校车安全运营的关键是管理

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校车安全运营的关键是管理（精选10篇）

篇1：校车安全运营的关键是管理

校车安全运营的关键是管理 ——关于校车安全管理的有关政策解读

校车安全关系到下一代的健康成长，关系到祖国的未来，社会关注度极高。2011年，接连发生的校车交通事故令校车安全问题成为社会焦点，也凸现了在校车管理上存在的一系列问题。结合我市目前校车管理的工作实际，市教委会同市公安局、市交委、市安监局、市质监局多次开展调研，举行座谈，联合下发了《关于进一步做好校车安全管理工作的通知》，为了使广大群众更好地了解我市校车相关管理工作，根据《重庆市校车安全管理暂行规定》，以及2011年12月11日国务院出台的《校车安全条例（草案）征求意见稿》（下称《意见稿》），现就有关内容进行解读。

一、我市校车安全管理主管部门及责任主体

2011年12月２日，中国政府网发布的《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》中明确规定：“县级以上政府是本地区安全生产的第一责任者”；以及《意见稿》中“县级以上地方人民政府对本行政区域内的校车安全管理工作负总责，统一领导、组织、协调本级人民政府有关部门履行校车安全管理职责”规定，我市校车安全管理主管部门是县级以上政府及其县级以上

地方人民政府教育行政、公安机关交通管理、交通运输、安全生产监督管理等有关部门。

目前，我市校车主要是校方自备车、校方租用车。根据《意见稿》有关规定，一旦为学生上下学服务，安全管理、安全责任只能是“谁使用、谁负责”，“谁提供、谁负责”。因此，学校或校车服务提供单位是校车管理及安全责任主体，必须从校车质量、驾乘人员、随车管理、管理规章制度等方面加强校车安全管理。

二、校车准入门槛

国家对校车使用实行许可制度。符合下列条件的7座以上载客汽车，可以申请作为校车使用：属于学校或者校车服务提供单位所有；符合机动车安全技术国家标准，专用校车符合专用校车国家标准，并取得机动车检验合格证明；装备统一的校车标志灯和停车指示牌，专用校车喷涂统一的校车外观标识；已投保机动车交通事故责任强制保险和乘客责任保险。

三、校车驾驶必须满足的条件

申请取得校车驾驶资格，应当符合下列条件：

（一）取得相应准驾车型驾驶资格3年以上，年龄不超过55周岁；

（二）最近连续3个记分周期内没有满分记录；

（三）无致人死亡或者重伤的交通责任事故；

（四）无饮酒或者醉酒后驾驶记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为；

（五）无犯罪记录，无因违反治安管理行为受到拘留处罚的记录；

（六）无酗酒、吸毒行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史；

（七）身心健康，热爱学生，有良好的职业道德。

四、对校车跟车的具体规定

为保证学生乘车安全，校车服务提供单位或学校应当指派照管人员随校车全程照管乘车学生，并定期对跟车照管人员进行安全教育，组织跟车照管人员学习道路交通安全法律法规、安全防范和急救知识。其具体职责是：

（一）学生上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序；

（二）发现驾驶人无校车驾驶资格，或者发现驾驶人饮酒、校车超载等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行并立即向校车服务提供单位或学校负责人报告。

（三）清点乘车学生人数，确保乘车学生安全落座，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车；

（四）制止学生在校车行驶过程中离开座位等危险行为；

（五）核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车后本人方可离车。

五、对校园内车辆行驶管理的规定

各中小学、幼儿园要严格控制进入校园的车辆，加强校园内车辆行驶管理。教学区和学生生活区实行人行道、车行道分离，划定停放区域，设立警示标志，限制行驶速度，进入学校教学区和学生生活区的车辆时速不得超过20公里。在学生上课和晚自习期间，所有车辆不得进入教学区（除救援、消防等应急车辆外），为师生员工创造一个安全的学习和工作环境。

六、对校车查验的规定

学校或校车服务提供单位申领校车标牌，应在初审校车和驾驶人资质的基础上填写《申领校车标牌审核表》，经当地教育行政主管部门同意后报送当地交巡警支（大）队。交巡警支（大）队对校车和驾驶人证件进行查验，并核对车辆登记信息、审验信息和驾驶人交通违法、事故情况等，严格做到与校方（校车服务提供单位）、校车、校车驾驶人三见面。《申领校车标牌审核表》和其他相关手续应由教育行政主管部门、交巡警支（大）队各存档一份。交巡警支（大）对在完成上述相关审核查验的基础上，填写《校车登记表》一式三份，报送车属地车管分所，领取校车标牌。车属地车管分所要严格按照《机动车运行安全技术条件》

（gb7258-2004）第2号修改单规定的标准、《校车标识》（gb24315-2009）和《专用小学生校车安全技术条件》（gb24407-2009）等规定，对校车进行认真查验，严格核定校车车载人数，在机动车登记系统中及时录入校车类型、乘员数、学校名称、教育行政主管部门名称等信息，在《机动车行驶证》副页上签注校车类型和乘员数，并核发校车标牌。校车车身应当喷涂校车准载人数。

七、校车安全管理责任制

（一）学校有下列情形之一的，由教育行政主管部门责令改正，给予通报批评，对学校主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予处分：

1.将未取得校车标牌的车辆作为校车使用； 2.使用无校车驾驶资格的人员驾驶校车；

3.对本校所有的校车未按照规定维护，或者未按照规定配备安全设备；

4.未指派随车照管人员全程照管乘车学生； 5.对指派的随车照管人员未尽到教育和管理责任； 6.其他未履行校车安全管理责任的情形。

有前款所列情形，导致发生学生伤亡事故的，对政府举办的学校的主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予记过、记大过、降级、撤职或者开除的处分；对民办学校可以由审批机关责令暂停招生，情节严重的，吊

销其办学许可证，其主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员2年至5年内不得从事学校管理事务。

（二）县级以上地方人民政府不依法履行校车安全管理职责，致使本行政区域出现重大校车安全事故，造成严重社会影响的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予记大过、降级、撤职或者开除的处分。

