施工企业阶段性安全生产控制指标（精选11篇）
篇1：施工企业阶段性安全生产控制指标
阶段性安全生产控制指标
为确保公司安全生产工作有序开展，实现2014年安全生产工作目标，特制定阶段性安全生产控制指标及实施方案。
一、指导思想
落实安全生产主体责任，提高公司整体安全管理水平，增强全员安全生产意识，确保安全发展。
二、工作目标
各项控制指标控制在安全生产目标以内，杜绝伤亡事故，实现安全生产。
三、阶段性安全控制指标
（一）一季度安全控制指标
1.杜绝死亡和重伤事故；
2.因工负伤率控制在0.5‰以内；
3.重大火灾、爆炸、环境污染事故为零；
4.急性中毒事故为零；
5.职业病发病率为零；
（二）二季度安全控制指标
1.杜绝死亡和重伤事故；
2.因工负伤率控制在0.6‰以内；
3.重大火灾、爆炸、环境污染事故为零；
4.急性中毒事故为零；
5.职业病发病率为零；
（三）三季度安全控制指标
1.杜绝死亡和重伤事故；
2.因工负伤率控制在0.7‰以内；
3.重大火灾、爆炸、环境污染事故为零；
4.急性中毒事故为零；
5.职业病发病率为零；
（四）四季度安全控制指标
1.杜绝死亡和重伤事故；
2.因工负伤率控制在0.6‰以内；
3.重大火灾、爆炸、环境污染事故为零；
4.急性中毒事故为零；
5.职业病发病率为零；
四、主要工作
（一）加强组织领导。安全环保部在公司安全生产领导小组的领导下通过各项控制措施，确保阶段性安全生产控制目标的实现。
（二）细化分解指标。公司各部门的阶段性安全生产控制目标为公司2014年阶段性安全生产指标的50%以下。各部门需要将安全生产控制指标分解到岗位和个人。
（三）开展安全宣传。各单位要以安全会议、安全横幅、安全宣传栏等方式，不断向员工灌输“安全第一、预防为主”的理念，增强员工安全意识。
（四）加强安全教育培训。每季度不少于一次安全教育培训活动，组织工程管理人员、施工人员进行安全知识竞赛、观看安全影片等活动，增强安全生产意识。
（五）强化安全监督检查。深化安全专项整治工作，加强安全生产监督检查，特别是对关键部位和易发生事故作业的监督管理，定期进行安全生产及消防安全大检查。
（六）开展应急救援。各单位要加强应急救援管理，组织专兼职应急救援管理人员学习相关应急救援知识，熟悉各自应急救援职责，并开展应急救援演练。
篇2：施工企业阶段性安全生产控制指标
XX字〔20XX〕XX号
关于印发《20XX年度安全生产控制指标及
阶段性安全生产控制指标》的通知
公司各科室：
为全面落实公司安全生产方针，实现公司2015年度安全生产目标，减少和杜绝各类安全事故的发生，促进公司安全、健康、快速协调发展，结合上级有关部门给我公司下达的安全考核指标，特制定20XX年度安全生产控制指标及阶段性安全生产控制指标。
现将《20XX年度安全生产控制指标》及《阶段性安全生产控制指标》印发给你们，请遵照执行。
特此通知。
20XX年XX月X日
主题词: 安全生产控制指标 阶段性控制指标 通知 抄 报：XX 抄 送:XX存。
XX汽车有限公司XX 2XX年XX月XX日印发 20XX年度安全生产控制指标及 阶段性安全生产控制指标
为全面落实公司安全生产方针，实现公司20XX年度安全生产目标，减少和杜绝各类安全事故的发生，促进公司安全、健康、快速协调发展，结合上级有关部门给我公司下达的安全考核指标，特制定20XX年度安全生产控制指标及阶段性安全生产控制指标。
一、20XX年度安全生产控制指标
（一）指导思想
认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产指导方针，落实安全生产主体责任，提高公司整体安全管理水平，增强全员安全生产意识。
（二）控制指标
杜绝重特大事故、减少事故。降低经济损失的总要求，建立纵向到底，横向到边的安全管理网络，安全生产控制指标在年度安全生产目标以下。
1、重、特大责任交通事故为零；
2、公司作业场所火灾、盗抢事故次数为零；
3、特大工伤事故次数为零；
4、工伤事故重伤人数为零；
5、工伤事故死亡人数为零；
6、年度行车责任事故死亡率为零；
7、年度行车责任事故率<0.1次/车;
8、年度行车责任事故伤人率<0.05人/车;
9、年度旅客向行业主管部门投诉企业服务质量<0.02人/车；
10、行业主管部门对企业不规范经营行为进行处罚的次数<0.1次/车
11、区级及以上新闻媒体报道企业汇总大服务质量事故不高于两件；
12、全年火灾责任事故死亡率、受伤率为零；
13、内部隐患大排查≥1次/月；
14、上路检查率≥3次/月；
15、车辆设备设施达标率100%；
16、车辆消防设备完好率100%；
17、车辆GPS监控安装率100%；
18、车辆GPS监控上线率90%；
19、从业人员安全知识、制度、操作规程培训率100%； 20、GPS交通违章次数<50次/车；
21、事故“四不放过”处理率100%；
22、公司安全生产指令性工作任务完成率100%；
23、隐患整改率、整改合格率100%；
24、事故应急救援预案演练率100%；
25、从业人员职业健康体检率100%；
26、安全生产责任书、安全承诺书签订率100%；
27、车辆投保率100%；
28、车辆年审、季审、二级维护率100%；
29、20XX年完成企业安全生产标准化建设达标二级。
（三）工作指标
1、检查公司规章制度与现行法规标准和相关要求的符合性，执行并落实通用法律法规、标准，开展有关法规的宣传和培训，修订安全生产规章制度、操作规程，并公布现行有效的安全生产规章制度清单，确保使用的版本最新、有效，使安全生产管理制度落实率达100%；
2、建立和完善各类台账和档案及报送的有关信息和资料，加强安全生产档案管理；
3、每季度至少召开一次安委会会议，每月至少召开一次安全工作例会；
4、制定并实施继续教育培训计划，开展全员安全生产教育培训，使从业人员安全宣传教育培训率达100%；
5、加强从业人员管理，规范从业人员的行为，确保安全生产管理人员、特种作业人员持证上岗率达100%；
6、按照有关规定，以上年度实际营收入的1.5%的标准，平均逐月足额提取安全生产专项资金，并且专款专用，确保安全生产投入；
7、加强安全设施设备管理，使公司安全设施设备符合相关标准和法规要求，并满足公司安全生产实战需求；
8、提高公司员工创新意识，开展安全生产管理工作创新活动，支持鼓励员工参与科技攻关或课题研究，推广先进技术和先进管理方法；
9、清理公司生产经营场所范围内的危险因素，规范设置安全警示标识；
10、定期开展组织安全生产自查自纠，做好检查记录以及处理记录，对交通违法行为处罚率100%；
11、开展重大事故隐患监控和安全生产专项整治，对重大安全隐患治理率达100%；
12、落实企业安全生产主体责任，强化事故报告和应急组织，发生事故后，按照“四不放过”原则，对安全生产事故进行分析整改率达100%；
13、完善公司内部安全生产标准化考评资料，制定改进安全生产标准化工作的计划和实施措施，形成具有自身特色的制度化、体系化安全管理体系。
二、阶段性安全生产控制指标
为确保公司安全生产工作有序开展，实现20XX年度安全生产各项工作目标，制定阶段性安全生产控制指标。
（一）指导思想 认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产指导方针，落实安全生产主体责任，提高公司整体安全管理水平，增强全员安全生产意识。
（二）工作目标
杜绝重特大事故、减少事故。降低经济损失的总要求，建立纵向到底，横向到边的安全管理网络，安全生产“四项指数”控制在公司全年安全生产目标以下。
（三）阶段性安全控制指标
1、第一季度责任事故不得超过1起、死亡人数为0、受伤人数不得超过1人、财产损失不得超过0.5万，确保不发生责任事故。
2、第二季度责任事故0起、死亡人数为0、受伤人数0人、财产损失不得超过0.3万，确保不发生重特大责任事故。
3、第三季度责任事故0起、死亡人数为0、受伤人数0人、财产损失不得超过0.3万，确保不发生责任事故。
4、第四季度责任事故不得超过1起、死亡人数为0、受伤人数0人、财产损失不得超过0.3万，确保不发生责任事故。
5、春运安全控制指标（1）安全生产管理责任
1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行各项安全生产法律、法规和规章制度，按时完成上级单位部门所安排的春运期间各项安全生产管理工作，认真开展春运期间各项安全生产秩序的维护，各项检查、宣传、隐患排查治理整治活动。
2）严格落实安全生产主体责任，落实“分级监管、一岗双责”体制，确保重点岗位、环节人员、责任落实到位。
3）分管领导、科室负责人加强一线岗位的监督管理力度，做到不定期的盯岗，确保各岗位制度职责、操作规程落到实处。
4）进一步加大安全责任处罚力度，对违反安全生产法律法规、单位规章制度的科室、岗位、人员一律采取连带责任处罚体制。（2）安全生产任务目标
