地铁土建施工实习报告（精选6篇）
篇1：地铁土建施工实习报告
一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。
安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。
二、重视教育培训，提高员工的安全素质。
在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下:
1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。
2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡(或证)。
3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。
4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。 通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然
三、加强安全检查。
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管安全”的原
则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管-理-员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。
四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。
经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。
五、编制应急救援预案。
事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。
总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷!
0xx年地铁施工个人工作总结述职报告
尊敬的各位领导、各位同事： 大家好!
我叫李xx，目前在盾构分公司担任安全员职务。
在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司所有员工的大力支持下，本人认真贯彻各工点本年度的工作部署，结合各工点的实际情况，坚持“以人为本，安全第一”的管理理念，深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年年度工作情况进行汇报，请予评议。
第一部分 20xx年x月至5月所做的主要工作(**地铁二号线十四标) 目标责任工作情况
1、按照《**市建设工程施工现场安全安全保证资料教材》，建立了地铁二号线安全生产责任制;
包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等
2、建立健全了安全生产操作规程
建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程
3、建立安全检查制度(日检、周检、月检)
监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改
4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育
建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗 5、完善综合管理
敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理
6、完善文明施工各项管理制度
建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录
7、建立脚手架按拆监护记录
8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录
9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动
篇2：地铁土建施工实习报告
作者董金奎李兴华王军
摘要随着城市现代化进程的加速，对交通设施建设的需求在不断的增加。由于城市所处的特殊环境，地铁在城市交通中占有很重要的位置，且发展迅速。为防止事故发生，减少事故损失，保护职工生命安全，本文结合实际，针对地铁施工中一些常见问题提出了积极的应急措施。
关键词调研报告地铁安全管理
一前 言
近期，国务院批复了22个城市的地铁建设规划，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937亿元。我国的城市地铁建设已经迎来了发展的黄金时期，但由于我国地铁发展历史较短，经验相对不足，又加之我国地质条件复杂，建设速度太快、规模大、各项监管措施尚未完全到位等的影响，出现了施工质量、安全事故频发的严峻事故，我公司领导认真组织有关人员，开展以“查隐患、抓整改、重落实、保安全”为内容的安全生产集中整治活动，消除了安全隐患，确保了安全局面。同时组成调研检查组，公司所属地铁项目进行调研，现将目前安全生产工作进行综合分析，找出当前安全生产存在的问题，提出下一步工作建议。
二、充分认识当前安全发展形势，增强责任感和紧迫感
近年来中央提出“以人为本”、“构建和谐社会”，对我们施工企业而言，就是要在施工中避免直至根除安全事故，否则，“和谐社会”、“以人为本”就无从谈起。安全工作的重点是预防，是教育培训后自觉意识的提升，是未雨绸缪。要认识到所有的安全事故都是由隐患发展而来，要从遏制隐患上下功夫，不断更新安全管理理念，加强学习、吸收新的东西，完善自我，增强责任感和紧迫感。把“要我安全”，变成“我要安全”，把安全变成一种自觉主动的行为。
三、地铁施工安全管理存在问题
（一）地铁行业是新兴行业，与其他建设工程相比有自己一定施工特点，存在地铁施工安全培训教育跟不上新观念、新形势，致使安全工作说起来重要、干起来次要、忙起来不要，管理人员安全意识淡薄、认为安全只是安全部门的事, 1
职工三违行为随处可见。
（二）项目管理内部责任不明确，部门之间存在推诿扯皮现象；对分包单位责任不明确，以包代管。有责任制不落实、责任目标不明确、无针对性和涵盖范围小等现象。
（三）安全员内、外业不明确。目前各安全员只负责内业管理、文件报表的填写，迎接安全检查；不注重对运行现场的安全管理。安全报警装置、安全标志有损坏现象,消防器材有缺失现象,个别消防箱内缺失消防扳手，消防带散乱、磨损严重，消防锨、消防桶没有摆放到位，消防标志不明显。
（四）安全教育、安全检查、应急预案缺少安全考核记录，应急救援体系不完整。
（五）安全检查走过场、流于形式，检查无痕迹；检查针对性不强，泛泛检查，无定期、专项和季节性安全检查。
四、解决问题的办法和措施
（一）采取灵活多样的形式，加强教育培训。
制定总体和阶段性安全教育培训计划,通过入场教育、三级教育、专题教育，采用专家指导、看影碟、案例分析、风险分析会、观摩学习等方式对全员进行安全意识教育培训。派出安全人员对一线作业人员定期进行安全教育，促使一线员工掌握应知应会的安全知识技能。除此之外，收集近些年地铁施工中出现的安全事故案例，将有关图片和事故材料制作成图文并茂的多媒体，作为对管理和技术人员进行安全教育的直观教材。提高了对安全事故危害的认识，“把外事当家事”，做到防微杜渐。
别出心裁，变现场为安全教育基地。安全工作不能有一丝松懈，安全意识也不能有一刻缺位。采取各种办法促使安全工作入目、入耳、入心，让全体员工看得到、听得见、记得住。做法是：在现场每一个作业面，都悬挂醒目的指导或警示标牌，内容包括安全规定、操作规程、安全标识等。比如针对焊接作业，标明其“安全等级为3级；可能存在的安全隐患有触电、火灾和烫伤；安全措施有检查线路、防护用品、配置灭火器、焊接场所无易燃物等；检查频次为工班每日检查、项目部每周检查、公司每月检查，使大家对各种安全隐患一目了然。使整个现场成为一个安全教育的“基地”，每走到一个作业面，都能看到相关的安全知识，并得到安全提醒。
（二）健全责任制，建立人人管安全的管理体系
1、建立涵盖所有责任部门和施工环节的安全管理体系。结合单位的实际情况，针对性地制定了安全文明施工和检查标准，内容涵盖安全管理、环境卫生、消防保卫、垂直起吊、临电、明挖作业、基坑开挖、大模板、脚手架、临边防护、三宝四口、盾构推进、管片组装、电瓶车运输、文明施工等各项内容，并形成规章制度。
2、明确责任，与分包单位签订安全责任状，对分包单位分包不能以包代管。项目经理要与工种责任主体签订安全管理责任状，明确安全管理总目标、各责任主体岗位安全管理目标、安全管理责任和权利、奖罚标准等内容。
3、严格考评奖罚，实施安全连带责任。项目部要制定安全责任制管理和考评办法，成立了考评领导小组，按照周检查、月考核的要求，对各责任主体安全工作进行考核和讲评，按月兑现奖罚。对考评结果实行安全连带责任，如果分部出现安全事故，扣除所有分部管理人员当月的安全兑现奖。同时要注意总结基层作业工班一些好的做法并给予表彰推广。
