轨道交通质量安全控制

关键词: 城市轨道 轨道交通 质量 施工

轨道交通质量安全控制(共8篇)

篇1:轨道交通质量安全控制

轨道交通控制与安全国家重点实验室 自主研究课题申请指南(2015年)

根据我国轨道交通控制与安全领域科学研究的发展要求,发挥实验室多学科综合交叉与融合的团队优势,在轨道交通流的动态演变机理、运输计划一体化编制、高速移动单元的高可靠、高安全运行控制、轨道交通灾变形成及预测、高速铁路无线电波传播及干扰等方面开展具有原创性的应用基础理论与方法研究,为轨道交通控制与安全系统的原始创新、集成创新、消化吸收再创新提供理论支撑。实验室围绕以上主要任务并结合四个研究方向,在现有研究工作基础上,对自主研究课题进行部署,制订了本自主研究课题指南。

一、课题类别

1、重点课题

研究目标:重点课题是轨道交通控制与安全国家重点实验室研究项目体系中的重要部分,其定位是面向重大需求、瞄准国际前沿、整合创新资源、解决关键问题、孕育重点突破。

重点课题支持实验室人员围绕实验室重点任务,针对有战略意义的、已有较好基础,并可能产生重大成果和重要研究方向的课题,组织团队开展持续深入的系统性基础研究或应用基础研究;通过自主课题的研究,形成具有自主知识产权、对国民经济和相关技术领域发展具有重大影响的标志性成果。

申请资格:重点课题申请人应具有博士学位和副高以上技术职称,应充分了解国内外相关研究领域发展现状、动态及需求,具有组织和领导一个研究组开展持续性研究工作的能力。申请课题有重大的科学意义,具有重要的理论研究价值或极具中试或产业化潜力的先进技术。鼓励开展国际合作研究。实验室固定人员可申请自主研究课题。

周期:资助研究期限一般为2年。考核指标:

 在相关领域权威出版物上发表SCI检索论文5篇及以上;  基于课题研究,形成两项以上国家自然科学基金项目申请、且成

功获得国家自然科学基金项目资助一项。

2、探索性课题

研究目标:探索性课题定位是面向领域重要需求,瞄准学科前沿,促进学科发展,激励原始创新。探索性课题支持实验室人员围绕重点实验室研究方向,针对一些有创意性的、目前在国际国内研究尚处于开始阶段的基础研究,自主选题,力图通过研究得到新的发现或取得重要进展。鼓励开展具有前瞻性、勇于创新的探索性研究;支持探索性较强、风险性较大的创新研究。期望通过此类课题的研究,为在一些新兴方向取得突破性进展和持续研究奠定基础,发表高水平论文,并使实验室获得相关知识储备。

申请资格:探索性课题申请人应具有博士学位,充分了解国内外相关研究领域发展现状与前沿。由实验室固定人员或流动人员自由申请,自主选题。

周期:资助研究期限一般为2年。考核指标:

 在相关领域重要出版物上发表SCI检索论文1篇及以上;  基于课题研究,形成两项以上国家自然科学基金项目申请

3、新进人员启动课题:

研究目标:新引进各研究方向的团队研究人员启动课题与人才引进相配套,主要用于新进人员开展基础研究和应用基础工作,鼓励实验技术方法的创新研究,促进新进人员成长。

申请资格:实验室新引进各研究方向具有博士学位的研究人员(工作未满一年的),可申请自主研究课题。

周期:资助研究期限一般为1-2年。考核指标:

 在相关领域重要出版物上发表SCI检索论文1篇及以上。

二、选题范围

1、轨道交通列车流组织优化模型和算法 拟解决的关键科学问题:

(1)高速铁路列车流优化控制算法与策略;(2)突发事件下的轨道交通客流出行行为建模方法;

(3)基于大数据分析的高速铁路列车运行风险预测方法。研究目标:

(1)针对国内外现有算法进行比较分析, 形成符合我国高速铁路实际运营状况的列车流优化控制算法框架;(2)结合列车运行的控制过程,建立合理描述列车运行路径选择问题的多目标非线性优化模型;(3)研究突发事件下轨道交通网络实时客流分配模型并给出相应求解算法;(4)基于大数据分析中的统计优化理论,建立高速铁路列车运行多要素、多尺度以及多层次的风险预测模型。

2、轨道交通网络化运营风险与安全评估方法的研究 拟解决的关键科学问题:

(1)轨道交通网络化运营风险指标体系构建方法;

(2)面向网络拓扑和客流分布的轨道交通网络化运营风险评估模型与计算方法;

(3)轨道交通网络化运营风险仿真验证方法。研究目标:

(1)建立轨道交通网络化运营风险指标体系;

(2)研究面向网络拓扑和客流分布的轨道交通网络化运营风险评估模型;(3)提出基于不确定性的轨道交通网络化运营风险计算方法;(4)结合铁路网络或城市轨道交通网络进行仿真验证。

3、特大客流条件下的点线协同运输组织策略研究 拟解决的关键问题:

(1)特大客流条件下多枢纽(站)协同客流组织策略研究;(2)多枢纽客流安全态势的协同推演技术;(3)多枢纽方案的可视化仿真评估技术。研究目标:

(1)研究客流的时空分布特征与设备状态的关联关系,研究不同列车组织方案(大站停车、大小交路等)对客流安全状态的影响,形成单线多枢纽条件下 3 的协同客流组织方案的制定技术;

(2)研究线网客流安全态势定量分析技术,研究多枢纽客流安全态势时空协同推演技术,为评估多枢纽条件下的协同客流组织提供技术支撑;

(3)研究拥挤条件下的列车数字化建模技术、特大客流条件下的点线衔接仿真技术和安全态势可视化评估分析等关键技术,建立单线多枢纽旅客安全仿真评估系统,实现对多站协同客流组织方案的可行性和实施效果的可视化仿真评价。

4、城市轨道交通车地传输性能测量方法的研究 拟解决的关键科学问题:(1)基于WIFI车地传输网络的城市轨道交通车地传输性能测量方法;(2)基于LTE车地传输网络的城市轨道交通车地传输性能测量方法;(3)不同传输环境下的城市轨道交通车地传输性能测量方法;(4)干扰环境中的车地传输性能测量方法。研究目标:

(1)建立城市轨道交通不同传输环境下的测量方法,车地传输性能的测量结合列车位置、速度等信息,可支撑信道模型的建立与分析;

(2)包括PIS、CCTV等综合承载业务时,LTE车地传输网络性能的测量;(3)存在同道、临道干扰时,验证车地传输的性能是否满足列控性能的需求;

(4)综合运用实验室现有测量工具,编制测试脚本,实现不同无线接入网和骨干网方式下车地传输性能的测量;

(5)车地传输网络性能的测量方法必须适用于未来可能的专用频段。

5、轨道交通控制中心调度任务复杂性研究 拟解决的科学问题:

(1)控制中心调度任务复杂性影响指标体系分析与构建;(2)控制中心调度任务复杂性度量理论、方法及验证;

(3)控制中心调度任务复杂性与情景意识和工作负荷影响关系;(4)不同自动化环境下任务复杂度对调度员工作绩效的影响。研究目标:

(1)辨识轨道交通控制中心调度任务复杂性的影响因素,系统地建立多因素、多维度的任务复杂性影响指标体系;

(2)在比较TACOM、TC的基础上,研究两种方法的适用性,并建立适合轨道交通控制中心任务复杂性的量化方法;

(3)通过模拟正常与突发事件任务,基于认知理论与复杂性量化方法,建立任务复杂性与绩效的关系模型,并通过实验研究任务复杂性与调度员情境意识和主观工作负荷关系模型的适用性;

(4)利用关系模型预测FAO系统中调度员工作绩效。

6、车载网络多天线信道建模理论与方法研究 拟解决的关键科学问题:

(1)车载网络多天线信道电波传播机制及确定性建模方法;(2)车载网络时变非平稳信道估计方法;(3)车载网络复杂场景信道建模;(4)车对车时变信道动态建模。研究目标:

(1)设计并提出支持多天线的车载网络无线信道射线跟踪仿真器;(2)提出支持多天线的非平稳信道度量准则;

(3)建立非视距复杂场景中的车载网络信道统计性模型;(4)设计并提出车对车场景下动态信道建模方法。

7、高铁时延敏感业务的分布式鲁棒无线资源管理研究 拟解决的关键科学问题:

(1)高速移动性对时延敏感多业务传输的影响机理;

(2)高铁无线通信系统中面向时延敏感业务的跨层优化传输方案;(3)基于局部互连网络的高铁无线通信系统中分布式传输机制。研究目标:

(1)面向高铁无线通信系统的业务QoS需求,构建基于时延特性的多业务流量模型和多业务传输模型;

(2)基于业务传输模型,提出联合物理层、MAC层、传输层的跨层优化传输方案;

(3)探究局部互连分布式协作网络在高铁无线通信系统中的应用,设计多业务跨层优化传输在高铁无线通信系统中的分布式实现方案。

8、智能交通中车对车通信模型和性能分析研究 拟解决的关键科学问题:

(1)车-地同步定位机理及车辆精确位置追踪模型;(2)高速移动场景下车载终端通信可靠性优化模型与算法;

(3)无线信道资源受限条件下的信道接入策略和动态资源管理方法;(4)车对车通信模型、策略与算法。研究目标:

(1)建立基于车-地同步定位的车辆精确位置追踪模型并分析其性能;(2)建立高速移动环境下车载终端通信链路可靠性问题的分析模型,设计能快速求解该类问题的高效求解方法;

(3)针对无线信道资源受限的问题,提出车对车通信的无线资源管理方案,解决信道拥塞问题,提出符合实际情况的信道接入策略和动态资源管理方法;(4)建立车对车通信的模型,提出基于无线通信的车辆追踪防碰撞等安全应用策略与算法。

三、申请要求 1.申请和审批程序

(1)本年度重点课题申请额度为30-50万元,每个研究方向设立1项;探索性课题申请额度为10-20万元;新引进研究人员启动课题申请额度不高于5万元;

(2)本年度申请者须为实验室固定研究人员;(3)申请批准的周期一般为1个月;

(4)申请者填写《轨道交通控制与安全国家重点实验室自主课题申请书》,一式五份,向轨道交通控制与安全国家重点实验室申报,同时提交电子版;

(5)收到申报表之后,实验室进行初审,组织相关专家对课题进行评审;根据评审结果确定本年度的资助项目,并由实验室通知课题申请者;

(6)与获批准者签订课题合同书,课题合同书内容应与申报表保持一致,6

但可参考专家评审意见进行适当修改。2.申请时间

2014年轨道交通控制与安全国家重点实验室自主课题申请截止日期为2014 年11 月15 日,批准通知时间为2014 年12 月30日前,执行起始时间是2015年1 月1 日。

四、课题管理及经费使用

严格按照《轨道交通控制与安全国家重点实验室自主课题管理办法》执行。

五、联系方式

联系人:马老师

通讯地址:北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室

邮编:100044 电话:010-51684773 传真:010-51684773 E-mail: hrma@bjtu.edu.cn 网址: http://rtlab.bjtu.edu.cn/kxyj.asp?id=自主课题

轨道交通控制与安全国家重点实验室

二〇一四年十月二十日

附件:

1.《轨道交通控制与安全国家重点实验室自主课题管理办法》 2.《轨道交通控制与安全国家重点实验室自主课题申请书》

篇2:轨道交通质量安全控制

一、课题来源、目的、意义,国内外基本研究概况

(一)课题的来源、目的、意义

1、课题的来源

我国正处于城镇化进程快速发展时期,城市人口增长迅速,城市交通压力日趋增加,一些特大型城市交通拥挤、堵塞的矛盾非常突出。发展地铁等城市轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力,促进城市经济和社会健康发展都具有重要作用。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春十个城市已经开通运营的线路总长达770公里。加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到1100公里。同时,还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按目前每年开工建设100~120公里线路的发展速度,到2020年我国建设城市轨道交通线路将达到2000~2500公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形成。北京市在2009年地铁4号线开通运营以后,运营总里程将达到230公里,2010年达到300公里,2015年将形成三环、四横、五纵、七放射,总长561公里的轨道交通网络。上海轨道交通目前开通运营的线路总长230公里。在建线路总长193公里,到2010年将实现400公里的轨道交通网络,为成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长116公里,在建129公里,2010年将达到182公里。

但是,由于我国地铁发展历史较短,工程经验不足,在建设和运营管理中存在着一些不容忽视的问题和安全隐患,如相关技术标准不够完善,依法建设、运营和管理水平不高;有经验的勘察设计施工力量不足;早期建设并投入运营的地铁系统建设标准较低,系统配置不完善,设备老化;车辆、通信信号、控制等系统,以及盾构等设施设备是从不同国家引进,没有统一的标准;城市轨道交通安全物防和技防设施不全、应对突发事件能力亟待提高。因此,结合苏州轨道交通工程,选取“城市轨道交通工程施工控制要点”作为本文的研究课题。

2、目的

通过项目的实施,将建立和完善苏州轨道轨道交通系统的安全政策和技术标准体系;将建立城市轨道交通建设工程的安全评价体系和系统的方法,为城市轨道交通领域建立安全评价制度提供理论依据;提出城市轨道交通应对不同安全事故的应急处置预案和救援机制。

3、意义

本项目立足于预防和控制苏州轨道交通轨道交通安全事故,强化应对突发性事故的应急措施和救援技术,通过对城市轨道交通系统的规划设计、施工、监理、运行管理与安全监控、安全性评估、预警与应急控制技术、紧急救护技术和装备等方面系统地开展科技攻关和创新,建立城市轨道交通的综合安全保障体系和综合快速救护体系,提高轨道交通建设相关领域的安全技术水平。更加规范化、科学化、标准化,进一步提高安全生产、文明施工的水平,以期获得更好的环境效益、社会效益和经济效益,因此撰写本文。

(二)国内外基本研究概况

1、国外安全风险管理应用的现状及发展趋势

自2004年以来,安全、费用与风险已成为国际隧协每年年会的主题。地下工程安全风险管理在地下工程中的应用研究在美国、欧洲正在积极开展,欧共体行政院于1992年,意大利政府于1996年由总统签字发布了相应的指令。有些国家已编写出隧道工程风险管理的规范和法规。——国际隧协2004 年发布了风险管理的指导方法;

