高铁对南宁发展的影响

关键词： 高铁 南宁 摘要 发展

第一篇：高铁对南宁发展的影响

高铁对中国旅游业的影响

【摘要】 伴随着我国经济的快速发展和人们生活水平的极大提高，外出旅游成为了很多人假日休闲的重要选择。高铁的快速发展给中国的社会经济变革和人们生活的改变带来了深刻的影响，同时也深深影响着高速发展中的旅游业。 【关键词】旅游业;高铁;影响

【前言】 道路的畅通便捷无疑是旅游业高速发展的前提条件，高铁道路以其安全、快捷、经济性在道路建设中占据着重要的地位。自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路--武广高铁正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四横四纵”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90%以上的人口。高铁的快速发展，势必带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇和挑战，在这种情况下，对高铁对旅游业的影响的研究分析是十分必要的。

一、 高铁的发展对我国旅游业的影响

(一) 扩大了游客范围，给旅游地带来了更多的游客

高铁的开通大大压缩了人们的出行时间，极大缩减了地区间的时空距离。按照旅游距离递减规律，通常来讲，旅游客源地离旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高;旅游客源地离旅游目的地越远，则反之。而高铁时代的到来使得这一规律的影响变得不再明显。对于高铁沿线的旅游目的地来讲，除能保持原有客源市场稳定增长的基础上，二随着旅游半径范围的扩大，原本距离较远的旅游客源市场成为本地促进旅游业发展的生力军。如福建省太姥山、白水洋等景区以本省及江浙赣等周边省份游客为主。合福高铁开通后，北京、山东、河北等地的游客迅速增多。

(二) 增加了高铁中转站的知名度，带动了当地经济的发展

高铁的发展和便捷，使人们有机会去游览更多的文化古城、名胜古迹，挖掘更多的游览胜地，当然随着游客的不断增加，旅游地在全国的知名度也将不断提升。知名度的上升又会引更多的游客去游览，加大当地旅游、餐饮、购物、住宿收入，带动当地经济的发展。例如：福建省的福州市作为海峡西岸的经济中心，但一直只被当作一个中转城市，游客的停留比例比较小，停留的时间也较短，其旅游收入并不高。但自从温福高铁正式通车后，经过福州的游客大大增加，福州在全国的地位也得到了很大的提升，进一步吸引更多的游客去驻足停留，带动了当地经济的发展，使福州从一个旅游通道变成了一个著名的游客集散地。

(三) 经营和服务模式的转变，为旅游业的发展提供了上升空间

高铁时代的到来，为旅游业的发展模式带来了很大的影响。长期以来，人们外出旅游一般选择组团模式，在这种模式下，一些旅行社为降低成本增加经济收益，缺乏核心竞争力，出现了低价位、低品质、高投诉的现象。高铁的快速发展促使客源市场更大变革，其快速便捷会使老年人和散客市场的客人大幅增加，旅游经营机构必须为游客提供更好的服务，提高服务质量，提升企业的声誉，来进一步促进旅游业的繁荣。

(四) 高铁对旅游交通业的影响

1. 对民航的影响

高铁投入使用以后，对于500公里以内的中短途距离线路来讲，高铁对民航的可替代效应十分明显，民航可能遭受巨大损失与冲击。例如，2011年6月京沪高铁开通后，无论是时间成本还是票价成本，无论是舒适程度还是准点率都胜出民航一筹。于是京沪航线这条被业内人士称为商务和旅游界的黄金航线应声出现了三至四折的旺季特价机票。民航的一大部分旅游和商务客源被高铁分流，市场占有率将会急剧下降，这已经成为高铁运营数年后一个不争的事实。但是，在长途和国际市场上，尤其是1000公里以上的距离线路，民航还是具有一定的优势。民航一条3000米的跑道可以连接全世界的优势也是目前的高铁难以企及的。

除了距离远近因素的不同，由于高铁相对于民航，票价低、时间长，所以对价格不敏感、对时间敏感的商务旅客选择民航的可能性依然较大。而对价格敏感、对时间不敏感的自费旅游者则很可能会趋向选择高铁。