（三）日常安全检查和专项检查相结合，发现问题及时整改
日常安全检查，主要根据每个作业面安全检查制度规定的检查内容和频次进行了安全检查，并形成记录，每项工程开工前，首先进行安全交底，做到了每个施工人员对所从事的施工环节的危险源和隐患充分了解。定期进行专项安全检查，也是项目部的一项主要管理工作，如对起重吊装、防火、临电、脚手架搭设、设备安装、电瓶车操作、盾构掘进等进行专项检查。开展季节性的防汛、冬季施工专项检查，对检查中发现的问题及时开出了书面限期整改通知，并指定整改责任人、规定整改标准和时间，由现场负责人签字确认，整改完成后项目部进行复查。对整改不到位的给予一定的经济处罚，确保了检查不走过场。
（四）加强文明施工管理工作，营造融洽的周边关系
文明施工不仅是企业形象的需要，也是安全不可或缺的一面。推进安全文明施工，推行现场标准化管理，不仅可以提高工作效率，更可以避免不必要的伤害。要求施工现场整洁有序，作业面随时保持工完料净场地清，工班在交接班时，作业面也一起交接。由于地铁施工所处位置的特殊性，特别注意施工对周边环境和居民生活的影响。各项目部在开工前，与业主、地方政府、派出所以及街道办事
处多次接触，通报施工情况，取得了周边居民的谅解。
（五）切实做好地铁建设工程应急预案的编制工作
各项目部要根据存在的风险源、周边环境、地质条件等具体情况有针对性的编制综合应急预案和专项应急预案，明确抢险物资的准备情况和存放地点，并派专人负责管理。定期组织人员对防火、防触电等突发事件进行演练，以防事故发生时不知所措，造成不必要的伤害。
（六）重视安全内业资料管理，确保资料有效完整
安全资料是安全工作的有效凭证，也是事故发生后规避安全风险的一道防线。如2009年9月23日天津地铁3号某车站曾发生地下25米处发生透水事故，而施工单位能及时提供有效的人员安全教育培训记录、岗位资格证书、设备操作规程、设备合格证等资料，最后定性为不可抗力，而免于对企业的处罚；也有的因无法提供有效的安全资料被加重处罚，如2009年5·18天津临港工业区天碱工地事故，无法提供有效的安全资料而使企业的信誉受到损害。所以，安全保证资料要分档管理设定，做到内外业协调。
（七）“地铁无小事”，强化安全工作的“大都市意识”。
由于地铁施工所处的城市大都是大都市，像北京、天津、上海等政治地位特殊，决定了各类事故的“放大”和“辐射”效果，同样性质的事故和在其他一般城市的影响截然不同，后果也完全不一样，安全工作尤其如此。所以在工作中要求全体员工树立安全工作的“大都市意识”，含义就是要求全体员工把安全工作上升到政治高度，上升到关系企业信誉和生存的高度，时刻牢记 “地铁安全无小事”，时刻警醒，真正重视。认识上去了，行动就能跟上。
篇3：地铁土建施工实习报告
为了节省地上空间, 实现地下空间的充分利用, 在部分城市中, 地铁早已成为人们日常生活工作的主要交通工具。随着对交通建设方面的需求量增加, 地铁隧道开始呈现大规模的建设状态, 相应的线路交叉和换乘问题也随之而来。由于地下空间有一定的限制, 所以, 新建地铁难免会遇到穿越既有地铁线路的情况, 通常, 穿越既有地铁的方式有上穿、侧穿和下穿这三种, 其中施工难度最大的就是新建地铁隧道下穿既有地铁。
2 新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术
在新建地铁隧道下穿既有地铁的施工中, 最主要的就是对既有地铁的结构进行加固, 以此提高既有地铁抵抗变形的能力, 其加固的内容主要有: (1) 加固钢轨。为了避免既有地铁的钢轨出现形变或移位的现象, 可对钢轨通过采用护轨或是轨距拉杆的方式进行加固防护作业; (2) 塞紧空隙。新建隧道可能会引起既有地铁轨枕块之间的钢轨出现不均匀下沉的现象, 从而造成既有地铁轨枕块之间的钢轨和整体道床的连接位置, 存在一定的空隙, 导致路面不平, 为了防止这种现象的发生, 要使用木板填满空隙, 使轨枕块之间钢轨所承载的荷载在传递给整体道床时, 能保持均匀的状态; (3) 加固底板。新建地铁可能会引起变形缝处出现不均匀沉降的现象, 为了防止这种现象的发生, 可使用扣轨梁对隧道的底板进行加固。
既有地铁结构的加固技术主要包括袖阀管止浆墙加固技术和WSS加固技术这两种。其中袖阀管止浆墙加固技术的主要流程为:钻孔→下管→一序注浆孔注浆→二序注浆孔注浆→封孔→灌浆;WSS加固技术的主要流程为:钻孔→配浆→设置喷浆孔→横喷射→喷浆→二次喷射。
3 工程实例
3.1 工程概况
某市地铁10号线A-B区间内的隧道下穿既有地铁1号线, 在该区间平均每6min就会有一列地铁通过。新建隧道在开挖施工时, 主要采用的是矿山法, 马蹄形复合式衬砌结构, 1号线隧道外顶标高和外底标高只相差1.079m (如图1所示) 。既有地铁1号线隧道的二衬主要是素混凝土结构, 通过对现场的观察不难发现周边墙有很多的裂缝。
3.2 方案比选
相关的专业人员对此进行详细的研究讨论, 并通过模拟计算对其进行分析, 最终决定10号线的初支顶部与1号线的初支仰拱之间为零接触, 对上下两条隧道之间的隔土层进行剥离, 以此来实现两条线路零距离的紧密贴合。在进行开挖支护前主要采用WSS加固技术, 来提高新建隧道前方土体的承载力, 以此来保证在施工过程中不会发生变形和沉降, 保障新建隧道运营的安全性。
3.3 WSS工法加固技术
根据地质条件、施工场地条件, 经过认真筛选, 决定采用二重管环向超前注浆加固地层, 提高土体承载力。
3.3.1 施工准备
首先要对掌子面进行封堵和连接钢架的全断面, 并将双层的钢筋网片挂在上面, 喷射同隧道初衬强度的混凝土封堵, 在2~3d后, 喷射混凝土可开始作业。在隧道内搭设一个钻机的平台, 提高钻机移动的灵活性, 将放射孔的角度控制在8~100°范围内, 保证钻杆的水平高度和拱顶相差0.5~1.2m, 每步的注浆水平深度保持在5~11m范围内。
WSS加固技术的施工流程见图2。
3.3.2 WSS加固技术的施工方法及要点
(1) 钻孔。在钻孔时, 要特别注意对钻杆角度和钻进深度的有效控制, 按照规定的配合比来配置浆液, 在配置完成后, 在对凝固时间的可靠性进行严格检查, 再进行喷射注浆。
(2) 配浆。喷入管直径为42mm, 将管内混合器安装在喷入管的末端, 将浆材进行混合。当达到之前设定好的深度时, 内管的喷气孔将会关闭, 来进行横喷射。通过注浆泵把浆液分别压入内、外管, 并在二重管末端的混合室器内进行混合, 滤网在水平方向实行喷射, 确保浆材能够浸透到地层中。
(3) 设置喷浆孔。先用清水把在混合器中的喷浆冲洗干净, 再利用钻孔机把喷入管设置到地下, 控制喷入孔之间的间距为30~50cm。
(4) 横喷射。将喷入管设置到地下后, 把端点关闭掉再实行横喷射的切换。喷射量为每分钟15~20L, 如果场合比较特殊的话, 可根据实际需要, 将其控制在10L/min左右。
(5) 喷浆。在喷射注浆时, 要注意调整注浆的压力, 将其控制在0.3~0.5MPa, 实现水平渗透;在阶梯回抽喷射时, 每步喷浆应控制在20~30cm范围内。
(6) 二次喷射。在完成一、二次喷射切换后, 再实行复合喷射。二次喷射所使用的材料具有低黏性、凝胶时间较长的特点, 是一种浸透性浆材, 可以使用压力喷射到土质颗粒间, 且保持均匀, 有利于降低对周边建筑物的影响;一次喷射属于限制喷射, 二次喷射属于渗透喷射, 浆材不会溢出喷射范围, 有效的保护了地下环境不受污染。
3.4 开挖支护及二衬施工
在进行开挖工作时, 主要把矩形断面的整体划分为6个部分, 且每个部分之间的距离间隔5m, 各个部分小导洞所采用的施工方法主要是台阶法留核心土, 通过超前注浆, 来实现地层的加固, 在支护时主要使用钢架网, 对于一些局部开不够稳定的地段, 可在掌子面进行注浆封闭。其施工的具体要点如下:
(1) 在开挖施工时, 主要采用分块闭合的方法, 化大为小, 从而避免在开挖下洞时, 发生沉降或群洞变为叠加的现象。在开挖小断面时, 要有效控制应力的释放量, 从而减少大断面在开挖时对地层造成严重的影响。
(2) 保证支护结构具有一定的强度。使用的临时支撑钢架应是Ⅰ25a型钢, 其喷射厚度为35cm。相邻钢架在进行焊接时, 可采用L70×70的连接角钢, 确保环向距离为80cm;在钢架的两侧分别设置1根准42的锁脚锚管, 并用准10钢筋焊在工字钢上, 这种做法, 在发生受力转换时, 能有效的避免结构发生变形。
(3) 保证初支结构和既有线结构的紧密贴合。型钢钢架紧贴既有线的初支底板, 它们间的空隙用钢楔子塞紧, 以此来增加对既有线结构的支撑力, 避免下沉现象的发生;在各个下导洞底板分别都预埋3根准42、长1.5m的注浆管, 并向里面注入水泥浆, 以此来硬化钢架的基础, 从而使注浆的压力达到0.5MPa。用方木锲子把钢架的底端垫实, 从而将1号线结构有效的支撑起来。
(4) 密排钢。为了确保新建隧道在过既有地段时降低发生沉降的次数, 要对过既有地铁正下方的初支型钢钢架, 实行紧密连接, 保证钢架之间不存在空隙, 且主要使用全断面纵向角钢与钢架进行连接, 角钢环向间距为80cm。
