道路运输行业安全事故及险情报告

关键词： 险情 道路 引言 交通事故

道路运输行业安全事故及险情报告（共8篇）

篇1：道路运输行业安全事故及险情报告

道路运输行业安全事故及险情报告

一、单项选择题：

1、各运输企业应当建立健全事故信息的统计报告机构、网络，并指定 名以上专（兼）职安全信息报告员负责本部门、本单位的事故信息统计报告工作。（B）

A、1； B、2； C、3； D、4。

2、重特大事故调查处理完毕后，要将事故材料妥善存档，相关单位在公安交警部门作出事故责任认定，调解赔偿结案后，日内填报《重特大事故整改情况报告书》，上报当地区、县（市）运管所或辖区管理处，区、县（市）运管所或辖区管理处核实后，签署意见，上报到市运管局。（B）

A、3； B、5； C、7； D、9。

3、发生一次死亡（失踪）人及以上、或死伤人数之和在 人及以上、或造成经济损失 万以上的道路特大事故，以及客车翻车、危险品运输车辆翻车、泄漏、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡等重特大事故后，自事故单位接到事故报告开始，须在 小时内报告到市运管局。（D）A、3, 5, 200, 2； B、2, 5, 100, 1； C、3, 10, 200, 2； D、3, 10, 100, 1。

4、某危险货运企业的一槽罐车于2013年 3月5日15时10分在104国道余杭段某处发生侧翻并泄漏，该车驾驶员立即上报公司，请问该公司安全员要在 之前上报公司所在地运管部门？（B）A、15点10分； B、16点10分； C、17点10分； D、18点10分。

5、各市及县（市、区）交通主管部门在接到行业管理机构事故报告后，应在 小时内报告当地政府及同级安全生产监督管理部门。（B）

A、1； B、2； C、3； D、4。

6、运输企业在上报事故过程中，应填报。（A）A、《道路运输行业行车事故快报》； B、《重特大事故整改情况报告书》； C、《公路运输企业责任行车事故表》；

D、《浙江省道路运输行业责任行车事故(年、季、月）表》。

7、安全信息报告员的通讯必须保持 畅通，各单位在通讯费上应该给予适当的补助。（C）A、8小时工作时间； B、12小时； C、24小时； D、18小时。

8、根据《杭州市道路运输安全事故统计报告规定》第十条规定，专业运输企业在上报事故时还必须向 报告。（）A、市政府； B、省交通厅； C、当地交通局； D、省运管局。

9、根据《杭州市道路运输安全事故统计报告规定》第七条规定，安全事故和信息报告应建立健全有效的安全信息网络，最后汇集到。（D）

A、县运管所； B、区运管处； C、省运管局； D、市运管局。

10、下列哪项不是《浙江省交通行业安全事故及险情报告管理办法》的适用对象？（B）

A、各运输（港口）业户； B、各类危险化学品生产销售单位； C、各级交通主管部门及其行业管理机构； D、各公路养护等单位。

11、对发生事故或险情按规定需报省厅的，而迟报24小时以上、漏报甚至不报的，责令事故或险情发生地和属地的交通主管部门、行业管理机构、企业等及个人改正，并予以。（A）A、通报批评； B、行政处罚； C、行政处分； D、党纪处分。

12、交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处 有期徒刑。（B）A、3年以下； B、3至7年； C、7年以上； D、15年。

二、多项选择题：

1、安全信息报告员的主要职责有（ACD）。

A、负责事故的登记、报告，做好事故报告记录。在第一时间内报告应当立即上报的事故； B、指挥事故救援；

C、负责事故的统计分析； D、撰写重（特）大事故专题报告书。

2、根据规定，事故发生时，车辆司乘人员应向 报告。

（ABD）A、110； B、交警；

C、车管所； D、本单位安全信息员。

3、下列哪些事故须在1小时内报告到市运管局。（BCD）A、发生一次轻伤2人道路交通事故； B、客车翻车；

C、危险品运输车辆翻车、泄漏；

D、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡。

4、《浙江省交通行业安全事故及险情报告管理办法》本办法适用范围是全省交通行业中发生的。（ABC）A、安全事故； B、险情； C、自然灾害事故； D、渎职犯罪。

5、道路运输行车安全险情及事故紧急报告范围有（ABCD）。A、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的运输事故； B、涉及5人及以上旅客集体中毒事件；

