篇1:后金融危机时代中小公司财务战略的挑战与对策
后金融危机时代中小公司财务战略的挑战与对策
一、后金融危机条件下的中小企业财务战略面临的挑战
( 一) 经营压力仍没有缓解。所谓的后金融危机时代,是指全球的经济形势在经历了美国 08 年的经济危机以后,从低谷逐步回升到平稳发展的一段时期。因为经济危机在全球掀起了极大的波动,给众多中小企业造成了很多的融资问题和金融风险,而这些问题在短时间内还不能有效解决。首先,国内企业的国际竞争力因其出口产品的生产成本提高而大大降低,尤其是对那些劳动力密集型企业的影响将会更加明显。另外,经济危机的爆发还会导致许多中小企业人员被迫降薪甚至失业,使得消费市场逐渐疲软,这也造成市场上的产品大幅度受到积压,消费渠道减少。债务问题时常发生,趋势越来越严重,相互拖欠贷款已经成为一种非常普遍的现象,应收账款大幅度增加,坏账比例的不断增大,导致很多的企业经营发展受到限制,并且非常容易陷入金融困境中很难脱身。
( 二) 企业抗压力能力较弱。金融危机以后,当经济形势进入了一种非正常的轨道时,市场发展也极不稳定,这也就意味着企业外部环境的不确定因素逐渐增多,企业的投资风险进一步加大。并且,我国中小企业的财务抗压水平到目前为止还不够强,很多企业的危机意识淡薄,在面对消费群体积极性不高、市场疲软的状况下,企业不能快速对现状做出及时反映,缺乏相关经验,只是简单地处理财务问题,处理危机手段相对比较直接,把希望主要寄托于政府的宏观调控,而它们自身却不能符合应对当前严峻形势的需要,无法提出具有建设性意见的财务管理对策。
( 三) 市场流动性紧缩,企业筹资难。随着后金融危机的到来,一方面,中小企业的融资难度加大,短期内全球的经济形势不会有太大变动,国家会根据供过于求的现状实施相对从紧的货币政策,这就使得投资者一定要提前做出准备来适应未来的这种变化。另一方面,流动中的资金必然会减小。中央银行将会回收相当数量流通中的货币,通过实行紧缩流动性的政策达到这一目的。我国央行会基于国内居民的存款现状做出调整,提高存款准备金率,把市场上多余的闲散资金收集起来,减少资金的流通性,这样可以保证社会的秩序更加稳定。
( 四) 企业投资风险进一步加大。在中小企业的这些投资活动中,许多中小企业盲目攫取利润,以追求利润的最大化为目的,忽视了实际的企业需求,导致企业发展受到限制,经营上出现很大困难。投资风险具体表现为许多中小企业希望通过增加经营渠道来改变困境,以免产品积压导致资金不足,无法进行下一步的投资活动; 或者扩大原有产品的生产规模,造成企业营运资金周转困难,使得原有的经营项目受损。但是由于中小企业本身的可用资金非常有限,使得原来就紧张的中小企业更加显得资金不足。因而,研究中小企业发展中存在的投资风险,对促进中小企业的进一步发展尤为重要。
二、后金融危机条件下中小企业的财务战略的对策
( 一) 找准财务战略的定位
1. 根据自身状况作出定位。中小企业财务战略的定位就是企业要从当前经济形势和本身企业的特点出发,找出适合自己的财务战略。经历过金融危机的洗涤以后,我国中小企业有能力找到适合自己发展的财务战略。中小企业在面对逐渐平稳的经济环境时,最好的选择是采用安全稳健型财务战略。这种财务战略能够促进企业的.平稳发展,实现企业在后金融危机环境下的安全过渡。在实行稳健型财务战略时,企业为了扩大自己的资金规模一定要对自身的资源、技术、人才有充分的了解和认识,实现其资源的合理优化配置。在实施不同的财务战略之前,企业一定要做出慎重的考虑,防止盲目扩张带来的风险,在此基础上有条件的企业可以扩大自己的生产规模和资金规模。
2. 重点分析企业的整体战略和战略目标。在对财务战略定位进行研究时,应该着重分析企业的整体战略和战略目标。中小企业不仅要找到适合自身发展的基本目标和发展方向、也要重点分析企业的长远问题和财务问题。企业不应该只实行单一制的产品发展战略,这样会在很大程度上受到资金方面的限制,为了能让企业有长远的发展,减少因自身条件的缺陷带来的不利于发展的因素,企业一定要进行多元化的生产方式,拓宽销售渠道,使资金得到更加有效的利用。
( 二) 分析企业所处环境,选择合适的财务战略
企业如何选择合适的财务战略,需要考虑以下几种情况。一是企业在选择财务战略时一定要考虑到是否与企业自身的特点相适应。一个正确的财务战略能够很好地促进企业的生存和发展。二是企业财务战略选择要与外部多变、复杂、竞争激烈的环境相适应,学会随机应变。三是企业财务战略选择要学会分析企业现有的资源,包括资金、资源、人员、技术。充分调配资源,最有效的利用各种财务资源。
( 三) 增强企业财务战略选择能力,提高风险意识
1. 推行现代企业管理制度,贯彻落实资金的强化管理。中小企业经营者如果想要在企业内部实行现代企业制度,必须充分认识企业的发展现状,全面贯彻落实资金的管理。这源于资金的使用范围甚广,经营者必须深刻地体会到这个原因,合理利用资金,这不仅关系到财务部门,也是整个企业所有部门的责任,这是各个生产环节的重大事件。因此落实好资金的管理工作是各个部门的职责。
2. 企业要提高资金的使用效率。企业要通过提高使用资金的效率,最大限度的合理利用相关资源,尽可能较少的浪费资金。首先,要尽可能预估资金的使用方向,各类分录要掌握适用范围。其次,把握资金的来龙去脉。比如应收账款这个分录应该如何进行收回和进货等,财务人员一定要有分寸。最后,要分清资金的用途。如果中小企业经营规模不是很大,就导致了企业的生产原料匮乏,产成品就很相应的很少,使用远距离的原材料就不太现实。因此,企业总会想方设法地从近处采购原材料,这样不仅可以减少成本的付出,也会减少多余的原材料的积压。同时,企业要尽量在近处售卖产成品,也可以节约企业的销售费用、缩短产品库存周期,保持适当的库存量,既减少了资金的占用,也加速了资金的回收,提高了本企业资金的利用效率。
3. 企业要加强对存货和应收账款的管理。中小企业大多数是由于自身积压的库存比较多,或者在应收账款上没有及时回收,导致了企业流动资金时常缺乏,由于这个原因,企业减少存货,及时考虑到库存对资金的影响,要用对存货的资源结构进行合理优化配置,进行理性、科学的选择,这样才让企业的资金得到合理分配和利用。同样道理,在应收账款的项目上,要进行赊销客户的信用等级评价,制定出相对完善的应收账款制度,定期核查已形成的账款数目,严格把握账龄项目,及时对坏账等资金分录进行会计上的处理。
参考文献:
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篇2:后金融危机时代中小公司财务战略的挑战与对策
后金融危机时代高职生创业的机遇、挑战及对策
陈溅星姚圣梅汪行舟
摘要:世界经济进入后金融危机时代,我国日益完善的政策和制度环境、基本形成的创业文化、不断降低的创业成本和门槛,以及国家的经济转型为高职院校学生创业提供了切入良机和竞争优势。同时,高职院校学生创业也面临着经济环境和创业环境不够完善,政策配套不健全和落实不到位,创业教育不系统、成效不显著等多方面的挑战。最后,从政策环境、舆论环境和教育环境三个方面,探讨在后金融危机时代抓住机遇应对挑战促进高职院校学生创业的对策。
关键词:后金融危机时代;高职院校学生创业;机遇;挑战;对策
基金项目:本文系广东省哲学社会科学规划教育学、心理学项目“大学生创业教育的体系构建与效果分析”(编号:08SJYOOZ);年广州市社科联基金资助项目“金融危机形势下大学生创业核心竞争力的培养和提升”(编号:09SKLY29)和广东省高校思想政治教育课题“新时期大学生创业教育与实践探索研究”(编号:2009ZZ018)的研究成果.
作者简介:陈溅星(1980-),男,江西寻乌人,硕士,广州市仲恺农业工程学院城市建设学院讲师,研究方向为大学生创业教育。
中图分类号:G715
文献标识码:A
文章编号:1001-751802-0016-02
20下半年以来.受国际金融危机不断蔓延的严重影响.全球主要经济体经历第二次世界大战后的“最严重”冲击。在各国政府出台的一系列经济刺激政策的作用下,2009年二季度以来,全球经济信心逐步恢复.经济先行指标PMI(制造业采购经理人指数)得到回升,工业实际产出开始回暖,金融市场利差指标恢复正常,消费者信心震荡回升,经济增长预期上调.全球经济逐步渡过金融危机的恐慌而进入“后金融危机时代”。作为直接面对经济社会发展的高职院校学生创业,在这个特殊的历史时期,展现出新的可能性和复杂性。通过对后金融危机时代的高职院校学生创业所面临的机遇与挑战的分析判断.以求对高职院校学生创业教育的理论探讨和实践推进提供一些参考。
一、后金融危机时代高职院校学生创业面临的机遇
英国的《经济学人》(TheEconomist)在09年4月发表的一个热情洋溢的特别报告预计,创业者将迎来新的黄金时代。对于创业而言.在经济危机时或者经济危机刚结束后进入.相比繁荣时期有许多优势与机遇.比如微软和苹果公司就是在70年代中期成立.而当时整个美国也处于经济危机中后期。特殊的时代,为高职院校学生创业提供了独特的机遇。
(一)以创业带动就业的政策,为高职学生创业提供了良好的制度环境。在后金融危机时代,创业是国家经济活力的体现.是高新技术产业化的重要的途径.是新兴产业培育发展的增长点,是失业人员和新就业人员的重要安置渠道。基于后金融危机时代创业对促进就业及社会经济发展的重要性,我国各级政府对创业高度重视。党的“十七大”报告明确提出了以创业带动就业的战略.为鼓励全民创业揭开了序幕。当前,为了尽快走出经济危机的困境,国家出台了诸多政策来促发展,保增长,保就业。其中作为创业这一块.国家从整个社会大层面上有相应的政策支持,包括融资、税收、服务等。
(二)社会创业文化氛围开始发育,为高职学生创业提供了良好的舆论支持和心理支撑。得益于党和国家的大力倡导,社会大众理解创业、支持创业、拥护创业、参与创业的意识和热情日益高涨,为高职院校学生选择自主创业提供了良好的舆论氛围。由于多年来各高校大力加强在创业教育中渗透理想信念教育、道德法制教育、心理品质教育和艰苦奋斗教育等.后金融危机时代高职院校学生创业使命感和责任感的形成.也为高职院校学生创业提供了良好的心理支撑。年11月下旬,中国青年报社调中心通过腾讯教育频道进行的一项针对即将毕业的2009届在学生的调查中(1641人参加),21.670的人选择了自主创业,公务员、国企、外企分别以20.8%、20.3%和18%比例位列第二到第四名。“自主创业”成为2009届高职院校学生的首选。
(三)国家经济社会转型和产业升级换代,为高职院校学生创业提供了切入良机和竞争优势。形势的变化和国家产业政策的转型.为高职院校学生科技创业开拓了空间。后金融危机时代,中国要想改变自己在产业链上处于低端(中游)的不利格局,就必须通过产业自主创新.建立标准等方法来突破西方发达国家的技术垄断,同时.通过部分地区产业结构升级和转型.力图获得产品价格的定价权和产品服务所创造的更高的附加价值。高职院校学生是知识资本的拥有者,这是他们较之于普通社会大众创业者来说最明显的竞争优势:因而,这种新方向的选择,就为高职院校学生创业者带来了机会,有可能使高职院校学生创办的新兴企业与传统产业站在同一起跑线上。
二、后金融危机时代高职院校学生创业面对的挑战
(一)经济形势依然不容乐观,高职院校学生创业的经济环境有待改善。金融海啸过后,国际国内经济形势依然不容乐观。许多国家又重新采取了市场保护政策,贸易保护主义不断蔓延。我国是出口导向型经济体,受到的影响不容小觑。金融危机对许多中国企业,不管是对虚拟经济体还是实体经济体,都造成了较沉重的打击,银行借贷、资产通缩、投资无助、消费疲软的紧箍咒尚未完全解除。此外,创业企业承受来自国内汇率、成本、信贷和税收调整的多重压力,创业之路并不平坦。
