区域物流平台建设对策

关键词： 区域 平台 信息 物流

区域物流平台建设对策（精选六篇）

区域物流平台建设对策 篇1

在全球新一轮科技革命和产业变革中,互联网与各领域的融合发展具有广阔前景和无限潜力,已成为不可阻挡的时代潮流,正对各国经济社会发展产生着战略性和全局性的影响。“互联网+”把互联网的创新成果与经济社会各领域进行深度融合,推动着技术的进步、效率的提升和组织的变革,形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态。互联网+区域物流信息平台的建设,互联网进入物流,推动物流的效率提升和管理优化,形成物流服务标准化,物流标准系统化,物流系统网络化,推动区域物流走向新的层面。

2 互联网+区域物流信息平台设计

互联网正在加速与物流行业的融合,结合互联网和物流行业的各自优势,创新行业业态和产业。“互联网+”,信息技术与传统产业的相互融合,数据量与日俱增,通过提高单个处理器的运算速度和采用传统的串行计算技术已难以胜任,并行计算机及其并行计算技术应用而生,运用云计算、大数据、物联网、移动互联等信息技术,整合物流资源,升级制造业、商贸业、物流业等传统产业,实现物品从生产地到消费者手上的准确、快速的转移全过程。

根据区域物流公共信息需求,结合互联网+的概念,充分运用广泛的互联网、物联网基础设施,采用云计算、大数据、并行计算、Hadoop平台等技术,利用各种智能终端、APP应用,搭建互联网+区域物流信息平台,对物流状态进行控制和有效管理,互联网+区域物流信息平台系统设计应分为区域物流管理核心系统、区域物流管理扩展系统、区域物流管理系统三个层次,建立一个以电子物流为目的,对需求信息和物流源进行全面整合,实现以物流业务管理以及海关EDI数据交换为核心,扩展运输管理的功能,以及电子通关信息流的全面整合,并以最优的资源配置满足一体化物流需要的区域物流信息平台解决方案。

3 平台架构设计

针对区域物流信息平台的总体目标,利用J2EE平台,采用B/S技术和成熟通用的建模工具,以实现规范、灵活的物流管理为重点,基于互联网+,在区域物流业务的基础之上,以物流管理为核心,扩展财务管理、运输管理、简单加工以及基于Web的客户服务,对数据进行分析、统计、挖掘,实现互联网+区域物流信息平台,平台的系统架构如图1所示。

4 平台数据安全防范技术

为保证各业务系统数据安全,防止非法用户进入,以及合法用户执行非法行为,保证只有合法用户才能执行授权的数据交换模块,平台为用户提供了多种远程用户认证方式。用户可根据业务系统的具体安全性需求,选择是否启用远程用户认证及采用的认证方式,系统可根据远程用户和口令进行合法性检测,并根据用户身份确定访问权限,也可根据需求自定义远程用户认证事件,制订适用于本系统的特殊用户认证需求融合业界先进的加密技术,保证数据传输安全。

基于JAAS机制,通过用户+角色+权限(user+role+privilege)实现了三个层面的权限访问控制。

第一层面:对登录系统的用户的模块访问权的控制,如果用户没有权限,则不显示相应的模块。

第二层面:对界面上的原子操作的控制,如果登录用户对界面的某些功能操作无权限,则不显示相应的功能。

第三个层面:对数据存储的权限控制,如果用户通过非法途径获得URL登录系统某个界面进行操作,在数据提交时,系统对提交用户进行权限检查,如果用户没有权限,则不允许提交。

网络结构如图2所示。

5 平台功能设计

针对区域物流业务,满足当前物流业务的需要,考虑系统的扩展性。把人工操作自动化,减少操作次数,减少工作量,并避免由于人为操作造成错误,使工作效率得到大大提高,降低公司运营成本;以物流管理以及海关EDI数据交换为核心,扩展了运输管理;增加财务管理、客户服务模块;增强基本信息管理、统计查询功能;增加系统的灵活性、全面性和安全性等,形成六大子平台。

5.1 公众信息服务平台

物流区域内的管理系统,使物流信息在区内畅通地流动从而得到充分的利用,提高区域物流运作效率。连接区域物流企业、物流运作设施以及政府管理部门与相关职能部门的信息系统,是区域物流信息资源的汇集中心,也是国内外了解区域物流资源的窗口。以网络业务管理、信息交换和信息共享为支撑,其总体功能为:公用信息的及时交换和共享,智能化实时事务处理,安全认证支持,供应链管理中的信息交换枢纽。

5.2 电子交易平台

物流信息化的一个重要内容是使物流交易电子化、网络化,电子商务技术的发展使其成为可能,促进物流信息资源和物流生产资源的整合。电子交易平台为物流区域建立一个综合、开放的B2B、B2C物流电子商务环境,为供方和需方提供一个虚拟交易市场,双方可发布和查询供需信息,在线洽谈,交易系统可以为双方进行交易撮合。

5.3 物流业务应用托管平台

通过物流业务应用托管平台对物流业务进行有效管理和跟踪。该平台的总体功能包括:物流服务全过程的电子化管理;全方位的客户关系管理;智能化实时事务处理和紧急事件处理;物流服务全过程监控、调度和管理;为各个物流企业提供一定标准的接口,并提供可重新组合的功能模块;信息充分交互和共享,减少因信息不对称造成的时间延误和其它损失;合理整合和调度区域内一切物流资源,提高设备使用率等。

5.4 协同办公平台

提供政务协同办公和办公自动化功能,对物流区域内工作人员的办公、人事及资产进行电子化、智能化管理,优化业务流程,加强业务伙伴间的协作,优化供应链。

5.5 电子通关平台

利用现代信息技术建立公共数据中心,由各部门将所管理的进出口业务信息流、资金流、货物流电子底账数据存放在集中式的公共数据库中,为各行业的管理机关提供跨部门、跨行业联网数据核查,并为企业提供在网上办理各种进出口业务的信息系统。

5.6 系统管理平台

包括用户管理、安全管理、数据管理等功能。平台采用多框架和表单相互嵌套的形式实现,使得界面的组合层次分明和灵活。采取局部刷新的处理方法,加快了界面的刷新速度。系统的模块通过数据表存储进行管理,树菜单显示的模块内容根据用户的权限动态实现增减。