C、一次死亡（失踪）3人及以上，或一次死亡重伤人数合计10人及以上，或造成直接经济损失100万以上的运输事故； D、客运站场发生重大火灾事故；

6、下列属于生产安全事故的基本特征的有（ABCD）。A、因果性； B、偶然必然性； C、潜伏性； D、规律性。

三、判断题：

1、道路运输行业管理部门负责全市道路运输事故的统计报告工作，道路运输企业负责本单位车辆运输事故的统计报告工作。个体运输户除外。（X）

2、各运输企业要将本单位安全信息报告员的姓名、联系电话（含办公室、住宅、移动电话）予以公布，并以联系卡的形式发给每位司乘人员，如有变动，应及时通知、公布。（）

3、重特大事故整改情况报告应按照“四不放过”原则写明事故的基本情况、事故发生经过、事故原因、责任认定及经济赔偿情况、对事故人及责任人追究处理、教育等情况。（）

4、日常报告指根据国家、部、省及行业管理部门要求需上报的月报、季报或年报，不包括重大节假日、季节性等特殊时段的信息报表等。（X）

5、根据《浙江省交通行业安全事故及险情报告管理办法》的规定，营运中发生1—4人旅客集体中毒事件也属于事故报告范围。

（）

6、事故发生的直接原因可以归结为人的不安全行为和物的不安全状态。（）

7、自然事故是不需要定责的。（）

8、根据《刑法》修正案

（八）的规定，在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。（）

9、根据《浙江省交通行业安全事故及险情报告管理办法》的规定，各厅管厅属各单位发生人员伤亡事故、火灾、爆炸等各类事故，或各类险情、事故虽未达到上述标准，但已造成较大影响或易引发其他事件的均应在4小时内报省厅。（X）2小时

10、安全生产事故是指在生产经营过程中发生的事故,它的发生通常是可以预先可知的，且后果是有害(导致人身的伤害和财产的损失),即具有可知性,非突发性,破坏性的特点。（X）

11、安全事故信息报告要求如实、及时、准确反映单位安全事故情况，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。如发生瞒报、谎报、迟报等情况的单位和个人将依据有关规定予以严肃处理。（）

12、《浙江省交通行业安全事故及险情报告管理办法》是为及时、准确、全面反映全省交通行业安全情况，妥善处理交通行业安全中的事故及险情，做好交通行业安全管理工作，根据国家和省有关规定，结合我省交通实际而制定的。（）

参考答案： 单项选择题

1、B；

2、B；

3、D；

4、B；

5、B；

6、A；

7、C；

8、C；

9、D；

10、B；

11、A；

12、B。

多项选择题

1、A、C、D；

2、A、B、D；

3、B、C、D； 2、4、A、B、C；

5、A、B、C、D；

6、A、B、C、D。

判断题

1、×；

2、√；

3、√；

4、×；

5、√；

6、√；

7、√；

8、√；

9、×；

10、×；

11、√；

12、√。

篇2：道路运输行业安全事故及险情报告

1、事故报告有关单位应遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间上报工程重大质量安全险情或 重大事故情况。

2、报告程序

发生工程重大质量安全险情或重大事故后，施工单位应立刻向各监理和业主同时报 告事故情况（时间不得超过 1 小时），不得迟报、谎报、瞒报和漏报。施工单位必须在事故发生后8小时内将书面材料报告监理。监理部在接到事故报告后，立即向业主报告（时间不超过 2 小时）。

3、报告内容 工程重大质量险情或重大安全事故报告内容包括：

（1）建设工程事故中的建设、勘察、设计、施工、监理等单位名称、资质登记情 况，施工单位负责人、工程项目部经理、监理单位有关人员的姓名及执业资格等情况。

（2）险情或事故发生的时间、地点、事故类别、人员伤亡情况。

（3）、险情或事故基本情况，事故简要经过，紧急抢险救援情况，直接经济损失等。

（4）原因的初步分析。

（5）采取的措施情况。

篇3：道路运输行业安全事故及险情报告

1.1 电机车运输常见安全事故

1.1.1 常见的机械事故。

车架的事故:由于电机车掉道和受撞击等原因, 造成车架变形或接口脱焊。制动系统的事故:由于连接件磨损严重、间隙增大, 或由于闸瓦过度磨损, 使制动失灵。撒砂系统的事故:造成这类事故的原因主要是连杆缺油操作不灵活;砂子硬结, 不流动;砂管歪斜, 砂子流不到轨面。轮对的事故:轮对受到剧烈的撞击后, 轮毂产生裂纹或圆根部松动, 或轮碾面磨损超过8mm而引起机车掉道。齿轮传动装置的事故:齿轮由于缺油, 或齿间掉进杂物, 或过载, 致使齿轮严重磨损, 间隙过大, 致使齿轮断裂。轴箱的事故:由于轴箱缺油或油质不好、密封不严而混进污物, 使轴承发热烧坏。弹簧托架的事故:由于弹簧受到剧烈撞击而引起弹簧片断裂, 或在卡箍中松动。

