铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考

关键词： 路局 专项 通报 事故

铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考（精选7篇）

篇1：铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考

铁路工务段开展消防安全专项检查的通知管内各车间（科室）：

2009年3月21日和23日，相继发生两起旅客列车火灾事故，3月23日，铁道部对这两起事故进行了通报（铁公安电[2009]4号），4月1日，路局转发铁道部事故通报（武防传

[2009]1号），并对消防安全专项检查提出明确要求。为确保我段消防安全，根据部、局指示精神，结合我段实际，段定于4月16日至5月30日在全段范围内组织开展一次消防安全专项检查工作。现将有关事项通知如下：

一、组织领导

为将消防安全专项检查工作落到实处，段成立消防安全专项检查工作领导小组。

组长：安全副段长、主管副段长；

副组长：安全科长、办公室主任；

成员：各车间、科室主要负责人，安全科主管消防副 科长、办公室主官保卫副主任。

领导小组下设办公室（设在办公室，电话：*****）

主任：安全科长、办公室主任；

副主任：安全科主管消防副科长、办公室主管保卫副主 任。

成员：保卫全体工作人员

各车间、科室要成立相应的领导小组，切实加强领导，确

定兼职管理人员，确保消防安全专项检查活动的顺利开展。

二、检查内容

1．各车间（科室）防火领导小组是否建立或调整；是否制定本单位的防火工作计划并组织实施；是否建立健全消防安全制度和消防安全操作规程并检查督促落实；是否定期组织本单位的防火检查，对消防设施、灭火器材和消防安全标志进行管理维护，确保其完好有效，确保疏散通道和安全出口畅通；是否组织职工开展消防知识、技能的宣传教育和培训，加强义务消防队员的日常活动管理和教育，定期组织灭火和应急疏散预案的演练。

2.在使用易燃物资、机具作业过程中及其前后是否符合消防安全管理规定；严禁骑自行车携带易燃物资、机具上下班，应列队在路肩行走，遇动车组通过时，必须停止行走，易燃物资、机具及人员撤到安全距离外避车；使用易燃物资、机具在线路上施工作业时，应配备2个（4Kg及以上）及以上灭火器，做好对火灾爆炸等突发事件的应对准备工作；动车组通过时，Vmax≥200Km/h区段，易燃物资、机具及灭火器材须提前30分钟撤到安全距离外。

3．油料等物资集中储存地应配备4个（4Kg及以上）及以上灭火器做到地面无油渍、烟头，不同类型油料分开存放，汽、柴油机具应分类集中存放;乙炔、氧气等用后要分类放置平稳，通风良好。

4．油料储存地、机具集中加油处所等重点物资、重点处所要按照规定配齐消防器材、消防标识；汽、柴油按规定统一管理，存放在料库，现场留用少量油料备用时，指定专人保管，存放通风安全地点；轨道车一律在料库加油，机具现场加油应集中进行，油桶摆放整齐。

5．枕木要集中堆码，周边无杂草等易燃物品，覆盖上沙土；物资应分类堆放、排列整齐、保证通道畅通，电线的设置应符合消防规定，不能有裸露、老化、乱搭乱接等现象；消防器材应设置在明显、便于取用处所，不影响安全疏散，设置时应有指示标志。

6．消防基础台帐和防火档案是否建立健全，规范统一管理；重点工种人员是否经过培训考试，达到“三懂三会”并持证上岗，新职工和改变工种人员是否经过培训。

7．其他需要检查的消防内容。

三、检查步骤

1．组织部署（4月16日至4月20日）。各车间（科室）成立相应的组织机构，主要领导亲自上手抓，分管领导抓落实，兼职人员具体抓落实。结合本车间（科室）实际，制定具体的操作性专项治理排查工作实施方案，明确职责，周密部署，精心组织实施。

2．自查整改阶段（4月21日至5月10日）。各车间（科室）组织工区（班组），结合安全隐患排查工作对本车间（科

室）的防火组织、管理制度、消防设施、器材状况、基础台帐等方面进行检查，发现问题，立即组织整改。

3．监督检查（5月11日至5月20日）。段将组成联合检查组，对各车间（科室）的自查情况进行监督检查，并将检查情况在全段通报。

4．巩固提高（5月21日至5月30日）。各车间（科室）根据段的通报情况，对照整改，落实各项防火措施，并逐步建立健全消防安全管理的长效机制，做到消防检查检查日常化、制度化。

四、几点要求

1．提高认识，加强领导。各车间（科室）要深刻吸取事故教训，提高消防安全意识，坚决杜绝消防管理松懈、消防自查活动流于形式、隐患“拖而不改”、消防培训演练不实、少数干部职工对消防安全心存侥幸等消防安全问题和隐患，记名式传达到每一名干部职工，主要领导亲自上手、亲自主抓，务求实效，结合本单位实际，迅速开展一次消防安全警示教育，提高广大干部职工的消防安全警觉意识。

2.深入开展消防安全专项检查，突出工作实效。贯彻落实铁道部铁公安电[2009]4号和铁路局武防传[2009]1号电报要求，按照“各车间（科室）自行排查整治，办公室（保卫）协助、公安消防部门依法监督” 的原则，扎实有效的开展消防安全专项整治。各各车间（科室）要充分履行消防安全主体责

任，狠抓消防安全管理，深入开展消防自查，整改存在的问题和隐患。对存在重大消防安全隐患的车间（科室），交段消防安全专项检查工作领导小组处理。

3．采取有效措施，消除火灾隐患。对用火、用电、电焊、氧气、乙炔等重点及相关行车设备进行拉网式专项检查，逐项确定设备运用状况，状态不良的要立即停用检修，禁止“带病”上线运行。加强职工管理和教育，坚持标准化作业，紧盯现场关键岗位和环节，坚决防止违章操作、冒险蛮干等现象。

4.落实责任主体，全力整治隐患。对发现的火灾隐患，各单位要明确整改的责任单位、责任人，限定整改期限，对整改情况进行跟踪检查和督办，做到隐患不除不消号。对自身无能力整改的隐患，责任单位要及时反馈到办公室。对流于形式、敷衍塞责、不出效果的车间（科室）要记录在案，提请段消防安全专项检查工作领导小组按照《段综合治理目标管理责任书》中相关规定对相关车间（科室）主要负责人进行考核。