2. 对公路运输的影响

由于机场及大部分高铁站台都建在偏僻郊区，所以就短途出 行来讲，具备门对门优势的高速公路运输依然强势，高铁难以在 根本上撼动其地位。然而就长途出行来讲，高铁在舒适度、安全 性、票价低、速度快和不受天气影响的因素上来讲，高铁的巨大 优势将迅速抢占中远途公路客运市场。 2015年合福高铁开通后，福州至武夷山、黄山、合肥的公路 客车基本停开;而上饶至婺源的客车由原来的每天10对减至每天 2对。福厦高铁全线贯通后，从福州到厦门的车程，所需时间只 要一个半小时，相比目前全程高速公路，整整缩短两个小时。

(五) 对旅游社的影响

1. 有利影响

高铁时代下，旅游变得更加容易和惬意。由原来的“慢旅快游”变成了“快旅慢游”。比如原有的三日游可能是来回两天，游玩只有一天。而高铁开通以后，三日游就可能变成了来回路上 只要一天，而游玩变成了两天。旅游品质的提升和旅行时间的缩短促使更多人下定了出门旅游的决心，出游人数的增多，为旅行社提供了广阔的潜在市场空间，为旅行社开发更多、更深层次的 旅游线路,提供了重要先决条件。另外，高铁的通达性使高铁沿线许多养在深闺人未识得优质 旅游资源快速呈现在世人面前，旅游社有多机会去设计新的旅游线路和产品组合，能够在传统淡季推出新产品做到淡季不淡，提高经营业绩和水平。同时也可以根据高铁的独特优势设计组合专门的高铁旅游产品，具有显著交通优势和独特卖点。如途牛旅游网推出了一系列高铁旅游产品，如：“婺源-三清山-南昌双高四日游”、“普陀山-奉化溪口-雪窦山高铁四日游”等。

2. 不利影响

高铁的快速发展使出行变得更加容易，更多的游客选择自助游，自行设计旅游线路或开始一场说走就走到哪算哪的旅行，游客对旅行社的依赖度逐渐降低，旅行社业可能会面临出游人数增加但业务量却下降的尴尬局面。同时，受到民航业受高铁牵连的影响，旅行社代理航空票务的业务也将受到不小的冲击。

(六) 对酒店业的影响

高铁开通对于酒店的需求会带来很大的变化，对不同的城市影响不均，旅游资源或者商务目的单一的城市，酒店生意甚至会下降。对于旅游、商务资源丰富的城市，或许会是利好。高铁的开通极大地改变了短途旅行的出行习惯和停留时间。高铁将 500公里以内的区域变成了城市圈。原来一次短途出行至少需要2天，而现在早出晚归成为现实，逗留天数的下降将成为现实。例如，在沪宁线上的苏州、常州、无锡、镇江等城市，原来的游客最多也就住一晚，高铁开通以后，过夜情况进一步锐减。这给当地酒店业带来的不利影响是显而易见的。因此会出现来本地游客显著增多，而留下来过夜的游客数量却减少的情况。这对旅游经济链上的酒店业、餐饮业、娱乐业等都是不小的冲击。

二、 高铁时代加强旅游业发展的对策

1) 树立新的旅游观念，做好旅游策划

高铁时代的到来，不仅给全国的旅游业带来了挑战，更是旅游业发展的重大机遇。面对高铁时代的到来，我们必须改变落后的旅游观念，树立高铁时代的旅游新观念。以更大的战略视野来看待旅游业，做好旅游策划工作，突出旅游景点的特色和亮点，寻找提升旅游景点的切入点。此外，还要加强导游队伍的综合素质建设，努力为游客完善旅游配套服务的建设，消除游客的后顾之忧。

2) 完善旅游地的基础设施建设

“吃、住、行、游、购、娱”是旅游的六要素，但是对旅游地进行观察可以发现这些地方的旅游配套基础设施的“短腿”现象还是比较突出的。旅游目的地的服务设施不完善，特别是那些新开发的旅游景点严重缺乏餐饮、酒店、停车场等旅游配套设施。通往景区的道路也不完善，难以将整个景点有效地连接在一起，十分不利于景区资源整合，进而削弱了景区的吸引力。景区在客流量设置、周围住宿安排上也远不能满足游客的需求，有些酒店乘机抬价，甚至决绝游客的现象也时有发生。为此，必须做好外部交通与内部道路的衔接工作，加大路网密度，增加公共交通线路;加强景点住宿、餐饮、娱乐、购物一条龙的服务质量，提升游客满意度。