(二)政策配套和政策落实不到位,创业环境有待改善。据《GEM全球创业观察中国报告》显示,在创业环境方面,我国在政府资金和政策支持创业、文化和有形基础设施建设等硬件方面有一定的优势,但是在金融、服务、商务环境等软件方面也存在许多的制约因素。虽然近年来国家和有关地方相继出台了许多旨在鼓励、指导高职院校学生自主创业的政策。但是实际上许多优惠措施在实践中没有落到实处。比如.金融危机后中央出台了一系列对民营企业贷款的放宽措施.但由于我国的金融体系主要是为大项目、大企业服务的经营体系,转向不会这么快就能跟上.所以实际情况中小企业的融资状况没有较大改善。
(三)创业教育不系统,教育成效大受影响。目前,从各级各类学校的培养方案来看,创业教育还没有成为一种新的教育目标和教育改革中心.大多数学校还没有开设创业教育课程.创业教育的功能定位与目标定位不清晰,课程设置、教学方式较为单一。导致学生对国家在对学生创业方面的方针政策知之甚少,创业技能等方面知识和能力欠缺.直接影响了高职院校学生的创业热情。创业实践机会匮乏,高职院校学生创业缺乏必要的训练。相对于高职院校学生知识层面而言.创业者往往最缺乏的就是社会经验以及应对社会各类问题的能力。目前我们高校的创业教育大部分还只限于知识层面上.缺乏全真环境下的生存技能教育。这些问题严重影响了创业教育的成效,导致高职院校学生的创业实战能力较弱.创业竞争力不强.使创业者的公司面临更多的生存风险。
三、后金融危机时代促进高职院校学生创业的对策建议
促进高职院校学生创业是一项庞大的系统工程,既需要政府的政策支持,也需要社会的宽容理解;既有赖于创业环境的改善,更有赖于高职院校学生自身素质的提高。需要政府、社会、学校为高职院校学生创业者提供便利的条件.包括简便的新公司申请手续、健全的信用制度、充足的资金支持、广泛的社会援助等,灵活的教育体制,形成一套“政府、社会、学校、高职院校学生”相结合的、良性互动的创业联动系统。
1.构建学生创业管理和服务系统.引领高职院校学生创业的时代潮流。各级政府要设立专门的机构对公众创业进行推动.努力建立真正能够促进创业的、负责任的、高效率的学生创业管理和服务系统,制定能够快速推动学生创业工作的管理和服务机制。韩国这方面经验可资借鉴:中小企业厅是韩国创业支援体系的推动机构,中小企业厅下设创业支援课,构建高职院校学生创业服务网络是创业支援课的重要职责之一。可以社会团体成立高职院校学生创业联盟,构建高职院校学生创业生态链。
2.完善相关体制机制,消除高职院校学生创业的体制性障碍。放宽高职院校学生创业企业注册登记、行政审批等体制和政策;改革财政体制,清理各种不合理收费。彻底解决严重抑制创业的收费部分,对于工商、质检、城管等影响创业的自收自养型收费.中央和各级财政要拿钱置换其自收自支或者收支两条线体制补充经费.从根本上建立杜绝乱收费的制度和机制。
3.建立成熟的投资、融资体系.为高职院校学生创业注入启动资金。高职院校学生创业者的特点决定了他们比其他创业者更需要风险投资的介入.在这方面,政府更应担当起积极的作用.应当牵头设立面向高职院校学生创业者的风险投资基金.引导社会资金和金融机构进入.促进中小企业创业板的设立,建立、健全高职院校学生信用体系,加快推进和完善资本市场的建设.建立起有利于高职院校学生创业的成熟的投资、融资体系。
4.建设创业信息管理服务平台.提升高职院校学生创业管理服务能级。政府应建立一个开放式的文献信息服务体系,利用网络向毕业生提供检索世界各地文献信息的业务,使信息的获取更畅通、更便捷。
(二)构建奋发有为的创业文化,为高职院校学生创业提供舆论支持
1.确立创业光荣的舆论导向,为高职院校学生创业正名。在过去相当长的时期内,流传着这样的择业价值观:一流人才进政府机关.二流人才进事业单位,三流人才进国企,四流人才进民企,五流人才连打工都没人要,只好创业当老板。这种社会舆论,为高职院校学生的创业意识和创业行为套上一个紧箍咒。各级政府要集中力量在做好政策解读的宣传基础上,继续在创业成功典型宣传方面加大力量,以榜样的力量激励他们大胆地走出第一步。高职院校学生有着良好的媒体接触习惯,知识水平和理解能力较高,可以较快地理解政府政策。并在榜样的示范作用下产生创业的勇气。
2.宽容失败.为高职院校学生创业创造宽松的舆论氛围。由于种种主客观方面的原因,大部分高职院校学生的创业积极的`创业往往以失败告终。创新需要试错.创业需要成本。政府和社会应该坚持鼓励创新.宽容失败,崇尚合作的舆论导向,引导社会公众.尤其是代表国家民族未来希望的高职院校学生.走向创业之路。营造全民创业的社会氛围,引导和鼓励人们通过合法劳动和创新追求财富、实现自我.进而激发经济发展的内在活力,是一个国家和地区发展的最深层的动力。
3.高校鼓励创业,营造有利于高职院校学生创业的校园文化。高校应积极营造有利于青年高职院校学生创业的校园文化氛围,引导青年高职院校学生转变择业观念,增强自主创业意识,帮助青年学生解放思想.意识到创业光荣。只有当自主创业的观念在青年高职院校学生思想中根深蒂固,青年高职院校学生真正摒弃工作有高低贵贱之分、端上“铁饭碗”才算就业的陈腐观念之后,才能真正主动挑战风险、增强创业意识,青年高职院校学生潜在的创新意识和初生牛犊不畏虎、敢做敢为的创业激情才能被激发出来;才能真正形成“在创业中实现自身价值”的理念,在心中喊响“青春一创业”的口号。
(三)大力加强创业教育
解决高职院校学生创业问题的当务之急是强化高校创业教育,高等学校的创业教育是高职院校学生开启创业成功之门的钥匙。高校应该利用自己的资源优势,成为高职院校学生创业意识和创业能力培养的第一站。
1.更新教育观念,建立健全创业教育体系。必须尽快改革高校人才培养模式,从就业教育转向创业教育。更新教育观念,重在培养学生创业意识,促进学生全面发展.完善学生综合素质,树立培养创新创业人才的教育价值观念。尽快建立起一套适合我国国情和高校实际情况的创业教育体系,全面开展面向全校学生必修和选修的创业教育课程。高校应通过案例研究、混合讨论、模拟创业等多种形式,将高职院校学生的“创业能力”作为“核心能力”加以培养,让高职院校学生掌握创业的基本技能和知识。
2.搭建创业实习实践平台,增加创业实践机会。高校在实施创业教育的过程中,要走校企联合的模式.高校可在企业创立学生创业实践基地,学校本身也可以利用自身的优势创办一些实体,为学生提供创业实战演习场所。
学校要主动增加投入和改善软硬环境,把这一工作当成学生成才的大事来抓,要主动与企业联姻.牵线搭桥,让学生的创业活动与企业之间形成良好的互动,使学生的创业成果尽快产业化。有条件的高校应划出一个创业园区,作为学生自主创业的孵化基地.提供学生创业实战基地。国外一些大学通过制定相关政策为高职院校学生创业活动提供支持,大大激发了师生的参与创业活动的热情。如英国的大部分大学都设立了创业中心或创新中心.为创新、创业者提供场地支持和指导。
在后金融危机时代,我们要抓住机遇,应对挑战,化“危”为“机”。创业是复杂的系统化的人类实践活动.促进高职院校学生创业是一个需要联合全社会各方面力量通力协作的系统工程。以政府为龙头.高校为主阵地,高职院校学生为创业主体,充分调动社会各界的力量,形成生动活泼的创业氛围。我们相信.随着我国高职院校学生创业教育、服务、扶持体系不断加强、不断完善,将会有越来越多的高职院校学生投身到创业的洪流中,掀起创业的浪潮,必将大力推进社会和经济的可持续发展。
参考文献:
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篇3:后金融危机时代中小公司财务战略的挑战与对策
关键词:后金融危机,城市商业银行,挑战与对策
本次国际金融危机由次贷风波引发, 虽然由金融业发端, 但其影响却决不仅限于金融部门, 由于部分金融衍生工具放大了基础信贷的风险, 因此, 危机对实体经济的影响更为深远。为应对危机, 各国政府都相应制定了诸多应对危机的经济政策。我国也针对经济下行形势, 及时对宏观经济政策进行了调整。而伴随着政策的调整, 城市商业银行不可避免地要受到危机以及政策调整的影响。
一、当前城市商业银行面临的挑战
(一) 经营业绩下滑
金融危机对中国银行业的冲击十分严重, 特别是城市商业银行因规模较小, 抗危机能力较弱, 受金融危机的影响较大, 业绩下滑严重。具体来说, 导致这一情况的原因主要有以下几点:
首先, 利差收窄导致城商行收入减少。利差是中国商业银行的主要收入来源, 利差的收窄给商业银行带来巨大的压力。2008年上半年之后, 为降低金融危机对国民经济的影响, 国家大幅度执行宏观调控政策, 降低存贷款利率, 净利差大幅度收窄。相比国有行和股份行, 城商行对利息收入的依赖更大, 利息收入占城商行总收入的九成左右, 因而受利差收窄影响更大。
其次, 中间业务发展受阻。利差的收紧使得银行为保持利润, 不得不转向资本市场, 然而由于金融危机对国际资本市场的影响, 我国证券市场经过2007年的高峰之后一路下滑, 至今还没有摆脱低谷, 资本市场的不景气导致城商行中间业务发展受阻。
第三, 信贷十分不景气。后金融危机时代, 我国经济仍然面临严峻的内外部环境, 欧美国家贸易保护主义抬头, 贸易摩擦层出不穷, 出口难度加大, 加之内需疲软, 国家经济增长放缓。此前国家为拉动经济, 大幅度加大信贷对基础设施的投入, 又使其他产业受到挤出压力, 对经济增长起拉动作用的房地产等重要产业在现阶段又面临调控压力, 整个大环境不容乐观。在此背景下, 不少企业特别是一些中小企业出现经营困难的局面, 还贷能力减弱, 贷款意愿降低, 信贷十分不景气, 业绩出现下滑。
(二) 外部竞争加剧
后金融危机时代, 城商行面临的不仅仅是外部经济大环境的压力, 来自国有银行和股份制银行的竞争压力也是与日俱增。应该看到, 城商行发展的利器是中小企业业务, 是过去国有银行没有给予足够重视并重点发展的领域, 而目前这种状况已经发生变化。对于像工、农、中、建、交这样的大型银行来说, 在许多地方的大型项目占有率已经达到60%以上。随着大型企业、项目的瓜分完毕, 信贷转向是必然选择, 在盈利的压力和政策的推动下, 中小企业将成为今后的“主角”。据了解, 包括国有四大行在内, 目前国内大部分全国性银行都已经设立了中小企业专营机构, 中小企业专业化服务体系的建设步伐进一步加快, 这对于城商行来说是严重的挑战。在加剧的竞争面前, 在实力强大的大中型银行面前, 城商行的业务拓展变得充满不确定性。
(三) 信贷风险增大
为应对金融危机, 我国自2008年11月开始实行适度宽松的货币政策, 并提出了未来两年4万亿元人民币的投资计划。在积极财政政策的推动下, 我国银行业开始了高速的信贷投放进程。2008年最后两个月信贷投放额分别为4600亿元、7700亿元, 2009年1~6月投放总额达到7.37万亿元。这一决定在当时是十分必要的, 对于挽回人们对经济的信心具有重大作用, 但是随之而来的就是不良贷款比例的提升, 这构成了中国经济的隐忧。如果说这一点在当时还不足为虑, 那么当前银行营收严重依赖于对房地产等部分产业的贷款, 就构成了现实的困境。考虑到国内房地产开发商的利息覆盖率以及不良贷款覆盖率整体较高, 资产质量下降, 所以房地产行业的信贷风险应当引起重视。特别是城商行多数规模较小, 实力偏弱, 资本充足率往往不高, 难以达到巴塞尔新资本协议所规定的资本充足率要求。加之部分城商行在成立之初未做好不良资产剥离, 以及个别银行在经营管理思路中存在的问题, 一些城商行的信贷风险越来越突出。
二、当前城市商业银行应采取的对策
(一) 走差异化发展之路
中小客户是城商行生存的基石, 城商行在大型商业银行的激烈竞争中要想取得生存权, 必须牢牢把握市场定位, 保证自己在中小客户中的市场占有率。
一是细化市场定位。城商行在抓住现有客户群体的同时, 要进一步细分当地中小企业市场, 通过细分市场、细分客户, 采取不同的不同营销、管理策略和定价模式。应当看到, 小企业、微小企业在中小企业中占比超过90%, 而大中型银行更加关注的则是那10%的优质企业部分。城商行的定位应更侧重于微、小企业市场, 抢占了微小企业市场, 就等于抢占了大半个中小企业市场。
