交通工程重庆交通大学

关键词： 交流 重庆 交通 大学

交通工程重庆交通大学（共11篇）

篇1：交通工程重庆交通大学

重庆交通大学

2010年硕士研究生结构设计原理考试大纲

1．主要参考教材

沈蒲生主编，《混凝土结构设计原理》（第3版），高等教育出版社，2007年；

叶见曙主编，《结构设计原理》（第二版），人民交通出版社，2005年；

《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。2．考试主要内容

（1）结构可靠指标及失效概率P

f（2）常用钢筋材料性能

（3）混凝土强度指标、测试方法、保证率，双向受压、受压-受剪性能

（4）混凝土徐变及对结构的影响

（5）受弯构件的受力性能，正截面破坏形态及应力应变分布规律、斜截面破坏形态

（6）斜截面抗剪承载力的主要影响因素（7）抵抗弯矩图及应用

（8）适筋梁承载力计算公式及适用条件，钢筋布置构造要求（9）斜截面抗剪承载力计算公式的限制条件及意义（10）受弯构件T形截面类型判别

（11）轴心受压构件、偏心受压构件的破坏形态（12）偏心受压构件M-N相关曲线及应用

（13）大偏心受压、小偏心受压的破坏特征，大、小偏心受压的判别（14）螺旋箍筋柱的受力特性（15）裂缝宽度的影响因素（16）预应力施工方法及特点（17）预应力损失

（18）预应力混凝土轴心受拉构件的应力分析，施工阶段及使用阶段应力变化规律（19）预应力的作用

（20）受弯构件配筋设计、承载力复核（21）偏心受压对称配筋设计

（22）预应力轴心受拉构件有效预应力计算、消压轴力计算、抗裂计算、预应力束估算 3．注意事项

（1）考试携带计算器、绘图工具

（2）考生可选用《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002，或《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004有关规定解答问题。

篇2：交通工程重庆交通大学

《马克思主义基本原理》考试大纲

一、考试总体要求：

本考试科目为马克思主义理论一级学科综合基础理论考试，要求考生熟悉马克思主义三大组成部分的相关知识内容、范围和发展趋势，掌握马克思主义理论的基本概念、基本理论和基本方法，并能运用马克思主义理论对现实社会问题进行一定程度的分析和认识。

考核的主要知识点

1．如何用科学的态度对待马克思主义 2．思维与存在的同一性 3．世界的物质统一性原理 4．社会生活的本质 5．物质与运动的关系 6．唯物辩证法的总特征 7．唯物辩证法的实质和核心

8.运动、发展的主体及源泉、动力问题 9．辩证的否定观 10．辩证唯物主义发展观 11．客观规律性与主观动动性 12．认识的本质与知行关系 13．实践标准的绝对性与相对性

14．真理的绝对性和相对性

15．旧唯物主义在社会历史观基本问题上的错误 16．理解全部社会发展史的“钥匙” 17．英雄史观与群众史观 18．群众路线和群众观点 19．人民群众在历史上的作用

20．社会历史是物质资料生产发展的历史 21．社会发展的最终决定力量 22．社会意识与思想上层建筑的关系 23．社会意识的相对独立性 24．价值规律及其作用 25．劳动二重性理论

26．商品使用价值与价值的源泉问题 27．剩余价值的产生与流通领域的关系 28．资本的本质问题 29．资本的有机构成

30．资本积累规律及其历史必然后果

31．资本主义国家计划与资本主义经济的社会运行 32．马克思主义对暴力革命的认识 33．空想社会主义者的社会历史观 34．空想社会主义的历史贡献与历史局限 35.社会主义从空想到科学的发展

二、考试形式与试卷结构

（一）考试形式

考试形式为笔试，考试时间为3小时，满分为150分。

（二）试卷结构

１．辨析题：约占1/3； ２．材料分析题：约占1/3； ３．论述题：约占1/3。

三、主要参考书目

１.《马克思主义基本原理概论》教材（2010年修订版），本书编写组，高等教育出版社，2010年6月第4版。

篇3：交通工程重庆交通大学

在大力发展重庆交通建设事业中, 重庆交通战线的广大科技人员积极开展科技攻关, 把一系列最新科研成果应用于多个重点工程项目中。以云万高速公路建设为例, 有关单位先后与清华大学土木学院成功攻克了云万路青杠磅互通式立交《钢-混凝土组合技术在旧桥加宽中的应用研究》的科研课题;还通过材料设备关键技术的研究, 成功破解了“混凝土、预应力与非预应力钢筋的腐蚀”这一国内困扰多年的技术难题, 从根本上提高了混凝土桥梁的安全性和耐久性, 为混凝土桥梁在我国西部交通建设中的大规模推广应用提供技术支撑。同时, 通过科技创新活动, 攻克了“高塔液压爬模”、“先简支后连续”、“小型预制构件”和“路面底基层薄膜养生”等多项新工艺、新技术, 突破了我市高速公路建设史上的多项新记录, 填补了国内山区高速公路建设中的多项空白, 为重庆乃至国内特别是山区高速公路建设积累了十分宝贵的经验。