——英国隧协和保险业协会于2003 年9 月联合发布了《英国隧道工程建设风险管理联合规范》;

——国际隧道工程保险集团(ITIG)于2006 年1 月发布了《隧道工程风险管理实践规程》。

在实际工程应用方面,主要由各个岩土工程咨询公司进行。

——意大利GeoDATA公司针对地下工程施工风险管理推出了名为GDMS(Geodata Master System)的信息化管理平台;

——台湾亚新工程顾问股份有限公司开发出IDEAL-监测资料处理系统。在国际上,安全风险管理的以下发展趋势越来越明显: ——风险管理正成为大型项目发展中的一个例行程序; ——风险管理与项目管理日趋结合;

——为风险管理制定强制性的法规,特别是针对施工安全的法规。

2、国内安全风险管理的现状和特点

建设部、公安部、安全监管局等9部委于2003年下半年联合下发了《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》,对我国城市轨道交通的建设与运营安全提出了新的要求;各地方政府部门对此也高度重视,如:2004年3月27日,北京市建委下发了《关于加强轨道交通建设安全管理的规定》;2004年6月1日,北京市正式实施《北京市轨道交通安全运营管理办法》,2009年3月20号 北京市市政府对《北京市城市轨道交通安全运营管理办法(修订草案)(送审稿)向社会征求意见;上海市建设和交通委员会2002年9月1日发布了《上海市轨道交通安全保护区暂行管理规定》,2006年3月17日批准《城市轨道交通安全运营技术规范》为上海市工程建设规范的通知等。2005年中国土木工程学会召开了中国第一次全国范围的地下工程安全风险分析研讨会,推动了地下工程安全风险研究的全面开展。安全风险管理的实际应用在近两年得到迅速发展,特别是在地铁建设方面,新建地铁项目大都进行了风险分析与评估。总体上,我国地下工程安全风险管理研究与实践已经得到了实质性进展,但远远没有达到“风险管理化解地下工程建设之痛”的程度。其特点:(1)发展不平衡;

(2)主要开展的是风险分析和风险评估,并局限于定性分析或者未定量分析;(3)对风险预警和控制方法没有深入研究,仅实现监测功能,而不能“控”,没有整合成统一的安全风险管理系统;

(4)缺乏坚实的地质地理信息系统和符合工程实际地质、水文地质和环境条件的风险阈值数据库系统。

二、预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标、完成课题的方案及主要措施

(一)预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标

目前,全国各地轨道工程项目如雨后春笋般都在陆续上马,根据国家大铁路的规划方针,京沪高铁、沪宁城际都在紧张施工中。这么多轨道项目的同步实施,造成了轨道工程建设所必须的施工、监理,勘察,设计等单位的技术力量不够,尤其是缺乏相关技术人才,直接导致了各单位投入到各工程项目的管理、人员、设备等力量不足,因此,全国轨道工程重特大事故频发。

建筑行业是一个高风险的行业,轨道交通工程建设风险更高,本文主要通过对以下几个方面的分析,找到目前存在问题的主要根源,从而总结出城市轨道交通工程施工安全控制要点:

1、必须从地质勘察、设计抓起,配合以合理、先进的施工技术;

2、建立起业主、监理、施工单位组成的施工综合管理网络,制定严谨的日常管理制度;

3、将安全管理与工期、质量、投资三者进行同步管理,在标价报价、施工变更过程中,充分考虑安全管理需要;

4、对于施工监测、应急抢险预案制定及设备采购等各个环节,业主、监理、施工单位要齐抓共管,共同做好安全管理工作。

根据苏州轨道工程具有现场环境条件复杂、施工难度大、技术要求高、工期长、对环境影响控制要求高等特点,对施工开挖扰动效应可能造成的风险进行安全评价,并给出必要的工程措施。建立的安全评价技术可指导在建工程安全保障,解决盾构穿越民房和控制重要建筑物沉降的技术问题。指导未来苏州地区轨道交通的规划、设计和施工。

苏州轨道交通建设地处粉细砂地层透水、自稳性差,易造成大面积的地表沉降,危及地面建筑物和临近地下构筑物的安全。对富水软弱粉细砂地层中盾构施工综合配套技术进行系统研究有利于促进解决一号线的盾构隧道工程技术难题。

盾构进出洞及联络通道的的加固是隧道施工的关键性,为保证盾构进出洞施工的安全,须对区间隧道工作井端头、联络通道周边土体进行加固,以提高土体强度、降低土层的渗透性。研究冻结技术在苏州轨道交通一号线工程应用的适应性,盾构端头井进出洞加固形式及安全性分析。

针对城市轨道交通各类突发性事故建立统一的监控、预警和指挥系统,针对城市轨道交通系统人员流动量大,人员组成复杂,在设备更新困难和技术水平有限的情况下,研究制定应急技术措施和预案。利用计算机、仿真技术等先进技术手段,模拟各种突发事件和对应措施,建立城市轨道系统防灾快速反应系统,详细量化预案反应时间,总结国外经验,将得到最佳对应方案储存起来,形成一定的操作规程。

(二)完成课题的方案及主要措施

1、收集国内外相关的信息;

2、选择相关的参考资料(相关书籍,业主、监理、施工单位管理文件;到相关的业主、监理、施工单位进行调研;

3、以苏州轨道交通工程为依托,深入工程管理过程,通过观察现场实际情况及相关的技术人员、管理人员了解管理细节;

4、对收集的各种信息进行归类、分析,理清思路,提出施工安全控制采取的具体措施。

三、课题研究进展计划

2009年1月—2009年04月底收集资料,拟订论文题目和开题报告。

2009年04月—2009年05月在苏州轨道交通有限公司进行调研,撰写论文初稿。2009年05月底修改论文,论文定稿。

2009年05月底—2009年06月初打印论文,做好答辩前准备。2009年06月02日—2009年06月20日左右进行论文答辩。

四、主要参考文献

《工程建设项目管理》(作者:李世蓉 武汉理工大学出版社)

《地下工程安全风险管理的现状、问题及思考》(中国工程院院士钱七虎,2008-2-1)

《中国城市轨道交通安全现状与安全能力建设》(作者:秦国栋 建设部地铁与轻轨研究中心副主任;苗彦英 建设部地铁与轻轨研究中心副总工程师)《城市轨道交通安全工程的设计导则》(北京城建设计研究总院 于松伟2005-5-16)

苏州轨道业主的安全管理文件

中铁七局TS-3管理文件(苏州轨道交通I-TS-03标施工组织设计、安全施工组织设计、应急预案、基坑支护与降水工程、脚手架工程、模板工程、土方开挖工程、起重吊装工程等安全专项施工方案。)

《工程项目管理安全评价管理实务》(王洪德主编 水利水电出版社)

篇3:轨道交通质量安全控制

东莞至惠州城际轨道交通项目6标段盾构区间隧道采用盾构法施工, 盾构管片设计外径8 500 mm, 内径厚度400 mm, 管片宽度1 600 mm。管片总数量为5 521环 (包括40环负环管片) , 装配式钢筋混凝土管片混凝土强度等级不低于C50, 抗渗等级不小于S12, 每环管片由七块三种不同型号的管片组成, 一块封顶块, 两块邻接块, 四块标准块, 衬砌环缝采用弯螺栓连接。其中每环纵缝采用19根M30螺栓, 每个环缝采用14根M30螺栓。