篇2：铁路机务调车安全的思考和建议

在当今社会飞速发展进步的背景下, 我国经济也得到了迅速的发展。相应的, 铁路运输业在日益的壮大, 不容小觑。铁路机务调车的工作主要具有劳动强度很大、工作时间全天候、作业的地点涉及面很广、作业的对象有很多种很多样、作业中的组织过于复杂、作业的方法灵活多变、能够影响作业效果的因素有很多等特点。正是由于这些特点反而在一定程度上就造成了铁路机务调车作业过程中发生事故的概率远远高于其他的作业。所以, 我们应该尽快找到问题发生的原因, 并且在以往的经验中找到解决问题的突破口, 以便在以后的工作中能够把工作做的更好、更加安全。本文就几个主要的问题对现在铁路运输作业中的问题做了分析, 并针对这些问题提出了相关的方案方针来解决眼下的问题。

1.1安全方面管理方法的偏差。铁路机务调车安全问题的重要性其实在很多铁路干部心中都有所了解, 然而却仅仅是留在表面的层面, 往往缺乏了一些深层次的认识, 而这就造成了他们并没有意识到要主动的去提高作业的安全性。很多人都是在发生事故后开始反思开始思考, 却没有考虑从根源上解决问题———加强事故预防的措施, 在思想管理上严谨起来, 对事故的处理中一定要加大纠正、惩罚的力度, 严肃遏制违纪的行为。

1.2职工安全意识淡薄, 违章违纪现象频发。这么多年以来, 主要导致大多数调车事故发生的最大原因就是职员的违章违纪现象。因为较多数的人都抱着侥幸心理, 一次两次的违章违纪并没有造成事故, 反而在工作中更加省心省力, 所以他们就剑走偏锋, 自己为是的觉得调车发生事故仅仅是因为运气不好而不是因为违反了章程制度, 然后接二连三的凭借自己所谓的“经验之谈”来简化工作程序和步骤, 久而久之的造成很多安全隐患, 直到危害有一天爆发了才意识到后果的严重性。

1.3缺乏现场管理控制。现场管理控制是每一个工作人员都必须要做到的事情, 绝对不可以忽视掉对现场调车工作的各个环节的检查, 尤其是在休息时间, 工作人员都开始松懈了, 缺乏现场的管理往往对导致调车事故发生几率大大提升。

2加强铁路机务电车安全管理的措施

2.1保障铁路运输安全和乘客安全。在铁路机务调车工作运作中, 在遵守规章制度、严格执行工作流程的基础上确保安全生产就是一个铁路职工的本职。在铁路调车工作中, 我们不仅仅需要保障工作的安全有序进行, 更要保证每一个员工和乘客的人身安全。因此, 对于经常违规操作、投机取巧的员工, 管理人员应该加强管理和纠正, 提高员工工作操作中的保障意识, 给他们的工作情绪做正确的引导, 让他们明白错误操作后果的严重性, 这不禁是对自己的本职工作负责, 更是对每一个员工和乘客的生命负责。

2.2完善考评机制, 立足班组自控。铁路机务调车作业是一个联动的过程, 各个程序缺一不可, 作业过程中的一个人员、一个作业的小环节如果出现了小小的偏差都会在一定程度上造成安全隐患甚至酿成事故。所以要完善考评机制, 以调车小组对考核对象, 考核内容包括遵守章程纪律、业务技能、工作质量与调车安全相关的内容, 然后在单位时间段对考评成绩突出优秀的调车组给予精神上和物质上的适当奖励, 以此激励人心, 相应的, 对待那些考评成绩较差的小组, 应该再给予相应的考核, 把每一个考核小组的实际利益和整个调车组的工作紧紧联系在一起, 让遵守章程纪律这件事能够深入人心, 让每一个人度意识到这件事的重要性, 从思想上改变工作的内容和重点, 让每个工作人员都有自己的自控能力, 强化现场的作业控制, 从而塑造真正意义上的自管型班组。

2.3加大资金、科技的收入。科技是生产发展的重要条件, 也是一个重要前提。在铁路运输调车作业中, 科技也只不可缺少的重要组成部分。在防止运输事故发生的过程中, 科技起到了很大的作用。如果很多旧的设备不能够得到及时的更新, 已经不能够满足铁路调车的实际需求, 所以应该立即更换, 以解除这一个安全隐患。企业在这方面坚决不能吝啬资金的投入, 不能为了一时的利益而放弃长远的意义。因为这不仅仅是涉及到资金的问题, 更关乎到了人民生命财产安全。这事必须要严肃正式的重要问题, 加大资金投入, 引进最新的科技并且购买最新的设备, 或者自己主动研发新的技术, 全方位全面推进科技的应用, 实现真正的机械化操作, 为作业安全提供最大的保障。

2.4加强分析、提前预想。保障安全管理有效性的一个重要因素就是一个正确的安全管理方法。只有强化对问题的欲控, 充分建立起对事故的欲控机制, 才能及时的消除危险, 这样才能使事故的预防效率得到提高。通过对以往作业中众多信息的分析, 并且预测到尽量多的变化条件, 真正认识和抓住安全问题事故发生的规律, 全方位的做到超前教育和超前防范。对于事故的欲控要从以往的工作经验中得到全面的分析和经验总结, 通过对调车人员的沟通来使分析更加全面且透彻真是, 及时发生工作中可能发生的安全隐患, 及时采用最有效的方式来预防, 尽最大的努力把事故消灭在萌芽当中, 并且做到再不会滋长。

2.5以人为本, 关心调车人员际问题。安全管理工作, 说到底就是关于人的工作。以人为本主要体现在两个方面, 一个是对员工人身安全的管理, 同时也是为了保证调工作人员的最大利益;第二是因为安全生产必须要依靠人来执行, 所有的安全问题都要依靠人来解决。所以, 在机务调车工作过程中, 和调车人员实际沟通, 结合相关的管理制度来制造一个切实可行的章程规划, 让员工自己主动自觉的提高自己执行规章制度的自觉性。同时也要充分调动员工的积极性, 改善员工共走环境、 提高员工实际收入, 使大家在工作过程中获得真正的利益和快乐。