在云万高速公路通车之前, 重庆1050公里的高速公路中连续刚构桥梁只有6座, 而在云万高速公路的78公里中, 连续刚构桥梁就达到了6座。这种大跨径连续刚构桥梁跨中下挠和梁体开裂是目前国内桥梁界共同面临的重大技术难题, 重庆高发司渝东公司与国内著名桥梁大师杨高中等专家联合开展了连续刚构桥梁关键技术的科技攻关, 较好地解决和避免了大跨径连续刚构跨中下挠和梁体开裂、养护费用大幅增加的难题, 对类似桥梁施工规范的修订起到了积极作用。

四通八达的重庆高速公路重庆主城区滨江路夜景

篇4：交通工程重庆交通大学

报告显示，北京的堵车指数为37%，位列全球第15位。中国城市中排在重庆和天津之后。但报告中还有一项统计显示，北京的高速公路（包括快速路）的拥堵状况比普通公路更加严重。如果将高速公路的拥堵状况做一个排名，北京的拥堵率将排到全球第6位。

中国大陆拥堵最严重的城市是重庆，这个上世纪90年代以来快速扩张的城市人口已经翻了三倍。多条河流穿过以及多山地貌导致重庆道路狭窄、桥梁众多。

北京停车费暴利都去哪了

根据北京市公安局公安交通管理局和交通委运输管理局提供的官方数据显示，截至2014年，北京市经营性停车场有6342个、经营性停车位171.3万个，其中路侧占道停车位46538个。

根据2011年调整后的占道费征收标准，路侧占道停车位一类地区每车位每天交35元，二类地区每车位每天交15元，三类地区每车位每天交3.6元。照此计算，北京全市正规停车企业一年应向政府缴纳的占道费应超过3亿元。

但是北京市公开的有关停车的财政收入，只有2009年3372万元及2010年的2110万元，自2011年起，北京市政府再没有对外公布过。

停车收费混乱的问题实际上也由来已久，4年过去，北京城内因停车引发的矛盾有增无减，停车带来的财政收入依然成谜。停车费都去哪了？

环保部：京杭广深大气首要污染源是机动车

造成北京、杭州、广州、深圳雾霾的最主要“凶手”是谁？环境保护部日前公布了最新的监测结果显示，是机动车。

环保部刚刚完成了我国大气污染防治9个重点城市的源解析。结果显示，研究结果表明，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占85%—90%。其中，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，石家庄、南京的首要污染来源是燃煤，天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源、工业生产。

根据环保部2014年公布的《中国机动车污染防治年报》，2013年底全国机动车保有量达到2.32亿辆（其中汽油车占83.5%），其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%，是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。

3·15持续效应 天津三车商各罚1万

今年央视“3·15”晚会曝光的汽车4S店问题，有了最新查处结果。据国家工商总局日前通报，北京市工商局共约谈汽车4S店66户，并已对1家汽车经营企业进行立案调查。天津市市场监管委依法对天津市九州紫宏、宝通、睦宁等三家汽车销售服务有限公司立案查处，责令三家企业立即改正违法行为，并分别处以罚款一万元。

此外，上海利之星汽车服务有限公司和合肥利之星汽车服务有限公司认为晚会曝光内容与实际维修情况不符，而晚会曝光的其他汽车4S专营店均存在“小病大修”等问题，相关案件正在调查处理中。

目前，各地正认真梳理和处理解决消费者的相关投诉，有针对性地组织开展行政约谈及专项检查，严厉查处汽车维修行业侵害消费者权益违法行为。

三菱将停轿车研发 重点转向SUV

据外媒近日消息，三菱汽车公司日前确认，公司不会继续研发轿车，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。

据悉，三菱公司未来将有限的研发经费放在SUV、插电式混动车以及电动车上，不会再考虑轿车。主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域，盈利困难。三菱戈蓝自2012年停产之后，三菱表示将在2015年推出其继任者，但今年1月，三菱发言人表示全新中型车计划将无限期推迟。同样，在年初东京改装车展亮相的LANCER EVO X终结版概念车，成为该系列的告别之作。3月初，有外媒报道，三菱与雷诺-日产联盟的中型轿车合作计划也已陷入僵局。而蓝瑟Evolution的精神继承者将是一款高性能混动SUV，而非一款轿车。

菲翔下滑 菲亚特在华逐渐边缘化

重返中国市场五年之后，作为广汽菲亚特的主力车型，菲翔今年2月销量已下滑至1467辆，环比下降47.82%。1-2月菲翔仅销售4300辆，同比下滑38.19%。对于菲翔销量下滑的原因，厂家方面并未给出答复，但广汽菲亚特曾为菲翔制定了1万辆的月均销售目标。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，随着Jeep品牌国产的临近，经过股东之间的博弈，去年底广汽集团联合菲亚特克莱斯勒集团独立成立了广汽菲亚特克莱斯勒销售公司，这让销售公司的重心开始向克莱斯勒方面转移。而菲亚特品牌如果不能依靠新产品扭转销量下滑的局面，广汽菲亚特不仅会成为国产 Jeep项目的配角，而且有可能再次在中国市场被边缘化。