6 平台数据处理技术

6.1 数据并行处理技术

对于单机多核的并行计算,可采用基于线程的Open MP和Java的并行编程模型,Open MP(Open Multi-Processing)是一套支持跨平台共享内存方式的多线程并发的编程API,通过并行化处理提高计算速度;对于多主机超级计算机集群,可采用基于进程的MPI技术,MPI(Message Passing Interface,消息传递接口)具有标准化、可移植性、可用性、函数行等优点。

6.2 数据格式转换

公众信息服务平台需要处理大量的数据,而这些数据来自各相关行业、各类物流企业和政府相关部门的各类异构的信息系统,平台数据的存储建设是数据处理的关键环节。对关键数据进行格式转换,以便统一处理。数据交换平台将担负起物流信息系统中公共信息的标准化和规范化定义、采集、处理、组织和存储,为物流企业提供“一站式”接入服务。

支持TCP/IP、HTTP、SMTP、JMS、FTP、WEB SERVICE等各种同步和网络协议,并支持专用的通讯协议,如无线同步。同步技术通过LAN和公共网络支持无线同步,实现企业信息的准实时访问。对于手持设备,支持特殊的协议,包括SMS等。数据交换平台提供了MODEM、ISDN、DDN、无线等多种通信方式,保证业务系统的数据交换不受限于具体的通信状况和网络带宽。区域物流信息平台支持各类平台和数据源之间的信息共享和交互,可自动实现Sybase ASE、Oracle、SQL Server、Informix、DB2等各种主流数据库之间的数据转换和交互,该转换过程对用户和应用透明。支持不同国际标准的媒体格式数据转换如EXCEL、EDI、EDI X12、OBJECT等。各应用系统在通过平台进行数据交互时,只需考虑交换数据的内容、类型和格式,而无须考虑异构平台、数据库之间的差异。采用了XML技术进行数据处理和数据交换,如图3所示。

6.3 大数据文件系统

随着各种类型数据的不断增长,传统的数据存储已对数据的处理速度带来影响,通过建立大数据文件系统,形成数据湖,数据统一放置在数据湖里,保持数据的原始性,每个用户可建立自己的数据湖,以需求为驱动,尽可能获取多的数据。数据采集通过实时、微批处理、批处理采集,通过集中管理,采用hadoop开源平台,处理非结构化数据,实现灵活操作。数据湖对结构化和非结构化的信息进行分析,将非结构化信息映射到结构化数据上,方便用户可对数据查看和使用。

7 结束语

本文对互联网+区域物流信息平台建设进行探索,就平台的设计和建设等方面结合目前流行的新技术进行了技术研究和探讨,以实施区域物流工程,提升物流仓储的智能化水平和效率,降低物流成本,促进物流行业的快速发展。希望在互联网+的未来,本文可以给读者在区域物流信息平台技术建设方面提供借鉴和参考。

参考文献

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区域物流平台建设对策 篇2

区域综合物流信息平台的功能与构建研究

将综合物流信息系统分为微观(企业)和宏观(区域)两个层次构建.着重从区域综合物流信息平台角度,分析研究工商企业、第三方物流和政府等方面对区域物流信息的需求及特点,探讨区域物流信息系统功能.信息平台功能与结构,区域物流信息平台运行与构建模式,进而提出构筑区域综合物流信息系统平台的思路和运作模式.

作 者：董千里 袁毅 作者单位：长安大学,西安,710064刊 名：交通运输系统工程与信息 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF TRANSPORTATION SYSTEMS ENGINEERING AND INFORMATION TECHNOLOGY年，卷(期)：2(1)分类号：N945.1关键词：区域物流 第三方物流 信息平台

区域物流平台建设对策 篇3

借鉴美国路易维尔市的经验

随着广西钦州保税港区一期的建成, 中国—东盟自由贸易区正式启动, 钦州市迎来重要的发展机遇期;2010年4月, 钦州与北京、上海等全国46个城市一起入选首批“全国流通领域现代物流城市”, 重点将发展农村商贸物流、国际物流和保税物流、化学危险品物流。这将进一步促进钦州物流的发展, 而如前所述, 钦州的基础依然薄弱, 且面临着国内外激烈的竞争, 钦州如何抓住机遇、化解挑战, 实现钦州物流业的发展, 用物流业带动钦州市跨越式发展。这样, 建成两个中心就成为钦州的战略课题。

怎样建区域性国际航运中心和物流中心, 后发的钦州可学习和借鉴新加坡、阿姆斯特丹、汉堡等国际港口城市及香港、深圳、上海、青岛、天津、大连等国内港口城市, 钦州市可组织相关的人员到这些港口城市学习和考查, 及到美国佐治亚州的萨凡纳, 肯塔基州的路易维尔及国内的郑州等市考查物流中心建设、同时也需了解海口、湛江等兄弟港口城市的现在及将来的发展战略和对策, 便于以更高的视野和层次上建设两个中心。对此, 本文抛砖引玉, 以美国的路易维尔为榜样提出力所能及的发展意见。

在建设物流中心城市中, 笔者认为最值得钦州研究的是美国的路易维尔, 路易维尔是美国中部肯塔基州的最大城市, 原来是一个落后的中等城市, 现在成了全美第二位“最适合物流业发展的城市”。其转折点在1997年, 突破口为物流业。1997年, 该市委托一家著名顾问公司就城市发展方向作了调查, 得出的结论是两条出路:一是维持安静舒适而偏落后的城市;二是快速发展成为“全美国最有竞争力的经济发展地区”。当局选择了后者, 并根据其建议把现代物流确定为该市两大经济支柱中最重要的支柱, 采取大量切实有效的措施扶持物流业发展, 吸引世界一流物流企业入驻。UPS公司是其主攻目标。

为了吸引UPS将其全球航空配送中心设在该市, 从州长、市长到商会主席, 全力做UPS高层的工作, 满足其投资的一切要求。包括:改造路易维尔国际机场, 新建塔台和跑道, 投资4500多万美元将机场立交桥由“苜蓿叶型”改造为“定向型”, 改善机场周围道路, 大大提高了该市机场及疏港交通设施标准, 并将机场中心2.2平方公里黄金地块划给UPS。同时, 为解决UPS对大批高素质夜班员工的需求, 政府牵头, 联络3家当地大学与UPS一起合办了一所“都市学院”。学生白天上学, 晚上到UPS上班, 学费书费全免, 还给补助并解决居住和交通困难, 帮助公司克服了高素质员工流失问题, 节省了大笔培训费用。另外, 海关把服务办到公司, 全电子化。报关程序在货物未到之前已启动, 货到即办, 效率极高。

