西安交通大学交通课件

关键词： 堵得 课件 交通 智能

西安交通大学交通课件（精选8篇）

篇1：西安交通大学交通课件

[教学主题]：

小组活动课(1.交通安全标语的收集和创作 2. 制作交通安全知识宣传报)

[教学时间]：

二课时。

[教学目标]：

通过对交通安全标语的收集和创作以及交通安全知识宣传报的制作，加深对交通规则的理解，增强交通安全意识，提高自我保护的能力。

[教学重点]：

以小组为单位，指导交通安全标语的收集和创作以及交通安全知识宣传报的`制作

[教学方法]：

小组讨论活动法

教学步骤：

活动一：

1. 展示几个学生收集的交通安全标语，观察交通安全标语的特点，指导标语的创作。

2. 四人一组，自由组合，收集和创作交通安全标语。

3. 对各组进行必要的指导。

活动二:

1. 教授制作宣传报的步骤：选择主题，设计版面等

2. 学生四人一组自由组合，制作宣传报

3. 对各组进行必要的指导。

活动三：

学生追扒车辆的心理:好奇心;争强好胜。

道路上车辆行使缓慢的原因:载重量大;对路况不熟悉;司机是新手;车辆出现故障。另外，机动车在形式的过程中速度是不均匀的，忽块忽慢，忽停忽行。

由于上面原因当你在扒行使缓慢的机动车时，当车突然加速后，你的速度会跟不上车速，造成把你拖到的后果，轻则擦伤皮肤，重则不堪设想。如果你追慢速行驶的机动车时，遇到车辆突然刹车你会措手不及，无论身体哪个部位与车型创博会对你造成伤害。

指导学生看图;分组讨论:为什么不能追扒行使的车辆。小组代表总结发言。

教学评估：利用活动的方式，对学生这一阶段的学习成果进行展示，形式新颖，激发了学生的积极性，起到了很好的教学效果，成果显著。

篇2：西安交通大学交通课件

在车流中行驶的时候，如果遇到紧急情况需要其他车辆注意和避让时该怎么办?按喇叭吗?貌似有点不文明，那直接喊吧?有些情况下恐怕喊破嗓子也没人听得见。但此时如果你可以熟练使用汽车灯语，简单的操作后，传送信号就如行云流水般顺利。

二、常用的灯语都有哪些?

1、遇到车辆要并道：大灯一闪同意。

2、遇到车辆要并道：连闪拒绝。

遇到车辆变道时，如果双方没有达成一种无形的协议，则很容易发生剐蹭或者追尾的事件。此时变道车辆往往处于本车的左前方或者右前方，因此使用前大灯的闪动会是告诉对方你是否同意变道最直接的方式。

3、发现邻车有问题：大灯连闪三下。

车辆行驶过程中，车内的人很难发现车身外部的一些情况。譬如行李厢或车门存在异常，胎压不足等。这样的行车随时会发生故障，甚至波及旁车，因此一个善意的提醒还是很有必要的。

4、后车跟车太近：阶段性亮刹车灯。

保持安全车距，是行车安全中经常提及的一件事。如果后车跟车太近，可以阶段性亮起刹车灯。不过这招的使用，也有可能被人认为是故意压车的挑衅。

5、提醒前车行车：一下远光。

这种情况多用于绿灯亮起时，一些驾驶员还没有意识到需要行车了。鸣笛催行是一种选择，但是随着车辆隔音效果的越来越好和外界噪声的越来越糟，善用灯光提醒前车前行才是更有效的方式。

6、会车时提醒对面车辆将远光切换成近光：两下远光。

夜间行车时，为了目及更远的视线范围，多数人会选择开启远光灯行车。然而在会车时，远光灯直射对向驾驶员的双眼，甚至会出现短暂的失明。那么至于接下来的后果，就请自行脑补吧。因此，如果对向车道的车辆没有及时切换至近光，请立即用灯语提示。

7、我有急事，请让一让：一声鸣笛、一下远光。

俗话说“人有三急”，在行车过程中，及时把自己“有急事”的这个信息传递出去，对自身和周边车辆都是一种保护。对于其他车辆来说，得饶人处且饶人，合理避让，也是为自身安全着想。

8、紧急求救：三下远光加双闪。

篇3：西安交通大学交通课件

基于我校学前专业的特点, PowerPoint课件制作主要培养学生制作幼儿园课件的能力。在PowerPoint的学习进入中后期时, 刚好遇到学生的教育实习, 实习期间, 笔者多次接到学生类似这样的“求救”电话:“老师, 幼儿园让我制作一个课件, 其中有个××效果怎么也做不出来, 您知道怎么做吗?”学生焦急的语气始终在笔者耳边回荡。笔者想:为什么不在实习结束之后来一次“忆苦总结”呢?让学生回顾一下实习期间遇到的困难, 帮助他们找出解决问题的方法。这种从实践中汲取的知识一定是学生非常渴望得到的。于是, 就有了下面的这堂课。

案例描述

课前准备:笔者已经告知学生将实习期间遇到的关于课件制作方面的问题记录下来, 作为这堂课讨论的内容;也可以把自己制作的课件带来, 跟大家分享一下感受。

上课铃响了, 笔者刚走进教室, 学生们就开始诉苦:“老师, 我们都愁死了!”“哎呀, 老师, 我们上课学的东西太少了, 好多都不会做!”笔者举手示意大家安静下来:“好了, 大家别着急!这节课干脆就作为‘忆苦总结’课, 让大家都倒倒苦水, 看看究竟遇到了什么样的拦路虎。不信还有我们解决不了的困难!”学生们听了这话, 忍不住都笑了, 气氛顿时轻松了起来。

接下来, 笔者要求学生分成几个学习小组, 将实习期间遇到的困难归纳一下, 作为之后讨论的重点。经过讨论, 在小组内部消化掉一些问题, 剩下的问题则列在黑板上, 集思广益, 寻找解决的方法。以下选取两个片段:

片段一:如何围绕课堂主题设计简单的小动画

不少学生在课前就反映, 拿到幼儿园教材后, 想做一个小动画在课堂上使用, 可是不知该如何下手。现在, 这个问题又被提了出来:“老师, 我觉得自定义动画挺简单, 操作都会, 可是设置完后, 效果却与自己想的不一样, 想修改吧, 却越改越乱……”, 根据课前的了解和现场的反馈, 笔者发觉问题主要是动画设计思路不清晰。

动画设计思路混乱是初学者经常遇到的问题, 对此笔者的观点是:一定要养成好的习惯。笔者强调在动手制作小动画之前应该先有一个设计方案, 就像写作文一样, 一定要列出提纲, 理清思路再动手做。边做边改只能是越改越乱!此处, 笔者以学生提供的幼儿园课件《我的一天》为例, 用表格的形式帮助学生梳理思路。笔者先画出基本框架 (如表1) 。

