汽车产业发展辩证法

关键词： 围绕 汽车产业 产业 发展

汽车产业发展辩证法（精选三篇）

汽车产业发展辩证法 篇1

一个产业的发展，往往事涉前后左右。围绕一个问题的各种不同的主张也各有长短得失。但是，在这些看似矛盾各有利弊的选择中，仍然有轻有重，有缓有急。

如果一直在“公说公有理，婆说婆有理”中犹豫，很可能会耽误了发展的大好时机。因此，我们有必要进一步讨论一下汽车产业发展的“辩证法”，厘清一些重要的问题，这对于这个产业的未来发展应该是有利的。

堵与疏

北京为治理交通拥堵采取限购汽车的措施，是典型的以“堵”治“堵”。

交通拥堵是“大城市病”的表现形式之一，不单北京，全球很多大都市都面临着这个难题。但纵观全球，像北京这样采取一刀切的手段进行限购的城市并不多。因为大部分城市管理者都意识到，造成大城市交通拥堵的原因很多，并不是一个汽车数量多少的简单算术题。

汽车的出现和使用，是人类进步的重要标志之一，让寻常老百姓拥有汽车，让人民群众过上享受时代进步的福利，也是改革开放以来的重要成就之一。从这个角度来讲，汽车工程就是民生工程。这些年汽车工业的快速发展，最根本的推动力其实是来自私人购车，这也是我们断言“汽车时代”必然来临的依据。但是，我们的很多城市好像并没有对这个趋势作出具有前瞻性的设计规划，并没有对“汽车时代”的来临做好充分的准备，这才是当前围绕汽车出现种种争议的根源。

简单“堵”住百姓的买车权，或许可以短时间内，从表面上缓解城市的拥堵，并无法真正解决这一问题，更不可能解决“大城市病”。

一方面，随着城市人口的持续增加，交通通勤需求不但不能减少，而且还会继续扩大。私家车的增长受限后，只会把更多的人推向本来已经不堪重负的公共交通系统。堵住了汽车增量，或许可以在短时间、表面上缓解道路的拥挤程度，但是能否真正改善交通条件，提高城市的交通能力，应该打个问号。

另一方面，无论是拍卖车牌、摇号还是对外来人口采取限购措施，都是为了一部分人的车行驶更通畅一些，牺牲了另一部分人的交通便捷程度和舒适度，这显然有失社会公平。让市民在在公交车站、地铁站连等几辆车也挤不上去，未必比在汽车行驶缓慢更好。在越来越拥挤的沙丁鱼罐头一样的车厢中，更是难以维护现代市民基本的尊严。

表面上的拥堵缓解，不但未必能提高整个城市的交通效率，反而牺牲了更多人舒适出行的权利，增加了普通民众的出行成本，降低了城市的幸福指数。头痛医头、脚痛医脚的结果，往往是“按下葫芦起来瓢”，为了解决一个问题，引发出更多的问题。

从长远来看，拥有汽车是人们的基本权利。政府无论对城市、交通还是汽车业的管理，目标都应该是让更多的人享受到经济发展社会进步带来的福祉，应该是在广阔的视野中寻求全社会的“帕累托最优”状态。从这个意义上来说，汽车业绝不仅是一个单独的产业，而是衣食住行这个民生链条中的重要一环。

靠“堵”的办法来治理拥堵，是典型的“官本位”思路。它带来的另一个副作用是，由于城市管理者可以采取“简单易行”的措施来“治堵”，表面上暂时掩盖了当前的问题，反而会减少了城市管理者解决城市发展中深层问题的动力，从而让深层矛盾的积累越来越来越严重。

北京出台限购、限号政策后，一些城市开始对汽车购买和使用出台越来越多的限制措施，逐步呈现出措施越来越严厉，范围越来广泛的趋势。

靠“堵车”治“堵路”，似乎暗示汽车是城市拥堵的罪魁祸首。事实并不是这样，当前阶段城市拥堵的主要原因，是随着人民生活水平提高而产生的用车需求，和我国城市规划及交通解决方案设计滞后之间的矛盾。在这个矛盾体中，汽车成了替罪羊，并在一定程度上被“妖魔化”。

中国汽车工业走过近60年，关于是否要发展汽车国内也曾出现过多次争鸣。在上个世纪70年代就曾出现过“道路和车辆交通应优先发展谁”这样的“鸡、蛋之争”，在80年代初，当时中国的汽车产量只有20万辆，保有量只有几百万辆的时候，我们也听到过类似的争论。

但是，汽车业的的发展速度超出了很多人的意料，也不断把这些争论抛到历史的废纸篓里。因为，推动汽车产业发展的，是来自整体经济发展的动力，是来自人民群众日益增长的实际的物质文化需求。历史的经验告诉我们，对汽车的发展和汽车时代的到来，要向前看，要主动应对，而不能采取“一限了之”的方式被动应付。

今天，在我们迎接汽车社会的时候，更要用发展的眼光看问题。无论我们的城市管理、交通管理还是汽车业的管理，目标都应该是让更多的人享受到经济发展和社会进步的成就。城市的规划、公共交通，包括环境治理都应该和汽车社会同步发展，追求整体上的和谐。为此，城市管理者不应该靠堵住老百姓的购车权来解决问题，而要在合理的交通疏导中多下功夫。

只有慎用“堵”，才能强化“疏”的力度。而“疏”才是用发展的眼光看问题，是走向城市发展与人民生活水平提高同步、和谐共赢的良策。

管与促

对汽车行业的管理要遵循几个原则。首先，在管理思路上要明确，汽车业是国民经济的支柱性产业，任何管理都应以促进产业发展为目的;其次，在管理手段上要尽量发挥企业的能动性，少插手具体事务、多促进产业生态圈的完善。

近期，我们的决策层似乎在汽车业的管理思路方面，有一定程度的犹豫和动摇。我认为，和很多一直将汽车视为国民经济支柱产业的先进大国相比，中国汽车业只是处于工业化中期阶段，汽车作为国民经济发展龙头予以重点支持的产业地位不应有所转变，以促进产业发展为主线的管理思路也不应有所转变。