1.1.2 常见的电气事故。

电动机的事故:主要是整流子严重冒火, 电动机过热甚至烧毁。控制器的事故:主要是触头接触不良或触头烧毁。集电弓子的事故:主要是弓子磨出深槽导电不良;弓子弹簧断裂, 弓子被拉坏。电机车运行事故:电机车运行中由于轨道不平整造成机头掉道:由于轨道与车轮之间的黏着系数太小, 车轮打滑, 运行困难;由于司机思想疏忽, 注意力不集中, 或其他特殊情况, 而造成机车撞人、压人, 机车相撞事故。

1.2 电机车运输安全措施

1.2.1 列车或单独机车都必须前有照明, 后有红灯。

1.2.2 正常运行时, 机车必须在列车前端。

1.2.3 同一区段轨道上, 不得行使非机动车辆。如果需要行使时, 必须经井下运输调度站同意。

1.2.4 列车通过的风门, 必须设有当列车通过时, 能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

1.2.5 巷道内应装设路标和警标。

机车行进巷道口、硐室口、弯道、岔道、坡度较大或噪声大的地段, 以及前面有车辆或视线障碍时, 都必须减低速度, 并发出警号。

1.2.6 必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况, 任何人不得使用紧急停车信号。

1.2.7 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时, 必须保持不少于100m的距离。

1.2.8 列车的制动距离每年至少测定一次。运送物料时不得超过40m, 运送人员时不得超过20m。

1.2.9 在弯道或司机视线受阻的区段, 应设置列车占线闭塞信号:

在新建和改扩建的大

型矿井井底车场和运输大巷, 应设置信号集中闭塞系统。

2 单轨吊车运输的安全措施

2.1 单轨吊车的运行坡度、运行速度和载荷重量不得超过设定的数值。

设备最突出部分与巷道之间以及对开列车最突出部分之间的间隙。

2.2 单轨吊车的牵引机车和驱动绞车应具有可靠的制动系统, 并满足以下要求。

保险制动和停车制动的制动力应为额定牵引力的1.5~2倍。必须设有既可手动又能自动的保险闸, 保险闸应具备以下性能:运行速度超过额定速度15%时能自动施闸;施闸时的空动时间不大于0.7s, 在最大载荷、最大坡度上以最大设计速度向下运行时, 制动距离应不超过相当于这一速度下6s的行程;在最小载荷、最大坡度上运行时, 制动减速度不大于5m/s2。保险制动和停车制动装置, 应设计成失效安全型。

2.3 在单轨吊车的牵引机车或车头上, 必须装设车灯和喇叭, 列车的尾部设有红灯。

在钢丝绳牵引的单轨吊车的运输系统内, 必须备有列车司机与牵引绞车司机联络用的信号和通信装置。

3 带式输送机的使用与安全措施

3.1 带式输送机的保护装置。

为了保证胶带输送机正常运行, 除了电动机设有短路保护外, 还应装设以下一系列保护装置。

3.1.1 胶带打滑保护。

借助专门的胶带监视器进行监视, 利用测速发电机的电压与胶带速度正比的关系, 一旦胶带打滑, 实际速度低于给定值, 测速发电机的电压相应低于给定值, 使延时继电器断开电动机控制回路, 输送机停止工作。

3.1.2 胶带跑偏保护。

胶带运行, 一般利用1个带柄的滚式开关进行监视。胶带跑偏时, 胶带碰到滚式开关, 胶带输送机电机控制回路因断电而停车。这种监视装置通常装在驱动装置、尾部反向姑和排料滚筒附近。

3.1.3 装煤过量保护。

采用往复式开关、灯光信号盘等保护装置, 在胶带上的煤量超过一定高度时停止向胶带给煤, 以防止胶带上煤量过多造成严重撒煤事故。

3.1.4 温度保护。

胶带输送机的温度保护采用热电偶元件或热敏电阻作为监视温度的传感器。对于运动部件 (如胶带传动滚筒) 是利用铁磁材料的磁导率与温度的变化关系, 用磁感应脉冲发送器作为传感元件。一旦温度过度, 保护装置动作, 输送机停机。