长安汽车一年内九次召回引质疑

重庆长安汽车股份有限公司旗下的合资品牌以及自主品牌多款车型由于不同原因一年内共召回九次，次数如此频繁，引发业内质疑该公司在急速扩张中整个质量监控体系是否出现漏洞。

长安汽车新闻发言人杨大勇日前表示，该公司对于供应商管理存在不到位的地方，作为整车厂有不可推卸的责任。长安汽车最近的一起召回是自今年3月31日起召回旗下CS75、睿骋、逸动等10款车型共计12.1万辆，本次召回的原因是由于供应商生产批次的原因，车辆的冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温高，存在安全隐患。

有业内人士将长安汽车频繁召回与其销量快速增长联系在一起，认为这是长安汽车急速扩张的后遗症。

篇5：重庆交通大学路桥施工

路面基层施工过程中质量控制关键点

（1）基层施工所采用设备组合；（2）配合比的设计；（3）拌合设备计量装置校验；（4）路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量；（5）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比；（6）路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等；（7）如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。(2)沥青混凝土材料的检查与试验。(3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。(4)路面施工机械设备配置与组合。(5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。

(6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。(7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。

基底检验内容1.检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；2.检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等；3.检查基底处理和排水情况；4.检查施工日志及有关试验资料等。

土方路基主要检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

沥青混凝土路面主要检验内容包括：沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。

在终孔和清孔后应对成}L的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。

明挖地基的主要检验内容1．基底平面位置、尺寸大小和基底标高是否与设计资料相符。2．基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。3．地基所用材料是否达到设计标准。

钻孔灌注桩断桩 原因分析

1．骨料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管。2.泥浆指标未达到要求、钻机基础不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导向设备、基底土质差甚至出现流沙层而导致扩孔或塌孔而引起的浇筑时间过长。3.搅拌设备故障且无备用设备引起混凝土浇筑时间过长。4．混凝土浇筑间歇时间超过混凝土初凝时间。5．混凝土浇筑过程中导管埋置深度偏小，管内压力过小。6．导管埋深过大，管口的混凝土已凝固。防治措施

1.关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。2．混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18—22cm。可以在混凝土中加入缓凝剂以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。

3．在钢筋笼制作时，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，以防钢筋笼卡住导管。

4.导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。5．下导管时，其底口距孔底的距离控制在25～40cm（注意导管口不能埋人沉淀的回淤泥渣中）之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1．Om。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0～6．Om的范围内。

6．严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。7．当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。8．当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

透层、黏层、封层的作用和区别

答：

1、透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

2、粘层：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。

3、封层：一是封闭某一层起着保护防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

水泥混凝土路面施工的主要工序内容书上：

（一）：模板及其架设与拆除

（二）：混凝土拌合物搅拌

（三）：混凝土拌合物的运输

（四）轨道式摊铺机进行混凝土路面铺筑

（五）：混凝土振捣

（六）：整平路面

（七）：纵缝施工

（八）：横缝设置与施工

（九）：胀缝设置与施工

（十）抗滑构造施工

（十一）：混凝土路面养护

（十二）：灌缝PPT:1.模板制作安装与拆除；2.传力杆、拉杆及其它钢筋制作安装；

3.混合料配运料、拌和运输； 4.拌和物摊铺、振捣、整形、接缝施工、真空吸水、抹平5.切缝、养生、灌缝。支架施工预拱度的设置应考虑哪些因素？如何防止预拱度偏差？

篇6：交通工程重庆交通大学

2017年攻读硕士学位研究生入学考试复试

《道路工程》课程考试大纲

一、考试形式：闭卷，笔试，时间2小时，总分100分。

篇7：重庆交通大学实习报告

班级：

实习时间：

学生姓名:

学生学号：

实习单位：泸渝高速

指导教师:

08级 2012-2-28至 2012-3-26JL3监理部

一、实习的目的和任务：

（一）实习目的毕业实习是理论与应用力学专业在大学学习阶段中重要的实践教学环节。通过毕业实习，使我们在所学的各类课程的基础上，验证和巩固充实所学的理论知识，加深对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，培养独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽视野，增长社会见识，体验在学校以外的社会竞争，了解该专业在建设工程中的地位、作用和社会需求；为毕业设计收集和准备相关的信息和资料；对本专业建立相应的感性认识；为毕业后走上工作单位打好基础，做好专业知识的相关准备。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

（二）实习任务

让我们了解力学专业在工民建方面的应用情况，以及把我们再课堂所学的理论知识和实际的应用相结合，培养我们理论联系实际，从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将我们所学知识系统化。培养我们热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风

二、实习的内容：

了解泸渝高速永宁河大桥的施工建设

三、实习报告正文

毕业实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过许多的实习，但这次却又是那么的与众不同。它将全面检验我各方面的能力，它就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去，关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建

立信心的关键所在。所以，我对它的投入也是百分之百的，通过实习，使我学到了很多实践知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，在这一个月里我还是有不少的收获。

