铁路安全工作反思

关键词： 违纪 反思 违章 工作

铁路安全工作反思（精选8篇）

篇1：铁路安全工作反思

安全工作反思和近期安全工作措施

通过对公司下发的关于贯彻落实“四个反思、六个强化”精神的通知文件，联系自身工作实际情况，反思自身安全工作存在的不足，主要有以下几个方面：

1、政治理论水平不高，对公司安全相关文件和管理制度的学习不到位，对相关安全管理规章制度和措施的执行不彻底。

2、对各种安全规章了解的不深入，学习安全规章比较少，对现场作业中的安全措施和检查不能真正理解，使自己的安全防范水平与公司要求存在一定的差距，存在不能及时发现现场中的不安全因素的情况，以致于无法及时消除这些隐患。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定运行事关公司发展大局，事关每位职工的切身利益，安全意识树不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须对加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本车间长周期安全稳定生产。

2、落实安全责任，做好本车间的安全工作，今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，严格要求自己以及车间每一位员工。

3、加强业务学习，提高安全水平，今后工作中要加强业务知识和技能的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，在今后的工作中，我会进一步明确当前安全生产面临的严峻形势。清醒的认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观，要不断查找自身存在的问题和自己工作中的缺陷，在今后的工作中认真加以改正，通过虚心学习规章制度，明确规范和标准，做到做好自己的本职工作，以实际行动为车间的安全生产保驾护航。

