信号工培训心得体会

关键词： 铁路信号 调试 施工 安装

信号工培训心得体会（精选6篇）

篇1：信号工培训心得体会

XX 公司

信号工、拥罐工培训

（教案）

培训教师：X X

培训时间：

第一章 第二章 第三章 第四章 第五章

课 程 安 排

矿井提升基本知识 矿井轨道

轨道运输车辆及辅助机械设备竖井提升

信号工安全操作与管理

第一章

矿井提升基本知识

第一节

矿井提升概述

矿井提升系统是矿井生产的重要系统。主要有矿井提升设备、矿井提升场所及提升对象所组成。

矿井提升设备包括：提升机、提升容器、提升钢绳、天轮和井架及装卸载附属装置等。

矿井提升场所主要指：井口、井底和中段停车场、井筒、提升机房及其他辅助设施等。

提升对象包括：人员、设备器材、矿（废）石等。第二节

矿井基本知识

矿井根据井筒的倾角不同分为竖井和斜井。按照用途可以分为主井、副井和风井。

一、矿井井口

井口是地表至井下的唯一的一个“候车室”是人员、设备器材、提升矿（废）石的中转站。

采用罐笼（矿车）提升时，在井口必须设置一系列的调车道岔和地面轨道路线，以便矿车上下能顺利通过，同时应还能储存一定数量的空、重车，矿山和器材车等，也就是要设置井口车场。我国常用的又甩车场和平车场。

采用箕斗提升时，需要在地面设置卸载装置，井口设矿仓、地面转运设备或轨道路线。

二、井底车场 井底车场是井下运输和提升系统的枢纽站。它由若干条靠近井筒的巷道组成，担负转运矿石、废石、人员、设备等任务；同时又是设置井下各种硐室，如水泵房、变电房等设施之处。

三、矿井开拓巷道

从地面掘进一系列巷道通达矿体，以便把地下将要采出的矿石运送至地面，同时把新鲜空气送入地下并把井下污浊空气排出地表，把矿坑水排出地表，把人员、器材和设备等送入地下和运出地面。形成提升、运输、通风、排水以及动力供应等完整系统，成为矿井开拓，为此目的而掘出的巷道，称为开拓巷道。

四、矿井阶段（中段）

在开采缓倾角、倾斜和急倾斜矿床时，在井田中每隔一定的垂直距离，掘进一条或者几条走向一致的主要运输巷道，将井田在垂直方向上划分为矿段，这个矿段叫阶段或者中段。

第二章

矿井轨道

第一节

轨道结构

一、轨道结构

矿井轨道是由下部建筑和上部建筑所组成。下部建筑就是巷道底板；上部建筑包括钢轨、轨枕、道床和接轨零件。道钉、鱼骨板、垫板合称为接轨零件。

二、轨距

直线轨道上两钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国金属矿山井下的标准轨距为：600mm、762mm和900mm。

三、线路坡度

线路坡度是线路纵断上两点的高度与其间距之比，通常以平分数表示。井下运输线的坡度一般为3‰-10‰。

第三章

轨道运输车辆及辅助机械设备

第一节

矿用车辆分类及矿车构造

沿轨道运输是通过矿用车辆进行的。按用途不同，矿用车辆有送货的货车，运送人员的人车和专用车（炸药车）等。

矿用车辆中，最主要的、也就是最多的就是运输松散货载的矿车。矿车的主要技术数据是：容积（立方米），载重（千牛或牛）、轨距、外形尺寸、轴距、自重（千牛或牛）。第二节

矿车的主要形式

矿车的形式很多，主要有固定车厢式矿车、翻斗式矿车、侧卸式矿车、底卸式矿车和梭式矿车。第三节

人车

在平巷采用机车运输，工人要达到1500米以外的地点工作的情况下，则应采用平巷人车运送人员。按规定：每班运送人员的时间不超过30min；人车的行走速度，每秒不得超过3m；在人员上下车的地点应设置切断架线电源的区分开关机电铃等。第四节 轨道运输的辅助机械设备

井下轨道运输的辅助机械设备包括：翻车机、推车机、爬车机、阻车器、限速器等。

一、翻车机

翻车机分为：前倾式翻车机和圆形翻车机。

二、推车机

推车机按其结构可分为：

1、有牵引机构的、利用链条或者钢绳牵引推爪。

2、无牵引机构的，由空气、液缸直接推到带推爪的小车。按照能源的种类可以分为：电动的、气动的、液压的。根据推车机和矿车相对位置的不同，又可以分为下行式和上行式，目前大多数矿山采用下行式。

第四章

竖井提升

第一节

概

述

一、竖井井筒

竖井是地下矿山的咽喉工程，是矿井生产期间提升矿石、运输器材、升降人员，通风，排水等的重要通道。竖井按用途的不同可以分为以下几种：

1、主井

2、副井

3、风井

井筒装备（设施）是指安设在整个井深内的空间结构物，主要包括罐道、罐道梁、井底支承结构以及过卷装置、托罐梁、梯子间、管缆间等。

二、竖井提升

矿井提升按照提升机类型分为单绳提升和多绳提升。矿井单绳提升设备主要组成部分是：提升容器、提升钢绳、提升机、天轮以及装卸载附属装置。常用的提升容器是罐笼和箕斗。第二节

提升容器

提升容器是供装载货物、人员、材料和设备之用。金属矿石采用的提升容器有罐笼、箕斗、矿车、吊桶四种。竖井提升常用罐笼和箕斗；斜井提升常用矿车串车，有时也用罐笼和箕斗；而吊桶则仅用于竖井开凿和井筒延伸。

一、罐笼

1、金属矿山广泛使用的单层罐笼主要结构：罐体、悬挂装置、导向装置和安全装置等。

2、罐笼的承接装置 承接装置有：承接梁、托台及摇台三种。承接梁只用于井底车场，托台和摇台可用于井底和井口车场，中段车场规定使用摇台。

摇台是罐笼到达车场时，用两根活动的摇臂的轨道搭在罐笼的底 板上，将罐笼内轨道与车场轨道连接起来，以便矿车进出罐笼的装置。

二、箕斗

箕斗只能用于提升矿石和废石。当一个矿山需装设两套提升设备时，主井一般采用箕斗提升，副井则用罐笼提升，竖井使用的箕斗按结构不同可以分为翻转式和底卸式两种。

三、平衡锤

平衡锤用于单罐笼或者箕斗提升系统中，其作用是平衡提升载荷，提升减少钢丝绳对卷筒的静压力差，以减少提升电动机容量。平衡锤由框架和放在框架上的若干块重块组成。框架用于悬挂装置与钢绳相连，并在井筒内沿罐道移动。重块为铸铁件，每块重量一般为：980-1470N。

第三节

井口安全设施

一、井口安全门

井口安全门是在竖井提升的地面井口和各个中段水平的井口，为防止人员、矿车及其他物件坠入井底而装设的安全门。

二、井口安全门的分类

1、人工式井口安全门

2、重力式井口安全门

3、动力式井口安全门

4、上提式井口安全门 第四节

竖井提升的安全保护装置

一、竖井提升装置的机电控制系统

竖井提升装置的机电控制系统，有以下保护与电气闭锁装置。

1．限速保护装置

罐笼提升系统最高速度超过4m/s和箕斗提升系统最高速度超过6m/s，控制提升容器接近井口时的速度不得超过2m/s。

2．过卷保护装置

安装在井架和深度指示器上，当提升容器或平衡锤超过正常卸载（罐笼为进出车）位置0.5m时，使提升设置自动停止运转，同时实 现安全制动。过卷保护装置还应设置不能再向过卷方向接通电动机电源的联锁装置。

3．主传动电动机的短路及断电保护装置 保证安全制动及时动作。4．过速保护装置

当提升速度超过规定速度的15%时，使提升机自动停止运转，实现安全制动。

5．过负荷及无电压保护装置

当提升机过负荷或供电中断时，使提升机自动运转。

6．提升机操纵手柄与安全制动之间的联锁装置

操纵手柄不在“0”位、制动手柄不在抱闸位置时，不能接通安全制动电磁铁电源而解除安全制动。

7．闸瓦磨损保护装置

闸瓦磨损超过允许值时，应有信号显示安全制动。

8．提升机与信号系统之间的闭锁装置

司机未接到工作执行信号不能开车，同时应设有解除这项闭锁的装置，该装置未经许可，司机不得擅自动用。

二、制动装置的作用

制动装嚣的用途是：正常停车，即在提升机停止工作时，可靠地闸住提升机；工作制动，即在减速阶段及下放重物时，对提升机加以制动，使提升机减速或限制下放速度；安全制动，当发生紧急事故时，迅速闸住提升机；更换提升水平时，闸住提升机的活卷简。

