加油加气站可行性报告

关键词： 加气 银川市 加油 车辆

加油加气站可行性报告（精选6篇）

篇1：加油加气站可行性报告

篇一：加油加气站可行性研究报告

银川市xxx加油加气站

可 行 性 研 究 报 告

xxxx加油加气站 二0一一年十月 前言

随着人民生活水平的不断提高，车辆的拥有量日益增加，车辆加油、加气出现的排长队的现象，为了缓解城南加油、加气难的问题，通过多方考证，似建银川市六盘山路加油、加气站，请领导予以审查。

城市燃气是现代城市人民生活和工业生产的一种主能源，发展城市燃气可以节约能源、减轻城市污染、提高人民生活水平、促进工作生产和提高产品质量，社会综合经济效益显著。发展城市燃气是建设现代化城市基础设施不可缺少的条件，对加速实现高度物质文明和精神文明，构建和谐社会具有重要的意义。

银川市已使用cng加气站多年，加气站的建设极大地提高了银川市天然气产业的发展，为城市基础设施建设、改善环境和提高人民生活水平起到了重要的作用，并为当地的经济建设、环境和提高人民生活水平作出很大贡献。

银川市六盘山路加油、加气站经过多方论证、对市场进行了全面的调查、分析和研究，对技术经济方案进行了充分的论证。现已完成该工程的可行性研究工作，请予批复。

目 录

概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（）2 气源及市场┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（3 加气站设计说明及站址┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（4 工艺┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（5 自动控制及通信┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（6 公用工程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（7 安全生产与工业卫生┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（8 环境保护┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（9 消防┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（10 节约能源和合理能源┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（11 组织机构及劳动定员┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（12 投资概算┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（13 结论┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（））））））））））））

一、概况 1.1设计依据：

1.1.1本工程设计遵循的主要标准、规范：

1、国务院2008年第549号令《特种设备安全监察条例》

2、特种设备技术规范tsgr4001-2006《气瓶充装许可规定》

3、特种设备安全技术规范tsgr0009-2009《车用气瓶安全监察规程》

4、国家质量技术监督局jb14194-93《永久气瓶充装规定》

5、特种设备技术安全规范tsgd3001-2009《压力管道许可规定》

6、特种设备技术安全规范tsgr004-2009《固定式压力容器安全监察规程》

7、国家质量技术监督局115号令《特种设备事故报告和调查处理规定》

8、国家质量技术监督局2003《气瓶安全监察规程》

9、中国石油天然气公司1995年《工业车用压缩天然气气瓶安全管理规定》

10、《建筑设计防火规范》gb50016-2006

11、《汽车加油加气站设计与施工规范》gb50016-2006

12、《城镇燃气设计规范（gb50028-2006）》

13、《汽车加油加气站设计与施工规范（gb50156-2002）》

14、《供配电系统设计规范（gb50052-1995）》

15、《建筑物防雷设计规范（gb50057—1994(2000版)）》

16、《工业企业噪声控制设计规范（gbj87-85）》

17、《建筑抗震设计规范（gb50011-2001）》

18、《建筑灭火器配置设计规范（gbj140-90(1997版)）》 1.1.2本工程施工及验收执行的主要规范：

(1)国务院200年第549号令《特种设备安全监察条例》(2)管道加工、焊接、安装应符合现行国家标准《工业金属管道工程施工及验收规范》（gb50235）的有关规定；工艺管道的焊接工程及验收按《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（gb50236）执行，并应按《汽车加油加气站设计与施工规范》（压力容器无损检测）（邛4730）的有关规范规定执行。

(3)压力管道的安装及验收按《压力管道安全管理与监察规定》执行。1.2项目建设的历史背景及意义 1.21城市概况

1.2.1.1地理及自然条件

银川是宁夏回族自治区政治、经济、文化、科研和教育的中心，常住人口为200余万人。(1)地形

银川市地处贺兰山黄河冲积平原的中心地位，地形开阔平坦，海拔1106—1122米，市区平均海拔1110米。海拔坡度平缓，一般在0.2,1.8之间，西部、南部较高，东部、北部较低，成西南-东北向倾斜。黄河从银川穿过流向石嘴山。(2)气象

银川地处内陆，远离海洋，位于我国季风的西缘，属于典型的大陆性气候区，按全国气候分区，属于温带干旱气候区，气候基本特征是：干旱少雨，蒸发强烈，日照时间长，太阳辐射强，昼夜温差大，冬寒无奇冷，夏热无酷暑，春季多风沙，秋季雨集中，春迟、夏短、秋旱、冬长，无霜期短而多变。气象统计资料如下： 采暖室外计算(干球)温度：-15℃

日平均温度≤5℃期内德平均温度-3；4℃日平均温度≤5℃的天149天 室外平均风速：1.8m/s篇二：加油加气站建设项目可行性报告(2)加油加气站建设项目可行性报告

1、项目名称 ***路加油加气站

2、项目建设地点及优势

该站位于****路（市消防支队旁），是**市区通完桂林新区、两江机场、泉南高速公路必经之路，过往车辆多，油、气销量大。经实地车辆测算每小时过往车辆达500辆次，此站建成后，是琴潭区唯一一座加油，加气站，尤其是加气这一块，占有绝对优势，是整个大桂林经济圈独一无二对外经营的加气站。

该站点在秀峰区所辖区域，由本公司独立建设投资，一切财税归秀峰区掌握，可充分发挥地方政府的积极性，为地方经济发展尽一份力！

3、项目性质 新建

4、项目申报单位 桂林**置业有限公司

5、报告编制依据 1）2）3）

桂林市加油站总规划（206-2020）《桂林市土地利用总体规划》（2006-2020）《广西区商务厅关于同意新建加油站等12个加油站、点的批 复》；4）5）6）7）8）《桂林市建设项目选址意见书》