篇2：铁路安全工作反思

一、针对存在问题进行反思 汲取“4.28”事故教训，深入开展安全大反思、大检查活动，最重要的就是充分利用“4.28”事故的反面教材，真正吸取教训，把自己摆进去，把我们的安全管理工作、安全现状摆进去，举一反三。在吸取“4.28”事故本身教训的基础上，结合实际，眼睛向内，看到自己的问题，看到我们在安全管理上存在的问题；在深刻认识事故教训和严峻的安全形势中受到警示，受到启发，受到教育，主动加强安全管理，做一个以流血制止流血的智者。首先，要从思想上认识到我们在安全管理上还存在着大量的隐患问题，有些问题还是非常严重的。无论是从“4.28”事故本身，还是从我局安全管理的现状来看，都要看到安全大反思、大检查活动绝不是别人有病我们吃药，绝对不是小题大做。从我们的实际情况来看，今年以来全局发生的事故件数也是居高不下的。对于事故有很多科学的比较方法，可以同期比较，可以比较，也可以和其他局横向比较。实事求是地讲，我们自己和自己比形势是不断好转的，但是不等于险情不存在，不等于问题不存在，不等于不发生影响全局、全路严重的安全事故。从事故等级上看，今年发生较大事故1件、a类一般事故1件、b类一般事故74件、c类一般事故19件、d类一般事故30件。4个月的时间，事故总的件数不少，有的事故性质和等级也是非常严重的。从事故种类上分，行车事故32件、职工伤亡事故4件、路外伤亡事故89件。前4个月还发生设备故障461件，除发生在他局的35件设备故障外，我们自身的设备故障426件；前4个月全局共发生a类安全信息58058件，其中职工“两违”信息近4万件，比例高达68%。仅仅通过简单的数字分析，应该说我们安全管理的基础还是很薄弱的，有些问题的性质还是非常严重的，因此，大家绝不能盲目乐观。尤其是客车安全，我们反复讲，但依然存在一些问题。比如，今年2月27日12时01分，a20次运行到齐北线塔哈站准备停车时，齐工塔哈工区在5线货物站台利用铲车整理钢轨作业，由于铲车司机操纵不当，使1根钢轨串到站台下造成侵限，致使a20次紧急停车。如果不停车或停车不及，正好插到走行部的位置，后果将是无法预测的。还比如施工安全，“4.28”事故是受施工的影响，那么我们施工中也有一些很严重的事故隐患。今年施工从4月份开始就发生了3件事故，其中比较典型的是4月16日佳木斯工务段向阳川工区作业人员违章使用单轨小车，险未与c47461次列车相撞，造成列车区间停车。这起事件虽然在周安全分析会上已经讲过了，但就深层次原因看，为什么在施工区间还使用单轨小车？为什么在防护方面出现严重漏洞？“7.13”群死群伤事故教训依然清晰，为什么我们还能出现防护上的漏洞？不知道我们的教训是真汲取了，还是假汲取了。再比如，在路外安全上，4个月就发生了89件，其中发生在福前线的交通肇事，造成了6死5伤的严重后果，构成了较大事故。除此之外，我们还有很多问题，比如大量的设备故障，特别是最近一个时期电务故障频发，对行车秩序和安全造成了严重的干扰和影响。列举这些问题，不是就事论事，也不是旧账重提，关键是要从思想上看到我们在安全管理上确实存在许多严重的问题，必须提高思想认识。通过反思上述的安全隐患，我感到主要有以下几个方面的问题。一是思想认识的深刻程度不达标。对照胡总书记的、温总理的重要批示、指示和刘部长几次会议反复强调的要求，我感到作为党委书记，我在教育干部职工牢固树立“安全第一”的思想上，在树立“安全发展”的理念上，在以科学发展观为指导，坚持以人为本，落实安全制度等方面，教育的不够，引导的不够，考核的不够。刘部长讲，铁路行业是一个高危险度的行业。对此过去我们没有突出强调，而是更多地强调铁路是大众化交通工具、大动脉。在确立“铁路是真正高危险度行业”这样一个理念和标准上我们是有差距的，真正确立“责任重于泰山”的思想上也是有差距的。这次“4.28”事故和我们存在的大量安全隐患、事故说明，如果安全认识不到位，就可能出现严重的问题。这是一个定向的问题，如果现在这个特殊时期安全局面控制不住，再搞多少教育，再定多少措施，再怎么转变作风，依然说明我们路局、站段领导班子和机关各个职能部门、管理部门不仅没有贯彻落实好党中央、国务院领导同志对安全工作的重要指示，没有在思想认识上同部党组保持一致，也说明我们没有领导能力，没有驾驭能力，没有经受住部党组对我们的考验和检验。因此，我们一定要反复强调，作为职工要树立“违章就是犯罪，就是杀人”的思想认识，作为领导者来说，更要树立“不履行自己的职责，甚至玩忽职守，也是犯罪和杀人”的思想认识。作为领导者来讲，玩忽职守其危害性更大。刘部长在昨天讲话中指出，对于“4.28”事故有些人是要追究刑事责任的。国务院常务会议对此也明确提出要依法严肃追究责任。所以，对安全工作的认识绝不能浮在过去一般化的水平上，对我们存在问题的严重性必须有深刻的认识，必须通过“4.28”事故血的教训使我们真正看到自身问题的严重性，真正全面地加强安全基础管理，认认真真、实实在在地搞好安全大反思、大检查活动。二是管理和工作标准存在很大差距。我们在安全管理上尽管做了大量的工作，逐步完善制度，逐步得到加强，但是我们现在的主要任务不是总结经验，而是要暴露问题、发现问题、解决问题。任局长在反思中强调的问题，我感觉自身也存在。提要求多、抓落实少，看结果多、考核过程少，发文电多、检查效果少。也包括政治工作，党内提一些要求，开展一些活动，对于最后效果怎么样缺乏过程检查。我们一些单位也确实存在着管理标准不高的问题，满足于一般化，满足于和自己过去比有进步，满足于用自己的长处和别人的短处做比较。我感到我们很多会议的要求没有真正落到实处。比如，在安全防范工作上，“三品”检查是五道防线最重要的一道，但是现场检查并不十分严格。我们反复强调的要求得不到落实，就是工作标准、管理的标准上不去造成的。所以，抓安全必须往实处抓，这是最重要的，必须干一件成一件，说一件办一件。三是干部作风存在很大差距。我们对干部考核的力度应该说是比较大的，但是也要多看存在的问题。目前我们确实存在像刘部长所讲，一些干部“心浮气燥、华而不实”的问题；也存在“下不去、听汇报、原则指导”的问题，也存在单纯任务观点，满足于完成考核数量，而不能主动提高工作质量的问题；还存在个别班子成员“不敢抓、不敢管、不敢碰硬”的问题，个别干部严重不负责任的问题，个别站段做大后存在机关化倾向明显增强的问题。从管理层特别是我自身来讲在指导思想上也存在对干部考核施之以宽的问题，存在着对有些发生问题的干部没有严格要求、严格管理的问题，致使干部作风转变的力度不够，加强安全基础管理考核的力度不够，严格追究干部失职失责的力度不够。四是党组织发挥优势保安全的作用不到位，差距很大。安全管理上存在这么多的问题，也暴露出各级党组织开展安全思想教育、安全思想政治工作的针对性、实效性和党支部“安全屏障”工程控制现场的作用等方面都还存在一定的问题。有一些事故的直接责任者就是党员，还有一些事故的间接责任者是党员，如果这些同志都能负起责任，都是过得硬的安全屏障，那么很多事故是可以避免的，很多违章是可以及时纠正的。从党员自身的作用上看，虽然党员“两违”的数量同比有所下降，但是标准是不高的，考核也是不精密的。特别是个别单位党员“两违”比例还偏高，其中一个单位，办事处以上考核发现的“两违”件数71件，党员25件，占35%。全局1－4月份发生4件职工责任伤亡事故，有2件责任者是党员。我们要求职工要遵章守纪，可是党员带头违章，这怎么能体现党员的先进性，这方面的工作必须下力量抓好。