二是加强品牌建设。城商行要利用在服务中小企业的过程中积累的业务经验, 推出自己的特色产品和“拿得出、叫得响”的拳头产品, 并加强包装、宣传力度, 扩大社会影响力, 提升同业竞争力。如平安银行推出的“一账通”品牌, 围绕“一个客户、一个账户、多种服务、多种产品”提供一体化平台和领先同业的综合金融服务新体验, 满足了客户独特的、个性化的金融需求, 得到了客户的青睐。
三是创新业务模式。关系营销和感情营销是城商行对中小企业传统的营销模式, 但这种营销模式随着企业融资渠道的不断丰富、融资环境的不断便利将逐渐落后, 因为市场经济条件下的企业都是逐利的, 考虑到资金成本、结算网络等方面的优势企业更倾向于选择大中型银行。城商行必须创新业务模式, 将零售业务和中小企业业务融合创新, 以产品为载体, 通过零售业务产品营销来拓展中小企业业务。
(二) 提升综合盈利能力
相比国有行和股份行, 城商行对利息收入的依赖更大, 利息收入占城商行总收入的九成左右, 这种经营模式对城商行的长远发展十分不利, 因此必须改变要改变这种对贷款和贴现业务过度依赖的现状, 必须在保持贷款和贴现业务稳健发展的同时, 不断丰富业务种类, 大力发展银行卡、国际业务等中间业务, 提升综合服务能力, 拓宽收入来源。
平安银行在这方面的举措值得国内其他城商行学习, 它通过发展新的服务和产品, 拓展中间业务, 成功地在国内激烈的竞争中取得了一席之地。在产品服务方面, 面对信贷市场的低迷, 平安银行适时推出了一批新的业务与产品, 如第三方存管、新股乐、经营贷等, 取得了非常良好的效果;搭建的新一代电话中心平台, 进一步提高了服务效率;推出的新一代网银、万里通联名信用卡、安盈理财、赢动力、一账通等业务, 满足了客户独特性、多样性的要求。在现金管理、企业网银、国际业务、贸易融资、中小企业业务、对公理财等方面, 平安2009年创新开发新产品46项。其中, 现金管理业务实现了委托划款、现金集中管理、现金池等多项产品功能的开发和应用, 填补了平安银行现金流动性管理领域的空白, 为建立基础客户关系和吸收低成本负债创造了条件开发了对公理财产品和财务顾问业务, 为中间业务收入增长提供了新的来源渠道。通过这些手段, 平安银行提升了综合盈利能力, 降低了金融风险, 提高了竞争力。
(三) 积极探索防风险
利息收入是城商行收入的主体, 在信贷风险提高的现实情况下, 积极防范, 采取各种手段降低风险成为当务之急。
一是把握宏观经济形势, 及时调整信贷政策。城商行应针对国际国内经济形势及时调整信贷政策, 加强对热点行业的信用风险控制, 加快风险较大行业、客户和项目的退出力度, 重新确定支持、谨慎投入和限制投入的行业、业务品种、客户群等, 严格控制对谨慎投入类行业和谨慎投入类品种的信贷投放。在国际金融危机影响仍未完全消退、国家加大对宏观经济调控的现实情况下, 城商行应及时确立“区别对待、有保有压”的信贷政策, 加大对国家、省、市重点投资项目、污水处理和管网改造、医药和交通运输等民生工程、农村集体经济组织、优质中小企业以及个人消费类贷款等的投放力度, 同时继续压缩生产能力过剩、附加值低、能耗高、污染严重的企业和项目的信贷投放, 有效控制投资风险。
二是完善风险管理手段。进一步完善风险管理手段, 提高风险控制能力。要加强对城商行所在地经济特点的分析, 优选规模效应明显、发展前景广阔的行业和优势行业中的优质企业, 创新担保方式, 打造一批“特色支行”和“精品网点”。
三是完善信贷审批体制改革。制定统一的销售标准和审批条件, 按照业务线建立公司、小企业、零售三条授信审批线, 实行不同的审批模式, 合理缩短审批路径, 提高贷款审批效率。借鉴国际银行业成熟的信用管理模式, 开发公司、小企业、零售、金融机构、担保机构和非银行金融机构“六大条线”客户信用评级体系, 构建起符合巴塞尔新资本协议要求的内部评级体系。同时积极研究贷款风险评级、风险定价与信贷授权管理的有机衔接。
(四) 用科技手段提升竞争力
对于网点不足的中小银行来说, 通过科技服务能力的提升, 逐渐把银行建在网上, 是提升竞争力、实现转型的关键手段。在同质化日趋严重的情况下, 科技手段综合运用与服务能力, 直接影响甚至制约着银行核心竞争力的实现, 是商业银行提升竞争力的经常性瓶颈。城市商业银行在科技建设和产品开发上具有灵活自主的优势, 运用科技手段, 大力发展电子银行业务是不以人的意志为转移的客观规律, 电子银行服务能力是商业银行获得竞争主动权、抢占客户服务制高点的主要抓手。
三、结论
金融危机对中国城市商业银行既是个挑战也是个机遇。从挑战来看, 金融危机冲击了资本和信贷市场, 导致城商行的信贷业务和中间业务受阻, 营业收入和利润下降, 加剧了银行业的市场竞争, 导致信贷风险大增, 严重影响了城商行的发展。但从另外一方面看, 这对城商行完善自身的抗风险能力、提高营收能力, 实现自身实力的飞跃, 又是一个良好的机遇。要抓住这个机遇, 中国城商行必须面向中小企业, 打响中小企业保卫战, 在金融危机的余波中站稳脚跟。城商行还必须提高自己的综合盈利能力, 发展中间业务, 改变单一依赖信贷收入的经营模式。除此之外, 金融危机给中国城商行的最大警示就是必须降低信贷风险, 而这需要城商行的积极探索, 根据经济形势对信贷进行适时调整, 完善风险管理手段, 改革信贷审批机制, 提高抗风险能力。只有这样, 才能有效应对后金融危机时代的激烈竞争, 将中国的城商行发展壮大。
参考文献
[1]刘剑锋城市商业银行发展面临的困难及策略选择金融研究[J]1998 (9)
[2]陈愚在深化和加快金融改革中的城市商业银行市场定位问题广西金融研究[J]1998 (11)
篇4:后金融危机时代中小公司财务战略的挑战与对策
摘要:文章在分析了金融危机以来中国工业发展的阶段性特点后,认为目前中国工业发展主要面临三个挑战:即产业结构升级压力加大、资源环境约束加强以及产能过剩,要应对这些挑战,需要大力推动技术创新和制度创新,发展绿色产业,通过扩大内需和积极拓展国际市场消化过剩产能,以及把握“第三次工业革命”契机,实现工业跨越式发展。
关键词:工业转型升级;产能过剩;资源环境约束;制度创新;第三次工业革命
一、 引言
20世纪80年代以来,在经济全球化以及国际产业转移的大背景下,中国积极引进外资和技术,利用自身劳动力成本优势,大举进入全球价值链低端的生产制造环节,“中国制造”以明显的价格优势迅速敲开了各国市场的大门,中国很快成为“世界工厂”。1978年~2014年间,中国工业增加值年均增加11.38%,比GDP平均增长率高1.57个百分点。根据联合国工业发展组织资料,按照国际标准工业分类,在22个工业大类中,中国有7个出口名列世界第一,此外,中国还有钢铁、水泥、汽车等220多种工业品产量位居世界第一。
多年来,中国工业在拉动经济迅速增长的同时,规模也迅速扩大,然而2008年金融危机以来,中国工业增长明显放缓,工业企业的经营状况显著恶化。
从图1可以看出,基本上从2008年开始,国有工业企业和私营工业企业的主营业务利润率和资产贡献率都出现了下行趋势,尽管在2008年~2009年,国家大规模刺激计划带来了两个指标的短暂回升,但之后两个指标都出现了更明显地下滑,其中国有工业企业的利润率和资产贡献率下降最为明显,到2014年,国有工业企业的主营业务利润率和资产贡献率已经分别跌至5.52%和11.32%,分别比十年内的最高水平低了37%和18%。
中国工业过去的高速发展主要依赖于一些有利的内外部条件:比如偏低的要素成本、较大的环境容量、巨大的国际市场需求。然而近年来,这些有利的条件正在逐渐消失。要素成本方面,由于人口老龄化趋势加剧和“刘易斯拐点”的到来,中国工业企业面临的劳动力成本正在不断攀升,很多工业企业为了节省成本都不得不将工厂向要素成本更低的西部地区乃至东南亚转移。环境方面,中国工业长期粗放型的增长模式造成了环境的巨大破坏,并已经开始严重威胁到经济的可持续发展。外部需求方面,由于全球经济不景气的持续,中国的出口难以在短期内得到提振,产能过剩问题变得更加严峻。从中国工业目前发展的阶段性特点和生存环境可以看出,未来中国工业发展将面临三个主要挑战,即产业结构升级压力加大、资源环境约束加强以及产能过剩。
二、 后金融危机时代中国工业发展面临的挑战
1. 产业结构升级的压力加大。尽管近几十年来中国工业发展迅速,但中国在国际分工中的地位并没有显著提升。控制研发、营销和品牌管理等价值链高端环节的依然是发达国家的跨国公司,中国工业企业的利润仍然主要来源于零部件加工、产品组装等非战略、低附加值价值链环节。中国工业企业掌握的关键技术非常有限,工业行业总体上表现为大而不强。Boeing和Sandner(2011)对比了1990年~2005年中国、德国和美国不同附加值专利的申请数量。从他们提供的数据可以看出,20多年来,中国的专利申请数量有了很大提高,但其中绝大多数是低附加值专利,在高附加值专利申请数量上,中国并没有取得显著的增长,与德国和美国的差距依然非常明显。1990年~2005年,中国专利申请总量从27 399上升到289 620,提高到了原来的7倍,与之相比,同一时间段德国和美国2005年的专利申请总量分别仅为1990年的1.5倍和1.2倍。从结构上来看,2005年中国的高附加值专利占比依然少到可以完全忽略不计,而德国和美国的高附加值专利占比在2005年则分别达到了0.92%和1.69%。
从研发强度也能看出中国目前研发投入的力度亟待提高。从《中国科技统计年鉴》提供的各国研发强度(研发支出占GDP比重)情况可以看出,尽管和一些新兴市场国家如俄罗斯、巴西和印度相比,中国目前的研发强度更高,但与发达国家相比,中国在研发强度上的差距还非常明显。比如同为亚洲国家的日本和韩国,在2012年的研发强度分别达到了中国的1.7倍和2.2倍。
工业产业结构低端化除了直接制约工业发展,还会通过抑制生产性服务业的发展间接制约工业发展。从发达国家的经验来看,生产性服务业的发展需要以发达的工业为基础,低端化的产业结构难以培育生产性服务业发展所需要的环境。总的来看,目前中国工业的规模扩张阶段已经走到尽头,只有开启质量提升阶段,促进工业企业转型升级,才能进一步推动工业发展。
2. 资源环境约束加强。中国工业长期粗放型的增长模式是以资源的大量消耗和环境的极大破坏为基础的,这种高能耗、高排放的增长不仅造成了效率损失,而且已经开始严重威胁中国经济的可持续发展。WDI online数据库提供了包括中国在内的多个国家的单位GDP能耗和单位GDP二氧化碳排放量的数据,分析可发现,2007年以来,尽管中国的单位GDP能耗和二氧化碳排放出现了下降,但仍大大高于绝大多数国家。从单位GDP能耗来看,2011年,中国的该指标是同为发展中国家印度的1.6倍,是德国的2.2倍;从单位GDP二氧化碳排放来看,2011年,每生产1美元GDP,中国排放的二氧化碳是俄罗斯的1.2倍,是法国的4.7倍。目前我国的资源环境形势非常严峻,预计到2020年,我国的45种主要矿产资源中将有19种出现短缺,我国的生态环境也在不断恶化,例如,在2010年,我国较清洁海域面积较2003年减少了47.3%,人均二氧化碳排放量由1990年的全球第88位上升到2008年的第77位(陈彦斌、姚一旻,2012)。显然,过去那种以资源环境为代价换取工业发展的粗放增长模式不能再持续了。
近年来中国政府对环境保护也越来越重视,多次强调节能减排的决心,并制定了明确的目标。2015年1月,最新的《中华人民共和国环境保护法》开始实施,该版本号称史上最严环保法,对企业、地方政府和监管部门都有更严格的要求和问责机制。2015年6月,中国向《联合国气候变化框架公约》秘书处提交《强化应对气候变化行动——中国国家自主贡献》,确立了到2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%~65%。随后的中共十八届五中全会也明确提出了绿色发展的理念。而在2015年年底的巴黎气候大会上,中国国家主席习近平再次强调了6月份向联合国承诺的减排目标。中国政府的这些努力尽管从长期来看有利于增强经济的可持续性,促进人与自然的和谐发展,但从短期来看,一些严格的环境规制措施必然会给很多企业造成生产成本增加,对利润造成冲击。