3.1.5 胶带撕裂保护。

这种保护装置由一个挠性吊挂式托辊和—个限位开关组成, 安设在装载点的托架内。胶带被刺透撕开时, 胶带托辊通过插入胶带的铁器而改变位置, 于是带动限位开关使胶带输送机断电停机。

3.2 带式输送机的使用和维护

3.2.1 带式输送机使用的安全措施。

胶带输送机司机必须经过安全技术培训, 考试合格并持证上岗, 遵章守纪。所有保护装置, 如胶带打滑、跑偏、满仓停机、信号闭锁系统、沿线开关、制动装置等均正确维护、使用, 灵敏可靠, 不得任意拆除。特殊情况需要拆除时, 应制定安全技术措施, 报矿总工程师批准, 但不得长时间在缺保护状态下运转。禁止用胶带输送机运送超重、超长设备, 如电动机、钢轨、钢梁等。禁止开倒车, 特殊情况下须有总工程师批准的安全技术措施, 方可倒开。除准许乘人的钢丝绳牵引胶带输送机以外, 禁止乘坐其他胶带输送机。要维护、检修好输送机, 不得带病运转, 电气防爆部不得失爆。

3.2.2 带式输送机的维护要点。

篇4：浅析道路交通事故黑点及安全隐患

关键词：事故黑点；安全隐患；预防

中图分类号：U491.3 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）11-0127-02

交通事故黑点，又称交通事故多发地段，老百姓俗称的“鬼路”，事故多发地。事故黑点，可以是道路上的某些特征点，这个“点”一般不超过500米，在这个小区段上集中了超多数量的事故，如交叉口、桥梁或道路平曲面的特征点，也可以是一段超长路段通常1-5公里，且集中了超常数量的事故，还可以是交通网、城市路网的事故多发区域，通常面积不超过5平方公里，且这个区域有一定的功能特征。道路交通事故预防的第一步是交通事故黑点认定。

一、如何确定事故黑点的评价标准

可以根据本地交通安全具体情况来设定，即找事故相对集中的点段来确定其空间分布，并针对每一处事故多发点段确定其时间分布、类型分布、成因分布，以便确定治理措施和管理重点。

（一）事故多发点段的空间分布。

在电子地图上标出每起事故，一般只标交通死亡事故或一般程序报警事故，不标轻微事故或简易程序及自行协商处理的事故的具体位置，注意一定要标注在顺行方向即路的右侧。标注地点要准确，每年标注一张，根据各路口路段发生交通事故的疏密程度来确定事故黑点位置。各年份事故黑点分布图可以迭加生成数年的事故黑点分布图，也可以从单张分布图中观察事故黑点的逐年变化情况，以便和每年的路况图、警力分布图、设施分布图对比查看。

标注黑点时要注意，把路网中的路口、路段分别编号，以便对黑点进行统计。路口要标明设施及控制方式，如车道渠化、信号灯等；路段要标明车道数及相关设施如隔离护拦、绿化带等。每一处事故黑点放大后应能看出事故发生的具体位置以及和设施的相关关系，必要时可将现场图设置进去，便于进行统计分析。但要注意应把路口黑点与路段黑点区别开来研究，不能一概而论。

（二）事故黑点的时间分布。

对于路网上事故黑点时间分布的研究，可以确定重点管理时间和时段。而对于事故多发点段黑点时间分布的研究，不仅要确定重点管理时段，而且要确定黑点治理措施。

事故黑点时间分布规律如下：

1.年份分布，就是若干年交通事故变化趋势，交通事故年份分布用来和机动车保有量年份分布对比观察其变化情况，查找机动车保有量与交通事故、交通死亡人数的相对关系

2.月份分布即一年中每个月的交通事故情况，月份分布是用来观察交通规律或运输规律安全特点的，如夏季事故、冬季事故等与生产生活规律紧密相关的特点。

3.周日分布即一年中星期一至星期日的交通事故分布情况，周日分布是用来查找工作日与休息日交通事故规律特点的。

4.时段分布即一年中一天24小时各时段交通事故分布情况，而时段分布是用来查找工作时间、休息时间、白天、黑夜事故规律特点的。

交通事故黑点的时间分布通常以交通事故时间分布统计表来表示。该表既可反映出交通事故的月份分布规律，又可以反映出交通事故的时段分布规律。同时还可以用来区分白天事故和夜间事故。具有相关性强、直观明了的统计特点。摸清了事故多发点段交通事故的时间变化规律，便可以因时、因地、因人、因事来确定管理重点和事故防范措施了。