篇8：交通工程重庆交通大学

重庆市轨道交通工程大多数车站及区间隧道采用暗挖法施工,部分覆土较浅的车站及区间隧道采用明挖法施工。工程所处场地出露地层自上而下一般为:第四系全新统填土、侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩,局部夹泥质砂岩,但岩层的产状各异。重庆轨道交通工程岩土参数如表1所示。

一般情况下,工程场地水文地质条件简单,基本无地下水。由于工程所处地段市政排水设施完备,因此,仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中,形成基岩裂隙水。部分地段所处区域商业发达,居住人口密集,自来水用水量大,若隧道在开挖过程中伤及或震坏了地下排水系统,将造成地表废水的泄漏渗透,其渗透水量将显著增加。

工程地下水状态为Ⅰ级,涌水量小于10 L/(min·10 m),为干燥或湿润状。沿线地下水水质好,矿化度低(小于0.1 g/L),水中含有的化学成分为碳酸氢钙或碳酸氢钠型,对混凝土无侵蚀性、溶蚀性。

2 防水设计

1)防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

2)确定钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,重点处理好变形缝、施工缝(包括后浇带)、穿墙管、桩头等细部节点防水。

3)应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法及施工环境等,采取相应的防水措施;只有当渗漏水小于设计要求,且疏排水不会引起地层下沉和影响结构耐久性时,才可对进入主体结构内的渗水进行疏排。

4)结构的迎水面应设置一道柔性防水层进行全包防水,只有出渣支洞或有自重流排水条件的区间暗挖隧道仰拱(底板)可不设柔性防水层,即采用防、排结合的半包防水。

3 防水措施

3.1 混凝土结构自防水

1)采用抗渗等级P8以上防水混凝土。

2)结构迎水面裂缝宽度不大于0.2 mm,且不得出现贯通裂缝,迎水面主筋保护层厚度不小于50mm。

3)严格控制防水混凝土的配合比,在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送混凝土和易性(即坍落度及其损失)要求的条件下,最大限度地控制混凝土的水泥用量,并选用低水化热水泥。

4)防水混凝土掺入优质粉煤灰(不低于二级)或磨细矿渣粉,以及性能稳定的抗裂密实剂,其掺量要求经严格试配后方可规模使用。所有外加剂应符合国家或行业标准一等品以上的质量要求,并满足GB50119—2003《混凝土外加剂应用技术要求》相关规定及要求。

5)每m3防水混凝土中各类材料的总碱量(Na2O当量)不得大于3 kg;氯离子含量不超过胶凝材料总量的0.1%。

6)采用预拌混凝土,入泵坍落度宜控制在120~160 mm,入泵前混凝土坍落度每h损失值不应大于20 mm,坍落度总损失值不应大于40 mm。

7)防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌;当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌,严禁直接加水。

8)防水混凝土的中心温度与表面温度的差值不应大于25℃,混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25℃;防水混凝土终凝后应立即养护,保水养护时间不得少于14 d;明挖车站、区间隧道的顶板有条件时在防水混凝土终凝后的前3天采用蓄水养护。

9)防水混凝土应连续浇筑,尽量减少施工缝;应振捣密实,防止漏振、欠振、过振,不得使混凝土表面出现浮浆,仰拱和拱顶混凝土浇筑完毕收水,刮平后立即严密覆盖防止失水。

3.2 防水材料

目前,重庆市轨道交通各条线采用的主要防水材料如表2所示。

3.3 接缝防水

3.3.1 变形缝

变形缝均采用中埋式中孔型钢边橡胶止水带(或中埋式中孔型塑料注浆止水带)、中孔型外贴式止水带及背水面嵌缝组成3道防线加强防水,其中钢边橡胶止水带的宽度为35 cm,采用合成树脂类止水带时,宽度为30 cm(兼作分区止水带)。

3.3.2 施工缝

结构环向施工缝设置间距一般为6~12 m,施工缝浇灌混凝土前,应将其表面凿毛并清理干净,涂刷界面剂。

墙体水平施工缝不应留在剪力和弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于300 mm的墙体上。

车站结构环向施工缝采用设置双道遇水膨胀止水条(15 mm×8 mm)加一道预埋注浆管的防水做法;纵向施工缝采用钢边橡胶止水带,无法设置钢边橡胶止水带时也可采用双道遇水膨胀止水条(15 mm×8mm)加一道预埋注浆管的防水做法。

3.4 全包防水层

暗挖车站主体结构采用全包防水,防水材料一般采用2.0 mm或1.5 mm厚的ECB塑料防水板,复合衬垫采用300 g/m2的短纤无纺布。在初衬与防水板之间适当布置排水管。

明挖车站底板采用单层4 mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材;顶板、侧墙采用双层3 mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材。纵向施工缝采用镀锌钢板止水带。

3.5 细部节点防水

图1为暗挖车站防排水设计示意图,图2为明挖车站防排水设计示意图,图3为桩头防水构造示意图,图4为后设穿墙管防水构造示意图,图5为接地电极防水设计示意图。地下车站在穿墙管、桩接头、接地电极等部位是防水的薄弱环节,因此,需按图1—5所示做好这些部位的防水施工。