3. 产能过剩。中国工业发展面临的第三个挑战是产能过剩。产能过剩的原因是生产能力较长时间大于市场需求,市场供求失衡所致。因此,它既有需求方的原因,也有供给方的原因。从需求方来看,金融危机以来外需大幅减少,导致出口导向型企业库存积压严重加剧了产能过剩。根据WTO的数据,2003年~2007年中国出口年均增速为29.3%,而到了2008年~2014年,降到了10.6%,降幅达到了63.6%。从供给面来看,尽管金融危机以来投资增速有所回落①,但在“四万亿”等大规模经济刺激政策下,大量资金涌向原本就过剩的“铁公基”相关行业,加剧了产能过剩。
目前,中国的产能过剩问题不仅程度更深,而且范围更广。中国24个重要工业行业中有19个存在不同程度的产能过剩(王立国、高越青,2014)。不仅钢铁、水泥、有色金属、煤化工、平板玻璃等传统行业存在产能过剩,很多代表未来产业发展方向的战略性新兴产业如光伏、多晶硅、风电设备也出现了产能过剩。传统行业中钢铁和水泥两个行业的产能过剩最为严重。2014年,我国粗钢产量8.23亿吨,而产能却达到12亿吨,远远超过需求。从水泥行业来看,目前全国水泥产能利用率不到70%,东北地区更是不足50%,产能处于严重过剩状态。传统行业产能过剩的一个重要原因在于地方政府和母公司保护下的“僵尸企业”的“垂而不死”。根本原因在于企业退出成本太高。由于面临下岗职工再就业、资产损失引起的银行坏账等问题,单靠市场力量很难让这些“僵尸企业”退出,需要国家层面从财政、税收、信贷等方面在企业破产方面予以一定的帮助,并对地方和企业转型、职工再就业培训、寻找新的经济增长点等方面进行支持。
和传统产业的产能过剩的原因不同,战略性新兴产业的产能过剩更多是因为“一哄而上”造成的。最典型的例子是光伏产业,在国家相关政策出台后,几乎所有的省市都把光伏产业列为优先发展的战略性新兴产业,超过300个城市对发展光伏产业进行了规划,并建立了100多个光伏产业基地(翟东升,2013)。由于来势迅猛,产能适应期短,大多数企业还未实现盈利就受到波及,可见,这种产能过剩的的社会风险更大。
三、 中国工业的发展对策
1. 大力推动技术创新和制度创新,促进工业转型升级。目前中国已经进入工业化后期。黄群慧(2014)指出,在这个阶段,资本和劳动力等传统要素对经济增长的促进作用大幅减弱,更强大的增长引擎是创新,创新不仅包括传统意义上的技术创新,还包括制度创新,考虑到中国的技术创新能力弱很大程度上是体制性约束所致,工业化后期中国的工业增长更依赖于制度创新。一方面,要增强企业的创新意识,政府应引导企业加大科研和技术引进的投入力度,建立科研机构,为企业的创新活动搭建完善的、多层次的投融资平台;另一方面,要通过多元化的制度创新释放“改革红利”来进一步促进工业转型升级。科技创新制度涉及经济社会的方方面面,如政府管理、金融和财税、干部考核、产权保护等等。各个方向需要相互协调、协同推进,才能形成更有利于创新的制度环境。
2. 发展绿色产业,促进工业发展与环境改善双赢。在过去,“绿色”更多地被视为一种只有在发达阶段才有能力负担的“奢侈品”,但是,绿色发展可以超越增长与环境之间的这种两难选择,越来越多的证据显示,“绿色”与增长的目标不仅可以同时实现,而且可以相互促进(World Bank,2012)。通过“绿色”促进工业发展的潜力主要体现在两个方面:第一,对传统工业部门进行绿色化改造,这些改造有望减少工业企业能耗,节省成本,进而增加企业利润,促进工业增长;第二,促进新兴绿色产业的发展,新兴绿色产业包括太阳能、风能等清洁能源及上下游产业,这些产业对环境的危害小,而且在传统行业增长乏力的情况下,这些新兴行业能为工业发展提供新的增长点。当然,政府在发展绿色产业的同时,要统筹布局,加强引导,避免出现光伏产业发展过程中出现的“一哄而上”的局面。
3. 通过扩大内需和积极拓展国际市场消化过剩产能。产能过剩既有供给方的原因也有需求方的原因,在严格控制产能过剩行业项目审批的基础上,政府需要通过扩大内需和积极拓展国际市场的方法来消化过剩产能。从内需方面来看,目前居民收入偏低以及社会保障制度不健全是影响内需提高的关键因素。一方面,政府应该根据经济状况和物价水平适当提高最低工资标准,建立和完善积极的就业和再就业政策,加大对农村基础设施的投资力度,改善农村消费环境来促进城乡居民收入提高;另一方面,要完善社会保障制度、医疗保险制度和教育制度,减少人们消费的后顾之忧,让人们敢消费。在拓展国际市场方面,要抓住“一带一路”战略和亚投行带来的投资机会,鼓励有实力的企业积极参与国际竞争,加强与相关国家和地区的经贸合作。在这方面,中国的高铁行业表现抢眼,目前中国已经拿到了俄罗斯、土耳其、委内瑞拉、印尼、美国等多个国家的高铁建设订单。
4. 把握“第三次工业革命”的契机,促进工业跨越式发展。近年来,随着数字制造、人工智能、工业机器人等领域技术的成熟和成本下降,以之为基础的“第三次工业革命”不断深化。这种技术趋势在给中国带来挑战的同时也带来了机遇。一方面,“第三次工业革命”对产业价值链的重塑可能会削弱中国的传统比较优势,增强发达国家的竞争优势。在新的生产模式下,制造环节在价值链中的地位可能会上升到和研发、品牌管理等高端环节同等重要的地位,甚至可能超过这些环节地位。过去用来描述价值链各环节相对重要性的“微笑曲线”可能会变成“沉默曲线”甚至“悲伤曲线”(黄群慧、贺俊,2013)。在这种情况下,发达国家除了在创新和品牌等传统价值链高端环节抑制中国,还将通过更有效率的制造方式在生产环节挤压中国的利润空间。另一方面,“第三次工业革命”也为中国工业发展提供了宝贵的机遇。比如工业机器人的普及可以让“分散生产、就地销售”的生产贸易模式取代原有的“集中生产、全球销售”模式,对我国来说这不仅有利于减少长途运输造成的大量碳排放,而且有利于推动中西部地区实现“就地工业化”,并有望在全国实现“工农业比邻而居”的生态发展模式(贾根良,2013)。
注释:
①根据《中国统计年鉴》的数据计算发现,2003年~2007年第二产业固定资产投资年均增速为26.2%,而在2008年~2014年间,降到了16.3%。
参考文献:
[1] Boeing, P.,Sandner,P.The Innovative Performance of China's National Innovation System[J].Frankfurt School Working Paper Series,2011.
[2] World Bank.China2030: Building a Modern, Harmonious, and Creative High-Income Society[M].Washington, DC: The World Bank,2012.
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[9] 姜国强.新常态下中国经济增长动力协同推进研究[J].现代经济探讨,2015,(12).
[10] 刘世锦.寻找中国经济增长新的动力和平衡[J].中国发展观察,2013,(6).
基金项目:教育部人文社会科学重点研究基地重大项目“中国经济的结构性减速与结构性改革”(项目号:13JJD790036);中国人民大学2014年度拔尖创新人才培育资助计划成果。
作者简介:梁俊(1984-),男,汉族,湖南省邵阳市人,中国人民大学经济学院博士生,研究方向为产业结构与经济增长;李菁(1988-),女,汉族,河北省石家庄市人,中国人民大学经济学院博士生,研究方向为货币政策;吴康康(1991-),女,汉族,河南省项城市人,重庆大学公共管理学院经济学专业学生,重庆大学经略研究院研究助理,研究方向为宏观经济分析、人力资本投资。
篇5:后金融危机时代中小公司财务战略的挑战与对策
——在大连海事大学高级航运管理硕士班的演讲 中远(集团)总公司总裁 魏家福
我从以下四个方面跟大家做一个交流: 第一,回顾一下国际金融危机对航运业造成的冲击和影响;第二,介绍一下航运业抵御金融危机采取的主要措施;第三,后金融危机时代航运业面临形势展望;第四,提出我国航运企业在后金融危机时代的发展战略.一、国际金融危机对航运业造成的冲击和影响
2007 年底美国次贷危机集中爆发以后,世界经济基本就结束了
上一个增长速度快、持续时间长、景气程度高的超级繁荣周期.到2008 年第 4 季度,从雷曼兄弟宣布破产保护开始,次贷危机进一步
演化为金融海啸,在全球范围内扩散和蔓延,世界经济继而陷入二战 后最严重的衰退期,国际投资和贸易大幅下滑,国际海运业由此也遭 受巨大打击.从2008 年下半年开始全球航运市场迅速下行,前几年 为航运市场高度繁荣带来庞大动力的需求增长嘎然停止,市场运价跌 至谷底,而运价的暴跌又通过价值链条传递给修造船、船舶融资、港 口码头等相关行业,蔓延速度之快,造成损失程度之烈,波及范围之 广,为历史罕见.回顾国际金融危机对航运业造成的巨大冲击,突出 体现在如下六个方面: 第一,航运需求大幅萎缩.2008 年10 月,前期炙手可热的原油、铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品价格大幅下挫,需求发生根本性逆转, 6 / 31 国际航运市场成交量极度萎缩.以我国铁矿石进口为例,在2008 年1-9 月份我国大陆铁矿石进口量一直保持在每月 4000 万吨左右,其中4月份最高达到 4285 万吨,到当年 10 月份陡降至 3062 万吨,之
后到 2009 年1月份一直徘徊在 3200 万吨左右.再看集装箱贸易量, 以美国长滩港的集装箱吞吐量为例,本来是运输旺季的 8、9 月份, 该港的集装箱吞吐量在 2008 年的 8、9 月份却出现了 12%-15%的跌幅, 到12 月份跌幅进一步扩大到 25%;并且这样大幅度的回落态势一直 持续到 2009 年7月份.第二,运力供需出现严重失衡.航运业之所以遭受如此巨大的冲 击,金融危机造成航运需求陡然下降是一方面,另一方面也有自身结 构性原因.在五年航运市场超级周期航运业进入了一个运力高速扩张 的时期,船东纷纷“大造船”、“造大船”,业界积累了规模庞大的 新船订单.在金融危机爆发前,就有人预测航运业将遭遇“2010 年 问题”,即在 2010 年由于大量新船集中交付,航运业出现严重运力 过剩的局面,市场景气反转.结果,由于金融危机的爆发,运力需求 的急剧下跌,运力供给保持高位,运力供需严重失衡的局面提前到来 了.第三,市场运价大幅下跌.运力供给严重失衡,必然导致运价大
幅下跌.回顾 2008 年国际干散货市场就像过山车,5 月20 日波罗的 海干散货指数 BDI 达到历史最高 11793 点,而12 月5日跌至 663 点.而在集装箱航运市场,受运量的持续下降影响,2008 年至 2009 年第 季度国际集装箱运价水平快速回落,到2009 年3月份中国盐田港 到德国汉堡的集装箱运价与 2008 年初相比跌幅达到 87%,下降幅度 之大历史罕见.运价大幅下跌的另外一个重要原因,是近年来兴起的 航运金融化,即航运运费变成可以交易炒作的商品,船舶资产变成可
以投机炒作的资产,大量的投机资金进入到航运及船舶交易市场,这7/31 些投机资金一旦有风吹草动,快速抽离市场,也加剧了市场运价的下 跌的深度.第四,航运企业经营普遍亏损.虽然近些年来取得了突出的经营