1）认真贯彻执行国家安全生产法律法规和上级有关安全生产工作的要求，认真开展安全生产“大宣教”活动，提升干部职工源头管理责任意识和驾驶人员的安全行车意识，共同确保源头管理安全。
2）严格按照交通部队营运车辆安全例行检查技术规范进行操作，结合冬季道路运输安全工作部署，认真仔细的对车辆进行例保检查，对例保检查不符合的一律整改，并及时做好整改记录，确保营运车辆例检、隐患整改率100%。
3）认真开展公司日常安全巡查和防火巡查，监督管理车辆按安全管理规定的车速行驶，及时发现隐患，整治隐患，杜绝安全事故的发生。
4）开展安全大检查，认真进行隐患排查整改、严格信息、重大隐患、事故报告制度，按规定如实上报各类事故。
5）维护好运输秩序，协助公安交警处置好治安事件，确保春运期间不发生较大以上运输纠纷和治安事件。
6）科学组织，搞好运输，合理调配运力。春运期间运输流量大，经营科要合理调配运力，尽力保障春运期间及节日期间运输无滞留。同时结合今冬明春气候特征，及时与发布气象、道路管理部门联系，发布气象、道路信息，提醒驾驶人员做好绕道、防护和车辆停运工作，并做好解释工作，杜绝广大旅客因气候、道路受损而出现的躁动事件发生。
7）加强驾驶员做好出车前的安全检查，杜绝违规驾驶上路，确保上路车辆检查、整改率达100%。
8）加强营运车辆、驾驶员的证件检查工作，不得证件不齐全上路营运。
三、总体目标的分解
（一）在总体控制指标的基础上，安全生产目标分解措施如下：(1)公司负责人：认真落实安全规章制度，组织公司所有管理人员认真学习各种有关安全的规范和各种安全操作规程，保证公司所有管理人员不违章指挥，对发现的违章指挥者进行严肃的批评和教育，组织公司各科室制定安全管理措施，对安全检查提出的各种事故隐患积极进行落实，督促各科室做好安全工作，树立“安全第一”的思想，定期召开安全生产会，解决有关安全方面的问题，并布置下一阶段安全工作管理的重点。
（2）各科室负责人：根据公司的生产情况，组织落实各种安全管理措施，做好一线员工的教育培训，组织对有关安全方面的各种验收，经常组织各种安全活动，坚持按照规范和安全规程进行作业，严禁违章指挥和作业，及时解决各种安全隐患，做好整改措施的落实，发现隐患及时提出或上报上级领导，组织操作人员对各种安全规程的学习。（3）车队长：队长要让每一个参与运输工作的员工对安全方面的知识进一步提高，每日对安全进行检查，确保安全进行生产，监督操作人员的生产设备、工具、个人安全防护设备、劳保用品的正确使用，发现问题及时采取措施，并向上级部门进行反映，组织操作人员定期进行安全学习，组织班前例会的认真执行，发现工伤事故及时向上级部门进行报告。
（4）安全员：安全员认真学习各种安全方面的知识，认真落实贯彻国家安全生产法规及制度，发现隐患及时向公司领导报告，监督各级生产部门对隐患的落实，并进行复查和验收，再检查巡视中，掌握安全生产动态，针对不安全因素提出整改措施和意见，纠正违章作业，做好各种安全方面的记录，按时上报安全生产月报，抓好进场教育，对上级各种安全检查进行积极的配合，落实上级部门提出的各种安全问题。（4）一线员工：所有参与运输的员工都应认真学习各种有关安全方面的知识，严格按照操作规程进行操作，积极参加各种安全学习和各种活动，没上下班坚持对设备、工具和安全防护设施进行自检工作，对工作中发现的各种隐患和不利因素及时上级部门反映，坚持时刻注意操作周围的安全环境，正确使用劳保用品，保障他人和自己的人身安全，发生工伤安全事故及时主动抢救伤者，如实向调查人员汇报事故的发生经过和原因。
（二）各部门分解的安全生产目标（1）安技科
1）新员工安全教育率100% 2)消防器材合格率100% 3）培训取证率100% 4）应急设备、设施完好率100% 5）防范器材完好率100% 6）驾驶员、安全管理人员持证率100% 7）各类事故“四不放过”处理100% 8）事故演练应急率100% 8）安全标准化达标二级（2）设备管理部门 1）运输车辆完好率100% 2）其他一般设备完好率95% 3）相关设备按期建成，检测率100% 4）GPS设备完好率100%，上线率 95%（3）行政管理部门
1）员工教育培训计划完成100% 2）临时用工签订劳动合同手续完成率100% 3）员工健康率100% 4）员工劳保发放计划完成100% 5）安全生产标准达标二级（4）财务室
1）各种安全生产费用用到位率100% 2）安全奖励基金到位率100% 1）安全生产标准化达标二级（5）经营科
1）从业人员安全知识、制度、操作规程培训率100%； 2）GPS交通违章次数<50次/车；
3）公司安全生产指令性工作任务完成率100%； 4）安全生产责任书、安全承诺书签订率100%； 5）车辆投保率100%；
6）车辆年审、季审、二级维护率100%；
7）2015年完成企业安全生产标准化建设达标二级。（6）稽查队
1）每月安全例检率100% 2）车容车貌及安全隐患排查每月不低于2次 3）隐患整改率、整改合格率100% 4）服务质量及失物招领处理率100%（7）安全生产基层单位 1）不发生人身轻伤事故 2）不发生重伤或者死亡事故 3）不发生环境污染事故 4）隐患整改率100% 5）安全生产标准达标二级
（三）主要工作
1、组织领导、落实责任
为确保各阶段安全生产目标的顺利实施，公司安委会、安技科全面负责阶段性安全生产控制方案的落实，认真履行。
2、细化分解安全生产指标
公司各科室要根据公司下达的2XX年度安全生产指标，制定阶段安全生产控制指标。并将安全生产控制指标，细化和分解到各生产单位和个人。
3、开展安全宣传、提高意识
公司各科室要根据季节的特点，有针对性的开展防恶劣天气、防违法驾驶等专项安全宣传。以安全短信、安全报文、安全横幅、安全宣传栏等方式，不断向驾驶员灌输“安全第一、预防为主”、“安全就是效益”的经营理念，提高驾驶员的安全行车意识，避免“重效益、轻安全”的思想滋生。
4、严把驾驶员准入关
安技科对新进驾驶员要见人、见证，仔细、严格审核驾驶员资质，对驾驶员三年内有重特大发生责任事故、有违法记满12分、年龄超过55岁、有不良生活习惯、从业资格不符的不得录用，严格执行驾驶员管理办法。
5、严把车辆安全技术关
公司各科室要加强车辆技术状况检查力度，每月进行一次安全排查，对存在安全隐患的车辆责令专人负责整改，并将整改记录情况记录在案。对车辆老化已经不适合营运的要及时更新，确保公司车辆安全技术状况的良好。
6、强安全监管、建立违法行为举报机制
1）加强GPS管理，对车辆实施动态监管，及时提醒和制止车辆及驾驶员违法违规行为。
2）设置举报箱、举报电话。在车厢内张贴安全宣传告知和举报投诉电话，设立领导带班制度，及时处理、回复安全举报信息。
7、开展事故救援和应急救援演练
1）要加强应急救援管理，组织专兼职应急救援管理人员学习相关应急救援知识，熟悉各自应急救援职责，并开展应急救援演练。
篇3：浅谈施工阶段安全监理控制
1.安全监理依据。由于业主并不直接从事安全生产, 《建筑法》和《建设工程质量管理条例》中均没有对业主的安全责任进行规定, 所以业主不可能将不属于自身应当履行的工程安全责任委托监理企业。所以, 建设工程监理的安全责任来源于国家的法律、法规、规范中的相应规定。
2.安全监理的任务。工程建设过程复杂, 涉及到的范围广大, 考核指标繁多, 但其中有两个实质性的内容, 一个是质量, 一个是安全。安全是工程质量实现的前提条件, 而工程质量的好坏, 也是为了安全。如果说质量是建设单位、施工单位、监理单位所共同追求的最终目标, 那么安全则是实现这一目标的基本环境条件。2004年2月我国将施工安全管理纳入工程监理的内容之一, 这也说明我国对安全生产的重视程度是很高的, 而作为工程监理企业有责任也有义务将工程建设, 特别是施工阶段的安全监督管理工作做好, 有效地消除各类不安全隐患, 杜绝、控制和减少各类伤亡事故, 实现安全生产, 完成监理合同授权范围内的各项工作。
3.安全监理工作方法。工程项目在施工阶段, 监理人员要对施工过程的安全生产工作进行全面的监理。“安全第一, 预防为主”, 这就要求监理安全工作以主动控制为主, 通过主动控制与被动控制工作的有效结合, 做好施工阶段的安全控制工作。
二、施工准备阶段
施工准备阶段是以主动控制为主的安全监理阶段, 包含两方面的工作:
1.审查施工单位的有关安全生产的文件。督促施工单位落实安全生产的组织保证体系, 建立健全安全生产责任制。根据本工程的特点并结合施工现场实际, 要求施工承包单位建立健全以项目经理为主, 项目技术负责人为辅, 项目副经理, 施工员、各级管理部门及班组为主要执行者, 保安、安全员为主要监督员, 医务人员为保障者的安全生产责任制, 明确各级各类人员职责。要求施工单位提供以下文件资料并进行审查: (1) 施工单位的《营业执照》、《施工许可证》、《安全资质证书》、《建筑施工安全监督书》; (2) 安全生产责任制及管理体系; (3) 安全生产规章制度; (4) 安全生产管理机构的设置及安全专业人员的配备等; (5) 各工种的安全生产操作规程; (6) 主要施工机械、设备的技术性能及相关证明文件; (7) 特种作业人员的上岗证及管理情况; (8) 安全事故的应急救援预案; (9) 检查现场挂牌制度、封闭管理制度、现场围挡措施、总平面布置、现场宿舍、生活设施、保健急救、垃圾污水、宣传等安全文明施工措施是否符合安全文明施工的要求。 (10) 审查施工单位的施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案。