4 防水设计与施工中需注意的几个问题

4.1 防水设计要有针对性

根据地勘报告,重庆地区大部分地段无地下水,但在放坡明挖回填地段,当坡面采用喷射混凝土进行护面、回填后地面有雨水补给积集、且排水不畅时,设计中应按有地下水进行计算,裂缝宽度在此工况下应当小于0.2 mm。

4.2 处理好明、暗挖交接处防水

明、暗挖交接处一般设置变形缝,明挖段延长整体施作一段暗挖段后,设置变形缝;应避免在暗挖段与明挖段交接,此位置接缝防水处理困难。

4.3 控制爆破施工

重庆地区岩层开挖一般采用爆破施工,施工过程中对围岩及周边环境影响较大,在设计与施工中一般要求将爆破震速控制在1.5 cm/s以下,特殊地段采用机械开挖。应避免由于施工造成地下管网渗漏及裂缝开展后地表水下渗,而引起隧道渗漏水。特别是轨道交通工程施工完成后,在其上部进行管网铺设、道路施工时,更应当严格控制爆破施工。

4.4 控制好防、排水系统施工质量

应当特别重视对全包防水层的保护,对排水盲管的接头部位要重点检查,避免施工过程中因堵塞而影响排水效果。

4.5 处理好明挖回填段的防水

重庆地区部分地段采用放坡开挖进行回填处理,回填过程中应当控制好回填土的质量、压实效果,注意保护好防水层,同时要重点做好排水。

4.6 其他注意事项

1)避免设计中分布筋最小配筋率不足的问题。

2)避免防水层长期暴露而未覆盖,自防水混凝土施工养护、振捣等要到位。

3)慎重选择混凝土外加剂。

4)对于新近填土,由于沉降未稳定,一般要通过注浆或设置钢管桩,来减小后期因沉降而造成的结构开裂。

5 有效减少渗漏水的措施

针对地下工程防水薄弱环节,可从以下几方面采取措施对渗漏水进行控制,以提高防水效果:

1)合理控制混凝土的配合比,使其真正达到自防水的目的;

2)施工过程中严格控制混凝土坍落度、养护时间、养护方法等;

3)侧墙部位可考虑将水平分布筋布置在外侧,以增强侧墙的抗裂性;

4)重视接缝及细部节点防水设计与施工;

5)内衬施工前务必做好接缝等处的渗漏水处理;

6)重视防水材料耐久性的研究,合理选择防水材料。

摘要：结合重庆市轨道交通工程车站及区间隧道防水设计与施工实践,对山地城市地下工程防水设计与施工进行了深入的分析,指出了山地城市中地下工程防水易出现的问题及应采取的防水措施,为类似工程防水设计与施工提供了参考。

篇9：交通工程重庆交通大学

搭建平台，成立国际化教育教学及培训机构

重庆交通大学国际化程度不高，起步非常晚，为全力推进国际化进程，学校在认真分析各个二级学院国际交流能力的基础上，认为学校的国际化现象处于“零散—边缘”状态，进一步的国际化策略应走“系统—中心”策略，即不能在所有学院全面铺开，要通过成立专门的教学和社会服务机构予以推动。为此，学校于2011年4月正式挂牌成立重庆交通大学国际学院，并授予其承担开发、管理和实施学校重大国际合作项目的功能。国际学院作为学校重要的国际交流平台和国际化教育的实施机构，在学校的领导下，很快确定了办学理念和发展战略，以“教育模式国际化、专业设置国际化、教学课程国际化、职业标准国际化、就业渠道国际化”为办学理念，以建设成为“办学质量好、层次高、实力强、行业特色鲜明、重庆领先、全国知名的综合性中外合作办学机构”为发展目标，以“高端定位、系统设计、创新体制、滚动发展、质量为要、起步为先”为战略发展思路。同时，结合学术自由这一大学国际化的本质需求，在现有行政权力占据大学治理主导权的管理体制格局下，国际学院倡导“专家治院”，创新体制机制，成立了国际学院专家咨询委员会，汇聚全校知名的专家，为国际学院建设发展决策；探索推行“教授治学”，聘任海内外具有出国留学或者工作经历的高端人才，成立教授委员会，定期举办会议，为国际学院教学、科研、学科专业建设、教育教学改革提供咨询和评估意见。

为加快国际化教育进程，根据市场的需求，学校还成立了语言培训中心，并将语言培训中心办公室挂靠国际学院，面向在校学生和社会人员开展英语、德语、意大利语等多国语言培训，为提升教师和学生的英语交流能力做保障，为他们进一步出国留学交流服务。