中国迅速成为世界第一大汽车生产和消费国后，能否迅速成长成世界汽车强国，不但对汽车企业是个考验，对政府的管理智慧也提出了新的挑战。政府部门对汽车行业的管理，应在尊重市场规律的前提下，从国家战略角度对产业进行引导和扶持，推动诸如汽车行业自主创新、自主品牌建设、新能源汽车产业发展等重点工程，为汽车企业营造一个良好的市场环境，促使产业全面提升。

管理重点应该是促使行业建立一个健康有序的发展环境。一个理想的行业生态环境应该是这样的：行业标准和法规非常细致严格，但对企业产品或发展方式的审批会相对宽松。政府不直接干预企业行为，而是通过政策和法规、通过市场规律这个“无形的手”对企业进行约束和引导。

但在目前，一方面，我们对行业法规和标准等“市场规则”仍缺乏足够的重视，很多考虑不周的地方迟迟难以解决。造成的结果是，由于缺乏对行业发展水平的细致把握，政策法规和产业发展现状不匹配的现象时有发生。此外，我国是一个地域辽阔的国家，而且在南北、东西、发达与欠发达地区，以及城乡之间都存在着巨大的差异，我们的很多法规和标准却没有反应出这些差异性，往往仍是简单的一刀切，结果在执行过程中屡遭诟病。

另一方面，很多行政主管部门仍热衷于将“手”直接伸向企业车型申报等具体领域，管得过细，行政审批过程繁复。管理中交叉过多，十多个行政主管部门同时插手汽车产业管理、经营和投资准入的管理，“多龙治水”給企业带来了极大的负担。

以同属国家强制性标准的汽车公告认证和3C认证为例，公告认证需要检验49个项目，3C认证要求检验47个，其中44个检验项目是重复的，但由于这是不同政府部门的管理范畴，企业不得不花双倍的精力和财力来完成。对于即将步入快速发展轨道的新能源汽车产业，政出多门的现象也存在，科技部、工信部、发改委、财政部，甚至质检总局、环保部纷纷介入，多头管理势必会造成新能源汽车产业管理纷繁复杂的局面，不利于这个产业的发展。

放眼国际，汽车工业发达的国家多采取纵向管理模式，更注重制定出合理、针对性强的政策。欧盟多委托欧洲汽车工业协会召集业内专家制订标准和法规，通过政府来颁布和执行。将具体的技术问题留给对市场“触觉”更敏锐的第三方组织后，政府主要承担法规审核者和监督者的职责，有效保证了汽车标准和法规与产业发展保持同步。

真正高明的管理者往往忌讳在过程中亲自插手太多，促进行业生态圈的建立才是政府管理的主要手段。一个有序的汽车市场中，政府、企业、中介组织和消费者都是行业的“管理者”和“促进者”。其中，政府靠法规引导企业发展。企业按照法规和标准组织生产，通过严格的自律，生产出符合消费者需求的产品;这个过程中用不着事事都要报批、登记，完全可以通过“形式认证”等方式自行组织生产。代表第三方立场的行业中介组织，应该是技术方向的引领者、行业标准的制订者，以及政策法规的积极推动者。消费者作为商品的享用者，则从维护自身权益的角度促进着行业生态圈的完善。

快与慢

今年头五个月，汽车的产销量从爆发式增长转入平缓增长，一些细分市场出现下滑，就有人说汽车业已进入“拐点”。事实上，“拐点”之说未免过于夸张和武断。正确的看法应该是：今年汽车行业正进入一个调整期，而且这种理性调整对行业长远发展有益。

“快”有时会掩盖很多问题。不断增长的销售数字常对企业的规划和产品策略产生误导，很多在快速发展中出现的问题也得不到及时解决。在这种情况下，“快”可能会成为绊倒企业的祸根，就像人们说的，个子窜得太快的孩子容易缺钙。因此，借助这个稍微放慢的时机，及时“补钙”，检查和处理各种遗留问题，并对未来做出更合理的规划。从这个角度看，目前发展速度放慢，并不是一件坏事。

从可持续发展的角度来说，过去三年的高速发展并不是一种特别健康的现象，很多企业都出现了不同程度的“体力透支”。去年我们用不到1700万的汽车产能生产出1800万辆汽车，不少企业常年超负荷运转，一线生产线上工时常处于11:11的水平，就是两班中间只有两小时的休息时间，有的甚至达到12:12，这种状态本身就是不可持续的。

汽车行业对这种快与慢的节奏变换并不陌生。事实上，在经历过2002、2003年的行业井喷之后，2004、05年汽车行业就曾经历过一段调整期，那段时间的顺利调整也成为这一轮爆发期的基础平台。

从2000年的200万辆到2010年的1800万辆，中国汽车经历了十年爆发式增长。同时，汽车产业与社会各方面的发展也已经产生了一些不协调，而不协调就意味着不可持续。但这种不协调暴露出的绝不仅仅是汽车产业本身的问题，而是整个社会的大系统问题。因为城市的规划、公共交通管理等很多方面，都没有跟汽车产业的发展相同步。如果我们公共交通做得足够好，如果说我们的政策能够到位，我们很多人出行就不一定选自己驾车出行，这样的话，有车和用车就不是一样的概念。我觉得今年遏制汽车市场发展的政策不少，鼓励汽车发展的声音不高。究其原因，就是由于这些不协调造成的。这些不协调也需要我们及时的发现，并找出解决途径。

近几年汽车行业高速发展，企业盈利相对较易。但我们还应该意识到，这个行业已习用多年的管理模式和方法其实相当粗放，市场容量的不断扩充使很多从业者漠视了这种“粗放型”经营管理方式可能带来的危机。

同为制造类企业，消费者在购买一台汽车和一台空调、冰箱后在体会到的质量保障和售后服务水平等方面都有很大差异。事实上，由于家电等行业市场已趋向饱和、利润更难赢取，因而也被逼出了更加科学和更加精细的管理体制。对比“海尔”、“联想”等国内其它制造业高手的管理水平，汽车业应该有危机感，如果我们不抓住这个慢下来的机会主动调整，非常可能日后会在残酷的市场竞争中“被”调整。