（三）事故黑点的类型分布。

对每一处确定下来的事故黑点，按照时间分布规律来确定其事故类型的分布规律，如机动车撞机动车、机动车撞非机动车、机动车撞行人、机动车撞固定物、机动车自身（如侧翻等）事故。

事故的发生可能是由一方违法引起的，也可能是由多方违法引起的，甚至可能是存在道路安全隐患或车辆安全隐患引起的。在同一地点反复发生同类事故，一般都是该地点存在交通安全隐患引起的。而在同一地点事故类型不同，但各类事故比例接近，则是由于管理不到位或设施不到位造成的。

（四）事故黑点的成因分布。

在交通事故统计数据中，事故成因分析绝大多数是违法行为造成的。由于交通警察处理事故的需要，在进行事故现场勘察时仅注重当事各方违法行为证据的收取，一般不太关心路况条件是否存在安全隐患。

交通事故的发生有单因素事故，如喝醉了、睡着了或一方违法等和多因素事故即违法行为加安全隐患两种。特别是多因素事故，往往是违法行为恰好发生在事故隐患地点，如在道路安全视距不足、路面光滑、道路线形差的地点超载超速、闯红灯，则交通事故是无法避免的。此时要么加强管理消除违法行为，要么完善设施消除事故隐患。只要解决其中一个事故形成因素，交通事故大多可以避免。因此我们可以借助交通事故多发点段黑点成因分布规律来判定黑点处是否存在交通安全隐患，以此作为黑点治理的一项内容。

二、按照事故黑点成因分布规律判定事故隐患

按照事故黑点成因分布规律判定事故隐患可以从以下几方面进行：

（一）查找交叉冲突点或合流冲突点的发生位置，在冲突点处都有发生事故的可能。注意，这里所指的交叉冲突点与合流冲突点包括机动车对机动车、机动车对非机动车、机动车对行人等各类冲突形式；

（二）查看冲突点处设施是否完善、路权是否明确、安全视距是否满足要求、有无机动车抢行或快速通过的条件，若有其中一项，即为道路安全隐患；

（三）锐角交叉路口的锐角交叉方向是否有信号控制或降速设施，若都没有则为道路安全隐患；

（四）道路上的中心隔离或机非隔离护栏、绿化隔离带高度是否超过1.2米，若超过时即为道路安全隐患。此时可以开小客车（驾驶眼高最低，约1.2米）沿隔离带一侧的车道行驶，看能否清楚或及时地发现护栏、隔离带的开口或端头，若不能即为道路安全隐患；

（五）连续弯道转弯后50米内有路口或隔离带开口，且转弯前未设置标志进行提示时，即为道路安全隐患；

（六）遇下坡道在坡顶处将车速降至每小时40公里，并将挡位改挂在四挡上（满载时改挂在三挡上），松油门后向下滑行，若车速增加说明坡度超过百分之四，此时若连续下坡距离超过700米即为道路安全隐患；

（七）在车辆能够快速转向的弯道处路面存在内高外低的现象，即向左转弯时路面为左高右低、向右转弯时路面为右高左低，即为弯道反超高。此时路侧未设防护设施，路面未设降速设施并进行提示时即为道路安全隐患；

