心的维修 (RCM) 核心理念, 实现安全运营与降本增效的目标。笔者针对紧固件日常库存管理工作中的问题进行了深度思考, 提出了解决南京地铁紧固件库存管理问题的方法, 并获得了良好的效果。

4.1 制定科学合理的申购计划

科学合理的申购计划应以紧固件能满足维修工人需求、避免缺货、减少浪费为前提, 如何确定申购各种紧固件的批量是其中关键环节。合理的订货批量是物料采购人员所追求的。对于紧固件这种C类物资, 其价值低、影响/供应风险低, 对其检查间隔期长度一般较长, 采用频繁监控的定期订货显然不合理, 一方面浪费管理精力, 另一方面可能会发生突然缺货现象。下面通过分析再订货水平系统、经济订货批量等方面, 说明南京地铁是如何制定紧固件申购计划的。

4.1.1 实施再订货水平系统

根据多年经验, 南京地铁采用再订货水平系统补充紧固件库存是合理有效的, 即当库存水平 (加上已订货库存) 下降到预定再订货水平时, 进行再订货。

在地铁紧固件库存管理中, 根据确定再订货水平, 物料采购人员能够作出什么时候采购的决定。再订货水平的计算方法就是前置期需求的最佳估计量加上安全库存, 公式如下[5]:

其中:

ROL代表再订货水平;

Rd=紧固件使用速度 (每天/周) ;

L=前置期 (天/周) ;

S=安全库存水平。

(1) 确定紧固件使用速度

从上文可知, 紧固件种类繁多且价值低, 如果确定每种紧固件使用速度是不现实的, 因为这样既费时又不能带来很高的价值。通常制定申购计划是凭借以往经验, 这时公司偏向于多采购紧固件。随着地铁事业的发展, 分析相关紧固件使用历史数据, 确定某阶段紧固件的使用速度成为可能。由于紧固件是低值的且需求弹性相似, 把所有种类紧固件放在一起研究并不会有太大影响, 所以这里通过研究所有种类紧固件数量以确定紧固件使用速度。

笔者对南京地铁2013~2014年连续60周紧固件周需求初步统计数据如表1。

对其进行统计分组如表2:

根据分组统计得出紧固件周需求分布图 (图2) 。

由图2可以看出, 过去60周南京地铁一号线紧固件需求量大都集中在1 475~1 524范围之间, 则紧固件使用速度值在此范围概率较大。通过Excel测得, 地铁1号线紧固件周平均需求量1 496, 标准差为79, 则紧固件周平均需求量在1 475~1 524范围内。根据周紧固件总需求可以大概推测出每种紧固件的周需求量, 若紧固件种类为4种, 则预知每种紧固件需求大概300件左右。周需求平均数即可代表紧固件使用速度, 标准差可以表示紧固件需求的变化量, 可以用以下公式得到:

其中:式中n代表样本, X代表平均需求, Xi代表紧固件样本即每周紧固件用量。可以通过标准差调整紧固件使用速度, 使得再订货水平更加科学。

(2) 确定安全库存水平

由于紧固件前置期和使用速度两者都会变化, 在下批订货到达之时, 库存量往往会高于或低于平均水平。安全库存水平取决于再订货时间, 再订货时间越早, 预期安全水平就会越高。南京地铁紧固件前置期大约是3个月, 安全库存设置一般是1周紧固件的需求量。

图3表明了基本的再订货水平模型。

然而在现实工作中, 紧固件的使用速度和前置期是不规则的, 上述模型并不完全适用, 它只是为工作提供了参考理念。紧固件主要是满足地铁维修需求, 虽然其价值和库存成本低, 但不能大量采购。采购过多会占用一定的资金, 产生一定的资金成本与机会成本;采购过少显然不行, 既产生频繁采购带来的采购成本, 又不能满足地铁列车维修需要, 因此就要制定既满足需要又能节约成本的采购批量。

4.1.2 确定紧固件经济订货批量

地铁紧固件最重要的是满足需求, 保证列车正常运行。在能满足需求的情况下, 要考虑紧固件库存成本问题。紧固件库存成本主要由持有成本和订货成本组成。持有成本主要是流动资金的成本、保管成本与废弃成本;在日常工作中, 持有成本是估计出来的, 单位订货成本基本上是固定的, 紧固件这种常规低值物资采购一般是签订年度框架合同。