第五章

信号工安全操作与管理

第一节

信号系统一、信号系统的组成

信号系统在矿井提升系统中是一个十分重要的组成期分．它的声光信号直接指挥着提升机的动作方向，它一但发生故障，整个提升系统都将无法运行。提升信号是由由电源变压器、开关、按钮、信号指示灯、电铃或电笛、继电静-械路及其他电气元件等组成的完整的 提升信号系统。

二、提升信号的作用及信号的种类

提升信号是提升的工作指示，是保证矿井提升系安全运转的重要装置。在人工操作和半自动化控制的提升糸统中，提升司机是依据信号工所发送的声光信号、数字信号等，决定采用何种工作方式。在自动化提升系统中．提升机在接收到信号系统发出的开车信号后，便自行启动。为保证提升系统安全可靠地运转，提升信号发送时必须达到准确清晰、可靠的安全要求。

在竖井提升系统中，罐笼提升信号系统应设有下列信号：(1)工作执行信号；(2)提升中段指示信号；(3)提升种类信号；(4)检修信号；

(5)事故信号；

’

(6)如无联系电话，应设联系询问信号。

箕斗提升信号系统，应设有上述(1)、(2)、(3)、(5)、(6)条信号。

三、金属、非金属矿山安全规程中的提升信号规定

在金属、非金属矿山安全规程中，提升信号系统有以下规定： 竖井井口和井下各中段马头门车场，都必须设信号装置。各中段均应设专职信号工。各中段发出的信号应有区别。乘罐人员应在距井筒5m以外候罐，必须严格遵守乘罐制度，听从信号工指挥。提升机司机必须弄清信号用途，方可开车。竖井提升系统，须设有能从各中段发给井口总信号工转达提升机司机的信号装置。井口信号与提升机的启动，除应有闭锁装置外，还应设有辅助信号装置及电话或话筒。在下列情况下，井下各中段可直接向提升机司机发出信号：(1)紧急事故停车；

(2)用箕斗提升矿石或废石；．(3)用罐笼提升矿石或废石。

但是，必须由井口总信号工转换信号给提升机司机，司机才能听从某一中段信号工的指挥。

四、提升信号的基本要求

各类提升信号必须满足以下基本要求：

(1)必须设置独立的信号电源变压器和电源指示灯。信号电源电 压不得大于127V。

(2)提升信号装置与提升机控制回路闭锁，不发开车信号，提升机无法启动。

(3)缠绕式提升机必须有松绳保护信号装置，防止因松绳而造成断绳事故（松绳保护装置动作后，切断了提升机的安全保护回路）。

(4)开车信号应为转发信号，即井底开车信号，应由井口转发给提升机房。井底不发开车信号，井口无法向提升机房发出开车信号。

(5)开、停车信号应为声光信号，事故信号应为音响信号，一般指示信号可采用灯光信号。

(6)罐笼提升应设有灯光保留信号，以增加提升的安全性。混合提升时，要设置提人、提物、上下设备材料及检修的灯光保留信号，而且三者之间应有闭锁。多水平提升·时，应设置水平指示信号，各水平信号之间应有闭锁，即只能允许一个水平向井口发出开、停信号。(7)多层罐笼升降人员时，各层出入平台间的信号应与井口信号有闭锁，即只有各层出入平台都发出信号后，才允许井口向提升机房发出信号。

(8)井口、井底安全门与提升信号要有闭锁，即井口、井底安全门未关上，发不出开车信号。

(9)罐笼提升使用罐座时，必须有罐座指示灯。(10)箕斗提升时，应设置停车及卸载指示灯。

(11)为了检修井筒和处理事故，应设置检修信号及检修指示灯，在检修井筒的整个时间内，检修指示信号应保持显示。沿井筒壁需敷设供检修人员发送开车、停车的信号装置或电话装置。

(12)提升机司机与井口信号工之间和井底信号工之间应装有直通电话，便于联系。直通电话可兼作联系信号·用。

五、主、副井罐笼提升的信号要求

主井罐笼提升，在井口和井底都有较为烦琐的装车、卸车环节，若为多层罐笼作业时，则更为复杂。因而除满足提升信号的基本要求外，还应满足以下几点安全要求：

(1)开车信号由井底控制，但不能够直发提升机房。井底不发开车信号，则井口无法发送开车信号至提升机房。

(2)开车信号应有灯光保留，以增加墨升工作的安全性。(3)停车信号为直发瞬动信号。停车信号也可兼作事故信号。(4)当罐笼提升设备有托罐闸时，应设置托罐闸信号指示。

(5)井口安全门必须与提升信号系统闭锁，安全门未关闭，发不出开车信号。

副井提升作业内容繁杂，环节多，特别足副井升降人员作业的安全程度要求高。因此，副井提升信号除满足提升信号的基本要求外，还应满足下列要求：

(1)开车信号采用转发方式，即井底信号须由井口转发至提升机房。但停车信号及事故信号应采用直发瞬动式信号，而且井底、井口及各水平均能将信号直接发到提升机房。

(2)开车信号应为灯光保留信号，并能区分作业的内容（提人、提物、设备、材料及检修等）。

(3)以打点次数来区分作业内容的提升信号，应设置指针指示器或信号显示器，并能把工作信号保留到提升终了。(4)若开车保留信号不分提人、提物及检修时，应有这三类指示灯，且三者之间应有闭锁关系，只允许一种显示。

(5)须设置事故信号，但停车信号可兼作事故信号。

(6)为了保证提升安全，防止由于信号工操作失误丽发生人身伤亡事故或设备事故，在提升信号系统内，必须设置下列闭锁： ①罐门闭锁。只有罐门关好后，才能发出开车信号，并有信号指示； ②罐笼出入侧与进人侧之间的闭锁。只有出入侧发出信号后，进人侧才能发出信号；

③上、下井口之间与提升机房之间的闭锁。只有下井口主信号工发出开车信号后，上井口主信号工才能向提升机房发出开车信号。下井口不能直接向提升机房发出开车信号；

④罐笼层间闭锁。多层罐笼提升时，主信号工只有在收齐各层发出的信号后，才能发出开车信号；

⑤水平转换闭锁。具有两个（或两个以上）提升水平的提升系统，必须设置水平转换闭锁。一个水平提升时，非提升水平发不出开车信号。提升机房及所有水平，均应有信号显示正在提升的水平；

⑥井口、井底或中间巷道设置摇台时的闭锁。摇台未抬起，发不出开车信号；

⑦提升信号与提升机控制回路闭锁。

六、信号系统的常见故障及排除方法 信号系统的常见故障一般有三种： ①电铃或电笛不响； ②灯光不指示；

③信号正常，但司机不能开车。信号系统常见故障的排除方法有：

(1)当电铃不响时，检查回路是否有电，若信号回路开关坏，换同型号开关；按钮连片或触点导电不良，用砂纸处理或换新的同型号按钮；电铃本身不响，调整摆锤或更换新的同型号电铃；线路断线，找到故障点，重新接好。

(2)当灯光不指示时，检查灯泡，若已坏，更换灯泡；灯泡回路断线，找到故障点，接好；若灯口坏，更换新灯口。

(3)当信号正常，但司机不能开车时，检查信号继电器的辅助接点导电是否良好，若导电不良，用砂纸处理，或更换新的同型号信号绻电器；若信号继电器坏，更换同型号新的继电器；减速信号继电器辅助接点导电不良，用砂纸处理，或更换新的同型号继电器；若线路断线，找到故障点，接好。

七、电视监视系统的组成及工作原理

电视监控系统是一种较为真实直观的现场远距重现设备。它的作用主要是异地监视现场景物的实况。该系统由摄像机、传输电缆、电源及稳压装置、终端显示器和现场景物实况的记录设备组成。第二节

信号工的安全操作

一、信号工安全操作规程及要求

(1)必须熟悉本岗位的信号装置、通讯装置及有关安全设施的操作方法，要求声光齐全，通讯设备可靠。

(2)信号工在上岗期间，应主动与拥罐工密切配合，当拥罐工向信号工发出信号指令后，信号工有责任监视乘人和装罐等情况，在确认一切正常后，方可发送信号。

(3)必须严格执行本单位规定的信号发送类别、信号标志等，不准擅自变动。

(4)严禁用口喊、敲管子等方法发送信号。

(5)当使用联锁信号装置时，信号工应认真注意信号装置可能出现 的非正常情况。例如：①信号发送后，声光信号不同时出现，即光显示信号出现过早，或仅有光显示信号而铃不响或仅铃响而无光显示信号；②罐笼在运行中，光保留信号突然消失或变更；③罐笼到达正常停止位置时，发送停车信号后，光保留信号仍不消除。