(5) 保障掌子面的稳定性。在短进尺开挖时, 要将掌子面进行封闭, 每开挖进尺30cm立即挂网凝土, 封闭掌子面, 锚喷厚度为10cm, C25的早强混凝土。
(6) 初支背后回填注浆。沿钢架环向布置小导管开展初支施工, 在完成施工够的2~3d, 可进行回填注浆, 及时填充背后土体, 从而实现土体稳定性的提高, 减少土体发生沉降的现象。
(7) 二衬背后注浆。一般情况下, 在采用泵送混凝土对隧道拱部进行浇筑时, 往往会导致混凝土浇注出现不满的现象, 从而造成和初期支护之间存在较大的空隙。所以, 二衬注浆圆盘和防水板之间存在的空隙在通过注浆圆盘引出混凝土浇注之前, 可将注浆管预埋在顶板、边墙及施工缝处, 要确保注浆塑料管在穿过模板时≥10cm。在混凝土达到相关的设计强度时, 还要将其进行完全封闭, 先压水泥砂浆, 最后再采用水泥浆进行二次浆处理。
3.5 监控量测
监测项目的主要内容就是实现对地表和洞内的有效监测, 在该新建隧道工程中, 相关的监测数据表明:地表最大点位的沉降值是1.5mm, 拱顶的最大沉降值是0.5mm, 净空收敛的最大值达到0.6mm, 远远大达不到规定的极限沉降值 (5mm) 。由此可见, 该工程的施工处于较为安全稳定的状态。
4 结语
在社会的不断进步和发展中, 地铁工程的建设有利于促进城市经济的发展, 但随着中大城市地铁线路的不断增加, 新建地铁隧道下穿既有地铁施工的现象也在不断增多。在这种情况下, 就严格要求新建隧道施工的工作人员, 能够深入了解工程的实际情况, 并掌握新时期发展下新的施工技术和施工工艺, 制定并实施最有效的施工方案, 以此来推动地铁工程的进一步发展。
摘要：随着社会经济和交通建设的不断发展, 部分大中城市为了推动城市自身的经济发展, 越来越重视对地铁工程的建设。地铁工程是一个城市的基础性建设工程, 以便人们的出行, 有利于促进城市的可持续发展。城市在新建地铁的过程中, 难免会遇到新旧隧道发生重合的问题, 本文主要探讨了新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术, 仅供参考。
关键词：新建隧道,下穿既有地铁,施工技术
参考文献
[1]衣绍彦.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].城市建设理论研究:电子版, 2013 (17) :56~57.
[2]郑世兴.试论新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].低碳世界, 2015 (2) :248~249.
篇4：简述地铁施工质量控制
关键词：地铁 区间暗挖 工法 控制要点
1 地铁发展概述及施工方法
随着全球工业化的不断发展，城市人员迅速增加，使得城市交通日益拥挤，世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。
地铁施工方法很多，其中有：明挖法施工、盖挖法施工、暗挖台阶法、暗挖CRD施工法、暗探洞桩法。应用新奥法原则采用浅埋暗挖法建成的地铁项目较多，也是标志着我国在地铁建设设计理论、施工技术、施工工艺和工程管理方面有突破性进展，也为我国城市地铁建设进一步推广应用浅埋暗挖法积累了宝贵经验。
2 暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”18字方针。
3 超前探测及支护
3.1 超前管探测。超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段，为确定暗挖作业参数提供重要依据。超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根据地质情况确定一般为2~5m。超前探测主要是了解掌子面前方空洞、层间水及地下构筑物情况。一般超前管探测在拱部粘土、粉土等隔水效果较好的掌子面进行打设。打设角度45度左右，一般中粗砂、卵石圆砾地层可不打设。
3.2 大管棚施工。大管棚打设外插角度根据工艺确定，原则不大于3°。如采用地质钻机外插角取高限，如选用导向跟管钻进技术，钻进精度能够达到5‰，可减小外插角度。在管棚施工精度较低时，注意不要将管棚打入开挖掌子面范围内。管棚一般在初支轮廓线外100mm处设置。管棚作业前，工作面封闭严密，牢固，清理干净。管棚钻孔作业孔位应由高到低进行，防止土体扰动，成孔困难。成孔后，及时安装钢管。砂卵石地层中采用跟管成孔时，管棚壁厚不小于6mm。
3.3 超前小导管。根据地质情况确定小导管打设长度，及纵向间距。粘土可不打设，粉细砂可现场试验后决定，砂层、中粗砂、圆砾卵石层必须打设，超前小导管顶部应加工成尖锥形，一般采用三瓣焊接尖头；如采用锤击打入需加强尾部刚度，一般采用钢筋焊箍加固。中粗砂、圆砺卵石层地质条件下，小导管需采用吹孔手段成孔，缩短导管长度，加密纵向间距。小导管打设纵向搭接不得小于1m，具体为隔榀打设导管长2.5m，每榀打设导管长1.8~2m（格栅间距500mm，小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因无架设空间而割断导管）。
3.4 注浆。在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主，减少浆液凝结时间，加快施工进度，粘土粉土根据土层情况可不注浆。小导管注浆压力以0.3~0.5MPa为宜，管棚注浆压力可适当加大；初支壁后回填注浆采用水泥浆，水灰比0.5~1。注浆嘴连接：超前注浆压力较小，可采用皮管套接或钢管套接；管棚及壁后回填注浆压力较大应采取套丝阀门连接。
3.5 土方开挖。上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱頂，上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土渣应清除干净，土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土处，土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始后30分钟内保证格栅到位。
3.6 格栅架设。由于暗挖施工中时间-空间效应明显，土方开挖完成后必须及时架设格栅及喷射混凝土，格栅间距严格按设计执行，每榀格栅间距误差控制30mm之内。纵向连接筋环向间距1m，靠近连接板50mm位置内至少有两根连接筋，非挑高段纵向连接筋搭接焊缝长度220mm。格栅架设垂直度偏差应严格控制，保证下部格栅连接板密贴，格栅安装时连接螺栓应全部上紧。如确有安装不上情况，需用与格栅主筋等强度钢筋帮悍，焊缝符合单面焊10d，双面焊5d。连接格栅的高强螺栓应保证紧固，受施工空间限制，格栅连接位置前方上部螺栓操作空间狭小，可用手工带上，待下次进尺时使用工具紧固。
3.7 喷射混凝土。喷锚过程中均匀掺入速凝剂，喷锚时应严格分层喷射施工，不得堆喷，防止出现断缝，混凝土拌合料应随用随拌，防止拌合料中水泥搁置时间长而失效。喷射混凝土前，清理受喷面及之前已完成的混凝土面，重点为连接板周边不易喷实的部位。喷射混凝土后应及时进行复喷及修整。
3.8 背后回填注浆。根据施工进展及时进行处置背后回填注浆，背后注浆时机控制在前方导洞闭合成环3~5m时进行。背后回填注浆浆液采用水泥浆或水泥砂浆，注浆管径向穿过初支结构，注浆填充背后空隙，回填注浆管一般布置在拱部，纵向间距3m，环向拱部布置3根。
4 针对风险源的施工措施
4.1 超前地质预报。施工中采用超前地质预报，可探明开挖面前方或周围土体中可能存在的地质突变、地下空洞、废弃的人防、管沟和局部水囊等地质灾害，防止作业过程中可能产生的废气、突泥、涌水、塌陷等地质风险对工程的危害。
施工中的工程地质预报：结合工程特点采用超前探孔方法，探测开挖面前方或周围地地质情况并加予分析，为动态设计提供依据，为安全施工提供情报保证。超前钻探预报：采用轻型地质钻机在导常掌子面前方进行钻孔超前探测。超前钻探采用φ50-100mm孔，每断面布置1-3孔。钻孔时，记录钻孔速度、岩土特征、冲洗液颜色、含泥量、出水部位、钻杆是否突进等情况，探明水量和水压情况，按设计和开挖面的地质资料，判定工作面前方的工程、水文地质情况，以采取必要的预防措施。观察法进行实时地质预报：在进行开挖作业时，地质工程师每个循环收取一定量的岩土，出水状况进行观察、记录、分析若无异常变化，则可进行正常施工，否则立即采取相应措施。
4.2 针对地质风险的施工措施。对突泥、突水的技术措施：根据超前预测预报，加强超前支护管理，特别是注浆管理，堵住突泥、突水通道，确保达到先固结、增强结石率，对围岩补强，降低透水性后开挖，确保不因水的流动，引起裂隙张开，侧壁及洞顶坍塌。
4.3 针对自身风险的施工措施
4.3.1 增设马头门加强钢格栅（防马头门开口坍塌失稳）。在施工隧道破除马头门时，在洞口处连立三榀加密格栅钢架，并将截断的横通道格栅与马头门连立三榀加密格栅钢架焊接牢固，增加马头门与横通道的整体性。