紧固件库存持有成本可以通过公式近似计算:

其中:

P是单位采购成本;

i是持有成本率, 以库存产品平均价值百分比表示;

Q为紧固件订货批量;

Q/2是紧固件平均库存。

采购紧固件订货成本可以通过以下公式计算:

其中:

C0=单位订货成本;

D/Q=期内订货次数 (即期内需求量除以每次订货批量) 。

综上, 可以得出紧固件库存总成本函数:

要使紧固件库存总成本最小, 则对函数两边求Q的导数得:

南京地铁紧固件订货成本大约每次500元;期内需求即是紧固件使用速度;持有成本率以紧固件库存产品平均价值百分比表示;紧固件单位价格各不相同, 一般取平均价格加上分摊的运费来确定。通过以上经济订货批量模型可以容易算出紧固件订货量, 然而实践中不可能完全依靠经济订货批量, 经济订货批量仅仅是对实际工作的指导, 物料采购人员会根据实际情况围绕经济订货批量进行适当的调整, 作出科学合理的权衡。

最终, 物料采购员参照紧固件再订货水平和经济订货批量制定紧固件申购计划, 这样相对于经验直觉而言更加科学合理。

4.2 采用“双箱”可视化管理

4.2.1 引进“双箱”可视化管理系统

如果公司采用混乱的库存管理手段, 则即使有科学合理的紧固件申购计划, 也不能解决紧固件库存管理所面临的问题。正确的紧固件库存管理方法能够改变混乱的管理局面, 使紧固件能够有效供应。为减少管理者管理紧固件的精力, 把主要工作集中于重要领域, 同时, 维修工人能够迅速判断紧固件位置和库存状况, 需要采用一种实用且明显能表明紧固件已是否需要再订货的方法。经过探索实践, 南京地铁采用“双箱”可视化管理是有效的。

在简单的“双箱”系统中, 在第二个箱子中保持在订货水平数量加安全库存数量的库存, 而只使用第一个箱子中的库存。当第一个箱子的库存用完后, 便开始进行下一次再订货。在这种制度中, 对于紧固件这种低值的物资无需对其使用情况进行记录, 但每次订货后通过关注货箱被用光时间而重新估计使用速度, 如图4。

4.2.2 紧固件库存管理中“双箱”系统的应用

经过科学论证, 南京地铁在紧固件库存管理方面采用了“双箱”可视化管理方法。紧固件存放在物流盒中, 物流盒分为蓝色和红色两种, 蓝色物流盒存放被使用库存, 红色物流盒存放在订货水平库存和安全库存, 蓝色物流盒放在红色物流盒的上面, 如图5所示。所有物流盒都放置于货架上, 货架分为三层, 每层单元存储位背靠背放置不同种类的紧固件;每层单元存储位一侧的整排摆放相同种类不同规格型号的紧固件, 每种紧固件标识要清晰, 需有物资编码、名称、规格型号等信息, 这些标识在货架、物流盒上需明确标出, 便于维修工人识别。同时, 将紧固件螺栓、螺母、垫片、开口销、铆钉、铆螺母、接线端子等物资进行分类摆放。每排同种的一组双箱紧固件应按规格型号大小顺序排列, 便于维修工人拣选, 加快工作进度, 如图6所示。

采用“双箱”可视化库存管理, 可充分利用分存控制法将订购点的数量从库存量中分出, 当库存只剩下订购点一箱时即提出订购请求。“双箱”可视化管理的实施, 维修工人能够在30秒内迅速找到所需的紧固件, 大大提高拣选效率;物料管理人员每季度只要花约5分钟巡视, 即可掌握紧固件库存状况, 作出是否制定采购申请的判断。

5 结束语

本文主要结合笔者工作经验对紧固件库存管理问题进行讨论, 也算是同行业经验交流, 或许对同行业的兄弟地铁有一定借鉴意义, 当然紧固件库存管理方法不仅如此, 其他同仁或许会有更好的管理方法。在今后的工作中, 将不断改进管理方法, 为提高地铁运营效率不断努力。

摘要：文章主要以南京地铁为例, 探讨了地铁运营公司紧固件库存管理问题。阐述了紧固件库存管理的目标与特点;说明了南京地铁曾在紧固件库存管理遇到难以确定申购计划、紧固件可获得性低等问题, 最后, 讨论解决南京地铁紧固件库存管理问题的方法, 即利用在订货水平系统制定科学合理的申购计划, 采用“双箱”可视化管理紧固件库存。希望对同行业的兄弟公司地铁紧固件库存管理有一定借鉴意义。

关键词：紧固件,库存管理,南京地铁

参考文献

[1]李文英.对地铁物资管理的探讨[J].科技传播, 2012 (9) :23-24.