2 掌控管片具体生产工艺及关键控制要点

1) 本次6标段管片生产基地的流水线由5大系统组成:钢筋笼运输系统, 混凝土布料系统, 混凝土浇筑、振捣系统, 模具传送系统, 蒸汽养护系统。管片生产流水线采用1+2的模式, 即1条浇筑生产线和2条蒸汽养护线。

预制钢筋混凝土管片工艺流程图见图1。

2) 管片生产中关键控制要点:

a.原材料控制。“进料检查照标准, 产品品质必然稳”。对管片生产所需要的主要材料, 钢筋、水泥、外加剂、砂石料、脱模剂等必须采用信誉良好的厂家。材料进场后必须按要求进行取样检测, 合格的产品才能投入管片生产。

b.模具控制。高精度的模具生产出高精度的管片。模具的质量直接影响着管片的尺寸精度、表面裂缝、气泡等问题。在进行管片生产前必须检测模具的宽度、高度、内外径、弧弦长、纵向环向芯棒孔径、中心距, 其尺寸偏差必须满足设计要求, 不符合质量标准的不得用于管片生产, 并定期按照规范要求每生产100环管片的周期对模具进行检测, 按照500环的周期进行强制大修。清理模具需做到全面彻底, 在进行开、合模具时必须按照模具的开、合顺序进行, 延长模具使用寿命

c.钢筋笼控制。在焊接钢筋笼时, 钢筋品种、规格、数量和位置必须满足设计要求, 严格控制钢筋的焊接质量, 不得烧伤钢筋, 凡主筋烧伤深度超过1 mm, 即作废品处理, 钢筋笼在放入模具中时, 其保护层厚度要符合设计要求, 预埋件放置要准确。

d.混凝土控制。为确保混凝土搅拌质量, 按规定定期检测拌合站上料系统、搅拌系统, 定期校验电子称量系统的精确度。严格按规程及设计要求进行混凝土搅拌, 搅拌过程由持有试验检测上岗证的工程师负责监督。浇筑混凝土时, 严格控制下料速度, 并采取分层摊铺的方式, 对混凝土均匀振捣, 做到不漏振、不过振。管片浇筑完成后, 为保证外弧面光滑平整, 应进行三次收面, 初收面、中收面、精收面, 及时覆盖塑料薄膜避免混凝土水分流失, 把握好时间拔取预埋件, 做到不漏拔, 不早拔。

e.管片养护控制。为加快模具周转创造条件, 提高混凝土脱模强度, 缩短养护时间, 采取蒸汽养护和浸水养护。蒸汽养护温度与时间应根据环境气温进行相应调整, 避免出现外弧面裂纹。管片脱模静置一段时间后, 在养护池中进行浸水养护, 养护周期不得小于14 d, 最后进入自然养护。

f.管片出厂控制。在管片出厂前做试验检测工作, 主要有外观质量、尺寸偏差、三环水平拼装、抗渗检漏试验、抗弯试验等, 不合格的管片做报废处理, 确保盾构施工安全进行。

在管片吊装和运输过程中应采取相应的管片成品保护措施。吊具的选取、起重机操作员的质量意识等都是影响成型管片质量的重要因素。合理选取吊具, 并定期检查其使用状态, 提高起重机操作员的责任心, 加强管理, 实施考核制度, 避免管片磕碰。

3 建立安全文明生产管理体系

1) 因地制宜, 加强管理。由于管片厂机械化程度高, 特种设备多, 特种操作人员多, 因此成立机械工班, 安排机械工班班长进行管理, 制定起重机操作规程、流水线操作规程、焊工操作规程、电工操作规程、叉车操作规程、装载车操作规程、蒸汽锅炉安全操作管理制度等, 特种设备操作员必须要有操作证, 考核认可后才可上岗。2) 安全为了生产, 生产必须安全。管片厂在安全方面投入大量安全资金, 配置必备的劳动保护用品, 在厂区显眼位置粘贴安全标识标牌, 挂置安全生产口号, 时刻警醒施工人员“安全第一, 预防为主”的理念。采用先进的流水线施工工艺, 改善了施工环境, 降低了施工事故的发生。大力开展“安全、质量标准化工地建设”活动, 有效地促进现场工地的安全生产、文明施工。定期排查车间内的安全隐患, 并提出整治方案, 创造安全文明的施工生产环境。3) 扎实的安全, 来自于群体的安全意识。首先, 提高管理人员素质, 高素质的管理人员对安全施工起决定性作用, 管理人员要牢固树立“安全就是责任, 保证安全, 就等于履行责任”的思想, 狠抓各项安全生产责任制的落实;其次, 加强现场施工人员的施工技术、安全知识的教育和培训, 积极开展安全生产月活动, 大力普及和宣传安全生产知识、法规, 通过事故案例分析, 总结教训, 提高施工人员的素质, 克服施工人员胆大、蛮干、冒险的心里特点, 灌输“我要安全, 安全为我”的思想, 增强全员自我防范意识和自我保护能力, 积极开展“遵章守纪、杜绝违章、珍惜生命、确保安全”承诺签名活动和应急预案演练活动, 营造良好的安全生产氛围。

4 结语

篇4:轨道交通质量安全控制

摘要:轨道交通建设工程档案是轨道交通资产的一个重要组成部分,不仅是轨道交通建设全过程的反映,同时也将对轨道交通资产的维护改造以及经营管理发挥举足轻重的作用。本文介绍了城市轨道交通建设工程档案质量控制的必要性,分析了目前存在的问题并提出相应的对策建议,以期轨道交通建设工程档案能更好地为城市轨道交通的建设以及轨道交通资产的经营和管理服务。

关键词:轨道交通 工程档案 质量 控制

轨道交通建设工程档案是轨道交通资产重要的组成部分,随着轨道交通事业的不断发展,正不断形成和积累起大量的轨道交通工程档案,在轨道交通资产的经营与管理中发挥着举足轻重的作用。

一、加强城市轨道交通建设工程档案质量控制的必要性

根据国家发展改革委批准的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划》,北京市将在2007-2015年间,规划建设轨道交通项目19项,施工线路长度447公里,连同2007年以前投入运营的三条线路114公里,最终形成19条线路561公里的轨道交通线网规模。届时,北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通运行网。而北京轨道交通路网的远景规划将建成28条轨道交通线,总通车里程达到约1089公里。

大规模的轨道交通工程建设,将形成大量的轨道交通建设工程档案。轨道交通建设工程档案管理工作作为轨道交通资产管理的一个重要组成部分,不仅是轨道交通建设全过程的反映、评定工程质量等级的主要依据及检查工程质量等级的主要凭证,同时也将对轨道交通资产的维护改造以及经营管理发挥重要作用。因此,如何加强对轨道交通建设工程档案质量的控制,形成一套真实、完整的轨道交通建设工程档案,是摆在轨道交通建设档案工作人员面前的一项艰巨任务。