4.3.2 增设开口加强型钢环梁。在施工隧道破除马头门时，在洞口处支设型钢钢架，马头门破除时，原隧道拱架破除部分格栅受力转换到型钢钢架上，增强开口部位强度。
4.3.3 其它控制风险管理对策。对不良地质地段，采用小导管预注浆进行支护处理，以加固围岩，预注浆施工完成后，及时对注浆效果进行分析，确保达到预加固岩体的目的。加强对隧道沉降、收敛等的监控量测，及时整理、分析测量数据，向风险管理组汇报监控量测结果。
4.4 保证管线的安全施工措施。编制好管线保护方案，在隧道开挖施工中做好管线的保护措施；做好地面巡视工作，并做好巡视记录；与产权单位取得联系，发生紧急情况时迅速联系；加强监控量测，及时反馈监测结果。
5 质量管理过程
质量管理的过程是发现问题、分析问题、处理问题、总结分析的一个过程。在地铁隧道暗挖施工项目管理工程中，应反复循环进行发现问题、分析问题、处理问题、总结分析的过程，以最大限度的提高施工质量。施工中必须严格遵守新奥法原则，把新奥法的基本原理和浅埋隧道特点相结合，并根据具体地质条件和施工水平，灵活运用。
参考文献：
[1]于伟，王余鹏.浅谈暗挖地铁施工过程的质量控制.《科技信息》.2011年10期.
[2]刘钊，佘高才，周振强.地铁工程设计与施工上.北京人民交通出版社，2004.
篇5：地铁施工个人工作总结述职报告
尊敬的各位领导、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾构分公司担任安全员职务。
在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司所有员工的大力支持下，本人认真贯彻各工点本的工作部署，结合各工点的实际情况，坚持“以人为本，安全第一”的管理理念，深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年工作情况进行汇报，请予评议。
第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地铁二号线十四标）
目标责任工作情况
1、按照《**市建设工程施工现场安全安全保证资料教材》，建立了地铁二号线安全生产责任制；
包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等
2、建立健全了安全生产操作规程
建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程
3、建立安全检查制度（日检、周检、月检）
监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改
4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育
建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗
5、完善综合管理
敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理
6、完善文明施工各项管理制度
建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录
7、建立脚手架按拆监护记录
8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录
9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动 第二部分 2010年5月至11月所做的主要工作（**地铁二号线6标）
目标责任工作情况
1、建立了安全生产责任制；
包括六标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等
2、建立健全了安全生产操作规程
建立了电工、电焊工、架子工、临时用电安全操作规程
3、建立安全检查制度
督促工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改、积极配合所在项目部进行安全检查，上级管理部门的安全检查，及时整改回复。
4、针对工程计划安排每月对职工及管理人员的安全教育
建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗
5、完善综合管理
按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理
6、完善文明施工各项管理制度
建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录
7现场临时用电哥各项巡查、检查记录
8、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动
第三部分 2010年11月至12月所做的主要工作（**地铁二号线17标）
目标责任工作情况
1、建立了安全生产责任制；
包括六标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等
2、建立健全了安全生产操作规程
建立了电工、电焊工临时用电安全操作规程
3、建立安全检查制度
督促工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改、积极配合所在项目部进行安全检查，上级管理部门的安全检查，及时整改回复。
4、针对工程计划安排每月对职工及管理人员的安全教育 建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，办理了特殊工种操作证。
5、完善综合管理
按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结，完善了现场宣传牌、标志牌布置。
6、完善文明施工各项管理制度
建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录
7、完善现场临时用电各项巡查、检查记录 第四部分工作中存在的问题
一、岗位员工培训方面
安全教育系统性不高、针对性不强、学习内容较少；班组新员工更替较多，虽然严格落实了三级培训教育，并有针对性的制定了培训计划，但并没有完全建立在细致的实际生产情况下。安全培训动态管理未跟上。
二、员工安全管理方面
在标准化作业程序执行、危险源点辨识、隐患排查等方面意识较为薄弱。碰伤、跌伤时有发生。
三、施工作业监护方面
现场用电焊，气割较多，施工动火作业，交叉作业现场管理、站内施工现场全过程监护管理不全面。
第五部分 2011年要开展的重点工作和计划
（一）、认真学习，不断提高自身综合素质和业务管理水平.今年以来，在工作之余，我始终坚持理论学习，以提高个人思想道德素质和政治修养，本着对企业负责，对员工负责的态度，恪尽职守，勤恳工作。同时，积极参与生产、培训等理论和现场经验相结合，不断充实自己，提高自身业务管理水平。
（二）、进一步规范安全管理，明确安全职责，要求班组坚持每天开展风险源点辨识活动并将辨识情况反映到班组安全活动记录中。坚持和及时的做好所有员工三级教育工作，特殊工种安全教育工作，为员工提高加强安全意识做好基础工作。
（三）、切实落实有关安全生产的文件精神，加强了安全生产的管理力度。严格执行巡回检查制，适时检查，并在检查及交接班过程中要对安全隐患及时发现和整改
（四）、严格施工现场的监督工作，加强动火作业现场的监督管理力度，确保施工现场安全。在各项施工作业过程中对作业人员进行安全警示、教育，落实各项现场安全措施，保证施工正常、安全的进行。
（五）、开展安全大检查。一是对所在工点生产在用的所有设备的运行状态、安全附件进行检查。二是对现场用电、用气安全情况进行监督检查。三是对盾构施工的特殊阶段进行即时专项安全检查（包括机械设备、用电、开挖面状况）。三是定期进行消防器材及消防状况安全检查。四是配合上级安全管理部门对现场和宿舍的安全检查。
（六）、加强新员工安全教育工作，对各类生产、交通事故进行分析，增强岗位员工安全意识。加强员工应急预案演练培训，重点突出坍塌、涌水、火灾、机械伤害急救预案演练，并根据盾构安全生产各阶段特殊情况对员工进行安全培训，提高员工对突发事件的应急处置能力。从岗位操作规程、风险辨识、规避风险等方面，对岗位员工进行实用性安全操作培训，提高员工辨识风险、规避风险的能力。
（七）将继续查找安全管理工作中的不足，调整工作思路、细化工作标准、制定隐患排查计划和组织实施，全力以赴做好安全管理工作。
（八）做好特殊盾构阶段的安全管理工作，加强安全岗位监督管理，加强巡回检查，做到及时发现问题、提前削减隐患风险，保证日常生产安全。
（九）坚持开展安全检查，限期整改，加大隐患整改与防范力度。
（十）继续开展操作规程、安全技术培训，重点对作业人员进行用电、运输、吊装、消防培训，为提高员工安全意识做出积极努力。
（十一）加强机械安全管理，定期组织相关人员召开安全会议，严抓严惩违章操作，确保机械、人身安全。
（十二）加大管理力度，对各类施工动火作业进行现场监督，落实安全措施，加强施工人员教育，保证施工安全。自身存在的不足：
1、工作力度有待进一步加强，如加强违纪、违章操作的处罚。