汽车业的产业链很长，在不同的市场环境下，前端的制造业和后端的服务业也有不同的机会。在市场迅速扩张的“快”发展阶段，企业的制造能力是行业关注重点，有产能者得天下，以企业在生产和销售中的成绩作为唯一衡量标准。而对后半段、同时也可能是更高利润来源的服务型功能则较少顾及。当发展步伐适度放“慢”的时候，产能未必还是决定企业未来的制胜法宝。一些“有准备的人”可能会脱颖而出，领先从制造型企业向服务型企业转型。

所以，我们把今年称为“调整之年”。而且这种调整对我们行业整体发展是有利的。在快与慢这个问题上，我们宁可发展的慢一些，也要质量好一些，跟社会各方面更协调一些。从长期看，汽车业在调整之年可以有更大的作为：从产业结构的调整、技术结构的调整，到企业的全面升级，现在慢下来可能都是一个好机会，关键看企业能否把握住这个机会。

如果企业能用好当前这段时机，调整到位，我相信，未来几年企业会迎来一个新的爆发期;但如果没有抓住这个机会、调整不好，我也相信，会有一批企业不久就会在日趋激烈的市场竞争中被淘汰出局。

行业发展的快与慢，有其内在规律。汽车不仅是一个单独的工业行业，因此根据行业发展规律和节奏进行调整就不单纯是企业和行业自身的需求，在企业和行业完成个体调整的同时，我们的社会也应该利用这个时机，对包括城市规划、公共交通，道路与环境等各方面，按照汽车社会这总体的发展趋势来进行规划和调整。社会各界对此都应该对此有清楚的认识。国家汽车工业的进步不是比赛短跑，我们是在参与一场马拉松。其中，有上坡路有下坡路，有柏油路也有沙土路。纵观汽车行业的百年历史，会发现这个行业中能跑到前面的企业和国家，都是具有长期战略眼光，并有高超管理水平的选手。我们要看到这个行业的巨大前景，同时保持足够的精力、体力和耐心，不断调整自己的前进策略，应对途中随时可能出现的各种变化。

大与强

任何一个做到世界第一的行业或企业，都无可避免的要面对这样一个问题：如何避免仍在同一个层面上只做量的增加?如何增强自己的领先优势，从“质”的层面拉开与竞争对手的距离?成为汽车强国是汽车业当前最大的产业命题。在确立了世界第一大市场的地位之后，中国汽车业做大已是不争的事实，但做强仍需艰苦努力。

要实现世界汽车强国的梦想，我们希望出现一批世界级的企业，对产业的整体发展产生拉动作用。中国汽车行业正处于黄金发展期，企业希望抓住机会、通过迅速扩张，为未来赢取到更广阔的发展空间。这种思路本身值得赞许。但目前有些企业人为做大的迹象过于明显，一些外部扩张缺乏内在动因，反而有跑马圈地之嫌。

在某些企业进行收购、并购时，不是结合企业自身的产品思路、发展战略，以及整体市场环境进行细致的研究和分析，而是急于出手、先占下地盘再说。在类似腾中收购悍马、华泰和萨博的闪婚和闪离等案例中，都有这种盲目、冲动的心态在作祟。因此，虽然现在中国汽车业总体不存在产能过剩的问题，但这些人为做大的冲动，在局部地区和局部产品上，正在给汽车行业埋下产能过剩的隐患。

在推动产业升级的过程中，政府鼓励兼并重组。但是，兼并重组的前提和条件是必须要体现互补原则。我们希望看到的是技术的互补、产品的互补、人才的互补、资本的互补，但不希望看到利用行政手段“拉郎配”式的互补，更不希望看到一些急功近利的行为给行业带来泡沫。虽然在一些兼并重组的过程中，也有某些地方政府的幕后推手，但企业作为市场的经营主体，要为自己的的未来发展负责。

汽车业关于先做大还是先做强的讨论由来已久。应更重规模还是重效益?这两者并不是截然对立的矛盾关系。但目前我们的行业管理者、企业管理者需要认真思考的问题是，通过人为做大的方式发展起来的企业，有多少能真正经受住时间的考验，变成市场的强者?

回顾历史，美国汽车发展史上也曾有过近百家汽车企业，经过多年的兼并重组发展而成现在的“三大”集团。但这些大集团的出现靠的不是政府的资本支持或政治鼓励，而是市场的自然筛检、优胜劣汰。由于企业在发展过程中一直伴随着不同程度的市场压力，其变“大”和变“强”的过程基本是同步的。就像在森林中靠自己捕猎成长起来的老虎一样，其体质的强壮程度和人工饲养长大的老虎有很大差异。在面对真正的丛林竞争时，这种差异性就会明显体现出来。

自然界不存在“大就必然强”的法则，人为做大很可能会遭遇陷阱。投资兼并从签订协议到付诸实施需要一个相当长的阶段，在此期间这些宏大计划的后续资金、市场都可能会产生变化，如何保证目前的投资会在未来5-10年后产生预期的回报?企业由大变强的过程，不会是自然衍生的，而应该是一个苦练内功的过程。而对于整个汽车行业来说，从做大到做强，也不仅是建设几个大企业那么简单，其中涉及到的产业链上下游的整体成熟度、汽车行业与社会发展的融合协调等一系列问题，才是行业做强的最大制约。对整个行业环境发展因素视而不见，一味追求做大企业、加快速度和注重规模，这种做法有很强的盲目性。

目前，我们常谈及大企业抗风险能力强、话语权重的一面，却很少对大企业的弊端进行深入研究和预防。如何应对可能出现的大企业病?企业越大，管理难度就会越大，如何让这些大企业真正的走向流程管理、体系管理，通过提高企业的创新能力，形成持续奋进的企业文化?这些问题，中国汽车业考虑的还不够。

企业快速变大的同时，由于自身肌体不适而产生危机的案例在国外不乏教训。日产在90年代就因为扩张过快、能力不济发生过非常大的一次危机。而丰田的“质量门”也和其扩张有关。国内外，那些一味考虑铺摊子，而忽视内在竞争力的建设而垮掉的案例并不少，汽车企业应避免重蹈覆辙。

本田社长伊东孝绅一次回答记者提问时说，我们从没给本田制定全球排名的战略目标，本田自创立以来只有一个战略目标，就是要为更多客户提供更有价值的产品。不随波逐流，洞悉企业的立身之本。比起打造成世界第几大企业来，我们更应该从先进企业身上学习这种清醒的价值观，这才是中国汽车业走向成熟、由大到强的希望。