加快发展两个中心的对策及建议

钦州市提出建立两个中心, 指导思想也是十分明确, 但在对其整体规划和扶持措施方面还需进一步加强, 建设两个中心需构建一个以钦州为中心连接世界主要港口到西南和中南的网——钦州要有航线到国内外主要港口, 货物通过西南大通道或湘桂铁路能从钦州集散到西南和中南。其次机构上应成立物流发展咨询委员会, 因物流业是一个涉足面极广的行业, 需要一个即高层次、有权威, 又覆盖面广、有代表性的机构, 去联络与物流相关的各行业、各单位、各方面, 为物流相关单位提供一个具有凝聚力的“家”, 以便由下而上地充分了解各界意见, 反映物流企业的需求, 加强企业合作, 整合物流资源, 推动物流一体化。此外, 还需在开通物流研究、培养大批物流人才、改善基础设施、建立物流园区等都需发挥政府的作用, 需钦州市政府早规划、早论证、通过论证后把规划落地。

在路易维尔实现跨越式发展过程中, UPS功不可没, 多数企业迁入路易维尔是为了更靠近UPS, 甚至可以说, 没有UPS就不可能有路易维尔经济的巨大发展。要把钦州建成区域性国际航运中心和物流中心, 路易维尔需吸引马士基、地中海航运、法国达飞轮船、中国远洋、长荣海运、中国海运、东方海外等世界一流的航运企业进入钦州, 甚至在钦州设立地区总部, 要盯住世界排名前十位的航运巨头, 攻下一家, 带动一片, 实现对海陆的辐射。当然, 争取航运巨头进入不是一件容易的事, 尤其是现在吞吐量依然有限的钦州, 一方面要有物可流, 不仅钦州市要大力发展工业和商业, 还要和区内, 甚至湘、云、渝、川等周边省加强合作关系, 建设便捷的有竞争力的西南大通道, 争取这些省份的货物从钦州港进出, 这项工作现有了初步的成效, 还需扩大和巩固;另一方面, 需市委市政府和港口管理局等争取这些航运企业的入驻、要有眼光、意志和魄力。

构建航运物流环境的主干是构建一张连接国内外港口与西南大通道的快速、便捷、高效的网络, 需进一步构建港口到吴圩机场、港口到南宁的高速公路、高速铁路, 形成与吴圩机场及南宁的紧密联系, 架起钦州海陆空的立体交通网络。同时, 从货主的角度来考虑问题, 切实做到想货主之所想, 急货主之所急, 提高服务意识。提高服务意识与水平, 不断改善航运物流环境, 让进出钦州港口的货主走得及时、走得好、走得省, 让货主逐渐地喜欢并离不开钦州。

钦州面积4767平方公里, 人口364.5万, 面积是路易维尔 (994平方公里) 的近5倍, 而全市公路5296公里, 只是路易维尔 (9417公里) 近一半。按公路密度计算, 钦州每百平方公里面积110公里, 而路易维尔每百平方公里面积977公里, 差距明显。钦州也有小部分高速, 但未联成网, 且路面较窄, 时速受限。尤其是港口到吴圩机场、港口到南宁不是全高速公路, 且设有多个收费站, 不能快速、准时、低成本地通达。钦州要打造两个中心, 建设以免费高速公路为主干的城市道路网络迫在眉睫。

区域物流平台建设对策 篇4

区域卫生信息平台建设的总体思路

区域信息平台建设处于一个刚刚起步的阶段，中国有300多个地级市，还有数千个县。从统计数据来看，区域卫生信息平台建设主要集中在一些发达的地方开展，比如广东最多，有15个地方开展了。总的来说，区域卫生信息平台建设主要是在发达方，由于建设与发展处于刚刚起步的阶段，所以非常需要按照一个统一的标准化、规范建设指导。

跟中国一样，美国的区域卫生信息平台建设处于一种刚刚发展的阶段，2008年还只是零星一些点，到2009年大概有200个试点。当然美国的区域卫生信息平台建设是一种自由经济的模式，它建设的时候每一个地方的特点都不一样，有的是就为一件事，有的是管几件事，统一规划时候特性少一点。美国制定自己国家信息化战略规划，它的规划以患者为中心来进行区域医疗信息化建设，这点跟中国一样。在英国有专门的机构负责信息化建设，它的信息化建设是政府统一推动，不像美国各个州自己建，英国是找几家公司统一开发软件部署。加拿大也是政府主导，成立了专门的机构，来推动国家和各地的卫生信息化建设。

从各个国家的比较来看，有很多不同的地方，但是有很多相同的地方，首先目标是一样的，它提供区域卫生信息平台的建设提高质量，信息共享以便于提供高质量服务、减少错误、控制的费用。另外是政府高度介入，美国成立专门的机构来推动它的标准规划的使用。就是某一个公司、某一个产品用了标准化，政府给你补助，美国以前信息系统单个机构很先进，但是不能实现信息共享，因为每一个制定很多标准，所以它为了推动标准化建设专门成立国家级的机构，还有资金配套保障保证标准的实施。区域卫生信息平台的建设投入比较大，还要重视病人的隐私保护，防止信息共享后的信息泄露。

中国区域医疗信息化建设将按照以下一些策略来进行。第一，区域卫生信息平台建设是链接区域内的医疗卫生机构基本业务信息系统的数据交换的共享平台，是不同系统间进行信息整合的基础和载体。从业务角度来看，平台可支撑多种业务，而非仅服务于特定应用层面。基于这个标准，卫生部完成了基于健康档案的区域卫生信息平台技术解决方案。

信息共享是一件很复杂的事，因为患者在中国分布在不同的机构，如果我们采取一种比较传统的方式，都通过接口的技术解决，两个结构就要做这么多接口，点对点的互联互通非常复杂。我们的患者到了二十个机构看了病，每一个机构信息要给其他所有机构共享，这就是复杂的点对点的共享模式，这种模式是做不出来的。为什么要区域卫生信息平台要扁平化呢？实际就是要有一个中心，其他的机构都跟它相连，全世界都是这么解决的。