3) 突出旅游特色，跟上高铁时代游客的需求

近些年来，全国很多旅游景点得到了很好的开发，旅游景点的数目也呈逐年上升趋势，但是从旅游业总体发展来看，旅游产品仍是存在多星星少月亮的现象，缺乏龙头旅游品牌。在高铁时代，人们外出旅游的选择变得更多，缺乏特色的旅游景点势必难以吸引游客的驻足。所以，各旅游景点必须加强龙头品牌的培养，不仅要在吃、住、行上使游客满意，更要让游客对景点产生深刻的印象，以吸引更多的游客。

三、 结束语

高速铁路的建设与投入运营给中国经济发展带来了极大的推动作用。高速铁路的建设对我国旅游业的影响是多方面的，在高铁时代旅游业还是面临着更多的机遇和挑战。基于此，我们应该深入探讨促进旅游产业发展的有效途径，并且在实践的过程中不断完善，希望可以通过高铁的通行带动我国旅游业健康可持续发展。

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第二篇：高铁对公路、航空的影响和冲击

新华网长春5月26日专电(记者 褚晓亮、姚湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变

高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括西安、洛阳、开封、郑州四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、北京6日游动车线路等。按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设;高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200-250公里建设。

一、高铁对公路运输的影响和冲击

高铁建设对公路短途运输暂无影响

6月底，京沪高铁将正式“起飞”。随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?济南到北京1小时32分的高铁旅程，将对以济南为中心的山东交通格局产生怎样的变化?

交通方式对比

由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。

在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。 只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。

对省内客源影响甚微

高铁对公路客运将是什么样的影响呢?“这一次京沪高铁的开通，对从济南发往北京、上海的客运汽车影响不是很大，其实，从动车开通之后，开往北京、上海等的班次已经做了调整。高铁开通后，还将根据高铁的运行情况进行适当的调整。”济南一家客运企业的负责人告诉记者，单就京沪高铁开通而言，主要是对动车部分客源的分流，而北京、上海这样的长途客运已经超出了济南长途客运的最佳营运范围，“济南长途客运的绝大多数运力在省内，北京、上海等客源本身就不是我们的主流客源，因此，对我们山东的长途客运来说，高铁的开通并没有很大的影响。”

因为京沪高铁途经泰安、曲阜、滕州、枣庄、德州等地，高铁运行是否也会影响到这部分省内客源?济南这家客运企业的负责人分析认为，目前高铁的市场主要还是商务高端市场，而这部分客源相对还是比较少的，对很多地区的客运市场不会造成冲击，“而且，在价格上，长途汽车相比较高铁还是有一定的优势的。”

“中长途运输确是公路客运的短板，”但在中短途的运输中，公路客运具有“门对门”运输优势，尤其是在高铁没有达到的地方，公路客运的优势相当明显，因此公路运输必须扬长避短。

高铁对中长途道路客运影响

动车组开行以来，对班线和包车客运影响有所不同。对于班线客运的影响，主要是其大量分流了沿线的中、长途旅客;而对于包车客运而言，动车开行便利旅游出行，也给旅游包车市场发展注入了推进剂。

高速铁路的明显优势将抢占中长途客运市场。高速铁路具有其他交通工具不可比拟的优越性，相对于公路运输来说，它快捷、便宜、安全性高、更不受天气因素的影响。在时间上，福厦高铁全线贯通后，从福州到厦门的车程，所需时间只要一个半小时，相比目前全程高速公路，整整缩短两个小时。厦深铁路旅客列车速度为每小时200公里,预留时速250公里。如此计算,今后旅客往返深厦之间只需3小时左右,比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。2011年该条铁路建成后,厦深和东南沿海片区将打造出一个3小时经济圈,在节约运营时间方面，高速铁路运输比道路运输在较大优势。而在票价方面，福厦高铁还没有具体的定价信息。不过据了解，目前京津高铁的票价是一等车69元，二等车不到60元。铁道部副总工程师张曙光在接受采访询问有关京津高铁票价时曾表示：“高速铁路仍然是比较廉价的面向广大老百姓的交通工具，所以考虑票价的时候，会尽可能地减少老百姓买票的压力和负担。”