以国际教改班为过渡，切实启动国际化教育进程

国际学院成立后，在国际重大合作项目还未获批之前，学校决定先行举办国际教改班，探索国际化教育教学经验，为中外合作办学项目探路。教改班在吸收国外优质资源和先进教育理念的基础上，改革传统优势学科人才培养方案，开设专门的国际性课程，注重国际关系、国际交流、外国文化等以国际主题为内容的课程的注入，在人才培养方面取得了显著成效。2011年，举办初期，学校结合西部未来支柱产业的发展方向，选取了学校办学历史长、办学特色鲜明的土木工程、机械设计制造与自动化、电子信息工程和物流管理4个学科（专业）作为国际化教育教改试点专业。在已与学校建立合作关系的30余个国外高校中遴选了具有130多年办学历史的全英十大最佳教学能力大学之一的诺桑比亚大学以及与之不相上下的英国伦敦南岸大学作为学分互认的合作院校，直接引入对方的部分专业核心课程和优秀师资。部分专业基础课程选用英文原版教材，采用全英文授课，确保了人才国际化培养目标与本土化市场需求的有效融合。2012年、2013年，教改专业先后扩展到旅游管理（国际邮轮）、视觉传达设计（平面与时尚设计）、工程管理、工业设计（工业产品设计与成型工程）专业。教改班数量和规模的扩大对学校传统专业教学改革具有无形的影响，为后期学校中外合作办学项目的申报和举办积累了经验。

寻求国际知名的合作院校，举办中外合作办学项目

面对全球教育市场的挑战和日益庞大的出国留学生队伍，学校重视中外合作办学项目的推广，确定以中外合作办学项目为载体，实质性引进国外优质教育教学资源，提升教育质量，从而增强学校的吸引力和国际竞争力。

为保证中外合作办学质量，学校多次组团访问澳大利亚、英国、德国、法国等国高校，洽谈合作办学事宜。英国卡迪夫大学、英国诺森比亚大学、英国伦敦南岸大学等高校也先后到校访问。学校通过深入了解，严格标准，高端择入，选取综合实力强、国际知名度高的澳大利亚塔斯马尼亚大学、英国诺森比亚大学、英国伦敦南岸大学作为合作对象，择取对方优势专业，签署合作办学协议，申报中外合作办学项目。几年来，2个本科中外合作办学项目和4个中外合作办学专科项目先后获得教育部和重庆市批准，并自2013年开始招收培养项目班学生。

中外合作办学项目坚持以培养具有国际视野的专业人才为核心，按照不低于1/3的比例引入国外优质课程，构建适应学生拓展成长的递进布局的课程体系，同时确保合作院校教师授课课程数不低于核心课程1/3，授课的课时数也不低于核心课程总课时数的1/3。如，2012年获批的航海技术、轮机工程技术中外合作办学项目是学校联合全世界排名前10位的海事教育机构——澳大利亚海事学院（AMC）合作举办的，填补了西部地区该学科中外合作办学项目的空白，意义突出。

加强建设，打造国际化教育师资队伍

为打造国际化的师资队伍，学校秉承引进与培养并重的队伍建设方针，本着不求所有、但求所用的原则，加大外籍专家教授引进力度，除面向全球发布招聘信息，汇聚全球各类高端人才外，还积极从国外合作院校中遴选优秀专家教授，定期来国际学院讲学授课，为师生提供交流与学习的机会。

与此同时，学校加大现有教师的国际化培养力度，常态化开设教职英语基础培训班和外籍教授英语口语训练班，提升教师和行政管理人员对外交流能力；此外，还积极创设条件，鼓励教师出国交流学习，除在出国进修、讲学、参加国际会议方面积极支持外，还依托学校开设的全英文教学课程和专业，每年举办创新型师资提升国外专题培训班，选派专业基础扎实、外语交流能力较强的教师到国外合作院校学习。

注重国际形象塑造和宣传，提升知名度

学校非常重视对外形象的塑造和宣传，为让社会更好地了解重庆交通大学国际化教育，学校指导国际学院设计了寓意“交通、延承、交融、开放”的视觉识别系统，广泛应用于对外交流合作领域；编制了《国际学院通讯》，及时反映国际化教育教学情况，用于国际交流；开通了国际学院中英文网站，及时发布国际化教育教学的动态及信息和学校国际化办学理念；汇聚学校国际交流合作成果，凝练国际化教育理念，制作国际学院双语宣传片和国际学院双语宣传册。

此外，还借助举办“汉语桥”大赛等各类国际会议和大型活动，扩大学校影响。通过全方位、多角度、立体式的宣传，有效地提高了重庆交通大学及国际学院的知名度，增强了国际影响力。

篇10：重庆交通大学结构力学2007

重庆交通学院

2007年攻读硕士学位研究生入学考试试题

考试科目：

结 构 力 学（A卷）

（试题共4页）

_______________________________________________________________________________ 注意：1.所有试题的答案均写在专用的答题纸上，写在试题纸上一律无效；

2.试题附在考卷内交回。

_______________________________________________________________________________

一、是非题（12分）

1、图示桁架DE杆的内力为零。

【

】

2、静定结构在荷载作用下产生的内力与杆件弹性常数、截面尺寸无关。

【

】

二、选择题（18分）

1、图中取A的竖向和水平支座反力为力法的基本未知量X1（向上）和X2(向左)，则柔度系数：

A、11>0，22＜0；

B、11<0，22>0；

C、11<0，22＜0；

D、11>0，22>0。

【

】

2、变形体虚位移原理的虚功方程中包含了力系与位移（及变形）两套物理量，其中：

A、力系必须是虚拟的，位移是实际的；

B、位移必须是虚拟的，力系的实际的；

C、力系与位移都必须是虚拟的；

D、力系与位移两者都是实际的。

【

】

3、图示体系为:

【

】

A、几何不变无多余约束；

B、几何不变有多余约束；

C、几何常变；

D、几何瞬变。

三、填空题（12分）

1、求图示桁架中杆1，2的轴力FN1=_________，FN2=_________。

2、图示结构中，FSBA=__________，MBA=__________，________侧受拉。

四、分析题（12分）

对图示体系作集合组成分析。

五、计算题（20分）

作图示结构的内力图。

六．计算题（16分）

求图示刚架D点的数相比位移，EI=常数。

七、计算题（20分）

画出图示梁RB的影响线，并利用影响线求给定荷载下的RB值。

八、计算题（20分）

用位移法计算图示结构，并作M图，EI=常数。

九、计算题（20分）

用力法计算图示结构，并绘出M图。EI=常数，q=40KN/M

篇11：重庆交通大学信息管理办法

关于印发《重庆交通大学信息管理办法》的通知

校属各单位：

经学校研究同意，现将《重庆交通大学信息管理办法》印发你们，请遵照执行。

二○○八年十二月二日

主题词：信息 管理 办法 通知 重庆交通大学党政办公室

2008年12月5日印发 重庆交通大学信息管理办法

第一章 总 则

第一条 为进一步加强学校信息工作，建立、健全学校信息工作系统，加强校属各单位的信息建设与信息管理，实现学校信息工作的规范化、制度化和科学化，特制定本办法。

第二条 信息具有真实性、时效性、综合性、适用性等特征，是学校办学实践中客观情况的反映，是各级领导实行科学决策的前提和基础，也是领导干部指导日常工作的重要条件。学校建立和完善一个畅通的信息渠道是全面了解、及时掌握学校内发生的各类动态信息的关键，是搞好信息工作的基础。

第三条 学校和校属各单位都应加强对信息工作的领导，把信息工作纳入工作计划，指派专人负责，并加强督促和检查，保证信息工作在学校教学、科研和各项管理中发挥重要作用。

第二章 机构设置及职能

第四条 学校的信息工作实行统一领导、归口管理、分级负责的管理体制。建立系统完整、统一协调、反应灵敏、优质高效的信息网络，全校信息网络由学校党政办公室、校属各单位办公室共同组成。在主管校领导统一领导下，校党政办公室负责归口管理全校信息工作，校党政办公室信息管理科设综合信息工作岗位，配备综合信息员，具体负责全校信息工作；在校属各单位的 领导下，各单位办公室负责实施本单位信息工作，并配备兼职信息员，具体负责本单位信息工作。

第五条 校党政办公室统一布置全校信息工作，统一收集整理、综合提炼、上报、发布学校信息。加强紧急重大信息的收集、处理、报送。围绕学校重点工作开展信息调研，为学校决策提供参考。定期编撰出版学校信息刊物。定期督促、检查和考评各单位信息工作开展情况。加强学校专兼职信息员队伍建设。加强与上级部门及兄弟院校的信息工作交流。

第六条 校属各单位办公室管理并实施本单位的信息工作，做好本单位信息的采集、整理、综合提炼和上报、发布工作。加强紧急重大信息的收集、处理、报送。结合本单位工作开展信息调研，并报送调研报告或有深度的调研信息。协助校党政办公室开展信息调研等工作，按要求及时上报学校党政办公室及上级部门的约稿信息。

第三章 信息员的职责

第七条 学校专职综合信息员职责

（一）在学校党政办公室的领导下，具体负责全校信息工作，研究、制定全校信息工作的计划和管理办法，并组织实施，加强信息工作总结和研究，对学校信息工作提出意见和建议。

（二）负责全校信息的收集整理、综合提炼、交流、报送、发布和存储等日常工作。

（三）围绕学校重点工作开展信息调研，为学校决策提供参考。

（四）负责《重庆交通大学政务信息》、《重庆交通大学信息快讯》、《重庆交通大学信息》等全校性重要信息的编撰、印制、送发和交流工作。

（五）负责每《重庆交通大学大事记》等的编撰工作。

（六）负责全校紧急重大信息的收集、处理和归口报送，加强信息研判，严格按上级要求报送《重庆交通大学安全稳定信息》。

（七）组织信息工作学习、交流，定期督促、检查和考评各单位信息工作开展情况，加强信息工作指导。

（八）完成上级交办的其它任务。第八条 校属各单位兼职信息员职责

（一）负责本单位信息的采集整理、核实、综合提炼、上报、发布、存储等日常工作，及时报送本单位工作计划、工作总结和阶段性重点工作情况等。

（二）每月第一周内定期上报本单位上月大事记（寒暑假大事记在开学后汇总报送）。

（三）广泛收集、深度挖掘，不定期报送反映本单位特色工作及典型做法的经验类信息；根据学校中心工作和本单位实际，开展专题信息调研，不定期报送有调查、有分析、有建议的调研信息。