信息共享的关键是业务流程的梳理规范，业务流程规范了以后我们才有可能使我们收集到的信息是共享的，所以业务流程的规范是业务分析的关键。第一，我们要对我们的机构，我们在从事卫生服务每一个机构干什么事我们要收理。第二，我们要对业务活动进行规范，那么多业务活动和业务表单，经过分析把它进行结构化和构建化，把卫生服务活动分成两类，第一类是实体的卫生服务的活动，实体卫生服务的活动到底有哪些机构构成我们要分析出来，经过抽象以后把里面相同的东西抽出来，叫业务建模，就是通过我们基本活动的抽取、定义、规范，然后通过基本活动再组合以后形成实体的卫生服务活动。举个例子，把健康档众意医疗—基层医疗信息化专业服务商

案抽取成28个基本活动，这28个基本活动分成八个大类]。比如有注册维护、观察、干预等。像产前保健是一个具体实体业务活动，一个完整的产前保健可能由七个基本活动构成，登记、问询和几个检查、医学指导和转诊等。

中国的区域卫生信息平台建设有以下一些特色呢。第一个，基本活动的采取是不一样的。你看我们是全的，我有钱的地方能做影像检查，我在里面可能做一二三，六七就不做了，就是我的基本活动采取是可以灵活定制的。第二个，我的频率是可以改变的，比如我一年就做一次，一年做两次三次也可以，所以通过活动基本单元的取和活动频率的因素一变，就形成了一个具有特色的具体业务活动。实际业务建模把流程规范化、构建化。第二步，每个活动里面到底有哪些数据元来描述呢？这又是标准问题，这个描述怎么保证它的一致性？主要通过信息模型来解决每个业务模型需要描述的。第三步，数据元描述以后可能里面代码不一样，那么通过什么方式解决？通过以前数据元标准化解决。这是我们业务分析的关键，第一步要分析提供服务的机构跟角色，第二步要对业务流程进行规范化的处理。第三个，在业务流程规范化以后要对它所描述的数据元进行定义，每个数据元又进行标准化，信息共享的基础问题都解决了。

然后通过我们统一数据交换格式成一个CDA的文档，文档的结构也是标准化，文档里面这些数据元是通过模型来约束的，模型约束数据元的定义由数据集进行标准化，所以CDA文档是标准化的东西，这样每一个地区只要是一个相同的CDA的东西它里面的内容标准化都是一样的。通过这个思路来解决信息共享。如果每个地方数据元里面的描述代码不一样，它也不能共享，这是在技术平台解决方案业务部分最核心的内容，实际就是四块的思路，形成信息共享。

接着介绍一下通过技术的手段使我们上面讲的临床文档能够达到共享，要采取什么样的技术架构来实现。整个平台分一个中心三个层，上面平台数据中心层，下面是区域内各个卫生机构。平台核心的内容也四大块，第一块叫注册系统，所有的人员、被服务对象和机构都要进行注册，保证信息提供产生交换的时候保证每一个信息它的唯一来源，可以保证它的唯一性。第二个，平台里面一个很重要的数据库，一个是CDA的数据库，还有一个是CDA解开以后根据业务的需要形成二维关系性的数据库。数据完了以后是服务层，还有一些配置层，整体是四块。

全民电子健康公共服务平台是现在正在研究的一个服务模式，这个平台到底有什么用呢？科技部要发展全民的电子健康服务，它要基于公共服务平台，这个公共服务平台上面又构建一些第三方服务的内容，使我们这个平台可持续发展，所以这个平台的应用层在数据的支撑上面有四层应用。第一层满足机构业务协同，第二是满足个人业务需要，第三是满足卫生管理的需要，最后是满足构建第三方服务的需要。这也是卫生部下一步要研究发展的方向，这个平台一定要使各方获得，这样才能够保证平台建好以后能够可持续发展。

未来国家基于健康档案区域卫生信息平台建设的总体建设规划是要用两年的时间争取在全国的48个地级市建立健康档案公共信息平台和16个公立医院改革试点城市建立电子病历的信息系统。我们要在32个省自治区每一个省选一个条件好的地市开展基于健康档案的区域卫生信息平台的建设试点，在16个公立医院改革城市既要建立这个平台，同时还要建立公立医院的基于电子病历和医院管理信息系统，16个城市里面有107个医院进行电子病

历的系统的改造。

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区域物流信息平台规划研究 篇5

物流信息平台和物流基础设施是现代物流系统的核心组成部分[1],但在实际的物流规划建设中,人们主要关注于物流场站设施的规划建设,而信息平台建设并没有引起足够的重视,尤其是规划实施的过程中,信息平台的建设。区域物流信息平台建设,应该能够为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及港口、海关等政府相关部门提供统一高效的沟通界面,为客户提供完整的供应链解决方案,从而实现物流系统的功能整合,完成系统之间的数据交换和信息共享,促进物流系统的一体化。

本文在分析江苏省物流业信息化现状的基础上,提出了物流信息平台建设的逻辑框架,并总结了物流信息平台的建设和运营策略。

1 江苏省物流业信息化现状

笔者于2008年采用调查、座谈等方法,对江苏省主要工业企业和物流企业进行了调查,通过对调研资料的分析,发现江苏省物流业信息化现状呈现如下特点:

1) 物流信息技术应用程度不高。江苏省基本建成了大容量、数字化、覆盖所有县区的骨干传输网,以高速数据通信网、分组交换、因特网等平台为主的计算机通信网基本形成。但在信息化建设过程中,存在重概念轻时效、重电子轻政务等现象,电子政务的实效没有很好的发挥,信息化带动产业结构的升级和调整作用还不明显。

2) 电子政务建设初具规模,但集成度不高。江苏省各政府职能部门和工业企业实现了网上政务公开,但各电子政务系统的集成度不高,跨系统跨平台的协同工作较少。

3) 电子商务发展不成熟。江苏省已经形成了电子产品、机械等电子商务平台,公司网站的主要功能多是用于企业宣传或信息服务,作为电子商务平台的比例相对较少。

4) 物流企业规模不大,物流信息平台功能单一。江苏省物流企业规模不大,系统整合不够,大部分企业拥有物流信息平台,但信息平台的主要功能仅局限于调度管理、生产经营管理、单证管理、运输管理和货物跟踪。