业绩,2008 年下半年以来市场环境的急剧变化还是使包括中远在内 的国内外航运企业的经营受到了严重冲击,企业盈利下降.以集装箱 班轮公司为例,据AXS-Alphaliner 估计,2009 年前三季度 22 家最 大集装箱班轮公司合计亏损额达到 110 亿美元,数家公司资金告急, 也有不少公司破产倒闭.近日,全球最大航运公司马士基集团发布声 明称,2009 年该集团遭遇成立 105 年以来第一个亏损,亏损额 为10.24 亿美元,其中,集装箱运输业务亏损约 21 亿美元.而另一 方面,前几年大规模造船所背负的巨额债务,使得航运企业的资金链 空前紧张,有的甚至已经濒临破产的边缘.比如,前几年快速扩张的 法国达飞海运,仅新船订单债务负担就超过 50 亿美元,在亏损和债 务的双重压力下,资金状况频频告急.第五,航运企业融资环境恶化.金融危机直接影响到企业资金的 安全性,造成融资难度加大、融资成本提高.金融机构,特别是欧美 银行,一方面本身在金融危机中遭受到了严重损失,资金紧张;另一 方面,由于看淡航运业发展前景,信心普遍不足,投资热情降低,也
收紧了对航运企业的资金放贷,一些原本在船舶融资领域有相当影响 的融资机构,也采取大幅收缩的策略,有的甚至关闭了这项业务,这 对本身急需资金支持的航运企业可谓是雪上加霜.第六,航运相关领域倍受打击.由于航运公司取消和推迟船舶订 单,船厂的盈利预期也大幅缩水;市场低迷,又使得新订单十分有限.不少欧洲船厂因此而陷入倒闭,而亚洲船厂也受到了很大冲击.不仅 是船厂受到牵连,非经营性的船东公司也遭受池鱼之殃.这些船东公 8 / 31 司在航运市场高峰期利用融资方面的优势,订造了大批船舶出租给船 公司经营.现在市场租金大跌,船舶盈利能力大幅下降,船东公司本 身还依赖租金偿付银行贷款,资金状况腹背受敌.为船舶提供融资的 金融投资机构,也处境艰难.德国 KG 融资机构在繁荣时期下了大量 新船订单,现在迫切需要投资者为这些船舶继续提供资金.据报道, 通过 KG 融资建造的船舶中,约有 120 艘船舶没有租约,另有 130 艘 船舶的租约将在一年内到期,投资者盈利大受影响.一句话,这一轮国际金融危机使航运业长达五年左右的超级繁荣 期骤然结束,对航运业造成的影响,已经通过价值链条渗透蔓延到各 航运相关业务板块,对航运业的冲击是十分巨大的.二、航运业抵御金融危机采取的主要措施 针对国际金融危机对航运业的严重冲击,国内外航运企业是如何 应对的呢? 现在回顾起来,航运业在抵御国际金融危机冲击,大概 经历了五个阶段的磨练,即:市场恐慌、重塑信心、抱团取暖、市场
止跌、初见成效.各航运企业结合自身的情况,积极采取各种应对策 略,可谓八仙过海,各显神通.概括起来有以下几点: 第一,克服恐慌,坚定信心.正如我前面讲到的,国际金融危机之所以对航运业造成重大冲 击,其中既有航运需求低迷,运力供过于求的客观背景,但也存在着 市场极度恐慌,信心丧失的原因.2008 年第 4 季度在国际金融危机 的严重冲击下,全球资本市场、大宗商品期货市场一片恐慌,并迅速 波及到航运市场——毁约、不执行合同、拖欠运费导致的商务纠纷迅 速攀升,加上航运市场运价又一泻千里,国际航运市场可谓是人心慌 慌,一片惨淡.在此背景下,要战胜危机,首先要正确分析形势,树
立战胜危机的信心.危机时刻,信心比黄金还重要!在2008 年11 月9/31 6 日召开的第五届“国际海运(中国)年会”上,面对上千位国内外 参会代表我发表了“市场需要信心”的演讲,号召大家要“坚定信 心”,“恐慌终将过去,市场将逐步回归理性”.我在会上呼吁所有
航运经营者、船东、银行、贸易商、码头经营者、船厂以及其他运营 商要相互合作,携手共度艰难时刻.2009 年,在第六届“国际海运(中国)年会”上,我又次以“市场需要理性”为题发表了演讲,呼
吁业界继续坚定信心,理性应对,共克时艰.我的这些观点代表了当 时中国航运业对未来航运市场的基本判断,得到了与会人员的高度赞 同.现在来看,也得到了市场的验证.第二,筹措资金,减轻财务负担.主要有两个途径:一是通过自身的资本运作,募集资金.主要包 括:出售非核心资产,变现资金;对船舶资产,采取出售再回租的方 式,降低资产负债率,并获得流动资金;实施债转股,进行债务重组, 减少还款压力;发行企业债券或股票.比如,马士基和东方海皇就通 过发售股份,在资本市场分别融资 15.8 亿美元和 9.85 亿美元;南美 轮船(CSAV)和汉堡南方(CCNI)通过实行债转股,分别转化债务 7.5 亿美元和 1.05 亿美元等,这些都是比较成功的实例.二是从外 部获取直接的资金注入.获取政府或者机构、财团的援助,如法国达 飞海运、德国赫伯罗特等.法国达飞海运是世界上第三大班轮公司,近年来发展十分激进,10 年来运力规模增长了近10 倍.根据
AXS-Alphaliner 的统计数字,其经营船舶为 358 艘,合计运力 102 万TEU,其中自有船仅 91 艘,35 万TEU,大部分为租入船,不少是 在市场高位租入的,而其订造船舶有 59 艘,近50 万TEU,仅新船订 单债务负担就超过 50 亿美元.虽然该公司采取了运力缩减措施,但 去年上半年该公司仍然亏损 5.15 亿美金,债务偿还能力急剧恶化.最终该公司只得谋求通过债务重组和国家援助以渡过危机.排名世界 10 / 31 第六的德国赫伯罗特,去年上半年亏损达 4.38 亿欧元,公司经营应 经难以为继.若非德国政府援助,该公司去年 11 月份就已遭遇资金 链断裂的厄运.第三,削减运力,缓解压力.金融危机导致国际贸易和运输需求大幅回落,运力出现严重过 剩,由于运输需求的恢复非航运业本身所能解决,为应对危机,航运
企业只能在缩减运力规模方面采取措施.各船公司克服观望迟疑的心 态,积极采取拆船、封船、取消订单或推迟交付、不再建造大型或巨 型船舶等各种措施,大力削减运力供给,同时,变“危”为“机”, 加快船舶更新步伐,淘汰老旧船只,实现船队结构优化调整,建立现 代化、能源节约型和环境友好型的船队.为了舒缓过剩的运力,长荣集团自 2008 年11 月以来陆续拆解了 艘L型船、8 艘G型船、9 艘GX 型船,相当于集团总运力的 10%.该集团在规划未来新船的时候,也同步进行旧船的处理,一方面配合 市场走势控制运力,另一方面更借助未来船队的更新,提升整体的营 运效率.河北远洋公司高彦明总经理在 2009 年初通过媒体、杂志和 向国家政府部门积极呼吁国内外航运企业联合起来拆解旧船、改造船 型、取消或推迟新船交付,为推动国内外航运界淘汰落后运力,缓解 运力过剩压力发挥了积极的作用.第四,精益管理,降本增效.面对金融危机,全球所有的企业、银行都做同样的事情----那就 是降低成本.特别是在面对严峻的市场形势,国内外航运企业纷纷把 降本增效、严控成本支出作为应对危机的不二法门.降低成本的途径 有很多,国外公司,比如马士基等首先做的就是大量裁员.不过,中 国航运企业响应中央政府号召,不仅没有裁员,还扩招了大批大学生 11 / 31 就业,表明了中国航运企业积极承担社会责任,为国家分忧,为社会 做贡献的崇高精神,这也是社会主义制度与资本主义制度下企业经营 目标有着本质区别的最好体现.除了裁员,国外公司首要的做法还有
精简机构,缩减开销等.在这一点上,国内的航运公司也是如此.同时,各航运企业纷纷通过应用精益管理的理念,强化流程管理,减少
不合理支出,精打细算,千方百计降成本,想方设法增效益.如通过
减速慢行来降低燃油成本,通过优化航线布局来加大新兴航运市场开 拓力度和提高船舶营运效率,通过直接与货主签订运输合同来减少中 间环节费用,通过与码头、船舶物料备件供应商、铁路等陆上运输公 司等重新签订服务合同来降低运输费用,等等.在第六届“国际海运(中国)年会”上,作为全球最大的班轮运
输企业联盟 CKYH 企业之一中远集团的总裁,我联合其他三家联盟企 业日本川崎汽船、台湾阳明和韩国韩进发表了联合宣言:着眼于节能 减排、控制运营成本,以更好地履行“企业公民”责任,我们宣布未 来在部分航线上实施超低速行驶计划,并倡议全球航运企业加入这个 计划!这个倡议得到了全球航运企业的热烈响应!这一主张不仅影响 了CKYH 联盟各成员单位,而且也影响到“泛太平洋运价稳定协议组 织”TSA 中的 15 家班轮运输公司,这使得船舶减速和节能减排进一 步成为当前国际海运业发展的潮流.第五,加强合作,抱团取暖.金融危机使得航运及航运相关业更深刻地认识到合作的重要性, “加强合作”、“抱团取暖”的呼声更加强烈.首先,船公司之间的合作在加强.在集装箱运输领域,船公司之 间采取撤并重复航线,合作投船,舱位共享,降低运营成本,采取联
合起来向运河当局谈判,争取较优惠的费率;例如,2009年中远集团 12 / 31 与中海集团就在长期良好合作的基础上,开辟了在地中海航线的经 营合作.在CKYH联盟合作的框架内,2009年中远集团进一步加强了 与台湾阳明海运在航线经营、码头及设备使用、支线网络等方面的 全面合作.另外,早在2008年6月,中远集团与长荣海运的航线经营 合作由原来的一条增加为两条.同样,在干散货、油轮运输等不定 期船运输领域,结成互惠互利、风险共担的联营体,再度盛行.其次,合作不仅体现在航运企业之间,还体现在航运企业与货主
企业之间、航运企业与港口、银行、造船等相关业者之间.以我们中 远为例,在金融危机影响最严重的2008年12月份,中远集团先后与中 国银行签署了“银企战略合作协议”,与铁道部就进一步加强铁路集 装箱班列、中心站建设、铁路过境运输、铁路专用设备投资及铁路专 用线建设等方面合作达成共识.2009年以来中远集团又先后与南京市 人民政府、中国铝业公司、国家核电技术公司签署了战略合作协议, 与中国核工业集团公司续签了战略合作协议;中远集团所属的中远船 务与鞍钢公司、中国船级社签署了战略合作协议;中远物流与中海油 工程公司签署了合作协议;中远航运与哈电集团哈尔滨电站工程公司 签署了战略合作协议;等等.这些合作协议的签署,不仅扩大了业务 合作领域,为提高经营效益奠定了坚实的基础,而且极大地增强了我 们战胜金融危机的信心和决心.以上就是航运业在应对国际金融危机影响所采取的主要措施,在 各方的共同努力下,当前,这些措施已经取得了初步成效.以集装箱 班轮市场为例,去年下半年以来,班轮公司纷纷采取削减运力、加船 减速和运价提升计划等措施,有力地维护了市场秩序,缓解了运力过 剩的局面,实现了班轮市场运价的恢复,取得了很大的成功.13 / 31
三、“后金融危机时代”航运业发展形势分析
要正确把握“后金融危机时代”世界经济发展形势,首先我们
要对引发此次的金融危机的原因进行分析.从表面上看,这次危机 的发生,主要是国际金融体系出现问题,金融创新过度,缺乏必要 制度监管,导致资产泡沫,泡沫破裂后,继而引发信心危机、信用 危机,最后对实体经济运行造成冲击和影响.但从深层次看,全球 化进程中世界经济的结构性失衡是金融危机蔓延的重要原因.以美 国为代表的发达经济体过度借贷,过度消费;而以中国为代表的新 兴市场国家,则形成出口导向型的经济增长模式,其经济增长对出 口需求的依赖度不断提高,而大量出口积累的外汇储备则以低廉的 利率借给美国,维持其长期借债消费.随着发达经济体高消费、高 杠杆积累到一定程度,这种失衡必然会以金融危机的形式加以释放.而金融危机之所以发展如此快速,引起多米诺骨牌效应,一方
面是金融泡沫过度化发展导致泡沫急速破裂的结果,另一方面也是由 于金融业已经发展成为全球经济血液系统,在全球化背景下,国际金 融危机直接造成全球范围内资金的巨大流动和抽离,对世界各国的经 济影响和冲击必然是非常直接和快速的.至于金融危机为什么对世界航运需求造成如此巨大的影响,这
一方面是因为航运作为世界经济贸易往来的重要载体,据统计,有75%以上的国际贸易量是由海运完成的,世界经济贸易的阴晴冷暖对
航运需求必然有着直接的影响,另一方面,我认为,这与当前全球 化下的产业分工也很大关系:粗略的说来,在全球化背景下,以美 国为龙头的欧美是消费的一极,亚洲则是生产的一极,同时后者又 要从世界其他地方进口大量的原材料、资源、能源等,然后再出口 欧美.在这种分工方式下,欧美消费需求的急剧下跌,对出口导向 14 / 31 型的亚洲经济而言,意味着进出口双向货流同时大幅度下降,我认 为,这正是航运需求为何如此显著下降的一个重要原因.展望未来,在世界各国的共同努力下,全球经贸逐步复苏.据世