多与少

不久前，奇瑞董事长尹同跃宣布合并几个品牌的销售渠道，并承认2008年开始的多品牌战略存在失误。我非常赞成他这种实事求是的态度，这说明我们的自主品牌正在主动反思、不断进步。

很多企业这几年都在搞多品牌战略，有比较完整的产品推出计划，但我依然认为要量力而行、把握节奏。多未必就好，品牌的建立与推出要和企业的发展步伐相匹配，而且一定要在自己的掌控之中，不能为多而多。

现在国内乘用车的品牌已经超过100个，中国市场也正逐渐走向成熟，但细想起来，我们的自主品牌有几个叫的响的产品和品牌?我不赞成企业采用“多生孩子打群架”的模式发展。在市场认知度还有限的情况下就推出多个品牌、一系列产品，但都达不到经济规模，不但会阻碍企业发展的脚步，而且是对市场资源的极大浪费。做企业一定要对市场有精确的研究，要有准确的定位。每一个车型出来都有它的用户群。

每个企业都有自己的优势，我们应该正确理解自己的优势，合理利用自己的优势，但并不是说什么都可以做。我也不赞成企业都去追求全产业链。像奔驰就是高端品牌，它做低端产品的时候未必能做好。大众在制造国民汽车方面非常成功，但它的高端车辉腾并不成功。中国企业如何精耕细作，在细分市场做足文章，找到自己的准确定位，这本身就是一篇大文章。专、精、特对零部件来讲非常重要，对整车企业来说也是一样。

国家这些年一直在倡导产业升级，强调树立品牌意识，打响品牌知名度。汽车行业在这个过程中也出现了一些冒进。很多企业凭着自己对品牌粗浅的理解、凭着对占领市场的渴望，一下子推出了很多品牌。我可以理解，每个企业都有自己理想的战略规划，但从品牌实践这个角度来讲，很多却脱离了企业的实际情况，混淆了美好的愿望和可实现的目标。

在多与少这个问题上，真正被市场认可的从来不是数量，而是核心竞争力。多品牌战略有其自身存在的优势与劣势，企业不能被花哨的前景迷惑，而要考虑清楚，我在当前的发展阶段是否需要扩张品牌?

从商用车到乘用车到零部件，汽车行业的细分市场可以分出上百个，企业应该认真研究市场特征，在某个层次上找到并发挥自己的优势，做到扬其所长，避其所短。当上海、沈阳、乌鲁木齐等城市出现大的火灾的时候，我们的消防车水平不够，而这次日本的海啸地震期间，三一重工就上去了，这个例子可以看出，在细分市场中还存在很多机会，关键是看企业能否找到，是否愿意踏踏实实去干。

无论是在体育的赛道上还是在商业的赛道上，各个行业都有自己的领跑者，我们提倡企业要有领跑者意识，在细分市场做足做精。而不是贪多求全，野蛮冒进。

精与糙

不久前，我在日本参观一家著名零部件企业，他们的二三级配件采购是全球采购，其中很多产品也来自中国。对其它国家的配件，他们一般都是免检，但对于来自中国的配件，则要求必须100%进行检测。为什么?我在那个企业看到，中国产品的不良品率纪录是3%，而采购方的质量标准要求是万分之三，我们的不良品率超过合同规定的一百倍!经过这么多年的产业发展之后，我们的产品质量和产品一致性方面还存在这么严重的问题，实在应该引起深思。

再看整车。我最近在国外参加一次车展，除了发达国家的产品之外，还有像中国和印度等汽车工业相对欠发达国家的产品参展。在那里，我很难充满自信的说，我们的产品质量比印度同行的水平要高。为什么?在展览的第三天，我们中国某车企的车门就关不上了。而当外国同行提醒我的时候，我在现场没能找到一个工作人员来处理此事。怎么可以这样呢?我还看到，有的整车产品在出口过程中，第一次犯错后接着第二次又出现同样的错误，被当地市场拒之门外。中国企业产品一定要走出去，我们的产品一定要为消费者负责。但是到今天为止，市场真正让消费者感觉满意的车并不多，企业在质量方面犯的各种低级错误倒不少。产品质量真成了中国汽车发展的拦路虎。

品质不精的问题在整车、零部件企业都普遍存在，很多人甚至都习以为常了。不少汽车企业的质检部门理论上拥有“一票否决”权，但实际上常常在企业的成本控制、供求关系等现实面前低头。而且，企业内甚至还有一些非常荒谬的声音，说某某产品在中国是“质量过剩”。什么样的产品质量是过剩的?次品率达到多少才算合格?在这方面，中国和汽车工业强国的差距还非常大。

真正的国际品牌，没有一个不是极度重视产品质量的。在福特的一个车桥厂，当流水线上出现某个车桥的噪声超过规定时，就必须强制返修，不行就更换配件，不合格再换，一直到满意为止。严格防止不合格产品出厂。我到英国参观劳斯莱斯。它的每一辆车在出厂前，都会有几个老技师对车辆进行质量复查，有时甚至到吹毛求疵的程度，即使发现的问题很小，也会要求返工，否则就不准出厂，他们才是真正能对产品行使“一票否决”权的人。赋予质量管理部门这么大的权力，我们能否做到?事实上，外国人能做好的，中国人也能做好。以东风日产为例，他们是日产体系中成立较晚的一家，但在日产同样的保证体系和工艺流程中，目前他们成了全球日产合资公司中质量缺陷数是最少的一家。这说明，不是中国人做不出高质量的产品，而是企业的经营理念是否真的重视质量问题，对质量问题的管理制度能否贯彻到底，说到底，还是企业领导人的理念问题。

2011年是中国汽车行业的调整年，我们实在太有必要进行调整了。绝不是把产能做到三百万或者五百万辆，一个企业就能变成世界型的汽车企业了。做产品，永远不存在什么“品质过剩”之说。

分与合

汽车工业发展百年以来，汽车这种产品的物质形态和技术形态已发生了巨大的变化。今天的汽车已经成为一个多学科融合的综合体，与其他行业的联系越来越多，对企业之间、行业之间合作的要求也越来越高。