《桂林市国土资源局关于中隐路加油加气站的初步意见》 桂林市消防支队点文； 与项目相关的各种规范、标准；

《汽车加油加气站设计与施工规划》【gb50156---2002(2006 版)】 9）

该站点已有各部门批准的证照（迁移手续）

10）建设单位提供的项目用地蓝线图等相关基础资料：

6、项目概括

建设目标、建设内容及建设规模 1）建设目标

用6个月左右的时间，以完全市场运作的方式，高质量建设一座二级汽车加油站，增加中隐路沿线汽车加油加气设施，以满足过往车辆、当地农用车辆及农用机械加油加气的需要。2）建设内容及规模

本加油、加气站的建设内容有：加油机、加气机区钢架网棚、生活办公用房、卫生间、储油、储气罐，加油、加气设施，以及围墙、灭火器材、消防沙池、绿化等附属设施。

拟建油罐总容积100m3，包括1个30 m3的93汽油储罐，1个30m3的97汽油储罐和1个40 m3柴油储罐。加油机配置为4机8枪。拟建气罐总体积80 m3，加气机配置为4机8枪。油、气罐全部采用地理方式。项目总用面积5000㎡,规划总建筑面积801㎡，其中：加油加气钢网架棚机250㎡，卫生间52㎡.7、建设周期

2013年10动工兴建，2014年三月底前全部完工。工期6个月。

8、总投资 1）估算总投资

项目估算总投资2050万元，其中：购置土地：1050万元，建设投资900万元，流动资金100万元。

2）建设投资

经预算，项目建设投资900万元，其中：建安工程费用600万元，设备购置及安装费用200万元，工程建设其他费用95万元，基本预备费5万元。3）流动资金

参照类似项目的流动资金用量，估算本项目的流动资金100万元。

9、资金筹措

羡慕所需资金全部由广西天旗舒适家家居设备工程有限公司自筹解决。

10、投资效益 1）经济效益 该站每年销售汽、柴油9000吨，天燃气6000吨，营业总收入1.3亿元，上缴税金500万元，利润总额600万元，项目所得税后的投资回收期为5年。2）社会效益 1）、增加汽车加油、加气零售网点，满足过往年辆、当 地农用车辆及农用机械加油、加气的需要。2）增加区域成品油，气零售市场的竞争，促使经营者提高服务质量，有利于完善竞争有序、服务高效和、发展有力的油、气市场。3）、安置就业人员30余人。

11、主要技术经济指标详见表1.项目主要技术经济指标详见表1 表1 主要技术经济指标表

桂林**置业有限公司 2013年6月8日篇三：lng加气站可行性研究报告

ｌｎｇ汽车加气站可行性研究报告 ******有限公司 201２年１２月

目录 1.总论2 1.1 项目概况3 1.2 建设必要性3 1.3 编制依据、原则及范围4 2.lng汽车加气站7 2.1 总图运输7 2.2 公用工程 13 3.环境保护 16 3.1 设计依据 16 3.2 主要污染源分析 17 3.3 环境影响初步分析 18 4.节能 22 4.1设计依据

4.2 主要能耗分析23 5.消防 24 5.1 设计依据及原则 25 5.2 防火设计 26 5.3 消防设计 29 6.劳动安全 30 6.1 设计依据 30 6.2 劳动安全 31 6.3 安全评价 32 7.项目实施 33 7.1 承办企业 33 7.2 劳动组织及定员 33 7.3 项目进度 33 8.投资估算、资金筹措及财务评价34 8.1 投资估算 34 229.结论 37 1.总论

1.1 项目概况 1.1.1 项目名称

西蓝公司彬县加气站工程 1.1.2 建设单位 ******加气站 1.1.3 项目地点 ********村组

1.1.4 工程内容概述

1、设计加气规模：15000nm3/d；

2、加气对象：大型运输车辆 1.1.5 主要技术指标

1、项目总投资：508.00万元

2、占地面积：2089.54m2

3、建筑面积： m2 1.2 建设必要性

lng(液化天然气)汽车是以lng工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是lng能量密度大(约为cng的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，lng可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。

目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。为此，河南中原绿能高科率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式lng／cng汽车加气站。进入80年代，随着世界范围内lng工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视lng汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了cng汽车的主要缺陷，兼有cng、lpg汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而lng汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3000辆lng汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个lng汽车加气站，1000余辆lng汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的lng汽车加气站，这表明lng汽车技术已实用化。

国内在90年代初注意到lng汽车的出现并开始lng汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型lng试验装臵的同时，研制了一台lng--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台lng--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。1.3 编制依据、原则及范围 1.3.1 编制依据

1.3.1.1文件及资料依据

1、《天然气利用政策》（发改能源?2007?2155号）

2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局）

3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室）

4、相关地形资料

1.3.1.2主要法律法规依据

1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》

2、《中华人民共和国消防法》（1998年通过，2008年修订）

3、《中华人民共和国环境保护法》（1989年）

4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年）

5、《中华人民共和国劳动法》（1995年）

6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年）

7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发改委，国家安全生产监督管理局，发改投资?2003?346号）