界经合组织报告显示,全球经济复苏的势头强于之前的预期,世界经 济在各国携手努力下出现积极变化,世界经济正步入后危机时代.IMF 在1月26 日发布的《世界经济展望报告》中认为,在经历严重的全 球经济衰退之后,全球经济增长正在“转负为正”.IMF 认为,全球 经济正在复苏,力度比预期更为强劲,但各地区复苏速度不尽相同.预计 2010 年全球经济增幅为 3.9%,较2009 年10 月份预计的 3.1% 有所提高,其中,美国 2010 年经济增幅预计为 2.7%,欧元区经济增 幅分别为 1.0%,新兴经济体和发展中国家将增长 6.0%.中国经济持续回升.2009 年国内生产总值同比增长 8.7%,圆满完 成年初制定的“保八”目标.其中,第4季度增长 10.7%,各季度增 速呈逐步加快态势.从2009 年下半年开始进出口降幅明显收窄,全 年进出口总额达 2.2 万亿美元.我国经济成为全球经济走出低谷的关 键,去年我国经济增长对全球经济的贡献达到 0.6 个百分点.2010 年,我国经济继续保持强劲的复苏势头,投资增长加快,1-2 月份, 银行放贷额已逾 2 万亿元.贸易增长继续加速,1-2 月份,进出口总 值达 3864.01 亿美元,同比增长 44.8%.进出口的大幅增长表明,中 国贸易和世界贸易已经开始从全球金融危机中复苏,中国因素仍然是 战胜危机的原动力.可以乐观地估计,2010 年在全球经济维稳的前提下,中国经济
有望持续回升,并成为带动世界经济走出衰退的重要力量.温总理在 《政府工作报告》中,提出了今年经济增长目标为 8%左右,居民消 费价格涨幅 3%左右,并强调要继续实施积极的财政政策和适度宽松 15 / 31 的货币政策.财政政策方面:一是保持适度的财政赤字和国债规模, 今年拟安排财政赤字 10500 亿元.货币政策方面:一是保持货币信贷 合理充裕,今年新增人民币贷款 7.5 万亿元左右.这一切都将为我国 经济继续稳步快速发展打下坚实的基础.我深信,在党中央、国务院 的正确领导下,我国经济将继续沿着原有的快车道前进.那么,基于以上的分析,我对未来“后金融危机时代”航运业所 面临的形势有以下五个判断: 判断一:国际金融危机没有根本改变世界经济中长期发展趋势, 经济全球化继续向纵深发展,将为航运业的繁荣发展注入长久动力.全球化在最近二三十年里呈现迅猛推进的势头,全球化在“贸易
自由化、金融国际化和生产一体化”这三个核心领域都有明显的快速 发展.虽然此次金融危机也暴露出世界经济全球化发展的薄弱环节, 如金融创新过度、国际金融体系制度不完善等,但是这些情况我们有 理由相信会得到改善,经济全球化的大潮没有改变.我们做出这样的 判断是基于三个理由:第一,当前新技术不断涌现,特别是全球所倡 导的低碳经济、新能源、可再生能源等新技术的产生,成为推动新一 轮经济全球化的新动力.第二,跨国公司的全球贸易投资活动有增无 减.第三,全球范围内产业结构的调整并没有因为这次金融危机而停 止,经济全球化的大趋势没有改变.展望未来,在全球化背景下,由
于世界各国资源禀赋不同、国家发展的不均衡性,世界经济的发展推 动航运需求的上升,航运业发展长期看好.判断二:“中国因素”将继续发挥国际航运市场“发动机”作用.最近20年,经济全球化进程明显加快,由于产业在世界范围内重 新分工,全球范围内形成新的供应链,发达国家产业升级,发展中国 16 / 31 家从中获得巨大的发展机遇,带来了国际贸易的大发展和大繁荣.中 国改革开放三十年间,中国的经济产出(GDP)增长了50多倍,年平均GDP增长速度达到9.8%.当前,中国经济总量即将超过日本,成为 世界第二大经济体,中国成为了名副其实的“世界加工厂”,中国已
经发展成为世界海运需求总量、集装箱运量、铁矿石进口量最大的国 家、第二大原油进口国.同时,我们还应看到,根据中央关于加快经 济发展方式转变的要求,未来我国经济经济增长由主要依靠投资、出 口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变,由主要依靠第二产业 带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变,这将进一步提升我 们国家经济发展的质量,虽然我们国家把拉动内需作为首要任务,但 是我认为外需仍然会保持活力和稳定.而随着我国产业发展的升级, 我国制造业进一步向国际分工合作的高端市场进军,这对我国外贸货 物结构的优化也将是历史机遇,总的来看,我国作为世界工厂的地位 将更加稳固,将继续在国际航运市场上扮演发动机的角色!同时航运业重心东移趋势并没有金融危机的爆发而改变,相反进 一步加快,国际航运资源向亚洲地区进一步集聚,其重心正在向东亚, 尤其是向中国转移.2009 年,中国取代德国成为全球第一出口大国, 随着中国对外贸易的迅速增长以及“世界工厂”地位的不断巩固,多 个世界级港口正在中国东部沿海崛起,为我国建设国际航运中心提供 了重要条件.2009 年,我国亿吨港的总数为 20 个.受金融危机影响, 我国规模以上港口完成货物吞吐量 69.1 亿吨,同比增长 8.2%,增速 回落 1.4 个百分点,而国外的港口吞吐量却萎靡不振.近日发布的 2006-2009 年全球十五大集装箱港口排名数据显示,在刚刚过去的 2009 年,中国港口除香港港之外,共有 5 个大陆港口跻身全球十大 集装箱港口之列,占据十甲的半壁江山.在修造船能力上,欧洲船厂 的破产倒闭,使得全球造船能力进一步亚洲集中.在船舶融资服务方 17 / 31 面,欧美投融资机构由于受金融危机影响程度较深,纷纷削减了对船
舶融资的规模,也使得中国的金融机构在国际船舶融资市场上的份额 逆势上扬.这说明在后金融危机时代,我国航运及航运相关业面临重 大发展机遇.判断三:新兴经济体将在全球化进程中扮演更加重要角色.世界银行行长佐利克认为,未来世界经济格局的鲜明特点是主要
新兴经济体的崛起.在1997—2007年的10年里,东亚14个新兴经济体 克服了东南亚金融危机的负面影响,经济增长速度居于世界前列,国 内生产总值年均增速超过9%,对世界经济增长的贡献率愈益增大.从 亚洲经济发展推动力看,上世纪60年代和70年代来自日本,80年代来 自“四小龙”,而90年代以来则是来自中国和印度.国际货币基金组
织2010年1月26日发表的《世界经济展望》报告显示,作为新兴经济 体典型代表的“金砖四国”,2010年中国和印度经济将分别增长10% 和7.7%,引领全球经济复苏.从最新数据来看,巴西和俄罗斯经济表 现要好于预期.巴西中央银行发布的经济预测数字,把2010年经济增 长率的预测值从4.5%调升到4.8%.而俄罗斯,国际货币基金组织则预 计2010年其GDP将达到3.5%.由此,我们认为,新兴经济体以高于发 达国家经济增速向前发展的态势不会改变.而且,在新兴经济体的推 动下,发展中国家现已成为全球贸易的重要参与者,出口占世界出口 份额的40%以上.按市场汇率计算,包括新兴经济体和发展中国家的 国内生产总值现已占世界的30%以上,预计2020年前后,新兴经济体 和发展中国家将占全球国内生产总值的“半壁江山”.判断四:区域内经济合作进一步加强,区域内贸易增长保持较快 速度.各种区域或双边自由贸易安排发展迅速,国际贸易、跨国投资重 18 / 31 趋活跃.全球现有209个自由贸易区和自由贸易协定,区内贸易已占 世界贸易额的50%.区域经济合作既是各国顺应时代潮流的必然产物, 也是有关国家以区域发展为依托,为减缓经济全球化无序冲击而采取 的合理选择.区域经济合作、区域集团化趋势与经济全球化发展并行 不悖.东亚、拉美、非洲等地区以发展中国家为主体的区域合作蓬勃 发展.一些发展中国家之间区域合作势头加强,成为联系不同地区之 间合作网络的重要纽带.巴西、印度、南非已建立三国合作框架,亚 洲与非洲,亚洲与拉美,拉美与中东之间的经济联系日益紧密.美国 全面推动建立“美洲自由贸易区”,欧盟借东扩之机加快区内金融、服务一体化进程,拉美两大经济组织南方共同市场和安第斯共同体宣 布加快自由贸易谈判.2010年1月1日,中国—东盟自由贸易区如期建 成,今年1月份,东盟超过日本成为我国第三大贸易伙伴,双边贸易 总值达214.8亿美元,增长80%.判断五:资源能源富集国家战略地位上升,成为航运发展的热点 市场.从长期看,国际能源、资源价格呈上升趋势,国际能源格局调整
步伐加快,一些资源大国特别是油气资源富集的国家把握了资源性产 品价格上涨的良机,不仅从中获取巨额收益,同时提升了在国际经济 体系中的地位和影响.近年来,俄罗斯、沙特阿拉伯、伊朗、委内瑞
拉和阿联酋在全球国内生产总值总量及人均国内生产总值排序中平均前移了三个位次.一些石油生产国加强了对国内石油资源的控制, 减少了发达国家对其石油资源的掌控.随着世界经济的强劲复苏和繁 荣,各方对能源的依赖将与日俱增.资源能源的收益,又使得这些地 区成为基础设施建设的热点区域,进一步带动航运的需求.因此,总的说来,在后金融危机时代,航运业仍然面临快速发展 19 / 31 的黄金时期.国际金融危机没有根本改变世界经济中长期发展趋势, 经济全球化继续向纵深发展,将为航运业发展注入长久动力.四、我国航运企业在“后金融危机时代”的发展战略
通过以上的分析,我认为,我国航运企业一方面应当对未来发展 充满信心,另一方面,也应当注意到在“后金融危机时代”全球经济 发展已出现的新特点、新格局,并据此对企业的发展战略做出相应调 整.在去年4月召开的博鳌亚洲论坛上,我特别提到了经济危机下企 业“过冬”的三种战略选择:一是消极等待、无所作为的“冬眠”;二是不明形势、盲目出击的“冬泳”;三是强身健体、伺机出击的“冬训”.我认为,这对于“后金融危机时代”同样还适用.在这里我也 提出来与大家分享: 第一种是“冬眠”.所谓“冬眠”,就是收缩不动,减少消耗, 用过去积累下来的“脂肪”扛过寒冬.对企业来说,一般是大规模削 减投资,实行裁员,压缩成本,以及把企业的触角从原来的多个地域、多个领域收回到最初的核心部分,以此保存现金流维系更长的时间.对一些小企业来说,甚至可能采取关门停业、退出市场等极端方式.应该说,这种方式是有效的,企业要“过冬”,或多或少都会采取其 中的一些举措.但是,若冬天短暂,“冬眠”尚可过冬,如果冬季漫 长,“冬眠”的企业很可能会因为“脂肪”耗尽、资金链断裂而无法 支撑漫漫寒冬.因此,我认为,冬眠是“下策”,是企业“过冬”最 基本最无奈的选择.第二种是“冬泳”.所谓“冬泳”,就是不畏严寒,在寒冬冰水
里还敢游泳,还要向前发展.2008年,金融危机严重打击了国际金融 业,英国、日本的一些金融机构却大胆收购了华尔街破产银行被拆解 和拍卖的金融部门,投资家巴菲特也趁机吸纳了大量低价股票,国内 20 / 31 的一些企业也在海外能源领域积极投资.这些被认为是在“抄底”的 企业就是“冬泳”者.“冬泳”者,往往都是艺高人胆大,有一定实 力、也有一定魄力的,比之“冬眠”,我认为技高一筹.但是,“冬泳”也存在很大的风险,如果企业实力不足,或对“冬泳”的时机判
断出现偏差,或对“寒冬”持续的时间估计不足,很可能会在“冬泳”中被冻死,这样的例子可以说是不胜枚举.所以,“冬泳”充其
量只能算是企业“过冬”选择的“中策”.第三种是“冬训”.我认为这才是企业过冬的“上策”.按照正
常的经济周期,企业五年左右往往就会经历一次市场起伏.因此,企 业应该把“过冬”看成是正常经营过程中的一种常态,在周期的不同
阶段,企业有规律有周期性地进行运作.在周期的底部,则要加强“冬训”、“强身健体”,为时机来
临后的“冬泳”和企业的可持续发展