（三）县级以上教育行政、公安机关交通管理、交通运输、工业和信息化、产品质量监督、安全生产监督管理等有关部门及其工作人员不依法履行校车安全管理职责，或者滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予记大过或者降级的处分；造成严重后果的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予撤职或者开除的处分，其主要负责人应当引咎辞职。

（四）涉嫌违法犯罪的，移交司法机关追究刑事责任。

八、公众关注的热点问题解答

近段时间以来，我市各有关部门召开了多次会议，下发了系列文件，开展了规范整治校车活动，非法运营和校车超速、超员、驾驶资质不合等严重交通违法行为得到有效遏制；相关部门也正在调研，选择个别区县试点，并就组建校车服务公司，开行专用校车向市政府起草建议方案。但是，综合目前部分区县调研和有关媒体的报道，我市专用校车未开行前，公众关注的热点问题主要集中在两个方面：一是城区学

生上下学交通需求及收费偏高的问题；二是农村偏远地区学生上下学交通难的问题。

我委认为，全社会要共同担负起责任，共同做好我市校车安全管理工作。

（一）家长要进一步提高安全意识，理解和懂得孩子乘坐非客运车辆的危害性，自觉加强对自家孩子乘坐车辆的监护，教育孩子坚决不乘坐不符合安全规定的社会车辆，并让孩子就近入学，尽力自主上下学，培养吃苦耐劳精神。

（二）对于城区学生，一是积极引导高年级学生独立乘坐主城公交、轻轨和地铁等交通工具；二是有关部门“疏堵结合”，加强校车规范管理，加强宣传引导，不搞“一刀切”；三是建议按照“政府支持，公司经营，市场运作，部门监管”的原则，由有资质的大型国有运输企业组建负责城区学生运送的专业校车服务公司，中央、市、区财政按一定比例投入经费，购买各型专用校车，并对专用校车日常运行成本进行补贴，实行有偿服务，为部分幼儿园、小学低年龄段学生提供交通服务。

（三）对于农村偏远地区，各有关部门要高度重视撤乡并镇带来学区及学校布局调整，学区服务覆盖面加大的实际情况。一是大力促进教育的均衡发展，加强寄宿制学校建设，让学生就近入学，减少上下学乘车困难；二是各区县政府和交通运输管理部门要及时开展调研，制定方案，设定线路，调整运力，解决城乡学生晚自习、平时上下学、周末放假高峰时段学生的乘车需求；三是建议依托各区县现有农村客运运输企业，由各级财政出资，为每个远郊区县新增一定数量普通客运车辆，提供给区县农村客运运输企业经营管理，在学生上下学、周末放假高峰时段为办理了乘车证的学生提供专门服务，其余时段车辆自行安排投入农客运营。这部分车辆参照现有农村客运补贴标准进行相关税费补贴，以解决违规校车被“叫停”，专用校车尚未落实到位的过渡时期农村学生上下学交通需求问题。

九、相关政策的查阅途径

市民可以通过登陆重庆市政府公众信息网、重庆市公安局公众信息网、重庆市教育委员会网站等查阅我市校车相关政策信息。

篇2：校车安全运营的关键是管理

1、根据国家法律、法规和上级主管部门对安全工作的指示和要求，组织校车运营管理人员和从业人员，进行安全生产法规和消防及校车运营专业安全知识的学习教育。

2、每月定期组织，分别召开一次各部门所属的校车运营从业人员和管理人员安全学习会议。严格签名到会、缺会补课制度。受教育面必须达到100%。

3、根据不同时期安全工作要求，适时对各部门管理人员和驾驶员、照管员，传达上级各部门对校车运营安全工作的指示要求及有关安全工作会议精神，始终贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”方针。

4、每年至少组织二次以上对全体校驾驶员、照管员进行安全生产、专业服务技能和职业道德方面的培训学习教育；进行一次校车运营事故应急救援预案的实战演练。增强全体驾驶员、照管员和管理人员安全意识，掌握对事故的应急处置方法，提高应急处置能力。

5、每月由调度科负责组织召开由分管校车运营工作领导和所属部门负责人及安全管理人员参加的安全生产管理工作会议，总结前阶段的安全管理工作经验和教训，查问题、促整改，强调和部署今后的安全管理工作。

篇3：校车安全运营的关键是管理

一、精益思想在美国西南航空公司运营管理中的具体应用

1. 消除浪费, 为顾客创造价值

顾客是航空公司得以发展的关键, 在顾客的实际利益角度出发, 为顾客创造相应的价值, 满足客户的需求。这一理念在美国西南航空公司得到了具体应用。其在运营当中对于航空路线的选择方面, 均选用点对点的运营管理模式, 这样的模式为顾客节省成本的同时, 也使得运输过程节约中转成本。

在机场选择方面, 航空公司选用二线的机场进行运行, 在节省公司运营成本以及起降费用的同时也使得飞机减少拥堵现象, 促进飞机利用效率, 提升公司的经济收益[1]。

在机型的选择上面, 公司主要的选择一种飞机型号进行运营, 即波音737型号的客机。其正确的使用与其公司的运营模式相一致, 对于短途运输来说, 机型并不是关键因素。选用一致的机型, 能够便于公司的一体化管理。

对于机舱的设置, 采用单舱设计原则, 不设置作为号码。这样的好处在于, 减少登机的繁琐步骤, 减少登机牌打印的时间以及成本。同时对于顾客的准时登机有着重要的推动作用, 提前登机能够选择好的座位。

2. 强调团队, 实现价值流动

精益思想在实际的管理当中的应用能够有效的减少企业在实际发展当中的运营停滞现象。团队是保障运营能够正确实施的关键所在, 也是促进运营模式不断发展的重要因素。在企业的发展进程当中, 只有强化团队之间的协作模式, 才能够促进企业实现价值流动。在美国西南航空公司的实际运营管理当中, 员工的实际目标都一致。为顾客提供相对的安全准时的服务是整个公司发展的宗旨。航空公司的每一个员工对于整体的服务水平意识非常强, 并且彼此之间相互尊重。因此, 在美国西南航空公司的整体发展当中, 运营管理的正确性有效的提升了企业的服务质量, 以及服务效率, 使得企业的发展能够和谐, 保障价值的不断流动。