（四）按要求及时准确报送重要校情民意和紧急重大信息。

（五）完成上级交办的其它任务。第九条 上报信息的主要内容

（一）贯彻落实党中央、国务院、教育部、重庆市委、市政府、市教委等上级机关重大决策和部署的情况；

（二）上级领导到学校检查工作、调查研究、现场办公、发表讲话等情况；

（三）贯彻落实学校党委和行政决议、决定的情况；

（四）本单位工作计划、工作总结，阶段性重点工作的主要措施及进展、重大改革举措与突破性成果等情况；

（五）本单位在教学、科研、管理、育人、服务等方面的成功经验、典型做法或工作中的新思路、新举措以及取得的实效；

（六）重大学术交流活动或校外单位来校进行教育交流、合作或帮扶等情况；

（七）在工作中发现的新情况、新问题，本单位及学校当前工作中存在的突出问题、原因分析及对策建议；

（八）重要校情民意，如师生员工普遍关心、议论较多、意见较大的问题和带倾向性的思想动态；

（九）本单位突发紧急重大情况，如疫情、火灾、自然灾害、食品卫生安全事故以及师生打架斗殴、不假离校、意外受伤、意外死亡等突发事件；

（十）单位和个人获国家级、部、省、市级以及市教委奖励、表彰的情况；

（十一）本单位每月发生的大事（寒暑假情况在开学后报送）。

第四章 信息工作制度

第十条 责任制度。校属各单位实行主管领导负责制和办公室主任、信息员责任制，各单位主要负责人对本单位的信息工作负领导责任，组织部署、研究、指导、检查信息工作，办公室主任对本单位信息工作负具体领导责任，加强对信息工作的督促、检查，信息员是本单位信息工作的直接责任人，相关领导和工作人员必须认真履行信息工作职责。

第十一条 归口制度。校属各单位要归口管理本单位职责范围内的信息工作，严格执行信息的归口管理和归口报送制度，确保信息的准确、全面。校党政办公室归口管理全校信息工作，归口上报信息。

第十二条 报送制度。信息报送应及时、准确、安全，不得拒报、迟报、漏报、虚报、误报。一般情况下，校属各单位向学校上报信息，主要通过网络书面报送。在紧急情况下，可先通过电话方式简要报送，随后报送详细的书面信息。对于需要保密的信息，则由各单位派专人报送。

严格紧急重大信息报送工作。涉及学校安全稳定的紧急重大信息必须通过学校党政办公室统一报送，不得多头报送。发生疫情、火灾、自然灾害、食品卫生安全事故、师生意外伤亡等紧急重大情况时，必须在事件发生半小时内电话报告学校党政办公室，1小时内报送详细的书面材料（包括时间、地点、单位、经过、原因、危害程度、发展趋势、应急处置措施等），并根据事态进展情况及时报送后续信息。校党政办公室按照上级要求及时报送政务值班信息，加强紧急重大信息报送，及时查收处理上级下发的信息。

第十三条 签审制度。信息工作坚持“谁采集、谁负责”和“谁主管、谁负责”的原则。各单位向学校报送的信息，必须经专人进行核实、本单位主管领导签发后报送。学校各类政务信息按信息受众和重要紧急程度分别送校党委书记、校长签发或校党政办公室主任签发；涉及学校安全稳定的紧急重大信息，必须由学校党委书记签发（特殊情况下由党委书记授权其他校领导签发后补签），学校党政办公室负责统一上报；有关单位在向上级业务主管部门报送涉及学校安全稳定的信息时，必须先经本单位主管负责人审核，由学校党政办公室送分管校领导同意后报出，重要信息需送学校党委书记审签后报出。

第十四条 发布和保密制度。校党政办公室定期和不定期上报、发布信息。校属各单位向上级业务主管部门报送涉及学校安全稳定、涉及办学指标数据等重要信息，应与上报学校党政办公室的信息和校党政办公室报出的相一致，同时，要与相关部门协调沟通，认真核实、分析所采集到的信息的真实性、可靠性和科学性，由校党政办公室审核后报出。任何单位不得擅自对外发布涉及学校安全稳定和学校重要办学数据的信息。严格遵守上级和学校有关保密工作规定，不得擅自发布或向他人提供涉密的信息。上级业务主管部门和校外单位来校调查了解情况，特别是调查了解涉及学校安全稳定和核心办学指标等敏感信息时，接待单位必须事先报告学校党政办公室，并由接待单位的主要负责人或由学校党政办公室协调安排有关领导陪同。

第十五条 奖惩制度。学校按季度、进行信息工作检查、量化考核和通报，把信息工作的开展情况列入对各单位、主管领导、办公室主任、信息员工作考核的依据，对于认真履行职责，积极主动开展信息工作，上报信息及时、准确、全面，上报的信息质量高、数量多，上报的信息被上级采用率高或对学校工作具有重要促进作用的单位和个人，要给予通报表扬或表彰奖励。对不认真履行职责，迟报、错报、漏报、拒报信息，泄密，工作有重大失误，给学校工作或学校声誉造成不良影响和损害的单位和个人，要进行通报批评和严肃处理，并追究相应责任。

第五章 附 则

第十六条 本办法由学校党政办公室负责解释。