作好准备.那么,我所讲的“冬训”,其实质就是要:利用市场低迷、企业各种风险显现的时期,重新梳理企业的风险管理体系,强化企业 应对风险的能力;利用市场急剧变化带来的各种最新信息,重新研判 对市场走势、对企业定位的认识,调整修订企业未来的发展战略;积 极推进企业经营创新、管理创新和技术创新,不断提升危机时期企业 的差异化竞争能力和降本增效水平等.在应对这次金融危机,中远的选择是“冬训”.实际上,在2007 年7月美国次贷危机刚刚显露时,中远就见事早、行事快,专门成立 了我亲任组长的“中远美国次贷危机专题研究小组”.在该小组认真 研究的基础上,2007年11月,我们就很快作出了应对危机、防控风险 的六项重要决策,包括及时停止或延迟业已规划的一批集团新造船及 投资项目等,同时,还针对已经暴露的一些业务风险,在及时清理整 顿的基础上,进一步规范和加强风险管控.21 / 31 日本松下电器的创始人松下幸之助曾经说过:Boom is welcome, recession is more welcome.这句话可以理解为,对于有准备的企 业来说,危机是危,更是机.当市场下滑甚至是衰退时,短视、悲观 的人看到的是绝望,而那些富有远见和乐观精神的企业家正是在这样 的市场中重新审视并改进自己,推动企业的调整和创新,发现新的市 场和盈利模式,从而带领企业不但逆境生存,还能浴后重生、实现更 大的发展.所以,我认为,在当前“后金融危机时代”,航运企业的发展战
略要把解决当前问题和谋划企业的长远发展结合起来,特别是要研究 分析国内国际经济贸易发展形势和全球需求结构的变化,同时适应我 国加快经济发展方式转变的要求,制定我国航运企业的发展战略.下 面我就结合中远集团的实践来谈一谈: 第一,立足长远,适时调整企业发展战略.在“后金融危机时代”,航运企业首要的就是要立足长远,根据
新的发展形势,适时修正和调整企业的发展战略,发掘高成长型业务, 找准目标市场,明确发展目标,以实现企业长远可持续发展.根据前 面对国内国外市场形势的分析,我认为,从国内看,在国家拉动内需 政策和措施的推动下,我国国内沿海、内河运输存在较大的发展空间, 航运企业应把握机遇,加大资源投入,大力发展内贸运输,随着内陆 货源的不断增加,积极开发长江黄金水道,加强海铁、江海多式联运 业务的开拓和发展,全力为客户打造全程运输链的竞争优势,谋求优 势的市场地位;从国外看,经济全球化进程仍将保持较快速度推进, 美国经济在世界经济中的龙头地位短期内不会改变,但同时新兴经济 体、区域市场以及资源能源富集国家的发展将成为世界经济发展的亮 点,在后危机时代,经济全球化将形成多热点、多层次的发展格局.这些都将是我们航运企业实现长远发展的良好机遇.22 / 31 前两年,在航运市场还处于高位时,我和中远集团领导班子就居
安思危,清醒地意识到并明确提出中远要力争突破航运市场发展的强
周期性,努力实现集团从周期性发展向可持续发展的转变.也就是说, 中远应该着力建立这样一种可持续发展的经营模式,在市场好的情况 下,我们能比竞争对手更赚钱,在市场不好的情况下,我们比竞争对 手少亏钱或不亏钱;在市场剧烈波动的情况下,我们的经营效益能比 竞争对手更为稳定,而不是大起大落.尽管我们早已意识到要实现从周期性发展向可持续发展转变,并
在建立可持续发展经营模式方面做了大量工作、打下了一定基础,但2008 年下半年以来,由美国次贷危机引发的全球金融和经济危机导
致国际航运市场迅速下行、进入低谷,使包括中远集团在内的航运企 业的经营普遍受到严重冲击.全球经济危机和航运市场深度调整暴露 出我们还没有完全实现从周期性发展向可持续发展的根本性转变.根据新的形势变化和发展要求,特别是着眼于应对当前危机和实 现长远发展相结合,中远集团在基本实现“从拥有船经营到控制船经 营”、“从拥有资产经营到控制资产经营”转变的基础上,进一步提 出要实现“从拥有控制资源到同时配置社会资源”的转变.主要包括 两个方面的内涵: 一是进入资源能源经营领域,建成资源能源的全球配置人.近年 来,我提出,从现在到2020年以至更长时期,中远要从现有的航运、物流码头、船舶修造业进而向所运输服务的资源能源领域进军,比如 煤矿、铁矿、LNG、石油等;要通过我们的航运物流价值链与服务对 象紧密联接,参与资源能源企业的股权和经营.也就是说,中远应进 一步致力于从资源能源的全球承运人向资源能源的全球配置人转变.我们认为,伴随全球经济危机以来国际资源能源价格的调整,为我们 进入资源能源领域、建成资源能源全球配置人提供了重要时机.23 / 31 二是加快对内重组整合和对外联盟并购,建成国际航运物流业系 统集成者.近几年来,中远集团运用国际上先进的系统集成思想、实 施系统集成战略、努力打造国际航运物流业的“系统集成者”.现在, 应该说,中远已初步打造成为具有一定集成者实力、影响和能力的企 业,体现出作为航运物流业系统集成者的部分特征.但是,突如其来 的严重危机及冲击使我们意识到,要成为真正的国际航运物流业“系 统集成者”,我们应该说还有一定差距,中远集团当前特别需要充分 利用经济危机和航运市场调整带来的重要机遇,加快推进对内重组整 合和对外联盟并购,进一步朝着国际航运物流业“系统集成者”或 “产业集群领导者”的目标迈进.这也应该是中远实现从拥有控制资 源向配置社会资源转变的根本途径和目标所在.第二,持续创新,培育独特竞争优势.创新是科学发展之魂、经济增长之源、企业生存之本.经济危机 和市场调整,首先破坏和摧毁的是企业原有的商业和经营模式.为此, 应对和战胜危机,就必须要坚持持续创新和变革,这也才是真正的制 胜之道!进入新世纪以来,中远集团坚持创新发展,按照从全球航运 承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变的战略思路,中远集团 坚持巩固做强航运业,大力发展现代物流业,同时优化发展陆上产业, 业已实现围绕国际航运、物流码头和修造船三大产业的“适度相关多
元化经营”.以此为基础,我们致力于横向发展集装箱、干散货、油 轮和特种运输四大船队的综合竞争力,以及纵向发展从航运向两端物 流、码头及修造船等延伸的供应链整合竞争力,形成了中远集团独特 而强大的可以为客户提供全球物流供应链整合服务的核心竞争力.中远集团下属的中远船务集团,是中远旗下的修船单元.金融危 机以后,航运市场受到影响,修、造船业务都未能独善其身,中远船 24 / 31 务积极开拓海洋工程装备制造业务,成功自主建造世界顶级水平的钻 井平台.这是中远集团抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇,果断 实施产品战略转型的典型.中远集团下属的中远物流,也在积极拓展新的业务内容.根据危
机以后出现的新特点,积极拓展了供应链金融服务、地产物流、航空 物流等新的业务单元.在座的各位老师和同学们应该都知道,空客
A320系列飞机天津总装线是空客在欧洲之外的首个总装生产线.去年 5月18日,中国组装的首架空客A320飞机首次测试飞行已经圆满成 功.其实在天津空客项目中,中远做了大量卓有成效的工作.2007 年1月,欧洲空中客车有限公司、天津市保税区就空客A320项目的物 流服务举行了全球公开招标,全球最大的12家国际物流公司参与了此 次投标.在中远集团所属相关公司的通力合作下,最终中远物流公司
成功中标.从07年6月,中远物流公司开始为空客A320项目284架飞机 零部件提供跨国全程物流服务,物流服务范围包括欧洲段驳船运输、内陆运输、远洋集装箱运输、天津段内陆运输、航空运输等,同时包 含运输工装夹具的组装、拆卸及维修等增值服务,迄今已完成25个批 次运输任务.空中客车公司对天津空客A320项目整个飞机部件海陆空运输流 程给予了充分肯定,对中远的质保体系、技术方案和创新给予了高度 评价,为了表彰天津空客A320项目中方运输组(中远物流是主要成员)的优异表现,空中客车公司特别向中方运输组颁发了“运输优秀贡献 奖”.天津空客A320物流项目是中远物流在高端物流领域的一次成功 突破,合同金额超过15亿元人民币,是中国物流业界迄今为止合同金 额最大的全程物流服务项目.无论从合同金额还是从技术要求、国际 25 / 31 影响方面来看,该项目都将成为中国物流企业参与国际竞争的标志性 和里程碑项目.从另一个视角来看,天津空客物流项目可以说是中远物流公司依 托中远集团航运主业实现协同发展,充分展示中远集团以航运为依托 的全球物流经营人优势的典型项目.在该项目中,中远整合了系统物 流、航运及相关港口装卸方案、运输和吊装托架设计方案、道路改造 方案等,为项目提供具有专利技术、高端的全程物流服务,显示出强 大的全球物流服务能力和对物流资源的整合集成能力.中远物流公司正是通过天津空客物流项目这样的服务创新项目
及能力有效应对了全球经济危机的冲击.近年来,他们在传统的船代、货运业务都努力向高端转型的同时,特别加大了现代物流业务的创新
和转型力度,在工程物流方面,中远物流除了在核电物流上占据国内 领先地位并成功进入高端的航空物流领域外,还通过适度延伸产业 链,开始向工程设备安装以及大型设备监造领域进军;在产品物流方 面,中远物流则不断扩大供应链管理范围,在巩固传统仓储和运输服 务的基础上,积极发展库存管理、跨国物流管理以及融资物流等高附 加值服务,进一步提升了企业的核心竞争力.08年第四季度以来,中 远物流公司不但保持了经营和效益的稳定,而且在现代物流领域实现 了较大的效益增长,成为中远集团经营上的一大亮点.第三,成本领先,增强抗风险能力.危机时代,凸显成本控制的极端重要性.在相同的市场环境、同 等的服务水平下,低成本意味着更强的抗风险能力.在后危机时代, 在世界经济复苏的初始阶段,市场运价的恢复必然有一个过程,同时 从航运服务对象角度的考虑,在确保服务质量的前提下,降低客户的 运输成本,意味着为客户创造了更多的价值.能为客户提供优质价廉 26 / 31 的运输服务的航运企业在竞争无疑有更大的胜算.为加强成本控制的系统性和持续性,在成本控制上,我们学习日 本企业的“精益管理”理论,2002年中远将通用电气的六西格玛管理 方法作为一种重要战略工具引入集团,共完成了50个独立项目,实现 财务收益近亿元.“十五”期末,已初步形成了具有“中远特色”的
以六西格玛为核心的精益管理运作体系.后来我们进一步提出推进对 标管理,进行流程再造,取得了明显的成效.危机以来,在市场不好
和企业增收困难的情况下,通过深化精益管理来降本增效更有其迫切 性.现在,我们已经采取了很多精益管理措施来降本增效,包括严格 控制行政支出,所有全球性会议以视频会议形式召开,大幅节省会议 差旅费;推行船舶经济航速,努力节省燃油成本;与港口重新商谈合 同条款,降低港口费用支出;与国外船东租家积极开展租入船租金重 新谈判,最大限度降低租入船租金成本等.第四,稳定收益,实施大客户战略.显而易见,在航运低谷时期大客户、大合同和长期合同对航运企 业发展乃至生存的支撑作用要远远高于航运高峰时期.当前,在以货 运需求不稳定回升和运力过剩为主要特点的后危机时期,大客户和货 源更是成为航运企业船队经营的重要支撑.换句话说,后金融危机时 代面临的航运市场形势要求航运企业更加重视大客户、大合同和长期 合同.因此,在后危机时代,航运企业应更加重视大客户、大合同和 长期合同.在长期的经营实践中,我们看到,大客户有三个突出特点:一是 垄断性.大客户大多是行业巨头,往往在行业中具有垄断地位,实力 强,对市场影响大.二是价值性.大客户业务量大、运价相对稳定, 抓住了大客户,就抓住了大批货源,能够带来高额的价值贡献.三是 27 / 31 稳定性.大客户商业诚信度高,履约能力强,一旦通过合作建立互信, 就成为航运企业创造稳定利润和实现可持续发展的重要保障.中远集团长期以来一直重视大客户关系的建立,重视与大客户签