在实际的人员配置当中, 由于防止运营管理当中出现停滞现象。公司在实际的设置职位的过程中, 通常一身兼多职, 这样的职位划分方式有效的减少了运营当中产生的停滞现象, 实现运营价值流动。

3. 加强质量管理, 追求完美服务

美国西南公司在实际的发展进程当中, 追求服务的质量以及完美程度。在发展当中, 多次获得美国各个航空奖项的冠军。同时对于航班的安全程度你也有着较高的信誉度, 并且其在运行当中操作误差较小, 驾驶技巧熟练。在运营管理当中重视服务质量, 尽力达到让顾客满意的效果, 这也是西南公司能够一直正盈利的重要因素[2]。

精益思想在航空管理当中的正确应用, 是其能够正确发展的关键。中国航空市场的不断开放, 使得企业之间的竞争逐渐的激烈。对于这样的情况, 我国也应该引进西南航空公司的先进管理经验, 发展自身的航空管理工作, 使其在实际的航空竞争当中占据有利地位。

二、精益思想对于我国航空公司的启示

1. 完善企业制度, 提高生产率

在我国的航空企业发展进程当中, 由于技术以及相关原因, 使得我国的飞机飞行时间相对较短。并且在实际的发展当中, 企业机构不合理, 员工的工作效率低下, 对工作产生懈怠的心理是影响我国航空企业发展的因素之一。同时我国对航空的管理模式相对单一, 约束力较强, 使得企业的发展缺少活力以及相应的企业制度。针对这样的问题, 应该赶紧航空企业的发展模式, 明确权利的主体。只有这样, 才能够使得企业的发展具有活力。

2. 加强内部管理, 促进团队合作

在我国的航空事业的发展中, 应该重视发挥每一个员工的优势与作用。建立密切合作的企业内部文化, 使得企业的发展能够适应时代的发展脚步, 推动民航事业的发展。在进行精益思想的建设过程中, 应该重视培养员工的主人翁意识, 推动员工对于航空事业的责任心以及认同度。通过相应的手段进行员工的培养, 使其能够身兼多职, 促进企业在发展进程当中的连续性。同时应该重视团队的写作能力, 依靠员工的整体智慧解决问题。只有这样, 才能够企业在航空事业当中的竞争力, 提升我国航空的整体实力[3]。

3. 采用柔性管理, 适度自动化

随着信息化技术的不断发展, 市场的需求量逐渐的增加, 应该采取适度自动化的发展模式进行航空事业的发展。信息化在航空领域当中的应用能够最大限度的提升其效率性。并且应该通过信息化的产业模式进行产业的结构升级, 减少经营的成本, 优化资源的合理配置。使得我国的航空事业逐渐的发展, 提升自身的竞争力水平。

三、结论

综上所述, 我国的航空领域的发展应该借鉴美国西南航空公司的精益思想的管理经验。通过结合我国的实际发展状况, 进行航空企业管理模式的更新。并运用先进的管理技术, 降低企业的生产经营成本。使其发展能够适应现代化发展水平, 提升航空企业发展的竞争力, 促进我国航空领域的可持续发展。

摘要：随着我国社会主义市场经济的发展, 中国航空领域的发展也逐步的开放, 使得国内的航空市场竞争尤为突出。航空营运模式的改变, 能够有效的提升航空市场的进步和发展。本文针对美国西南航空公司运营管理的低成本运营成功案例进行分析, 分析其具体应用, 以及对我国航空市场的启示和推动意义。

关键词：精益管理,美国西南航空公司,运营管理

参考文献

[1]杜少华.中国民营航空低成本运营管理模式研究[D].中央民族大学, 2013.

[2]李绍伟.我国航空公司低成本运营模式应用研究[D].河北工业大学, 2011.

篇4：申论：校车安全关键在人

真是一波未平一波又起。

甘肃庆阳校车事故的阴影尚未散去，江苏徐州又传来令人痛心的消息：12月12日傍晚，丰县一辆校车因避让人力三轮车发生侧翻，坠入河中。截至13日凌晨，已有15名学生遇难。

跟甘肃省正宁县那辆核载9人、实载64人、在大雾中高速逆行的“流动地雷”有所不同，丰县这辆校车尚算“规矩”：该车核载52人，实载47名学生，事发前已有18名学生下车回家，事发时车上有29名学生。

庆阳校车事故发生后，丰县也曾在全县开展校车专项整治，有关部门还在早晨上学时间和下午放学时间，采用定点执勤与流动巡逻相结合的方式，对校车车辆集中的路段展开检查，为学生安全“保驾护航”。

尽管如此，悲剧还是发生了。这不由得让人们沉思：“校车”到底是什么？校车安全靠谁来保证？

就在这次事故发生前两天，国务院法制办于12月11日公布《校车安全条例(草案征求意见稿)》，引起广泛关注。但社会舆论大都把目光集中在所谓校车享有“特权”上，如对校车赋予通行优先权，不避让校车的由公安机关交通管理部门处500元以下罚款等。

其实，归根到底，校车也是车，是车就要遵守行车规则。同时，只要车在路上跑，就会存在一定的安全风险。对于任何车辆而言，这些基本准则均属“概莫能外”。

笔者也算个“菜鸟”司机，驾龄超过7年，深知“路上有风险，驾车须谨慎”的道理。平时只要驾车出门，基本不会超速，更是鲜有超车。正因如此，7年来几乎没因违规行驶而发生过摩擦和事故，几乎没被交警扣过分。