2、自身的理论和专业知识学习不够，与精细化安全生产管理的要求还有差距。
3、对安全工作动态管理有待进一步加强，例如针对各阶段工序、新换作业人员开展的安全教育。
在今后开展工作的同时，我将不断学习业务知识，提高自身综合素质，以适应工作的需要。广泛听取员工的意见和建议，对合理的建议进行采纳，不断完善自己，为安全生产工作贡献自己的力量。以上是本年来的工作述职，有不妥之处敬请各位领导及同事批评指正。最后对一年来关心和支持我工作的领导、全体员工表示诚挚的谢意！述职人：李xx
篇6：地铁土建施工实习报告
编 制 单位：五公司工程管理部
审
批
人：
审 批 日期：
****年**月**日
中铁九局集团第五工程有限公司
施工调查报告会签表
施工调查报告会签表 表格编号
工 程 名 称 深圳市轨道交通 14 号线工程宝荷站 建 设 单 位 深圳市地铁集团有限公司 设 计 单 位 中铁工程设计咨询集团有限责任公司 监 理 单 位 未定 经 理 部 名 称 中铁九局集团第五工程有限公司深圳地铁项目经理部 编 制 单 位 中铁九局集团第五工程有限公司
公 司 部 门 编制人员 审核人员 审核日期 备注 工程管理部
工程经济部
物资部
设备部
安质环保部
人力资源部
财务部
办公室
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告
目录 1 工程概况
1.1 主要工程范围...................................................................................................................3
1.2 主要工程内容...................................................................................................................3
1.3 主要工程项目...................................................................................................................3
1.4 主要技术标准...................................................................................................................4 2 工程地质水文自然条件..............................................................................................................4
2.1 工程环境...........................................................................................................................4
2.2 地质特征...........................................................................................................................4
2.3 气候特征...........................................................................................................................5
2.4 不良地质作用...................................................................................................................5
2.5 水文地质...........................................................................................................................5 3 施工条件......................................................................................................................................5 4 施工现场调查..............................................................................................................................6
4.1 征 征 地拆迁调查...................................................................................................................6
4.2 生态、环保调查...............................................................................................................7
4.3 工程分布情况...................................................................................................................7
4.4 4 临时工程和过渡工程调查
.............................................................................................8 5 5 重点工程情况..............................................................................................................................8 6 6 施工方案简述...............................................................................................错误!未定义书签。成本要素调查...........................................................................................................................11 8 8 项目管理策划的基础信息........................................................................................................13
8.1 1 开竣工日期及总工期....................................................................................................13
8.2 管理模式........................................................................................................................13
8.3 项目经理部组建............................................................................................................13
8.4 项目管理规划................................................................................................................13 9 9 调查依据、时间、人员............................................................................................................21
9.1 调查依据........................................................................................................................21