我们甚至可以说，如果要成为产业强国。如果没有汽车企业和其他行业的合作、没有企业跟企业之间的、没有产学研的高度合作，是不可能实现的。

但是，坦率地讲，目前汽车行业的合作活动还不是很多。由于科研院所的下放和大学的市场化等原因，汽车行业的一些前瞻性的基础研究基本上处于停滞状态。而企业间则由于相互的竞争关系，在新技术研发方面往往“各人自扫门前雪”，即使是有一些共性的技术难题，也很少合作。这就让很多企业家觉得自己是在孤军奋战，觉得整个行业的技术缺失都需要自己去解决，明天、后天的技术储备也要靠企业自己去完成。对于企业来说，这是一个无法承受的负担。

怎样解决这个问题?我们不可能退回到计划经济时代的科研体制下，让几十个科研院所来专门进行基础性的研究。但是我们一直在呼吁，要建立一个新的研究机制。在政府引导下进行产学研合作，是目前解决新的市场机制下一个科研体制的唯一通道。

在这方面，国外有一些成功的案例，比如美国1994年开始搞的PNGV计划，就是一个典型的由政府主导的官产学研用相结合的联盟组织，提出了要百公里耗油3升的燃油标准、提出要上新的能源汽车，也提到了汽车的轻量化问题，经过十几年的努力，现在这些课题都得到了很好的推进。而在整零合作方面，日系车企和零部件企业已经建立起一种宝塔形的战略联盟，德国利用此次金融危机，重点扶持中小零部件企业。宝马、奔驰、大众互有分工又竞争合作，零部件强大的竞争能力对装备制造业有强大的支撑能力，德国的大学也有强大的支撑能力，金融危机期间，默克尔政府首先恢复大学的电化学专业，目的就是针对电池研发。

传统汽车行业要升级，没有高水平的跨行业跨学科的合作，没有产、学、研的共同努力，是无法完成的。以汽车轻量化联盟为例，这是汽车和材料行业的合作;新能源汽车的联盟，需要的是整车企业、核心部件生产企业、以及上游能源企业的合作;在传统的汽车装备制造业方面，要涉及到机床、装备制造业和汽车行业等既是用户，又是合作伙伴的合作;而在新兴的车联网行业，更需要主机厂、网络运营商、汽车电子行业，以及新兴的各种网络技术服务业的通力协作。

可以这样说，当前和未来需要的汽车技术，已经远远超过百年来大家界定的传统技术范畴了。通过合作来整合行业优秀资源，建立技术创新链，通过合作来提升整个产业的创新力，已经成为汽车行业当前的一个历史性命题。

值得高兴的是，在政府的大力倡导下，我们中国的产学研各界，也已经开始了有效的合作。目前，学会在相关部门的支持下，已经或正在组建的就有四个联盟：中国汽车轻量化技术创新联盟、小型纯电动汽车技术创新联盟、汽车装备联盟、车联网联盟。通过这些联盟项目，已在突破共性核心技术、形成行业标准、建立数据库、缩短与国际先进水平的差距等方面，迈出了可喜的一步。

有分析认为, 中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本, 占据50%的份额, 攫取70%的利润。中国这个高速增长的市场背后我们看到的是中国汽车工业仍未掌握全球汽车先进技术的窘境。因此，我们的汽车企业更要有一种开放的心态来参与技术合作。

在当前的时代背景下，我们要谈的合作，已经不仅局限于中国内部的行业与企业合作，很多汽车工业进步中面临的技术问题不只是中国的问题，而是是全球性的难题。因此，不同国家之间也需要合作。在新能源汽车方面，我们已经看到，由中国和美国倡导成立了13个国家的示范运行的合作机制。这种全新的合作模式，也给我们的工业发展合作模式提供了新的思路。

辩证法的发展观 篇2

一、学习目标：发展及其普遍性；量变与质变；前进性与曲折性的统

二、学习内容：高考考点---发展的概念；发展的前进性和曲折性；发展的量变与质变状态

三、问题导学：

（一）世界是永恒发展的-----侧重于从（）的角度分析发展 五分钟看书，并用三分钟时间完成下列问题：

1、发展的实质（即含义）

2、发展的普遍性原理及其方法论

【例1】“旧时王谢堂前燕，飞人寻常百姓家。”这体现了 A.社会变化总是循环往复的B.人类社会是变化发展的 C.人民群众是历史的创造者 D.社会发展是有规律的

【例2】《孙子兵法》曰：“水因地而制流，兵因敌而制胜。故兵无常势，水无常形；能因敌而制胜者，谓之神。”这段话表明的哲理是

①自然规律和社会规律是联系的，认识了前者就认识了后者 ②要把尊重客观规律和发挥主观能动性统一起来 ③客观实际是变化发展的

④事物变化无常，人的认识能力无限 A.①② B.②③④ C.①④ D.②③

（二）用发展的眼光看问题----侧重于从（）的角度分析发展 八分钟看书，并用五分钟时间完成问题：

1、发展的趋势是 的统一：

（1）发展的前途是 的，其表现：

（2）发展的道路是 的，其表现：

（3）方法论意义----在曲折的道路上走向光明

【例3】2005年全球媒体短信收入将达到425亿美元，与2004年相比增长100％。由于短信在传递信息、沟通感情、增进人际交往等方面给人们带来了快捷和便利，深受人们青睐。这反映了： A.新出现的事物都是符合人们利益的 B.量变发展到一定阶段必然发生质变

C.事物在变化发展过程中存在着必然联系 D.新事物具有强大的生命力和广阔的发展前景

【例4】胡锦涛指出：“要做到自觉地把思想认识从那些不合时宜的观念、做法和体制的束缚中解放出来，从对马克思主义的错误的和教条式的理解中解放出来，从主观主义和形而上学的栓桔中解放出来，不断有所发现、有所创造、有所前进。”这段话主要体现了„（）