结束语

铁路机务调车作业的范围面积大、线路杂, 仅仅依靠调车作业人员来防止事故的发生显得不是很现实, 必须还要依靠各个企业、各个部门的共同努力来实现, 一起为局无车调车工作作业创造出最好的最有利的一个工作环境。当然, 提高调车安全是一项系统大工程, 其耗时长、要非常注意细节的特点必须得到铁路部门的足够重视。并且, 管理人员必须在日常的铁路运输中打起十二分精神来做好全面的预测和草香, 超前做好安全措施。无论如何, 做好铁路机务调车安全工作并不是仅仅靠员工的一己之力就能够解决的, 同时也需要管理人员做好组织管理, 提高每一个员工的安全意识, 才能从真正意义上, 从根源上来解决铁路机务调车安全问题。

摘要：铁路机务调车工作作为铁路运输伸长中的重要环节, 在能够确保列车编组计划、运行图的实现的同时, 也能够提高车辆周转、质量保证, 所以自然而然的, 做好铁路机务调车的安全工作就成为了我国铁路运输业高速发展的基础。当然, 铁路运输工作并不是很简单, 其自身工作非常复杂、涉及到的面非常广、影响的因素也非常大, 所以在某一程度上, 其发生事故的概率还是在渐渐增加。所以, 我们应该结合各种因素, 客观且全面, 细致的分析当前铁路机务调车作业中的安全问题, 并找到解决的办法, 从而从真正意义上确保调车作业的长治久安。

关键词：铁路机务,调车,安全,措施,必要性

参考文献

[1]薛源.城市轨道交通服务综合评价理论与应用研究[D].北京:北京交通大学, 2011.

[2]马毅.铁路调车作业安全主控因素分析及集对综合评价[D].石家庄:石家庄铁道大学, 2012.

[3]门金勇.铁路调车人因事故的控制与管理研究[D].北京:清华大学, 2008.

[4]谭海姝.关于铁路调车安全工作的思考[J].哈尔滨铁道科技, 2011, 4 (12) :18-19.

篇3：铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考

关键词：铁路工务探伤;安全;管理

中图分类号： TU714      文献标识码： A      文章编号： 1673-1069（2016）30-26-2

0  引言

铁路工务探伤是对钢轨焊缝、螺孔、接头以及擦伤的检测，在对铁路工务探伤安全管理中，由于受到员工安全质量意识、素质以及员工福利待遇等因素的影响，导致铁路工务探伤的安全管理工作依然存在较多的问题，对铁路工务探伤质量产生了较大的影响，同时会影响工务探伤安全管理工作的发展进程[1]。因此，调查与思考铁路工务探伤安全管理工作具有重要的意义。

1  铁路工务探伤安全管理现状

在原平工务段铁路工务探伤中，由于受到多种因素的影响，导致工务探伤安全管理工作难以得到有效的完善，其安全管理现状主要体现在以下几个方面。

1.1 员工安全质量意识薄弱

在铁路工务探伤中，员工的安全质量意识对工务探伤的安全管理具有重要的意义。但是在原平工务段探伤人员的工作中，员工的安全质量意识相对较低，导致工务段探伤的质量难以得到明显的提升，同时对探伤安全质量管理效率产生了较大的影响。根据相关调查资料显示，在原平工务段的铁路探伤中，出现下行右股钢轨折断现象，属于员工漏检责任[2]。可见，在探伤人员的工作中，部分员工缺乏责任心，导致其对探伤安全管理质量带来了巨大的隐患。

1.2 探伤安全管理工作有待完善

在铁路工务段探伤安全管理中，完善的安全管理工作对探伤质量具有重要的影响，但是原平工务段探伤管理中，安全管理工作仍然存在较大的缺陷，对安全管理质量产生了较大的影响[3]。其主要体现在以下几个方面：首先，在探伤安全管理中，内部管理机制需要不断地进行完善，其主要体现在对管理的考核方式方面，车间的管理考核方式主要以探伤质量为标准，但是一旦出现质量事故，将会出现严重的后果。其次，在对探伤人员的工作安排中，企业安排不到位，尤其是特殊地段中，员工素质难以达到检测的需求，从而对探伤安全质量产生了重要的影响。

1.3 员工标准作业素养有待提升

在原平工务段的探伤过程中，探伤人员的素质对安全质量管理存在明显的关联，但是在该工务段的探伤人员中，部分员工的素质难以满足探伤质量的管理需求，同时对钢轨的正常运行带来了较大的安全隐患[4]。其主要体现在以下几个方面：第一，在工务段探伤过程中，领导人员对员工的指导力不足，导致员工在日常工作中，难以得到科学的指导。另外，领导人员对员工仪器的操作指导不足，导致员工无法科学的发挥仪器的功效。第二，员工在探伤过程中，无法有效地将专业知识运用到实际工作中，对工务段的探伤质量产生了较大的影响。

1.4 探伤设备质量需要提升

探伤设备是保证探伤质量的重要条件，同时可以提升探伤的安全管理质量，但是在原平工务段的探伤设备中，拥有钢轨探伤仪以及通用探伤仪的设备数量分别为15台和6台。在设备的运用中发现，通用探伤仪的合格率为98.9%，而在钢轨探伤仪的使用过程中，NJ8A型探测仪使用效率相对较低[5]。由此可见，在探伤设备的运用中，设备的质量因素对探伤安全管理质量产生了较大的影响。

1.5 员工福利待遇激励效果不足

在探伤安全质量管理中，对员工发放较为丰厚的福利待遇，可以更好地提升员工的满意度，继而可以达到激励的效果。但是在原平工务段员工福利的发放过程中，由于员工福利待遇相对较低，导致员工的积极性受到较大的影响。其主要体现在以下几个方面，首先，在工资待遇方面，员工的工资主要以计时工资为主，导致员工的工作缺乏积极性。其次，在福利待遇方面，员工节假日的福利待遇相对较为薄弱，导致员工对企业的凝聚力较低，无法全心为企业的发展提供动力。

2  铁路工务探伤安全管理对策

在铁路工务探伤中，工务探伤安全管理存在较多的问题，不但影响安全管理质量，同时对轨道的正常运行带来了较大的安全隐患。因此，探究铁路工务探伤安全管理策略具有重要的价值。