9.2 调查时间........................................................................................................................21
9.3 调查人员........................................................................................................................21
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告1 1 工程概况1.1 主要工程范围
深圳市轨道交通 14 号线工程宝荷站项目主要工程范围包括宝荷站主体及附属等施工内容。1.2 主要工程内容
宝荷站是深圳市轨道交通 14 号线第 10 座车站，位于深圳市龙岗区宝荷路与碧新路、宝坪路交岔口（与规划中的 23 号线同向换乘、规划地铁 31 号线下穿 14 号线），车站沿宝荷路跨碧新路口、宝清路口东西向设置。车站有效站台中心里程为 DK31+843.957，车站设计起点里程为 DK31+730.557，设计终点里程为 DK32+438.557，车站主体长 708m，标准段宽 23.2m（不含维护结构）。车站附属包括 4 个出入口，11 个物业出入口，4 组风亭（含 2 组物业风亭），2 个安全出入口，2 座冷却塔。1.3 主要工程项目：
主要工程项目 序号 名称 备注 1 主体围护结构混凝土 10282m3主体围护结构钢筋 1747.9t 3 主体土石方开挖 95143.2 m3主体结构混凝土 18202.8 m3主体结构钢筋 3276.5t 6 主体结构防水 13217.3 m2
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告4 1.4 主要技术标准：
执行深圳市城市轨道交通 14 号线工程初步设计《技术要求》中有关章、节的规定及《地铁设计规范》（GB50157-2013）的有关技术标准。其中：
车站外包尺寸（m）：708×23.2 建 筑 面 积（m2）:
39272.9 站中心轨顶标高（m）：32.650 站中心覆土厚度（m）：4.03 主体结构底板平均埋深（m）：18.7 5 1.5 工程特点：
宝荷站全长为 708m，沿宝荷路跨碧新路口、宝清路口东西向敷设，交通疏解压力较大，在碧新路与宝荷路交叉口设置永久盖挖满足交通疏解，车站涉及管线迁改工程量巨大，主要涉及电力、燃气、通信、信号、监控、路灯、给水、排水管道以及地下暗渠，同时绿化迁移数量较大，涉及树木品种繁多。
2 工程地质水文自然条件2.1 工 程环境
当前车站周边城市建设水平较低，车站小里程碧新路口西北侧为二层福乐购商场（拆除中），东北侧是炳坑商业中心和炳坑西区五巷住宅区，西南侧是比亚迪技工学校，东南侧是深圳伊思顿国际书院。车站大里程宝清路口东北侧为永安建筑材料公司，东南侧为南约社区土地整备项目（已征拆）。2.2 地 质特征
车站范围内底层从上到下依次为：
①素填土。②粉质黏土。③全风化凝灰岩。④强风化凝灰岩。⑤中等风
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告化凝灰岩。⑥微风化凝灰岩。2.3 气候特征
深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化，冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分，具有雨热同季、干凉同期的特点，但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。2.4 不良地质作用
本站位不良地质与特殊岩土主要有：人工填土、软土（淤泥）、风化岩及残积土。2.5 水文地质: :
地下水主要有三种类型：第一种为第四系松散岩类孔隙水，主要赋存于冲洪积砂层和残积砂砾粘性土中；第二类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性；第三类为岩溶水，主要赋存于可溶性岩中。地下水埋深 1.8-7.2m。
本车站地表水主要为南约河及少量沟渠水，南约河已被改造为 12m×2m(两跨)雨水箱涵。在 DK32+280 处穿越南约河暗渠。河流水量较小，主要汇集雨水及生活污水，水深约 0.5～1.0m，暴雨期间河水流量增大，河流水位迅速抬升。3 施工条件3.1 交通运输特征 ：
本项目施工运输道路利用既有市政道路运输，车站位于的宝荷路与碧新路、宝坪路及比宝二路可供道路运输利用。商品混凝土、钢筋半成品及其他
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告材料运输、土方弃运，需提前办理相关手续，优先利用夜间车辆较少时段，按照审批的路线进行。3.2 沿线水源、电源燃料等可利用情况
3.2.1 施工用水: 南约河水为污水，施工使用地下水和再生水。
3.2.2施工用电: 车站北侧南约河小里程侧有一工业用电变压器，可T接；或可在宝荷路与比宝二路附近建立箱变。3.3 当地建筑材料的分布情况
运输距离最近的砂石料建材主要分布在惠州市惠阳区，钢材可选广钢、韶钢、粤钢作为供应商，商品混凝土可参选就近深圳市天地混凝土有限公司横岗分公司、深圳市圣威宝混凝土有限公司、深圳市为海建材有限公司坪地混凝土分公司、深圳恒星建材有限公司、深圳市东大洋建材有限公司等，商品混凝土供应经过询价、供应及运输能力比选后最终确定；其他材料采取就近原则及时购买。4 施工现场调查4.1 征地迁移调查
宝荷站涉及房屋拆迁、临时占地及围墙、绿化等地上附属物拆除。具体如下表所示：
序号 产权单位 征迁项目 1 南约社区 宝荷路与碧新路西北侧一层砖房 2 宝龙街道 炳坑步行街商业中心、肉菜市场 3 伊斯顿国际书院 北大门及院墙护栏 4 宝龙街道 创文明城市施工围挡
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告
74.2 生态、环保调查
本工程地处深圳市龙岗区地带，周边城市建设水平较低，交通环境复杂，生态环境绿化较好，无大的污染源存在，经过的地区没有传染病的发病区，当地有完备的卫生防疫系统和卫生组织，能够提供良好的保障。4.3 工 程分布情况4.3.1 宝荷站情况 ：
（1）车站位置：
宝荷站位于广东省深圳市龙岗区境内，车站位于宝荷路与碧新路、宝坪路交岔口（与规划中的 23 号线同向换乘、规划地铁 31 号线下穿 14 号线），车站沿宝荷路跨碧新路口、宝清路口东西向设置。隶属于深圳市地铁集团有限公司管辖。
（2）车站主要概况：
①宝荷站为地下二层岛式换乘车站、明挖加局部盖挖。②车站东端设盾构始发井，西端设置盾构接收井。③长 708m，标准段宽 23.2m。有效站台宽14m，长 186m，底标高平均埋深 18.7m。④车站共设 4 个出入口，11 个物业出入口，4 组风亭（含 2 组物业风亭），2 个安全出入口，2 座冷却塔。
（3）主要管线情况：
对车站站位影响较大的管线主要有:φ508次高压A级燃气管线(压力值为1.6Mpa)，管底埋深为 1.55m；10KV 电缆管，南北两侧各 1 根；在宝荷路，碧新路口，有横跨车站的 3 根雨水管直径分别为 1.2m，1.0m 和 0.6m，埋深约 3.3m；1 根φ200 中压燃气管；在宝荷路与宝清路口，有 2 根 1.8X6.0m 的横
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告跨车站雨水箱涵，管底埋深约 5.4m；宝清路口有 1 根φ400 的污水管，埋深6.03m；1 根φ160 中压燃气管。
（4）交通疏解：
车站交通导改分为三个阶段进行以满足明挖条件，部分配合盖挖，需改造宝荷路、碧新路、比宝二路（宝坪路）和宝清路；宝荷路是连接龙岗区和坪山新区的主干道，与碧新路交叉路口东侧规划道路红线宽度为 61.5m，西侧规划道路红线宽度为 80m，双向八车道，交通量较大。
4.3.2 公路情况：
宝荷路为东西向主干道、道路红线宽度为 61.5m、已实现规划；碧新路为南北向主干道、道路红线宽度为 60m、已实现规划；宝坪路为南北向主干道、道路红线宽度为 60m、已实现规划；宝清路为南北向城市支路、北侧尚未规划。4.3.3 其它情况 ：
目前施工用地征迁工作还未开始，手续已经启动，具体办理完成时间未知，宝荷站范围内整个区域内未征迁。比亚迪社区公园为国有未出让土地可作为生活及办公驻地，宝清路与东侧的宝龙街道南约社区已征拆的土地装备区可用于建设工人驻地。4.4 临时工程和过渡工程调查
4.4.1 临时房屋、材料厂:根据现场征地迁改情况，工作区域迁改尚未完成，材料及加工场地暂无合适地进行修建，临建场地依据目前情况无法进行自建，需要寻找既有房屋进行租赁。
5.重点工程情况5.1 重点工程名称：根据本工程的规模、工期要求，在对招标文件的仔细