（八）双向行驶的多车道机动车专用道路，路中缺少中心隔离或中心硬隔离为40厘米高的隔离墩，在路段机动车道进口处无加速车道，出口处无减速车道的即为道路安全隐患；

（九）水泥路面光滑平整缺少横向拉槽沟纹，沥青路面表面发亮的，均为路面摩阻系数不足，车速快时则为道路安全隐患；

（十）路侧种有花、树丛且遮挡路口视距或路口建筑物距路口过近遮挡路口视距且未设交通信号灯的地点，均为道路安全隐患。

三、如何提前发现道路安全隐患

所谓道路安全隐患是潜在的交通事故黑点，一般是由道路设计不符合规范要求或与绿化、建筑设计发生矛盾造成的。当各种交通流的流量较小时，在安全隐患处发生交叉冲突或合流冲突的机会很少，故发生事故的概率也很小。但随着各种交通流的流量增加，在安全隐患处发生冲突的机会增多，安全隐患就会以事故黑点的形式表现出来。当交通流量达到一定程度时，交通出现饱和状态，在道路安全隐患处交通事故的次数会增加，交通死亡事故的发生次数将有所减少。但是在交通上总是存在交通高峰、平峰、低峰，道路安全隐患处交通高峰较少发生交通死亡事故，在交通平峰、低峰时也存在交通死亡事故的发生条件，关键要看交通流的速度与密度关系。密度大易发生事故，速度快易发生死亡事故。只有消除道路安全隐患，在交通流量增加时，道路安全隐患才不会转化成事故黑点。故学会查找事故黑点的形成条件并掌握事故发生的规律性，就可以事先发现道路上的安全隐患。通过调整交通组织及完善交通设施的方法来消除安全隐患，就可以将事后的黑点治理转变成事前的事故预防。

参考文献：

[1]揭强. 高速公路交通事故黑点安全改善决策优化研究[D].华南理工大学，2014.

[2]张程. 京石高速公路事故黑点分析与预防改进对策研究[D].长安大学，2014.

[3]寇立明. 基于分形理论与GIS的交通事故黑点预判方法研究[D].重庆交通大学，2013.

篇5：道路运输行业安全生产事故

隐患排查及整改

一、单项选择

1、客运企业未按规定配足长途客运班车驾驶员属于（）A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

2、未按规定进行车辆维护属于（）

A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

3、发生一次性死亡3人(含)以上的重特大有责事故属于（）

A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

4、客运车辆、危险货物运输车辆未投保承运人责任险属于（）A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

5、发生一次性伤3(含)—5人或重伤1—3人有责事故属于（）A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