然后请学生思考, 在每个时间段会出现什么场景?需要什么动画效果? 有什么样的顺序?这个环节学生表现很踊跃, “早晨”的设计很快就有了 (如表2) 。

以此类推, 其他时间段的动画设计也很快就完成了。有了清晰的思路, 按照类别找到需要的动画效果, 把动画参数作相应的设置就行了。

片段二:课件在课堂使用的效果不好

这也是反映比较多的问题。“老师, 我刚开始上课小朋友就走神, 导致整堂课效果都不好!”一位学生这样说。她上课的内容是《年》, 在课堂导入的时候, 为了吸引小朋友, 准备了一个关于“年”的故事, 并把这个故事全文敲在了课件的第一页, 上课时念给小朋友听。结果念故事的时候, 好多小朋友都走神了, 后面的教学效果受到了影响。听完描述, 笔者把问题抛给班里其他学生:“你们认为问题出在哪里?一起来想想办法!”大家七嘴八舌, 说什么的都有:

“是不是她讲故事语气不够生动?”

“应该配上背景音乐, 这样就有气氛了!”

“文字太多了, 密密麻麻的, 显得乱, 最好删掉一些。”

“要不在文字旁边加上点图片, 小动画什么的, 小朋友一定喜欢!”

……

这里实际上涉及课件素材合理使用的问题。学生们比较熟悉的课件多数是课堂上各科教师使用的教学课件, 文字比较多, 所以在不知不觉中就会把这种风格延续到幼儿园课件上来, 上述这位学生遇到的情况就比较典型。正好有学生建议减少文字, 笔者决定顺水推舟, 抓住这个机会让大家对幼儿园课件中文字的使用有一个正确的认识。于是问到:“刚才听到有同学建议减少文字, 理由是感觉整个画面太乱了, 那问一下, 文字减少到什么程度合适呢? 有什么标准或者原则吗?”停了一下有学生说到:“老师, 这哪有什么标准啊? 减到看着舒服就行了!”“是啊, 字少点不太乱就行了!”看来, 学生的思路还停在“看着舒服”的层面上, 笔者于是决定下一剂猛药:“那这样吧, 干脆把所有的文字都删掉!”话音刚落, 教室里顿时一片议论, 学生们脸上都露出“那怎么可以”的表情。一位学生忍不住说:“老师, 没有字了, 这课还怎么上啊?”笔者意味深长地问到:“不可以吗?课堂的主体是教师和学生, 我们一起分析一下吧!”笔者转身问那位学生:“这个故事上课前你准备得怎么样?”她说:“我备了好几遍课, 这故事都会背了!”笔者接着问到:“那为什么还要打出来呢?”她有点不好意思地说:“我怕忘记了。打出来可以看一看, 提醒自己。”“哦, 也就是说, 准备充分的话, 没有这些文字你也可以把故事讲出来的!”她很肯定地点点头。于是, 笔者对学生们说:“看来只要备课充分, 没有文字对老师没什么影响, 再来看看学生吧!幼儿园里, 我们的学生都是小朋友, 他们……”说到这里, 笔者故意停下来, 看看学生的反应。没人说话, 看来大家一时还转不过弯来, 于是笔者接着又说:“……还没有接受义务教育……”再次停下, 这一次, 终于有反应了。“我知道了, 他们还不认识多少字呢!”一个学生大声说到!话音一落, 其他学生也都反应过来, “那这么说, 文字对小朋友也没什么作用, 看来可以不要啊!”

“那么, 没有了文字, 课件的这一页怎么处理呢?”笔者继续追问。这问题难不倒学生, 他们一致认为应该使用与故事内容相符的图片来代替文字。甚至还有学生建议放一些小动画在课件上, 理由也很充分:“小朋友们都喜欢动画, 可以活跃课堂气氛!”在幼儿园课件中, 的确有很多学生非常喜欢在课件里添加一些可爱的卡通人物和小动画。以至于形成这样一种定式:没有小动画和卡通图片就不是幼儿园课件。这样就真的好吗?笔者曾经也听过有学生抱怨:“我的课件做得很吸引人呀, 可是为什么小朋友们都不听讲呢?”究其原因, 就是由于过度使用动画、图片等素材, 转移了幼儿的注意力, 影响了课堂的效果。因此, 经过讨论, 学生们对动画、图片等多媒体素材的使用归纳了两条意见:①必须与上课内容密切相关;②必须是必要的, 宁缺毋滥。

经过一节课的交流和讨论, 学生们已不是刚上课时愁云满面的样子了, 对于如何使用PowerPoint制作幼儿园课件, 大家有了新的、更深刻的认识。在最后总结的环节中, 学生们的发言也非常踊跃, 有的说:“我发现做课件不光是操作的问题, 还要考虑上课的需要才行!”还有的说:“经过这堂课的梳理, 感觉原来杂乱的知识变得有条理了, 学会了很多做课件的思路和方法, 这对我们今后的工作是非常有好处的!”……学生的话语是朴素的, 但是从这朴素的语言中笔者已经感受到这堂课带给他们的触动和思考。

案例反思

1.借助体验式学习提高学生实践能力

多媒体课件制作实践性很强, “学以致用”是教学的重要目标, 也是目前教学中的“软肋”。学生在课堂上学到了知识和技能, 但是在解决实际问题的时候往往不知道该怎样去用。在反复的探索过程中, 笔者发现体验式学习可以很好地解决这个问题。

学生在教育实习期间的具体体验中, 发现了问题, 引起他们的观察和反思, 教师通过在课堂上帮助他们对相关知识和技能进行梳理和归纳, 使学生有了更深刻的认识, 形成新的概念, 而这些新知识新技能又会被学生应用到新的教育实习环境中去检验。这就完成了一次体验式学习, 但并非彻底完成学习过程。体验式学习是一个螺旋上升的循环过程, 学习活动始终贯穿在“实践—反思—实践”的过程中。在这一过程中, 学生感悟了知识, 提高了能力。

实践环节除了教育实习外, 现场及远程观摩活动, 模拟课堂等都是可以利用的形式。反思环节也可以有多种形式:个体、小组、课堂……

2.重视培养师范生的教育信息素养

师范生具有双重身份, 他们既是接受高等教育的大学生又是未来的教师, 除了具备基本的信息素养外, 他们还应该具备一定的教育信息素养, 如信息化教学设计能力、信息问题解决能力及应用信息技术进行教学的能力。

在教育信息化的大背景下, 教师不再只是知识的传授者, 教师的作用更偏向于帮助学生去寻找、发现、组织和管理知识。因此在我们的课堂上, 不应出现“满堂灌”的传统教学模式, 更多的是在基于自主学习和协作学习的环境下, 学生自主探究、主动学习的情景。在这里, 教师成为课程的设计者和学生学习的指导者, 让学生真正成为学习的主体。改革课程的教学模式本身就是在向师范生潜移默化地展示如何进行信息化的教学, 就是在培养师范生的教育信息素养。