2.1 提升员工安全质量意识

在铁路工务段的探伤安全管理中，员工的安全质量意识对探伤质量具有较大的影响，因此，需要采用科学的方式来提升员工的安全质量意识，以便可以更好地保障探伤质量。首先，企业需要加强对探伤人员的安全意识培养，要通过思想教育的方式提升员工的安全管理意识，使员工在探伤过程中国，可以时刻注重自身的责任，从而可以更好地完成探伤工作。其次，在员工的培训过程中，企业应该建立完善的企业文化，通过文化熏陶的方式来提升员工的责任意识，如可以通过设置安全检测标语，引导员工树立科学的安全质量意识。总而言之，只有员工的安全质量意识得以提升，才可以更好地提升探伤质量。

2.2 完善探伤安全管理工作

在工务段探伤安全管理中，完善的管理工作可以更好地提升探伤质量，同时可以提升企业安全管理质量。但是在原平工务段的探伤安全管理中，其工作依然有待完善，因此，需要对其安全管理措施进行探究。首先，在企业的安全管理工作中，管理人员应该明确自身的职责，在划分工作岗位的过程中，要严格分析员工的能力，使员工在日常工作中，可以达到探伤的需求，同时可以在相互学习中提升专业素质。其次，在探伤安全管理工作中，领导人员需要合理的安排工作任务，尤其是在特殊地段的探伤工作中，更加应该安排素质和经验丰富的员工，以便可以更好地提升探伤安全管理质量。

2.3 提升员工素质

在工务段探伤过程中，员工素质对于探伤质量的保障具有重要的价值。但是在原平工务段的探伤工作中，员工的素质无法满足探伤的发展需求，导致探伤安全管理工作受到较大的影响。因此，管理者需要致力于提升员工的素质，以便可以更好地满足探伤的发展需求。首先，在安全管理探伤工作中，企业需要对员工的素质进行全方位的培养，包括员工的基础知识以及专业素质培养，使员工可以胜任工作岗位。其次，企业需要对员工设备操作能力进行培养，在合理的范围内，可以利用实际操作的方式来提升员工的专业素质。

2.4 改进探伤设备质量

在原平工务段探伤工作中，探伤设备的质量对于探伤安全管理工作具有较大的影响，在企业的发展中，需要根据实际情况，改进探伤设备质量，以便可以更好地满足探伤安全管理需求。首先，企业需要对探伤仪器的合格率进行严格的检查，在设备保养期间，每个星期要对设备保养一次，并且对设备的使用率进行严格的排查，保证在工作期间，所有设备均可以稳定运行。其次，在设备运行的过程中，企业应该在常用探伤地段中，加强对技术型设备的运用，使其可以更好地提升工作效率，进而可以提升探伤安全工作质量。

2.5 提升员工福利待遇

在原平工务段的探伤工作中，员工的福利待遇水平关系着探伤安全管理质量，但是原平工务段员工的工资绩效方式单一，同时福利待遇较低，导致安全管理质量受到较大的影响。因此，企业需要积极的改进员工工资福利待遇，以便可以更好地提升员工的积极性。首先，企业在员工工资方面，应该将员工工资与探伤质量相挂钩，从根源上提升员工的积极性。其次，在福利待遇方面，应该注重员工的需求，以此来满足员工的生活需求。

3  结语

在原平工务段的探伤安全管理工作中，由于受到多种因素的影响，导致探伤安全管理工作依然存在较多的问题，不但影响探伤安全管理质量，同时对轨道的正常使用产生了较大的影响。希望通过本文对探伤安全管理工作的分析，可以为大秦铁路有限公司的探伤安全质量管理带来相应的启示。

参 考 文 献

[1] 薛皓.探究铁路工务作业惯性违章问题的成因及对策[J].企业技术开发，2014，34（02）：90-91.

[2] 吴细水.树立严检慎修理念做好高速铁路工务维修管理[J].中国铁路，2014，11（08）：13-16.

[3] 徐贵红，陶凯，刘金朝，等.铁路工务安全生产管理分析系统[J].铁路技术创新，2015，02（04）：27-30.

[4] 康高亮，陈东生，黎国清，等.中国高速铁路工务维修管理体系研究[J].铁路技术创新，2015，02（05）：113-116.

篇4：铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考

近年来, 随着改革开放政策的进一步深化, 我国经济的快速发展, 人们对铁路行业服务的需求越来越大。正因如此, 国家非常重视我国现阶段铁路行业的发展, 不惜投入大量的人力、物力和财力, 为铁路发展提供支持力量。在铁路行业发展过程中, 铁路安全问题始终是铁路行业和人民普遍关注的问题, 它不仅关系着人民的生命财产安全, 还间接影响着社会经济的发展, 对铁路行业的形象声誉也会产生直接影响。在铁路安全问题中, 铁路电务段的安全问题日益突出, 就此提出具体的有关电务安全风险管理的方法以及策略。

1 铁路电务段风险管理的基本内容

铁路电务段风险管理的基本内容主要有以下三个方面[1]:

1) 风险点的识别;在铁路电务段运营的各个环节中都存在着安全风险问题, 因此我们需要对整个运营过程中的各个不同风险点进行有效识别, 同时还要对不同环节的风险点进行清晰划分和风险等级评测。2) 建立风险管理评价体系;每当铁路电务段进行铁路运输生产任务时, 在铁路企业人员、设备、部门和环境等重要组成当中都暗藏着风险问题, 但是现阶段的铁路企业针对风险点的评测与分析缺乏一套完整体系的支撑, 因此铁路企业对安全风险的管理办法总是重结果轻过程。建立一套科学完整的铁路电务段风险管理评价体系, 对电务段安全风险管理的预测工作、决策工作、防范工作都有很重要的作用, 还会进一步强化铁路企业对电务段运营的控制和监督工作。3) 监控和应急处理;通过电务段运营中的的风险点识别, 确定主要风险点以后, 铁路企业还应当建立完整的电务段安全风险监控体制, 保证风险问题发生时能够及时进行处理, 有效排查安全风险管理漏洞。同时, 企业部门还要设置应急预案小组, 针对可能发生的安全风险问题做好应急预案工作, 将风险发生时的损失降至最低。