6、发生危险货物运输车辆危险品泄露事故，但未对社会环境造成重大破坏属于（）

A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

7、自然年内连续发生5起死亡1-2人有责事故属于（）A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

8、发生危险货物运输车辆危险品泄露事故，对社会环境造成重大破坏属于（）

A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

9、突破当地行业管理部门下达的安全考核指标属于（）A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

10、未按规定办理车辆技术等级评定及审验手续属于（）A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

11、未定期开展从业人员的安全教育和岗位培训属于（）A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

12、聘用(含车主私聘)无相应从业资格的人员从事道路运输经营属于（）

A、一般隐患；

B、较大隐患；

C、重大隐患。

二、多项选择

1、事故隐患根据危害及整改难易程度可分为？（）A、一般事故隐患；

B、较大事故隐患；

C、重大事故隐患；

D、特大事故隐患。

2、一般事故隐患的整改期限可设定如下几种？（）A、30天；

B、2个月；

C、5个月；

D、7个月。

3、重大事故隐患的整改期限可设定如下几种？（）A、2个月；

B、10个月；

C、20个月；

D、24个月。

4、以下哪种事故整改到期时,由县、市两级运管机构审核同意后报省级运管机构，经省级运管机构确认同意后由当地运管机构下发《撤消通知书》？（）

A、一次性发生死亡10人（含）以上；

B、伤21人以上； C、重伤10人以上；

D、重伤16人以上。

5、以下哪种事故整改到期时,由县级运管机构审核同意后报市级运管机构，经市级运管机构确认同意后由当地运管机构下发《撤消通知书》？（）

A、一次性发生死亡5—9人；

B、伤16—20人； C、重伤10—15人；

D、重伤20人。

6、除一般事故隐患外，事故隐患整改要制订整改方案。整改方案应当包括以下内容？（）A、治理的目标和任务；

B、采取的方法和措施及经费和物资的落实；

C、负责治理的机构和人员；

D、治理的时限和要求。

三、判断题

1、《安全生产事故隐患排查治理暂行规定 》由交通运输部发布。（）

2、《关于印发浙江省道路运输行业安全生产事故隐患认定及整改管理办法（试行）的通知》由省道路运输管理局发布。（）

3、《关于印发杭州市道路运输行业安全生产督查与隐患整改制度的通知》由市交通运输局发布。

（）

4、隐患整改是安全管理部门多年来的经验总结，不能有效提高新设企业的安全管理水平。

（）

5、隐患整改通过安全管理部门的强制措施，能解决企业因过度追求利润而产生的侥幸心理。

（）

6、一般事故隐患的整改期限在一个月以内。

（）

7、事故隐患由企业注册地运管机构认定并下发《督查通知书》。（）

8、事故隐患整改时限到期时，由整改经营者在整改时限到期时向当地运管机构提出撤消申请。

（）

9、整改期限内，道路运输企业不予增加经营范围和新增运力。

（）

10、道路运输企业不能按期整改到位的，可由注册地运管机构按照《浙江省道路运输条例》进行处罚。

（）

11、事故隐患《督查通知书》由企业注册地运管机构加盖公章。

（）

12、《安全事故隐患整改撤销通知书》只需由运管部门盖章。

（）参考答案：

一、单项选择

1、A；

2、A；

3、C；

4、B ；

5、A；

6、A；

7、C；

8、C；

9、C；

10、A；

11、A；

12、B。

二、多项选择

1、A、B、C；

2、B、C；

3、B、C、D；

4、A、B、D；

5、A、B、C；

6、A、B、C、D。

三、判断题

1、×；

2、×；

3、√；

4、×；

5、√；

6、√；

7、√；

8、√；

9、√；

10、√；

11、√；

篇6：道路运输安全事故报告制度

道路运输安全事故报告制度

1、一旦发生安全事故，应采取补救措施，并按有关规定报告上级有关部门和当地安全监督管理部门。若发生特大行车事故并尽可能地协助公安交警维护现场，抢救伤员。

2、事故发生后，将事故的简要情况立即报告本道路运输经营者安全科，安全监督员应及时赶赴现场协助有关部门处理相关事务。

篇7：道路运输行业安全事故及险情报告

我国新一轮经济的快速发展, 带来了交通运输行业的大发展, 人民生活水平的不断提高, 同时带来了道路交通事故的爆发性增加, 2009年, 全国共发生道路交通事故238 351起, 直接财产损失9.1亿元, 与去年同期相比, 分别下降10.1%, 7.8%, 9.8%和10.7%。全国万车死亡率为3.6, 同比减少0.7。统计表明, 尽管由于各方面采取了大量有效的措施, 使得我国道路交通安全状况有某种程度的改善, 但总体状况尤其是危险程度仍然十分严重, 因此有必要做进一步的研究和探讨。

1 道路交通事故的类型和诱发的因素

1.1 我国道路交通事故的类型

我国道路根据事故发生后的形态可分为如下类型:

1) 碰撞型:为两辆行驶车辆或多辆行驶车辆之间发生碰撞及行驶车辆与道路中间隔离物、道旁防护栏、停放车辆等固定物相撞的事故现象;2) 刮擦型:为两辆行驶车辆或多辆行驶车辆之间发生刮擦的事故现象, 进一步可分为同向刮擦与对向刮擦;3) 翻坠型:为行驶车辆倾翻于行驶道路上、旁或坠入道路旁的田野、河沟、水塘中的事故现象;4) 火灾型:为行驶车辆行驶过程中起火燃烧的事故现象;5) 碾压型:为行驶车辆碾压人、动物及其他物质的事故现象;6) 其他型:为上述未列入的一些事故现象, 如前面高速行驶的车辆所装货物因捆绑不实下落中引起后随车辆受损形成的事故现象。

1.2 我国道路交通事故的诱发因素

1.2.1 人的因素

在道路交通系统中, 人是四大要素中唯一的自主型变量, 因此, 人是交通事故的核心。人的因素主要包括驾驶员、车内乘客、行人及骑车人, 这些因素在道路交通事故中所占比例各不相同, 机动车驾驶员为最主要的因素。

1) 驾驶员。驾驶员驾车在道路上正常行驶, 需要不断地认知道路情况, 确定措施并实施操作。情况—措施—操作这一过程, 实质就是获取信息和处理信息的过程, 首先由感觉器官 (主要是视觉、听觉、触觉等) 经传入神经系统传递到中枢神经系统, 经过思考判断, 做出决定, 然后经传出神经系统传递到效果器 (手脚等运动器官) , 从而使汽车产生运动。实际上, 驾驶员的情绪、身体条件、疲劳程度以及疾病、药物等与安全驾驶都有密切关系, 信息处理正确与否对行车安全有着很大的影响。驾驶员对信息的处理是在一定的时间下进行, 并在一定时间内完成的, 如果不能及时准确地对信息进行处理, 必然引起交通事故。