3.突出信息技术与学前教育课程的整合

信息技术与课程整合是信息技术运用于教育的核心, 也是当前教育信息化过程中研究的热点。信息技术在整合过程中的作用是为了更好地完成课程目标。在这方面, 中小学已经有了很多成功的经验, 但是在学前教育领域, 信息技术与课程整合的研究才刚刚起步。

经过长期实践, 笔者认为幼师生信息技术与课程整合要想达到较好效果, 必须注意以下几点:①教学内容以幼儿园教材为依托, 突出信息技术辅助教学的功能。②密切联系学前教育专业课, 引导学生以学龄前儿童的生理和心理特点为基础, 营造恰当的信息化教学环境。③教学过程中适当引入关于教学设计的内容, 加深学生对“信息技术与课程整合”的理解, 同时, 也为后续的教育技术课程做一定的铺垫。

结语

篇4：构建和谐交通打造实力交通

加强领导正确决策

在定边县农村公路建设中，县委、县政府领导高度重视，多次组织召开会议进行研究部署，专门成立了由县长任组长，分管县长任副组长，财政、交通、审计、监察等相关单位负责人及公路建设沿线乡镇书记、镇长任成员的农村公路建设领导小组，下设办公室在交通局，具体负责全县农村公路的计划制定、组织协调、督促检查等工作。根据上级文件精神，合理制定建设规划和年度实施计划。

将农村公路建设与农业结构调整和新农村建设等方面结合起来，合理确定建设标准，根据省市对通达工程的要求，路面设计按路基宽6.5米、路面宽6米，路面结构为15厘米厚天然砂砾石。同时完善边沟和必要的安全防护设施。强化管理质量第一

搞好统一协调，确保质量控制。在队伍管理上，优选施工资质等级高、施工机械设备符合施工要求、有丰富施工经验的施工队伍。严把材料的进出关，为农村公路的整体质量建设创造了先决条件。在通达工程的设计上，采用GPs卫星定位系统对路线进行合理规划，在最大限度地满足群众出行的基础上，尽量科学地规范建设长度和线形。

严格资金管理，确保工程质量。在资金管理上，不断健全和完善财务管理制度，并按规定设立了农村公路建设专项资金帐户，实行专户存储，单独建帐，单独核算，严格实施专人管理、专款专用、专帐核算。严格实行合同管理，坚决按进度和质量验收合格后计量支付的方式支付工程资金，确保了工程项目的质量管理。

加强试验检测，规范科学施工。为使农村公路建设出精品、创优质，该局坚持以质量控制为中心，不断完善各项规章制度，建立保障体系。为确保质最控制，该局成立了中心试验室，在施工中，认真按规定频率进行各种配合比、集料级配、标准击实和结构强度等试验，并及时采集各项施工数据、建立合帐、准确填报，确保以科学、准确、严谨的试验数据指导施工，确保了农村公路的内在质量。

管养结合钦铸辉煌

建养并重、管养结合是农村公路得以巩同、改善和提高的基本保证。为此，在农村公路发展上，该局牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的意识，充分认识到养护管理在农村公路发展中所具有的重要作用，积极改革和完善农村公路养护管理运行机制，积极探索、建立健全具有地方特色的养护管理模式，切实提高养护管理质量，提高农村公路的服务水平。

管理规范化。为加大管理力度，建立健全养护规章制度，该局报请县委、县政府颁布实施了《定边县乡村道路管理办法》，明确规定了农村公路建设、养护管理、资金筹措等方面的职责和标准。县地方站根据该文件精神和上级有关要求，制定了《地方道路管理站养护管理制度》，对县道和乡村道路的养护管理严格实行三定原则(定人员、定岗位、定职责)。在农村公路养护工作中，该局按照上级要求，率先在全县14个乡(镇)成立了“乡村公路养护管理所”，明确一名乡镇主要领导负责。在人员聘用上，采取公开招聘、个人意愿、乡村推荐等多种方法，本着就近原则，优选了一批文化程度高、身体健康、热爱公路事业的养护人员，真正做到了乡有主管领导、村有主管干部、路有专门养护管理人员的多层次管理，有效地促进了地方道路的养护管理。

养护精细化。在实施养护工作中，该局明文规定了养护职责，明确规定任何责任段内必须做到道路、桥梁路面整洁，无堆积物、积水、积雪，路肩坚实平整、边坡顺直，排水设施通畅。严格要求养护工人对路和桥做好登记和巡查纪录，做好日常养护。加强汛期、雨雪天气和危险桥梁、路段的特殊养护，确保农村公路畅通。

篇5：课件：从一则案例谈交通事故赔偿

2008年5月3日10时许，胡某驾驶轿车撞倒王某（59岁，退休）致王某受伤，交警部门认定胡某负全责。王某诉前自行委托金陵司法鉴定所鉴定构成四级伤残、长期护理依赖，并诉至法院要求赔偿60余万元。胡某投有12万的交强险及20万的商业险。

诉讼请求

1、残疾赔偿金：18680元×14年=261520元

2、医疗费：21271.67元

3、被抚养人生活费：10715元×20年÷2=107250元

4、交通费：673.5元

5、鉴定费：1860元

6、营养费：20元×184天=3680元

7、精神损害抚慰金：35000元

8、后期护理费：10000元×20年=200000元

9、住院伙食补助费：18元×169天=3042元

10、住院期间护理费：60元×113天=6780元 合计：641077.17元

病历摘录

• 门诊留观病历：2008.5.3：外伤后腰部及左下肢疼痛1小时…，左下肢感觉差；2008.5.4：诉腰痛伴左足麻木，Rx：L1—S1 CT未见异常；2008.5.5头颅CT检查未见异常；2008.5.7：诉左下肢麻木不能上抬，小便无便意。

• 入院记录：左下肢麻木感明显，肌力II-级；2008.5.8颈椎MRI：C6-7椎间盘突出，挤压脊髓变形，C6椎体骨挫伤；T12椎体压缩性骨折（前缘压缩未达1/3）；2008.8.14MRI：颈椎退行性病变、C4-7椎体边缘不规则骨质增生

• 出院记录：左下肢屈、伸髋肌力3-级，屈、伸膝肌力4-级，踝背伸肌力3+级；出院诊断：C6-7外伤性椎间盘突出伴不全瘫；出院医嘱：院外左下肢肌肉力量锻炼。

鉴定结论

• 被鉴定人王某因交通事故致C6-7外伤性椎间盘突出伴不全截瘫，目前遗留有左侧偏瘫（左上肢肌力3级，左下肢肌力4级），构成四级伤残。余不构成伤残。• 被鉴定人王某存在护理依赖，护理期限为长期。