当出现上述情况之一时，应立即停止使用该信号装置。若启用备用信号系统，由井口主信号工与井底主信号工联系好后，并通知提升机司机，方可启用。而后报告领导，通知维修工处理。修复后，立即恢复使用主信号系统。

(6)当使用非联锁信号装置时，发送信号必须按下列进行：①井口或井底的副拥罐工，在确认罐笼进出人员或装车完毕，并进行安全检查后，方可将信号发至主拥罐工，主拥罐工接到信号后，再进一步确认，而后将信号发出；②井底主信号工在收到井底主拥罐工的信号后，方可将井底信号发至井口；③井口主信号工在收到井底信号和井口主拥罐工发来的信号后，方可将开车信号发给提升机司机。

(7)当采用多层罐笼或多水平提升时，提升信号发送程序悬：①井口、井底及各水平的出车平台，都必须设信号工、拥罐工；②井口、井底或提升水平的主拥罐工必须在收到本水平各层副拥罐工的信号后，方可向主信号工发出信号；③井底或提升水平主信号工在收到本水平主拥罐工的信号后，方可将井底或提升水平信号发至井口；④井口主信号工在收到井底或提升水平的信号和井口主拥罐工的信号后，方可将开车信号发至提升机司机。

(8)使用光显示不保留信号时，开车信号应发到罐笼运行后方可停止，而停车信号必须发到罐笼到达正常停车位置停稳时为止。

(9)井口或井底主信号工收到信号不明或不清时，不准发出开车信号，应与有关岗位信号工、拥罐工联系，问明原因后，消除原发信号，再重新发送信号。

(10)开车信号发出后，非特殊情况，不准废除。如必须改变信号种类时，应发停车信号，并由井口主信号工与井底主信号工、提升机司机联系好后，才准许改发信号。

(11)开车信号一旦发出后，主信号工应手不离停车信号按钮，目送目接提升容器，时刻观察提升容器、连接装置、钢丝绳、安全门、指示信号等运行情况，注意监听声响，发现异常情况，应立即发出停车信号。如发现提升容器运行方向或运行速度与所发信号不符合时，应立即发出停车信号，待杏明原因处理后，方可重新发出信号。(12)罐笼停止运行15min以上，如需升降人员时，井口主信号工必须与提升机司机联系好，并通知井口、井底信号工后，方可发送开车信号。

(13)当提升机连续停止运行6h以上时，主信号工必须按照有关规定对所使用的信号、通讯装置，进行全面检查、试验，在确认一切正常后，方可发送开车信号。

(14)-般情况下不准使用紧急停车信号，只有在发生危险情况时，方可使用。

(15)作业内容变更时，井口主信号工必须与提升机司机、井口和井底信号工联系好以后，才能发送信号。

(16)信号工在当班期间应认真填写必要的信号发送故障等记录，以备检查维修与事故追查处理。

(17)信号工不得擅离工作岗位，严禁找他人代替上岗。需离开时，先打好离点闭锁信号，并向有关领导请示决定。

二、竖井升降人员时的安全操作

竖井升降人员时，必须按升降人员的安全操作规程执行，升降速度不得大于12m/s。

(1)乘罐人员应在距井口5m以外等罐，并要严格遵守乘罐制度，听从信号工指挥。

信号工应监督检查乘罐人数（不准超员），将罐门和井口安全关好，升起摇台（或收回托台）后，方可发出准确的开降信号。

(2)升降人员时，严禁运送爆炸危险物品，严禁在同一层罐内，人员与物料混合提升。

(3)在发出信号后，主信号工必须手摸停车信号按钮，注视罐笼和信号运行情况，准备随时发出立即停车信号。

(4)信号发出后，严禁再上下人员。也不准废除本次信号再上下人员。(5)无保护设施的混合井，在升降人员时间内，箕斗提升系统应暂时中断工作。

(6)只准使用罐笼升降人员，但在凿井期间，允许用吊桶升降人员。禁止用普通箕斗升降人员，特殊情况，毖须制定安全措施，报总工程师批准。

三、竖井运送火工用品时的安全要求 竖井运送火工用品时，信号工必须严格执行以下安全要求：(1)在正常升降人员期间，严禁运送炸药。并且不准将炸药放在井口附近待运送。、(2)运送火工用品之前，井口主信号工必须与提升机司机联系好，说明炸药种类，以确定提升速度，并要通知井底主信号工。严禁在交接班及人员上下井时间内发送运送爆破材料的信号。(3)雷管和炸药必须分别运送。

(4)运送硝化甘油炸药时，罐笼内只准放一层药箱，药箱务必放置稳妥，不准滑动，运送其他炸药时，药箱堆放高度不超过罐笼高度的三分之二。

(5)携带火药的人员乘罐时，每层罐笼内不得超过4人，严禁其他人员同钩乘罐。

四、竖井多水平或多中段提升时的安全操作

竖井多水平或多中段提升时，信号工必须按以下要求进行安全操作：(1)必须按照本单位规定的发送信号方法发送信号，以区别各提升水平或提升中段。

(2)多中段的中间中段提升时，在变换提升中段前，井口主信号工必须与各中段主信号工及提升机司机联系好，说明用哪一钩提升、提升内容、提升时间等事宜，并按规定变换提升中段信号。

(3)如无中段信号闭锁时，应以中间提升中段信号为准，井底不准发出任何信号。

(4)中间水平中段升降人员时，按升降人员规定发送信号。当中间水平中段安装有摇台时，罐笼停稳，摇台放下后才准进出人员，摇台抬起后，才准许发送信号。

(5)中间水平中段占罐工作时，井口、井底及中间水平中段3m以内，不准有人同时作业；井口、井底及中间水平中段信号工、拥罐工应当负责井口安全看守工作。

五、使用罐笼检修或处理事故时的安全操作

竖井检修或处理事故使用罐笼时，为保证安全，信号工应按以下要求进行安全操作：

(1)检验提升钢丝绳、油罐道，检修井筒内的装备（如检修罐道梁、电缆固定情况等）或处理事故等作业时，井口主信号工应事先将作业内容、作业方法、作业时间、占用哪一钩罐笼、所需的速度等了解清 楚，并明确作业指挥人或信号联系人，规定好信号联系方式。

(2)井口主信号工要将上述内容向提升机司机、井底主信号工等有关人员详细交待。

(3)信号工要协助作业人员和指挥人员做好安全检查及安全作业监督工作；在检修或处理事故期间，信号工应负责保卫井口周围3m以内不准无关人员逗冒，或进行其他作业等。

(4)检修及有关人员在井筒内作业时，如需要站在罐笼顶上或箕斗顶上时，罐笼或箕斗顶上必须装设保护伞和保护栏，作业人员必须戴安全帽携保险带（或保险绳）。

(5)更换罐笼、罐链、换绳、剁绳头等作业结束后，必须进行溜罐。提升机对绳后，也必须进行溜罐。这时信号工应认真检查井口、井底罐笼停车位置。全部工作完成后，能否恢复正常提升，应由机电负责人决定。

(6)井口安全门关好后，才能向提升机司机发出升降试验，如果一切正常，方可正式投入运行。

六、竖井安全提升应注意的事项

竖井提升进行安全操作，信号工必须注意以下事项：

(1)摇台未抬起或罐座未收回时，不得发出开车信号。

(2)如果信号发出后，发现罐座还未收回提升机已经起动时，应立即发出紧急停车信号，而不可慌忙去将罐座收回，否则可能会造成断绳罐笼坠井事故。当提升机停止后，信号工应马上与提升机司机联系，再发慢速反车信号，以便将罐笼上已经松弛的提升钢丝绳缠回到滚筒上。

(3)升降物料需要装卸车，要求矿车停车位置必须准确，所以要求井口主信号工发送停车信号时，应做到及时、清晰、准确。

(4)罐笼未停在正常停车位置或出车平台之前，不准打开井口安全门和并口阻车器，更不准开动推车机。如果罐笼超过正常停止允许范围时，应发出调罐信号。主信号工应向提升机司机说明情况。这时主信号工要注意及时发出停车信号。

(5)在罐笼部底吊运超长材料时，必须与提升机司机联系好，说明作业内容和要求，并与吊运人员密切配合，及时准确地发送信号。

(6)禁止人员与矸石、材料在同一层罐笼内升降。但吊运工和维修人员除外，必须按照升降人员的提升速度发送信号。(7)多层罐笼提升时，底层运矸石、物料时，其余各层可以乘人，但必须按照升降人员的速度发送信号。