2) 行人和骑自行车者。引起交通事故的人的因素中, 除了驾驶员外, 行人、骑自行车者在交通事故中也是不可忽视的因素。

行人的心理特征:行人的交通特性是由行人的心理特征决定的, 主要表现为以下特点:a.行人决定是否开始横穿道路的主要依据是自己与驶近的汽车间的距离。b.行人横穿道路时的平均速度与年龄和性别有关。c.行人结伴而行时, 在从众心理支配下, 往往互相以对方为依赖, 忽视交通安全导致事故。

1.2.2 车辆的因素

1) 车辆的主动安全性。车辆的主动安全性, 反映了车辆驾驶员在正常情况下, 汽车能够按照驾驶员的意图运行, 有效地避免或减少事故发生的可能性的能力。主动安全性通常取决于车辆的制动性、操纵稳定性、汽车的后备功率、关键总成部件的疲劳强度、汽车的照明效果、驾驶员工作区环境质量等因素。

2) 车辆的被动安全性。车辆的被动安全性, 体现在发生事故的过程之后, 如何保证成员不受伤害或最大限度减少伤害程度的能力。被动安全性包括车辆的耐撞性能、抗翻滚性能、成员的约束系统和吸能结构、不同车辆碰撞相容性问题和碰撞后紧急撤离等。车辆主动安全性的提高, 有助于减少事故的发生, 但无法避免。当事故发生时, 如何最大限度地降低事故带来的人员和财产损失, 往往更为重要。

1.2.3 路的因素

影响交通安全的道路条件几乎包括了所有的道路要素。道路的几何要素或线形组合不合理, 都可能导致交通事故的发生。道路的几何要素不相识包括平、纵、横及其相互的协调, 还包括视距保证。

1) 道路线形因素。道路线形与交通安全的关系包括曲线半径、曲线频率、转角、坡度与坡长、线形组合与安全的关系。曲线半径减小, 事故率上升;转角增加, 事故率增加;处于下坡阶段时, 坡度越大, 事故率越高;处于上坡时, 事故率基本无明显变化。2) 视距因素。视距包括停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。视距越小, 交通事故率越高。3) 其他道路因素。路面状态与交通安全有着密切关系。路面状态通常包括的因素有路面强度、稳定度、平整度、路面病害等。路面湿润、下雨、结冰状况下, 汽车的制动性能、操纵稳定性能、抗侧滑性能都会大大降低。

2 道路交通安全保障对策

为了提高道路的交通安全水平, 极大限度地减少道路交通事故, 必须从影响交通事故的影响因素出发, 寻求改善道路交通安全的措施。由于交通事故是多种因素共同作用的结果, 要有效地改善道路交通安全状况, 忽视或强调任何一个方面的作用, 都可能收效甚微。因此有必要从人、车、路、环境、事故紧急救援等多方面同时考虑。

道路安全保障体系见图1。

摘要：针对目前国内道路交通安全状况不容乐观的严竣形势, 分析了我国道路交通事故的类型, 探讨了人、车、路三种因素对道路交通安全的影响, 在此基础上提出了交通安全保障对策, 以期提高道路交通安全水平, 尽可能减少道路交通事故。

关键词：道路,交通事故,诱因,安全对策

参考文献

[1]刘运通.道路交通安全指南[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]赵恩棠, 刘希柏.道路交通安全[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[3]孔令旗.高速公路运行车速与道路安全性关系的研究[D].上海:同济大学, 2004.

篇8：道路运输行业安全事故及险情报告

6月14日,汕头市农机安全监理所在濠江区广澳街道东湖社区文化广场举办拖拉机道路交通安全教育及事故预防演练。市安监局、交警支队,各区县农机安全监理所(站)业务骨干、农机合作社负责人,濠江区城市综合执法和安监局、区交警大队和当地农民群众近200人参加活动。

演练模拟拖拉机道路交通安全联合整治行动设卡检查,农机监理执法人员和交警同志将在道路行驶的2台违规违法手扶拖拉机截停检查,通过执法人员和驾驶员现场对话的方式,指出驾驶员的常见易犯错误及违规违法行为,现场进行批评教育和纠正。演练过程还增加了观众互动问答及典型案例解析等环节。最后,市农机安全监理所所长进行现场点评及演练总结。

本次演练以生动、直观、逼真的形式对农机监理人员和拖拉机驾驶员进行行政执法培训和交通安全教育,既提高农机监理人员依法行政能力,又增强广大农机手道路交通安全意识,提高遵章守法的自觉性。