• 被鉴定王某误工期限以自受伤之日起至定残前一日为宜。• 被鉴定王某营养期限以伤后六个月为宜。

鉴定结论质证（法律依据）

最高人民法院《关于民事诉讼证据的若干规定》

• 第二十八条 一方当事人自行委托有关部门作出的鉴定结论，另一方当事人有证据足以反驳并申请重新鉴定的，人民法院应予准许。

• 第二十七条 当事人对人民法院委托的鉴定部门作出的鉴定结论有异议申请重新鉴定，提出证据证明存在下列情形之一的，人民法院应予准许：

（一）鉴定机构或者鉴定人员不具备相关的鉴定资格的；

（二）鉴定程序严重违法的；

（三）鉴定结论明显依据不足的；

（四）经过质证认定不能作为证据使用的其他情形 对有缺陷的鉴定结论，可以通过补充鉴定、重新质证或者补充质证等方法解决的，不予重新鉴定。

申请重新鉴定的理由

• 王某江北人民医院病历与金陵司法鉴定所鉴定对比表

• 结论：王某的所有病历未述及其存在左上肢功能障碍，其仅有左下肢功能障碍；出院医嘱仅有加强左下肢功能锻炼，而没有加强左上肢功能锻炼的医嘱；病历诊断王某为不全截瘫，而鉴定书认定王某为偏瘫。所以鉴定书关于王某的病情与其就诊病历不符，鉴定结论明显依据不足，被告申请对王某的伤残等级、护理依赖程度及期限重新鉴定的申请予以准许。

重新鉴定结论

• 被鉴定人王某因交通事故致脊髓损伤，遗留偏瘫（左上肢肌力VI+，左下肢肌力VI+），构成四级伤残；余不构成伤残。

• 被鉴定人王某因交通事故致脊髓损伤，遗留偏瘫，目前存在长期部分护理依赖。

两次鉴定结论对比

• 首次鉴定：目前遗留有左侧偏瘫（左上肢肌力3级，左下肢肌力4级），构成四级伤残。被鉴定人王某存在护理依赖，护理期限为长期。

• 重新鉴定：遗留偏瘫（左上肢肌力VI+，左下肢肌力VI+），构成四级伤残。目前存在长期部分护理依赖。

要求鉴定人书面答复的申请

• “被鉴定人王某因交通事故致脊髓损伤，遗留偏瘫，目前存在长期部分护理依赖”。申请人认为，该项鉴定意见对于王某护理依赖所需期限的限定语，“目前”及“长期”，存在矛盾，令人费解。因此，申请人请求鉴定人就以下问题作出书面答复：

“目前存在长期部分护理依赖”中，“目前”二字作何理解？

对王某鉴定意见质询的答复函

• 王某2008年5月7日入院查体：左下肢肌力II-级；2008年10月18日出院时左下肢屈、伸髋肌力3-级，屈、伸膝肌力4-级，踝背伸肌力3+级；2008年11月3日至金陵司法鉴定所鉴定时体格检查：左上肢肌力3级，左下肢肌力4级；2009年8月18日至我所鉴定时体格检查：左上肢肌力VI+，左下肌力VI-。综合评定左上肢肌力VI+，左下肢肌力VI+（正常肌力V级）。

• 本次鉴定已符合规定的评定时机要求，但从被鉴定人王某的伤情特点及治疗恢复过程来看，其病情在逐渐好转中，通过休养、锻炼及正确的康复训练等，临床有进一步恢复功能的可能，生活自理情况也可能进一步得到改善，但个体回复时间长短，临床无法评估，所以本次鉴定提出目前状况存在长期部分护理依赖的意见。建议1-2年后根据恢复实际情况，另行评定。

补充鉴定申请书

• 王某2008年5月7日入院查体：左下肢肌力II-级；2008年10月18日出院时左下肢屈、伸髋肌力3-级，屈、伸膝肌力4-级，踝背伸肌力3+级；2008年11月3日至金陵司法鉴定所鉴定时体格检查：左上肢肌力3级，左下肢肌力4级；2009年8月18日至我所鉴定时体格检查：左上肢肌力VI+，左下肌力VI-。综合评定左上肢肌力VI+，左下肢肌力VI+（正常肌力V级）。

• 本次鉴定已符合规定的评定时机要求，但从被鉴定人王某的伤情特点及治疗恢复过程来看，其病情在逐渐好转中，通过休养、锻炼及正确的康复训练等，临床有进一步恢复功能的可能，生活自理情况也可能进一步得到改善，但个体回复时间长短，临床无法评估，所以本次鉴定提出目前状 况存在长期部分护理依赖的意见。建议1-2年后根据恢复实际情况，另行评定。

补充鉴定申请书

• 申请事项：对王某颈椎退行性病变等原发疾病的损伤参与度进行鉴定。

• 申请理由：2008年8月14日MR检查报告单显示王某存在颈椎退行性病变、C4-7椎体边缘不规则骨质增生等颈椎原发疾病。椎间盘是颈椎维持稳定的重要结构，而颈椎退行性病变使颈椎结构的完整性受到破坏，椎间关节不稳定必然发生。结合王某目前“C6-7椎间盘突出伴不全瘫”，而不是颈椎骨折伴不全瘫的伤情特点及治疗恢复过程情况来看，申请人认为，该起交通事故撞击力较小，被撞击人本身原发疾病对目前的损伤也存在一定的影响。因此，恳请贵院委托鉴定机构对王某颈椎退行性病变等原发疾病的损伤参与度进行鉴定。

追加被告申请书

• 申请事项：追加江北人民医院作为本案被告。

• 申请理由：患者5月3日交通事故外伤入院至5月7日转至病房，门诊观察期间，多次主诉左下肢感觉稍退、左下肢麻木，医院未考虑颈椎损伤，未行颈椎CT检查（仅行头颅、胸椎腰椎CT），未医嘱颈托固定，该过错行为是造成患者目前损害的重要原因，应承担相应的责任。

追加医疗机构作为被告的障碍

• 浙江省高级人民法院《关于审理医疗纠纷案件若干问题的意见（试行）》第五条 患者因交通事故或其他伤害而就医后，患者一方以医疗机构的医疗行为有过错，并使患者遭受损害为由请求赔偿的，人民法院一般应将医疗机构和其他侵权人作为共同被告；各被告依法承担相应的赔偿责任。

交通事故认定书

2008年5月3日10时许，胡某驾驶苏A-FL359号轿车沿本区欣乐路由北向南行驶至旭升花园小区门前路口未减速行驶，适遇骑自行车沿人行横道由西向东通过此路口的王某，胡某所驾车车头撞倒王某左侧，造成王某受伤。胡某负事故全部责任，王某不负事故责任。