2 铁路电务安全风险控制

在符合相关规定制度的前提下, 铁路电务段要参考风险等级来评测现阶段的预防措施能否达到控制风险的基本标准。一旦风险点发展到无法控制的情况下, 必须预见到可能发生的风险事件, 准确找到当前风险管理工作的重点和难点, 待风险消除以后, 做好后期修复工作, 排除隐患, 将风险降至最低, 健全当前风险管理制度, 完善风险防控措施, 全面提高风险防控能力。以下为具体风险控制原则[2]:

1) 明确作业环节;深入分析作业全过程, 对其中每个作业项目都加以研究, 找出安全管理中影响风险的关键步骤, 明确各个作业环节的要点。2) 明确作业标准;参考对关键性作业的分析内容, 明确作业标准、规范操作、提高效率。让风险控制工作能够有理有据的进行。3) 明确职工考核标准、加强风险控制措施的培训管理;为了提高电务段工作人员的综合素质, 以达到提升风险控制效果的作用, 铁路企业要明确职工考核标准, 使电务段各级工作人员做好风险控制工作的能力。同时在工作中还要注重职工的培训管理力度。4) 增大监察控制力度;风险控制工作不仅需要较强的专业能力, 还需要对其进行实时监察控制工作。要求相关监察人员增加检查手段, 严格按风险管理的关键点去实施监察控制工作, 让各岗位工作人员时刻清楚自身岗位所有的风险点, 懂得防范和避免风险的方法, 并严格执行监察控制措施。

3 铁路电务安全风险管理的方法策略

3.1 建立安全风险管理意识

铁路总局要充分利用现有的宣传教育手段, 广泛开展安全风险管理的宣传教育活动, 与相关工作人员进行沟通交流, 使有关安全风险的理念深入人心, 让员工们完全接受安全风险管理的理念。引导各部门领导正确理解和掌握电务安全风险管理的内涵和本质, 增强工作人员的安全风险意识, 提升制度执行和标准遵守的自觉性, 养成安全规范的日常行为习惯。

3.2 强化安全管理基础

安全管理基础的强化工作作为铁路电务安全管理的关键, 首先必须要建立一套完整的安全管理制度, 相关部门要根据安全风险管理所带有的现实性、稳定性和长远性进行制定。而这套安全风险管理制度需要从开始实施到落实完毕这一全过程进行规范和完善, 坚决反对制度与现实分开, 以确保管理工作中没有法律漏洞可被趁机利用, 最终形成一套标准、可靠的安全风险管理制度。同时监管部门还要进一步强化工作, 时刻清楚各个存在安全风险点的实时动态, 对已发现的问题要进行深入追踪, 确保影响安全的风险点能够得到及时解决。同时在监督检查的工作中, 执法人员要做到公正公平, 有理有据, 杜绝一切贪污腐败的行为。

3.3 完善安全风险管理体系

现阶段的铁路电务段安全风险管理体系还不够完善, 这对安全风险管理工作将会产生很多负面影响, 因此需要构建一套容括管理层、基础工作层等主要工作力量的安全风险管理体系。具体表现在以下两点[3]:

1) 规范安全风险管理制度;设立健全的作业流程, 落实相关安全风险保障措施, 明确安全责任归属, 进一步规范安全风险管理制度, 避免出现因制度漏洞而产生的管理盲区。2) 建立科学合理的安全评价体系;相关部门要根据风险发生后可能造成的不良影响, 建立和完善以循环反馈形式为主的安全反馈和评价管理机制, 定期采取评价措施, 为管理工作积累更多有价值的经验。

4 结语

随着我国铁路行业服务质量的快速发展, 铁路安全风险管理工作的难度也不断增加, 尤其是电务段的安全管理, 带有更高的风险系数。因此铁路企业需要根据安全风险管理的内容特点, 建立规范完整的管理制度, 提出相应改善措施, 减小铁路电务段的风险系数, 提高我国铁路行业的服务质量。

摘要：文章根据电务段安全风险管理的基本内容, 明确了安全风险控制原则, 提出了电务段安全风险管理的方法策略。

关键词：铁路电务,安全风险管理,方法策略

参考文献

[1]铁道部安全监察司.借鉴日本铁路安全管理经验探讨我国铁路安全管理思路[J].中国铁路, 2003 (4) :15-18+10.

[2]蒋运华, 董友明.铁路安全管理必须加强过程控制[J].铁道运输与经济.2005 (5) :63-64.

篇5：试论铁路机务安全管理

【关键词】铁路；机务安全；管理

1、前言

铁路的运行是一个集体联动的体系。要想实现整个过程的效率以及可靠性，要求所有的下属单位与员工协作完成。而铁路机务更是在整个铁路系统中充当着重要的角色。其运行的安全可靠性和部门内部的生产安全有关，同时也关乎着其他部门生产运行的安全性与可靠性，对于降低安全事故的发生发挥着至关重要的作用。

2、机务安全管理的内涵

所谓的机务安全管理包括了机车在整个运行阶段的安全管理工作，主要有两个方面。第一，调车过程中的安全工作。第二，行车过程中的安全工作。要想使整个行车过程更具有安全性，就应当不断地改善安全基础工作。安全基础对于铁路的整体安全性来说是最为根本和关键的要素，其内涵体现在三个方面：（1）相关工作人员上。要求人员具有较强的责任意识，同时也要拥有专业知识及安全观念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班组制度，同时做好相关的规章体系制度工作；（3）设备装置上。要对运行设备装置的实际情况全面掌握，要努力的研发新的设备装置，对于陈旧的设备进行更新换代。机务安全工作包含了三个方面的内容：第一，行车安全方面，所面对的对象为乘务人员。其工作的目标是不出现安全事故以及避免安全隐患的出现。第二，设备装置安全方面，所面对的对象为机械检查与维修人员。其工作目标是不出现机械破坏以及避免机械故障隐患的出现。第三，工作人员的安全方面，所面对的对象为所有的工作人员。其工作目标是避免出现人员受伤和死亡的现象，并避免造成职业病的出现。对于机务安全管理来说，最终的任务是降低以及避免安全事故的出现，以使得国家及公民的财产、生命安全得到保障，同时最大限度的降低风险所造成的损失。