综上所述,江苏省企业信息化程度不高,信息化主要运用于企业运营调度管理,面向整个供应链和价值链的应用较少,信息技术在物流企业的支撑作用不明显。

2 江苏省物流信息平台建设的必要性

在现代物流体系中,信息化是现代物流的核心。信息化的外延和支撑是信息平台,没有涵盖信息技术、信息集成等重要功能的信息平台的支撑,就无法形成现代物流产业[2]。因此,建设信息平台,不仅对完善现代物流功能具有重要的现实意义,而且对发展跨行业、跨地区现代物流具有深远的意义。

1)整合物流信息资源

物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源,完成各系统间数据交换,实现信息共享。

2)整合社会物流资源。

通过物流信息平台,可以加强物流企业与上下游企业之间的合作,当工商企业提出物流请求时,物流企业可通过物流信息平台建立供应链接,提供相关物流服务,有利于调整、调配社会物流资源,优化社会供应链。

3)有利于物流系统的优化。

通过物流信息平台,可以减少物理信息的传递层次和流程、提高物流信息利用率,以最短的流程、最快的速度、最小的费用完善物流系统的正常进行,实现全社会物流系统运行的优化,有效降低物流成本。

4)有利于提高社会物流的技术水平。

物流信息平台通过政府和社会各界的力量,能够实现单个或几个企业所不能实现的技术,有利于推动社会物流系统先进技术的发展,尽早实现与物流先进地区接轨。

5)有利于提升区域物流服务水平。

通过区域物流信息平台的建设,将解决行业信息互通、企业间信息沟通以及企业与客户之间交流的问题,使物流信息增值服务成为可能,从根本上提升整个区域物流服务水平。

6)有利于推动电子商务的发展。

随着电子商务的发展,如何为其配置电子化的物流系统已成为关键问题,而物流信息平台是解决这一问题的较佳方案。通过物流信息平台的建设,可以为电子商务提供很好的物流服务,从而促进电子商务的发展。

3江苏省物流业信息平台需求分析

3.1 物流信息平台功能需求分析

有效集成的物流信息平台,应能为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及港口、海关、税务等政府相关部门提供1个统一高效的沟通界面,为客户提供完整、综合的供应链解决方案。因此,江苏物流信息平台的建设,应以物流信息协同平台为基础,以政府相关部门与企业对信息系统的功能需求为前提来进行规划和建设。

1) 政府部门功能需求分析。江苏省交通厅及相关政府部门作为物流信息系统的宏观控制层和行业管理层,主要负责现代物流业发展的宏观指导、管理及物流及其行业间的协调,需要利用物流信息协同平台提供的信息支持实现如下功能:①掌握市场动向,及时发现问题;②预测市场动向,指导行业发展;③发布政策条例、标准等政务信息;④实现政府部门间的协调工作机制;⑤物流规划的管理及物流需求分析。

2) 企业功能需求分析。由于企业对物流信息的依赖性、迫切需要建立公共物流信息平台,将零散的行业和物流企业内部的物流信息系统有效联结。企业对公共物流信息平台的功能要求如下:①共用信息查询功能;②电子数据交换功能;③物流业务交易支持功能;④货物跟踪功能;⑤应用托管服务功能。

3.2 物流信息平台技术需求分析

物流信息平台的建设必须依托现代高科技网络通讯技术和计算机管理技术的支撑。为实现物流信息平台的设计功能,应采用以下各种物流信息管理技术[3]。

1) 数据自动采集与存储。对于大量公用信息进行组织处理,确保信息流正确、及时、高效、通畅是构建物流信息平台成败的关键因素。各类信息的组织和存储将应用计算机数据库技术、数据库挖掘技术和海量数据存储与管理等技术。

2) 数据及系统的安全技术。物流信息平台是1个开放式信息平台,为防止客户的误操作以及黑客的攻击,平台的程序接口将采用密码和加密技术、密钥管理技术、数字签名技术、数字水印技术、防火墙等。

3) 数据通信与交互。物流信息平台需要通信技术和网络的支持,如分组交换数据网、数字移动通信网等。通过这些网络来完成EDI通信,应用CORBA技术、XML和EDI/XML技术可满足区域物流业的信息共享和信息交互要求,确保通信网络具有良好的开放性和扩展性。

4) 信息标准化。物流信息标准化是现代物流业规模化、全球化的基础。在区域物流信息平台数据结构设计中,所有信息均服从物流信息分类编码标准体系及EDI相关代码标准体系。

4 江苏省物流业信息平台总体设计

4.1 物流信息平台总体功能设计

江苏物流信息平台由物流信息协同平台、信息服务平台、电子商务平台和电子政务平台构成,其基础是物流信息协同平台。物流信息平台通过对数据采集、处理和信息的发布,为各企业信息系统提供外部支撑信息,拓展了企业信息系统的功能;同时,也为政府部门间在行业管理上提供了协同工作平台。

1) 信息服务平台。此平台主要为政府和企业提供物流供求信息、公共物流基础设施信息、物流行业信息等公共信息的发布和查询功能,也为物流企业和公众提供广告、企业宣传、培训教育与咨询、行业联盟等综合服务功能。

2) 电子商务平台。支持各企业进行在线商务交易。其中供需信息和交易平台为公用,而单证管理、客户管理、物流管理系统则是为了加快企业信息化而专门提供的ASP服务,可以帮助企业在自身没有任何应用系统的情况下参与协同平台的电子商务活动。

3) 电子政务平台。该平台通过协同平台集成应用系统,为企业提供统一的服务窗口,为政府部门间信息的共享和政府与企业间的沟通提供方便。

以物流信息协同平台为基础的江苏省物流信息平台的总体功能设计如图1所示。

4.2 物流信息平台总体框架设计

物流信息平台是物流信息资源汇集和交互的中心,要实现物流供应链各个环节的互联互通,实现区域内已有的各种物流信息系统的连接和通信,包括相关企业(物流企业和工商企业)物流信息系统、相关行业信息系统、相关部门信息系统(电子口岸、检验检疫局、CA认证中心等)、其他信息平台等,并为各个物流资源接入单位提供1个安全、可靠、稳定、适用的网络传输环境[4]。物流信息平台的框架结构如图2所示。

4.3 物流信息平台通信基础设施设计

通信基础设施是通信网络和信息终端设备的总和,它为区域物流信息平台提供物理支撑,并为协同平台的高效稳定运行提供1个良好的设备环境,通信网络如图3所示。

5 江苏省物流信息平台建设机制及运营策略

5.1 物流信息平台建设机制

1) 物流信息平台建设属于物流基础设施建设的范畴,它投资大、回收期长,但社会效益显著,因此,政府应筹集适当的引导资金作为股份投到物流信息平台的建设中,引导企业积极参与平台建设。