交通事故认定书质证意见

• 王某横过机动车道未下车推行，其未对自身安全尽到足够的注意义务，其行为违反《道路安全法实施条例》第70条，是造成损害的重要原因，应减轻侵权人的赔偿责任。

被抚养人生活费证据

• 证据：

1、残疾证（双下肢肢体残，二级残）；

2、居委会证明（生活不能自理，完全靠父母照料）

被抚养人生活费质证意见

• 《人身司法解释》第28条：被扶养人是指受害人依法应当承担扶养义务的未成年人或者丧失劳动能力又无其他生活来源的成年近亲属。

• 解读：

1、丧失劳动能力需鉴定，民政部门残疾证的伤残评定标准与丧失劳动能力鉴定标准不同；

2、无其他生活来源（低保，救济金算不算？退休工资算）；

3、王某的女儿靠王某退休工资抚养，不存在被抚养人生活费的损失；

4、其丧失的是被抚养人护理费。

医疗费票据质证

• 《人身损害赔偿司法解释》第十九条 医疗费根据医疗机构出具的医药费、住院费等收款凭证，结合病历和诊断证明等相关证据确定。赔偿义务人对治疗的必要性和合理性有异议的，应当承担相应的举证责任。• 解读：

1、《民通意见》第144条医药治疗费的赔偿，一般应以所在地治疗医院的诊断证明和医药费、住院费的单据为凭。未经医务部门批准而擅自另找医院治疗的费用，一般不予赔偿。

2、医保报销部分是否减轻侵权人的赔偿责任。

医保报销的费用不支持

• 杭州市中院《关于道路交通事故损害赔偿纠纷案件相关问题的处理意见》规定，从人身损害赔偿损失填补功能角度出发，在计算肇事人及保险公司具体的赔付数额时，应将医保已支付部分予以扣除。

医保报销的费用支持

• 《浙江省高院民事审判业务培训班问题解答》（《民事审判动态与研究》，浙江省高级人民法院民事审判第一庭编，2008年第2期）明确规定，享受医保待遇是以患者自己（和其所在单位）支付保险费为前提的，不应因此而减轻侵权行为人的赔偿责任。该意见的法律分析认为，通过保险人个人账户由基本医疗保险基金给付的费用，是基于保险人缴纳医疗保险费而享有的医疗保险收益，如果因保险人获得了该保险利益而免除责任人的赔偿责任，那就构成保险人的实际损失没有得到赔偿。因此，医保基金已报销的医药费，应当能再要求赔偿的。同样，如果受害人先前获得加害人全额医疗费赔偿的情况后，仍然可以要求社会医疗保险基金报销应当报销的医药费。江西省高院也是相同的意见。

• 江西省高级人民法院民事审判第一庭关于审理医疗人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解答（2006）

社保机构追偿

• 2011.7.1《社会保险法》第30条，医疗费用依法应当由第三人负担，第三人不支付或者无法确定第三人的，由基本医疗保险基金先行支付。基本医疗保险基金先行支付后，有权向第三人追偿。

鉴定费票据

• 鉴定费应由侵权人承担还是保险公司承担？

• 《保险法》第六十六条 责任保险的被保险人因给第三者造成损害的保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，被保险人支付的仲裁或者诉讼费用以及其他必要的、合理的费用，除合同另有约定外，由保险人承担。

• 解读：人身伤害评残的鉴定费与车损的评估费并无实质区别，均是查明事故性质、原因及受损害的第三者损失程度所必须支出的费用，应由保险人承担，包括律师费等合理费用。《奚晓明主编保险法及相关规定理解与适用》P134

精神抚慰金选择交强险赔偿的意义

• 同时投保机动车第三者责任强制保险和商业性机动车第三者责任保险的机动车发生交通事故造成损害，赔偿权利人有权选择精神损害与财产损害在机动车第三者责任强制保险中的赔偿次序。• 目的不是交强险下精神赔偿数额不问责任划分 • 目的在于：当事人拒不选择或不明确表态的，人民法院不会在交强险范围内决定由保险公司赔偿。至于商业保险对精神赔偿的赔付，将视商业险保险合同中约定的免责条款成立与否、合同约定免赔率和各方的责任划分而确定。

结 案

篇6：西安交通大学交通课件

浅议教学课件技术在交通职业教育培训中应用

多媒体教学课件是根据教学大纲的要求和教学的需要,经过严格的教学设计,并以多种媒体的.表现方式和超文本结构制作而成的课程软件.当前,教学课件在职业教育和培训中广泛使用,然而针对教学课件的定位和如何发挥教学课件的积极作用,在很多教学课件开发和使用者心中并没有被准确的把握.本文分析了教学课件技术在交通职业教育培训中应用问题.

作 者：贝太忠 作者单位：山东交通职业学院,山东,潍县,261206刊 名：科技致富向导英文刊名：KEJI ZHIFU XIANGDAO年，卷(期)：”“(6)分类号：G71关键词：教学课件 交通 职业教育 应用

篇7：大学班会的课件

男：在改革开放的今天，我们应该弘扬民族优良传统。

女：从小学礼仪，用礼仪，做一个讲文明，懂礼貌的中学生。 男：那作为一名中学生，应该如何去做呢？下面有让我们以热烈的掌声有请郑林妍同学为我们演讲《校园礼仪》。 活动过程 节目表演

2、文明礼仪故事 中国是一个有着几千年文明历史的古国，文化源远

流长。作为礼仪之邦，中国历史上有很多故事至今仍深深的教育着我们，下面请观看历史故事：《孔融让梨》、《程门立雪》 活动过程 节目表演3、相声表演《讲文明，懂礼貌》 男：文明，是璀璨明珠的辉煌； 女：礼仪，是民族孕育的希望。

男：文明，是沟通情感的桥梁； 女：礼仪，是社会腾飞的翅膀。 男：下面请欣赏由陈进伟，郑奇严同学表演的相声《讲文明，懂礼貌》 活动过程 节目表演4、舞蹈《娃哈哈》 男：我们是祖国的花朵。 女：我们是祖国的希望。

男：继承和发扬中华民族的优良传统，要靠我们。

女：建设社会主义文明祖国，也要靠我们。

男：学校有了文明礼仪，我们生活才能愉快，祖国有了文明礼仪，我们民族才能发展壮大。接下来欣赏张璐带来的新疆舞《娃哈哈》 活动过程 节目表演4、歌曲《歌声与微笑》 女：这就是来自内心的美，它不需要语 言，只要一个眼神、一个微笑、就让阳光普照、春回大地。歌声与微笑是我们欢快的语言，歌声与微笑是我们友谊的桥梁。让文明礼仪的歌声充满校园的每个角落！下面请欣赏黄琪灵和陈艺的合唱《歌声与微笑》。 活动过程 节目表演 男：今天我们班来了一个小记者，现在有请她为我们进行现场采访！ 语言是心灵的一扇窗户、一面镜子，能映照出你的修养与文明程度。俗语说得好：“良言一句三冬暖，恶语伤人六月寒。”让我们都学会说一声：请、您好、谢谢、对不起、没关系、再见，让温暖的人际新风，吹遍神州大地。

6、现场采访 活动过程 节目表演7、小品《文明礼仪三句半》 女：

篇8：西安交通大学交通课件

短短三年, 荣获“中国优秀政务微博”和全国“十大交通管理微博”等称号;

北京交通委官方微博—“@交通北京”一个个成绩是如何取得的?