3、机务安全管理的现状分析

现阶段，我国对于铁路运营的革新持续进行着。在科技快速发展的时期，特别在信息网络相关技术逐渐推广应用到铁路行业中后，促使铁路系统的安全工作逐渐由之前粗放型向集约型不断发展，并在这一发展过程中发挥着非常重要的基础性作用。在过去的一段时期内，很多的网络信息技术被应用，尤其是微机网络技术在安全工作中的应用，让机务的安全管理工作更加的便捷与实用。后来所投入使用的车辆行驶监控设备，更是在很大程度上改善了车辆的安全运行现状，同时也给安全工作的研究与发展留下了大量的珍贵数据。很长一段时间，我国机务安全管理所遵循的规章为《铁路安全管理规程》。虽然这一规程在实际安全管理中发挥着巨大作用，同时也是我国铁路运营的长期经验总结。但是，其仍缺乏全面性，不够系统，也在一定程度上导致了机务安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必须从完善机务安全管理的质量机制着手，以促使安全管理过程更加的系统与全面。

4、机务行车过程中出现安全问题的原因分析

所谓的安全事故，就是人们在从事生产的一系列活动中，因为知识以及技术等各种因素的制约，或者受到主观认识的制约，现阶段无法预防和可以预防但没有进行彻底的管控，从而出现背离我们主观意愿的各种事件。而所谓的隐患就是指各种潜在的风险，其涵盖了所有可能产生一定危害的风险因素。每个安全事故的出现都有着一定的原因存在。其原因有很多种，主要有基础性质的原因、间接性质的原因、直接性质的原因以及突发兴致的原因等。当安全事故出现时，在进行查找原因的过程中，当查出安全事故出现的起因以及事故人员，也是安全事故出现的直接性原因。而在安全工作管理的过程中，我们往往警察找到这一阶段就不再深究，而对于一些间接性的原因却被忽略，导致一些安全管理工作的不到位。通常情况下，很多的间接性原因，作为事故出现的背景，在很大程度上对事故的出现负一定的责任。

4.1人员整体素养有待提升

有些操作人员在作业的过程中没有严格按照标准要求进行，甚至很多情况，均违反了标准的操作要求。而一切乘务人员不具备较强的业务能力，相应的管理体系不够完善。所以，怎样增强乘务人员的业务能力，持续的改进教育培训体系，严格控制操作规范，达到操作流程全面管控，是现阶段做好机务安全管理的关键。

4.2设备装置的因素

很多的车辆所携带的设备装置陈旧老化，车辆在修理过程中所采用的部件品质低劣，尤其是增压器设备，几乎都是采用集中維护与修理的方式，造成检查与维修的质量得不到提升，极易使增压器在使用过程中发生故障。

4.3应急措施及能力略显欠缺

虽然我国铁路已运营多年，但随着列车车速不断提升，以及很多高速列车的投入使用，很多安全管理措施以及应急措施逐渐的不能满足要求，而一些新的应急模式仍在探索中。很多突发事件应对方案，还不太全面，需要不断的健全。再有，受到一些演习条件的制约，一些应急方案没有充足的学习时间，当采取应急措施时和其他部门在协作、配合等方面无法实现理想的效果。另外，对于列车的速度提升还处于适应期，很多的风险得不到关注。一些安全管控工作缺乏严格的制度，当出现突发情况，多依赖技术来保障安全，而具体的统一指挥上没有形成全面的管控手段。

5、强化机务安全管理的具体措施

5.1提升机务安全基础的管理

首先，不断的完善铁路机务安全管理的相关体系，明确制度，建成对科学全面的机务安全管理制度。按照我国铁路运输部门的标准规定及技术要求，将机务安全管理的一些制度、操作规范、措施等，尤其要对突出事件的应急体系彻底的整理与分析，进行系统的细化与汇总，并严格做好各种规章制度的落实工作。其次，要按照能者胜任的原则进行机务安全管理人员的任用，使所有的安全管理相关人员均能达到标准要求，人员配置也要齐全，做到每个岗位均有人负责。第三，积极采取精细管理的措施，尤其是对于指导组，要依据一个指导司机负责10到15个司机的措施，使指导组司机数充裕，降低每位指导司机所管理的人员，能有效的提升指导司机对相关人员的安全操作进行管控，使司机的业务能力得到提升。5.2 加快机务安全管理机制的健全要健全运用管理体系。其中，要抓好乘务人员的管理制度、调度人员操控规范、生产人员评价考核体系、司机操作规范、待乘人员休息制度、文明值乘措施等工作。同时还要健全安全管理体系。其中重点抓好生产人员的岗位评价与考核制度、司机百趟安全竞技方法、末位淘汰体系、生产数据反馈制度、库内操作安全方案、救援管理细则、非正常行车的应急方案等。并且，要健全实际的安全评价与考核体系，在形成铁路评价考核制度与经济收入挂钩的机制下，每一个月均按照两纪方面的评价和整体业务评价等实施考核，进行不同档的奖励措施。最后，要健全司机技术业务能力等级管理体系，按照司机的整体评价考核情况，在每个季度中依据司机人数的多少，选取特定的比例，制定经济收入的差异化制度，使司机经济收入有所区别，促使司机主动地增强自身素养。

5.3做好司机管理工作

首先，健全司机的学习与培训体系，建立司机学习与培训管理机制，不断的强化司机平时学习与培训的长期机制。重点抓好司机的业务能力以及应急处理能力的培训工作，使司机的学习和培训管理得到提升。其次，抓好司机日常的学习和培训工作。司机在出乘时，需完成初出乘问答，在规定的时间内完成一定数目的应急事件处理试题。定期地对司机进行学习考核，采取集中考核的方式，对司机的应急处理能力全面掌握。机务段要实时地对司机主所出现的突发事件进行收集，并细致的分析与研究设计所采用的处置方式，然后形成总结，进行一事一议的学习与讨论，增强司机应对突发事件的业务水平。再次，健全严格的考核评价体系。司机考核与评价过程中，要抓好突发事件处理制度体系操作规范等考核与评价工作，定期的进行评价与考核，如果评价考核不符合要求，依据司机人数，定比例的进行淘汰。最后，强化司机操作的卡控工作，要健全每日操作标准化的评测，制定相关的指导文件，积极进行评测与考核。严格进行司机运用过程的跟班检查工作，把图中司机的操作情况如实的记录，以保障列车行驶的安全性。