二、要真反思、真整改、真见效，把大反思、大检查作为实现全局安全的基本抓手和主要载体

按照刘部长的讲话要求，全路利用四个月的时间开展安全大反思、大检查活动，全面扭转安全被动局面。我们要立即行动，再发动、再动员、再部署，做到真反思、真整改、真见效。

真反思、真整改，就是要做到“四个带头”。一是路局、站段两级领导班子要带头。今天我首先开展反思就是个带头，接下来办事处的领导、站段的班子也都要带头把本辖区、本单位的反思、检查工作做好。二是路局机关处室领导要带头。路局机关承上启下、专业管理、现场检查，作用非常重要，任务十分繁重，一定要带头把自己摆进去，把问题讲出来。这次大反思、大检查就是对局机关处室的一次考验，在当前这样严峻的形势面前，绝不能发生性质严重的问题。三是各级管理干部要带头。结合分管工作的实际、岗位的责任，开展好大反思、大检查工作。四是党员要带头。必须发挥好先锋模范和立标打样的作用。“四个带头”中关键是领导要带头，主要领导带头，这一条做的好，活动就能真正推动起来，专业管理就能加强，薄弱环节就能补强。真反思、真检查，按照刘部长昨天的讲话精神，我理解，虽然检查的项点很多，但最重要的是查领导、查管理、查作风。由下看上，通过现场看问题，通过问题看管理，通过管理看作风，通过安全管理过程和安全效果考核干部，这就是真查。

真反思、真整改要做到“三个触及”，即要触及思想理念，站在人民利益至上的高度，从政治责任、社会责任、发展责任、岗位责任、领导责任的角度，反思我们在认识上的差距；要触及各个环节，从安全生产的每一个工作项目、每一项管理制度、每一个工作流程、每一个设备设施、每一个工作岗位查起，做到全方位、全覆盖；要触及问题的本质和根源，从管理上、制度上、操作上、结合部上，特别是领导责任和作风上查找导致问题形成的真正原因，把问题搞清，把隐患查实。

要针对当前安全存在问题的原因和下步查摆出来的问题，做好五项工作：一是要进一步加大安全思想教育力度。要把昨天国务院常务会议关于安全工作的重要指示传达到干部职工，把刘部长昨天的重要讲话精神传达到干部职工，真正使干部职工特别是各级干部不断增强“三如”思想认识，就是如履薄冰、如坐针毡、如临深渊的忧患意识和紧迫感，千万不要麻痹大意、松劲懈怠。要活化现场的思想互控，提高全员的保安全责任意识。二是要强化专业管理和专业指导。以规章制度的修、建、补、废为重点，强化制度管理；以“百日安全督察”活动为重点，强化现场检查监督，尤其是施工安全的控制，一定要细之又细，慎之又慎；以“问题销号”为重点，加大深入基层、具体指导、帮助解决问题的力度，特别是要加强专业管理，跟踪指导，督促整改。三是要盯住影响安全的突出问题不放。紧紧围绕铁道部提出的规章制度、机车运行监视器管理、施工安全、职工“两纪”、设备隐患、治安综合治理等重点，集中人力、物力，打团体赛、歼灭赛，进一步巩固安全基础，强化安全管理。四是以大反思、大检查活动为契机，深入推进“四型机关”创建活动。通过深入基层、整改问题，来推动机关干部作风的转变。特别是机关干部要认真落实包保责任、检查指导责任，工作质量、办事效率、解决问题的水平要在这次活动当中进一步提升。人事处、机关党委要加强对活动中机关干部作用情况的严格考核。同时人事部门要加强对站段班子在活动中作用情况的检查考核，对于关键时期经受不住考验的、工作不负责的、敬业精神不强的、专业能力低下的、作风不实的，坚决采取组织措施。五是要进一步强化党组织和党员作用。党委组织部、宣传部要组织广大党员深刻吸取“4.28”事故教训的专题党课和宣教活动，扎实地开展好安全“大反思、大检查”活动。要通过多种形式把反思落到班组，落到人头。特别要看到党的工作“融入中心、服务大局”在保证安全方面发挥作用不到位的问题，及时补强控制措施，切实发挥好服务保证作用。通过安全大反思、大检查活动，要进一步完善“安全屏障”工程的管理制度，提高活动的实效性，切实提高党员素质，确保“党员无事故”活动见到实实在在的效果。要把客车安全、人身安全、现场施工、季节性和惯性问题、设备质量等作为党组织保安全的重点。当前时期发生问题的党员、干部要严肃追究责任，切实通过开展大反思、大检查活动，把党员“两违”率坚决降下来。

篇3：铁路安全工作反思

1 转变观念,服务施工

勘察设计,是工程建设中十分关键的环节,它是工程建设的龙头、灵魂,有着基础性、先导性和决定性的作用。在施工总承包模式下,施工和设计是分离的,双方难以及时协调,常常产生造价和使用功能上的损失。在EPC模式下设计与施工是密切结合的,是利益共同体。设计人员要转变观念,改变过去那种“考虑设计规范多,考虑施工、运行规范少;考虑技术安全可靠多,考虑造价、效益少;考虑自己设计方便多,考虑施工、维护困难少;考虑完成产值多,考虑合理优化少”等现象,在设计中,多为施工考虑一点。比如,王家沟中桥改为路基,既解决了隧道施工场地问题,也解决了弃渣问题,同时还节省了用地和投资,实现了多赢。