笔者一直在从事轨道交通建设工程档案的指导与验收工作,完成了地铁复八线、13号线、八通线、5号线、10号线一期、机场线及奥运支线(8号线一期)等线路工程档案的竣工验收与移交工作,目前正在指导与验收的地铁线路有4号线、亦庄线以及即将开通的大兴线、房山线、昌平线和15号线一期。根据多年的轨道交通建设工程档案管理经验,笔者总结了北京城市轨道交通建设工程档案质量控制中存在的一些问题,希望引起业主单位、建设单位、施工单位、监理单位等多家单位的高度重视。

二、城市轨道交通建设工程档案质量控制中存在的问题

(一)移交不及时,造成工程竣工档案的不完整

根据《建筑工程资料管理规程》(DB11/T695-2009)及《市政工程资料管理规程》(DBJ01-71-2003)的规定,施工单位、监理单位等应在工程竣工后6个月内向建设单位、业主单位移交工程竣工档案。但从近几年开通运营的几条地铁线路的工程竣工档案移交情况来看,现状与规定有很大的出入。地铁5号线从2007年10月7日正式开通运营,一直到2010年12月底才基本向业主单位移交完毕;地铁10号线一期、奥支线(8号线一期)、机场线从2008年7月19日正式开通运营,截至2010年12月还有小部分专业工程竣工资料未向业主单位移交;地铁4号线从2009年9月28日正式开通运营,至今也1年多了,向业主单位移交的工程竣工资料还不到50%。

由于从工程竣工到向业主单位移交工程竣工档案持续时间过长,容易造成工程竣工档案的丢失、损毁,特别是有些原件的损失是无法弥补的。加上施工单位租住条件较差,许多工程竣工资料存放在工地,阴暗潮湿,长时间不移交,档案盒及资料发霉、虫蛀,图纸褪色现象严重,甚至有个别单位出现泡水现象,资料被水浸泡过,造成无法弥补的损失。

(二)人员素质不一,造成工程竣工档案的不规范

由于轨道交通建设工程的特殊性,施工单位众多,档案工作人员素质不一且人员流动性大,给工程竣工档案管理工作带来一定难度。按照规定,档案人员应在工程前期即开始介入。但有的单位对档案工作不够重视,存在着“重施工,轻档案”的现象,未设专职的档案员,多是兼职或临时抽调人员进行资料管理,而这些人往往未受过档案专业的培训且不懂工程,容易造成平时工程资料收集不完整,等到工程竣工验收时才发现竣工资料不全,像隐检记录、竣工报告等漏签字都临时补上,甚至某些物资的资质证明文件直到竣工验收时才发现没有全部向厂家索要。加上施工单位在工程完成后,急于奔赴其他工程,原先负责该工程资料管理的人员调离本工程,由后来介入的人员负责工程竣工档案的收集整理移交,这些人员由于没有跟踪工程的建设全过程,对原始资料不熟悉,以致在向业主单位移交的工程竣工档案中经常出现工程资料不完整、归档案卷质量差等问题。

(三)查询借阅频繁,造成工程竣工档案的老化

近几年,随着轨道交通建设的加速发展,对轨道交通周边资源的利用逐渐加强,到业主单位查阅复印轨道交通建设工程档案的人越来越多。由于轨道交通建设工程档案大部分都是永久保管档案,且大多还没有实现全文数字化。频繁的查阅复印容易加速工程档案,特别是像复八线、八通线等一些比较旧的工程资料的老化。外借也可能导致轨道交通工程档案的丢失、损毁,如某地铁线路可行性研究报告、初步概算(区间)等很重要的工程资料一直都未归还业主单位。

三、城市軌道交通建设工程档案质量控制的对策建议

针对轨道交通建设工程档案质量控制中存在的这些问题,笔者认为应采取以下对策来保证轨道交通建设工程档案的真实性、完整性和有效性。

(一)强化组织协调,及时移交工程档案

施工单位应在工程前期即安排专人负责工程资料的收集整理,实行技术负责人负责制,逐级建立健全施工资料管理岗位责任制。监理单位要履行职能、充分发挥监理的作用,不仅应对工程质量、进度、投资等进行监理,同时也要负责监督、检查工程资料收集积累的完整、真实情况。建设单位应设专人负责监督和检查各参建单位工程资料的形成、整理工作,发现问题及时解决,并定期组织各参建单位负责档案管理的人员进行座谈交流,组织优秀单位介绍经验等。在工程竣工验收后及时负责组织各参建单位向城建档案馆、业主单位等办理移交手续。

(二)加强业务培训,提高档案人员素质

轨道交通建设工程档案管理不同于文书档案、人事档案等的管理,轨道交通工程档案管理涉及专业广泛,对档案管理者提出了较高的要求。档案人员除要具备档案专业知识外,还要掌握工程等相关专业知识。如地铁施工过程中工法不一样,所需移交的资料也不一样。因此,建设单位要邀请城建档案馆和业主单位有关人员对各参建单位进行培训,讲解竣工档案的编制要求,并进行实际操作指导。

随着施工技术的提高以及设备的更新,轨道交通工程档案归档范围也在发生变化,这就要求各参见单位要及时派遣负责档案管理的人员及时学习掌握新的轨道交通建设工程档案规范。如2009年4月1日开始执行的《建筑工程资料管理规程》(DB11/T695-2009)代替了2003年的《建筑工程资料管理规程》(DBJ01-51-2003),各参见单位就要及时派遣相关人员参加城建档案馆组织的培训,掌握新的规范要求。

(三)推进信息化进程,实现工程档案全文数字化

我公司从2008年开始着手准备档案信息化工作,目前,“数字档案馆”项目正在报审阶段。通过建设“数字档案馆”,我公司档案中心将全面开展档案数字化工作,完善纸质档案文件级目录数据库和声像档案目录数据库建设;逐步实现档案的全文数字化、档案的在线接收、在线管理。解决当前档案管理中查询效率低,查询过程中对工程档案的损毁、老化等诸多问题。

综上所述,轨道交通建设工程档案管理工作是轨道交通资产管理的重要组成部分,其工作内容涉及到各个专业技术部门。我们要加强各个单位间的协调合作,加强对轨道交通建设工程档案的全过程管理与控制,不断提高档案工作人员素质,推进轨道交通建设工程档案信息化进程,做好对轨道交通建设工程档案质量的控制,确保其真实性、完整性和有效性,使其能更好地为城市轨道交通的建设以及轨道交通资产的经营和管理服务。

参考文献:

1.北京市建设委员会、北京市规划委员会联合发布. 建筑工程资料管理规程(DB11/T695-2009),2010年2月21日发布,2010年4月1日实施.

2.北京市建设委员会、北京市规划委员会联合发布. 市政工程资料管理规程(DBJ01-71-2003),2003年1月27日发布,2003年2月1日实施.

3.宋洁. 城市轨道交通建设工程档案管理的问题与对策[J]. 城建档案,2006(3):40-42.

4.谢颖. 浅谈地铁工程档案管理中存在的问题及对策[J]. 四川档案,2006(6):52-53.

5.许辉. 轨道交通工程档案质量剖析与管理控制[J].北京档案,2006(2):24-25.