[2]韦耀华, 唐运军.紧固件管理模型的建立[J].企业科技与发展, 2009 (18) :45-47.

[3]陈继军.论企业对紧固件的管理[J].企业标准化, 2000 (1) :31-40.

[4]方涛.城市轨道交通企业运营物资库存管理[J].中国物流与采购, 2012 (3) :50-51.

篇4：北京地铁运营有限公司

入选理由 针对行业发展需求，超前谋划，整体布局人才队伍建设，以规模化培养和“导师制”培养为基础，同时匹配行为业绩的高技能人才评价制度，使钻研业务、提高技能、胜任工作成为广大一线员工良性发展的职业通道。

亮 点 针对未来北京轨道交通对技能人才的新增需求，北京地铁公司积极谋划、整体布局技能人才队伍建设。2010年，公司编制了《“十二五”人才规划》，在对员工技能等级结构与安全事故、服务负面事件相关性实证研究的基础上，提出了车辆驾驶类、客运服务类、运营设备检修类工种的技能人才基本配置结构和优化配置结构，以此作为中长期技能人才培养的结构性目标。实施人才队伍建设的战略性“百千万工程”，即在五年内培养100名技术专家、2000名高技能人才、近10000名中级工。全面实施高技能人才“导师制”，从2007年起，公司在工程师和技师中选拔1500余名优秀员工担任“导师”，每年结成2000余对师徒关系。公司进行年度验收，培训效果与“导师”和学员的绩效考核挂钩，公司每年拿出480万元的“导师津贴”用以激励“导师”。公司制订了全部核心工种由高级工到高级技师的业绩评价标准，经过两年的实际运行，共评价出941名业绩好、技能强、素质过硬的高技能人才，通过制度化的技能人才晋升标准体系，使钻研业务、提高技能、胜任工作成为广大一线员工良性发展的职业通道。

相关链接 北京市地铁运营有限公司（简称北京地铁）拥有职工二万余名，是中国特大型城市轨道交通专业运营商。运营线路总里程442公里，共有261座运营车站，年运送乘客18.7亿人次，占北京市公交出行量的42%。在2010年、2011年由伦敦地铁、巴黎地铁等27家国际一流地铁公司参加的国际地铁协会（CoMET）对标中，北京地铁连续两年综合指标排名第二。

篇5：天津地铁运营公司招聘

数量

智研数据研究中心网讯：

内容提要：上半年北京地铁公司所辖14条线路客运量13.96亿人次，同期增长10%。

昨天（17日），从北京地铁运营公司了解到，今年上半年北京地铁公司所辖14条线路客运量13.96亿人次，同期增长10%。另外，上半年14条线路共查获违禁品10.7万件，人物同检站查获违禁品2530件。

今年上半年，地铁1号线、13号线、5号线新增了人物同检车站。北京地铁公司表示，“人、物同检”车站，共检人3694万人次，查获违禁品2530件。另外，14条线共安检物品6.51亿件，查获违禁品10.7万件。

篇6：上海地铁运营有限公司的实习报告

在。。。期间上海地铁运营有限公司进行运营和乘务方面的实践，在一个多月的时间内，想要熟悉掌握电客列车的操作方面业务和知识是不易的。但经过师傅的带教和培训中心的虚心学习，我基本了解了该工作岗位的实际操作和流程业务知识的要求。现将这次事件活动的有关情况报告如下：

(一)上海地铁的概况

上海地铁第一条线路开通于1995年底，如今已拥有11条线的城市基本网，占到城市客运总量的80%以上，同时上海地铁也是一家多业务的大型国营企业。

(二)地铁额生存环境

通过上海轨道交通的使用状况分析，不难看出上海地铁已成为上海市民出行的首选，也是上海城市交通的主力军。从95年第一条线路以观光为主到如今成为上班族、旅游者以及所有市民出行的首选，当然这其中与快速发展有着重要关系。地铁的优势在于它的快速及整点率，远远超过公交，还有它的载客量，大大缓解了上海的地面交通，早晚高峰时马路瘫痪状态也得到大大的改善。许多开贯私家车的人也开始乘轨道车，这与改进城市环境起到重要作用。