2 转换角色,共谋发展

在EPC模式下,EPC项目承包单位既是设计单位,又是施工单位;既是甲方代表,又是乙方代表,地位复杂,职责众多,尤其要处理好与施工单位之间的关系。施工单位是EPC单位的合作伙伴,是利益共同体,要发挥设计单位的技术优势,积极服务于现场、服务于施工,切实解决设计、施工脱节问题,达到缩短工期、降低投资、节约成本、保证质量的目的。EPC承包商与施工单位在质量、工期、费用上,又存在一定的矛盾和冲突。因此,不能畏首畏脚,要大胆管理,严格管理,确保项目顺利实施。

3 精准设计,措施得当

设计单位在方案选择中,要加强专业之间的配合,认真分析研究工程质量通病,充分考虑有些单项工程,理论上设计没有问题,但在实际施工中,受地理条件以及施工单位人员素质、管理水平等限制,工程进度和质量难以保证,因此要充分考虑施工阶段工程的可操作性。比如,宣汉站牵引变电所选址问题,站场专业根据站场平面布置图,在空地圈定站址,孰不知是高填方区,房建专业按部就班,按照分层碾压夯实要求,进行基础结构设计,施工单位受民工素质、工期、级配等因素影响,大量块石回填(普遍现象),监理制止不力,地基承载力无法达到设计要求,虽说责任在施工单位,但受工期紧张影响,返工已来不及,设计被迫改为桩基础,致使工期延误2个月,投资增加100多万元。其实在站址选择过程中,站场专业再细致点,房建专业发现这种工程质量通病高危问题时,应及时反馈意见,往东北方向移20 m,站址放在非填方区,完全可以避免出现这些问题。但对于施工单位野蛮施工,仍要严格要求,严加制止,不得迁就。如预加固桩施工,应严格按照施工顺序,绝对不能迁就,任由其胡来。

4 精心设计,规避风险

EPC合同一般是固定总价包干合同,设计阶段应充分认识施工期间可能存在的不可预见因素,尤其是地下工程(如隧道)、桩基础等,加强预见预判,采取正确的工程措施。如根据地质区域调绘图,付家山隧道中部黄金背斜为一储气构造,结合襄渝二线的在建隧道工程开挖情况,推测本隧道可能存在浅表天然气(囊状瓦斯),经会审设计决定按低浓度瓦斯隧道设计,配备瓦斯超前钻,瓦斯检测仪等设备,加强检测,加强通风(在开挖过程中,发生一例可疑气体,及时疏散),保证工程得以安全顺利实施。但在推测黄金背斜段,忽视了围岩等级的影响,在核心部仍按Ⅲ级围岩设计,在开挖过程发生岩性变差的变更设计,初期支护费用增加。因此设计工作应加强预见预判,把类似不良地质的不可预见变成可见,减少变更设计,减少追加投资。

5 精细设计,避免漏项

EPC合同一般都是包干合同,因设计漏项,造成经济损失,对承担EPC总承包的设计单位而言,着实是件丢面子、掉链子的事情。但设计漏项这个问题,在传统设计院却又是一件司空见惯的事情。如何避免设计漏项,除了三级会审制度、工程数量核对和责任感、使命感教育外,还应建立责任追究制度,责任人、责任单位应当承担相应损失。只要加强制度建设,严格管理,才能推动设计水平的提高,减少或避免设计漏项带来的经营风险。

6 动态设计,优化措施

优化设计是EPC总承包单位盈利模式之一,设计单位要深入施工现场,随时掌握第一手资料,做到动态设计,既解决了现场优化设计问题,也能够及时解决现场变更设计问题,设计施工有机结合,节省了投资,提高了工效,缩短了工期。如付家山隧道(2 565 m)施工中,地质专业人员常驻施工现场,根据隧道开挖现状,随时调整围岩类别,把有限的工程投资用到刀刃上,既避免了不必要的浪费,又确保了工程质量、工期和安全,深受施工单位欢迎。

7 超前设计,强化施组

“工程未动,征迁先行”,这句话充分说明了征地拆迁工作的重要性和艰巨性。随着国家土地政策调整,除了必须先征后用外,审批手续也十分困难。征地图对于建设单位或总承包单位(若负责征地拆迁)就十分重要。而征地图除了线路走向、车站布置外,就算施工组织设计比较重要了。对于缺乏施工经验的设计单位,在施工组织设计中,往往缺乏细致的现场调查,分析研究和必要的经验。比如胡家隧道设计是从进口掘进,而实际施工从出口掘进,除了技术因素外,也便于施工管理。这样就带来了洞口、施工用地、弃渣场等征地拆迁的变化,而原设计的征地已办理完毕,这样就带来不必要的浪费和麻烦。培养具有一定施工管理经验技术人员,强化施工组织设计,对于向工程公司转型的设计院尤为重要。

EPC工程总承包对勘察设计提出了更新、更高的要求,转变观念、转换角色,大力提高勘察设计水平,规避因勘察设计差错漏勘等失误造成的经营风险,对由设计院转型的工程公司具有至关重要的意义。

参考文献

[1]周红.EPC承包模式下可持续设计管理[J].基建优化,2006(1):34-35.