篇5：煤矿安全生产,现场管理是关键

羊泉煤矿矿长杨文军

“安全为天”。安全是煤矿企业永恒不变的主题，是企业效益之本,发展之源。没有安全,员工的生命将无以保障，企业的稳定发展也就无从谈起。纵观近期中国煤炭事业的发展，虽然事故发生率随着安全管理力度的不断加大逐年呈下降趋势，但煤矿重大安全事故仍时有发生。近期黑龙江省鹤岗市新兴煤矿“11.21”特大瓦斯爆炸事故的发生，造成108人死亡，使煤矿安全问题再次成为党中央和社会公众关注的热点。作为煤矿企业的管理者，更应引起高度重视，充分关注职工的生命安全，认真落实安全生产责任制，把安全作为一切工作的出发点，竭尽全力，永续安全生产周期，打造平安矿区，构建和谐矿山。

笔者认为，煤矿安全生产的实现，关键在管理，安全管理，重在现场；煤矿安全生产的实现，搞好现场管理是关键。现场安全管理的重中之重是做好安全隐患排查，因此，煤矿企业要建立起矿级干部、职能管理人员、安监员、区队长、工作面班组正常巡查五级现场安全管理网络，强化现场管理，狠抓责任落实，严格执行隐患排查制度，对管理人员下井带班严格考核，对存在隐患做到“项目、措施、人员、责任、监督”五落实，彻底消除事故隐患。各级管理要覆盖井下所有作业地点，按分工、专业、重点时时、处处、事事进行动态安全管理，认真落实施工规程，严格按安全质量标准化施工，严厉查处“三违”行为，规范职工操作行为，达到无缝隙安全管理目标，实现动态安全。要认真贯彻落实各项生产岗位责任制，积极推行管理干部跟班带班、班组长、安全员 “三位一体”现场管理模式，完善全员、全方位、全过程的动态安全监督检查机制，对现场重点部位、薄弱环节、关键工序等实施有针对性地集中盯防，有效控制现场安全薄弱环节，抓质量，保安全。

煤矿采掘工程质量的高低与矿井安全生产有直接关联，实践证明，保证工程质量、就能保证安全；消除事故隐患，就能稳产高产。因此，严格工程质量，是对煤矿安全生产提出的特殊要求。工程质量的高低，很大程度上取决于安监员的现场监督与管理。在施工现场，安监员既是现场指挥员又是战斗员，责任重大，使命神圣，在现场管理中具有其他人不可替代的作用。要搞好现场管理，就必须加强安监队伍建设，建立健全安全科例会、事故隐患排查治理、安监人员岗位责任、档案管理、安全目标管理等各项管理制度，扎扎实实抓好安监队伍建设。安监员的职责是按照“包面、盯头、跑线”的要求，排查现场隐患，对现场的人、机、物等各方面进行仔细排查,尤其对人的不安全行为和薄弱环节作重点监控、监督，工作严格监督施工人的操作过程，对施工过程中的违章行为坚决予以制止, 监督要到位，执行要到人。“打铁先要自身硬”，安监员要充分发挥其监督职能，做到能说在点子上、卡在要害处，必须要在加强业务学习、技术培训，苦练内功，提高自身业务素质上下功夫。安全科要充分利用班前会、周六学习日等时间，集中组织学习质量标准化和规程措施，让每一位安监员对于现场要怎么管理、工程要达到什么样的标准要做到心中有底，才能不断提高他们的现场监督能力。同时要建立奖罚机制，根据现场作业拟定试题，每日一题，每月一考核，对于考试不合格者，按规定进行处罚，以有效机制激励安监员加强学习，提高安监队伍的整体水平。“抓安全就是积德行善，不负责任就是最大的犯罪”。身为一名安监员，现

场安全监督的质量、能力的大小、工作的好坏将直接取决于责任心的大小。因此，我们要严格执行以分计资考核，将安监员的工资奖金与责任范围、安全过程及安全效果直接挂钩，实行末位淘汰制，通过绩效考核，增强安监员忧患意识和危机感，进一步强化安监员抓安全的责任心，提高安监队伍的监督力、落实力和执行力。同时，通过开展创最佳安监员、夺旗争优等活动来提高安监员的工作热情，以“四严”管理保矿山安全。

煤矿安全工作关键在现场，根基在班组。班组安全建设，在企业的安全工作中占有突出的地位，决定着企业的安全生产水平，左右着企业安全工作的成败。班组是煤矿企业最基本的生产组织和最基层的管理组织，可以说所有安全规章制度的建立与实施，最终要落实在班组，所有安全隐患的预防措施均要在基层班组实践中实施，因此，班组安全工作，是企业安全生产的核心工作，也是一项长期的最基础的日常管理活动。只有将班组的安全工作扎扎实实、持之以恒地开展下去，企业的生命之树才能长青不衰，充满活力，才能抵御各类突发事故，才能确保企业安全生产经营的正常有序运转和稳健发展。搞好班组安全建设，首先要选树好班组“领头羊”。火车跑得快，全靠车头带。班组是矿井一线管理的最基层单位，班组长是抓好班组建设的“领头羊”。在班组长选拔任用上，要本着“自己愿意干、有能力干，领导信任干、员工拥护干”的要求，选择工作经验丰富、技术素质过硬、安全功底深厚、管理水平优秀、热心班组长岗位的员工。其次，煤矿现场管理的大量工作要靠班组长来完成。工作面现场，班组长说话极具号召力，如果班组长能够牢牢绷紧安全弦，处处按章作业，给工人做标杆、榜样，能够做到勤检查、勤督促、勤提醒，狠抓工程质量，严格管理，搞好现场管理工作就比较容易。因此，加强对班组长的教育，搞好班组长学习培训，使班组长改变重生产轻安全的思维方式，弄明白安全与生产、现场管理与安全的关系，转变思想，提高认识非常必要。煤矿安全与班组管理是“水”与“堤”、“树”与“根”的关系，只有将班组管理的堤坝夯实筑牢，并时时检查防止跑漏，煤矿安全才有保障。因此，要加强对班（组）长的考核和管理，对班组长要每月进行一次“思想表现、职业道德、工作能力、所创班组实绩”综合考评，树最优，评最差，把班组长的工资奖金和安全挂钩，以利于班组长职能的转变，搞好班组安全建设。班组根基越牢固，矿井安全发展周期才会越长。