2.编制监理单位相关安全文件。根据工程图纸、现场实际情况及施工单位报送的文件资料, 制定安全监理程序, 对可能产生安全隐患的施工工序进行安全风险分析, 制定阶段安全控制方案及安全应急措施。
三、施工阶段的安全控制
施工阶段的安全控制工作以主动控制与被动控制相结合, 是以执行计划为主的阶段, 同时也是安全控制的关键阶段, 这个阶段也是安全隐患和安全事故发生阶段, 是安全控制工作的重点和难点阶段。应采用巡视、旁站、平行检验的监理手段对施工活动进行全面检查, 及时纠正不安全行为, 如发现存在安全隐患的, 应及时签发《监理工程师通知单》责成施工单位及时整改, 并监督整改情况, 最大可能地杜绝安全事故的发生。
要求施工单位重点做好以下方面的工作, 并加以检查和督促:
(一) 结构施工阶段的对策措施
1.基坑的防护。 (1) 在基础工程和模板工程施工前, 要求施工单位制定基坑开挖、支护和模板工程等专项施工方案, 并制定有针对性的安全技术措施, 经监理审核批准后方能进行基础阶段施工, 在基坑四周临边设置1.0~1.2米高钢管或钢筋栏杆进行围护并封闭。在基础工程施工前, 要求施工单位制定基坑开挖、支护和模板工程等专项施工方案, 并制定有针对性的安全技术措施, 经监理审核批准后方能施工。 (2) 坑边堆放弃土、材料及施工机械时应保持5米以上安全距离, 且堆放高度不超过1.5米。 (3) 土方开挖严格按经批准的施工方案进行, 确保邻近的建筑物和构筑物的安全。 (4) 支模系统先验算支撑强度、刚度、稳定性和抗倾覆。支拆模板先进行安全技术交底, 并严格按规定支拆模板。 (5) 模板存放选择较平整的场地, 防止倾倒伤人, 堆放确保整齐有序。 (6) 作业人员进入基坑施工设置安全专用通道, 基坑内作业人员设置安全立足点, 并设置足够的照明;垂直作业设置隔离防护措施。 (7) 基坑施工设置有效排水措施, 并先制订防止临近建筑物危险沉降位移的应急措施, 必要时, 在整个施工过程中进行沉降位移观测。
2.脚手架安全。外脚手架采用双排钢管脚手架, 要求施工单位严格按施工组织设计 (施工方案) 及安全技术规范搭设和拆除。搭设和拆除前要求施工单位项目部均以书面形式先对架子作业人员进行安全技术交底, 并做好签字手续。 (1) 脚手架杆件搭设符合规范要求, 拉结点牢固, 转角、顶层拉结加密, 并采用刚性连接。模板满铺, 绑扎牢固, 模板铺设交接处做到平整牢固, 无探头跷板。外侧设阻燃性密目网, 密目网采用安全监督部门准用的材料。脚手架内立杆与建筑物空隙超过20厘米的每隔二层铺站人片。施工层以下每隔10米用平网封闭。施工层设1.2米高防护栏杆和挡脚板。 (2) 脚手架上下通道在外架外侧搭设斜道, 斜道坡度1:3, 每30厘米设防滑条, 并搭设两道防护栏杆, 斜道平台不少于3平方米, 斜道纵向距外侧及横向两终端设剪力撑。 (3) 脚手架立杆、大横杆、小横杆间距严格按规定要求搭设, 按规定设置剪刀撑, 剪刀撑杆件采用双管, 漆成紫色与黄色立杆分色。 (4) 脚手架封顶, 里立杆应低于檐口50厘米, 外立杆高出檐口1米。 (5) 脚手架搭设完毕经施工班组、项目部安全员和施工单位质安处检查验收合格后, 提交监理核查, 合格后挂牌使用。所有外脚手架操作面必须满铺竹浇模板, 操作面外侧设防护栏杆、挡脚, 并用竹浇模板遮挂, 同时满拉安全网, 以防止杂物落下。
3.底层安全防护。建筑工程立体交叉作业和人员往来频繁的地方, 安全防护工作要求非常高 (如底层) , 项目监理部则要求施工单位在这些地方 (建筑底层) 的主要出入口搭设双层防护棚及安全通道。
(二) 装修、安装调试阶段的对策措施
1.外装修时经常检查外脚手架及防护设施的设置情况, 发现不安全因素则及时发出监理整改通知要求施工单位整改。必要时向有关主管部门汇报, 并配合有关部门研究处理, 督促施工单位采取有效措施予以补救。
2.随时检查各种洞口临边的防护措施情况, 因施工需要拆除的防护, 应在施工结束后及时恢复。在洞口上下施工需设警戒区, 派专人看守。
(三) 冬、雨季施工阶段的对策措施
1.加强机械检查、安全用电, 防止漏电、触电事故;
2.下雨、下雪尽量不安排在外架上作业, 如因工程需要必须施工, 则应采取防滑措施, 并系好安全带;
3.砌筑、装修时, 如遇雨天, 在上班时应做好防雨措施;
4.拆除外架时, 应在天气晴好时间, 不得在下雨、下雪的时间内进行;
5.冬季施工时, 应在上班操作前除掉机械设备上、脚手架和作业区内的积雪、冰霜, 严禁起吊同其它材料冻结在一起的构件;
6.梅雨及暴雨季节来临前, 应对开挖的基坑边坡予以加固, 并在梅雨及暴雨季节经常检查临边及上下坡道, 采取防滑和防坍塌等措施。
(四) “三宝”、“四口”防护
1.要求进入施工现场的所有人员正确佩戴安全帽, 杜绝使用缺衬、缺带及破损的安全帽, 要求对不同工种采用不同颜色的安全帽进行管理。
2.安全帽、安全带使用具有生产许可证的产品, 安全网和密目网使用具有产品许可证和质量检验合格证并经市 (区) 质量技术监督局和建设行政主管部门审查认可的产品。安全带由专人负责存放在干燥、通风的仓库里。
3.临边和“四口” (楼梯口、电梯井口、通道口、预留洞口) , 按规定设置防护栏杆和防护盖板, 并在防护栏杆上涂刷标志颜色 (禁止标志颜色采用红、白相间, 警告标志用黄、黑相间) 。
4.在外架架体下方施工通道、作业工场和自控物料提升机底层出入口处等的上方搭设双层防护棚, 棚宽大于通道口, 棚顶满铺脚手片。
(五) 施工用电管理
1.要求施工单位在施工前编制好临时用电施工组织设计, 先经专业监理工程师审查同意后, 由总监理工程师签署予以实施。
2.配电系统按总配电 (一级) →分配电 (二级) →开关箱 (三级或末级) 设置, 并实行两级漏电保护。末级箱按一机一闸一漏一箱的要求设置, 闸具、熔断器参数与设备容具相匹配, 开关箱的触电保护器规格与施工机具配套。
3.配电箱做好防漏措施, 门锁齐全, 箱体喷涂相关标志, 各级箱体进行统一编号, 箱内线路按用途进行标记, 箱内张贴电气线路图和检查维修记录表。
4.配电箱引入、引出箱体采用套管, 进出电线确保整齐并从箱体底部进入, 杜绝使用绝缘差、老化和破皮的电线。
5.做好钢管脚手架、龙门架、塔吊等的防雷接地及设备的接零保护, 并做好接地电阻值测试。
(六) 消防、防火措施
要求施工单位建立以项目经理为主要责任人的消防防火领导小组, 实行消防责任制, 落实专人负责日常防火检查、防火督查等工作, 组织人员进行消防知识培训等。认真贯彻执行“预防为主、消防结合”的工作方针。本着自防自救的原则, 实行严格、科学管理。
1.按施工现场防火规定, 在工地以下各区域配备必要的灭火器具:食堂餐厅、木工棚、钢筋棚、机棚、传达室以及每层楼梯通道口, 定人定期检查其可靠性。
2.明火作业先办理申报手续, 然后在专人监护的情况下实施。
3.对易燃易爆物资派专人管理, 严禁烟火, 及时清除刨花及易燃垃圾, 消除火灾隐患。
4.发现有火灾苗子, 应督促施工单位立即采取有效措施进行扑救。发生事故, 及时抢救, 保护好现场, 并向有关部门报告, 根据“三不放过”的原则, 协助调查火灾原因, 并作出整改意见和防范措施。
(七) 现场其他方面安全控制
定期组织建设单位、施工单位共同对现场进行安全监督和检查, 检查结束后由各方代表会签, 对检查中存在的问题进行记录, 责令施工单位限期整改, 并对整改情况进行检查。
在现场巡视过程中, 如遇到紧急情况, 监理工程师可下达“暂时停工指令”, 待安全隐患消除后, 方可允许施工单位恢复施工。
安全管理是一门学科, 作为监理人员要不断地学习和充实安全生产方面的专业知识, 努力提高对不安全因素的判别能力, 只有这样才能在工程监理过程中更好地履行施工安全监理职责, 实现建设工程监理目标, 更好的完成建设工程监理合同。
摘要：文章简述了安全监理依据、任务和方法, 对施工准备阶段, 施工阶段的安全控制对策措施进行了论述。
关键词：安全监理,概述,安全控制,对策措施
参考文献
[1] .建设工程监理规范
[2] .建设工程监理概论
[3] .建设工程监理相关法规文件汇编
[4] .建设工程安全生产管理条例
篇4：施工企业阶段性安全生产控制指标
1.加强房建工程施工阶段质量控制的重要性