[2]刘克非.EPC工程总承包管理中设计的思考[J].轻金属,2008(8):110-111.

篇4：黑客斗法引发的信息安全反思

6月25日，黑客组织LulzSec在微博上称：“现在是说再见的时候了，原计划50天的巡航已结束。”从而正式结束了近两个月的展示性黑客活动。黑客一直都在活动，这50天之所以重要，是因为LulzSec开了微博，有27万粉丝。他们与公众互动，展示他们的活动、理念与思想，并因此引出了许多连锁反应，这是以前没有过的。这50天展示性的黑客活动，向我们透露出许多不为人知的、来自黑客世界的消息。

这50天里，LulzSec战绩可观：拿下了AT&T公司的内部服务器，公布了这家公司为4G准备LTE网络的计划；拿下色情网站Porn，公布了2.6万用户的电子邮件和密码；侵入美国中央情报局(CIA)的官方网络，迫使其断网；入侵了索尼旗下的网站SonyPictures.com，窃取了逾100万个用户的个人信息，其中包括账户密码、电子邮箱地址、生日等；一次性做掉了数款网络游戏的服务器，其中包括《星战前夜》、《英雄联盟》和独立游戏《我的世界》；还侵入了美国公共电视网PBS、美国参议院网站。

这50天里，LulzSec公布了一些情况。在6.2万份密码中，数百份均是“12345”或“password”。还有28个以“11111”为密码的，14个以 “0000”为密码的，20个以“f”开头的脏字为密码。美国政府和军方有人通过电子邮件注册色情网站Porn。LulzSec还公布，一些知名网站上的用户信息根本就没有加密。

有趣的是，LulzSec的展示性黑客活动火了以后，招来其他黑客源于忌恨的攻击。6月26日，LulzSec用于内部工作的私人聊天室被别的黑客攻下，将内容公布于众。原来LulzSec有6个成员，核心有3个人。老大叫Sabu，是总指挥，从不在公开场合露面；老二Kayla负责管理僵尸网络；老三Topiary管理Twitter微博和粉丝。

从聊天室记录看，黑客们相互打斗，彼此不服。LulzSec出名以后，Anonymous不服，处处跟LulzSec做对，引起老大不安。LulzSec也遭遇来自美国军方的黑客Jester的攻击和指责，这个黑客曾受命攻击维基解密，主要负责攻击伊斯兰圣战的网站。老三Topiary对来自黑客Jester的责难很困扰，称：“或许有一天，我们在家门前会有着一堆坦克光临。”LulzSec的一个网站被另一个黑客组织拿下，并警告LulzSec“别再自称黑客”。

现在LulzSec已经消失了，再也听不见他们的声音了。不过，我们可以确认一些事实。

首先，各类组织和机构信誓旦旦的信息安全根本就靠不住。如果说你还没出事的话，仅仅是因为还没被黑客盯上，还没引起黑客的兴趣，所谓信息安全仅此而已。LulzSec拿到信息并公开，人们由此得知相关信息，如果不公开，就无从得知。那么，我们的信息现在到底被没被人拿走乱用？其实很可能是被人拿走乱用了，看下每天收到的乱七八糟的广告就是最好的证据。

篇5：安全工作反思

一、“7.23”特别重大交通事故概况： 7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组(编组16辆，558名旅客)列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉-温州南间K584+300处,与前行的杭州开往福州南D3115次动车组(编组16,1072名旅客)列车发生追尾事故。在这起事故,D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下,其中l节车厢悬空;D3115 次动车组列车第13至16位车辆脱轨。截止7月25日19时,事故共造成39人死亡、192人受伤。

二、从中吸取的教训 本次事故虽然是行车方面造成的，但我们也要从中认识到安全工作重于一切，稍会造成重大安全事故。必须牢固树立“安全第一”的责任意识，坚持安全责任大如天，坚持当前安全工作压倒一切，坚持抓安全工作“高标准、严要求、不懈怠、不松劲”,突出客车安全重点,全面深入查找设备质量、规章制度、作业标准及安全措施落实、安全重点关键卡控、干部作风、安全管理等方面存在的问题，切实采取强力措施加以解决，坚决确保运输安全持续稳定有序可控。1.提高认识、认真吸取事故教训。深刻认识当前铁路安全生产的面临的严峻形势，认真反思当前施工中各种违反生产安全规定的行为和办法。车间和班组都要深入查找劳动安全管理工作的薄弱环节和隐患，认真学习事故通报内容，组织集中学习和自查，记名传达到每位职工和劳务工，深刻吸取事故教训。2.查找职工安全的思想意识和安全工作作风是否转变。借这次“7.23”事故的安全大反思大检查机会，广大干部职工都努力进行自我反思、深入查找工作中自身对安全的要求是否松懈，工作作风是否扎实。铁路基本安全常识性的问题，自身心目中要进一步学习和重视。如：3分钟通话制、通话复诵和确认；邻站发车，提前下道，列队迎车；下道后的机具材料是否摆放在规定位置；按规定佩戴安全防护用具等。要把增强施工人员的业务素质和岗位责任心，充分发挥职工主观积极性和责任心做为活动的重点工作。3.杜绝负责人麻痹大意，盲目指挥。现场施工负责人要有充分的责任心和命令执行力，对从业人员的生命安全负责任，要对施工进行情况充分的了解，认真发出每道施工命令，确认防护员的每条行车消息，开通线路前充分检查确认线路状况，坚决杜绝臆测行事，盲目指挥。4.认真分配劳动力组织，在作业内容上充分考虑安全因素。防止分派人员不合理、作业分散、点多线长、施工无序、盲目放行，造成防护通话混乱，现场人员安全卡控困难。5.坚决防止计划点外违章上道作业，加强计划的可执行性，在喧闹环境下机具上道是给行车、人身安全带来严重安全隐患。