篇6：校车安全运营的关键是管理

关键是要抓好安全员队伍的建设和管理，要深入研究和探讨企业安全员的工作内容、工作方法、工作角度、工作规律.一个单位的各项工作千头万绪，各项工作难免会有互相冲突的时候。在此状况下，要把“安全第一”的理念树立摆正，真正落到实处。要把安全工作融入单位的整体工作格局中去考虑、去把握，切实重视起来，要分析掌握单位各个层面在安全工作“链”上的地位、作用、途径，分析找出规律，研究运用规律。这就要求安全员能够明晰先后关系、主次矛盾、轻重环节。可以说，在全局工作层面上，安全工作是一切工作的前提，这是共识安全工作事关全局、涉及全员、要求全面，是整体一盘棋。做好安全工作，不是也不应该是安全员一人之事，更不能凭一己之力单打独斗。“好风凭借力，送我上青云。”安全员要善于借力打力，借势而上。要善假于物，乘势而为。具体到一个生产单位中，各项工作都是有机联系、互促互动的。各个职能部门、各个岗位都与安全生产有关联，安全都是其工作应有之意、应尽之责，只是站位不同、角度各异、力道不一。譬如借党群部门宣传思想优势之力易烘托气氛，形成声势，造就氛围;借技术部门之力，可在技术工艺、操作规程、操作标准上预想安全，减少“人的不安全行为”，为安全工作助力添柴;借设备管理部门之力，可提高设备完好率，杜绝“物的不安全状态”，以减安全之忧;借生产组织部门之力，通过均衡组织生产、保存合理的生产节奏，减少职工的疲劳度，也可有效减除安全之虞;借培训之力，更是可直接提高职工的安全防范力，增强安全技术系数等等。而要借势，重要是要沟通好、协调好、联系好各个部门和专业力量，避免和消除安全工作与各项工作的对立与矛盾，使各个部门、各个岗位都能从履行本岗位、本部门职能出发做安全之事，行安全之责，成共赢之局面。从而形成安全工作的大合唱和工作节奏的合力共振

篇7：校车安全运营的关键是管理

多年的实际运作经验使其对供应链管理有深刻而独到的理解,并形成了以客户需求为中心,通过共享物流资源、降低库存等手段、减少企业占用资产等方式,将客户的核心能力最优化。

时至今日,利丰已成为全球规模最大的一家做全程供应链管理的企业,业务范围涵盖服装、快速消费品、奢侈品等多个行业,尤其是在服装物流领域占据有绝对优势的市场份额面对当前中国服装行业的种种变化,利丰供应链管理(中国)有限公司运营总经理陈剑聪认为,服装企业实现供应链优化,需要上下游企业以及企业内部各个部门的积极配合与协同推进。

记者:您认为目前服装市场环境的哪些变化对服装供应链产生了影响?

陈剑聪:近年来,中国服装行业有几个十分明显的变化:

首先,生产方面出现制造工厂向国外转移的现象。从几年前开始,东南亚掀起承接中国服装产业转移的热潮,如,阿迪达斯关闭中国服装工厂将生产基地转移到东南亚,耐克也将订单持续转移到越南和柬埔寨。目前有些国际品牌在东南亚的采。购比例高达60%以上。

产生这一现象的主要原因是劳动力成本和国际自由贸易政策的变化。一方面,目前柬埔寨、孟加拉、缅甸、越南等国家的劳动力成本远远低于中国,基本相当于中国20～30年前的水平。另一方面,欧美发达国家对柬埔寨、孟加拉等国实行优惠关税政策,无贸易壁垒优势也是吸引服装企业将采购转移到东南亚的重要因素。比如,东南亚等国出口欧盟纺织品只征收2%至3%的进口关税,而中国纺织品出口欧盟需征收约12%的进口关税。2015年,欧盟与越南达成自自由贸易协定,这两个地区之间几乎所有商品贸易的关税将被取消。

其次,电子商务的快速发展使得O2O战略变得极为迫切。制胜O2O的关键是线上线下的融合,这不仅仅是物流的问题,更多的是供应链管理和商业模式的改变。因此,O2O的实现需要企业进行内部系统变革,这不是短时间内可以完成的。

第三,国内品牌服装企业也不断寻求变革,由原来的简单批发转向零售管理。一直以来,代理商在服装供应链体系中承担着品牌服装企业的零售业务。特别是在品牌服装企业的“野蛮生长”时期,以代理经销为代表的传统营销模式颇受青睐。但随着市场环境的不断变化和竞争的日趋激烈,代理经销逐渐暴露出信息不畅、管理不善等带来的高库存等问题,一定程度上影响了品牌服装企业的发展。为此,一些企业开始有意识地加大直营比例,以增强对销售终端的掌控。

记者:受到上述因素的影响,您对于国内服装企业的供应链优化有怎样的建议?

陈剑聪:我们发现,国内品牌服装企业很多都采用批发模式,最初以为把货品卖给经销商就可以了,但当渠道销售不畅时,会在经销商处产生大量的库存积压,并影响下一季产品的销售。特别是在经历了2012～2014年的库存危机后,一些企业开始慢慢醒悟并试图改变这种状况但如何改革,对于国内服装企业来说是很大的调整,因为服装供应链涵盖从产品设计直至最终销售给客户的全过程,涉及众多环节与部门,要实现供应链优化需要上下游企业的整体协同,必须是公司高层(副总经理以上)达成高度的一致并给予充分的重视后才能推动。而目前国内服装企业很少设有供应链VP (副总裁)职位,更不要说做好供应链管理了

同时我们也发现,国内服装企业的内部供应链在短期之内改变很快,原因是企业缺乏对市场的预判和未来3～5年内的发展规划。目前,一些服装企业已经开始意识到这些问题,并开始着手进行供应链的整体规划、物流的网络规划以及先进分拨中心的投资建设。