房建工程作为建筑工程的产品之一，具有投资大、工期场、露天作业、建设地点固定等特点，其工程的施工程序复杂，对其质量产生影响的因素诸多，如设计、地质、地形、材料、机械、气象、水文、操作方法、施工工艺、技术措施及管理制度等。施工质量比较难控制，如操作上的微小变化、环境的微小变化以及材料的微小区别等，都会对质量产生较大影响，并带来质量事故。
房建工程的施工质量与人们的生产生活密切相关，建成后的工程投入使用是否安全，对国家及人民生产安全、财产安全等都有所影响，如果发生质量问题不能像其他产品一样更换配件、拆卸、解体，更不能采取“退款”或“包换”的服务方式，因此在施工阶段就强化管理，对建筑质量具有重要意义。
2.影响房建工程施工质量的因素
2.1缺乏有效的施工管理体系
首先，在房建工程的施工阶段，若没有完善的质量控制体系加强制约，那么施工的工序与工种之间就会出现混乱局面，由前一道工序所造成的质量问题或隐患，后道工序的施工者可能没有及时处理或者蓄意隐蔽问题。其次，施工管理混乱也是造成质量问题的原因之一，如预制空心楼板在经过吊装后没有拨正就进行了灌缝工作，而没有加强对混凝土碎石粒度的控制，就会造成天棚与地面开裂的现象。另外，施工现场的半成品或成品随意堆放、严重损坏以及工程的施工队伍素质不高等，也会对房建工程的整体质量产生影响。
2.2施工材料管理不到位
在房建工程的施工过程中，由于材料的选择而带来的质量问题也很常见。如选择防水工程的沥青品种、油毡的品种与质量，预制楼板灌缝时选择的碎石粒度的大小、抹灰用砂的泥量控制以及木门窗木材的品种选择等，这些都在工程质量中占有重要地位。
另外，混凝土在房建工程中的应用率较高，对质量控制也起到关键作用。在大体积混凝土中，温度应力和温度控制也十分重要，在运转过程中，结构的应力状态受到温度的影。向较大，如施工中常见的温度裂缝问题。经大量实践证明，混凝土中常见的裂缝，多是不同程度上的表面裂缝，如由于温度梯度而造成的寒冷地区温度骤降也会带来裂缝现象，因此混凝土的保温也对表面的早期裂缝起到决定性作用。
2.3缺乏有效的监理手段
有些监理单位为了单纯追求经济效益，而超过其资质范围内承接监理业务，因此项目监理机构的配备及人员资格等均不符合要求，甚至很多监理人员无证上岗，现场监理的质量控制体系不完善，监理人员对施工的材料、设备投入使用及安装前没有进行严格审查，且没有严格执行见证取样制度，有些项目监理机构甚至没有按照程序规定组织检验分批、分项、分部工程的工程验收，就直接开展下一道工序的施工，造成很多质量问题没有及时得到解决。
3.加强质量控制的有效手段
3.1完善质量控制体系
监督人员一旦开始监督工作，就应该对施工单位的现场质量问题有所了解。检查技术指标、管理体系、施工质量监测制度及综合施工质量水平等都在考评范围内，并监督施工单位落实到位。房建工程的施工单位应按照施工图及合同的规定将相关内容与标准建成，并规定需将工程的内外全部清理完毕后再竣工。另外，建设单位应严格遵守国家相关规定，及时收集并整理建设项目的各环节文件资料，建立并健全项目的归案，在收到竣工报告后，建设单位应参加到相关单位的竣工验收工作中，并完成项目归档，建立备案手续后，工程项目方可投入使用。
3.2加强施工材料的管理
由于房建工程施工中涉及到的材料品种复杂，不同材料的档次与质量相差悬殊。首先，在材料进入施工现场之前需要先报验，将经过业主批准的材料样品一式两份进行封样保存，一份留到项目部，一份由业主保留；其次，在材料进入施工现场后，按照样品及相关的检测报告进行报验，只有通过报验的材料才能正式投入使用。采购人员在采购材料时，也应严格按照检查验收材料的手续进行，确保采购材料的一次到位，提高合格率。为了方便施工管理，应加强对材料的检查方法和检验标准的执行力，并将其编辑成册，让质检人员、采购人员及施工人员全都按照统一标准还衡量材料合格与否。另外，还要加强对材料品种的选择，例如对于现场施工的重要材料混凝土及预拌混凝土试块的取样应具有代表性，严格按照规范要求的组数预留试块，现场应加强标养设备的配备，并按照规定进行养护工作，避免由于试块的制作及养护、留置数量有误而对混凝土的强度产生影响，进而影响工程质量。
3.3注重施工现场的安全管理
房建工程施工是一项风险大、危险源多的工作，因此，加强施工现场的安全管理与监督，对保证房建质量具有重要意义。
首先，施工前应做好工地的调查研究工作。对现场的地形地貌、周边环境等进行勘察并记录，及时发现存在安全隐患的因素，并加强防范与管理，在设计文件时应做好安全技术措施的编制工作，发挥施工现场的安全警示作用。其次，要加强施工现场安全技术的宣传教育工作，加强安全技术培训与考核工作，并落实技术交底工作。在施工过程中，应严格按照图纸施工，对设计文件中的各种安全技术措施严格落实到位。再次，要做好各项安全技术防护工作，并加强对脚手架、井支架等支撑物的验收工作，确保其按照安全计算的技术模式进行搭建，实时掌握施工现场动态，及时发现违规操作行为并给予纠正。
3.4完善施工现场的监理工作
各监理单位应强化其内部管理手段，建立健全质量控制体系，提高项目监理机构的管理质量，并严格按照国家的相关规定分配监理人员，拒绝不合格的监理人员开展工作，并监督房建工程施工现场的监理人员履行监理职责；建设行政主管部门也要加强对监理人员及监理单位的管理，以提升房建工程施工现场的质量。
3.5加强施工队伍的素质培养
施工人员是房建工程施工的直接操作者，只有提高施工人员的业务水平，才能有效保障工程质量，因此要加强对施工队伍的技术培训，提高他们的工程质量意识。一方面，加强对施工队伍的管理者和主要施工人员，根据不同的专业工艺、技术加强培养，没有经过培训或者培训不合格的人员不能进场施工；另一方面，施工队伍应建立责任制，将工程质量保障体系贯彻到施工质量的管理过程中，并监督各项工作落实到位。
篇5：施工企业阶段性安全生产控制指标
安全生产方针、安全生产目标及控制指标
1.目的为保证客运公司安全生产管理工作方针明确，安全生产目标清晰，控制指标细化，特制定本制度。
2.适用范围
本制度适用于客运公司各项经营活动中的安全前置审查。
3.引用标准
《中华人民共和国安全生产法》
《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发
[2010]23号）
《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》（交运发„2012‟33号）
《企业安全生产标准化基本规范》（AQ/T9006-2010）《德交集团【2013】1号-8号》文件
4.管理职责
4.1客运公司安全生产领导小组负责制定安全生产方针、安全生产目标及控制指标；
4.2客运公司安全科负责安全生产方针、生产目标及控制指标的监督考核；
4.3客运公司各科室执行客运公司的安全生产方针、安全生产目标及控制指标，并制定和实施符合本科室实际工作的安全生产目标及
控制指标措施。
5.内容及要求
5.1安全生产方针
客运公司遵循 “安全第一、预防为主、综合治理”和“安全发展、科学发展、持续改进”的安全生产方针，遵守法律法规，加强安全生产管理，建立健全安全生产责任制，完善安全生产条件，确保安全生产。
5.2安全生产目标及控制指标
客运公司根据相关法律法规、行业管理的有关规定及集团公司文件要求，设置了绝对指标、责任事故频率、责任事故死亡率、责任事故受伤率、责任事故直接经济损失率、在岗员工安全教育率、特种作业人员持证上岗率等目标及控制指标。
杜绝较大及以上行车责任事故；
减少一般行车责任事故；
杜绝一般及以上厂务责任事故；
责任事故频率：2.5次/百万车公里； 责任事故死亡率:0.2人/百万车公里； 责任事故受伤率:1.5人/百万车公里； 责任事故直接经济损失率:3万元/百万车公里； 在岗员工安全教育率：100%； 特种作业人员持证上岗率：100%； 在岗员工注册安全工程师占有率5‰。
5.3安全生产目标及控制指标分解
客运公司根据各科室的实际状况，将安全生产目标及控制指标分解到各科室。
5.3.1客运科（运行科）
杜绝较大及以上行车责任事故；
减少一般行车责任事故；
杜绝一般及以上责任事故；
杜绝较大及以上生产事故：
责任事故频率：2
责任事故死亡率:0.1
责任事故受伤率:1.2
责任事故直接经济损失率:2
在岗员工安全教育率：100%特种作业人员持证上岗率：100%在岗员工注册安全工程师占有率5
5.3.2旅游车队和快客部（济南、沧州、机场及各线路快客部为各独立考核部门）
杜绝较大及以上行车责任事故；
减少一般行车责任事故；
杜绝一般及以上责任事故；
杜绝较大及以上生产事故： 次/百万车公里；人/百万车公里；人/百万车公里；万元/百万车公里；；；‰。
责任事故频率：1.7次/百万车公里； 责任事故死亡率:0.1人/百万车公里； 责任事故受伤率:1.1人/百万车公里； 责任事故直接经济损失率:2万元/百万车公里； 在岗员工安全教育率：100%； 特种作业人员持证上岗率：100%； 在岗员工注册安全工程师占有率5‰。