5.4提升机务现场安全管理水平

对于信息分析装置的运用要熟练，同时也要强化对录音笔的文件分析，进行专事专项的整改和治理，促使司机操作朝着规范化方向发展，避免出现安全隐患。另一方面，就监控管理中出现的工作缺失问题，要尽早健全监管装置，提升对安全问题的分析能力，改善对司机实训培育的体系，最大限度地保证机务安全管理工作问题发生。

6、结语

除了要对相关人员的素养进行提升外，还应当确保机车的质量不受影响。采取科学适宜的检修管理措施，严控机车质量。同时还要采取培训竞技等手段，不断的提升段内检查与维修的技术手段与质量，强化车辆的检修工作。这样才能确保机务安全管理工作的到位，避免安全事故的发生。

参考文献

[1]崔宪征.关于机务行车安全管理的探索[J].科技风，2015（16）

[2]齐皓.铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015（08）

篇6：铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考

一代代巴山铁路人始终以实际行动高扬着“巴山精神”这面大旗

在巍峨耸立、群峦起伏的大巴山深处，有一面飘扬30多年不褪色的旗帜——连续30多年实现安全生产零事故，成功开行动车组列车，使落后的秦巴山区赶上了铁路发展快车。这，就是闻名全国的“巴山精神”的坚强堡垒——西安铁路局安康工务段巴山工务车间。

安康工务段巴山工务车间位于川陕交界、襄渝南线中段，地处山险涧深、环境艰苦的大巴山腹地，车间现有干部职工175人，其中党员51名，团员54名，下辖9个班组。车间担负着襄渝铁路81公里线路、78座桥梁、58座隧道的养护维修任务。管内山高涧深、桥隧相连、荒凉闭塞，集中了襄渝线上桥梁最高、隧道最长、曲线半径最小、海拔最高、坡度最大、生活条件最差等“六最”。

这些年来，一代代巴山铁路人，以“安心山区、艰苦奋斗、开拓进取、坚定乐观”的“巴山精神”为动力，顽强拼搏、敬业奉献，将襄渝铁路这段地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“放心線”，创造了车间35年无安全事故的好成绩，涌现出一大批安心山区、无私奉献的典型人物和事迹，并先后荣获“全国青年文明号”、“全国红旗团支部”、“全国五一劳动奖状”、“全国先进基层党组织”等95项局级以上荣誉称号，其中国家级6项，省部级27项。

安全始终是巴山精神的保证，千方百计确保安全为核心的企业理念深入人心。巴山工务车间管内90%以上都是桥梁隧道，特别面对标准等级高、维修难度大、全长万余米的大巴山隧道，面对抗震救灾、抗洪抢险、扩能增吨等重大考验，该车间率先在全段实现管理规范化，按标作业早已是全体职工养成的行为习惯；和谐是巴山精神的基础，以融洽干群关系为重点的价值观念植根于心。车间干部始终保持着与职工同吃同住同劳动的优良作风，每月至少有一半以上时间工作在施工现场；育人是巴山精神的灵魂，以栓心留人为主要内容的人才培养机制硕果累累。车间党团组织一直以来树立“不让一个职工掉队”的责任意识，积极开展“一帮一”结对子活动，通过以心换心的思想政治工作，使一批批职工跨进了先进行列，形成了岗位建功、岗位成才的浓厚氛围；服务是巴山精神的形象，和谐的路地关系为促进铁路安全和地方经济发展贡献巨大。铁路运输的长治久安，依靠社会各界的支持。30多年来，巴山工务车间成为构建和谐站区的“火车头”，在与站区兄弟单位建立融洽关系的同时，始终把当地驻军和老百姓当亲人，定期联谊、互帮互助，在路地共建中诠释“人民铁路为人民”的宗旨。他们支持当地教育事业，为巴山小学建球场、援助教学设备、帮扶贫困学生；支持地方公益事业，为当地群众建桥修路，共建了巴山路地和谐广场，硬化了巴山街道，促进了巴山健康文明新乡风的形成。多年来，巴山地区群众自愿担当铁路安全畅通的“宣传员、观察员、防护员和战斗员”，每年防洪防汛遇有险情，当地的老乡都积极参与义务抢险，当地驻军会迅速赶到现场警戒，地方政府总是在第一时间组织机关干部、教师、基干民兵全力抢险。一代代巴山铁路人用浓浓的情谊，建起了一个路地、军民共同护卫铁路运输安全的站区和谐“大家庭”。

责任编辑 董颖

篇7：铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考

关键词：大准铁路;安全防护;措施

现在列车速度普遍提高，行车密度增大，留给在线路上施工作业的时间和空间更小了。工务部门的线、桥维修作业不可能靠中断行车进行，所以在既要保证行车和人身安全，又要争时间、抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。所以，营业线上的施工防护工作，具有十分重要的意义。本文从防护员的分类出发做简要概述。防护员按其工作负责的范围分为：驻站防护员、现场防护员、中间防护员和两端防护员四种。

1 驻站防护员作业程序及标准

驻站防护员作业标准适用范围（作业条件）：①区间或站内线路、道岔上各项施工作业（设备检查除外）。凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。②影响行车安全的施工。

1.1 准备工作：①检查通话设备是否良好;②参与班前会，掌握施工计划，记清施工作业项目、地点，了解施工要求、防护范围、现场坏境;③防护员的分工等和注意事项，与施工负责人确定现场防护员，与现场防护员确认现场机具使用人情况;④穿好防护服装，带齐通话设备、施工计划、记录、笔、钟表、佩戴肩章。

1.2 防護作业：①应按规定于作业人员上线行走前（有天窗施工必须提前60分钟）到达车站运转室，调试好通话设备，与现场防护员、施工负责人试通话，校对时间（以行车时钟为准）。②办理施工作业登记手续。向车站值班员叙述施工日计划、施工条件和要求，及时与车站值班员联系封锁慢行时间，并按规定要求，及时在车站《运统-46》上进行登记，在进行施工作业登记和施工联系时，不得影响和中断通话防护。③询问和记录现场防护员到达时间和防护地点，双方共同确认现场防护员现场情况。④向车站值班员了解列车运行情况，掌握列车运行情况后，向现场防护员、施工负责人预、确报行车车次、站名、时间。站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。⑤预报：车站对施工区间办理闭塞时，应立即向现场防护员发出预报。如是通过列车，则应提前一个车站（即邻站向车站发车时）发出预报。确报：要根据列车的种类、施工作业项目、使用机具的类型以及施工地点的位置等不同情况，提前向工地防护员确报。变更：对预、确报有变化时，应向现场防护员发出变更通知。⑥根据列车调度命令和施工负责人的指示，向现场防护员传达限速、封锁、开通、恢复正常等施工命令，并通知有关防护员设置或撤除减速、停车等防护信号。⑦当与现场呼叫不通（或通话故障）而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。