对于国内服装企业的供应链优化,以企业现有的经营特点和供应链管理水平,要复制ZARA等国外服装企业的成功经验并不现实。我的建议是,可以考虑从以下几个方面工作入手:(1)加强国际采购(利用东盟自由贸易协定),降低原材料成本;(2)制定物流战略,通过网络布局合理化降低物流成本,提升反应速度,提高库存周转率;(3)控制并降低库存,减少资金占压;(4)关注零售渠道研究和市场变化,提高产品售罄率(一定时间段内某种货品的销售量占总进货量的比例);(5)减少退货率,减少浪费。

此外需要强调的是,有效的供应链优化必须是从整个链条的建设上着眼,要有与之匹配的内部管理体系、专业团队、信息系统,以及各部门的紧密配合(比如包装标准化等)。

记者:您认为在服装供应链优化过程中,物流起到了怎样的作用?涉及哪些关键因素?

陈剑聪:在我看来,物流只是配合供应链执行的一个环节,根据供应链前期的战略定位,将规划实施落地。物流的价值体现在:提供精准的供应链执行(比如订单执行率、库存准确率、出货准确率),提高效率(比如运输准时送达率)

服装企业明显的季节性和短暂流行周期,造成了其多品类、小批量、多频次的物流特点。要做好服装物流,精益化运营、专业经验的沉淀、全国性的网络非常重要。服装物流中的潜在风险并不是来自于企业的高速发展,而是源自市场出现波动、供应链模式发生变化时如何应对。这也是几乎所有国外服装企业进入中国市场后大多采用物流外包的一个原因,以规避需求变化、资源浪费等风险。

记者:围绕服装供应链优化及相关的物流服务,利丰能够提供哪些服务?

陈剑聪:利丰的优势主要体现在技术、资源和丰富的项目经验等方面。

目前我们和大部分国际鞋服品牌都有合作,我们能够根据客户的不同需要提供各种类型的物流解决方案,包括国际采购的Hubbing (保税分拨中心)、国际货代、进出口服务、门店配送、库存管理、线下订单处理、电商订单处理、快递管理、退货整理等。

不仅如此,利丰还可以为客户提供物流网络规划方面的服务。通常消费类产品进行物流网络布局的原则是尽可能贴近消费市场,比如很多国外服装企业在刚进入中国时会先在上海设仓,随后根据业务发展情况逐步完善物流网络,在北京、广州(或深圳)以及成都等城市设仓。而我们会通过模型测试为客户提供物流网络规划的决策依据。

记者:在全渠道销售模式下,物流运营是否会遇到一些新的挑战?物流企业是如何应对的?

陈剑聪:在全渠道销售模式下,服装物流运营会更加复杂化、多样化,相应对整个物流体系的稳定性提出更高要求。

对于服装企业而言,一旦供应链发生变化,自建DC很难快速调整到位。比如当生产工厂发生转移时,原有DC未必能够继续满足企业发展的需求。再比如当电商业务出现爆发式增长,单仓发货的效率和成本都会面临巨大压力,需要服装企业向多仓的物流网络布局转变。

在仓储设施建设方面,成本以及实用度是我们十分关注的因素,这也使得我们更倾向于使用经济适用型仓库。但随着中国劳动力成本不断升高,应用自动化物流系统也是未来的一个发展方向。

此外,为配合服装企业对全渠道零售的探索,我们会把B2B和B2C的物流业务进行融合,帮助客户实现货品的库存共享和及时调拨。

记者:您认为服装企业的供应链建设有哪些值得关注的趋势?针对未来中国服装行业的发展,需要在供应链管理和物流服务方面采取哪些举措?

陈剑聪:从目前我们服务过的服装企业来看,他们在供应链管理方面都有各自的成功基因,很难照搬或复制。受技术进步、市场竞争、消费方式改变等外部因素影响,供应链优化将是服装企业发展过程中的一项长期工作。

对于我们而言,未来将可以开展以下工作:

(1)发展国际采购物流业务,研究不同国家的贸易规则变化,给客户提出相应的解决方案,帮助其降低成本,并制定新的物流配送方案;

(2)中国的劳动力成本将越来越高,未来物流中心将采用更多的自动化物流技术和设备;

(3)完善电商服务,比如加强客服中心建设与快递管理等;

(4)探索退货处理等新的业务模式服装企业进行货品分析时有一个极其重要的指标,就是售罄率。目前能做到80%售罄率就已经是很高的水平了,也就是说至少有20%的货品要进行退货处理(包括质量检查、整理、合并、上架等)。

以上这些都是未来几年内服装行业内有待发掘的新物流业务空间。

篇8：供电所安全管理关键是机制健全

随着农电体制改革的深化，夯实农村供电所安全管理基础，规避安全责任风险，减少安全事故的发生，是当前供电企业各项工作的重中之重。就目前农村供电所管理现状而言，由于农村电力设施良莠不齐。农电管理人员人手少，安全意识不强。广大农村电力客户安全用电意识薄弱，供电所的安全管理工作遭遇到前所未有的挑战，我结合我所安全管理工作实际，就如何应对农电安全管理中面临的难题，谈点粗浅的意见，与广大供电所同仁交流探讨。

始终坚持安全 强化安全措施。人人落实安全职责，做到一级对一级负责，加大安全生产重奖重罚考核力度，以严肃认真的责任追究制保证安全生产责任制的落实。

忧患意识，继续以安全周、安全月为载体，积极开展安全教育活动，培养职工遵章守纪的法律意识，加大安全培训力度，着力提高职工技能，深层次研究有利于职工提高技能的激励，考核机制，抓好职工技能培训考核工作，加强对临时工的安全教育，保证他们能同步学习安规，掌握安规，遵守安规，突出抓好班组长和工作票，操作票三种人的教育，提高班组长和工作负责人的管理水平，技术业务能力，使之适应岗位需要，为现场安全提供保证，确保现场的安全有序进行。