8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第344号

9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发?1996?140号文）

10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局?1999?154号）

11、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号

12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第13号令）

13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发?1995?156号文）

14、《建设项目环境保护条例》（1998）

15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年）

16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年）

17、《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施）

18、《中华人民共和国水土保持法》（1996年）

19、《建设工程安全生产管理条例》（2004年）1.3.1.3主要设计规范、标准

1、《建筑设计防火规范》gb50016-2006

篇2：加油加气站可行性报告

编制加油站和加气站的可行性研究报告存在一些共同点，其中，市场需求量的预测是很重要的。

加油量一般可根据车流量计算。公式为车流量*入站率*单车加油量。要综合分析各因素，包括道路等级、车道数、有无隔离带、隔离带是否开口、视线距离如何、行车速度、车的类型、加油员的服务态度等等。现分别叙述一下。国道车流量大，省道其次，城市道路和一些快速通道流量均很大，一般可以采用实地观察车流量的办法，再考虑到机动车增长速度预测今后的车流量。车道数多，如果在内道行驶的车辆发觉外道有车，可能不愿减速避让，因而不进站。有无隔离带，隔离带有无开口，开口是否在加油站处，都会直接影响汽车进入路左边的加油站。而如果是一条窄的道路，双向的汽车都可以直接进入加没站。行车速度快，视线距离又短，则汽车发现加油站的时候，会来不及减速从而错过。因此，有的加油站在很远的地方就提前在路边立上标志牌，提示前面XX米有加油站。车的类型影响单车加油量，大车加油多。服务员的态度也很重要，比如延长石油的加油站，服务员会热情地问你，是不是加满？此外，一些促销措施，比如抽奖，积分，都有一定作用。

加气量则不宜采用上述办法，因为用气的车少。一般可采用周边地区用车的数量来综合考虑。用气的车主要为出租车、某些营运车辆、部分私家车。一般可根据周边加气车的数量，参照周边加气站的实际运营情况，适当考虑增长率，综合确定。

加油站的技术方案一般都是油罐车运送来输入地下储油罐，然后加油机加入汽车。但加气站一般有两种方式，一种为标准站，一种为子母站。标准站适合有天然气主管网在附近可以接入，并且只建设一个站的情况。这种方式通过管道将主管网的气接入加气站，然后通过压缩机加压，并需要脱水，存入储气罐。最后通过加气机注入汽车。有的工艺还有加臭装置，通过在然气中加入少量臭味物质，可以在天然气泄露时，及时发现险情。子母站适合多个站点的情况。母站类似于标准站，要从主管网引入气，压缩，储存。然后母站也可以象标准站一样直接给汽车加气。同时，母站要给拖车加气，拖车上一般装有数十个钢瓶。然后拖车运送钢瓶到子站，注入子站的储存装置。储存装置在标准站和子母站中，原来用罐和瓶，后来发展到用地下高压储气井。地下高压储气井经过若干年的发展，技术已经成熟，安全可靠，已制定石油天然气行业标准《高压气地下储气井》(SY/T 6535-2002)。

篇3：浅析加油加气站防雷措施

关键词：加油加气站,防雷,措施

随着社会经济不断增长, 机动车加油站的数量也直线上升, 其安全工作也显得尤为重要, 面对不能人为控制的雷电等自然灾害, 只有在加油站的设计和施工等方面完善相应的防雷措施, 消除雷电灾害隐患。

1 加油加气站雷电风险评估

防雷措施的正确选择要依据具体的雷电灾害情况, 所以要在加油站的建设完成之前, 进行雷电风险评估。建筑物的雷击风险首先是高度, 其次就是地理环境和当地的雷电活动频率, 这些因素都是进行风险评估时要依据的函数。做好雷电的风险评估, 才能在加油站的设计和建设中, 依据科学的数据, 建设安全可靠、经济合理的防雷装置。风险评估过程中, 首先要了解项目的基本情况, 对当地的地理、地质、土壤都要进行分析, 掌握好雷电的活动频率和被保护物的特点, 将雷电装置的安装位置和布置形式进行确定;其次要将项目的雷电灾害监测、预警进行分析调查, 然后根据评估的结论制定系列的雷电防护措施和应急预案。

2 防雷装置的设计和施工

目前国家制定了相应的防雷标准, 所以加油加气站的防雷设计和施工要依据《汽车加油加气站设计与施工规范》《石油与石油设施雷电安全规范》等相关的文件进行工作的规范。防雷的类别也要进行相应的划分, 才能依据不同的雷电类型, 采用行之有效的措施, 做到安全防雷、技术防雷。

加油站的防雷施工主要注意的问题有钢筋的选择, 以及合适的钢筋焊接形式、焊缝布置等, 焊缝一定要做到饱满、无夹渣焊接处做好防腐处理。防雷装置的建设中圆钢双面焊接的驳接长度要控制在大于直径的六倍, 单面焊接长度大于直径的十二倍。扁钢搭接长度是其宽度的两倍, 并且要对三个棱边进行焊接, 各个焊接处的面积要在10 cm2以上。施工过程中要注意现场的施工情况和防雷装置的设计图纸是否一致, 如果有不合理的地方要立即停止施工重新进行防雷工程的图纸设计, 送交专门的防雷减灾机构进行审核, 才能继续施工保证防雷装置的防雷效果。

3 加油加气站防雷措施

3.1 外部防雷措施

3.1.1 接地装置

加油站的设备较多, 要进行接地的设备包括防雷接地、防静电接地、电气设备接地和信息系统的接地等, 都尽量采用公共的接地装置, 整个接地电阻不能超过4Ω。如果站内的避雷针是独立式的就要将各个接地装置也分开, 并且每个引下线的电阻不能超过10Ω, 这里就需要对每个地区土壤的电阻进行考察, 在土壤电阻较高的地区就要增加接地体的有效长度, 进行换土和添加降阻剂。