(8)在运送材料和空矿车时，另一钩罐笼可以乘人，但必须按升降人员发送信号。

第三节

岗位安全管理

一、信号工岗位的重要性

在矿井生产过程中，提升运输是矿井的重要生产系统，是完成矿井任务、实现矿井经济效益的关键环节。提升运输不仅对于矿井生产是至关重要的，而且对于全矿井的安全以及上下井人员的人身安全都是生死攸关的大事。

信号工的工作岗位，不仅是保证提升运输系统中正常生产，而且是提升运输安全运行的重要岗位，是必不可少的，也是不可替代的。为此，要求信号工必须由工作责任心强，经过安全技术培训并熟练地掌握岗位操作技术的、经过考试合格并取得上岗资格证书的人员担任，持证上岗。

一、信号工的岗位责任制

信号工的岗位事关矿井正常生产、矿井安全及上下井人员的人身安全，必须建立健全的信号工的岗位责任制。本岗位人员应做到：(1)必须热爱本职工作，具有高尚的职业道德，以矿为家，具有高度的责任感。

(2)必须经过岗位专业技术知识培训，能熟练地实际操作，具有上岗资格证书。

(3)必须严格执行信号工的岗位责任制、交接班制度和有关规章制度，按安全技术操作规程的舰定发送信号。

(4)必须严格遵守劳动纪律，上班时精神集中，不做与岗位无关的事，不准看报纸或其他刊物，不准与他人闲谈，不准打闹。

(5)不准闲人进入信号室摆弄信号装置，不准非信号工替岗操作，不准自行停电或擅自拆修信号装置和其他电气装置。

(6)井口和井底主信号工之间，主信号工与提升机司机之间，信号工与井口、井底各工种之间，一定要加强联系，团结协作，密切配合。(7)必须及时准确地发送信号，必要时，先经过联系，才允许改发信号。发送信号前应检查以下主要事项：

①仔细查看提升容器、钢丝绳、连接装置及井口、井底所有安全装置设施等，是否完好可靠；

②检查、试验各种信号装置，但必须先经过联系并收到允许后，才能试验各种信号、通讯装置完好情况； ③检查是否有安全隐患及障碍物。

8)信号工若需短时间离岗时，应告知井口、井底信号工，必要时，告知提升机司机。信号工离岗期间，提升机不准运行；提升机运行期间，信号工不准离岗。返岗后，应报告井口、井底信号工及提升机司机。

(9)提升期间发生异常情况时，不要慌张、忙乱，首先应立即发送紧急停车信号，除抢救人员外，要注意保护好现场，并立即向领导汇报，绝不准隐瞒实际情况。

(10)要保持井口、井底作业范围内的清洁卫生，做到井口无杂物；存放物件要整齐，不影响人员安全通行和井口作业。

(11)精心维护、保养好信号、电气装置和机械设备，以及其他安全设施等。

(12)主信号工是井口安全工作的主要责任者和指挥者，当工作中出现异常情况或不同意见时，应根据实际情况做出决定，形成井口的统一意见，并通知井口各岗位信号工。

(13)信号工要服从主信号工的指挥，在遇到异常情况或有不同意见时，要主动向主信号工请示处理，绝不可自作主张，自行其事。

三、信号工交接班制度及注意事项

(1)罐笼等提升容器在运行中，一律不准进行交接班，须待罐笼到位停稳，并打定点信号后才准交接。(2)信号工应现场交接清楚以下内容：

①主备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好状况； ②其他有关设备、设施的完好状况； ③上班有关运行工作情况； ④当班有关注意事项。

(3)发现以下两种情况，交接班双方均不得私自交接，须立即汇报有关领导妥善解决后方准交接。①接班人有不正常精神状态； ②交班人交待不清当班情况。

(4)变接班双方均履行正规交接手续。

(5)信号工接班后，应首先与提升机司机及其他信号工联系好，仔细检查试验有关信号设备、设施是否正常，待一切安全可靠后，方可正式提升操作。

信号工交接班制度是保证矿井安全提升运输的一项重要制度，是信号工一项重要的工作内容。因此，除按规定交接班外还应做到以下要求：

(1)接班人未按时到达工作岗位，交班人不得擅自离岗，不准找他人替代交班，应向领导报告，经同意后方可离开岗位。

(2)交接班中发现问题时，必须向领导报告并做好记录，如问题影响提升运输安全时，必须取得领导指示，并采取安全措施方可发送开车信号。

为了确保安全操作，信号工应严格执行三准三不发：三准为看准、听准、发准信号；三不发为罐门子或罐帘子未拉好不发信号；改变信号时，使用方法未联系好不发信号；信号未看准，未听清不发信号。为了确保安全操作，信号工应严格执行六注意：注意进出罐人数无差错；注意信号，防止误发信号；注意检查乘罐人的肢体不要突出罐外；注意与提升机司机、吊运人员及维修人员勤联系；注意提升机运行情况；注意哪一钩是升，哪一钩是降。

四、井口乘罐候罐管理制度

(1)所有升降人员的井口及卷扬机室，均须悬挂下列布告牌： ①每班上、卞井时间表； ②信号标志；

③每层罐笼内每次允许乘罐的人数： ④其他有关升降人员的禁止和注意事项。(2)乘罐人员应在距井口5m以外等罐，遵守乘罐秩序，先出后进，严禁拥挤抢上下罐。

(3)乘罐人员按每层罐笼乘罐人数乘罐，不准超员。

(4)乘罐人员不准私自撩起罐帘或罐门强行进出罐笼。只有罐笼停稳以后，人员才能进出罐笼。

(5)升降信号发出后，乘罐人员严禁上下罐。(6)对于不遵守乘罐制度的人员，有权制止。

篇2：信号工培训心得体会

1、电气化区段进行室外信号设备维修时应注意什么？答：（1）维修人员人身防护用品齐全，按规定穿戴和使用；（2）注意检查防护地线是否接牢；（3）高空作业严禁人身和工具侵入限界；（4）轨道电路作业及配合工务作业时，严禁中断牵引电流回流。凡有可能中断时，必须首先做好防护；（5）电缆接续作业时应先做好接地防护。

2、更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？答：更换相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，也需要在更换前作好“两横一纵“临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连接好再撤除”两横一纵“临时回流线。

3、电气化牵引区段，登机车作业人员安全事项有哪些？答：（1）在登机车进行检修或测试时，首先确认机车是否带电，应避开机车高压导线通过的地方高压下工作的用电设备、测量仪表和其他器械。（2）禁止在机车带电的情况下，接触高压室导线和各种用电设备的导电部分。（3）电力机车升起受电弓后，机车主回路及辅助回路均带有高压电，因此，登机车的车载设备工作人员在机车升弓前后要特别注意安全，防止触电。作业人员应告知机车司机在升弓时及时通知。（4）在机车上作业必须使用绝缘手套，绝缘垫，各种工具、仪表要及时放在工具仓内，不得随处搁置或抛递，使用兆欧表时只能测试机车信号线，必须测试其他回路时，机车应断开隔离开关。（5）严禁在机车上吸烟或携带火种进入走廊，夜间登机车必须有照明工具。（6）严禁登上机车车顶。（7）机车在本段外停留在接触网下，机车信号作业人员需对车底感应器或接线盒进行维修或处理故障时，机车须断开主断路器，降下受电弓。

4、为什么电气化初期容易发生触电事故？答电气化铁路接触网施工时，一般都是首先埋设杆塔，然后架网，最后才是送电开通。接触网支柱埋设后，支柱上即揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。然而，埋设支柱、架设接触网后，长则1年，短则数月以后才能送电通车。人们对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。接触网送电以前，可能有人已经有意、无意中碰触接触网及其导线，但未发生触电事故。致使一些人误认为“高压并不危险”这种错觉，为接触网通电后发生触电事故留下了隐患。

5、更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，应注意哪些事项？ 答：（1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。

6、电气化铁路供电段与电务段维修是怎样分界的? 答：(1)吸上线与扼流变压器中心连接板连接时，连接板由电务段负责维修，连接板上的螺栓和吸上线由供电段负责维修。(2)电力机车整备线上的电分段隔离开关二次回路，辅助接点与信号电缆连接处为分界点，辅助接点开关及电缆接线螺栓由供电段负责维修，信号电缆及其护套管由电务段负责维修。

1、交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离为多少？与回流线距离为多少？

答：信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m；与回流线距离不得小于700mm，当在700～1000mm时，应对回流线加绝缘防护。

2、电气化区段在高柱信号机上作业时，应注意什么？答：在高柱信号机上作业时，人身和使用工具必须保持与接触网2m以上的距离(距回流线0.7m以上距离)，在距接触网不足2m的信号机上作业时(包括处理故障)，必须待接触网停电后进行。

3、对安全地线和屏蔽地线有什么要求？

答：安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。不同性质的地线不得合用(信号专用贯通地线与信号楼综合防雷系统除外)，并应与电力、通信等地线分开，距离不小于20m，当不能满足此距离时，应进行绝缘防护。