2) 物流信息平台建设的开拓型及其本身的复杂性,决定了它需要在政府的统一协调下,集中社会有效资源共同完成[5]。

3) 物流信息平台的建设是一项跨地域、跨部门、跨行业的建设工程,必将牵涉到众多物流信息资源的重组和数据接口的开放等问题。因此必须要有1个权威的领导小组来协调和沟通建设中遇到的困难。

4) 另外,物流信息平台的建设需要吸收大量的资金,应在政府的统一规划和协调下,需要众多企业的参与,组建股份制企业参与物流信息平台的建设。

5.2 物流信息平台运营策略

物流信息平台应采取“政府引导、行业约束、企业自主”的市场化运营模式。

1) 物流信息平台应面向企业,通过政府相关政策和行业协会制度的制约,引导行业准入机制和会员制管理方式。

2) 平台通过收取会费、服务费、广告费、应用托管服务的实施费用和租赁费用等方式进行市场运作的自主经营,提供有偿服务。

3) 政府主要行使宏观调控职能,负责指导物流信息平台共享信息服务价格的制定和市场引导政策的出台等。

5.3 物流信息平台建设时序

考虑到物流信息化的复杂性、长期性及物流信息化平台对于投资环境的优化和促进作用,江苏省物流信息化的阶段发展目标分三步走,政府物流服务信息化先行,最终实现江苏省物流信息化协调推进的目标。

1) 示范起步阶段。

2009～2010年,在发展电子政务的基础上,逐步建立和完善政府部门信息系统和行业部门管理系统,并做好部门之间的协调工作,为物流信息服务提供支撑平台;提出并完善江苏省物流编码标准。

2) 整合提升阶段。

2011～2015年,以行业信息系统建设推动企业信息系统建设,有实力工商企业、物流服务企业建立各自的物流信息系统;整合江苏省物流信息资源,建立综合信息服务平台和电子商务平台。

3) 初步完善阶段。

2016～2020年,扩展物流信息平台的数据交换功能和应用服务托管功能;工商企业、物流服务企业的物流信息系统通过专用或公用的网络接入,形成综合的物流信息化运营平台,使政府各相关部门和工商、物流企业能进行双向的信息交流和沟通,并实现相关业务流程的无缝集成,最终为物流的发展提供强大的信息支持和功能支持[6]。

6 结 论

本文通过物流信息平台功能和技术需求分析,进行物流信息平台总体设计,包括总体功能设计、框架结构设计和通信基础设施设计,并以江苏省物流信息平台建设为例,制定了江苏省物流信息平台规划设计的目标,并在此基础上对江苏省物流信息平台进行了总体设计,最后提出了江苏省物流信息平台的建设步骤。

摘要：以江苏省物流信息平台规划为例,分析了江苏省物流业信息化的现状,论证了物流信息平台构建的必要性,并在此基础上进行了需求分析,提出了物流信息平台的总体框架结构,分析了物流信息平台的建设机制及运营策略,最后提出了江苏省物流信息平台的建设时序。

关键词：物流信息平台,建设必要性,总体框架,建设机制,运营

参考文献

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[3]Lim Hyunwoo,Thill ean-Claude.Intermodal freighttransportation and regional accessibility in the Unit-ed States[J].Environment and Planning A.2008,40(8):2 006-2 025

[4]过秀成,谢实海.我国物流中心的建设模式与策略研究[J].公路交通科技,2002,19(3):147-151

[5]狄娟.江苏省交通运输结构变化分析和预测[D].南京:东南大学,2005

[6]周伟,Szyliowicz J S.迈向可持续发展的未来—中国交通运输发展若干问题研究[M].北京:人民交通出版社,2005

[7]何明,过秀成.BP神经网路主成分分析法在汽车保有呈预测中的应用[J].交通计算机,2007,25(4):96-99

区域物流信息平台的构建 篇6

关键词：区域物流信息平台,物流信息化,系统构建

当前,我国物流业发展较为滞后,其关键原因是信息交换和共享程度低,导致物流资源难以得到高效利用和优化配置。此外,随着电子商务等行业的快速发展,各地区物流园区规划建设步伐逐渐加快,国内物流企业迅速发展,对跨企业、跨部门、跨行业、跨区域的信息交换和共享需求更加迫切。区域物流信息平台的建设,可实现更广范围、更深层次的信息交换和共享,将有效解决信息不畅、不对称、不透明等问题,进而使物流资源在更大范围内实现优化配置,提升整体物流效率。

一、区域物流信息平台服务功能需求分析

现代物流涉及不同类型的企业及相关政府部门,根据参与物流活动各主体的不同需求及在不同环节所参与的不同行为,从业务流程及功能的角度考虑,可以将其分为:政府部门、运输仓储企业、物流节点、供应链上下游企业和其他企业等五类。这五类主体是区域物流信息平台的主要服务对象和参与者,他们对信息平台的建设都有各自不同层面的需求。

1. 政府部门

参与区域平台的政府部门可分为两类:政府职能部门和行业管理部门。对于行业管理部门而言,主要是借助区域物流信息平台达到提高行政效率、降低行政成本、监管市场动态、规范市场发展的目的。从业务功能出发,其需求主要集中在政务信息公示、政务管理及服务、危险货物运输电子路单监控、货物流量流向监测、物流行业发展动态监测、市场投诉受理等。对于相关政府职能部门而言,主要是通过区域物流信息平台更好的服务于市场,为企业提供国土规划信息、交通信息、车辆事故紧急信息、检验检疫信息、报关、税务信息等,并通过平台获取相关信息,为规划未来物流发展战略、制定物流发展政策和措施提供数据支持及分析。

2. 运输仓储企业

运输、仓储企业是物流业务的核心参与者,其自身的服务质量和效率直接影响整体的物流成本和效率。对于这两类企业而言,他们存在着许多相同的信息服务需求,包括:行业政策及行业发展动态信息、相关政务办理需求、市场车辆及货源信息、司机及车辆的资质信息和诚信信息、合作企业的资质信息和诚信信息、与合作伙伴间的信息交换与共享等。在运输企业方面,还涉及交通信息、车辆跟踪信息、货物跟踪信息等服务需求;仓储企业方面,还涉及货物出入库管理、车辆出入库管理、货物信息管理等服务需求。而且,具备信息化建设基础的运输、仓储企业,自身信息系统的建设程度不同,数据结构、标准等不统一,很难实现信息共享,需通过区域物流信息平台实现企业间业务数据的传输与交换,达到提高运作效率,降低运作成本的目的;同时,尽可能通过区域物流信息平台扩大自身的经营服务范围和提高服务质量。