5.3.3非运行一线科室（办公室、财务科、后勤保卫等）。死亡事故为零；
重伤事故为零；
轻伤事故全年不得超过2起；
全年事故经济损失不得超过2000元；
在岗员工安全教育率：100%； 特种作业人员持证上岗率：100%； 在岗员工注册安全工程师占有率5‰。
5.3.4安全科的生产目标及控制指标同客运公司的生产目标及控制指标。
5.4控制措施
为保证安全生产方针、安全生产目标、控制指标的实现，各科室负责人要立足本职工作，履行一岗双责，按照安全生产工作意见，对部门职能范围内的安全工作制定明确的控制措施并执行。
安全科对客运公司的总体安全工作具体负责。
5.4.1明确岗位安全职责，落实到岗位责任。各科室将本科室人员的安全职责、岗位职责制定后报安全科审核，安全科审核通过后，与绩效办一起负责监督落实。
5.4.2完善安全生产管理机构职能，充实安全管理人员队伍。安全人员全部为专职安全管理人员，直接接受安全生产领导小组领导。
一线生产科室必须设立至少一名专职安全管理人员，并根据实际需要设立兼职安全管理人员，接受安全科和本科室的双重领导。
5.4.3制定安全培训计划，增强培训的针对性。安全科、人事办具体负责公司的安全培训工作。
5.4.4完善和修订安全生产管理制度，加强制度合规性。安全科、办公室具体负责及时获取、学习各项安全法律法规。并根据法律法规的修订情况，及时向安全生产领导小组提出申请，对公司的各项安全生产管理制度进行修订。
5.4.5开展人、设备、环境等层面的危险源辨识和风险控制工作。安全科、人事办、后勤具体负责开展危险源的辨识和风险控制工作。
5.4.6定期开展隐患排查和治理工作。客运公司安全生产领导小组负责定期开展隐患排查和治理工作。安全科负责此项工作跟踪落实、建档归档工作
5.4.7开展从业人员职业健康检查，营造安全文化氛围。安全科、人事办、后勤具体负责按规定定期组织员工进行职业健康检查，根据不同月份的安全工作要求悬挂宣传横幅、制作宣传挂板。
5.4.8强化安全生产费用投入，改善安全生产条件。财务科负责按照法律法规要求管理、监督、落实安全生产费用，直接向客运公司安全生产领导小组定期汇报。
5.4.9开展应急演练活动。安全科、人事办、后勤、保卫负责组织各项应急演练活动，各科室负责组织人员积极参与。
5.4.10开展安全生产标准化自评和管理评审活动。安全生产领导小组负责成立机构负责此项工作。
篇6：施工企业阶段性安全生产控制指标
2017安全生产方针、目标和安全控制指标
一、安全生产方针
“安全第一，预防为主，综合治理，以人为本，持续发展”。安全生产方针是本单位安全工作的总体要求和指导思想，是根据国家有关法律法规和上级主管部门的管理要求制定的，同时符合本单位工作实际，具有严肃性和实际性，要求每位员工要认真领会和深刻理解，并积极落实在实际工作中，确保本单位的一切生产活动处在安全、有序、健康、高效之中。
二、安全生产目标及控制指标
安全运输、优质服务、持续改进。
落实执行安全生产标准化，严格控制各项安全生产指标，全面提升安全生产全员、全天候、全方位、全过程的管理水平，推进运输本质安全，降低一般道路交通事故频率，遏制重大以上安全生产责任事故的发生，创造本单位安全生产最佳环境，努力实现最佳的经济效益和社会效益。
1、重特大责任事故：0；
2、轻伤事故（直接造成损失3000以上）在0.2%以下；
3、火灾爆炸事故数：0；
4、设备设施完好率：99%以上。
5、事故财产损失控制在万元产值小于10元以内；
6、隐患排查治理率：100%；
7、因安全隐患排查不到位发生的安全事故率：0；
8、车辆维修返修率≤0.5%；
9、公司人员安全宣传教育培训率：100%；
10、安全生产管理人员持证上岗率100%
篇7：春运安全工作控制指标和措施
为了全面做好安全生产工作，确保XXX安全生产形势稳定，根据《XX春节运输安全工作方案》文件要求，制定工作措施如下：
一、安全目标：
1、站内无死亡，无重伤；
2、超员车辆不出站；
3、火灾、爆炸事故、被盗案件为零；
4、隐患整改率为100%；
二、主要措施
1.时间：2015年春运从2月4日开始，至3月15日结束，共计40天。春运领导小组召开春运安全工作布置会议，结合实际，进一步强化春运安全工作的重要性，带动广大职工营造浓厚的安全氛围，落实到基层一线，各科室要认真执行。
2.安全科负责监督全站春运期间的安全生产工作，监督各岗位安全操作规程执行情况，整理和归纳相关的安全资料，制定春运期间安全工作计划，对车辆配备的安全设施设备进行严格检查。3.安保科24小时不间断值班，做好夜间防火、防盗的安全巡查；三品检查人员严格负责，做好三品的检查与存放工作；出站检查员严格执行出站车辆检查登记，坚决执行“三不进站、六不出站”的规定，对站区广场周边的经营环境进行治理，确保站区内的营运环境良好。
4.办公室制作“安全顺畅，舒心春运”为内容的宣传条幅，悬挂在车站的醒目位置，做好宣传工作。5.营调科对站内车辆车容、车貌、车况监督、督促检查，严格审核驾驶员的各种证件，严格执行报班制度。注意旅客流量，及时调配车辆。
6.售票科做好票据管理工作，不售超员票、人情票。负责票据的领取、登记、发售、保管工作，遵守售票纪律，严禁无关人员进入。
7.检票科负责做好发车的各项记录，填写好行车路单、结算单、安全卡等，做到字迹清楚，计算准确。严格执行“三品”检查制度，严禁旅客携带危险品、违禁品上车，监督班车播放安全宣传视频。8.物流严格执行国家相关法律法规，做好货物的登记、保管、发放工作。
篇8：施工企业阶段性安全生产控制指标
1.1 施工阶段的质量控制作为工程质量的关键程序,
质量监督和质量控制同时是不可避免的重点, 质量监督的任务是对工程实体进行连续性的监视和验证。发现偏离管理标准和技术的情况时及时反馈, 要求企业采取纠正措施。严格者责令停工整顿。从而促使企业的质量活动和工程实体质量均符合标准所规定的要求。实施质量监督是保证质量管理体系正常运行的手段。外部质量监督与企业本身的质量监督考核工作相结合杜绝重大质量事故的发生, 促进企业各部门认真贯彻各项规定。而质量控制的任务是明确工程质量目标项目、严把材料质量关、确保主体结构质量、重视装饰质量、抓好关键部位施工、积极推广应用新技术新材料、样板引路、加强培训, 提高员工素质、严格执行“三检”制度、搞好技术交底。
1.2 施工项目质量控制的对策,
对施工项目而言, 质量控制, 就是为了确保合同、规范所规定的质量标准, 所采取的一系列检测、监控措施、手段和方法。
在进行施工项目质量控制过程中, 为确保工程质量, 其主要对策如下:
a.以人的工作质量确保工程质量。工程质量是人 (包括参与工程建设的组织者、指挥者和操作者) 所创造的, 因此要充分调动人的积极性, 发挥人的主导作用, 增强人的质量观和责任感, 使每个人牢牢树立“百年大计, 质量第一”的思想, 认真负责地搞好本职工作, 以优秀的工作质量来创造优质的工程质量。
b.严格控制人品的质量。
c.全面控制施工过程, 重点控制工序质量。
d.严格分项工程质量检验评定关。
e.贯彻“以预防为主”的方针。“以预防为主”, 防患于未然, 把质量问题消灭于萌芽之中, 这是现代化管理观念。
f.严防系统性因素的质量变异。
1.3 施工项目质量因素的控制,
影响施工项目质量的因素主要有五个方面:人、材料、机械、方法和环境, 事前对这五个方面的因素严加控制, 是保证施工项目质量的关系。
1.4 在施工阶段,
安全控制也是一个不容忽视的问题, 要想让一个工程能够保质保量的完成, 必须在一个安全的环境下进行。因此建立安全责任制是在施工阶段提高安全控制的首要条件。作为安全生产第一责任人, 企业法人代表、项目经理必须对安全工作负有重要责任。公司、项目经理部、班组, 都要订立安全责任书, 发生安全事故, 各级责任人和班组都要承担一定经济责任。
1.5 安全监理工作的现状。应该指出的是, 在已经实施工程建设监理的建设项目中,
相当一些监理单位只注重对施工质量、进度和投资的控制, 本身工程建设监理规定的主要内容中, 并没有把安全监理作为一项重要内容加以监控, 只是把安全监理放在质量控制中12项工作内容的1小项, 而且监理单位也没有配备安全工程技术人员, 只是由质量工程师代管。这样, 在施工安全卫生上监控的效果未能充分发挥出来, 使得施工现场因违章指挥、违章作业而发生的伤亡事故局面未能得到有效的控制, 导致工程建设造成事故的伤亡人数已占全国生产事故总伤亡人数的25%以上。近几年来, 建筑物倒塌、大桥跨塌此起彼伏, 有的在建设过程中发生, 有的已经投入生产使用后发生。究其原因, 有施工质量问题, 也有的是施工过程中违章指挥、违章作业而造成的。要扭转工程建设项目事故多发的被动局面, 就要加强安全监理工作, 使安全监理作为工程建设监理的一项单独监控项目, 配备这方面的人才, 加强这方面的工作。
2 做好施工阶段质量监理的几点体会