新媒体时代, 他们对实现政务微博可持续发展又有哪些建议?

全国首个部委微博, 全国首个铁路局、司法局、省级团委微博……2011年被业界称为“中国政务微博元年”, 从北京到银川, 从佛山到成都, 政务微博群在全国多点开花。具有个人特色、行业特色和地域特色的政府微博层出不穷。

“当微博成为新的舆论场, 当政务微博成为党和政府‘发声’的新平台, 北京交通人也不能落后。交通行业是服务国民经济的基础性、先导性行业, 也是最贴近百姓、服务出行的民生行业。在政务微博发展的浪潮中, 北京交通不能缺席, 也不会缺席。”北京市交通委员会 (下称“北京市交通委”) 官方微博“@交通北京”负责人崔新军在接受《运输经理世界》记者采访时说。

秉承“传达交通资讯, 服务市民出行, 倡导文明和谐交通”的宗旨, 在实践中摸索, 在摸索中创新, 北京市交通委官方微博—“@交通北京”自2011年11月16日正式上线以来, 至今已拥有粉丝280余万, 开设栏目60余个, 共发布微博近36000余条, 日访问量约400万。短短三年时间, 获得“中国优秀政务微博”和全国“十大交通管理微博”称号;名列2012年新浪网、人民网舆情监测室联合发布的全国交通机构十大政务微博第四名 (前三名为铁路系统) 、被誉为“京城四大V”……这诸多成绩是如何取得的?成绩背后又有哪些故事?新媒体时代, 北京市交通委对发展新媒体做好交通政务服务又有哪些好的建议?

摒弃官腔 视服务为核心原则

交通本是一个专业性很强的领域, 如何兼顾服务性和趣味性, 扩大公众的知情权是摆在“@交通北京”工作中的一道难题。新媒体的出现, 改变了传统意义上政民沟通方式。通过三年实践, “@交通北京”用网民容易接受的语言, 不讲官话套话, 多讲故事, 接地气, 确定了准确又不失活泼的风格, 用市民喜闻乐见的方式, 和大家交流交通话题。

2012年2月27日17时31分, 地铁10号线三元桥至芍药居站因接触网故障造成暂停运营一个小时, 当时正值通勤高峰时段, 乘客滞留时间越长越容易引发问题。为配合地铁运营部门缓解乘客情绪, “@交通北京”迅速行动, 在得到应急指挥小组授权并统一口径之后, 于当天19时31分发出了语言亲切、充满关怀的微博:“今日17点31分, 地铁10号线三元桥至芍药居站区间因接触轨供电故障造成停运, 18点37分故障已处理完毕, 列车运营秩序正在逐步恢复中。小编温馨提示, 给家里等您吃饭的人提前打个电话, 让他们莫着急, 给您留饭就好”。

此博文一发, 有效缓和了网友的怨气, 不少网民热情回复、调侃这次地铁事故, 有网友说“老婆, 先吃吧, 给我留饭就好”, 还有的网友说“打了, 给我留着呢”、“果断改坐公交是对的”。

“@交通北京”开通以来, 也曾遭遇过网民的不理解和抱怨。为营造“多理性、少嘈杂”的健康舆论环境, “@交通北京”自诞生之日起就注重与粉丝的零距离沟通和在线服务。日常工作中常采取私信方式与网友沟通, 对每位粉丝的私信都给予及时、友好的回复, 这样有效解决了140字微博答复不清的难题, 营造出与网民“面对面”对话的氛围。对广大网民反映的问题、提出的建议甚至是一些不相关的抱怨, “@交通北京”也都全力做到耐心回复, 细致解答。

“@交通北京”主打服务牌, 有效利用好新媒体平台, 突出解决广大网民与交通密切相关的实际问题, 重视网民提出的各类咨询、意见、建议及投诉, 从而建立起民众的利益表达和诉求机制。

为实现这一目标, “@交通北京”不仅注重提升管理人员的应对能力, 还注重来自业务部门的通讯员队伍建设, 建立有效的信息沟通、反馈和问题解决机制。目前“@交通北京”已经建立起一支覆盖全行业的官方微博信息员队伍, 该队伍涵盖交通系统单位、行业协会和交通企业、区属单位等三级行政管理体系。同时建立起信息报送制度、工作流程制度、定期培训制度、考核奖励制度等制度体系, 保障信息渠道的畅通。

群策群力 积极应对“9月疏堵”

今年9月, 预测中的“最堵月”, 交通指数却明显低于预期。“堵中之堵”的中秋节前一周也是路况好于预期, 交通流量同比下降10.12%。除了交通部门针对“最堵月”推出的一系列缓堵措施, “@交通北京”在这场疏堵保畅“战役”中功不可没。

崔新军告诉记者, 为积极应对9月疏堵保卫战, “@交通北京”参照北京市交通研究发展中心提供的预测数据, 结合往年同一时期的交通运行状况, 8月就把9月的交通量和预测拥堵的日期、区域、路段通过微博告知社会, 让准备在双节出行的广大市民提前预知、提前准备, 自觉错峰出行或改变交通线路和出行方式。进入9月后, 他们不间断发布实时交通路况和出行提示, 让市民在动态中持续接受交通信息服务。

9月井然有序的交通出行与广大市民的自觉配合也是分不开的。自2012年国庆节实行高速免费通行政策以来, 交通部门首次通过新媒体提前预测、预告路况信息和出行提示, 经过两年的积淀, 这种工作方式和工作成效在市民中已得到普遍认同。网友孟女士表示, 出行前刷刷微博, 看看交通指数和路况播报, 已成为我出行的必备功课, 节省了大量的时间。

除了频繁发布的实时路况播报、出行预告、交通预警, “@交通北京”还在交通服务、网友互动及倡议“绿色出行”活动等栏目不断“加码”, 在增强市民交通意识的同时, 也提升了民众“绿色出行”的积极性。

“@交通北京”工作人员王春红告诉记者, “我让爱车歇一歇”、“我为首都交通献良策”、“绿动京城”等主题活动, 更是吸引了大量网友参与其中。一方面调动了广大民众主动参与交通治理行动的积极性。另一方面也展现出政府部门在治堵相关政策制定时, 政务微博所具备公开吸纳民间力量参与决策讨论的强大优势。

北京市交通委主管领导曾给予“@交通北京”缓堵宣传很高的评价, 他鼓励“@交通北京”再接再厉, 同时要用“严谨翔实的公文体说政事, 用活泼多样的微博体说趣事, 写政事、谈趣事, 两手都要抓, 两手都要硬。

不断创新 实现政务微博可持续发展

“@交通北京”开办三年, 在新媒体发展极其快速的背景下, 该如何面对粉丝的“审美疲劳”, 维持黏合度以保证长久的发展动力?