坚持管理，考核从严，进一步完善安全生产的管理制度 根据供电所安全生产的实际需要，结合市公司的要求，在深入调查研究，广泛征求意见的基础上，修订完善安全生产规章制度，废止一些不合时宜的安全规章制度，努力使安全工作的流程进一步简洁流畅，要求进一步明确真正实现用安全制度来约束职工的思想，规范职工的行为。不断改进和强化安全监督机制，规范台帐、资料、记录、会议、活动等例行工作，结合供电所生产工作中重点任务和要求，针对性地开展安全生产大检查，安全性评价工作，全面促进供电所安全工作水平的提高。加强供电所安全信息上报工作，严肃事故即时报告制度，防止发生迟报、漏报、隐瞒不报事故阻碍的现象。做好平时安全基础资料的收集、整理，严肃安全统计。考核制度，使安全工作制度化、规范化。坚持管理从严的观念，以三铁反三违做到抓违章，抓隐患，抓异常不放手，敢于顶真碰硬，深入持久地开展反违章工作，一是强化对施工和检修现场的安全督查，超前防范事故，二是规范安全监督通知书的使用，对督查发现的问题进行闭环管理，使查处违章有记录，处罚有依据。所内公开栏对违章行为进行曝光，达到查处一处违章，全员接受教育的目的。

强化安全目标，抓好班组现场管理

篇9：校车安全运营的关键是管理

所谓医院医疗安全, 笔者认为, 就是指来院治病的患者的安全, 简而言之, 就是不出现医疗事故。具体地讲, 就是使来医院诊治的患者原有疾病症状的消除或减轻, 同时不使患者在诊治的过程中, 因医生的误诊, 或者是因护理人员护理不到位出现差错, 或者是错用药物, 或者是医疗不规范或消毒不合标准, 医疗器械本身有质量问题, 或者是医护人员责任心差, 或者是医院后勤保障供应跟不上等等, 而产生新的病症, 后遗症或致残, 甚至死亡, 当然也包括不使医院医护人员受到意外伤害。由此看来, 搞好医院医疗安全不仅维护了患者的正当权益, 也关系到医护人员的切身安全。搞好医院医疗安全就能为医院的正常工作提供一个相对安定的环境, 就能给医院医务工作者创造一个相对宽松的工作生活学习氛围, 就能促进医院健康快速发展。但是, 影响医院医疗安全的因素是多方面:人方面的因素, 医院、护工、医技、司药、后勤人员, 也包括物质方面的因素, 如医疗器械、医院设施, 涉及到医院的方方面面。它是一个系统, 在这个系统中, 任何一个环节出现问题, 都可能导致医疗事故的发生, 都可能给医疗安全留下隐患。而要保证这个系统正常安全, 高效运转, 取得良好的经济效益和社会效益, 抓好医院管理是关键。

首先, 抓紧抓好医务人员的思想教育, 不断提高医务工作者的思想认识水平, 增强搞好本职工作的积极性和自觉性, 兢兢业业干好本职工作。一是对大家进行深入细致地宗旨意识教育, 牢固树立全心全意为人民服务的思想, 牢固树立为优抚对象服务的思想, 想患者之所想, 急患者之所急, 帮患者之所需, 及时、主动地纠正工作中的错误与不足, 消除不安全隐患。二是树立安全意识教育, 增强搞好工作的责任感与使命感。要使大家爱院如家, 与医院同呼吸共命运, 院兴我荣, 院衰我耻, 事事为医院着想, 为患者着想, 为医院建设发展着想。三是进行医疗安全教育, 增强安全意识, 绷紧安全第一这根弦, 及时堵塞不安全漏洞, 主动消除事故隐患, 保医院安全, 求医院发展。四是加强职业道德教育, 逐步树立良好的医德医风, 自觉遵守医护职业道德, 文明行医, 热情服务, 加强与患者之间的沟通与理解, 减少摩擦, 避免矛盾, 为患者提供优良的就诊环境。五是加强市场经济知识学习, 培养市场经济意识, 增强危机感和紧迫感。医院要生存, 先进的医疗设备要发展, 并在市场竞争中立于不败之地, 必须以良好的医术和热情周到的服务来赢得患者, 要善待患者, 以患者为上帝, 把患者的安全放在首位。

其次, 建立健全各项规章制度, 并把制度的落实当作重中之重来抓, 用制度来实现医院医疗安全。经过数十年的实践, 总结出了一整套完整有效的规章制度, 这些制度在保证医疗安全中起到了很大的作用, 但是因形势的发展, 有些制度已不适应需要, 有些制度还不尽完善。因此, 一是要尽快完善制度, 使之有较强的可操作性。二是要抓制度落实, 再好的制度如不抓落实, 则等于废纸一张。三是制度的执行重在领导, 重在医院的管理者, 管理者应率先垂范, 自觉遵守制度, 并在管理中坚持执行制度, 敢于负责, 不怕得罪人, 尤其对个别责任心不强, 违反操作规程, 造成医疗安全隐患的人, 要严肃查处, 绝不手软, 确保制度的严肃性。四是广大医务工作者要学法、守法、用法, 自觉遵守《执业医师法》, 《护士条例》及医院的各项规章制度, 增强遵纪守法意识, 把遵守规章制度变成自己的自觉行动。

第三, 加强医护人员的再教育、再培养, 不断提高业务水平和操作技能, 杜绝医疗不安全事故发生。要通过培训使医务人员及时了解掌握医疗新知识和新的治疗方法, 学习新的医学理念和护理理念, 逐步提高医务人员整体医疗护理水平, 提高医护效果, 避免因医技水平低而造成的不安全隐患。