4、电气化区段轨道电路的极性交叉怎样测试? 答：由于电气化区段牵引电流的存在，流径两根钢轨的牵引电流存在着不平衡性，以及相邻轨道电路区段钢轨绝缘可能破损等原因，所以用非电气化区段的电压法来测量相邻轨道电路的相位交叉，极易产生误判，所以要测试极性交叉还是利用相位表直接测量最为准确、方便。

5、更换两相邻扼流变压器中性连接板(正常情况无回流铁板的)时，应如何进行? 答：更换两相邻扼流变压器中性连接板时，也要先将回流连通，也就是用“两横一纵”回流线跨过绝缘节连接好。待换好的中性连接板全部连好后，再撤除“两横一纵”回流线，使设备恢复正常。

6、更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，应注意哪些事项？答：（1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。

7、电气化区段接地装置按其作用分可分为几种? 答：电气化区段接地装置按其作用分，共有四种接地。保护接地、工作接地、过电压保护接地、防静电接地。

8、电气化区段电务工作人员在轨道电路上作业时应注意什么？答：在轨道电路作业时，严禁中断牵引电流回路。凡是可能中断的，必须先做好防护工作。

9、电气化区段进行室外信号设备维修时应注意什么？答：（1）维修人员人身防护用品齐全，按规定穿戴和使用；（2）注意检查防护地线是否接牢；（3）高空作业严禁人身和工具侵入限界；（4）轨道电路作业及配合工务作业时，严禁中断牵引电流回流。凡有可能中断时，必须首先做好防护；（5）电缆接续作业时应先做好接地防护。

10、电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电? 答：(1)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索)。(2)接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装设接地线(或接地线损坏，接地不良)时，瞬间会带有高压电；(3)电力机车上主变压器的一次侧有25KV的高压电。

11、跨步电压的概念是什么? 答：跨步电压指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。

12、登梯和高空作业要注意哪些事项? 答：(1)高空作业人员要系好安全带，作业范围内的地面作业人员要戴好安全帽。(2)高空作业要使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递，以免碰伤地面作业人员，损坏工具、零部件和材料。

13、日常维修或施工时，在运行的电气化区段更换扼流变压器时，应采取哪些防护措施? 答：①首先检查被换扼流变压器和待换扼流变压器的各部性能，连接部分是否良好，部件是否齐全。②在向行车人员联系要点停止该区段(包括相邻区段)使用的情况下，首先连接好两区段间的回流连接线。③确认牵引电流被连接好后，拆下被换扼流变压器，换上新扼流变压器，各部连接好后，再撤下回流连接线或两横一纵连接线，最后进行复查测试和试验。采取以上方法的目的就是保证牵引

14、更换附有吸上线(或回流线)两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行?答：更换两相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时，也需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线(或回流线)，装好新中性连接板后，再连接好吸上线(或回流线)，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。

15、横越线路或道口时，应注意哪些安全事项？

答：注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度严禁抢道，抓车、跳车、钻车。16.处理电气化区段电缆故障时应注意哪些方面? 答：电气化区段的电缆一般都是采用屏蔽外皮并连接接地的。当电缆发生故障时，进行的处理与非电气化区段是有所不同的，应该先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。作业完毕后，将外皮重新连接好，才准撤除临时接地线。

一、通用安全措施

1、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待，需停电时必须办理停电接地手续，新建电气化铁路接触网送电，应提前15天书面通知有关单位，路内外有关单位接到通知后，要通过多种形式进行广泛宣传和安全培训教育。电气化铁路上的施工和作业，均需按带电要求办理各项手续。

2、电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业。（考试成绩100分为合格）。非电气化区段调入电气化区段的人员，必须由车间进行安全培训6天48课时，然后由教育科考试，考试合格后，方准上岗，任何车间不得对非电化区段调入电化区段人员不进行培训考试就安排上岗。

3、在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业或搬运物件工具，施工维修作业必须经过专门培训考试合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。

4、铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工安全培训，按照三级安全培训教育要求，根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训。做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须执证上岗。要加强对劳务工正确规范使用安全防护用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。

5、在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，由供电部门采取安全可靠的防护措施。在供电部门未采取安全可靠的防护措施前，任何单位或个人不得擅自组织处理。对非电化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员传达电气化区段安全注意事项，并设专人进行防护。

6、在电气化铁路上，天桥及跨线桥等靠近跨线接触网的地方必须设置安全栅网。

7、在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员及所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的高压带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触（接触网间接带电作业除外）。

8、乘坐轨道作业车时，严禁将长大料具高举挥动。作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其保持水平状态通过。

9.电气化区段接触网未停电时，任何人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。

10.在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。

11.电气化铁路上，架设索道或其他网线时，需经主管部门批准，与有关部门签订施工安全协议，有关部门必须做好监护，保证其绳索（包括晃动量）与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。12.在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在2米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护；达不到上述条件时，应停电作业，按相关规定办理手续。

13.所有进入电气化区段作业的人员必须按规定佩戴劳动防护用品。

14.间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有“安全标志”和“产品合格证”，且其材质的电气强度不得小于3kv/cm。有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行试验。绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500v兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻符合要求。

15.工务、电务等部门使用的钢轨连接线须用截面积不小于70mm2的铜线做成，不得出现断股、散股和绝缘胶皮损坏，一经发现立即停用或报废。

16.各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人进行防护和监护，必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。

17.在距接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。

18.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。

19.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。

20.在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管、脚手架、钢梁杆等金属结构上，均需装设接地装置。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。

21.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索、树枝等异物时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并在对该处进行监护的同时，立即通知供电部门进行处理。

22.遇雨雪等不良天气情况，禁止靠近接触网设备部件；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。

二、电务作业安全措施

1.电气化区段的有关电务电气设备的保护接地线，必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。

2.在高柱信号机上作业，必须确认信号机构和梯子接地良好，保持人体和所持工具与接触网带电部分2米、与回流线1米以上的安全距离。

3.在整修电缆时，要首先确认电缆外皮接地良好，与继电器箱、架的铁壳连接牢固，同一电缆沟内数条电缆外皮焊接完好之后，方准开始工作。

4.在轨道上作业，必须保证牵引电流的畅通并设好防护。

5.在轨道电路作业时，严禁中断牵引电流回路，凡可能中断的，必须先做好防护工作。在更换绝缘节时，禁止断开接向轨道抗流变压器连接线中任何一侧或两个抗流变压器中间点的联线。

6.发现抗流变压器中心连接线（板）和抗流变压器因故损坏时，不得擅自处理，必须通知有关部门，并按有关规定，做好安全防护，采取保证牵引电流畅通措施后，方准处理。7.更换带等电位线SVA或抗流变压器，必须做到如下事项：（1）向车站登记要点。（2）用专用连接线将钢轨与等电位线连接。（3）用回流连接线将钢轨连接。（4）连接线连好后方准进行更换。（5）如果是带吸上线的等电位线，必须与供电部门联系配合。（6）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。8.更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，必须按如下要求事项办理：（1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。

9.信号机构与接触网带电部门安全距离达不到要求或雨、雪、雾天气时，在高柱信号机进行作业或抢修，必须办理停电，并保证接地良好。

10.在接触网带电部分断线连地时,不得靠近接地点,保持距离在25米以上.11、在雷雨、大雾、大雪天气，发生信号设备故障，或由接触网供电原因导致信号设备故障时，不得擅自到故障现场，应采取相关防护措施后，方可处理。

12、作业中可能造成二次开路的，必须先进行安全防护，如此项工作需要反复进行，则每次都要进行安全防护。

13、登乘电力机车人员，在机车升弓时，停止一切作业，并远离机车高压室。

14、在电力机车上作业，不得随处搁置或抛递工具和金属材料。机车信号人员对感应器及接线盒维修测试时，必须断开机车主断路器，降下受电弓。

15、机车升弓后，禁止进入机车高压室或变压器室，禁止检修车体下面的电气设备。

16、配合工务换轨、或更换带轨端绝缘的钢轨时，必须按照有关规定和技术要求进行防护，采取构通回流线，方可更换。

篇3：信号工培训心得体会

目前, 我国铁路已进入一个崭新的发展阶段, 这个新阶段, 路网结构、生产布局调整、运输组织以及铁路产品等许多方面都发生了重大变化。要适应跨越式发展和改革的需要, 必须建立一支素质高、能力强、爱岗敬业的职工队伍。其高技能人才的发展壮大不仅有利于提升铁路企业的核心竞争力以及铁路部门的产业竞争力, 还对全国各行各业高技能人才队伍的建设起到巨大的示范作用与推动作用。这就要求我们职教工作者在职工培训理念、方式方法、效果评估等方面进行不断地总结、思考和创新。