A.事物发展的曲折性 B.意识对物质的依赖性

C.与时俱进的发展观 D.实践对认识的决定作用

2、发展的状态是 的统一 五分钟看书并完成下列问题：

（1）量变与质变的含义：

[巩固]比较一下量变与质变的区别与联系

（2）量变与质变的辩证关系原理：

（3）量变与质变辩证关系原理的方法论要求

[注意]量变、质变认识的五个误区

误区1：量变即事物的变化，质变即事物的发展

误区2：量变是事物在数量和程度上的逐渐的、不显著的变化；质变是事物显著的、根本性的变化。因此，量变与事物性质无关 误区3：质变就是由事物数量上的增减才引起的。

误区4：只要有量变，就一定会发生质变。量变的总和就是质变。联系实际

坚持发展的观点，全面落实科学发展观

回忆科学发展观的内容

（三）小结：自主完成辩证法发展观的知识网络图

四、达标训练（二十分钟独立完成下列问题，看谁做得准）

1、“士别三日，当刮目相看。”这句话给我们的哲学启示是 A．世界上没有僵死的、一成不变的事物 B．世界上一切事物都是变化发展 C．要学会用发展的观点看问题

D．整个世界就是一个永恒变化发展的世界

2、、“从一个较长的历史时期来说，改革会使人人受益”，但“改革不是一首田园诗，它伴随着眼泪和痛苦”。这两句话包含的哲学道理主要是：

Ａ．量变是质变的前提和必要准备，质变是量变的必然结果 Ｂ．事物的发展是前进性和曲折性的统一 Ｃ．矛盾的主要方面规定事物的性质 Ｄ．矛盾的双方在一定条件下相互转化

2006年7月19日，是西藏和平解放55周年纪念日。请完成

3、西藏的和平解放是中国现代史上的一件大事，是西藏发展史上一个具有划时代意义的折点。从哲学上讲，这个“转折点”就是

①量变 ②质变 ③内因 ④发展

A．①③ B．②③ C．①④ D．②④

4、西藏的和平解放，开辟了西藏从黑暗走向光明、从落后走向进步、从贫穷走向富裕。这表明了事物发展的

A．原因 B．趋势

C．状态 D．途径

5、西藏50多年辉煌成就的取得，是国家对西藏大力扶持、全国人民对西藏无私援助的结果，更是西藏各族人民发扬艰苦奋斗、自力更生精神的结果。这表明

A．事物的变化发展是内外因共同作用的结果 B．奉献精神是西藏发生巨变的决定力量

C．只要团结协力，做任何事情都能取得成功 D．量的积累达到一定程度必然引起质变

6、西藏作为西部开发的重点地区之一，面临着前所未有的发展机遇。西藏的广大干部群众要抓住机遇，实现跨越式发展。“抓住机遇”的哲学理论根据是 A．有量变的发生，必有质变的结果

B．只有把量变控制在一定范围和限度内，事物才能保持其原有的性质 C．事物的发展最终是通过质变来实现的D．任何事物的发展都必须先从量变开始

7、航空界有个关于飞行安全的“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29 次轻微事故和300起未遂先兆及1000起事故隐患。“海恩法则”启示我们 A.规律是客观的，我们要善于发现和利用规律 B.量变是质变的前提，质变是量变的必然结果

C.矛盾是普遍的、客观的 D.任何事物之间都存在联系 8．2006年10月22日是中国工农红军长征胜利70周年纪念日.各地围绕“红色旅游”开展得风风火火.泸州市在筹建红色旅游的过程中，坚持按旅游规律寓教于乐、提供人性化的服务，把红色旅游资源与生态环境、文物古迹、风情民俗等其他旅游资源整合起来，以科学发展观为指导，推动可持续的旅游发展.这说明办事情

A．要重视量的积累

B．要坚持运用联系、发展的观点 C．尊重客观规律，办事情就能获得成功 D．要充分发挥人的主观能动性

9.“仁者乐山，智者乐水”.下列与水有关的名句中蕴涵新事物代替旧事物哲理的是

①无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来 ②春江潮水连海平，海上明月共潮生 ③芳林新叶催陈叶，流水前波让后波

④飞流直下三千尺，疑是银河落九天

A．①③

B．②④ C．②③ D．①④ 10．“重新排列的词句有了不同的意思，重新摆弄的思想产生新的思想.”这表明

A．量变必然引起质变 B．事物结构的变化能够引起质变 C．运动、变化就是发展 D．质变只是新的排列组合

11.（2008全国卷Ⅰ32）经过近10年艰苦实验，我国科学家应用基因技术，利用水稻亚种间遗传基因的杂交优势，培育出高产稳产的超级稻新品种。这说明 ①外因和内因一起构成事物变化发展的根据②在特定条件下外因构成事物发展变化的根据③外因使事物的变化发展呈现出不同的特点④外因通过改变内部矛盾双方的地位推动事物发展 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 长期以来，农业生产中施肥浇水全凭经验和感觉。某教授对传统经验进行系统分析．去伪存真、总结概括，研究、开发出“基于模型的精确作物管理技术”，指导农民定时定量科学种田，取得了少施氮肥、增产增收的显著成效。12.（2008全国卷Ⅱ30）定时定量科学种田取得显著成效，说明

①量的积累必然推动事物的发展 ②量的积累不一定引起质的变化

③适度量变才能推动事物发展 ④量变和质变是辩证统一的

A．①② B．③④ C．①③ D．②④

13.（2008全国卷Ⅱ31）“基于模型的精确作物管理技术”实现了传统农业生产经 验的升华，说明

①模糊性的传统经验存在一定的局限性②认识的升华必须扬弃传统经验的模糊性

③模糊性的传统经验是精确性认识的来源④精确性的认识必须全面继承传统经验 A．①② B．③④ C．①③ D．②④

14.（2008天津卷32）2008年的国务院机构改革也称作“大部制”改革。“大部制”改革是1982年以来我国第6次国务院机构改革。我国的行政机构改革是循序渐进的，不可能一蹴而就。这体现了

A.发展是循环往复的过程 B.质变是量变的必然结果 C.事物的发展是一个过程

D.新事物必然战胜旧事物

15.（2008江苏卷32）下列诗句中蕴含新事物必然战胜旧事物这一哲学道理的是

①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春 ②近水楼台先得月，向阳花木易为春

③芳林新叶催陈叶，流水前波让后波 ④山重水复疑无路，柳暗花明又一村

A．①② B．①③ c．①④ D．②③

16.（2008海南卷21）中国的诗词歌赋、名言警句常常蕴含着丰富的哲理。下列组合选项中，两者都蕴含量变引起质变哲理的是

A．干淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金；锲而不舍，金石可镂 ’ B．两句三年得，一吟双泪流；浮云游子意，落日故人情 C．文章千古事，得失寸心知；读书破万卷，下笔如有神