加油站中最容易受到雷击的就是金属油罐, 所以金属油罐要做专门的环型防雷接地, 主要的接地点要有两处以上, 在整个环型接地之间的弧形距离不能超过30 m。罐顶有避雷针并利用罐体作为接闪器的情况时, 每一个接地点的冲击接地电阻不能大于10Ω。接地装置使用的各个设备中, 垂直接地体50×50×5 mm的热镀锌角钢。而水平接地体则是40×4 mm的热镀锌扁钢, 二者在地面以下距地面的距离要大于1 m, 防直击雷的接地体距离建筑物的出入口和人行道不小于3 m, 两个接地体之间要进行规范的焊接。

3.1.2 引下线

加油加气站可以直接利用避雷针进行防雷保护, 这样就可以直接利用金属杆塔的本身作为引下线。当然, 要利用建筑本身的钢筋结构作为防雷的引下线时, 必须要按照防雷的建筑物类别进行引下线的设置, 而且要做好主筋自上而下的电气连接, 加大雷电流泄放通道的导体截面积, 将雷电流分散开, 是通过每根引下线的电流分布均匀, 保证电磁脉冲能量较小。如果要进行引下线的外墙敷设, 以短路径接地时, 要做好引下线的材料选择, 主要是直径不应小于10 mm的镀锌圆钢, 截面积不小于80 mm2的镀锌扁钢, 同时, 在容易遭受机械损坏和人身接触的地方, 从地面上1.7 m至地下0.3 m的地段使用暗敷、塑料管或者橡胶管来确保人身安全。

3.2 内部防雷措施

目前, 加油加气站的自动化程度较高, 在站内的电子设备和计算机设备的使用开始增多, 雷电发生时会产生雷电电磁脉冲, 它能通过电源线和信号线等破坏电子设备, 所以在加油加气站的内部要做好雷电电磁脉冲防护。主要的措施就是对电源线和信号线进行屏蔽和等电位连接, 在相应的地方安装浪涌保护器。

站内的各种信号线和电源线要进行铠装屏蔽, 屏蔽的电联要埋地或者穿钢管埋地, 且长度要控制在15 m以内, 电缆两端的金属外皮和钢管也要进行防雷静电感应接地。同时, 地面上的管沟敷设油品和液化气以及天然气的管道都要进行联合接地装置, 总的接地电阻不能超过10Ω。甚至是站区内的广告牌、旗杆、路灯等都要进行接地和等电位连接。

在加油站的供电线路和电子信息传输线上, 雷电产生的静电会在线路中造成有破坏性的电涌波形, 为了对电子设备形成良好的雷电保护, 最好的就是对供配电系统的电源端和信息系统的信号线首末端设置浪涌保护器 (SPD) , 同时要根据被保护设备的抗干扰度, 雷电的防护分级等确定应要配备的SPD, 有些设备必要时要进行多级SPD的设置。浪涌保护器的导线长度在0.5 m之内, 连接导线要平直不弯曲。浪涌保护器还分为电压开关型SPD和限压型SPD, 两者之间的线路长度不能超过5 m, 并且要加装退耦装置。

4 结语

加油加气站由于自身职能的特殊性, 其雷电防护措施也具有一定的典型性。雷电防护是一项具体系统的工程, 为了避免在这样的易燃易爆场地发生雷击事故, 造成经济损失和人员伤亡, 雷电的防治一定要按照科学的步骤来完成, 遵循“安全第一、预防为主、防治结合”的方针, 将站内的防雷工作进行彻底和科学的整改, 争取将雷电造成的灾害降低到最低限度。

参考文献

[1]彭劲洪.汽车加油加气站的综合防雷[J].大科技.科技天地, 2011 (2) :44-45.

[2]苗连杰.浅析加油加气站防雷安全[C]//第三届中国防雷论坛论文集.2004:1 2 1-1 2 2.

[3]曹立新, 陆红权, 夏鑫鑫, 等.加油加气站防雷措施综述[J].农村实用科技信息2010 (9) .

[4]刘磊, 于振波.加油加气站的防雷电技术措施与安全验收[J].山东气象, 2005 (3) .

篇4：加油加气站可行性报告

关键词：加气混凝土；生产工艺；财务评价；社会效应

一、项目建设的必要性

2000年建设部颁发了76号部长令《民用建筑节能管理规定》。为了加快实施步伐，在国家经贸委制定的《墙体材料革新“十五”计划和2015年发展规划》中，对限时禁止使用实心粘土砖、发展新型墙体材料又做了明确的规定，要求各城市的墙体材料应以利费的各种非承重砌块及轻板为主。建设部在2000年推广的新型墙体材料中，把加气混凝土砌块作为首选的新型墙体材料。国家为鼓励资源的综合利用，财政部、国家税务总局联合颁发了财税（2001）198号文件，文件中对粉煤灰综合利用及新型墙体材料的产品实行增值税减半征收的政策，以减轻企业负担，鼓励资源综合利用和推广新型墙体材料，符合建材工业“由大变强，靠新出强”的发展战略。

二、产品市场前景广阔

加气混凝土是一种轻质多空的建筑材料，它是以水泥、石灰、矿渣、粉煤灰、砂、发气材料等为原料，经磨细、配料、浇注、切割、蒸压养护和铣磨等工序而制成的。它具有以下特殊性能：

1.质轻。加气混凝土砌块的绝干容重为400～650kg/m3，为红砖的1/3，混凝土的1/4，可以有效的减轻建筑物的自重，减少基础和结构投入，降低施工时的劳动强度。