(三)上海轨道交通的快速变化

在全上海格局方面来看，如今市民出行每两公里内，必有轨道交通的车站，由此可见，它的覆盖面广，同时为了顺应时代发展，车站的设置及设计也在不断完善和提高，成为上海一道道亮丽的风景线。当初建1号线用了10年，而如今从2005年开始，地铁5——11号线的建造只花了5年。

(四)实习的内容及进展

进入上海地铁公司以后，在师傅带教下，我在20天里完成了跟车1000公里的入门学习，初步了解了列车的启动和制动的初步方法，也了解了驾驶室内每个按钮的作用，为培训奠定了一定基础。一个月培训以后，一些带教时候没经历过的专业问题和处理方法，开始进入了我的课题。培训师让我们到模拟教室通过亲身操作的实践，每天巩固学习，过了一段时间以后，开始让我们了解车辆的使用和性能，紧急情况的处理，轨道的分类特性、线路图的观看等。

(五)在地铁实践的心得体会

篇7：天津地铁运营公司招聘

一、员工工作手机套餐优惠内容：

二、员工工作手机移动号码的情况说明

1、移动公司提供给地铁运营分公司专用号段，员工可选择使用员工号段内号码，办理新入网，用新号码办理员工套餐。新号码统一使用单位名称入网，必须使用24个月。

2、员工可以使用现有的移动号码，办理此次的员工套餐，需要登记机主的身份证号码，手机号码必须使用24个月，在签字登记后即代表同意由地铁运营分公司统一办理与员工套餐相关的业务。

3、在协议期内，员工离职，以员工个人名开户的号码必须转出地铁运营分公司集团，员工套餐取消，地铁运营分公司不再支付费用，移动公司也不再进行话费补贴。

4、在协议期内，员工离职，以地铁运营分公司名称统一办理的员工号码段内号码必须转出地铁运营分公司集团，相应的员工套餐取消，并办理销户手续，地铁运营分公司不再支付费用，移动公司也不再进行话费补贴。

5、所有员工工作手机号码均为全球通品牌，享受全球通服务，协议期内移动公司为地铁运营分公司员工提供10086热线优先接入，提供星级团队服务，由较多的高星级客户代表提供服务；提供绿色通道处理，投诉在24小时内响应。

6、员工套餐自2012年9月1日生效，到2014年8月31日止。在协议期内，员工个人定购业务或通话超出员工套餐部分费用，由员工自行支付。

三、赠送内容（两项选一项）

1、购机补贴，员工凭移动公司提供的500元/人的购机券到移动指定的营业厅领取手机终端。

员工可凭购机券到移动指定的营业厅补贴差价换购手机，具体活动机型及价格以当时移动公司活动提供的机型及价格为准。

购机券仅用于地铁员工工作手机号码办理相应手机活动，不得转让及出售。

2、话费补贴

方案一：每年10月份一次性返250元，两年共返500元。

方案二：280元立即到帐，420元分20个月赠送，即补贴21元/月，月最低支付50元，不达标不赠送

3、赠送活动办理的说明

（1）以上赠送均需办理移动公司相应活动，员工使用现有号码办理员工套餐的，如该号码已参加过移动公司其它活动，需按移动公司相关活动规定提前中断后方可参加此次的赠送活动。

（2）员工现有号码如果开通了20元封顶套餐必须关闭，才可办理此次赠送活动。

（3）地铁运营分公司员工号码在协议有效期内不可再享受移动公司开展的其它类似的协议消费、充值回报等活动。

（4）移动动公司将根据地铁运营分公司消费情况，进行专项活动宣传及办理。

（5）所有赠送的终端价格将会根据市场价格进行调整，在协议开始后，如遇移动公司价格调整，双方均不得要求进行相应差价补贴。

（6）协议期内，地铁运营分公司员工离职，员工个人名开户的号码（自有号码）必须转出地铁运营分公司集团，员工套餐取消，地铁运营分公司不再支付费用，移动公司也不再进行话费补贴，手机终端归属离职人员，离职人员必须以现金方式，按套餐协议期月未使用月数乘以公司每月支付金额，直接一次性向移动公司支付终端成本。