D．乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄；读书百遍，其义自见

17．两广自古产荔枝，荔枝营养丰富，清甜可口，但进食过多则易患“荔枝病”。这说明

A．对荔枝的营养价值要一分为二地看待B．饮食要注意适度原则 C．美食都有潜在的危险D．为防微杜渐，应尽量少食荔枝

18．“学习如春起之苗，不见其减，日有所长；辍学似磨刀之石，不见其损，年有所亏。”这句话告诫人们

A．要坚持适度原则B．质变是量变的必然结果 C．要重视量的积累D．要抓住机遇

19．某镇是个仅有2．8万人口的山区小镇，根据镇情，他们选中了圆珠笔制造业。至今，其从业人员已达1万多人。一支笔的加工费只有1．8厘钱，从这一分一厘赚起，如今人均收入已达5000多元，年生产量已达到21亿支，成了全国规模最大的圆珠笔生产基地，从根本上改变了山区的落后面貌。这体现了

①整体是由部分构成的，部分从属于整体 ②量变是质变的前提，没有量变就没有质变 ③没有量变就没有发展，发展是通过量变实现的 ④一切从实际出发，使主观符合客观

A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 20．量变和质变的区别在于

①量变是同一质态范围内的变化，质变是由一种质态向另一种质态的飞跃 ②量变表现为微小的、不显著的变化，质变表现为显著的变化 ③量变是数量的增加，质变是场所的变更和事物结构的不同

④量变表现为统一体平衡、静止状态，质变表现为统一体的分解、平衡、静止状态的破坏

A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④

21、材料:”如果自主创新能力上不去,一味地靠引进,就永远难以摆脱技术落后的局面.一个没有创新能力的民族,难以屹立于世界先进民族之林.在知识经济时代,创新是一个国家国民经济可持续发展的基石。”

请运用有关哲学知识，结合上述材料分析说明我们为什么要提倡创新精神？

高三《唯物辩证法的发展观》（巩固课）学案答案

21（1）唯物辩证法认为，事物是变化发展的，发展就是就是指新事物的产生和旧事物的灭亡，即新事物代替旧事物。只有提倡创新精神，扶持符合客观规律，具有强大发展前途和远大前途的新生事物，才能真正的推动事物的发展。

（2）当今世界正逐步进入知识经济时代，知识更新和产品更新加快，如果一味的靠引进，跟在别国后面搞建设，将逐渐拉大和发达国家的差距。只有弘扬开拓进取的创新精神，才能给我国的各项事业注入活力，才能在激烈的国际竞争中占据有利地位，才能屹立于先进民族之林。

例B D D C C B D B A C B B A B B B A C B A DCDB 备课资料

1、事物是变化发展的原理

(1)原理内容:一切事物都处在永不停息的运动、变化和发展之中，整个世界就是一个无限变化和永恒发展的物质世界，发展的实质是事物的前进和上升，是新事物的产生和旧事物的灭亡。

(2)方法论:要求我们坚持用发展的眼光看问题。<1>要把事物如实地看成一个变化发展的过程。<2>要明确事物处于怎样的阶段和地位。<3>要坚持与时俱进，培养创新精神，促进新事物的成长。

2．事物发展前进性和曲折性相统一的原理P63--64（1）原理内容：事物发展的前途是光明的，事物发展的道路则是迂回曲折的，任何事物的发展都是前进性与曲折性的统一。前途是光明的，道路是曲折的，在前进中有曲折，在曲折中向前进，是一切新事物发展的途径。

（2）方法论：既要坚定信心，又要准备走曲折的路。要正确对待我国社会主义事业前进中遇到的困难。和人生道路上的曲折

3、比较量变与质变的区别与联系

区别：性质不同，量变是指事物数量的增减和场所的变更，质变是事物根本性质的变化；

特点不同，量变是逐渐的、不显著的，质变是根本的显著的；

番禺农机发展的辩证法 篇3

是顺从时势被动地等待改变还是主动出击迎接变革?近2年来, 番禺农机在困境中有条件地妥协、在有限条件下不断地创新, 在理想与现实的矛盾中谋求发展, 尝试寻找一条适合自身发展之路, 不为名利、不惧失败。

最轻的也是最重的

作为广州经济最发达的一个行政区之一, 番禺的国民生产总产值已达千亿元。GDP的不断攀升, 映衬出的是番禺农机工作范围不断缩小的现状, 而并不能直接创造GDP的农机服务行业更是地位尴尬。番禺农机人在这样尴尬的现状中保持惯有的沉默, 埋头苦干。

然而问题还不仅限于此。

2012年11月30日, 这是大岗、榄核、东涌三镇居民作为“番禺人”的最后一天, 第二天他们将成为南沙新区的居民。当天上午, 广州市举行有关行政区划调整交接仪式, 番禺大岗、榄核、东涌三镇正式移交南沙。大岗、榄核、东涌三镇面积相当于原番禺区的1/3, 是番禺的三大农业大镇, 随着三镇的分离, 将意味着番禺农机管理工作对象的范围必须调整。

2011年中, 陈小常在调任番禺区农机办主任的第一次工作会议上, 就开始讲番禺农机的危机感。2年过去了, 当初的危机没有减少, 而是在逐步加剧。尤其是在三镇划归南沙后, 农田减少、管理对象范围缩减, 过去番禺是广州的渔米之乡, 那时是做大农业。但是现在不一样了, 现在是都市里面的一块农业, 怎么让这一小块农业为更多的城市人口服务, 并产生更大的经济效益, 农机工作的方向和未来在哪里, 棘手的问题再次摆到了番禺农机人面前。

不可否认的是, 在番禺, 农机工作已成为社会结构中越来越不显眼的一个部份。但是任何事物皆可轻如鸿毛亦可重如泰山。粮食是生存之本, 其地位无可替代。未来不管以何种方式种粮, 农业机械、农业技术的角色将不可或缺。而且随着农业人口和农田的减少, 农业机械与技术的重要性将更加突出, 地位也将更加重要。