2.保温性。加气混凝土砌块做外围护结构时，用4～5cm的加气混凝土砌块产品能达到一砖墙的保温效果，用7～8cm的加气混凝土砌块能达到一砖半墙的保温效果。

3.抗渗性。加气混凝土砌块的专利技术保证加气混凝土砌块产品内部小孔均为独立的封闭孔，直径约为1～2mm，能有效的阻止水分扩散。

4.防火性能。加气混凝土砌块产品本身是无机不燃材料。实验表明，10cm厚墙体的防火能力可达4小时以上，是A级防火材料。

5.隔音性好。根据墙体厚度和表面处理方式不同，加气混凝土砌块墙体可隔音30～60分贝。

6.强度高。由于加气混凝土砌块尺寸精确、六面切割和使用薄层砂浆砌筑，使强度利用系数大为提高。加气混凝土砌块的砌体强度约为砌块本身强度的80%（红砖仅为30%）。

7.施工便捷。一块加气混凝土砌块相当于18块红砖，并可连续砌筑，不受一次砌筑的高度限制，可大大提高施工速度，降低劳动力成本。

三、生产工艺及其特点

1.原材料处理。水泥采用散装水泥，通过散装水泥车，气力输送至配料楼水泥贮仓。

2.配料浇注。以上物料备好后，电子称各自计量，由搅拌机搅拌，尔后加入计量好的铝粉，搅拌45秒后，浇注入模。

3.切割。脱模后的坯体在切割机上分部做定点切割，首先第一辆切割小车带动坯体行走经过纵切装置进行纵向切割，坯体在进行纵向切割时，分别由切割刀片和由汽缸张紧的切割钢丝同时完成侧面、面包头及顶面废料的切割与清理，纵切结束后，切割小车继续行走至横切装置中央位置停止，横切架自上而下垂直降落进行坯体的横向切割，横切时切割钢丝作锯装摆动，完成坯体的锯装横向切割。

4.蒸压养护。切割前采用静停室进行热室养护，不仅加快坯体的硬化，减少坯体的静停时间，提高生产效率，而且坯体发育均匀，气孔结构好，制品的强度高，抗冻性好。

四、财务评价

1.产品成本费用评估

（1）直接工资及其他直接支出：项目建成后需要从事产品生产人员220人，按人均工资3000元∕月估算，其中一期投产120人，二期用80人。

（2）折旧：折旧计算采用直线计算法。机械设备残值率按5%算，折旧年限为5年，一期项目年折旧费1696.7万元，建筑物残值按5%算，折旧年限10年，年折旧费用587.1万元；二期项目机械设备残值率按5%算，折旧年限为5年，一期项目年折旧费1620.7万元，建筑物残值按5%算，折旧年限10年，年折旧费用178.6万元。

（3）维修费：按每立方米3元计提。

2.财务指标计算

（1）财务计算年限。财务计算年限为10年。

（2）产量及售价：本项目按一期投产60万m3，据行情预测销售价格308.73元/m3，生产二期投产120m3，据行情预测加气混凝土的售价为276.4元/m3较为适宜。

（3）增值税及所得税，按政策减半征收，所得税减免。

（4）偿还贷款资金来源。本项目偿还固定资产贷款的资金来源为：企业提取的固定资产折旧费，无形资产和企业的未分配利润。

（5）基准收益率：本项目财务评价的基准收益率为：10%。

3.结论

本项目经济效益良好，一期60万m3项目达产后计算期内年平均利润总额4288.2万元，投资利润率达到23.81%，投资回收期为5.2年；二期120万立方米项目达产后计算期内年平均利润总额8576.4万元，投资利润率达到80.81%，投资回收期为3.24年。本项目具有较强的盈利能力、偿还能力和抗风险能力，经济上是可行的。

五、良好的社会效应

1.生产能耗。参照有关原材料的能耗指标计算，加气混凝土生产能耗一般在60～80kg 标煤/m3，而普通实心粘土砖生产能耗一般在60～175kg标煤/千块。

2.建造能耗。参照有关指标数据计算，砌筑每平方米墙面（24cm）所用粘土实心砖所含能耗在27kg标煤/m2左右，而砌筑每平方米（20cm）所用加气混凝土能耗仅为20kg标煤/m2左右，仅砌筑20cm加气砖墙就比24cm实心粘土砖墙节约能源7kg标煤/m2。

3.采暖能耗。以导热系数仅为粘土砖的1/3加气砌块代替普通粘土砖作围护结构，则每年每平方米建筑面积每年采暖能耗大约可节约16kg标煤/m2·年。年产120万立方米加气混凝土砌块可建住宅约360万平方米，每年仅采暖这一项可节约能源57600t标煤/年。

参考文献：

[1] 付泽武.砂加气混凝土砌块外墙自保温系统研究.中国地质大学，2013.

[2] 王翀.蒸压砂加气混凝土砌块特性及其自保温墙体研究.武汉理工大学，2011.

[3] 许晓炜.蒸压砂加气混凝土自保温墙体节能设计与饰面处理技术研究.山东建筑大学，2013.