3. 物流节点

物流节点主要包括进行物资中转、集散和储运的港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。物流节点在物流网络中起到连接物流线路的作用,其功能包括:包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等,同时也是物流信息传递、收集、处理、发送的集中地。物流节点有着双重身份,一方面它是物流信息的提供者,为区域物流信息平台提供节点内部集聚的物流信息;另一方面物流节点也是区域物流信息平台的使用者,需要通过区域平台为市场主体提供相关信息服务、借助区域平台提升自身的管理水平及运作效率。具体的需求主要为:一是获取和提供节点内部车辆及货源信息;二是获取和提供入驻企业的基本信息和诚信信息;三是获取和提供进入节点的司机和车辆的基本信息及诚信信息;四是获取和提供其它物流节点的上述信息;五是掌握行业政策及行业发展动态信息。

4. 供应链上下游企业

供应链是一个将供应商、制造商、分销商、零售商和最终客户连成一个整体的功能网链结构。对于供应链中的每个企业来说,非常关心来自上游的供应信息和下游的需求信息,同时还包括运输环节的相关信息,如车货配载信息、车辆跟踪信息、货物跟踪信息等。这些供应链上下游企业的需求主要是借助区域物流信息平台,实现与合作企业间的信息实时交换与共享,查询及了解合作企业、运输车辆及司机的资质信息和诚信信息,掌握物流市场最新动态等。对于一些中小微企业来说,可能需要借助区域物流信息平台所提供的一些软件来实现企业自身的信息化管理。

5. 其他企业

其他企业包括设备和车辆维修企业、餐饮企业、酒店、信息服务商等一些与物流业务相关的辅助配套企业。他们的主要需求是尽可能通过区域物流信息平台扩大自身的经营服务范围和提高服务质量,满足客户的个性化需求。

综上所述,各主体对于区域物流信息平台服务功能的需求主要集中在数据交换与信息共享、公共信息服务和应用服务三大方面,具体的功能需求如表1所示。

二、区域物流信息平台的设计

1. 总体架构

区域物流信息平台采用云架构设计,由基础设施服务(IaaS)层、平台服务(PaaS)层、应用软件服务(SaaS)层、前端展现层和用户层,标准规范保障体系、安全保障体系和运维保障体系等构成,区域物流信息平台的总体框架图,如图1。

(1)基础设施服务IaaS层

基础设施服务IaaS层是整个平台的硬件基础,包括各种服务器(如小型机等)、存储设备(如SAN、NAS等)、网络设备(如网络、核心路由器、防火墙等)等。IaaS层实现硬件资源的虚拟化聚合管理,即资源池化。加上云管理,可以提供自我服务的功能。

(2)平台服务PaaS层

平台服务PaaS层是整个平台的软件基础,包括虚拟机中的操作系统、运行环境、数据库和中间件等软件。它依托于IaaS层的动态基础架构的随需应变的优势,为应用软件服务SaaS层的应用软件提供丰富的应用开发及运行支持。平台服务层又分为支撑环境、通用中间件、物流业务中间件3个子层和以多租户管理为核心的运行管理环境。

(3)应用软件服务SaaS层

应用软件服务SaaS层为平台提供了用户最终所需要的业务应用功能,分为五大子平台:行业公共信息服务子平台、诚信信息服务子平台、物流交易信息服务子平台、物流金融服务子平台和物流IT服务子平台。SaaS层是区域物流信息平台服务环境的最上层,直接对最终用户或应用服务提供商提供服务。其根本任务就是为各类应用提供一个可孵化、可持续治理的应用服务环境。

(4)前端展现层

前端展现层为用户提供使用平台服务的各种方式,除了传统的Web浏览器接入门户外,还将提供手机等移动终端接入门户。

(5)用户层

用户层则代表所有使用平台的用户类型,主要包括四类平台使用者:政府部门、物流企业、供应链上下游企业和其他用户。

(6)标准规范保障体系

标准规范保障体系保证了平台与外部系统的数据交换,其中主要包括:数据标准、代码标准、接口标准,此外还包括平台管理标准、服务标准等等,这些标准将由一个对代码和标准进行管理的工具来生成和维护。

(7)安全保障体系

平台安全架构设计参照信息系统等级保护技术设计要求,以安全需求为驱动,结合平台所承载的业务信息数据及系统服务情况,将分别从平台的IaaS、PaaS、SaaS三个层次来构建结构化信息安全体系架构,层次之间的安全措施彼此间存在互补、增强,整体上形成一个策略、组织、技术和运维结合的信息安全保障体系,保证平台信息的安全及业务的连续,并适应随着未来业务应用和管理需求的不断发展而动态性调整,最终达到“整体合规、资源可控、数据可信、持续发展”的生存管理与安全运维目的。

(8)运维保障体系

运维保障体系保障建设为区域物流信息服务构筑一个可运、可维、可管、可控的服务环境提供支撑,管理必要的信息和过程。

(9)多租户管理环境

统一的多租户管理环境,是指包括多租户信息及其SLA协议管理、性能隔离子系统、动态资源管理、元数据管理、监控、扩展与收缩等方面的一种统一的平台运行管理环境,它涉及IaaS、PaaS和SaaS所有层次。分层次的多租户管理实施是指以统一的多租户管理环境为基础、根据IaaS、PaaS和SaaS层的多租户管理需求的不同特征,在具体实施上采用相对独立的技术实施路径,包括IaaS层多租户管理实施、PaaS层多租户管理实施、SaaS层多租户管理实施。

2. 功能模块设计

根据需求分析中所提到的区域物流信息平台的主要服务对象及参与者的主要需求,区域平台的系统建设分为五大模块:行业公共信息服务子平台、诚信信息服务子平台、物流交易信息服务子平台、物流金融服务子平台和物流IT服务子平台等,如图2。