番禺十二五规划中提出构建现代产业体系中包括“现代农业”体系, 番禺农机办随之出台了《番禺农业机械十二五规划》, 对农机的重要性及发展重点进行详细规划和说明。规划提出“以都市型农业建设为中心, 以设施农业为重点, 加强农业机械、农业设施, 以及农产品加工建设, 建立农机化发展长效机制, 走科技含量高、经济效益好、资源节约、环境改善、安全生产的新型农机化发展道路。”

到底应该如何定义都市型农业?这是个庞大的理论体系, 每个人的理解不同, 而且每个地区都有其发展与地域特点, 从农机工作角度看来, 番禺的都市型农业至少应该包括两个方面, 一个是设施农业, 为农业服务, 都市农业是农田少了, 但是单位产量要高, 产值要高, 品质要好, 要安全、环保, 设施农业是未来发展方向之一;另外一个是休闲观光农业, 为市民服务。

番禺农机目前也正在有意识地按这两个方向发展, 最大限度地发挥农机的作用, 不仅仅体现在一台台机械的推广和使用上, 更要使之化身为一种文化, 成为中国五千年农耕文化的延伸, 真正举重若轻。

梦想落地的第一步是对示范基地进行改造。

继承的也是创新的

2012年底, 番禺农机示范基地向上级主管部门提出申请了专项资金, 准备用于基地的改造, 最终该项资金未获批准, 但是基地的改造工作并未搁置。据基地负责人、番禺区农机技术推广服务站罗斌介绍说, 原本计划对整个基地进行改造和升级换代, 现在只能从其他地方挤钱出来, 一点一点小规模改造。

当下, 正在做的是对一个1900平方米大棚的改建。这个大棚建于2006年, 材料从以色列进口, 每平方米的造价为400元人民币, 其优点是备有自动天窗, 可以自动遮阳, 抗风性好, 缺点是造价高, 普通农民用不起, 于是推广站对其进行了改造, 改造后造价为70元/平方米, 深受当地农民欢迎。罗斌介绍说, “这个大棚只是体现在技术上, 让农民对大棚的先进技术有所了解。真正实用性的话, 还是我们自己改进设计的。”

现在这个大棚将完全保留, 从结构到功能的先进技术都在这里进行展示。除此之外, 还会增加传统农业机械及相关工艺, 形成一个多功能展厅, 用于展示普通农机历史及文化。陈小常称之为休闲农机, 可以用于服务市民和学生。

示范基地承担的另一个重要任务是服务农业, 在罗斌眼里, 这是本职、是根本。而在此之前, 番禺农机早已开始向设施农业转型。

近年来, 推广站在设施农业上取得了良好的成绩, 对水产大棚、蔬菜大棚、喷滴灌系统进行了技术改造, 并在2011年受广州农业局委托为全市设施农业制定了技术标准, 为推广设施农业做参考标准。罗斌介绍说, 设施农业既要吸收别人的技术, 也要配合当地适用性, 技术要简单, 使用要方便, 技术太复杂造价就会高, 同时要考虑农民经济承受力、回本时间等, 更重要是结合当地农民种植方式和种植习惯、品种来进行改进。

1998年基地成立时罗斌就到这里工作, 眼见基地从无到有, 从籍籍无名到名扬全国, 又到现在的转型变革, 罗斌称番禺农机始终在变, 而每一次变化始终跟随时代的脉博, 从耕作机械到经济作物机械再到现在的设施农业, 番禺农机人始终在承继的基础上勇于创新, 直到今天, 这种创新的精神仍不断被挑战和突破。“有了技术成果就要转化成生产, 从手上的一个技术一个数据变成一个产品推向社会。开发时我们和经销商厂家配合, 我们出技术, 他们出资金。让社会受益, 让农民受益, 经销商也很高兴, 三方受益, 三方共赢。”罗斌说。

时至今日, 番禺农机再度处于转型关键时期, 如何更好地承继过往的辉煌, 如何创新思路, 为番禺农机未来的发展做成功的试验样本, 正在摸着石头过河的示范基地正吸引着众多关注的目光。

现在的也是未来的

番禺区农机办主任陈小常对我们描述了他对未来的一些构想, 这个构想的着陆点是番禺农机示范基地———这里将建成一座农耕文化园, 用于示范带动番禺休闲农业的发展。

作为一个农业大国, 农耕是人类社会由蒙昧走向文明发展的基础, 是人类摆脱纯粹依赖自然, 走向以自己的意愿生活的起点, 同时也是通向现代文明的桥梁。尽管现代化、大规模、集约式的农业生产在保障粮食安全方面做出了巨大贡献, 但以高消耗、单品种、集约化为特征的现代农业也带来了自然资源短缺、环境污染严重、生态系统退化等一系列生态环境问题和粮食质量安全问题。当都市人为不能吃到一口安全的粮食和蔬菜而焦虑不安的时候, 作为农机人更要全面认识传统农业的价值, 不能遗忘中国传统农耕文化的精髓, 而应在发展现代农业过程中加以继承、弘扬和创新。

在陈小常的设想里, 农耕文化园将展示从“刀耕火种”到“精耕细作”的所有农业机具, 这是一个庞大的体系, 横轴是当前按国家标准分类的30多类机械, 纵轴是农机发展历史, 相当于一个农机博物馆, 让中国的农耕历史在这里生动呈现, 向都市人普及农机历史, 即使不懂农机的人到这里来看一看, 对农机也会有一个大概的了解。

不仅如此, 农耕文化园外还有更阔的天地, 都市人在这里可以呼吸新鲜的空气, 采摘最天然的蔬菜和水果, 还可以让孩子们动手制作各类手工制品, 农耕文化园把最简单和最先进的农业机械技术进行拆分, 让孩子们在了解科学技术的同时, 充分发挥动手能力和想象能力, 真正体现以农为本服务社会的理念。

这当然是一个宏大的梦想, 横亘于现实与理想之间的是无数无法厘清和解决的问题, 比如体制问题、资金问题、土地问题。

怎么办?陈小常说这是番禺农机的星星之火, 不能灭, 要想办法一点点实现。而这点星星之火与相关专家的观点十分相似, 在之前召开的一次关于都市农机研讨的会议上, 与会专家一致认为要深层次开发农业旅游休闲、文化传承的服务功能, 立足地方特色、注重文化品位, 把发展休闲农业作为一个新的经济增长点来培育, 使其成为农民增收致富的新途径。