篇5：LNG加气站可行性分析报告

汽车给人们带来了极大的方便，对人类社会发展做出了巨大贡献，但同时消耗了大量的石油资源，排出了大量的有害气体，对人类的 生存环境造成了极大的伤害。为了改善城市的空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。LNG的主要成份为甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的浓度均有明显下降。

LNG（液化天然气）汽车是以LNG工厂生产的低温液态 天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是，LNG能量密度大（约为CNG的三倍，气液体积比为625：1）；汽车行驶里程长（小型车可达400km以上）；建站投资少；占地面积小；无大型动力设备；运行成本低；加气 站无噪音；LNG可用专用LNG槽车运输，建站不受 天然气管网的制约，因此便于规模化推广。

一、LNG汽车与LNG加气站

1、燃气汽车和加气站的特点（1）CNG和LPG汽车及加气站的特点

首先，CNG汽车 车用钢瓶总量大，气态储存天然气几乎每天都要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座满足100辆汽车的加气站，一般占地面积为2000—3000㎡，造价为500万以上，加气站设备噪音大，不适合市区的建站。另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展，虽然可以通过建设子母站来解决，但需增加二次压缩和运输成本，经济上不理想。

LPG汽车由于排放效果不理想，其运营成本比天然气高，故无发展空间。

（2）LNG汽车和加气站的优点

A．能量密度大。同样容积的LNG车用储罐的天然气，是CNG储气罐的2.5倍，目前小型车加气一次，可行驶400km以上，大型货车可行驶1000—1300km，非常适合长途运输需要。

B．运输方便。在陆路 上通常用20—50立方米（可储存1200—3000立方米天然气）的汽车槽车，将LNG运送到LNG汽车加气站。也可根据需要使用火车槽车和海上LNG轮船运输。

C．排放物污染小。LNG汽车的排放效果要优于CNG汽车，与燃料汽油和柴油相比，LNG汽车的污染物排放量大量降低，被称之为真正的环保汽车。

D．安全性能好。LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油和LPD的燃点都高，点火能也高于其他燃料，所以更难点燃。LNG的爆炸极限为5%—15%，气化后的密度小于空气密度，而LPG的爆炸极限为2.4%—9.5%，气化后的密度大于空气密度，气化后不易挥发。汽油的爆炸极限为1%—7.6%，柴油的爆炸极限为0.5%—4.1%，可见LNG汽车比LPG、汽油、柴油更安全。

E．经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减汽车轻零部件的磨损，延长汽车发动机的使用寿命，所以使用LNG汽车的经济效益显著。

2、LNG加气站工艺流程与车载LNG供给流程（1）卸车流程

由加气站LNG泵将LNG槽车内的LNG卸至加气站的LNG储罐。（2）加气流程

储罐内的LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气枪向LNG汽车加气。

（3）储罐调压流程

卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分的LNG，通过LNG汽化器气化，且调压后，进入储罐，当储罐内压力达到设定值的时候停止气化。

（4）储罐的泄压流程

当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力以确保安全。

（5）车载LNG供给流程

LNG通过充气口进入并储存于车载的LNG气瓶中，工作时LNG从单向阀导出，再经汽化器气化成气相进入缓冲气罐，经过电控阀，再由减压调节阀减压后，在混合器中与空气混合，进入LNG发动机，进行燃烧。

二、发展LNG汽车的可行性分析

1、LNG汽车技术的可行性分析

以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式，一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG和柴油混合使用的双燃料LNG汽车，再一种是LNG与汽油替换使用的两用LNG汽车。这三种LNG汽车的燃气系统基本想同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过气化装置气化为0.5MPa左右的气体，供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压器、混合器和控制系统，车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产，并保证LNG的日蒸发率为2%以内（7日内不产生蒸发损失）。汽化器一般采用发动机冷却水做热源，由控制系统根据发动机工况调节其气化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本想同，无技术难点。总之，通过近几年对LNG汽车技术的不断改进和完善，国内LNG汽车技术已完全达到了使用水平。

2、LNG汽车加气站技术的可行性分析

LNG汽车加气站有两种形式，一种是专供LNG汽车加气的单一站，一种是对LNG汽车也可对CNG汽车加气的混合站（L-CNG加气站）。LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、增压汽化器、LNG计量装置和自动控制装置。在加气站中，储罐一般建在地下，低温泵安装在储罐内，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地面积少，数百平方米即可。

L-CNG汽车加气站是在LNG汽车加气站的基础上增设一套气化系统，设备主要包括高压低温泵，高压汽化器，CNG储气钢瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入高压汽化器，LNG吸收外界热量而气化，气化后的高压气体储存于CNG的钢瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气，气化过程全部由控制系统自动控制，L-CNG汽车加气站技术十分成熟，其工艺原理十分简单。

3、安全保障技术分析

LNG汽车及加气站的技术安全问题，主要是LNG的泄漏问题，为了能够及时监测到LNG的泄漏，LNG汽车及加气站设有泄漏监测、冷量监测、气体监测及火焰监测等安全监测系统，LNG一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。主要设备和管线上采取以下安全措施：

（1）LNG储罐设有防过量注入系统，防超压（超高和超低）注入系统。

（2）汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其他事故，立即自动动作并关闭汽化器。

（3）LNG泵设有紧急切断阀，事故工况下自动动作。（4）为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段，都装有紧急切断阀，另外主要的LNG管线上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。

总之，LNG加气站系统和LNG汽车车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全是有绝对保障的。

4、LNG汽车经济性的可行性分析（1）LNG汽车设备及改装费用 A．天然气火花塞点火式发动机

由于天然气着火温度高，发动机压缩过程中，气缸内的气体温度达不到其自燃点，必须依靠电火花点火，或者靠喷入少量柴油自燃而引燃天然气，天然气发动机按点火方式分为火花塞点火式发动机和柴油引燃式发动机，由于柴油引燃式发动机目前不能从根本上解决发动机的排放污染问题，所以天然气汽车发动机多为火花塞点火式发动机，即在原有汽油机或柴油机的基础上针对天然气特点，改进设计的火花塞点火式发动机。