篇5:城市轨道交通控制技术[推荐]

一、名词解释

1、车站站务管理:是车站秩序管理、票务管理和安全管理,保证乘客上、下车和列车的到发安全和正点,避免站内发生意外事故

2、SCADA系统:利用通信通道上的编码信号控制RTU设备的系统;又将数据采集功能和通过通信通道获得RTU设备状态的显示或记录信息功能结合在一起的监管系统。

3、BAS系统:环境和设备监控系统,即对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯与电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。

4、大系统:公共区通风空调系统设备的总称。

5、IBP盘:在监控系统失去作用或通信发生故障时,IBP盘作为 紧急工况下的后备模式控制人机接口设备。

6、FAS(火灾报警系统):是用来探测包括地铁车站、区间隧道、车辆段等与地铁运营有关建筑和设施的火灾信息,并发出火灾报警启动有关防火、灭火装置,目的保证地铁正常有序的运营,避免或降低灾害情况下造成的人员和财产损失。

7、ATP:是保证列车运行的重要安全设备,自动控制列车运行间隔和超速防护。

8、ATS:根据列车时刻表,自动监控列车运行,并实现列车运行自动调整。

9、安全系统:控制系统的危险的失效率超过每小时百分之一的系统。

10、移动闭塞列车间隔:为后行列车在当前速度下所需要的制动距离加上保护距离。

二、简答

1、城市轨道交通控制系统的应用特点?

城市轨道交通控制系统是一个地理上分散的SCADA系统;是一个多专业关联的大型监控系统;以满足运营要求为根本目标;正走向以人为本;要全面实现国产化。

2、FAS的工作原理:在地铁建筑物和设施发生火灾后,由火灾触感器感知,传递信息到控制装置,控制装置启动相关警铃,同时启动防排烟及灭火系统等设备,并驱动控制防火卷帘门、门禁、广播、闭路监控等其他专业系统设备,启动各种消防设备,指挥人员疏散,防止火灾蔓延。

3、ATS系统功能:a、自动排列进路b、自动列车调整c、时刻表管理d、列车识别号跟踪传递和显示e、监督及报警f、系统数据管理g、统计和报告

篇6:轨道交通质量安全控制

《轨道交通智能控制系统》课程期末考试试题(A)

班级:姓名:学号:得分: 论述题:(每题10分,共100分)

1.简述继电器的基本原理是什么?继电器在信号系统中有哪些应用?

2.轨道电路在轨道交通中的作用是什么? 什么情况会造成轨道电路出现红光带?红光带对列车运行有哪些影响?

3.分别说明正线防护信号机、阻挡信号机有哪些显示,各表示什么意义。

4.转辙机的作用是什么? 对于转辙机的基本要求是什么?

5.简述列车运行图的概念及其在轨道交通行车组织中的地位和作用。

6.列车自动控制系统(ATC)基本作用是什么?由哪几个系统组成? 列车驾驶有哪几种模式?

7.列车自动防护系统(ATP)的基本原理是什么? ATP系统的主要功能有哪些?

8.列车自动驾驶系统(ATO)的基本原理是什么? ATO系统的主要功能有哪些?

9.列车自动监控系统(ATS)的基本原理是什么?ATS系统主要功能有哪些?

篇7:轨道交通质量手册

(一)质量方针

(二)组织概况

(三)管理体系

(四)档案文件管理记录

(五)质量体系文件

(六)试验检测工作概要

(七)主要人员的基本要求

(八)试验检测与管理人员的培训

(九)确保试验检测结果的有效性和准确性

(十)样品管理及抽检

(十一)关于本质量管理办法的说明

质量手册

质量控制与管理是我工地试验室工作的重要和主要组成部分,客观、公正、科学、准确的试验检测数据是本工程施工质量控制的重要依据。为使我室的质量管理工作更加科学化、规范化、制度化,确保我室的试验检测数据准确、公正、可靠,维护我室检测工作的公正性、权威性,依据GB/T 27025-2008《检测和校准实验室能力的通用要求》,结合本项目实际编制《质量手册》。

本手册规定了我工地试验室质量工作的质量方针、质量目标,对影响质量的管理因素和技术条件做了具体规定和规范,是我室全体工作人员应该严格遵守的质量管理文件,也是本室人员从事试验检测工作的行为准则,《质量手册》现予发布实施,望全体人员认真遵照执行。

(一)质量方针 1.质量方针

质量方针为:科学公正、严谨守信、优质高效、竭诚服务。解释:科学公正:采取科学的管理方式、科学的检测手段,确保检测工作的公正性;严谨守信:严格履行质量管理的各项承诺,维护中心的良好声誉;优质高效:不断提高业务水平,提高工作效率。

(二)(1)主任职责

1、负责并主持工地试验室全面工作,组织开展各项试验检测项目,承担领导责任和质量责任。

2、负责各检测组人员的调配和人员的工作分工,督促、检查执行情 况,考核本室人员的工作质量。

3、协调项目经理部内部及与监理、业主相关试验部门的外部联系。

4、负责建立完善的工地试验室质量保证体系和管理制度,并确保质量体系有效运行和管理制度能始终如一地贯彻落实。

6、组织制定工地试验室试验检测计划和工作计划; 定期主持召开质量分析会议,讨论和研究生产中的问题,并针对出现的质量问题,认真分析原因,制定对策。(2)试验负责人职责

1、负责试验室计量器具检定/校准和量值溯源的管理工作;

2、审核质量体系文件并参与评审,协助主任宣贯质量手册。

3、审核比对试验计划。

4、完成主任交办的其它任务。(3)质量负责人职责

1、负责试验室试验检测质量管理工作,对质量负责。

2、参与制定质量方针和质量目标。

3、组织编制和修改质量体系文件,负责试验室技术培训计划及实施,协助主任宣贯质量手册。(4)技术档案管理人员职责

2、各类资料在入库时均应分类,科学、合理、便于查找。

3、对过期资料的销毁应严格履行报批手续,并造册登记入档。

4、丢失检测资料应视为质量事故,填写事故报告。

5、做好防火、防盗、防蛀工作,以防资料的损坏。

(三)管理体系 1.质量手册的管理

(1)质量手册印制、发放、收回、记录等日常工作由工地试验室资料员负责。

(2)质量手册由试验室资料员编制分发号,发放给试验室内所属单位,登记领取。

(3)质量手册持有者应妥善保管,不得丢失或转借,离开工地试验室时应由工地试验室资料员收回,并办理注销手续。(4)试验室资料员按检查质量手册的保管和使用情况。(5)质量手册的发放、回收要填写《质量文件发放与回收登记表》 2.质量手册的宣贯

(1)质量手册经批准发布实施后,质量管理负责人组织宣贯、实施。(2)各试验室组织学习,使本室人员了解质量手册的内容,熟悉工地试验室的质量方针、目标及与本职工作有关的规定。

(3)新调入职工,应由其所在试验室根据自身的工作职责,对质量手册的有关内容分别向新职工进行培训。3.质量手册修改

(1)如有下列情况之一时,质量手册应进行修改:

1.质量手册在运行中某些规定已不适应工作需要,或在实际执行中有不完善之处。

2.机构及职能变动影响质量手册的实施。

3.上级主管部门的新规定或法律、法规有变动,本质量手册内容与 上述规定有矛盾时。(2)修改的提出 修改提出者包括:

1.全体职工都有责任提出修改意见。

2.工地试验室通过内部质量体系审核、管理评审时提出修改意见。3.上级部门对我工地试验室检查、验收、认可时,对质量手册提出修改意见。(3)修改程序

1.申请修改人员写明修改内容和理由,交工地试验室。

2.由质量负责人汇总、整理修改意见,经工地试验室主任批准后,进行修改并填写《修订页》。修改后经工地试验室主任批准后执行。3.如某章的具体内容修改量较大时,则修改该章的全部内容,同《文件修改通知单》一起发给持有者,持有者应及时换页。

4.当质量体系发生较大变动时,质量手册应换版,重新批准发布,收回旧版手册。

5.质量手册作废页,由工地试验室资料员收回后统一处理。6.质量手册的重大修改应及时上报有关部门。

(四)档案文件管理记录

1.对检测报告、各类文件、技术资料、活动记录等进行有效控制,确保档案的完整性规范性

2.适用于检测报告(包括检测合同、原始记录等)、质量体系内审、评审记录、资质证书、仪器设备档案、法律法规与上级文件、试验人 员技术档案等存档。3.资料员负责档案管理。

4.试验人员对试验检测数据和试验检测过程的相关信息如环境条件、计量器具型号(编号)、试验检测时间等进行记录。

5.资料员负责检测报告(包括检测合同或检测项目委托书或协议书、原始记录等)、仪器设备档案归档。技术负责人负责检查是否符合归档要求及登记。

6.资料员对档案进行分类登记造册,并按存档年限,定期清理到期资料,并分类造册。

7.借阅档案时应登记,办理借阅手续并应在规定的时间内归还。8.档案室应加强防火、防潮、放蛀、防毒、防盗工作,保证档案信息的安全。9.存档

(1)工地试验室资料员负责管理审核文件存档。(2)有关审核与评审资料由中心试验室资料员负责存档。(3)内部质量审核和评审按《质量体系内部审核程序》执行。

(五)质量体系文件

工地试验室描述质量体系的文件分为:质量手册、程序文件、作业指导书和记录表格四类。(1)质量手册

质量手册是描述工地试验室质量方针、目标及质量管理的重要文件。适用于试验检测工作的质量管理,为客户提供质量保证和评价质量体 系的依据。质量手册由质量负责人组织编写和维护,技术负责人审核,主任批准,发放至所属单位和相关人员。(2)程序文件

工地试验室的程序文件是质量管理体系的第二层次。程序文件编制原则:按质量手册要求,以“评审准则”为指导。是各试验室和检测人员开展检测工作、质量活动的指导性文件。工地试验室的程序文件主要由质量负责人组织相关部、室编写,技术负责人审核,主任批准,发放至所属试验室和相关人员。(3)作业指导书和记录表格

作业指导书和自检办法是质量手册和程序文件有效实施的具体体现,也是试验检测工作按技术标准、规范、规程执行的证明性文件。由质量负责人组织相关试验室编写或修改,报告技术负责人批准,发放至所属试验室和相关人员。(4)外来文件资料

法律、法规和上级文件、技术标准和文件,由技术档案管理。(5)质量体系文件控制与维护按《质量文件的控制程序》执行。

(六)试验检测工作概要

工地试验室试验检测工作有:指令性试验检测、施工试验检测、竣工验收试验检测和其它委托试验检测。其程序概要为:

(1)工地试验室接收项目建设单位的验收试验检测及委托者的委托试验检测。对指令性试验检测,指令性文件经主任阅批后存档。

对施工试验检测、验收试验检测和其它委托试验检测,工地试验室与申请者或委托者签定合同或填写《检测委托单》。(2)各试验室承揽的检测项目报检测中心试验室。

(3)试验检测人员按相关技术标准、规范、规程进行现场试验检测。(4)工地试验室将检测报告编号、盖章登记。中心试验室将资料收集齐全后立卷,办理存档手续。

(5)工地试验室试验检测工作均需要进行严格的质量控制,环境条件应满足有关检测技术标准的要求。具体按《检测过程控制程序》执行。

(七)主要人员的基本要求

(1)试验室主任、技术负责人:熟悉检测业务,具中级职称、必须持有公路工程试验检测工程师证书,5年以上试验检测工作经历。(2)质量负责人:熟悉检测业务,在其本专业领域从业5年以上。(3)检测人员:具有中专或高中以上文化程度,掌握本专业有关理论知识,具有熟练的操作技能,接受专业技术培训,持证上岗。(4)严格遵守国家法律、法规,作风正派、秉公办事。

(5)严格按照相关技术标准、规范、规程独立进行试验检测工作。(6)忠于职守,自觉遵守《质量手册》中规定的各项规章制度。(7)遵守职业道德规范,在检测中不得有渎职、索贿、受贿行为。(8)实事求是,严禁弄虚作假。遵守科学、真实、公正原则。

(八)试验检测与管理人员的培训

试验检测与管理人员的技术水平和业务水平是保证试验检测质量中 最积极的因素。不仅需要满足现有试验检测和管理工作的要求,而且需要适应高新技术的飞速发展,学习新的知识和技能。

(1)技术培训贯彻业务自学、岗位技术培训、全员基本知识培训和个人专项培训相结合的方针。

(2)根据工作发展的需要,每年初制定年内培训计划,确定培训内容和要求。

(3)鼓励和组织职工利用业余时间自学基本知识和工作技能。(4)根据工作需要组织专项技术讲座。

(5)积极参加全国专业性的学术交流和研讨活动。

(九)确保试验检测结果的有效性和准确性

(1)试验人员对所配备的设施和环境进行日常保养维护,并保证各个试验检测过程在规定的环境条件下进行,必要时对环境条件要有记录。

(3)设备管理员对试验室设施和环境的符合性和日常维护状况实施监督,并负责各类设施的定期检修。

(4)混凝土养护室有温、湿度调控设施,应能确保相应的检测环境要求。

(5)到施工现场检测时,试验检测场地的工作环境应符合试验检测环境条件要求。

(6)具有足够的安全保障措施,有定期的安全检查记录。

(7)试验人员应严格按试验检测标准要求,在规定的试验检测环境下进行试验检测并在原始记录中如实记录试验检测的环境条件。(8)工地试验室要求检测场地、仪器设备、工作台等要清洁,所有物品摆放要有序并保证试验人员的人身安全和健康。

(9)在有关试验室配备消防灭火器材,并在需要的部门装有防盗门,以保证试验室的安全。

(十)样品管理及抽检

1.为保证检验样品在整个检验过程中保持样品的真实﹑安全以及具有可追溯性,应对其流转的各个环节加以严格的管理和控制。2.样品管理员负责向检验人员移交待检样品,保证检验前样品的完整、安全和检验后的处置并做好相关记录。

3.对于抽样的样品抽样员或钻探工作人员在抽样过程中要确保科学、公正,并保持其完整。.试验室所有的检验样品均应有唯一性标识、试验状态标识,确保检验样品的标识在任何时候都不发生混淆。受检样品均应有标识,待检样品用“待检”标识,检过样品用“废料”或“已检”标识,并分区存放。