从我国普遍出现的工程事故分析当中可以发现一个问题, 从以前的施工阶段监理的实际情况来看, 要想做好监理工作, 不但要掌握好国家的相关法律、法规及当地质量监督部门的要求, 还要熟悉精通本专业的知识, 同时很重要的还要有一套工作方法和技巧。特别是对总监来说, 必须注意工作方法和技巧的学习和掌握。从监理过的工程来看, 要想做好施工阶段监理, 须从以下几个方面加以重视:
2.1 监理工作超前性
包括总监控制工作要超前, 专业交叉工作要超前。总监控制工作要超前, 是指在各分部分项工作开始前, 总监必须首先明确下一步工作重点, 质量控制的关键部位, 易发生质量通病的地方, 特别是对发生设计变更和图纸修改的地方必须加以重视, 尤其是图纸会审经要中的内容, 最好提前标注在图纸上, 避免发生遗漏。要首先做好对监理人员的交底工作, 以保证做到预控。
2.2 监理工作及时性
在施工监理中, 必须做到及时发现各种质量问题及时处理, 避免质量问题的持续发生。在旁站和巡视工地中, 必须能及时发现质量缺陷和隐患, 并要求及时处理。
2.3 监理工作原则性
在施工监理中, 必须按照设计图纸、设计变更和各种强制性条文等规范要求进行检查验收, 避免同施工单位搞权钱交易, 不坚持原则的做法, 把好工程质量关。
2.4 监理工作灵活性
在坚持原则的前提下也要讲究方法上的灵活性。只有做好灵活性, 才能使监理工作协调有效地开展。
2.5 监理工作主动性
监理工作要做到“四勤”, 即脑勤、腿勤、手勤、口勤。即要勤思考, 勤检查, 勤到施工现场找施工质量问题, 不要走马观花, 对产生的疑问要勤问勤记。发现问题不要乱说, 弄清楚后再下结论, 避免产生失误, 影响监理形象。只有做好上述“四勤”, 才能保证监理工作的质量, 做到工作主动, 监理出业主满意的优质工程。
3 安全、质量、综合监理的探讨
3.1 从当代世界文明和工业发展趋势看,
全国人民关注的焦点集中在能源、资源、环境、安全问题上。这四个问题称为人类可持续发展中的四大支柱, 也是当今世界面临的四大难题, 而要真正发挥其支柱作用, 首先要在工程建设、能源开发等方面做到安全施工、安全开采、安全运转、安全操作, 这样才能有效地保护人类的身心安全与健康, 保障社会的安全与稳定。
3.2 我国目前正处在工业化和城镇快速发
展时期, 而对于新建、扩建、改建的某些工业建设项目, 对其破坏生态环境设有采取有效的控制措施, 而且在工程建设中对自然资源的开发强度加大, 城镇规划建设加大 (特别是沿海地区) , 对这些工程建设没有从安全、环境方面进行有序的监理, 致使我国生态环境破坏严重, 污染物排放量急剧增长。这些问题都是我国经济建设高速增长的负面效应。
结束语
篇9：施工企业阶段性安全生产控制指标
【关键词】高层建筑；多层模板；支撑体系；安全性
随着经济的飞速发展，建筑工程技术也以让人不敢置信的速度在发展，工程进度不断加快，高层建筑施工中的多层模板支撑体系的应用越来越广泛。但是如果多层模板支撑系统的配置不合理、拆除不当，混凝土早期养护不好，往往会造成支撑倒塌事故发生、施工阶段楼板出现开裂现象，严重影响了施工安全及进展和建筑物的使用性能。施工阶段的早龄期混凝土时变结构，应通过设计合理的支模层数、施工周期以及拆模时间等施工方案参数，来保证施工时变结构体系中承担施工荷载的每一层楼板、每根模板支撑杆不会超载。
结构工程施工速度的快慢，在很大程度上也取决于模板工程的进度，各楼层梁板结构的模板支撑体系需要有更多的模板及支撑架才一能满足工程进度的求。施工阶段的钢筋混凝土现浇结构是由处于不同龄期的混凝土组成，随着龄期的增长，整个结构的抗力和内力均会发生改变；其次，模板支撑架与钢筋混凝土结构之间存在着空间上的对应关系，构成了模板支撑体系与主体结构之间共同作用的系统，因此多层模板支撑体系的受力性能和安全性还存在很多不确定性。
1.多层模板支撑体系的受力机理
对现浇混凝土起临时支承作用的不仅仅是钢管支撑架，而是一个由支撑架与楼板结构共同组成的支撑体系；在这个临时支撑体系中楼板结构是主要的承载分体系，扣件式钢管支架是主要的传力分体系；支撑体系中的支撑轴力和楼板内力不是固定不变的，而是随时间及施工工艺在变化；支撑架和楼板结构不是相互独立的结构体系，而是同一体系中相互影响的不同结构分体系，通过合理的布置和管理可以实现两者间支撑力的转移与分配。
主体结构的各层楼板是支撑体系中的主要受力构件，随着自身强度的增强，下传力逐步减小并趋于平稳，直至其下部模板支撑架拆除。楼板内力最大值出现的时间同样在上一层楼板浇注完毕或本层楼板的下部支撑拆除之后。出现的位置因主体结构形式不同有所区别。框剪结构内力最大值主要出现在剪力墙附近负弯矩区域；框架结构楼板内力最大值在梁附近负弯矩区或楼板跨中正弯矩区都有可能出现。
楼板浇注时，现浇楼板及施工荷载并非全部由该层模板支撑架承受，而是通过支撑架传递到以下几层楼板共同承担。具体分担比例为：某现浇层施工时，由其下支撑直接承担荷载量约占荷载总增量的80%～90%，而此时又传给下一层支撑的比例为15%～25%，传递到下第三层支撑架约为5%-10%，而下第四层支撑架仅承担0.8%左右，可以忽略。
2.支撑楼板的安全检验
2.1早龄期混凝上结构的承载能力
高层建筑多层模板支撑系统施工时变体系中的早龄期混凝上承载楼板，其承担荷载的能力是确定的，同时也是时变的，它是随混凝土强度增长而增长的。
假定早龄期混凝土结构中，钢筋不会发生粘结滑移破坏，根据施工环境条件，混凝土配合比，确定早龄期混凝土强度的增长规律后，即可确定任一时间，早龄期混凝土结构的承载能力。
Rt=λCR28
式中 Rt龄期t的混凝土结构的承载能力；
λC—-混凝土达到28天候具有地承载力；
R28—-早龄期混凝土结构抗力增长百分率。
2.2施工活荷载确定
支撑楼板安全检验时，施工活荷载应按每块楼板的面积，确定新浇楼面上的施工活荷载。安全检验的楼板主要为底层支撑楼板，此时可按楼板刚度，将施工活荷载比例分配到时变结构体系中的楼板，由此，获得检验楼板上的施工活荷载LC。
2.3支撑楼板所承担的最大施工荷载
根据高层建筑混凝土结构施工时变结构体系分析获得楼层承担的最大施工荷载比率q，求出楼层可能承担的最大施工荷载效应F：
F=γDF×q×D+γLCLC
式中 γDF施工静荷载分项系数，取1.2；
q一-施工静荷载比率；
D一-混凝土楼板单位面积重力荷载效应；
γLC一-施工活荷载分项系数，取1.4；
LC一-施工活荷载效应。
R1全F则验算楼层早龄期混凝土结构安全，否则，需调整施工方案，使楼层承担施工荷载效应减小[1]。
3.多层模板支撑体系中的支撑拆除时间与方式
模板支撑不仅仅是支撑架，而且是由支撑架与楼板结构共同组成的支撑体系，支撑和楼板结构不是相互独立的结构体系，而是同一体系中相互影响的不同结构分体系，且支撑体系中的支撑轴力和楼板内力随时间变化。显然，支撑体系的拆除时间与拆除方式是否合理，势必对整个模板支撑的安全性产生很大的影响。
3.1模板拆除时间
对于框剪结构，当楼板的混凝土抗压强度达到百分之九十左右时，其下的支撑架拆除后楼板中除在此层剪力墙附近出现少量的裂缝外，其余处混凝土内力均小于抗拉极限。因此，现浇层以下第2层楼板混凝土的抗压强度在百分之九十左右可以作为层高在5 m之下的框架剪力墙结构支撑拆除的一个控制点。
对于框架结构，当楼板抗压强度在百分之九十附近时，拆除支撑后的各层楼板混凝土内力均小于抗拉极限而未达到开裂。但是由于纯框架结构的支撑承受的轴力比较大，所以当抗压强度为百分之八十五即拆除支撑时，楼板内力将大大增加，本层板以及上面几层板在多处出现裂缝， 所以低层高的纯框架结构，其支撑架拆除时间应控制在楼板的抗压强度达到百分之九十之上才可。
对于层高较高的结构，由于屈曲极限很小，支撑立杆的轴力自然成为控制的重点，尤其是层高较高的纯框架结构，荷载下产生的支撑轴力又很大，因此，只有在楼板混凝土抗压强度达到百分之九十五之上或者采取加密支撑布置间距的方法时，才可以保证楼板的抗裂要求和支撑的稳定性要求。
3.2模板拆除方式
工程中要加快模板支撑的周转速度，当框架剪力墙和框架结构各层楼板的强度和刚度达到一定程度时，可以考虑逐层拆除其下的支撑。若将楼板以下梁附近的支撑架全部拆除，由于原本梁附近的支撑架承担的轴力值比较大，一经拆除后，楼板跨中在支撑立杆未拆除处混凝土裂缝扩展范围扩大；而若将跨中的支撑架全部拆除，保留梁两侧的支撑立杆，对板的内力增大不多，但此时梁附近（下转第399页）（上接第377页）原本就较大的立杆支撑轴力将继续加大接近于屈曲，造成支撑轴力危险。要加快施工进度拆除模板支撑架时，以先拆除梁下和跨中两者范围之间的少量支撑架，然后向两边及跨中拓展，不宜先拆跨中或梁下的支撑架为妥[2]。
多层混凝土结构房屋是目前建筑总量最大的房屋类型，这类建筑物的模板支撑体系的安全性因该引起建筑行业的普遍重视。 [科]
【参考文献】
[1]黄捷.高层建筑多层模板支撑体系安全性控制方法[J].山西建筑，2009，6.
[2]潘丽君，杨先忠，洪笑，林璋璋.多层模板支撑体系中的支撑拆除时间与方式[J].浙江建筑，2008，2.