B．车载燃料供给电控系统

车载燃料供给的电控系统，主要是应用电脑闭环控制点火提前角、高能点火以及随机调控不同工况下的最佳空燃比，可以将汽车发动机压缩比提高到8.8，并采用了电喷技术，使LNG汽车的动力性能最大功率达到94kw，最大转矩达650N:m，使汽车使用LNG相对于汽、柴油而言其动力性能无明显下降。

C．LNG车载气瓶

LNG车载气瓶一般采用双层金属加真空缠绕绝热技术，LNG的日蒸发率为2%，因此可以保证7天内基本不发生蒸发损失。

D．LNG汽车改装成本

采用国产原件改装，小型车成本约为1.2万元，中型车成本约为1.5万元，重型车成本约为2.2万元。使用LNG燃料与使用汽油、柴油相比，燃料费可降低30%—50%，发动机的维修费可降低50%以上。

（2）LNG资源的可行性分析

我国现有广东、福建、浙江、江苏、山东和辽宁沿海地区规划和实施的LNG进口项目将构成一个沿海LNG进口接收站与输送的管网，按目前的建设项目规划，到2020年，中海油、中石油和中石化主导下的LNG进口项目将达到6000万吨的规模。

目前我国第一个LNG接收站在深圳，是由中石油昆仑天然气利用有限公司组建并经营，一期规模为300万吨/年，项目投产期间每年将从澳大利亚西北大陆架进口300万吨LNG，供应5个配套的燃气电站并向珠江三角洲城市和香港供应LNG，所以我们跟中石油昆仑公司合作在深圳建LNG加气站无需考虑资源。

（3）LNG汽车经济性分析

根据天然气燃烧性和运行实验结果，1Nm³天然气的行驶里程等效于1.2升汽油，汽油的价格为 7.75元/升，天然气的价格为5.43元/m³，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年运行50000公里计算，小车年耗油为4500升，中型车耗油11000升，大型车耗油17000升，则使用LNG时分别节约燃料费为1.74万元，4.26万元和6.6万元。

（4）LNG汽车加气站经济性分析

LNG汽车加气站建设规模可大可小，以一座日售气量为2万Nm³的综合式L-CNG加气站为例，加气站设备全采用国产设备，总投资大约400万元，动力消耗为20KW，人员15人，按年售气720万Nm³计算，当LNG进价与零售价价差保持在0.4元/Nm³时，年利润约为150万元，两年多时间可全部收回投资。

三、LNG加气站建设及合作规模

1、中国石油昆仑天然气利用有限公司在LNG领域的优势 中石油昆仑天然气利用有限公司是中国石油在全国范围内从事天然气利用业务的专业化子公司，公司承担中石油在全国范围内的CNG和LNG加气站的建设和运营，并负责深圳LNG接收站的建设和运营管理。公司的发展规划是以城市为重点，通过 独资、合资、合作等方式加快构建LNG终端营销网络，努力做强做大LNG业务，打造“昆仑”品牌，为促进集团公司建设综合性国际能源公司做出贡献。公司的承诺，（1）LNG项目所需要的天然气由中石油天然气集团公司计划单列，不占地方用气指标，并保证供气充足稳定。（2）为促进当地公共交通业发展，对城市公交用户在社会车辆零售价格上适度予以优惠。（3）在当地合作投资建站，除核心运营管理人员外，一律实行本土化管理，促进当地就业。

2、广州奥科自动控制设备有限公司

广州奥科自动控制设备有限公司是一家集科研、生产、进口组装、系统设计、成套工程、进口贸易为一体的综合性实业公司，也是华南地区颇具实力和规模的自动控制设备公司，公司技术力量雄厚，质量体系完善，管理机制灵活，公司具有 多年从事承接石化行业 自控设备的经验，具有多年从事大型炼油厂生产管理的专业人才，可 以保证LNG加气站的安全稳定、有效的运营。

3、加气站的合作模式和利益分析

在相应国家发展新能源汽车的政策指导下，为了有效解决汽车燃料的稳定供应，中石油昆仑天然气利用公司本着从长远利益出发，在以合作企业双赢为原则的基础上，开展天然气加气站建设和燃料供应的深度合作，从而构建与用气企业的紧密相联，形成自主的商业模式，在市场公平原则下，综合考虑合作企业利益，促进双方利益最大化。

（1）加气站的合作模式

中石油昆仑天然气利用公司和广州奥科自动控制设备有限公司按各自的出资比例在深圳市龙岗区注册成立股份制公司，负责投资LNG加气站的建设、管理和运营该地区的L-CNG加气站，具体如下：

中石油昆仑公司负责策划和监管L-CNG加气站的建设与运营运作，有效保证加气站的LNG原料供应。

广州奥科自动控制设备有限公司，负责建站的立项、审批、报建等工作，并参与L-CNG加气站的筹建和运营管理。

以上的合作随着项目的深入双方将以合同的形式确定和细化管理和运行的责，权，利。

（2）投资的可行性分析

将高效、优质、清洁的LNG新型燃料车引入到城市一方面提高了城市居民的生活质量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生态环境，这对于深圳市来说，此项目是一项环保工程，具有明显的社会效益、节能效用和可观的经济效益。