（7）在协议期内，员工离职，使用的地铁运营分公司统一办理的员工号码段内号码必须转出地铁运营公司集团，相应的员工套餐取消，并办理销户手续，地铁运营公司不再支付费用，移动公司也不再进行话费补贴，手机终端归属离职人员，离职人员必须以现金方式，按套餐协议期月未使用月数乘以公司每月支付金额，直接一次性向移动公司支付终端成本。

四、售后服务

1、移动公司承诺负责将地铁运营分公司员工手机卡按部门、中心进行分类，免费送到地铁运营分公司指定地点，并由地铁运营分公司进行验收。

2、移动公司承诺在协议期内为地铁运营分公司提供专属服务经理，服务电话***，对地铁运营分公司移动业务进行服务，并提供统一的报修服务电话，对员工手机终端直接进行售后服务，不通过手机生产厂商的维修点进行服务，服务标准按照国家三包规定执行。

3、移动公司承诺在协议期内每月定期到地铁运营分公司进行手机售后服务及软件使用指导，以及提供备用手机。

4、移动公司为地铁运营分公司所需站点内提供移动自助服务终端，方便地铁运营公司员工享受自助充值、话费查询等基础业务办理。

篇8：天津地铁运营公司招聘

地铁运营的总成本一般包括八大部分:折旧、利息、工资、电费、维修和备品备件、税费、管理和其他费用。一般运营收益只能覆盖运营总成本的38%。随着运营时间的延长, 成本的内部构成比例会发生动态的变化。

地铁运营中, 成本中的固定资产折旧是和项目的建设期内选用设备及房屋建筑物等固定资产投资相关的, 对其控制主要是在项目建设阶段对造价的合理控制来实现的, 一旦投资中固定资产金额确定, 折旧年限及残值确定, 固定资产折旧在未来运营期间是相对不变的。地铁建设项目投资50%的资金需求需要融资来解决, 并通过未来生产运营产生的现金流来偿还本金及利息, 一旦偿还方案确定, 财务费用在未来运营期间也是相对不变的。而管理费用、人工费用、运行维护费、材料费、电费等费用支出属于可控费用, 可以通过公司各种制度、加强管理措施及人力资源统一规划进行合理控制, 以达到降低成本的目的。

2 深圳地铁公司运营成本控制存在问题的原因

针对公司的工程遗留问题, 相关部门职责不清, 各行其是, 使企业不能对工程遗留问题进行及时有效的整改。致使发现问题时, 各部门相互推诿, 整改责任处于真空状态。部门内部管理目标、职责和权力不配套, 而且部门间在管理上缺少协调和沟通。在这种管理状态下, 造成了公司工程遗留问题和新出现的问题得不到及时整改, 给日后的运营维修成本造成一定的压力。深圳地铁运营公司在建成运营初期, 在职能上和内部控制上存在缺陷, 以及竞争力不足, 粗放式管理, 责任分工不明确等问题, 导致该公司目前的成本管理比较粗放, 对公司的运营成本造成比较大的负担, 长此以往, 将会严重影响公司的健康发展。

3 改进深圳地铁运营成本控制水平的途径和措施

3.1 加强人力资源管理, 节约人工成本

企业人力资源的投资和开发缺乏系统、持续的规划。人力资源成本支出的随意性和盲目性较大, 造成人力资源成本浪费严重。还存在人才的使用上存在两种误区:一是人才高消费误区;二是人才凑合使用误区。表现在一些需要高素质、高能力人才的工作岗位, 采取凑和的方式, 降低要求或随意招聘一些员工, 这必然会影响到工作的质量及工作的效率, 造成人力资源成本严重浪费。

3.1.1 改变观念

要认识到人力资源的成本问题绝非是简单的少花钱、多办事的问题, 而是在人力资源管理的各个环节上都要用高水平的管理来获得最佳效益。要坚持合理引进和使用人才, 避免人才消费上的误区, 企业要正确把握不同岗位的人才评价标准, 切实把能力和业绩作为衡量人才的主要标准, 不要过于看重荣誉的光环, 要依据能力选择人才, 不拘一格选人才, 充分发挥各个阶层潜力做到人尽其才。