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告研究及对现场详尽调查的基础上，认为本项目的重难点工程如下：
⑴前期工程与征拆工作的推进； ⑵不良地质条件的施工难度； ⑶施工高峰期土方的运、弃。5.2 重点工程情况说明：
重点工程 1，前期工程与征拆工作的推进：（1）交通疏解。本工程在碧新路与宝荷路交叉口处设置永久盖挖顶板、一期围挡需占用宝荷路南侧车道，需进行交通疏解。（2）管线迁改。车站范围内地下管线繁多，涉及产权单位多，管道走向与车站走向平行、局部存在斜交或横跨车站，迁移、防护量大且复杂。（3）绿化迁移。绿化迁移工程跨越整个车站，涉及的树木品种多，总绿化迁移面积大。（4）征地拆迁。
重点工程 2，不良地质条件的施工难度：（1）本场地普遍分布素填土，土质不均，表层经过碾压，填土在成槽成孔过程中易坍塌，所以会对基坑工程中的围护桩施工造成一定的不利影响。（2）本场地揭露到的软土层为淤泥，局部分布，其结构松软、含水量高、孔隙比大、渗透性低、承载力低，容易产生触变、流变、自稳能力差。（3）风化岩和残积土在天然状态下压缩性低、承载力高、抗剪强度大，遇水浸泡时易软化、强度降低、自稳性差。
重点工程 3，施工高峰期土方的运、弃：14 号线全长 50.34km，共计 17个车站，土方合计 910 万 m3，其中宝荷站全长 708m、车站主体挖土方共计 9.5万 m3。轨道交通四期工程 5 条线路已经开工，施工高峰期将会集中产生大量土方运、弃，受土石方外运社会单位资源的影响、深圳地区 4~10 月特殊的雨季影响、淤泥渣土受纳场不足及城市成熟区交通拥堵影响，土方弃、运将成深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告为制约工程进度的重点因素。5.3 场地安排情况：比亚迪社区公园为国有未出让土地可作为生活及办公驻地，宝清路与东侧的宝龙街道南约社区已征拆的土地装备区可用于建设工人驻地。
5.4 迁移 影响情况：施工用地征迁审批手续的完成时间。
根据本合同段的工程规模、工期要求，结合我单位的施工能力，在对招标文件的仔细研究及对现场详尽调查的基础上，充分利用当地的既有公路交通、通讯、水源等有利资源，由项目经理部统一部署。以确保安全、质量及工期为目标，各施工作业段合理配置资源，平行组织施工，以加快本合同段工程施工进度。
6.施工方案简述6.1 总体施工方案安排原则
⑴施工部署有序，施工过程相互协调； ⑵施工机械及人员满足工程实际需要； ⑶施工进度满足工期需要； ⑷施工工艺满足质量要求； ⑸合理组织施工要素，达到资源科学配置。6.2 总体施工方案
（1）车站主体围挡分 4 期进行，根据设计位置进行围挡。（2）给排水改迁采用永久迁改、临时迁改及原位悬吊保护三种方式对给排水管线进行分期迁改。（3）中低压燃气管迁改采用永久迁改、临时迁改及原位包封保护三种方式对燃气管线进行分期迁改。（4）绿化迁移采用人工配合小型机械施工
深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告方式，采用修剪车对苗木进行修剪，人工进行苗木起挖，较大乔木种植坑采用小型挖机开挖、人工配合修坑方式实施；苗木采用统一苗圃基地集中管理的方案实施。（5）临时覆绿工程采用裸露场地人工配合挖机整平、旋耕耙翻土、机械追肥、成品马尼拉草皮分块种植的方式施工。（6）交通疏解分为三个阶段，第一阶段为车站主体结构及南侧部分附属、第二阶段为北侧明挖附属通道、第三阶段为恢复阶段。（7）咬合桩采用全套管回旋钻机进行施工、工艺选择软咬合。（8）基坑土石方开挖采用液压伸缩臂辅以普通挖机进行开挖，在开挖过程中遵循“竖向分层、纵向分段、先撑后挖”的施工原则。（9）基坑支撑采用钢筋砼支撑和钢管支撑两种形式（10）基坑降水采用坑内管井降水，根据设计要求布设。待顶板覆土后封闭降水井点管，灌注微膨胀混凝土，并加焊钢板封闭。（11）盖挖法施工，围护结构施工完成后施作结构顶板，利用顶板预留的出土口出土，开挖一层土方后及时施作主体结构中板和侧墙，中板和侧墙砼达到设计强度后再开挖下一层直至主体结构施工完成，（12）主体结构中板、顶板采用盘扣式支架＋铝合金模板，侧墙采用单侧悬臂液压模板台车。（13）主体结构防水采用结构自防水和外包防水层防水方案（14）土方回填采用分段施工，取、运、填、压各工艺连续作业，主要采用机械配合人工分层摊铺压实。成本要素 调查7.1 人工费
近期以来，我公司一直动态跟踪广东省劳务市场用工情况，本项目中标后，又专门对劳务市场用工情况进行了专项调查。
劳务用工市场，劳动力资源充沛。工人均来自广东省深圳市及周边城市，深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告劳动力资源主要从事木工、架子工、钢筋工、电焊工、砼工、普工、抹灰工等建筑业专业性工种。工费调查情况见下表。
序号 工种 价格 1 木工 7500-9000/月 2
钢筋工 7500-9000/月 3
电焊工 7500-9000/月 4 架子工 6000-7500/月 5 砼工 7500-9000/月 6 抹灰工 7500-9000/月 7 普工 4500-6000/月 2 7.2 地材、物资设备情况调查
地材（砂石料）经当地询价中粗砂 83 元/m3、碎石 127 元/m3，砂石料建材由就近惠州市市场供给，小型机具及辅助材料由深圳市当地五金市场供给。商品混凝土由深圳市询价比选，按不同强度等级询价为 286-407 元/m3。钢材由深圳市询价比选，按不同规格询价为 4630-4810 元/m3。
大型设备不采用公司自有设备，除协作队伍自有外，以租赁形式为主。经深圳市当地设备租用价格调查如下：
序号 名称 性能 调查价格 备注 1 汽车起重机 25T 32000 元-34000 元塔吊
37000 元-40000 元履带挖掘机 1.3m3
30000 元-32000 元
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施工调查报告其他小型机具根据工程需求公司调用或深圳市当地购买。8 项目管理策划的基础信息8.1 开竣工日期及总工期号线投标总体工期 2017 年 12 月 28 日至 2022 年 7 月 30 日。
前期准备：2017 年 12 月 28 日至 2018 年 3 月 27 日 主体围护结构：2018 年 3 月 28 日至 2018 年 12 月 31 日 主体基坑土方及结构施工：
2018 年 10 月 02 日至 2019 年 12 月 26 日
附属结构施工：2019 年 12 月 27 日至 2021 年 7 月 16 日 2 8.2 管理模式线五工区由集团公司设局指，五公司参建，负责施工宝荷站工程。
采用分包模式:根据工程的特殊性以及施工现场的调查，本工程将采用劳务分包和专业分包两种模式，对于车站主体、附属工程采用劳务分包模式，对于一些管线、绿化迁改等工程计划采用专业分包模式。8.3 项目经理部组建
8.3.1 编制定员：项目经理部管理人员定员总数在 30 人以内，其中领导班子人数不超过 5 人,服务人员控制在 5 人以内。
8.3.2 部门设置：项目经理部内部设立职能管理部门七个，分别为：工管部、财务部、工经部、安质环保部、物机部、综合办公室及试验室。项目经理部要切实做好职责分配及人员配备工作。8.4 项目管理规划8.4.1 管理目标规划：
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施工调查报告1、工期目标 2017 年 12 月 28 日至 2021 年 7 月 16 日。
2、质量目标 质量目标:合格。
3、安全目标 （1）杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生。
（2）严格执行国家、省、市、深圳市地铁集团有限公司、中铁建设投资有限公司有关地铁建设工程安全生产的文件规定。
（3）严格执行《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，严格执行国家有关安全生产的强制性标准和规范，加强建设项目安全管理，监督检查承包人落实安全生产措施。
4、环保、水保目标 确保无集体投诉事件，环境监控达标，水体功能、土地资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制。
5、安全文明施工目标 做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，严格执行深圳市、地铁公司、中铁建投相关规定。8.4.2 创优规划：
1、创优总目标 争创深圳市优质样板工程，争创深圳市安全文明施工样板工地。
2、创优组织机构
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施工调查报告成立以项目经理和技术负责人为首的创优组织领导小组，明确工程技术人员在质量控制过程中的主导性，发扬施工人员在作业中的自律性和自主性。加强各层次间的相互合作。工程创优组织体系见下图。