1.3 施工作业完毕后。①施工作业完毕，根据施工负责人的指示，办理登记的销记手续（封锁施工登记应在线路开通时销记），登记和销记时必须字迹清楚，向现场防护员通知工程车（或轨道车）返回运行时间;②当现场作业全部下道收工后方可撤除通话设备，离开运转室;③参加班后会，进行安全小结，了解次日工作安排;④对使用的对讲机要执行有关规定，妥善保管，并做好充电准备工作。

2 现场防护员作业标准

2.1 适用范围（作业条件）

各种线路施工作业均应按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护。

2.2 作业程序及标准

2.2.1 准备作业

①参加班前会，掌握施工作业项目、作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。

②按规定着装，检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

③佩戴臂章，按规定携带防护备品。

④与中间防护员确定联系方法，与驻站防护员确定现场情况。

⑤随施工作业人员同去施工现场。

2.2.2 防护作业

①与驻站防护员确认后方允许上线，带领作业人员沿路肩一字排开走向作业现场（复线地段应选择面向本线来车的迎车方向前进）。

②向驻站防护员（中间防护员）报告防护项目、防护地点、机具使用人员，了解列车运行情况，并向施工负责人报告。

③准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可同意作业人员上道作业。

④接驻站防护员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，并做好记录，吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

⑤驻站防护员发出列车确报或中间防护员确报列车接近时，要复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车已到达作业地点规定下道的距离之内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车信号。

⑥作业人员、机具下道后，应认真检查机具是否侵入限界和人员避车位置是否妥当并与驻站防护员汇报。若发现不安全因素，应立即要求纠正。列车通过作业地点后要做好记录，与驻站防护员（中间防护员）联系，确认无来车后方许恢复作业。

⑦接到驻站防护员的限速或封锁施工命令后，根据施工负责人的安排按规定设置减速或停车信号。

⑧接到驻站防护员开通或取消限速命令后，根据施工负责人的安排及时撤除停车或减速信号。

⑨在施工作业期间，必须坚守岗位，加强瞭望，准确及时预、确报来车，确保作业人员、机具及时下道。协助施工负责人检查作业情况，发现违章作业和危及行车的不良现象，应要求作业人员纠正，并向施工负责人汇报。

⑩当变更作业地点时必须通知驻站防护员。若通话设备发生故障，联系中断，则应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

2.3 施工作业完毕后

①经施工负责人检查线桥设备状态，确认符合放行列车条件后，方能撤除防护（昼夜限速信号除外，但要确认显示的限速值）。

②在步行下班时，前后设置防护，等到达工区下道后，方可通知驻站防护员撤销防护。

③参加班后会，进行安全小结。

3 中间防护员作业标准

3.1 适用范围（作业条件）

施工地点作业范围较长、瞭望条件不良、通信不畅地段。

3.2 作业程序及标准

3.2.1 准备作业

①参加班前会，掌握施工作业项目、作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。

②按规定着装，检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

③佩戴臂章，按规定携带防护备品。

④与驻站防护员确定联系方法，与现场防护员确定现场情况。

⑤随施工作业人员同去施工现场。

3.2.2 防护作业

①到达作业现场后，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站防护员、现场防护员试验通话或确定联系方式。

②向驻站防护员转述报告防护项目、防护地点、机具使用人员，了解列车运行情况，并向现场防护员与施工负责人报告。

③准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可通知现场防护员同意作业人员上道作业。

④接到驻站防护员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，并做好记录，通知现场防护员做下道准备。

⑤驻站防护员列车确报列车接近时，要复诵确认，通知现场防护员、作业人员、机具准备下道。如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车信号。

⑥在施工作业期间，必须坚守岗位，加强瞭望，准确及时预、确报來车，确保作业人员、机具及时下道。

⑦通话设备发生故障，联系中断，则应立即使用其他通讯设施与驻站防护员、现场防护员联系要求停止作业，人员、机具迅速下道。

3.3 施工作业完毕

①作业完毕后，现场作业人员、机具下道，通知驻站防护员，撤销防护。

②参加班后会，进行安全小结。

4 两端防护员作业标准

4.1 适用范围（作业条件）

区间线路、站内线路和道岔需要使用移动减速（停车）信号防护的线桥施工作业。

4.2 作业程序及标准

4.2.1 作业准备

①检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

②参加班前会，记清施工作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。

③与施工负责人、现场防护员确定联系方法。

④标准着装，按规定携带防护用品及通话设备。

4.2.2 防护作业

①确定防护设置位置，应选择通视良好的岗点，装好通话设备，与施工负责人、驻站防护员、现场防护员试验通话（或按确定的联系方法联系）。

②认真倾听驻站防护员通话防护内容并做好记录。坚守岗位，加强瞭望，确认无列车后通知施工负责人，并插好作业标。当有来车时，应立即通知现场防护员、施工负责人下道避车。

③接到驻站防护员下达的施工封锁命令后，按规定要求设置停车信号，并及时向驻站防护员、现场防护员和施工负责人汇报，然后返回规定地点。若有施工列车需进入封锁施工地点时，必须先征得施工负责人同意，方可临时撤除停车防护信号放行，并向乘务员交代有关安全事项。待施工列车通过后，仍按章设置停车防护信号。当施工列车返回车站时，再临时撤除停车防护。待施工列车通过后，再按章设置停车防护。

④当施工结束需限速后，接到驻站防护员下达的限速命令后，按规定迅速设置减速信号，并向驻站防护员、现场防护员和施工负责人汇报。

⑤接施工负责人线路开通或限速取消的命令时，应认真核对，然后撤除停车或减速信号。

4.3 施工作业完毕

①作业完毕后，撤除各类防护。

②参加班后会，进行安全小结。