人民网舆情监测室发布的《2014年上半年新浪政务微博报告》 (下称“报告”) 中指出, 2014年上半年, 政务微博发展归于常态。整体来看, 政务微博的服务性质已落实落稳, 发展空白点也越来越少。在重大舆情面前, 政务微博的话语权越来越大, 百姓愿意听也愿意相信客观的政府声音。在突发舆情中, 政务微博的信息发布也愈加及时, 逐渐成为舆情事件的第一信源。

但报告也总结了政务微博发展中的一些问题和不足, 人民网舆情监测室常务副秘书长单志刚指出, “政务微博不能得失语病”, 目前微博的整体形势是风起云涌、暗潮涌动, 这并不符合正能量的传播要求。对于做好政务微博, 它应该是综合的发布平台, 在突发舆情事件中敢于发声、敢于互动, 在第一时间做出回应, 这才是反驳不良言论的最好方式。

鉴于上述政务微博的发展趋势和存在问题, 崔新军表示, “@交通北京”可以比照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的原则, 做得好的地方要继续发扬, 如“主动发声、抢占话语权”和“集群运作, 联动发布”等。根据用户对粉丝服务的需求, 逐步提高服务质量, 通过日常主动发布信息、加强互动等服务手段增强粉丝黏性。

此外, “@交通北京”在内容建设上还要继续加大解决民众实际利益问题所占的比例, 注重更精细化的内容、更个性化的特征, 进行有价值的进一步挖掘。

崔新军坦言, 目前个别政务微博平台也存在知名度和影响力欠佳的局面, 分析其原因, 一是对利用新媒体发声这种新形式热情不高、对其积极意义认识不够;二是运营方式和工作理念滞后;三是技术操作与运用存在问题。

对利用新媒体做好交通政务, 崔新军建议, 一是要真诚交流, 增加政务微博的透明度, 逐渐减少与社会大众的隔阂与不信任感;二是工作人员要勤政爱岗, 全心为网民、为社会大众做好出行服务, 树立政府部门的良好形象;三是不要惧怕、逃避负面声音, 积极应对和处理各种舆论危机事件, 变危机为契机。

“双微”并进 传递交通“政”能量

相关数据显示, 截至2014年上半年, 全国政务微信数量已超过6000家, 政府部门通过政务微信实现公众问答、网上调查、信息推送等功能, 可做到“听”民声、“答”民疑、“解”民忧, 建立起新媒体环境下政府信息公开集中互动机制。

人民网舆情监测室刘鹏飞、卢永春曾撰文指出, 政务微信是互联时代网络问政的新利器。近期, “南方周末数据实验室”发布了中国政务微信城市发布排行榜第一、二期榜单, 共有约130个政务微信上榜。例如9月8日~14日一周中“徐州发布”共发布内容16篇, 总阅读48183人次, 影响力值3474;9月15日~21日一周中“徐州发布”共发布内容21篇, 总阅读29223人次, 影响力值5263。这些数据说明, 虽然发布内容、阅读量有限, 但政务微信也能发布权威信息、传递网友心声, 提供贴心服务、及时进行互动。

通过后台技术操作, 政务微信还可实现在线预约、在线申办、进度查询、在线咨询、投诉、评价等“微服务”, 通过手持终端实现全流程网上办事。而政务微信的内容规划、开发功能、后期维护均与政务内容紧密相关, 不同类型的政务微信因政务各不相同, 在上述流程的环节中也都是个性化的。

记者从北京市交通委了解到, 北京市交通委目前正积极准备开通政务微信。该微信平台仍以提供服务为主, 及时向社会传达交通信息, 内容版块包括诸如公租自行车、出租车、公交、小客车摇号等各项查询服务。同时将与百度合作开发新闻客户端, 完善新媒体的“三位一体”格局。

“在政务沟通方面, 与其说‘双微’大战, 不如说‘双微’并进。不管是微博还是微信, 都是政府与民众沟通的有效工具。届时我们将为大家提供更加及时、准确、权威的信息, 提供更贴心的服务。”崔新军说。

但政务微信也有其软肋。崔新军认为, 因微信是私密空间内的闭环交流, 其传播扩散力较弱, 更适合小范围的交流与分享。从广泛性和影响范围来讲, 微博这种形式或许更适合政府部门。“@交通北京”举办系列主题活动, 吸引了大量网友参与其中。一方面调动了广大民众主动参与交通治理行动的积极性。另一方面也展现出政务微博具备公开吸纳民间力量参与决策讨论的强大优势。

Windows.视窗

对利用新媒体做好交通政务, 崔新军建议, 一是要真诚交流, 增加政务微博的透明度, 逐渐减少与社会大众的隔阂与不信任感;二是工作人员要勤政爱岗, 全心为网民、为社会大众做好出行服务, 树立政府部门的良好形象;三是不要惧怕、逃避负面声音, 积极应对和处理各种舆论危机事件, 变危机为契机。

链接

我们都是微博控

当您轻松出行畅游天下时, 当您逢年过节悠闲在家时, 当您花前月下“尽听笙歌夜醉眠”时, 小编们却不眠不休地为您关注交通的每时每刻, 为您提供24小时出行服务。每一篇微博的发布, 每一个网友的回复, 每一个粉丝的表情, 哪怕是批评与误解, 对小编来说都是一份分享的喜悦和满满的成就感, 他们更渴望与市民的关注和交流。这份坚守背后的艰辛, 凝聚着“@交通北京”小编们的心血, 也寄托着他们未来努力的方向。

与君有约, 风雨不改

王春红

“你知道微博吗?”三年前, 当我忐忑地坐在领导对面, 听见这样的询问时一脸茫然, 领导怎么今天会和我讨论这么新潮时尚的话题。我是“60后”, 网络之于我而言就是一个传递公文的渠道, 而微博这样的新潮事在我眼里貌似应是时尚达人和年轻人的专利。尽管公文写作能力尚可, 但当我真的加入“@交通北京”微博团队开始“织围脖”时, 绝对是茫然多过自信。

在“@交通北京”刚上线的那段时间, 我就像一个刚刚考下驾照的新司机坐进了驾驶室, 手心和脑门一起冒汗。

第一次独立值班时的诚惶诚恐, 第一次回私信时的字斟句酌, 第一次微直播时的忐忑不安, 至今都让我记忆犹新。

当第一条微博发布出去时, 我们一起欢呼雀跃。

当第一次微活动成功举办时, 我们跟网友真情互动。

至今我还记得我编的一条微博被粉丝转发超过数千次时的欣喜与兴奋, 记得自己编发的微博被很多人点赞时的喜悦和骄傲。

对个人而言, 微博是一个轻松随意的社交工具, 有时间就刷刷, 有感想就发发。

但作为政府机构的官方微博, 每一个字符都要符合自身定位要求, 轻松时尚的语言后边, 是编辑们积极严谨的汗水, 作为编辑, 我们修炼的目标是:玩得转单反, 拼得了美照, 建得了网页, 做得好问卷, 讲得来故事, 写得妙策划。