3.1.2 建立合理的组织结构

目前大多数企业采用变金字塔式的组织结构, 这种组织结构己经有明显的弊端。因此, 要改变这种组织结构, 减少中间层, 推行扁平式的组织结构, 避免机构的重叠性和无效性。要明确规定每一个部门的职能, 规定实现这些职位必须设立的岗位, 规定每一个岗位应承担的工作责任。部门和岗位之间必须衔接好, 从而形成整个组织合理的业务流程, 提高工作效率。特别是在地铁一线, 可以通过采用自动化设备、合理架构岗位设晋和优化劳动组织, 减少定员, 减低人力成本, 如以车务部岗位设置为例, 运营公司采用的是轴心站运作管理模式, 即在设备上轴心站的自动化设备可以达到监控两个卫量站的水甲, 这样的设计只需轴心站设一名行车值班员, 卫星站不需要。由于员工素质达不到熟练掌握设备性能的要求, 卫星站目前均设有行车值班员。

3.1.3 稳定提升员工素质, 控制人员流动

企业保持队伍的相对稳定是必要的, 过于快速的流动不利于工作的延续和事业的发展。企业持续不断的招聘和培训新员工, 所耗费的时间、精力及由此产生的成本可想而知。要稳定员工队伍, 适度提高薪酬和福利待遇无疑是重要的途径。还要加强培训, 根据培训的目的和深度, 企业的培训可分为专业知识的培训、能力培训、培养员工的创造性和革新性, 及观念的转化等, 从而有效地控制人员的流动性。

3.2 节能降耗的普及与推广

3.2.1 技改技措, 推进QC

加快推进公司QC活动, 用技术革新、科技进步时代发展的手段更新淘汰旧的、高耗能的设备, 达到节能的目的。例如在车站站场用节能灯替换白炽灯, 用T5灯替换T8灯, 用金属卤化物灯取代高压汞灯, 用能效比最好的中央空调主机替换旧的空调主机等等, 都能产生非常显著节电效益。以及通过一些技改技措减少成本, 如新采购的列车上的运营屏是24 h热备状态, 通过实验和论证, 加装一个小开关就可以使其在作运营期间内处于休眠状态, 此一项每年可为公司节约一百多万的电费。

3.2.2 计算机远程监控

充分利用计算机远程监控技术, 建立科学有效地自动化集成系统, 监控用能设备的用能时阅、用能状况, 分析判断用能设备的运行状况, 合理地调度能源负荷, 使用能设备长期处于最佳的用能状态, 按“所需即所供”的原则科学用能, 实现终端用能设备耗能的科学管理和有效利用。在自动化集成系统设备不完善, 不能达到预期动能的时候, 更多的需要人为的具体操作, 在此过程中, 可从业务的指导性检查监控的可行性出发、以“主要环节不漏、重点控制内容不漏、全面辐射生产过程”为基本原则, 分系统制定不同的业务环节成本管理的节能降耗细则。

3.2.3 加强定额管理

建立科学完善的预算管理机制, 做好节能降耗工作。针对班组的工作消耗, 积累原始数据, 建立数据库, 进而分析制定出消耗计划定额来确定采购备品备件数, 争取以最低的库存满足维修的备品备件需要, 降低库存成本。通过预算管理, 下达年度费用控制指标明确以班组为单位是公司运行成本的责任中心, 对可控成本负责, 并和员工签订责任状, 年度进行考核并奖惩。同时责成将各项成本费用控制指标分解到月度, 逐月落实支出。财务部对各项费用的支出情况及时进行分析, 提出超支预算, 要求在以后月度注意节约。

3.3 建立合理的维修方式, 降低维修费用

通过全面的技术经济论证, 引入市场机制, 采用科学合理的维修模式, 加强技术创新和国产研究, 降低维修成本。对于设备维护维修工作, 采取逐渐将市场成熟的设备系统委托给专业化的维护公司来做, 公司只配少量的技术骨干来指导、监督、配合外委单位的维护维修工作, 自己不再成立庞大的维护队伍, 以降低维修费用。

3.3.1 整合优化内外部资源, 降低设备维修费用

委外维修是将设备系统委托给维护市场已经成熟的专业化公司去做, 从而达到降低地铁维护费用的目的。首先, 专业公司的维护人员都是熟练的工人, 从事相同任务量的工作, 他们所需的人员更少。其次, 他们只需简单的培训, 将省下可观的培训费;最后, 专业化的维护公司有相应的设备、实验仪器和维护工具, 地铁公司将不需要购买大量的维护设备, 只需买一部分大型设备即可。