篇10：校车安全运营的关键是管理

在供电企业中, 安全生产不仅关系到企业和职工的生命财产安全, 也影响国民经济的发展与社会稳定。可以说, 企业的管理层及职工每天都在为之思考、为之担忧并为之努力。尽管如此, 生产中的安全事故还是不能杜绝, 特别是人员责任造成的事故仍屡屡发生, 究其原因何在?应该说, 在我们的供电企业中, 各类制度, 各类规程都应有尽有, 各类制度的汇编, 安全工作规程、调度规程、检修规程、运行规程等等, 方方面面的规程制度可以说非常全面, 当发生问题后进行回头看时, 所有的问题大都是违犯规程制度的行为而导致的。因此, 问题的关键是这些规程制度没有被真正落实, 也就是说缺乏执行力, 是执行力的不够使许多措施办法流于形式, 严重地威胁着安全生产。经过本次学习, 结合个人的工作实践, 下面就企业在安全生产中如何提高执行力谈谈自己的看法和认识。

要使供电企业安全生产的局面稳定并不断好转就必须设法根除影响执行力的各种表现, 就必须采取积极、有效的措施。

1 目标明确, 责任到人

要真正落实各级人员的安全生产责任制, 班子内部, 分工要明确, 项目要到人;对指标的管理, 要层层分解, 落实到个人;对预防事故的有效措施, 必须有明确的执行人;安全培训, 题目到人;安全监督, 岗位到人。一句话, 就是要通过明晰而有力的责任机制, 防止工作中的窜位, 拖拉和推诿问题的发生。我们的许多问题和失误都出在这个方面, 责任不清, 责任不明, 遇到好事, 大家抢着干, 到处插手, 遇到有责任、风险而缺少利益的事推诿扯皮;出了问题, 谁都找客观原因, 推托责任;真正追究起来, 谁都有责任, 谁都没有责任。责任不到人, 可以说就没有管理, 就更谈不上执行力的提高。

2 用人所长, 避人所短

在任何地方的任何人群中, 都有着各种各样的人, 任何一个人他都有着他的长处, 亦有他的短处, 所说的人无完人, 金无足赤。因此, 要做好各项工作, 提高执行力最终都要通过人完成, 这就要求选适合的人, 做合适的事, 其核心就是用人所长, 避人所短。

有的管理者总认为自己单位没有人才, 人员素质不高。当然, 有时也确有其客观的一面, 但我们必须反思我们是否做到了人尽其才, 人尽其用。是否了解了我们员工的长处, 以及他们的短处, 尽量做到了量才适用。但事实却常常并非如此, 有能力的人没有得到重用, 这样的事经常地发生。其中一个重要的原因就在于:有的领导者对任命的人并不十分了解, 在选择人员的时候对其不甚了解, 较少考虑工作岗位的具体要求和特点。如果用人不当, 单位缺乏生机, 工作就难以执行。

因此, 发现和了解员工的长处以及短处, 优势以及劣势, 应该是我们每名管理者认真思考、正确面对的大事, 如果我们用对了人, 也就为我们执行力的提高奠定了良好的基础。

3 建立闭环的执行系统

首先, 管理的运营流程必须闭环, 如果在闭环管理上出现缺失, 就会使执行变的有头无尾, 有始无终。一件事两件事, 这样做似乎无大碍, 但若不能形成这样的机制, 就会严重地影响执行力。

做到管理的闭环运行, 首先目标要清晰、明确、不能含含糊糊, 目标不明确会导致执行层理解的偏差, 导致产生执行偏离方向和标准, 使工作达不到初始设定的效果。

其次是执行的人要明确, 不能把一项工作同时交给几个人办, 这样会出工作中的推诿、扯皮。一项工作只能交给一个人去负责办理, 多人办一件事最后的结果是乱办或不办, 严重影响执行力。

工作在执行的过程中, 管理层要经常地深入现场, 深入实际去检查执行的效果, 去修正执行过程中的偏差, 去解决执行过程中存在的问题, 帮助和督促执行的有效进行。同时, 对执行中的问题及执行中问题的解决, 执行产生的结果要及时反馈上一级, 这一环也非常重要。我们的许多管理人员轻视这一点, 或者说这方面的理念淡薄, 交办的事办完以后, 办的如何, 结果怎样, 既不汇报, 也不总结, 这样既不利用本环节的执行效果的把握, 也不利于下一环节工作的确定, 使执行工作出现许多的大概、可能等不确定因素, 在一定程度上影响管理的效率。

因此, 任何单位, 任何班组都必须建立闭环的执行系统, 只有这个系统闭环, 才能保证执行的正常运作, 才能使执行变得有效。

4 创建学习型组织, 提高人员的执行素养

安全管理的执行素养就是对事故的预测、预防处理和控制的能力, 只有安全管理执行素质越高, 避免事故的能力才能越强。只有不断地加强执行力理论的学习, 才能提高全体员工的执行水平。为此, 每个层面都必须创造一个良好的学习氛围, 使全体员工都能有学习的机会和理念, 通过管理理论水平的提高, 专业技术水平的提高, 管理理念的学习和强化, 安全管理工作责任感的增强, 最后达到整个团队和个人执行力的提高。

执行力的提高需要充分发挥检查和监督的职能。

安全生产的保证体系和安全监督体系都是为确保安全生产执行力的目的而工作的, 必须充分发挥其保证和监督作用, 没有监督和约束的执行力是软弱的。安全生产执行力保证体系的职能要做到, 规章制度的执行保证到位, 岗位职责的落实到位, 反事故措施保证到位, 全员培训保证到位, 安全检查到位, 设备治理到位, 环境改善到位, 生产物资到位, 决策指挥准确到位。安全生产执行力的监督体系的职能要做到, 规程制度贯彻落实监督到位, 日常工作监督到位, 大修小修监督到位, 危险作业监督到位, 每年的例行检修及大型工程现场监督到位, 安全考核监督到位。

5 结语

执行系统的建立并不是一门高深的学问, 它是我们经常触摸到的, 是非常直接的。作为一个基层单位的管理者, 一个执行者, 我们必须深入地参与到企业的各项工作中, 对企业中的所有人坦诚以待, 对自己企业中的人员和环境条件有着综合地, 全面地了解。如此, 我们就能不断完善执行系统, 规范我们的执行行为和执行力, 进而促进我们安全管理执行力的提高。

参考文献