由此可见，高速铁路运输在票价方面虽然比较道路运输不一定具很大有优势，但比起飞机肯定便宜。高铁受环境气候的影响小，并且安全系数高。同样以京津高速为例，积雪超过轨道80毫米，仍然可以安全运行;遭遇六七级大风，列车仍然可以保持300公里的时速;对于大雾或沙尘天气，完全不受影响;且轨道运行是单一方向，单车运行，不受交会车起车及第三者干扰等等。安全、快捷、舒适、价廉优势使得高速铁路成为旅客出行的又一不错选择，特别是在中长途线路占据市场竞争的优势地位，泉州在江浙、广东一带做生意的人非常多，因此泉州至温州、杭州，泉州至广州、深圳这些黄金线路上，高铁客源量大，时间短、安全系数高这一优势将更加显，势必会吸引大量客源。在一些短距离市际客运中，对于离火车站较远的乘客来说，高铁受到火车站地理的制约，时间优势将不那么明显。但是对长距离省际、市际的旅客，他们将选择安全、快捷、舒适的高铁出行。

应对高铁冲击的中长途运输措施

(一)在宏观发展规划上寻求突破

1.道路客运企业应该利用汽车运输的灵活性和机动性，做好门到门服务，在有所为有所不为的空间策略上，应考虑有计划的向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，向不通铁路或铁路不发达的地区发展。

2.按照相关人士分析，公路客运的运营强势在150-200公里的范围内，以后无论是面

对高铁还是城铁“入侵”，都不会有太大的变化。而目前铁路的规划还是选择一些客流比较大，经济比较发达的城市，作为站点进行停靠，相应地，一些沿途中小站点就会成为“盲点”，而这些被“遗忘的角落”，无疑是公路客运新的增长点。

3. 在新形势下， 在搞好客运主营业务的基础上，拓宽发展思路，寻找新的经营增长点。同时努力探索与班线客运相衔接的延伸服务利润点，譬如与其他运输方式的衔接，也譬如与道路客运企业自己发展的旅游客运、公交客运的衔接。现在有许多客运企业开始了这条思路，既有高速公路运输也有城市公交客运，有的将公路客运与旅游业“联姻”，走“运游结合”的发展道路，“以客运带动旅游、以旅游促进客运”，实现客运业多元化发展。

4.强强联合应对竞争。运输产品是实现位移服务，这种位移服务的特殊性，决定了道路客运不仅有内部竞争关系，还有外部竞争关系，面对铁路的不断建设和提速，高速公路客运市场的集约化、规范化经营已势在必行。我们必须打破行业的地域壁垒，按照集约化、规模化、网络化的特点实现道路运输行业的联合。

(二) 在微观调控措施上从各方面下手

1.公路客运相对于航空、铁路、海运的其他运输方式的最大优势，是灵活、便捷，因此可以从提升旅客乘车的便捷程度的角度出发来提升竞争力：

(1)合理安排发班密度和时间及客运车辆发车站场，减少旅客在车站等待的时间，更好地满足乘客随到随走的需求;充分发挥公路运输的灵活性及门到门服务的特性，注意把握好细分客源流向，积极拓展同一目的地的多点布局，提供点对点运输服务，从而加快旅客出行速度。

(2)“中转客”，是公路客运应该着力瞄准的又一大客流群，近年来许多注重长期发展战略的公路客运公司开始推行全国联网出售公路客票，并且达到了不错的效果。我们可以以出售往返客票基础来发展，逐渐加入全国联网售票的行列，为今后节点运输的发展打下基础。

(3)目前公路客运一大软肋即售票网络的单一化，单一的窗口售票导致了旅客在车站排长队，尤其是在黄金周或者春运等运输高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念头。为了解决这个问题，售票网络必须多维发展，即开展网上售票，推广电话、手机订票、送票上门、行前取票等服务，减低窗口压力，使旅客无需提前到车站购票，也无需临时排长队购票，便捷购票流程。