(1)行业公共信息服务子平台

行业公共信息服务子平台主要实现政府部门服务市场、监管市场的目的,通过整合物流行业相关信息资源尤其是政府部门所掌握的信息资源,为物流企业、工商企业、物流从业人员以及社会公众提供一站式的信息查询与政务办理服务。主要功能包括:

●行业政策与动态信息查询:主要提供物流相关新闻资讯、政府公告、市场动态、标准、物流知识、物流案例、分析评论、国家和行业出台的相关政策和法规等资讯查询与共享服务。

●物流基础设施信息服务:从相关政府部门信息系统中抽取与公共服务相关的基础设施信息资源,提供信息发布与查询、信息订阅和推送服务。信息类型包括:公、铁、水、航的货运站场、堆场、码头、仓库等设施的基础信息(位置、面积、功能等);内河航道及国际航线、船闸、船期信息;高速公路线网、服务区等信息。

●交通出行信息服务:提供路况、通航实时查询,包括通行状况、灾害、施工维护信息等;提供通行费用的查询及计算;提供交通气象等其他信息查询服务。

●网上政务信息查询及办理服务:提供货运车辆、船舶、从业人员、企业资质信息的综合查询;提供许可证、从业资格证等相关证件办理所需的注意事项、准备材料等相关事宜的信息查询;提供部分证件网上办理服务。

●行业数据统计与分析:用于对物流业务数据的监控、统计、分析和展示。通过对物流原始数据的采集和整理,提供物流交易量、物流交易价格、物流流向统计、物流吞吐量等各种物流数据的统计查询功能;同时提供按一定周期统计的运价指数、物流交易活动度指数、物流业景气指数等指标的查询及分析功能。

●运输车辆监控服务:主要针对危险货物运输、冷链运输、海关监管运输等需要在途严格控制的特殊运输业务,提供全程车辆实时监控、车辆定位、轨迹回放、远程控制、应急管理等功能。

(2)诚信信息服务子平台

诚信信息服务子平台主要是依托现有政府部门相关政务系统信息资源,在提供企业、司机、车辆静态资质信息查询的基础上,结合物流交易信用评价及其他系统信用信息,建立起动态、科学的诚信评价体系,对物流企业、相关从业人员等进行诚信度的动态评价,并根据不同诚信度等级开展诚信度分类监管,解决物流市场中市场主体不规范经营、骗车骗货现象频发等急需解决的问题。主要功能包括:

●资质信息查询服务:提供身份证、驾驶证、车辆行驶证、从业资格证、车辆道路运输证、企业道路运输许可证、营业执照等资质信息的查询服务。

●信用评价指标管理:提供指标类、指标项、评价等级划分等相关管理,适时调整指标及评价标准,建立合理、科学的评价体系。

●信用评级管理:提供企业间网上交易的在线信用评价、服务质量评价、信誉评价等在内的一系列信用等级评定,最终形成一个综合指标反映整体信用等级。

●信用信息统计与查询服务.提供对物流企业、车辆和从业人员按地区、按综合等级等不同维度的信用信息统计及查询服务。

(3)物流交易信息服务子平台

物流交易信息服务子平台主要为从事物流业务的司机(车主)、(个人和企业)货主、物流公司(专线公司)和物流园区等参业者提供一个车货源信息撮合的平台,在统一的平台上方便用户进行交易,整合市场上零散的车源、货源信息。主要功能包括:

●运力信息查询服务:提供按多种检索条件(按车辆类型、载重量、车长、始发地、目的地、线路、运输价格、时间、信用等级等)的运力信息查询服务。

●货源信息查询服务:提供按多种检索条件(按货物种类、货物重量、始发地、目的地、运送时间、车型要求、运输价格等)的货源信息查询服务。

●订单管理:提供在线竞价、在线结算、订单查询、订单跟踪等服务功能。

●货物跟踪信息服务:提供按订单号等方式查询的货物跟踪信息服务。

●信用评价管理:提供对物流业务服务的评级、投诉、意见反馈等功能。

●运价统计服务:采集平台所发生的货物运输运价数据,提供按始发地、到达地、车型、货类(如普通重货、普通轻泡、特快重货、特快轻泡等)等条件统计的查询服务,其中包括平均价格、最低运输价格、最高运输价格等统计数据及总体走势。

(4)物流金融服务子平台

物流金融服务子平台以平台用户为服务对象,提供在线金融增值服务,方便用户开展业务及解决一时的资金问题,同时能有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易,以及金融机构所办理的各类涉及物流的中间业务等。主要功能包括:

●保险业务办理服务:提供车辆、货物等相关保险业务办理及理赔服务。

●企业小微贷款服务:提供企业信用增值贷、宽限期还本付息、助力贷、法人房产按揭、循环贷、联保联贷等企业贷款办理服务。

●仓单质押贷款服务:提供仓单质押贷款服务,通过银行与借款人(出质人)、保管人(仓储公司)签订合作协议,以保管人签发的借款人自有或第三方持有的存货仓单作为质押物向借款人办理贷款的信贷业务。

(5)物流IT服务子平台

物流IT服务子平台主要为中小微企业提供具有专业特色的物流信息化服务,提升其信息化水平。该平台主要建设运输管理信息系统、仓储管理信息系统、物流基地管理信息系统和移动终端管理信息系统。

●运输管理信息系统:实现物流运输的信息化管理、运输作业过程的标准化和统一化、运输作业信息的透明化,为用户提供业务订单管理、调度管理、跟踪管理、回单管理、统计分析及数据查询等专业服务。

●仓储管理信息系统:主要用于管理仓库中货物、空间资源、人力资源、设备资源等在仓库中的活动,为用户提供对货物的入库、检验、上架、出库及转仓、转储、盘点及其它库内作业的管理功能。

●物流基地管理信息系统:主要服务于物流基地企业,为用户提供业务管理、运营管理、行政管理、财务管理等功能在内的信息管理服务。

●移动终端管理信息系统:本系统以智能手机为主要载体,提供创新的物流业务管理模式,结合平台的实际功能,开发并提供基于手机客户端的应用服务,如物流资讯定期推送、交通出行信息查询、资质信息查询等功能。

三、结语

随着互联网及信息技术的发展,建立区域物流信息平台成为现代物流发展的趋势。区域物流信息平台的建设将推进物流产业的发展,避免重复建设和资源浪费。同时,能够整合资源,在降低成本、提高运作效率、促进协作和物流现代化方面都起到积极、重要的作用。