篇10：施工企业阶段性安全生产控制指标
贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》，深入开展安全生产各项工作。结合工作实际，进一步强化控制目标的管理，加大监管力度，减少各类事故的发生。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“以人为本、安全发展”的原则，落实各项安全生产管理制度，确保今年安全生产控制目标的实现，为企业的安全发展创造良好氛围。现将年度安全生产控制指标目标管理决定如下：
控制指标目标管理
根据公司下达的年度安全生产控制考核指标和要求，分解落实到各岗位和各项生产活动中，建立健全安全生产目标管理责任制，确保今年五一劳动节的安全生产各项控制指标得到有效控制。
1、职工工伤死亡人数控制为零。
2、火灾事故率控制为零。
3、重特大安全责任事故控制为零。
4、轻伤率控制在2%以下。
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篇11：施工企业阶段性安全生产控制指标
摘 要：本文通过引用相关理论成果、最新研究进展、典型成功案例，论述了粮食安全水分定义内涵的变革、偏高水分粮食概念的创新、安全水分理论的发展、安全储藏水分控制指标的突破以及配套技术的集成创新，从侧面印证了从观念创新、理论创新到技术创新的一个较为完整的创新过程，希望对我国粮食仓储科技和实践过程中的创新行为有所借鉴。
关键词：粮食储藏，安全水分，生态储粮，创新 安全水分概念的历史沿革与发展创新
在粮油储藏学中，将在一定的温度范围内，可使粮食处于安全储藏状态所对应的水分数值，称作粮食的“安全水分”。对粮食储藏而言，安全水分无疑是最重要、最可靠的水分界限。在储粮实践中，粮食水分只要控制在安全水分值以内，统称为“安全粮”，在正常情况下，一年四季均处在稳定的储藏状态中，可长期安全储藏；当粮食水分含量高于安全水分值时，即称为“高水分粮”，其生命活动极其旺盛，容易引起发热、霉变等储粮隐患，甚至造成坏粮事故。
从安全水分概念的定义中，我们可明确得知：安全水分与温度范围是密切相关，它是建立在温度、水分对储粮安全性影响联合作用基础上的。事实上，在不同的温度条件下，粮食的安全水分值是不同的，也就是说这种安全水分值是随着温度的变化而变化的。这种随温度变化着的临时性的安全水分值很难直接应用于储粮实践之中，为此，国内储藏专家在总结大量试验结果和实践经验，以及借鉴国外相关理论研究成果的基础上，提出了“一般禾谷类粮食的安全水分是以温度为0℃时、水分安全值18%为基点，在0～30℃的温度范围内，温度每升高5℃，安全水分降低1%”的经验规律，用于指导储藏过程中对粮食水分的选择和控制。
众所周知，粮食储藏温度始终会受到环境温度的影响，特别是对于需要进行长期储备（泛指储藏时间超过1年的储备）的粮食，若按上述经验规律，会因一年四季环境温度的变化，造成不同时期对应着不同的安全水分值。若依此在季节变换或温度变化时适时调整粮食水分，显然是很难操作，也不符合粮食仓储的工作实际。在综合考虑了影响粮食长期储藏安全性的多方面因素的基础上，最终将粮食需要过夏这个关键因素作为重点考虑对象，并以次作为确定粮食安全水分值的主要前提。在原商业部1987年10月颁布试行并 实施至今的《粮油储藏技术规范》的“粮油储藏质量标准”条款中，特别在“按水分量划分储粮等级”的说明中，除明确了“粮食水分超过安全水分标准”的称为“高水分粮食”以外，还根据粮食水分与储藏环境温度的关系，划分为安全粮食（即“可在当地安全过夏的粮食”）、半安全粮食（即“只能在气温较低季节短期储存，而不能在当地安全过夏的粮食”）和危险粮食（即“极易发热霉变的粮食”）。由于全国各地气候条件不同，各地粮食部门在执行此规范时，均根据当地的气候特征（特别是夏季高温及持续时间），针对不同粮食种类，将其能够安全储藏顺利过夏的水分值，作为当地该粮食种类的安全水分控制指标，并成为本地执行此规范时补充规定中的核心内容，一直沿用至今。部分地区还在补充规定中细化了半安全粮和危险粮的等级标准，将“半安全粮”限定为“超过当地安全水分值0.1%~0.5%，只能在气温较低季节短期储存而不能在当地安全过夏的粮食”；将“危险粮”限定为“超过当地安全水分0.5%~1%，极易发热霉变的粮食”。
长期以来，绝大多数粮食仓储企业均按照上述规范和各地相关补充规定，分别采取烘干、晾晒、通风降水等多种粮食干燥措施，将需要长期储备的粮食水分严格控制在当地安全水分标准以下。这种通过降低粮食水分来实现粮食安全的传统储粮方法虽然有效，但同时引起了粮食在储藏2～3年后普遍存在着水分减量损耗过高和品质发生不可恢复性变化的现象，这不仅造成了一定的粮食资源浪费，使粮食仓储企业蒙受了相应的经济损失，而且还降低了粮食的食用品质，限制了粮食的综合利用途径。同时，使我国优质粮食在国内外市场上的供求量、价格和用途受到了不同程度的影响和限制。辽宁地区盛产的优质稻米一直享誉日本、东南亚等市场，但因过于注重粮食储存安全而严格控制入仓粮食水分，造成其食用品质明显下降，在上世纪末曾出现过出口量锐减的情况。2000年，日本一家长期采购东北优质稻米的综合贸易公司——日本三菱商事株式会社，明确提出了要在我省寻求一家能够常年稳定供应水分含量在14.5%～15.5%的“辽粳294”优质稻米的合作意向。但由于我省绝大多数储存稻谷的仓储企业因缺乏对所谓的“半安全粮”和“危险粮”常年储备的经验，错过了这一利润丰厚的订单。鉴于此事，我所专门立项开展了《粮食保鲜储藏技术研究》课题，首次将“高于安全水分值0.1～1％的非安全水分稻谷”定义为“偏高水分稻谷”，经过为期1年半的专项研究和实仓试验，证实了在辽宁地区常年储藏偏高水分稻谷的可行性，并先后在鞍山、盘锦地区指导3家优质稻谷储藏及加工企业对水分在14.5%～ 15.5%范围内偏高水分稻谷进行了保鲜储藏。
随着我国粮食流通体制改革的不断深入，粮食购销市场出现了多元化格局。粮食市场的全面放开，以及出于经济利益的驱使，不论是北方还是南方，无论是夏粮还是秋粮，收获后不进行彻底晾晒和整理就直接出售的现象越来越普遍，造成进入市场交易的粮食不同程度地存在着水分较高情况。这对于必须在规定的4个月轮空期内按时完成轮换计划的中央储备粮承储企业而言，为掌控粮源，将不可避免地大量收购高水分粮，部分承储库即使不具备粮食干燥条件也不得不轮入部分偏高水分粮，即增加了储粮安全度夏的难度，也给安全储粮带来一定影响。鉴于这种情况，中国储备粮管理总公司（以下简称“中储粮总公司”）于2003年初下发了《关于开展中央储备粮安全储藏水分研究的通知》（中储粮综[2003]34号）文件，要求位于不同储粮生态区域的各分公司组织辖区内的中央储备粮承储企业，通过开展专题研究和实仓试验，合理上调和重新确定中央储备粮安全储藏水分控制指标。按照上述文件精神，在2003年4月～2004年10月期间，我所和中储粮总公司辽宁分公司共同立项开展了《偏高水分粮食安全储藏技术研究开发》课题研究，针对2种仓型（浅圆仓和高大平房仓），选择不同水分段的偏高水分玉米（平均水分在14.4％～14.8％，最高水分达15.3％）和偏高水分稻谷（平均水分在15.2％～15.8％，最高水分达16.9％），分别在辽宁5个典型区域的8个承储库点开展了“经历2个夏季、安全储藏1年以上”的实仓试验，最终证实了在本地区具备良好保温隔热性能的新建大型仓房内，玉米安全储藏水分控制指标上调0.5％、粳稻安全储藏水分控制指标上调0.5％～1％是完全可行的。与此同时，在黑龙江、吉林、辽宁、河南、江苏、安徽、湖北、江西、四川等地的部分中央储备粮承储企业，也开展了不同规模、不同水分、不同粮种的偏高水分粮食储藏实践。大多数中央储备粮承储企业和管理部门一致认为：随着新建仓房储粮性能的提高和储粮新技术的普及，人为调节粮食储存环境的能力大大提高，粮食的安全储存水分完全可以根据储粮环境的改善而合理上调。除华南高温高湿地区外，各地在上报粮食安全水分标准建议时，均在原有当地储粮安全水分标准基础上上调了0.5％，东北、华北和西北地区还将当地粳稻安全储藏水分标准上调了1％。2004年9月，中储粮总公司对各分公司上报的安全储藏水分标准进行了研究分析，组织国内多名储藏专家和仓储管理人员，编制了《中央储备粮安全储存水分及配套储藏技术操作规程（试行）》，分地区、分品种规定了中央储备粮安全储存水分标准，以及 入仓粮食质量条件、储藏技术要求、操作规程和作业管理。2005年1月，该规程以企业标准的形式在中储粮系统内颁布实施，各分公司纷纷组织辖区内具备条件的承储库积极开展偏高水分粮食的安全储藏，部分分公司还制定了涉及偏高水分粮食储藏的《实施细则》、《技术应用要点》等补充规定。为全面验证上述企业标准的科学性和可行性，2005年6月，中储粮总公司专门立项开展了《偏高水分粮食安全储藏技术研发与集成示范》课题，在辽宁、江苏、江西、福建和广西地区的选择典型的中央储备粮直属库开展偏高水分粮食安全储藏示范，并委托我所和成都粮食储藏科学研究所进行技术指导，以促进偏高水分粮食安全储藏技术的推广和普及。
实践表明：合理上调安全储粮水分标准，推广偏高水分粮食安全储藏技术，还是根本上解决粮食产后数量和质量损失明显这一重大技术问题的有效途径之一。国家粮食局对此高度重视，特意在“十五”国家科技重大专项“粮食丰产科技工程”的产后领域科研项目中，专门设立了《偏高水分玉米、稻谷保质储藏技术研究与开发》专题研究。在2004年6月至2006年10月的项目执行期间，我所和成都粮食储藏科学研究所除了重点研究开发了适合我国北方地区和南方地区偏高水分粮食保质储藏新技术，并在东北平原、长江中下游地区共建立6个技术集成示范库点以外，成都粮食储藏科学研究所还分别对水分高于原有安全水分标准0.5%、1.0%和1.5%左右的粳稻、籼稻、玉米在15±0.5℃、20±0.5℃、25±0.5℃、30±0.5℃条件下的室内模拟储藏正交实验，获得了12886个实验数据，全面掌握了其品质和微生物变化规律，科学确定了稻谷、玉米在不同温度条件下的安全储藏适宜水分和储藏期限，为重新科学确定稻谷、玉米安全储藏水分控制指标提供了坚实的理论依据。安全水分相关理论的发展与创新