三、剖析车间在安全生产过程中存在的主要问题及原因分析

1、车间劳动安全管理还存在差距。一是安全宣传力度不够。对局、段要求记名式传达、学习的文件电报、典型事故案例时有传达不到位，结合实际，查找自身存在的安全隐患不彻底。二是没有深层次的剖析发生“两违”的原因。三是对上级检查发现的问题分析、总结不认真，举一反三不够，吸取教训不深刻，整改措施制定不细化、走过场，敷衍了事的现象。四是不逗硬的好人主义思想严重，导致职工惯性两违屡禁不止、刹而不灭。

2、班组安全卡控松懈，管理不严。一是部分班组作业小组多，防护混用，防护人员也有不落实到位的，监督不够。二是部分班组工班长、安全员履行、发挥职责不好，班前讲话流于形式，对安全预想不足，安全讲话针对性不强，对职工违章违纪讲情面，班组重生产，不重安全的思想比较突出。三是部分职工和民工，安全意识淡薄，自我防范意识不强，思想上存在严重的侥幸心理，抢越线路，绕行列车，列车通过时未停止作业的现象时有发生。

3、施工管理重任务，轻安全的意识较浓。一是车间、班组注重抓“生产”、抓“任务”，车间干部下现场跟班作业中，对班组业务指导的多，劳动安全要求的少。二是部分车间人员下现场检查过程中对作业人员违章违纪是“视而不见”，对 “安全与生产”本身的矛盾关系没有辩证统一认识。三是“管生产必须管安全”的齐抓共管意识不强。4.干部作风有待加强，务实下沉不到位。部分车间干部落实下现场量化指标流于形式，月度写实长期没有发现或反映出“两违”信息；部分车间干部对“两违”人员采取批评教育得多，斗硬考核得少，没有做到件件有处理，事事有追踪。

四、采取的对策及整改措施：

1、车间全体干部职工必须认真学习此次甬温线“7.23”事故，重温南昌局“2.18”事故教训及我段“3.31”、“5.22”事故教训和典型的事故案例，做到举一反三，吸取教训，在生命的代价和鲜血的警醒，做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作稍有松懈。全力提高从业人员劳动安全防范意识。

2、车间干部要切实履行好自己的岗位职责，转变思想跟上安全形势。将安全防范落实到每一个角落。加强从业人员“两违”的查处力度。通过下现场和添乘检查狠查“两违”，检查发现的违章违纪除加强批评教育外，必须严肃考核，消除好人主义和考核避重就轻的现象发生。班组工班长、安全员必须履行自己职责，每日工作必须认真执行班前讲话制度，强化安全预想和防范教育，同时落实各项安全卡控措施及办法，确保从业人员人身安全有序可控。严禁因抢维修施工任务、进度等而忽视安全。

篇6：经典安全工作反思

我们要有“我要安全”的觉悟。油品行业是一个高危行业，每年都会出现一些大的事故。引发这些事故的原因不外乎以下内容：某人责任心不强，违章指挥;某某思想麻痹大意，违章操作;某某安全意识淡薄，违反劳动纪律!是因为不懂造成的吗?不是，是因为粗心大意，是因为抱有侥幸心理。我们看见这样的伤痛已经太多太多了，别人用鲜血和生命换来的教训，难道不能让我们心痛吗?难道不能使我们深思吗?难道还不能让我们把安全铭刻在心吗?特别是在我们油库的工作中，很多工作都是日复一日，单调重复的，这就很容易让我们放松警惕，造成事故。扪心自问下，在我们油库，出现任何安全事故，我们能承担的了?因此，当我们准备进入岗位的时候，当我们在操作设备的时候，我们要牢记安全的重任，提醒自己“我要安全”。

我们还要有“我能安全”的技能。只有熟练掌握专业知识，才能预知危险、分析和控制危险。同时，我们还必须掌握每个作业的操作规程，它能指导我们顺利、安全的`完成我们的工作。对于目前的我，操作技能还不熟练，操作规程还不太熟悉，在今后的工作一定努力提高这个方面。当我们拥有了“我要安全”的意识、“我能安全”技能，我们才能做到“我保安全”的承诺。