订大合同和长期合同,与大客户建立战略合作伙伴关系.近些年来, 中远在这方面已经迈出了重大步伐.中远首先加大了与国内大货主合 资合作经营的步伐,先后与中石油、中石化、中海油、中煤集团、华 能集团、中核集团、中铝等大型能源资源电力企业,与宝钢、鞍钢、首钢、济钢、唐钢、等大型钢铁企业,与海尔、长虹、TCL 等大型家 电企业,与海南省、广东省、福建省、大连市、深圳市等地方政府签 署了战略合作伙伴关系协议,为当前应对经济危机及下一步可持续发 展奠定了坚实基础.而事实上,这种做法在国际上也得到了很多领先企业的应用.比如,近两年来,日本三大航运企业在扩张其国内大宗散货运输份额的
同时,就已开始加紧开发海外市场,与国外钢厂、电厂建立更紧密的 战略合作关系,实施其全球化和大客户战略.第五,加强合作,共赢新的发展机遇.金融危机的影响对整个航运产业链造成了巨大的冲击,包括船公
司、船厂、货主、港口、铁路、融资机构、保险经纪,而要战胜危机, 加快航运业复苏的步伐,则需要各相关行业的共同努力.因此,加强 合作,抱团取暖仍将是航运业未来发展的战略选择.中远的合资合作经营早已深入到国外.1997 年我们在集装箱运 输领域,首先与日本的川崎汽船、我国台湾的阳明海运公司合作,后 来又接受韩国的韩进海运公司加盟,互租舱位,协调派船,形成了世 界上最大的集装箱运输服务联盟“CKYH”.我们还和世界最大的汽车 船公司日本邮船合资成立了汽车专用船公司,与世界最大的重吊船公
司荷兰的 BIG LIFT 进行合作,与世界领先的物流公司荷兰的 TNT 进28 / 31 行合作等.在2007 年初,我们和日本唯一的铁路货运公司日本铁路 货运公司签署合作协议,从事中国到日本的海铁联运项目,再次深度 进入日本这个被称为世界上最难进入的市场.中远还积极推进与外资在海外港口码头等项目上的合作.比如, 我们2004年收购了一家英国码头公司在比利时安特卫普港25%的股 份,参与到这个欧洲第二大港口的扩建项目中.在欧洲,我们已经在 经营意大利的那波里码头.2008年11月25号,中远与希腊比雷埃夫斯 港务局在雅典总理府签署了希腊最大的比雷埃夫斯港集装箱码头35 年特许专营权协议,正在希腊进行国事访问的胡锦涛主席与希腊总理 卡拉曼利斯出席了签字仪式.温家宝总理也高度评价了此事,他指出, 中远的赢标标志着中国大型企业向欧洲发达国家的成功发展,这是 “外交经济”的模式,是落实中希两国最高战略伙伴的模式.2009 年10月1日,我们正式接管了希腊比雷埃夫斯港集装箱码头.我们在 美国最大的集装箱港口长滩拥有自己的码头,在世界前三大集装箱港 新加坡港、上海港和香港,也拥有自己的码头.而通过这一系列的合 资合作,中远得以顺利进入国际码头市场,中远控股中远太平洋也由 此迅速发展为世界第5大集装箱码头经营商.第六,理性应对,共同维护市场稳定.航运业何时走出低谷期,这一方面取决于世界经济贸易复苏的步 伐,另一方面还取决于航运业在后金融危机时代所采取的策略和行 动.我认为,在现阶段,航运界重塑信心,增进互信,理性应对市场
复苏,共同维护市场稳定显得尤为重要.在船队建设方面,要理性扩张.目前各大船型市场仍然积累着庞 大的新造船订单,这对航运业复苏的前景造成阴影.在此我呼吁航运 业各界着眼大局,进一步加快船舶的更新步伐,淘汰老旧船只,携手 29 / 31 努力,共同为航运市场恢复和回升积极创造条件.在生产经营方面,要理性经营.在上一轮航运市场高峰中,伴随
商品价格快速上升的背景,过多的投机因素也涌进航运业,使得市场 运价偏离了正常的供需关系,然而泡沫过后最终受到损害的却是航运 业,对此我们航运业界要吸取教训,加强对风险的防范和控制,以免 重蹈覆辙.在相互竞争方面,要理性竞争.困难当前,航运企业不应该自乱
阵脚、相互残杀,这样做只会给行业发展带来伤害.在此我也呼吁航 运各界要坚持把竞争建立在公平、自由的基础上,通过合理合规竞争, 促进生产经营效率的提高,促进业务的创新和变革,促进资源的优化 配置,实现共同发展的目标.第七,节能减排,适应低碳发展潮流.在后金融危机时代,环境保护受到空前的重视,当前发展低碳经
济成为世界各国的共同呼声.对于航运业而言,低碳发展既包含挑战, 更包含机遇.说它是挑战,是因为一定程度上说,航运的低碳化不可 避免的要增加船公司在设备更新改造上所花费的成本,说它是机遇, 是因为从载货能力看,航运相比空运、公路运输都具有碳排放强度低 的优势,在低碳经济发展潮流下,航运业面临发展的机遇.作为中国最大和船队规模排名世界第二的国际海运企业,中远一 直积极支持国际海运界的环保、节能减排等行动.中远现经营着630 余万载重吨油轮,为确保安全和环保,我们投入大量资金建造双壳 油轮,并按国际最高标准对油轮营运进行严格管理.为减少船舶压 载水对海洋生物多样性带来的负面影响,2006年我们还专门投入配 套资金1600万元与中国著名的清华大学共同立项承接了国家重大科 技支撑项目《远洋船舶压载水物理净化处理技术》课题研究,业已 30 / 31 取得了重要阶段性成果.此外,我们还联合国内外权威的研究机构, 开展了风能、太阳能、核能等清洁能源在船舶应用的前瞻性研究工 作.近年来,我们通过调整船队结构、优化航线设计、使用经济航速、开发新技术等措施来降低燃油耗费,减少二氧化碳排放,倡导“绿色 航运”.燃油单耗从 2003 年的 8.01 千克/千吨海里下降到 2008 年的 4.65 千克/千吨海里,下降了 42%;单位货物周转量产生的二氧化碳
排放量从 2003 年的 24.83 千克/千吨海里下降到 2008 年的 17.46 千克/千吨海里,下降了 29.7%.有耕耘就有收获,因靠港船舶环保达
标率优秀,中远集装箱船队已连续四年被美国长滩港务局授予“环保 绿旗奖”(Green Flag).2006 年,中远完成了国内首份以保护环境、节约资源、反对腐 败为重点的可持续发展报告,该报告后荣登联合国“全球契约”典范
榜,是第一个中国企业也是世界上第一个航运企业入选.鉴于中远在 履行“全球契约”方面的突出表现,联合国秘书长潘基文亲笔致信、邀请我参加了 07 年7月初在瑞士日内瓦召开的联合国“全球契约” 领导人峰会.08 年7月,我又应邀参加了潘基文秘书长在北京召开 的“全球契约”座谈会并在会上代表中远郑重承诺、正式加入联合国 倡导的《关注气候宣言》.在《世界人权宣言》颁布 60 周年之际,中 远集团还签署了《世界人权宣言》,成为我国第一家签署该宣言的国 有企业.同学们,你们都是 EMBA 班的学生,是各类组织的中高层管理人 员,最后我还想和大家分享我对一个中国字的理解来结束我们今天的 交流.我认为,企业的发展归根结底就是做到一个“赢”字,也就是英
文中win的意思.这个中国汉字由五部分组成,每一部分都代表一层 31 / 31 含义,组合起来就体现了做企业的内涵.“赢”字最上面是个“亡”,也就是die,经营者要想赢,必须
篇6:后金融危机时代中小公司财务战略的挑战与对策
一、全球金融危机对我国中小企业的影响
加入WTO后, 为数众多的中国中小企业迎来了蓬勃发展的时期, 一大批以生产低附加值、低利润、低技术含量、劳动密集型产品为主的中小企业凭借巨大的出口贸易量, 得以迅速发展壮大起来, 赚到了他们的第一桶金, 并立即投入再生产, 扩大投资规模。但随着全球金融危机的到来, 国际市场萎缩, 我国中小企业出现了产品出口量下降、库存产品积压、资金周转困难等一系列问题, 财务状况恶化, 生存和发展相当困难。
二、金融危机暴露的中小企业财务管理问题
改革开放以来我国经济迅速发展, 中小企业已成为社会经济生活中不可缺少的组成部分。它在促进市场竞争、增加就业机会、方便群众生活、推进技术创新、推动国民经济发展和保持社会稳定等方面发挥着重要作用。但是, 目前我国中小企业中有相当一部分忽视了财务管理的核心地位, 企业财务管理的作用没有得到充分发挥。同时, 由于受宏观经济环境变化和体制的影响, 中小企业在加强财务管理方面也遇到了一定的阻力。
(一) 缺乏政府政策支持, 资金不足, 融资渠道少
资金不足、资金筹措困难、融资难、担保难仍是制约中小企业发展的瓶颈。企业想要发展壮大, 必须要有足够的资金支持, 中小企业普遍注册资本较少, 土地、房产等价值稳定的不动产数量较少, 想要以发行债券、股票等形式直接从资本市场得到资金的机会基本不存在, 企业得到资金的方式只能依靠银行贷款。而又由于广大中小企业规模较小, 效益偏低, 信用度不高, 因而银行对中小企业的贷款热情不高, 能从银行得到的贷款金额小, 期限短, 风险也高。
(二) 财务管理体制不健全, 风险意识淡薄
由于危机前中国的经济形势普遍向好, 中小企业, 尤其是制造业, 取得了突飞猛进的发展, 这使得广大中小企业普遍对风险控制和财务管理的重要性的认识严重不足, 对投资、筹资决策的随意性较大, 对可能产生的财务风险也没有足够的认识。面对市场上出现的令人眼花缭乱的各种投资机会, 在政府部门没有政策指导, 行业协会没有信息引导, 中介机构没有统一标准的前提下, 企业主们只凭借本身的经验积累和直觉跟风而上, 纷纷选择热门的投资项目进行新一轮投资。盲目投资最直接的结果是加剧了企业资金不足的困难, 于是盲目筹资又成了企业新问题, 面对突如其来的危机, 企业又准备不足, 仓促应对, 使其经营举步维艰, 面临着巨大的财务风险。
(三) 对财务管理工作不重视, 财务管理人员素质不高
中小企业在经营决策方面有着高效率的优势, 但决策程序较粗糙, 决策所需的信息中, 信息的收集、处理、应用并无规范的程序, 财务人员几乎不会参与收集分析信息, 决策信息准确度较差, 决策的可靠度低, 缺乏必要的投资分析, 造成投资失误。某些经营者存在重经营、轻管理或重销售、轻财务的观念, 忽视财务管理在企业中的核心地位和参谋决策作用。在很多中小企业中, 财务就是平时记流水账、年底结算有无盈利的部门, 没有发挥财务管理和提供决策支持的作用。
三、改进中小企业财务管理的对策
(一) 建立基于风险管控基础上的财务管理战略模式
金融危机爆发后, 对企业风险的反思与重视被提到了前所未有的高度。中小企业在制定财务战略时, 必须对企业所面临的各项风险进行分析应对, 并将风险作为其中一项重要因素予以考虑, 更为重要的一点在于应将风险管理战略作为企业财务战的一部分, 从而能够确保风险得到充分重视。
(二) 政府积极扶持中小企业, 制定和完善有利于发展的政策
中小企业的经营规模小, 抵御市场风险的能力差, 资产经营的能力差, 这就决定了它通过市场融资资信是很低的, 客观上要求国家通过稳定的融资机制给予适当的扶持。无论是工业发达国家, 还是新兴工业化国家, 对中小企业都没有任其自生自灭, 而是把扶持中小企业的发展作为一项重要的经济政策。
(三) 培养专业服务机构、行业协会, 发展其信息沟通、产业引导的功能
我国目前有很多的行业协会, 但这些行业协会大多被少数大企业所把持, 并不关心行业内的中小企业的生产经营情况, 也不能对其进行指导与管理。如能把行业协会的功能和一些信息咨询公司、信用评级公司进行整合, 为中小企业提供上下游产业供求信息、市场容量、行业内投资情况、国际国内市场走势等信息, 对中小企业的投资生产进行有效引导, 将会对行业的健康发展起到积极作用。
(四) 加强财会人员队伍建设, 规范企业会计秩序
以人为本, 努力提高广大财务会计人员业务能力和工作水平, 抓好会计人员的后继教育工作, 并在加强会计人员业务培训同时, 开展好职业道德教育, 同时还应强化中小型企业负责人的法律意识, 加强企业负责人对会计工作的领导。企业负责人的法律意识增强了, 不仅可以有效避免会计违法行为的发生, 还有利于会计人员依法提供真实、完整的会计信息。另外, 加快会计电算化和会计网络建设, 提高会计信息质量也是提高企业财务管理能力的一项有效方法。
参考文献
[1]翁晓梅, 郝超峰.对后金融危机时代企业财务管理战略模式转型的思考.中国会计师, 2010 (1) .
[2]徐燕, 李红湘.金融危机下的我国中小企业财务管理分析.商场现代化, 2010 (3) .
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