(十一)关于本质量管理办法的说明

10.1本质量管理办法未尽事宜参照业主有关文件、国家相关标准、规范执行。

篇8:轨道交通质量安全控制

关键词:城市轨道,盾构掘进,质量控制

我国社会经济在迅速的发展, 城市化水平不断提高, 城市人口也在急剧的增加, 从而产生了一系列的城市问题, 其中最为明显的就是城市交通压力。想要解决这个交通压力问题, 就要选择城市轨道交通。而恰恰正好城市轨道交通迎合了这样的需求, 于是乎, 城市轨道交通的建设在迅速的增加, 如何顺利实施城市轨道交通是我们要做的事情。

一、城市轨道交通建设的特点与质量特点

(一) 城市轨道交通建设特点

城市轨道交通工程是一项投资额度大的、建设周期比较长的、速度相对较慢的、施工工艺比较复杂的、潜在危险比较多等等复杂的系统工程。因为其影响因素有很多, 所以施工工艺和技术呈现多样性。其特点呈现如下:

1. 隐蔽性大, 因为城市轨道交通的建设受到很多因素的影响, 所以城市轨道交通建设的过程中就有可能存在许多未知的危险。

2.工作面狭隘城市轨道交通的建设主要是在城市里面进行的, 因此就无法做到大规模的作业, 可以利用的工作面积也是十分有限的。并且其施工的过程中, 施工工序会受到很大的影响

3.施工作业的循序性强, 因为城市轨道交通的建设是一件十分巨大的工作, 所以不可能一下子就完成的, 需要我们一步一步循序渐进的完成, 制定计划, 按照设计图进行设计。

4. 施工作业的综合性强, 城市轨道交通涉及的面十分的广阔, 因此就决定了施工作业需要全面统筹的进行。

5. 作业风险大, 城市轨道交通在建设的时候会受到很多因素的影响, 因此在施工过程中的风险就大大加强了。

(二) 城市轨道交通工程质量的特点

城市轨道交通工程质量是由轨道交通自己本身决定的。由于以上城市轨道交通建设的特点, 可以知道其施工质量的特点:城市轨道交通项目质量形成的过程十分的复杂, 受到影响因素比较多, 质量波动比较大, 工程建设周期长等等。

二、盾构施工方案

在城市轨道交通中施工方法主要有几种, 比如居然金、管片拼装等等。其中, 在掘进工艺中有掘进的速度、土压以及出渣量等等。在城市轨道交通建设的过程中, 一定要根据当地土层的情况以及覆土的情况等进行仔细的研究, 对于不同的掘进数量的参数进行适当的调整, 最终才能够达到想要的结果。

(一) 管片拼装

1.在城市轨道交通施工过程中的盾构结构, 尾部常常残留一些渣土, 当我们在进行管片整体上台的时候, 螺栓经常出现一些问题, 在处理螺栓问题时, 如果螺栓没有办法穿过, 那么螺栓上的橡胶圈就会失去原有的作用, 这样就会导致有水渗透到里面, 造成很大的安全事故。

2.在城市轨道交通的理论施工的过程中, 管片要与掘进方向保持一致从而达到合适的拼装, 千斤顶的使用也要在使力方向做好很好地把握。推力过大或者过小都会产生十分不好的影响

3.城市轨道交通挖掘施工的时候, 通常会把拼装后完成的管片弄成一个整体来进行保存, 选择的空间一般是一个封闭的空间。在与此同时, 我们要注入一些浆液, 这些浆液和地下水在一起以后会对这些拼接好的管片产生出一定的浮力作用。其中, 在一些水量比较大的地区, 城市轨道交通施工在输入浆液的时候要经过十分长的一段时间。随着时间的增加, 那么, 浆液和地下水对管道的浮力就越大。

4.城市轨道交通施工中的盾构的尾部, 管片要进行拼装。我们要根据城市轨道交通施工的具体情况, 确定详细的管道拼接质量。如果盾构机在进行曲线的掘进时候, 要保持相关部件姿态的一直。

盾构结构在近些年来的城市轨道交通建设中的利用是在不断的增加, 并且得到了很广泛的应用, 这几年已经积累下来许多比较成熟的施工技术。我们一定要注意盾构掘进技术的使用。

(二) 城市轨道交通工程质量

1.对于城市轨道交通来说, 首先要对盾构机尾的渣土进行仔细的清理, 之后再进行拼装, 除了这些以外, 这些工作要一些选择一些操作十分熟练的技术人员来完成这个工作。

2.在完成拼接管道交通的时候, 一定要注意固定螺栓, 并且要利用一些工具来固定螺栓。城市轨道交通在施工的过程中千万不能马虎了事, 一定要仔细检查每一个固定螺栓。在完成这个工作之后, 接下来就要进行第二个固定工作, 在第二次固定工作的时候, 千斤顶千万不能拿掉。

3. 盾构工作的流程一定要与管片的拼接的要求达到一致。根据管片的实际情况, 要保持管道与管道之间的距离。

4.在城市轨道交通建设中, 一定要加强浆液与盾构的配合。要尽大可能使得浆液在最短时间里凝固, 在做这项工作的时候, 一定要注意轨道建设的防水, 防止出现影响工程实施的情况。

三、城市轨道交通工程质量的保证措施

(一) 我们在轨道交通实施的过程中, 一定要对土的压力进行严格的控制, 除此之外, 其他相关工作也要做到严格控制。要做到在城市轨道交通建设时期, 保持平衡土压值达到合理状态。

(二) 城市轨道交通建设时候一定要注意把握掘进速度, 要把它控制一个合理的范围里。还要使得掘进的速度在一种快速、均匀的状态下通过, 要注意不能出现较大的波动。还有就是注意要与注浆进行配合, 适时地调整注浆的速度, 避免因为注浆速度太快而给仓库带来较大的压力。

(三) 在城市轨道交通的建设时候, 一定要注意盾构的曲线工作, 但是更为精确的是在曲线的切线处, 对于这个度的把握就要求的十分严格, 偏差既不能过大, 也不能过小。之所以选择这么做就是为了能够很好地防止地面出现太大的波动状况。即使如果真的在城市轨道交通施工的过程中出现这个情况, 就要利用前鸡丁来进行合理的调节。

(四) 城市轨道交通的施工过程中, 一定要制定一定的沉降变形的参考表, 其主要的作用就是为了很好地起到警戒的作用。还有就是要加强对地面和附近建筑的实时监控, 一定要确保数据的每天更新, 确保通讯能够保持在畅通的阶段。特别需要注意的就是, 当城市轨道交通施工经过一些比较重要的建筑物的时候, 一定要做到在第一时间把准确的信息发送给正在施工的工作人员, 以便于施工人员根据具体情况及时的做好调整工作。

四、结语

盾构掘进的施工方法主要是在城市轨道交通项目工程的建设中使用, 其主要的要求就是要在很短的时间里掌握好这些机械的使用, 以便能够提高轨道交通施工的效率。掌握盾构掘进技术对于城市轨道交通的建设具有十分重要的促进作用, 能够确保城市轨道交通项目工程能够尽快的投入使用, 最终促进城市的健康发展和进步。我们在采用盾构施工方法的时候, 要对其参数范围和工程的施工进度、施工质量以及施工的安全性等指标进行严格的控制。

参考文献

[1]国内轨道交通盾构施工技术又有新突破[J].施工技术.2008 (02)

[2]安斐.隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨[J].黑龙江交通科技.2011 (10)

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