篇7：安全工作反思材料

一、安全培训方面

1、安全培训重视程度不够，基层班组长片面的追求现场管理，不注重自己及对员工素质的培训，造成安全不到位。

2、安全教育培训收效低。由于培训力量极其薄弱、培训资料少及培训方式枯燥无味，职工不感兴趣。同时考核奖惩跟进不上，导致培训效果差。

二、管理制度及现场管理方面

1、制度建设上不完善，有的管理制度、操作规程与现时不符。比如设备升级了，工艺变化了而规程没有及时修订。

2、制度上执行不严格，如下抢修时措施不到位，仅批评教育职工，没有去较真管理。

3、食品安全管理上，对餐饮使用的工器具管理不到位。如：菜板卫生清理不及时。

4、消防器材检查频次少，灭火器无压现象时有发生。

5、职工的安全意识低，缺乏对隐患排查、风险预控的辨识能力。

6、对隐患整改的闭合上还需要进一步加强。

7、机电维护人员技术力量上不足，对设备检查、保养不到位，时常出现抢修现象。

8、供水供电设备维护，因矿方招标、采购等因素，导致设备存在长时间待修现象。

花家湖物业部 2017-3-22

篇8：铁路安全工作反思

一、铁路建设中征地拆迁分类及各方利益主体简述

铁路建设用地的征地拆迁中，征地内容主要涉及永久性建设用地、安置用地、临时工程用地、取土场、弃土（渣) 场、小型临时工程用地诸如便道等；拆迁内容主要涉及居民房屋、工厂以及电力、通信网络和管道等为主题的拆迁和线路迁改工作（王英俊、王媛，2010）。征地中的永久性用地基本无法复耕；其余的建设用地在一定程度上都将会被复耕，成为农用地或建设用地。

铁路建设中的征地拆迁关系到各方利益，而“利益是人类个别地或在集团社会中谋求得到满足的一种欲望或要求（庞德，1984）”，追求利益是人类最基本的心理和行为特征，征地拆迁过程中牵涉的被征地（拆迁）农民、当地政府、铁办和施工单位等四个行为主体，无一不是受利益的驱动。拆迁工作能否顺利的开展，无疑是上述四方进行博弈的结果，以下是对四方博弈主体的简述。

被征地（拆迁）的村民：农民作为征地拆迁的主题和对象，普遍情况下被认为是弱势群体，在拆迁中处于不利地位。当地政府：征地拆迁对于当地政府而言，好比是烫手的山芋，使其处于两难境地。一方面，铁路建设毋庸置疑可以带动和推进当地经济的发展，于情于理都应该大力支持；另一方面，当地政府也不想激化与当地村民的矛盾，处理不当，很有可能会影响其以后的发展。铁办（重点项目建设办公室）：是临时组成的部门，有相关的国土资源、发改委等单位抽调人员组成。负责铁路征地拆迁工作的资金管理，及协调地方政府进行拆迁工作，隶属于某铁路项目建设总部。施工单位：即铁路建设单位，追求的是企业利润最大化，征地拆迁中的主要工作是帮助地方政府和当地铁办尽快完成征地拆迁任务。

二、乡村征地拆迁四方利益的博弈过程分析

征地拆迁的过程，即是上述四者以自己的利益最大化为目的进行博弈的过程。按常理而言，施工单位、铁办和当地政府三者会协同，共同面对被拆迁者，以使拆迁顺利进行。然而实际操作中，各方为了达到自己的利益，在很多时候都无法达成一致的意见。

在此博弈的过程中，博弈的主题无疑是不变的，即被征地拆迁的农民。常言道“民以食为天”，作为农民，无论是外出打工者还是世代以地为生者，土地永远是他们最后的保障（张学浪、戎向东，2010）。“农民”通常被作为弱势群体的代名词，然而并非所有的农民都是弱势群体。在城市化得大浪潮中，农民学会了市场经济中生存，学会了利益的争取。被拆迁者在与其它三者博弈过程中，虽呈现出掌握信息不对称、权力和地位不平衡等劣势，但他们仍有博弈的筹码，即阻工（阻碍施工单位正常工作）。因此，在政府和村民谈判时很有可能会出现“囚徒困境”（如图1），亦形成了我们常说的“钉子户”现象。尽管双方都明白同时选择“不合作”作为筹码的时候，对彼此均没有益处，但双方却都不想将自己合作作为双方达成共识的条件，即构成了一个暂时的“纳什均衡”（曼昆，2009）。

出让步。此外，被拆迁者某些时候还会采取一些参运参工过激行为，为自己谋取利益。

对于当地政府而言，其在征地拆迁中扮演着两个无法分开的角色。其一，作为国家的行政机关，应尽可能完成所交给的任务。如果因当地政府征地拆迁缓慢，影响了工程的如期完成，结果受影响最大的还是当地直接负责拆迁的基层政府。其二，作为基层人民的父母官，应做到为当地百姓争取更大的利益。因此，在博弈过程中，政府存在多面性，既要帮助说服村民拆迁，又要保护当地村民的利益。