(4)以往跨省班车因为班次少，经常需要在好几个站点之间绕行进行配载，这使车上的旅客承受了不必要的辛劳，对此可以减少配载站点，更多以接送车形式来进行站际的配载。效果更加理想但投入较大的措施是建立站际接送制度，根据新建设(计划建设)的站点进行线路设计，满足旅客在各个站点之间往返的需求。

2.公路客运作为第三产业下的细分行业，服务质量的高低直接决定了企业的生命力，因此，我们应该从提高服务质量着手加强竞争力：

(1)提升服务水平，规范服务标准，真正为顾客着想，让旅客乘坐客车有宾至如归的感觉，提升品牌的亲和力。道路长途客运，旅客多为回家或进行商务旅行的旅客，通过微笑式的服务、亲切的交流以及介绍当地的风土人情，让旅客真正感觉乘车有如回家一般的亲切，提高道路客运的品牌效应。

(2)提高车辆的档次和舒适度，购进车辆音频、视频系统，提供各种点心、饮料等，让旅客真正感受到乘坐客车是一种享受，目前我司站点开通的部分豪华快运即是这一举措的收益者。

(3)旅客在买票、乘车的当中遇到不愉快的事情发生，有两种可能的情况：一是旅客没有投诉，但是以后不再来乘坐这班车，甚至广而告之，让我们损失客源;二是旅客投诉了，但是以后不一定来乘坐班车。以后不论来不来乘坐班车，我们都可以通过制定预防措施，避免今后再发生类似的事件，减少客源的流失。因此，畅通旅客沟通平台对于客运企业来说是至关重要的，针对此点我们可以设立客服中心，以中心为监管、策划部门，将车站现场咨询台、电话接线、网络咨询等旅客沟通平台整合起来，综合收集旅客的有用意见、建议，给予旅客答复，并且最终将这些信息整理反馈给企业决策层，对管理进行必要的改进。

3.如今的公路运输市场是一个开放式的完全竞争的市场，为了在众多企业中站稳阵脚，公路运输企业更多应该从企业自身经营管理方面进行改革：

(1)进行资源整合，加强管理，控制成本，形成规模效应，公车公营更是道路客运经营模式的最终选择，从增收节流上提高企业竞争力。各总公司都有很好范例。

(2)进行服务创新，增加服务产品的附加值，如开展小件快运服务等等，国内一些的知名运输企业已经做出相当不错的成绩。

(3)目前，由于各种团体(如工厂工人、学校、协会等组织)的出行，包车业务势必变成公路运输的一大增长点。企业应当主动上门联系包车等业务，建立如同旅行社的地接社模式，同对方公司联系好返程事宜，以做到旅客要求的往返包车业务。

(4)打破以往公路运输企业闭关自守，等待旅客上门乘车的局面，灵活抓准各类促销时机，在各种节日进行，如开学时期针对持有学生证的学生给予车票的折扣，以此把握住各类客流。

(5)外部生存环境对于企业来说至关重要，相比同相关部门、行业主管等建立良好的关系以外，更重要的是如何改善与旅客的关系。对此，公路运输企业应当建立媒体机制，与媒体加强沟通交流，通过媒体及时向社会大众反映车站、班车最新动向，建立优质的品牌形象，减少负面的报道影响。

(6)既然可以预见高铁对公路运输的影响，那监控高铁发展状况以及受影响班线运营状况就事在必行，根据收集到的高铁信息，企业可以适时对运力进行调整，以减少不必要的损失，谋求新的发展。

以上就是面对高铁开通后市场可能带来的变化影响的一些思考，高铁开通后必将带来新一轮竞争，作为道路运输企业，我们必须正视目前的困难，根据当前的国内外经济形势及运输业的发展变化，开拓思路，确定新的发展改革方向，继续保持企业的稳步前进。

二、高铁对航空运输的影响和冲击

支线航空的发展面临高速铁路的挑战

中国的支线航空运输尚处于起步阶段,发展极不充分,支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前,1998-2007的10年间,中国支线航空市场承运量占航空运输总客流量的比例始终徘徊在2%-4%之间,而在成熟的航空运输市场,这个数字通常保持在30%以上。这种情况说明中国的支线航空长期处于被压抑状态。

未来支线航空的发展将面临高速铁路发展的巨大挑战。2008年10月31日，铁路部门制定的《中长期铁路网规划(2008年调整)》正式实施，《调整方案》制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。