本项目气源为LNG，股东之一的昆仑公司是国家规定的天然气利用公司，在深圳拥有自己的LNG接收站，可以保证LNG的优质、稳定供应。

该项目工艺成熟可靠，技术先进，项目达产后完全满足深圳龙岗地区及周边地区的LNG汽车的用气供应。

该项目重视环保、安全、消防、工艺卫生和节能。该项目正常年各项指标较好，投资回收期合适。

总之，本项目技术先进、经济可靠，有利于促进地方经济可持续发展，社会效益和环保效益显著，建议尽快实施。

广州奥科自动控制设备有限公司

篇6：天然气加气站项目可行性报告1

盘锦辽河油田电力安装工程股份有限公司

2005年5月

一、市场前景

汽车尾气的排放是造成城市空气污染的主要污染源之一，据测算占城市大气污染的60～70％，天然气汽车尾气对环境的污染大大低于燃油汽车。加入WTO后我国经济建设飞速发展，各行各业逐步与世界经济贸易相接轨，汽车燃气工业也将与世界发达国家同步；2008年绿色奥运将在我国成功举办，世界上许多发达国家，如：意大利、俄罗斯、美国、日本、韩国等已广泛推广天然气燃料汽车，这也必将促使我国大力发展环保事业。目前随着电喷车的问世，汽车开发商已为电喷车研制了然用天然气的配套部件。还有汽车制造商已经研制并生产了双燃料清洁环保型汽车。再过几年后，化油器、电喷汽车将完全会被清洁燃料汽车所取代。目前我国有天然气燃料汽车3000万辆，这远远落后于发达国家，最主要的原因是加气站数量少。随着我国“西气东输、北气南下”工程的实施，在我国将建成贯穿东西南北的天然气管网，将为天然气加气站的大力兴建提供可靠的气源保障。

盘锦市作为一个以石油天然气开采及化工生产的资源性城市，有着丰富的天然气资源，发展清洁燃料汽车特别是天然气燃料汽车有着得天独厚的优势。但盘锦市天然气燃料汽车的发展也落后于我国其他城市，原因是仅有两座加气站且规模不大，极大地制约了天然气燃料汽车的发展速度。盘锦市共有各类汽车约5万辆，随着燃油价格的持续上涨和城市环保治理力度的不断加大，将进行天然气汽车改装的用户会越来越多，清洁燃料汽车发展前景巨大。

二、天然气汽车的性能

1、优点：

（1）有较高的经济效益。据统计资料显示，1立方米天然气的燃烧热值相当于1.34升汽油、1.22升柴油或者1.84升液化石油气。使汽车的运行费用大幅度降低；另外天然气作为燃料燃烧完全，结炭少，减少气阻和爆震，会使发动机使用寿命延长2～3倍，大修理间隔里程延长2～2.5万公里，降低维修费用50％。

（2）有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。

（3）比较安全。天然气汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此天然气作为汽车燃料是比较安全的。

2、缺点：

（1）由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。此外汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10％～20％左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象；一般柴油汽车如果用“双燃料”方式改装然用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。

（2）由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留，这样要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。

（3）天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。（4）将现有的汽车改用天然气作燃料时，需要增加发动机燃料系统的部件，如：储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。

虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。

三、方案

1、加气站地点：

加气站拟建在供电公司兴隆台汽车修配厂，优点在于：（1）节约征地费用。

（2）靠近天然气供应管线（兴二联合站），节省了管道投资。（3）靠近公路，交通发达，方便了用户。（4）水、电设施便利（兴二水源、兴二变电所）。

2、加气站规模： 根据盘锦市天然气汽车市场调查和盘锦市汽车发展前景，以及加气站地理位置的优势，还考虑盘锦市加气站今后发展的状况，建立天然气加气母站，日加气量为50000立方米。

3、概算：

（1）土建工程内容和投资概算：包括值班室、压缩泵房、变压室、加气机棚、水泥路面、厕所、围墙、零星维修等，投资大约48万元。

（2）设备和投资概算：包括变压器、净化和干燥系统、压缩机、控制柜、再生干燥器、程序控制盘、储气井、售气机、冷却塔、储气罐和消防检测装置等，投资大约600万元。（3）其他部分投资概算：包括工艺管道、仪表、消防、电气、采暖、给排水、绿化、设计、施工、手续办理、不可预见费用等，投资大约62万元。

投资费用合计大约710万元。

四、效益

1、社会效益：

（1）促进城市环保。据统计，汽车排放物对城市空气的污染占各种污染源总量的60~70%，尾气中的CO、CH、NO、粉尘、含铅物质、产生的噪音对城市环境的影响和大体的危害特别大。大力推广使用天然气汽车后，经过三年就可使空气中的CO、NO、CH含量分别下降95%、40%、7.14%左右，并且从根本上治理了铅污染；另外由于天然气双燃料汽车启动性能好、运转平稳，其产生的噪音较小，也减少了噪音污染。

（2）有利于城市安全。汽油具有较强的挥发性，并且随着气温升高其挥发性加强，燃点为430℃，爆炸极限为1.3-7.6%；而天然气燃点为650℃，爆炸极限为5-15%，不易形成可燃性混合气体，同时也不易发生着火、爆炸安全事故。另外，天然气高压部件均按国家标准和相关行业标准生产，符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，保证了天然气汽车的安全。

2、经济效益：

根据所选天然气加气站日加气量规模，项目资金全部贷款，按现在天然气市场售价2.3元/立方米（含税），买进价按1.1元/立方米（含税）计算，经济指标如下：

1、年加气量：

50000×350天＝1750万方

2、年收入：

3、天然气成本：

2.3×1750÷1.13＝3561.95万元 1.1×1750÷1.13＝1703.54万元

4、折旧：

5、工资：

6、保险：

7、三费：

8、土地使用税及房产税：

9、附加税等：

10、电费：

11、维修费：

12、办公费：

13、帐前利润：

14、所得税：

15、税后利润：