2 当前铁路培训系统现状

目前铁路职业技能人才结构不合理, 尤其是高技能人才较匾乏, 专业文化素质不高, 对新技术、新装备适应能力较差, 与铁路现代化发展对技能人才的需求还有较大差距。随着铁路第六次大提速调图和客运专线的逐步建成, 使这种矛盾更为凸出。与此同时, 随着铁路系统的主辅分离, 原铁道部管辖的技校、高校等都交归地方, 铁道部自有培训资源减少, 如何经济有效地开发利用自有的培训机构和社会的培训资源, 为铁路企业建立一个适宜的职业技能人才培训模式, 对其未来的发展具有极其重要的战略意义。

现有的培训过程多采用“集中上课, 教师讲授, 资料学习, 车间实习”的模式, 这种模式存在以下不足:

2.1 培训过程的直观性和培训内容的连续性不能很好地结合起来。

“集中上课”保证了培训内容的连续性, 但由于和实际工作现场脱节而缺乏直观性。“车间实习”保证了培训过程的直观性, 但实际工作现场是一个复杂的大系统, 受训人员难以一下子记忆太多内容, 造成知识体系缺乏连续性。2.2自我培训功能差。技术人员只能通过相关资料和车间实践学习。2.3缺乏灵活性。这种缺乏针对性的培训对某些人是浪费时间, 而对另一些人却感到不足, 无论从人力、资源、时间、经费等方面, 还是从组织、实施上都是一种浪费。2.4培训质量和培训效率低, 满足不了现代社会的需求。

3 系统总体设计

为了提高培训质量和效率, 在综合分析实际使用要求的情况下, 以虚拟现实VR (Virtual Reality) 、局域网、联锁系统和多媒体技术为核心载体, 研究设计了“基于VR的铁路信号仿真培训系统”。在仿真培训系统中, 受训人员不受时间、空间限制, 在任何可能的场合即可进入虚拟操作平台, 在较短时间内了解车站计算机联锁控制系统的系统结构和组成的基础上, 学习各种站内业务办理流程, 获得与真实操作一样的体会。在保证培训质量的前提下, 极大地节省成本, 这是“集中上课, 教师讲授, 资料学习, 车间实习”所无法比拟的。

计算机联锁人员培训的基本目标是让工作人员在了解车站计算机联锁控制系统的系统结构和组成的基础上, 理解系统工作原理、熟悉操作方法和各种作业流程。而计算机联锁仿真培训硬件系统的研制目的是为工作人员的培训提供仿真平台和模拟操作平台, 使操作人员对计算机联锁控制系统结构有清晰的概念并能在仿真系统上学习各种站内业务办理流程。

3.1 结合实际工程项目需求将仿真培训系统的具体功能细分如下:

3.1.1技术需求。在联锁仿真培训系统结构设计上, 要求体现实际计算机联锁控制系统结构分层和功能分块的思想, 硬件设计上最大限度的复现真实铁路联锁控制系统的体系结构, 上位机、联锁机、执行机构以及输入输出设备都应有相应的仿真设备。为模拟车站站场和区间, 需要设计虚拟现场并在其上设计模拟的铁路线路, 并为各种铁路信号现场设备提供仿真模拟器件, 如信号机、道岔、轨道电路以及机车牵引和控制等。在系统运行原理上, 尽量模拟实际铁路计算机联锁系统的原理细节。包括信号机的驱动原理和机制、信号机故障诊断及恢复方法, 道岔的驱动原理和道岔位置表示方法, 轨道电路的原理及功能等。除此之外, 培训系统的软件设计上还要求有软故障数据生成、行车仿真及操作记录与回放等功能。3.1.2培训目标需求。熟悉计算机联锁控制系统结构, 并在此基础上理解计算机联锁控制系统原理, 熟悉计算机联锁系统操作人员作业流程, 在仿真系统上学习各种站内业务流程。3.1.3可发展性和可扩展性需求。要求联锁培训系统预留足够的新功能硬件模块接口, 为将来开发铁路其它控制系统提供接口支持, 如为铁路运输管理控制系统提供接口, 以保证系统的可持续性和可扩展性。系统总体设计如图1所示:3.2铁路信号仿真培训系统软件设计。计算机联锁信号仿真培训系统软件需要完成硬件系统资源调度与分配、设备初始化与控制、通信控制等功能。具体功能可分为如下几个部分:3.2.1人机对话功能:a.操作信息接收与处理;b.各硬件子系统和通信路径状态表示;c.多媒体信息 (声音、视频和图像) 输出;d.数据的存储与输出;3.2.2计算机联锁运算功能:a.进路控制;b.进路建立;c.进路解锁;d.站内、站间和设备状态联锁仿真。3.2.3输入和输出控制功能。3.2.4站内和站间信息通信控制功能。铁路信号仿真培训系统软件流程如图2。3.3铁路信号仿真培训系

统优点:3.3.1系统性能完善。计算机联锁系统完全复现实际联锁系统结构, 现场设备仿真模块完全复现实际设备工作原理。包含点灯控制及检测、道岔转换及表示、轨道电路、机车控制、道岔电流检测、轨道电压检测等。软件上, 车站包括示范站和功能站联锁系统软件完成基本的联锁运算与人机对话功能, 监督机构为系统的软件仿真提供进路和设备状态基础数据, 具有行车指挥、联锁运算、结果校对、站场故障设置、操作信息记录与回放、多媒体信息输出等功能。3.3.2培训成本降低。系统用一台工控机完成联锁运算以及人机对话功能, 联锁运算与表示机构通过局域网与控制机构连接。功能站、示范站以及监督机构也通过局域网相连, 有效控制了培训成本。3.3.3系统扩展简便。集中式的I/O控制模块, 使系统的规模扩展变得简单, 只需在局域网上接入新的工控机并扩展控制板的数目即可实现。

4 总结

现代企业管理理论认为, 企业是知识与技能的集合体, 以职工操作技能为表现形式的隐性知识是企业核心竞争力的源泉。因此, 拥有大量隐性知识的高技能职工是铁路部门提高自身核心竞争力的首要战略资源。处于产业转型期的我国铁路应该坚决以科学发展观为指导, 不断加强对职工的职业技能培训工作以及人力资源协调机制的制度创新, 培养高技能人才队伍, 从而实现我国铁路跨越式发展的宏伟战略目标。

参考文献

[1]赵志熙等.车站信号控制系统[M].北京:中国铁道出版社, 2004.

[2]高继样.铁路信号运营基础[M].北京:中国铁道出版社, 2004.

[3]张福样, 徐建国.车站计算机联锁[M].北京.中国铁道出版, 2000.

[4]徐洪泽, 岳强.车站信号计算机联锁控制系统原理及应用[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

篇4：信号与系统课程教学的几点体会

关键词：信号与系统 教学体会 课程教学

中图分类号：G642.4文献标识码：A文章编号：1673-9795（2012）09（b）-0131-01

信号与系统是高等工科院校通信与电子信息类专业的一门重要的专业基础课，其中的概念和分析方法广泛应用于通信、自动控制、信号与信息处理、电路与系统等领域[1]。本课程与先修课程“电路分析基础”联系密切，电路分析基础课程是从电路分析的角度研究问题，本课程则从系统的观点进行分析。此外，在本课程中还涉及用到高等数学、线性代数里的一些基础知识。因此，该门课程对学生的数学基础要求较高，同时，需要学生具有一定的电路分析能力。该课程主要涉及信号和系统两个部分，分为连续时间信号与系统的分析和离散时间信号与系统分析两大类。在分析方法中，又可以从时域和变换域两个角度来进行。本课程与后续课程之间存在着较为密切的联系，如其中的离散时间信号与系统的分析是数字信号处理这门课的基础，其中的傅里叶变换分析法是通信原理，数字通信等课程的基础。对于系统的响应的分析方法又在后续的自动控制原理课程中得到深入地体现。因此，信号与系统这门专业基础课的教学效果，对于相关专业的本科生后续课程的学习具有十分重要的作用，同时，在这门课的讲解中，也可以帮助学生顺带复习先修课程的一些重要的概念，定理和方法。经过几年的教学实践，笔者认为有必要对本课程教学工作认真总结，弥补不足，以期取得更好的效果。