“@交通北京”是个大家庭, 各种轮子载着时间奔腾向前, “@交通北京”就如那永远灯火通明的交通指挥中心的一个窗口, 窗口里, 是无数双眼睛在操劳, 窗口外, 有无数双眼睛在关注。

把大家最需要的信息传递给大家, 于是就有了暴雨日的无眠, 风雪夜的直播, 大雾天的导航, 摇号帝的澄清……直播了N多次新闻发布会, 策划了许多个微活动, 推出了数十期微访谈, 每天准时播报路况, 每天速递交通资讯, 每天跟粉丝一起说交通、聊疏堵……, 区区140字的微博, 成为北京市交通委跟广大网友风雨无阻的沟通平台。

我将继续坚守

马翔

记得三年前的一天下午, 我正在原单位忙着开会, 回到办公室, 一份突如其来的借调通知, 一下刺激了我。北京市交通委准备筹备开通官方微博, 我有幸成为了这项工作的筹备人之一, 更没想到的是, 这份工作一下陪伴了我三年。

2011年的那个深秋, 我们四、五个来自不同部门的年轻人, 怀着既兴奋紧张又忐忑不安的心情, 迎来了“@交通北京”上线的日子, 那一时刻的激动至今难忘, 从那一刻起我自豪地成为了“@交通北京”的小编。

1千多个日夜坚守, 3万多条微博发布, 近280万个粉丝相伴, 这三年我过得既忙碌又充实。

拥堵的早晚高峰、大雾弥漫的深夜, 阖家欢乐的节假日, 我们都会通过网络为粉丝们提供第一时间的贴心服务。大雨、大雪天气, 我在现场;重大节假日免通, 我在现场;当您乘坐公交地铁时, 也许身边那个拿着手机刷写微博的人, 正是我在用自己的视角记录这个城市的交通点滴。

每一条温馨又接地气的博文, 每一张生动又准确的配图, 及时准确的发布背后是“@交通北京”小编们的辛勤汗水。

虽然三年时间里由于长期盯在电脑前, 我的视力下降了不少;虽然一天值班下来腰酸背痛, 忙起来饭都没时间吃;虽然在外微直播条件艰苦, 蹲着也要发微博;但对于“@交通北京”的小编来说, 这都不叫事!只要看到网友们因为我发布的微博方便了他们的交通出行, 我的心里就由衷产生出一种欣慰、一种自豪、一种神圣, 从而激发出更强的责任感去坚守。

三年的政务微博工作, 练就了我一双慧眼, 因为任何一个小小的瑕疵, 都会被无限放大, 所以这期间我提高了快速反映能力, 因为任何网络舆情在微博上都有可能迅速发酵;同时, 政务微博工作也练就了我淘宝客服般的快速回复能力, 因为每个向“@交通北京”提出的疑问与诉求都希望在第一时间得到回复。

我与“@交通北京”的情和缘

张宇

一晃两年过去了。2012年9月, 我加入“@交通北京”这个团队, 成为一名“织围脖”的新潮小编。回顾过往, 感慨良多。在“@交通北京”三岁生日时, 寥寥数笔感悟, 代表一份赤诚之心。

初入这团队, 感觉投身一编辑部中, 一切都是那么新奇, 同时又按部就班、井井有条。作为北京市交通委的官方微博, “@交通北京”开办风格完全不拘泥于交通一隅, 新闻、天气、民俗、旅游外加故事、幽默等等包罗万象, 虽不满周岁但却透着成熟、稳重, 又不失俏皮、灵气。

投入工作, 我发现这里的小编个个都是文武全才。编织文字、筛选稿件在这儿仅仅是入门的基本功。新媒体最大的传播优势之一就是图文并茂。在有图有真相的互联网时代, 文字、声音、图片、影像、链接所包含的信息量是全方位立体式的, 几何倍数于传统平面媒体。一部生动的视频、一段优雅的音乐, 都会大大增加一条微博的吸引力。

这就要求“@交通北京”的小编们能文能武, 编辑、照相、修图、剪辑要样样精通!本人在如此环境熏陶下, 本领那称得上是日新月异 (在此得意一下下) 。

对日常编辑、发布、值守、回信的工作, 小编要投入大量精力, 那种倾心的专注伴随着的疲惫是常人无法想象的。辛勤的付出换来丰硕的果实, “@交通北京”得到了粉丝与业内人士的一致认可。粉丝们深情的问候、诚挚的感谢, 温暖着小编的心;业内大量的荣誉更是未来工作的动力源泉。对小编我来说尤其满足的是, 在百万级的新媒体上发布信息, 为两百多万市民提供出行提示, 那种成就感与自豪感带来的精神愉悦与享受是无法言喻的。

“因缘、遇合、慈悲、喜舍。”佛说前生五百次的回眸, 换来今世的擦肩而过。有幸加入这一优秀的团队, 是我几世修得的善缘。我将倾注全部心血, 与“他”一同成长。命中注定我要与“他”缘定今生。

与“@交通北京”共同成长的日子

竹叶

来到“@交通北京”是个偶然, 但爱上这里就是个必然。记得2011年10月的一个早上, 突然接到被借调到北京市交通委官方微博的消息, 后在完全没有思想准备的情况下, 第二天就带着对原同事的不舍和对新任务的困惑, 走进了官微这个在日后称之为“家”的地方。

新的环境、新的领导, 来自不同单位的我们, 组成了这个全新的集体。在领导的指导与同事之间的不断摸索下, 官微一步一步成长起来。

或许自己见证了官微从诞生到成长的一系列点点滴滴, 便对它有着一种特殊的情感。官微是一个家, 因为它的特殊性质, 让我们全体人员, 时时心系官微。

领导的身先士卒, 同事的团结努力, 使我们的微博成绩始终处在行业前列。在官微, 我们遇到困难, 人员短缺VS24小时值守, 所有的节假日都是我们加班加点的重要关头。

在官微, 我们收获欢乐, 每一位粉丝的认真回复, 都是我们前进的动力。同事之间的互相照应, 领导的体恤, 工作中的轻松氛围, 都是一段段可遇不可求的经历。

官微的生活, 在每一天内容的选定, 在每一个配图的制作, 在每一段视频的剪接, 在每一个发布的点击, 在每一个交班的瞬间, 在每一组数据的统计, 在每一天迎接朝霞的清晨, 也在每一个被日落余晖映红的线圈图上。