由于铁办主要是掌握征地拆迁的资金管理和土地的测量工作，所以在某些情况中容易出现部分官员的权力寻租现象（李钟书、翁里，2004）。诸如在测量土地的时候，可以借用权利进行增减征地拆迁面积以及可以把不在红线内的建筑物测量在红线内，以使被拆迁者得到自己想得到的利益。如果铁办寻租现象过于明显或严重，就会很容易引发“蝴蝶效应”，造成群体性事件的发生。

施工单位除督促当地政府和铁办按时完成拆迁任务外，还会在某些特定的情况下亲自与被拆迁者进行直接交流，或者为了自身利益与村民联合在一起，共同与当地政府进行博弈。以上分析现按顺序归结为下图（2）中所示。

综上分析可知，被征地拆迁的农民无疑在博弈过程中处于主体地位，是征地拆迁工作能否顺利开展的关键所在。因此在博弈的过程中，应平衡各方受益为目的开展工作，不要因为以己之利，而使得村民怨声载道，甚至引发群体性事件，那样于国、于民、于己都亦非善举。

三、铁路建设中乡村征地拆迁工作反思

博弈，在征地拆迁过程中并不是一定要分出个你输我赢，而是要达成共赢，即“囚徒困境”中的彼此双方合作的情景。博弈中输赢的标准是彼此心中的底线，如果双方在博弈中都达到彼此最低底线之上，也即形成了共赢。在处理征地拆迁的问题时，勿以己为中心，要做到去“中心化”并懂得“移情”，站在彼方的立场上去考虑问题，以双方之利心态平等协商，最后达成共识。

为能有效解决博弈的“双赢”和博弈主题地位的平等性，提出以下两个建议：（1）高层负责制。在实际的拆迁工作中，应临时组成一个拆迁小组，此小组有各方派遣具有一定高级职务的人员组成。此组织的建立，可以减弱传递过程中的信息失真，并保证信息的时效性，避免了因时差而措施处理时机；同时，也营造一个高层对工作负责的态度，无形中赋予了拆迁工作的重要性意义。此外，该组织的建立使得主体间的博弈更加的权威化和便捷化。（2）村民自建维权组织。随着传统交往沟通叙事空间的萎缩、传统宗族现象的消失，使得村中很难形成传统乡村那样德高望重的代表，来组织村中的公道和正义。因此，当地政府应鼓励和提倡当地村民建立自己的社会组织，领导者有当地村民自己选举的精英组成。这样，在征地拆迁的协商中，村民自建维权组织作为谈判一方，在某种程度上强化了村民作为一方博弈主题的地位；此外，因其代表者本身具备村民所给予的权威性和代表性，所以能使问题解决的解决更加直线化。

此外，针对于征地拆迁中的作者认识到得某些问题，提出以下建议：（1）工程规划和建设中应以少占用民用地作为其中一个设计参考标准。拆迁量大，就意味着投入的人力、物力和财力的增加。在以往的的铁路建设中，曾发生过因铁路拆迁工程过大，最后改变路线的案例。（雷松林、赵永来，2006）。（2）完善监督管理机制。寻租现象是无法规避的社会事实，在道德和自身无法控制自己的时候，我们只能依靠政策、法律和监督等外在的力量来约束。（3）赔偿标准细化。为了避免在处理中产生寻租事件和不公平现象，对于能细化和该细化的赔偿标准，我们应尽量的细化。（4）去除标签化。谈判各方只有站在统一的水平线上，才能公平博弈和协商，才更有利于拆迁问题的解决，而不是在谈判开始前就给被拆迁者带上“刁民”等不良标签。

铁路建设的农村征地拆迁工作，由于涉及到各方群体的基本利益，关乎农民以后的生存和发展，关系到铁路的安全建设和如期完工。因此，征地拆迁应以公平、公正和公开为前提，以平等协商为手段，以和谐拆迁为目的，协调和考虑各方利益，争取达到共赢。

参考文献

[1]卢春房, 依法建设规范管理, 推进“十二五”铁路建设再创新辉煌——在全路建设工作会议上的讲话 (摘要) [J].中国铁路, 2011, 1

[2]罗琳.“十二五”期间交通运输基础设施建设将稳步推进, 市场财经观察[J], 2011, 5

[3]王英俊、王媛京.沪高速铁路征地拆迁工作探讨及思考[J].四川水力发电.2010, 10.29

[4][美]庞德.通过法律的社会控制——法律的任务[M].北京:商务印务馆.1984

[5]张学浪、戎向东.城市化进程中失地农民权益流失问题[J].华南农业大学学报 (社会科学版) .2010, 3.28～31

[6]曼昆.经济学原理[M].北京:北京大学出版社.2009

[7]李钟书、翁里.论城市拆迁中社会利益和经济利益的博弈[J].安徽大学学报 (哲学社会科学版) .2004, 7, 4

[8]雷松林, 赵永来.拆迁对铁路线路方案的影响[J].石家庄铁道学院学报.2006, 5..227～228