1 课程教学的几点体会

1.1 注重基本概念以及定理的实际意义的讲解

与其他专业基础课相比，信号与系统这门课中的公式和定理还是比较多的，一些学生在课后作业和考试中常常采用死记硬背的方式记住公式和解题过程，最终还是没能深入地理解隐藏在公式和解题方法背后的原理和意义。因此，在实际课程的讲解中，需要加强基本概念以及定理的实际意义的讲解。具体来说，要花大力气讲清楚基本概念，特别是那些先修课程中没有的、而信号与系统课中新出现的概念。例如，冲激函数这个概念先前没有出现过，在讲解中就不能只是简单地告诉学生有这么一个函数，后面章节中要用到就结束了，而是要从冲激函数起源入手，用多媒体课件中的动画演示或板书的方式，让学生清楚地知道这个函数是门函数取极限得到的，有这样直观的演示过程，学生就可以更容易地理解、掌握冲激函数的基本性质是怎么得到的，为什么会有这些性质等等；此外，还需要引导学生要有不仅知其然，还要知其所以然的精神，也就是说要有意地去引发学生思考：这门课为什么要引入这样的一个冲激函数，引入这样一个具有特殊性质的函数之后是不是给信号分析，系统分析过程带来了方便。通过这个过程的引导和讲解，让学生带着问题去学习去思考，从而使学生能够知道重要概念的来龙去脉，更好地掌握相关内容。以上只是举了一个例子，在信号与系统这门课中，这样的概念和定理还很多[2]，不再一一列举。

1.2 注重各章之间相关内容的对比讲解

与其他专业基础课和专业课相比，信号与系统这门课的体系相对严密。现有的绝大部分教材都是按照先时域后频域、先连续后离散的方式进行编写[3]。以系统分析方法为例，在教学过程中，需要带领学生把握两个角度的对比。第一个角度的对比是连续与离散之间的横向对比：将连续时间系统的时域分析方法和离散时间系统的时域分析方法进行对比；将连续时间系统的频域，复频域分析方法和离散时间系统的Z域分析方法进行对比。在对比过程中，需要把握对比双方的共同点，区分出不同点。第二个角度的对比是时域和变换域之间的纵向对比：将连续时间系统的时域分析方法和连续时间信连续时间系统的频域、复频域分析方法进行对比；将离散时间系统的时域分析方法和离散时间系统的Z域分析方法进行对比。又如，傅里叶变换的性质、拉普拉斯变换的性质和Z变换性质之间的对比。在每一方法的内部，也有很多可以采用对比讲解的内容，如周期信号的傅里叶级数展开与非周期信号傅里叶变换之间的联系与区别等。通过这样的对比讲解，不仅能够使学生牢固掌握相关知识，还可以减轻学生的记忆负担。例如，在横向对比中，只要掌握了连续时间系统的时域方法，以及离散系统分析方法中与之不同的部分，即可以轻松掌握两部分内容。

1.3 注重隐藏在定理、方法背后的思维方式的讲解与拓展

通过一门课的教学过程，需要让学生牢固掌握该门课的知识是最基本的目标。除此以外，在更高层次上，需要通过相关定理、分析方法的讲解，使学生掌握隐藏在该定理、方法背后的思维过程，即上升到方法论高度去讲解相应的理论。以连续时间系统的时域分析方法为例，对于求取通过连续系统的一般信号的零输入响应，求解系统的微分方程十分麻烦。这时候采用的方法是将复杂信号分解为一系列具有不同延时的简单的冲激信号的加权求和形式，分别求出简单冲激信号激烈下的零状态响应，最后将其叠加，根据线性时不变系统的性质，其结果即为复杂信号激励下的零状态响应。因此，在这部分的讲解时，就可以提炼出隐藏在此背后的方法论，即，遇到复杂的问题时，可以将其分解为一系列简单问题，解决简单问题，最后加以综合。通过这样的讲解，可以使得学生在后续课程和未来的学习，工作过程中，运用该方法论去解决实际问题。以上只是举了一个例子，类似的实例在信号与系统这门课中还有不少，笔者相信，通过这种方式的讲解和升华，使得学生学完这门课之后的收获不仅仅停留在掌握了这门课书本知识这样的高度上。

2 结语

综上，按照上述思路，结合自身的教学实践，我们将着力解决教学中的难点问题，提高信号与系统课程的教学质量，取得更好的教学效果，并且争取达到不仅使学生牢固掌握深刻理解这门课的理论，并且使学生能够将这门课中介绍的分析方法背后的思维方法和过程运用于今后的学习和工作中。

参考文献

[1]刘占卫，李金周.《信号与系统》理论课的启发式教学[J].洛阳师范学院学报，2011，30（5）：127-128.

[2]沈元隆，周井泉.信号与系统（第二版）[M].北京：人民邮电出版社，2009.

篇5：信号把钩工培训教案3.3

把 钩 培 训 教 案

授课人：陈坤伦 2016年3月

工

号

第一章：矿井提升信号的作用及功能介绍

一、概述

1、提升信号装置的作用与组成

2、提升信号的分类和内容

二、提升信号的基本要求和规定 第二章：运输管理规定

1、地面运输安全管理

2、平巷运输管理

3、斜巷运输管理

第一章：矿井提升信号的作用及功能介绍

一、概述

1、提升信号装置的作用与组成

在矿井提升过程中，为了保证提升运输作业正常、安全可靠地进行，必须有一套有效可靠的信号系统。《矿山安全法》明确规定，提升装置必须有声光兼备的信号装置，井口和提升机房之间，除有信号装置外，还必须有直通电话。

提升信号装置是提升作业的工作指示，是保证矿井提升系统安全运转的重要装置。在矿井提升系统和斜井、斜巷运输的工作中，不论是人工操作和半自动化控制，提升机司机均依据信号工所发送的声光信号、数字信号等，决定采用何种方式进行提升和运输；在自动化提升系统中，提升机亦是在接收到信号工发出的开车信号后，便自动启动。为保证提升系统安全可靠地运转，提升信号发送时必须达到准确、清晰、可靠的安全要求。

提升信号装置主要布置在各个信号室内、提升机房的深度指示器上、井口的各种安全装置上、井口井底煤仓等与提升系统相关的重要位置上。

提升信号装置由电源变压器、开关、按钮、信号指示灯、电铃或电笛、继电器、PLC、线路及其它电气元件组成。

2、提升信号的分类和内容

提升信号系统按提升功能分，一般分为主井提升信号系统和副井提升信号系统。一个完善的提升信号系统，应当包括下列信号和闭锁关系。

（1）工作信号

该种信号是正常的提升作业信号，应能区分出各种作业方式的开车信号机及停车信号。（2）事故信号（急停信号）

该种信号是保证在出现事故或紧急状态时发出信号，可以使提升机立即断电并实现安全制动。（3）检修信号

该种信号是在进行检修井筒或安装敷设管道等特殊作业时而使用的信号，以保证这些特殊作业能够顺利进行。（4）安全、保护信号

该种信号种类比较多，其作用是保证提升系统在进行正常作业时，进行的各个环节能够准确有序、安全可靠地动作。如缠绕式提升机松绳信号、斜井双钩提升错码信号等。（5）通讯系统

该系统是提升系统内信号工与提升机司机之间，井口信号工与井底信号工之间进行直接联络的工具，以便在具体工作中能够及时地进行询问或核实问题。

（6）信号系统与提升机控制系统的闭锁

该信号闭锁实现了在信号工没有发出开车信号时，提升机不可能启动，保证使提升机司机不能盲目开车。

二、提升信号的基本要求和规定

在副井提升系统中，信号系统用于井底、井口和提升机车房三个地方的信号联络，为保证提升系统可靠地运转，《煤矿安全规程》对提升信号作了如下规定及要求； 副井提升信号必须满足下列基本要求：

1、信号电源电压不得大于127伏，并须设置独立的信号电源变压器及电源指示灯。

2、工作信号必须声光兼备，警告信号必须被音响信号，一般指示信号为灯光信号。

3、信号系统应与提升机控制系统有联锁关系，即不发信号提升机无法起动。

4、绕绳式提升机须设置松绳信号装置，以防因发生松绳而引起断绳事故。

5、应设置井筒检修信号装置，在检修井筒的整个时间内检修指示信号应保持显示。沿井筒壁需敷设检修人员发送开车停车信号的装置。

6、提升机司机与信号工之间应设直通电话，便于及时联系。直通电话可兼作联系信号用。

7、开车信号须采用转发方式，即井底信号须由井口转发至提升

机房。但停车信号及事故信号都须直接发至提升机房。

8、开车信号应为保留信号，分别为提人、提物、上下设备材料及检修。

9、应设有指示灯，如水平指示灯、托罐闸指示灯等。若开车保留信号中不分提人、提物及检修是应有此三类指示灯，且三者之间须有闭锁关系，同时只允许一种显示。

10、井底与井口的闭锁：井底不发开车信号，井口向提升机房发不出开车信号。

11、井口、井底的机械与提升信号的闭锁：井门未关上或井门开关未合上，发不出信号。非通过式摇台也应与信号设闭锁关系。

12、多水平之间的闭锁：多水平提升时，只能允许一个水平向井口发出工作信号。

13、信号与提升机的闭锁：不发开车信号，提升机无法启动。

14、用多层罐笼提人时，各层平台间的信号应与井口有闭锁，只允许自井口发出信号。

15、须设置紧急事故信号。停车信号可兼作事故信号，各信号工皆能直发至提升机房，使司机及时停车。

第二章：运输管理规定

1、地面运输管理

第一条 地面各种运输设备、信号及警标、声光报警装置必须保持完好状态，轨道、架线必须达到合格标准，夜间行车必须有充足的照明。

第二条 行人和非轨道运输机动车辆在经过轨道路口时，必须做到“一停、二看、三通过”，严禁与轨道运输的机车、列车抢道，同时在轨道路口设置挡杆，在列车通过前放下挡杆，列车通过后方准打开，机车或列车严禁在轨道路口占道停车。