最初的粮食的“安全水分”确定是建立在“临界水分”理论基础之上的。在粮油储藏学中明确提出：在影响粮油劣变速度的诸因素中，水分是最主要因素。水分对于粮粒呼吸的重要意义在于，水是粮粒呼吸过程中以及一切生化反应的介质。一般情况下，随着水分含量的增加，粮油籽粒呼吸强度升高，当粮食水分增高到一定数值时，呼吸强度就急剧加强，形成一个明显的转折点，这个转折点对应的粮食含水量称为粮食的“临界水分”。粮粒间隙空气的相对湿度接近或超过75%时，各种粮食的呼吸强度都显著升高。因此，在常温下短期储藏的最高安全水分应相当于75%相对湿度下的粮食水分；储藏 1～3年的粮食，其最高安全水分应降低到对应于65%的相对湿度下的粮食水分；长期储藏或高温度夏的粮食最高含水量则应相当于更低的相对湿度下的粮食水分。由此，“临界水分”理论成为确定粮食的安全储藏水分指标的主要理论基础。随后，“粮食水分的吸附和解吸”研究的深入、“主要粮食平衡水分”的确定和“水分活度”概念的引入，都不同程度地丰富和发展了建立在“临界水分”理论基础上的“粮食安全水分”理论。但是，这个阶段确立的“粮食安全水分”相关理论，都是主要建立在粮油籽粒生理化学、粮油籽粒及粮堆的吸附特性等相对局限的观点之上的，虽然具有一定的指导意义，但缺乏系统性和全面性。
2001年7月至2003年5月期间，在国家粮食局立项的“十五”国家科技攻关计划 “粮食储藏及检测关键技术研究与设备开发”项目中，设立了“不同储粮生态区域粮食储备配套技术优化研究与示范”课题。该课题在国内粮食行业知名学者靳祖训教授的指导下，由南京财经大学宋伟教授牵头、在郑州工程学院（现为河南工业大学）及多家粮食科研院所、地方粮食局的共同参与下，不仅科学划分了我国的7个生态储粮区域，还构建和完善了具有中国特色的生态储粮理论体系，编著了《中国粮食储藏生态系统》初稿。可以说，这是近年来我国粮油储藏学科中一项最引人瞩目的理论创新成果。
粮食储藏生态学理论明确指出：粮堆是一个复杂的人工生态体系，在此体系中既有生物成分也有非生物成分，而粮食的储藏稳定性则取决于这些生物、非生物成分与环境间的相互作用。从广义上讲，影响粮食储藏安全性的主要因素包括：非生物因素（粮食水分、原始质量、储藏温度、气候条件）；生物因素（储粮害虫、螨类、微生物、脊椎动物）；技术经济因素（仓房条件、设备配置、地理环境）；管理因素（人员素质、管理制度）等。这些因素相互关联、相互制约。从狭义上讲，储粮的环境因子（主要指温度、水分、湿度、气体成分等）与和生物因子（主要指粮粒、储粮昆虫、微生物等）之间有着密切关系，并且相互作用，同时直接影响着储粮稳定性。其中具体涉及粮食水分的观点论述主要有：“温度和水分是影响一切生物生命活动强弱的两个重要生态因子，特别是对呼吸作用的影响更为显著”；“环境湿度对粮食的含水量的变化和粮堆中虫、霉的发生和发展有着显著影响”。由上可以得知，“安全水分”的概念不再只是单一与储藏温度相关联，而且与粮食质量、有害生物、环境条件、仓房条件、设备配置、仓储管理等诸多因素有着直接或间接的联系。这即是对“粮食安全水分”理论的充实和发展，也昭示 着重新科学确定粮食安全水分标准的必要性和迫切性。安全储藏水分控制指标的突破和配套技术的集成创新
近几年来，突破原有粮食安全储藏水分指标进行长期储藏和安全过夏的研究成果和生产实践的相关报道日渐增多。典型案例有：
2002年，鞍山市第五粮库实现了3000 t水分在14.5%～15.5%范围内的稻谷保鲜储藏，我所承担的《粮食保鲜储藏技术研究》课题顺利通过省级科技成果鉴定，先后获得“辽宁省粮食行业科技进步一等奖”（2002年）和“中国粮油学会科学技术三等奖”（2005年）。
2004年，中央储备粮沈阳、大连、台安、朝阳、丹东直属库和辽宁昌图粮食储备库试验仓内共计4.18万t平均水分在14.4％～14.8％之间、最高水分达15.3％的玉米，以及中央储备粮辽阳直属库和盘锦市友谊粮库、大洼新立国家粮食储备库试验仓内共计1.68万t平均水分在15.2％～15.8％之间、最高水分达16.9％，均顺利度过2个夏季并安全储藏19个月，我所协助中储粮辽宁分公司完成了《偏高水分粮食安全储藏技术研究开发》课题研究，并顺利通过省级科技成果鉴定，先后获得“中储粮总公司科技进步一等奖”（2005年）和“中国粮油学会科学技术三等奖”（2005年）。
2004，中央储备粮常德直属库21号高大平房仓内储存的4300 t平均水分14.6% 的晚籼稻、湖州直属库7号高大平房仓内储存的2089 t平均水分14.8％的晚粳稻、荆州直属库3号和4号高大平房仓内储存的共计约1.24万t平均水分14.2%的晚籼稻、安陆直属库1号老式拱仓内储存的约2000 t平均水分15.3%的晚籼稻、35号和37号高大平房仓内储存的共计约8000 t平均水分14.2%的晚籼稻、新沂直属库18号高大平房仓内储存的2116 t水分为13.5%～14.5％的小麦、山东莒南国家粮食储备库2号和5号高大平房仓内储存的共计9441 t平均水分14.1%的小麦，均实现了安全过夏；中央储备粮吴江直属库6号高大平房仓B廒间内储存的3322 t平均水分15.3％的晚粳稻和湖北沙洋国家粮食储备库15号和16号高大平房仓内储存的共计约1万t平均水分14.0%的晚籼稻，不仅顺利过夏而且安全储藏超过1年。
2005，中央储备粮焦作直属库21号高大平房仓内储存的6999 t平均水分13.5％的小麦、山东省石臼国家粮食储备库内储存的2.3万 t、平均水分为13.5％进口小麦、江苏射阳兴桥国家粮食储备库内储存的5000 t平均水分16.4％的晚粳稻和约1万 t平均水分14.4％中晚籼稻，均实现了安全过夏；湖 北钟祥国家粮食储备库6号高大平房仓内储存的4431 t平均水分15.0％的晚籼稻，不仅顺利过夏而且安全储藏超过1年。
2006年，中央储备粮大石桥直属库6号浅圆仓内储存的7045 t平均水分15％的粳稻、辽阳直属库13号高大平房仓内储存的3655 t平均水分14.5％的玉米、淮安直属库15号高大平房仓内储存的3105 t平均水分14.8%的晚籼稻、上高直属库11号高大平房仓内储存的4673 t平均水分14.6%的晚籼稻、江西万年中申国家粮食储备库4号高大平房仓内储存的4365 t平均水分14.4%的晚籼稻、湖北京山国家粮食储备库16号基建房式仓内储存的3325 t平均水分14.2%的晚籼稻，均顺利过夏并安全储藏超过1年，我所和成都粮食储藏科学研究所共同承担的《偏高水分玉米、稻谷保质储藏技术研究与开发》专题研究顺利通过国家科技部和国家粮食局共同组织的验收。
2006年～2007年，中央储备辽阳直属库12号高大平房仓内3685 t平均水分15.1％的玉米、淮安直属库17号高大平房仓内储存的2189 t平均水分15.0%的晚籼稻、上高直属库2号高大平房仓内储存的4673 t平均水分14.8%的晚籼稻、邵武直属库037号基建房式仓内储存的2505 t水分14.5%～16.6％的晚籼稻、南宁直属库7号和9号高大平房仓内储存的共计约1.04万 t水分为13.6％～14.8%的玉米，已顺利过夏并已安全储藏了近11个月，我所和成都粮食储藏科学研究所共同承担的中储粮总公司立项的《偏高水分粮食安全储藏技术研究开发与集成示范》项目即将在6月底进行验收。
上述有关突破原有粮食安全储藏水分指标进行长期储藏或安全过夏的案例能够取得成功，实属不易。因为与储藏安全水分粮相比，偏高水分粮食自身的呼吸代谢更剧烈、粮堆内湿热转移更明显，其粮堆的生态环境也更加适合微生物和储粮害虫的滋生和繁衍，在储藏期间极易发生粮食发热、劣变、结露和生霉等严重问题。单一采用现有的常规储粮措施和传统的有虫杀虫、有霉抑霉、发热降温的简单直线思维，是无法有效避免和解决上述问题的发生，必须采取了有别于常规储粮的技术措施和实施工艺，并在解决关键问题上要有所技术创新。
结合我们的研究成果和归纳上述各承储企业的成果经验，实现偏高水分粮食安全储藏，离不开下述技术的推广应用和集成创新：
（1）温控技术。主要包括自然低温通风降温技术、机械制冷（谷物冷却机和空调）降温技术、低温（准低温）储藏技术、低温缓释均温技术、粮堆隔热压盖保温技术等。（2）湿控技术。主要包括均衡水分通风技术、降水通风技术、排热散湿通风技术、适时通风储藏技术等。
（3）气控技术。主要包括通过密封粮堆实现自然降氧的密闭储藏技术、仓房密闭技术、充CO2或N2气调储粮技术等。
（4）其它干扰技术。主要指抑制储粮害虫繁殖和微生物滋生的防治技术，主要包括局部处理（含局部通风、局部熏蒸、局部挖掘）技术、O3熏蒸技术、PH3熏蒸技术、AIP自然潮解缓释熏蒸和低药剂防护技术等。
上述各项案例的成功，正是通过上述多项能够确保偏高水分粮食实现低温、排湿和缺氧储藏的温控、湿控和气控技术的优化集成，和适时采用熏蒸、局部处理等应急措施，以及对储粮的综合治理及协调管理，才最终实现了偏高水分粮食的安全储藏。
若将此上升到理论，可以总结如下：只有在结合我国不同储粮生态区域内气候特点和储粮条件的基础上，立足于通过对粮食储藏生态主要因子的控制或人为对粮食储藏生态系统的干扰，采用合理的技术设备组合和科学的运行方案，综合运用科学有效、经济实用的温控、湿控和气控集成技术，充分发挥各项技术的应用优势和协调作用，将影响储粮安全的非生物因子（主要指温度、湿度和杂质含量等）控制到有利于偏高水分粮食安全储藏的理想水平，从而有效抑制偏高水分粮食自身呼吸、储粮害虫及微生物滋生和繁衍，保持粮食食用品质，才能最终实现偏高水分的粮食的安全储藏。结束语
面对经济一体化进程的加快和知识经济的到来，粮食仓储企业要在未来的市场竞争中求得发展，就必须根据中国国情，依靠科技创新，推动我国储粮技术的发展。粮食安全水分定义内涵的变革、偏高水分粮食概念的创新、安全水分理论的发展、安全储藏水分控制指标的突破以及配套技术的集成创新，只是从侧面印证了从观念创新、理论创新到技术创新的一个较为完整的过程。