3.3.2 规避运营风险, 提高管理水平

地铁设备系统是由十几个专业组成的一个高度协调的运输系统, 每一个小系统的事故, 都可能引起整个系统的崩溃导致运营行为停止, 或是发生事故。而地铁运输又是一个备受市民关注的焦点, 任何的小亊故都会使企业的品牌受到极大的影响, 对企业产生巨大的震荡, 支撑地铁运营的设备系统其性能必须时刻保持良好, 这给我们年轻的专业工程师提出巨大的考验。如果我们能够成功的引入专业的维护公司, 利用它们成熟的管理方法和丰富的维护经验, 那么出现事故的风险将大大降低。

3.3.3 委外维修, 享受资源优化

随着铁路最近几年不断的提速, 铁路维护机构出现了大规模的合并、精简、裁员、分流, 这使得各铁路分局都在加大力度进入当地的相关市场, 以安排分流的人员, 让他们顺利转岗。由于地铁与干线铁路有很大的相似性, 因此地铁的维护业务成了各铁路分局设备维护部门最想进入的市场, 而且在国内为数不多的几个拥有轨道交通的城市, 当地的铁路部门已承担了工务维护、牵引变电站维护等自己擅长的业务。我们应该抓住机遇, 将维护市场已经成熟的设备系统委托给专业的公司来做, 而不是每一设备系统都配备几十、几百、甚至上千人的维护队伍, 把公司变成一个庞大的设备维护维修工厂。通过与专业化公司的精诚合作、取长补短密切配合, 地铁公司才能充分的享受到资源优化, 使设备维护保养工作做得更好。

3.4 精细化管理, 降低管理费用

改变粗放式管理, 精细化管理保障成本控制。精细化是一种意识、一种观念、一种认真的态度、一种精益求精的文化。现代企业对精细化管理强调的是细分对象、细分职能和岗位细化分解每一项具体的工作, 细化管理制度的各个落实环节, 进一步拓展成本控制职能, 分类确定不用的部门责任内容、标准和范围。

4 结语

轨道交通企业在竞争的市场经济条件下, 要想生存或谋求发展, 除了要技术领先、资本雄厚, 如何进行科学有效地管理在其中起到越越来越重要的作用, 所以, 成本控制将成为地铁行业运营管理活动的永恒主题。

参考文献

[1]陈雯瑜.地铁运营成本特性分析[J].现代城市轨道交通, 2006 (4) .

篇9：天津地铁运营公司招聘

西门子（中国）有限公司工业业务领域驱动技术集团机械传动部总经理李雷先生在开业庆典上表示：“佛山服务中心的成立代表着SMDT在生产、质量保证体系和客户关系三个方面得到了延伸。随着SMDT的服务中心在京津、西北、华东、华南地区的逐步启动，我们将逐步建立完善的分散式服务网络，真正做到服务客户零距离，相信我们提供的服务能够助力西门子实现与客户的互利共赢。

机械传动产品具有特殊性，其应用范围涵盖了几十公斤到上百吨的设备。在没有建立分散的服务中心之前，设备维修需要运送回天津工厂分解修理。基于机械传动产品的特殊性与客户的实际需要，西门子十分重视推进完善的分散式服务网络构建。 “通过建立分散的服务网路，西门子能够使服务更加贴近客户，不仅使服务更加迅速、快捷、质量更高，也能够进一步促进和客户的合作与沟通，” 西门子（中国）有限公司工业业务领域客户服务集团产品生命周期服务部总经理王飙介绍说。

据了解，SMDT佛山服务中心投资总额达500万元人民币，占地3，000平方米。SMDT总经理郝斯曼（Joachim Heussmann）先生介绍说：“作为SMDT在华南区的维修服务中心，该服中心拥有一支经验丰富，服务能力强大的技术团队，可以为本地与邻近地区客户提供厂内维修、现场服务、客户咨询及技术改造支持等服务。”

SMDT隶属于西门子（中国）有限公司工业业务领域驱动技术集团，原弗兰德机电传动（天津）有限公司。2005年弗兰德集团被西门子自动化与驱动集团收购，成为西门子家庭的新成员。西门子机械传动设备产品种类包括标准减速机、重型减速机、工业应用型产品、风力发电产品、联轴器等。弗兰德的并入完善了西门子的驱动产品链，使西门子能够为客户提供从控制器、电机、变频器到齿轮箱的整体驱动方案。

关于西门子在中国：