第三条 非轨道运行车辆车道与电机车运行车道平行时，两车道之间应增设安全可靠隔离装置或防护栏。

第四条 电机车司机必须规范操作，严格按信号指令行车。当电机车通过路口、建筑物旁边和弯道时，必须减速鸣笛。在危及安全的情况下，司机应立即停车，安全威胁解除后方可运行。

第五条 路口花车时，押车工必须先实行警戒，后进行花车。电机车司机应坚守岗位，实行交接班制度。有特殊情况需要离开电机车时，必须切断电源，扳紧车闸，将操作手把取下保管好，不得关闭车灯（白天除外）。严禁将车辆交由他人驾驶。

第六条 在运输过程中，需抵车时，应挂齐合格的销链。严禁抵散车。

第七条 入井车辆所装载的物料入井前必须捆绑牢固，超长、超宽、超高的大型物件应编制专项安全技术措施，并经有关部门验收后，方可入井。入井的料车，必须标明运送地点、使用单位及时间。

第八条 地面运输环境应经常保持清洁卫生，各单位升井设备、材料、杂物必须及时卸车、运走，严禁占道。

第九条 运输区必须进一步加强地面运输管理，车辆的使用应实行统一协调，合理分配，严禁任何单位（个人）擅自在主要运输路线上人力推车。

第十条 地面架线必须有可靠的防雷电措施，雷雨天气必须切断架线电源，架线机车不得使用，以防雷击、触电伤人。

第十一条 工广行人区各岔路口应增设防止非轨道运输车辆误入的阻车装置及行车报警装置，运输区负责管理维护。

2、平巷运输管理

第十二条平巷运输电车、矿车，必须定期检修、检查，发现隐患及时处理。大巷运输电车完好率要达到90%以上，矿车完好率要达到80%。电车的闸、灯、警铃、连接器、撒砂装置、制动装置、闭锁等其中任何一项不正常，或防爆部分失去防爆性能时，都必须立即停止使用，进行检修。

第十三条 电车司机、押车工等必须经过安全技术培训并考试合格，做到持证上岗。

第十四条 每天要有专人巡视检查大巷的照明，轨道要定期维修，大巷照明亮度必须满足行车和行人需要，禁止连续灭灯。轨道维修质量应符合《煤矿安全规程》要求。

第十五条 运输大巷内警标、路标悬挂整齐，位置准确，行车“信、集、闭”系统、报警信号等要完善。主巷运输必须使用机车通讯。主运巷道转弯处及石门口应装设弯道报警或行车报警装置。

第十六条 井底车场、运输大巷要保持清洁，水沟畅通，盖板齐全、稳固、平整。运输大巷（包括躲避硐）内不得随意卸料、丢弃物料。大巷维护、检修需短时存放的物料，必须堆放整齐、牢固，行人侧的行车间隙不小于0.7米，另一侧不小于0.2米。

第十七条 电车司机必须严格按信号指令及有关规定行车，严禁闯红灯、挤道岔。起动前须发出开车信号，电车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大的地段，以及前方有车辆，行人或视线有障碍，两车相会时，都必须减速、鸣笛或响铃。

第十八条 正常运行时，机车应在列车的前端。调车和处理事故时不受此限制，但必须挂齐销链，且押车工必须站在列车前方安全位置指挥行车。副井车场严禁甩车，在向副井抵车时，电车司机或押车工必须事先与副井把钩工联系好，且阻车器抬起时，方可允许抵车。采区车场抵车时，车辆运行前方必须有押车工警戒，严禁异道拉、抵车。

第十九条 押车工要和司机密切配合，摘挂销链和搬道岔，只有在车辆停稳后方可操作，操作完毕撤到安全位置后，方可发送开车信号。

第二十条 电车过风门时，应先停车后由押车工开门，过门后停车关门，再另开一道门。严禁抵碰风门或两道风门同时打开。

第二十一条 严禁扒车，禁止人员翻越或攀登车辆，禁止电车随

意带人（押车工除外）。

第二十二条 非施工人员，不得在轨道两侧安全距离内逗留。行人要走人行道，横过轨道时要注意瞭望，做到“一停、二看、三通过”。

第二十三条 外来人员在运输巷道内行走时，由带队人员负责人身安全，并注意瞭望，观察前后方来往车辆情况，发现车辆声响和灯光信号时，要及时召唤全体人员躲进安全地点。

第二十四条 在电车运行的运输巷道内施工时，凡有碍行车和施工人员安全的，应设置封闭区间。在封闭区间内进行的施工，必须由施工单位，编制施工安全技术措施，审批后通知运输调度，并在施工现场设置防护设施。

第二十五条 施工地点的防护设置方法：在距离施工地点可能来车的巷道内60米处设警戒人员，50米处于轨道中央设停车警示牌，保持与轨面不少于200mm高度，且面向可能来车的方向，同时在轨道上必须安设临时阻车器，防止车辆误入。

第二十六条 对于工作量不大但危及行车安全的施工，可利用行车间隔时间进行。利用行车间隔时间的施工，须事先征得矿调度、运输调度、跟班区（队）长同意，并在距离施工地点可能来车方向的两端50m处设警戒人员及停车警示牌，方可进行施工。施工中，施工负责人和警戒人员必须密切监视可能来车的方向，当有车辆驶近时，要及时通知全体施工人员撤至安全地点。撤除警示牌后，方可允许车辆通过施工地点。运输调度员和区（队）长负责通知每位可能通过施工区间的电机车司机，电车司机在行近施工地点前须减速、响铃、停车，并征得施工负责人或警戒员同意，待施工人员全部撤至安全地点后方可慢速、响铃通过施工区间。

第二十七条 严禁在主要运输大巷人力推车，确因施工需要人力推车时，必须提前报请运输调度同意。严禁自制特殊车辆在轨道上行驶，严禁空油桶及其他大型物件在大巷内滚动或拖运。人力推车时，必须遵守《煤矿安全规程》规定。

第二十八条 电机车的制动距离每年必须测定一次，有每台电机车完整的原始试验数据记录；有试验分析报告，报告必须经矿领导签字。

第二十九条 与轨道运输大巷相通的各支线岔口处，应装设阻车器或挡车栏（柱），所用阻车装置或挡车栏（柱）由矿统一加工制作。

第三十条 主要运输线路的车场应设警冲标。

3、斜巷运输管理

第三十一条 原则及范围

（一）斜巷管理按照“谁使用、谁管理、谁维护”的原则。

斜巷各安全设施设置完善后，如需移交的由调度所牵头组织机电办、生产技术科、安监处、施工单位、使用单位共同验收合格后，交付使用单位管理。对多个施工单位共用一条斜巷，由调度所指定施工单位具体管理。

篇6：数字信号处理心得体会

教学老师是彭启琮老师，20XX年获“首届高校教学名师奖”，主持的电子科技大学“数字信号处理”课程被评为“20XX年度国家精晶课程”。

其中难重点教学设计部分重点分析了“数字信号处理”课程的发展，及其在科学技术中的重要地位和广泛应用，数字信号处理方法的工程实现—DSP技术，如何上好以实验为主的课程德等内容的教学设计。

广义来说，数字信号处理是研究用数字方法对信号进行分析、变换、滤波、检测、调制、解调以及快速算法的一门技术学科。在各行业中有着非常广泛的应用。

本人长期从事电站锅炉声学信号检测，这门课对自身的科研水平有着一定帮助。在利用采集到的声波信号，进行滤波等处理，再利用相关的算法得到炉内的温度信息。同时，在本人今后的教学过程中也有一定的启发。打算有机会开设一门研究生课程，主讲关于信号测量和处理，包括压力信号，温度信号等模拟量，将其转化为数字信号后，如何提取特征量和进行算法分析，得到有用的信息，将会十分实用。