工程创优组织体系
工程创优工作程序 3、创优工作程序
为保证创优规划的实施，更好地开展安全质量工作，项目经理部对关键工序按照规范和设计要求制定现场施工标准，将各工序安全质量、施工工艺、具体要求细化列表下发至作业队。以便工班按质量标准开展自检，不断提高施工质量。质检人员按质量标准严格把关，杜绝不合格产品出现。
创优总目标 制定创优实施计划 物资采购供应把关 细化生产管理 全员培训 提高生产操作工艺 强化产品验收标准 达到创优目标
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施工调查报告项目经理 项目技术负责人 工程管理部 安质环保部 测量室 施工作业层 试验室
创优工作程序图
4、创优保证措施（1）将创优作为施工管理工作的重点，树立整体观念，从细小的每项工程的每道工序抓起，各作业队、工班共同努力，严格要求，确保创优工作全面、深入、自始自终地开展。
（2）健全创优组织管理机构，完善创优保证体系的内容，严格按照创优保证体系的内容开展工作，把创优工作和责任落实到每个单位、每个部门和每道工序的每一个人，使整个工作的开展形成全员参加，全工序进行，事后有总结。
（3）建立专项技术保证制度，包括施工方案讨论制、技术交底复核制、测量三级复核制等。
（4）依靠优秀的职工素质，高水平的操作技术，先进的工艺设备来开展创优工作，以达到开工必优，施工必优的目的，达到管理科学、工作高效、深圳地铁 14 号线宝荷站
施工调查报告经济创利、质量优良、安全达标等目的。
（5）推行全面质量管理，根据本工程特点和工艺成立相应的 QC 小组，制定相应的分项质量管理目标来开展工作。从上到下进行检查考核，项目经理部每月召开一次质量工作会议，解决工作中存在的质量问题，并及时绘制关键工序三图一表，提出对策和下一步的目标。
（6）项目经理部制定质量计划、作业指导书，加强日常自检工作。作业人员、工班长及内部质检人员要先按质量标准要求自检已完工项目，发现不足及时纠正，将每项作业与操作置于监视、监督和管理之中，达到一次通过检验，工程质量优良无隐患的要求。
（7）配齐测量和试验人员及设备，制定相应工作计划和程序，建立完整的测试、检查、试验等记录。做好全面施工质量记录。
（8）集思广义，积极开发引进新材料、新设备、新工艺、新技术，为创优创造基础。8.4.3 生产资源规划：
本工程所有主材及其它物资均由施工单位自行采购。项目经理部设物机部，严格执行建设单位制定的物资管理办法。钢筋、商品混凝土及其他材料由供应商通过汽车运至工地，其质量、数量必须满足工程的需要。
根据本标段施工方案和工期要求，投入起重机械、动力机械、运输机械等以及试验测量检测设备参加本标段施工，拟投入本工程的机械设备主要由本地区调集，不足部分采用机械租赁，按施工组织安排时间分批投入使用。8.4.4 风险规避规划：
1、进度风险分析及对策
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施工调查报告风险分析：
（1）地下管线错综复杂，交通繁忙。在碧新路与宝荷路交叉口处需要进行交通疏解，管线迁改、绿化迁移和征拆总量巨大。各项前期工程存在与工程主体施工交替进行，持续周期长；同时各项前期工程涉及区域广、权属和相关部门多，互相交叉关联施工组织协调难、不可控因素多。如不能如期实现前期工程推进目标，则关键线路的工期存在不可控性，甚至非关键线路工点变为控制性工程。
（2）岩溶发育区域施工安全风险巨大，且溶洞处理无可借鉴的成熟经验，车站和盾构区间隧道施工过程中若处理不当，由安全风险引起的工期风险大。
相关对策：
（1）将前期工程纳入关键线路管理。将前期交通疏解、绿化迁移、管线迁改、建（构）筑物保护等工作纳入主体工程施工工序统一管理。对于起控制作用的迁改工程，应作为关键线路工序，明确时间节点，协调攻关有序推进。
（2）积极主动加强对外沟通。与管线产权单位、附近物业、小区居民联系，为管线改迁施工创造良好条件。重视地方主管部门沟通交流，提前办理方案审批、行政许可手续。
（3）边征拆边开工。结合现场实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案进行优化和深化。拆迁一段、围挡一段、施工一段，为快速开工创造条件。
2、施工风险分析及对策
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施工调查报告施工主要的危险源包括：基坑主体、管线改迁、对附近建筑物的影响、机械伤害、触电伤害、起重伤害、火灾、极端天气灾害等。
相关对策：组织现场进行风险源分析，并根据危险源清单制定相对应的实施性专项安全方案及应急预案，组织专家针对重大方案进行方案评审，并在工程开工前聘请具有相应资质的专业公司对本工程进行安全评估，并出具安全评估报告。
3、合同及成本风险分析及对策 风险分析：本工程还未签订正式合同。由于中标时采用工程量概算招标，难免与施工图纸存在工程数量的差异，有存在清单漏项或者缺量的可能，加之施工过程中由于工程变更在所难免的会增加工程量，这些都可能造成实际完成的工程量与清单工程量差异较大，导致收入不足。
本项目工程量大，所需劳动力较多，如果引进的劳务队伍履约诚信度低，施工能力不强，必定会影响施工工期和施工质量。
拖欠农民工工资、材料款等发生合同纠纷造成施工不平稳。
相关对策:施工过程中应详细了解现场实际情况，进行清单工程量、施工图工程量和现场实际量三量核实对比，及时发现清单漏项、漏量。发现问题及时与设计和业主单位沟通索赔。
优化施工过渡方案，减少成本。
国家政策调整及不可抗力因素方面，这些方面的风险在所难免，施工中随时搜集整理国家有关政策文件、影像资料，随时发生随时签证，随时索赔。
由公司、项目部组织集中招标，选择施工能力强、信誉高的队伍。对预中标单位的业绩进行详细、全面的考察，重在择优录用，不承诺最低价中标。
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施工调查报告引进的劳务队伍必须办理“外部劳务准入证”且法人委托书须当地公证机关公证。对工期以及质量要求在合同条款中明确约定，合理约定劳务费支付比例。
在施工过程中，注重对劳务队伍管理动态的监控，多深入现场了解队伍的管理状况，发现有再次转包的现象及时采取相应措施，防止再次转包风险的发生，不能掉以轻心。
加大对劳务队伍的资金监管力度，要求专款专用，月度支付的劳务款必须先行支付农民工工资以及材料款。建立农民工工资打卡制度，做到工资如实发放到农民工本人。对劳务队伍每月的成本进行核算，发现问题及时汇报并采取相应措施，避免劳务队伍成本亏损，对项目部产生合同纠纷。对进场的劳务工做到动态管理，及时更新花名册，人员数量要摸底清楚。
4、施工组织风险分析及对策 风险分析：机构设置不合理，分工不明确。政令不畅通。管理人员经验、素质达不到要求。生产组织能力不够，资源投入不足等。
相关对策：明确组织机构，明确各岗位职责，采用工作矩阵分清各岗位的职责。严格进行工作落实。安排经验丰富、素质高的管理人员到项目部，做好工作的传帮带，在完成工作的同时进行人员的培养。进行工程施工进度指标计算，科学、合理计算工期，根据工期安排配置资源，提前做好施工组织相关准备，确保施工生产组织到位。坚持没有现场平推制度，集中梳理问题并给与解决。
5、经济风险分析及对策 风险分析：业主资金支付不及时不足额；项目外欠款支付风险；资金外
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施工调查报告部审计风险。
相关对策：以合同为依据，以完成施工计划、维稳等方式与业主充分协商沟通，争取资金到位在对外合同中事先约定有利的支付条款；在资金分配中优先支付农民工工资和关键材料费；根据外欠款类型、时间、金额统一付款原则；充分协商沟通。事前筹划外部审计资金风险源，制定清收清欠计划，业主拨付的资金不能满足施工生产时及时与公司沟通融资资金保证施工生产有序进行。9 调查依据、时间、人员9.1 调查依据
(1)招标文件、投标文件(2)工程设计文件 2 9.2 调查时间
本次中铁九局集团第五工程有限公司深圳地铁项目经理部对新建项目工程调查时间为 2017 年 12 月 30 日。9.3 调查人员
参与此次调查的主要部门及人员如下:（1）副总经理：高岩
（2）项目经理部：门殿龙、詹宝峰、于伟（3）工程管理部：王宝金
（4）工程经济部：刘
斌（5）物
资 部：李晓飞（6）设
备 部：宋
祎
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施工调查报告（7）安质部：陈立涛（8）财务部：何涛（9）人力资源部：侯福田（10）办公室：张健
附件：现场调查图片 现场图 1：宝荷路（车站方向）概况
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施工调查报告现场图片 2：比亚迪社区公园（国有土地未转让、可作为项目驻地）
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