按照建设规划，到2015 年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020 年，我国客运专线总里程将达到16000公里，届时全国铁路网将能够覆盖20万人口以上城市，基本覆盖地级以上行政区，覆盖率达95%以上;快速客运网络将连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市之间的时空距离。特别是随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里/小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。

高速铁路对航空运输的影响分析

根据国内外相关研究和高速铁路运营的实际情况，高速铁路建成运营后，将凭借其速度快、运量大、发车密度高、安全舒适、全天候行车等技术经济优势，从航空分流一定的客源，使航空的市场份额急剧下降，从而对航空运输造成不可避免的冲击。例如，法国高速铁路的开通，把法国航空公司一些航线几乎逼到了绝境，迫使法航放弃了巴黎-布鲁塞尔的航线。同时，在有高速铁路的线上，法航所占的旅客份额也急剧下降。而在巴黎-马赛高速铁路投入运营后，铁路市场份额由38%升至60%，巴黎-伦敦线上，铁路也夺得了65%的市场份额。韩国首尔-釜山、我国台湾地区的台北-高雄，在高速铁路建成后均对航空运输造成了极大的冲击。我国地域广阔，客运需求仍处于快速增长期，并具有多层次的特征，和这些国家和地区相比，高速铁路对于航空的替代和冲击作用不能一概而论，对于不同距离的航线、不同的时期、不同的航空公司以及不同的地区，高速铁路的影响存在一定的差异。

(一)高速铁路对中短程航线冲击巨大，对长距离航线影响较小

对于700公里以内的短程航段来说，高速铁路将进一步缩短与民航的行程时差，如考虑上地面转接时间，高速铁路的速度优势甚至更明显，再加上铁路具有发车频次高、受天气影响小、票价低等优势，都使得高速铁路的时效性和吸引力大大提高，因此，短程航段上高速铁路对民航的冲击效应和替代效应都较强。从国外高速铁路开通的实际情况来看，民航受冲击最大的基本上都是短程航段。

对于1500 公里左右的中程航段来说，高速铁路投入运营后对民航也将产生较大的影响。以最具代表性的京沪航段来说，京沪高铁将大大提升铁路的竞争优势：一是速度快，京沪高速铁路设计时速为每小时300-350公里，上海-北京直达只需要5个小时。上海-北京空中飞行时间为2小时，如果把机场往返、安检和候机所需时间算进去，京沪之间乘飞机的时间与乘高速列车相去不远。二是票价低，京沪高铁全价预计为600-800元，低于民航公布票价水平。三是行车密度高，高峰时刻可以达到3分钟一列火车，从而可以极大地方便旅客乘车，减少等候的时间。因此，高速铁路投入运营后，将凭借其速度、价格和密度优势从民航分流一部分客源，从而引发高速铁路与民航之间、以及民航内部各航空公司之间的激烈竞争。

对于1500 公里以上的中长途航段来说，尽管高速铁路仍具有一定的价格和密度优势，但由于铁路旅行疲劳度明显增大，而民航的速度优势越远越明显，因此高速铁路对于民航的替代和冲击效应较弱。

(二)高速铁路影响的地区主要集中在东部地区

东部地区是我国经济最发达、人均收入水平最高的地区，同时也是我国客货运输需求最为旺盛的地区。与中西部地区相比，这一地区旅客出行的特点主要表现为：非公务出行旅客规模大且呈现持续快速增长态势;对于票价的敏感性相对较低，旅客出行更注重运输方式的安全性、便捷性、舒适性等因素。因此，尽管高速铁路票价水平较目前的动车高出许多，但仍可凭速度快、发车密度高、乘坐舒适等优点吸引大量非公务出行旅客选择高速铁路。而对于中西部地区来说，非公务出行旅客的数量少，且对价格比较敏感，高速铁路开通后大量低端旅客仍会继续选择普通铁路或公路出行，高速铁路的竞争力不强。

航空运输市场受影响规模估计

为估计客运专线路网对航空运输的影响，我们以2008年航段数据为基础，参照“四横四纵”客运专线路网规划，分析可能受到高铁影响的航段，起讫点属于高铁路网覆盖范围内的航段即被认为是可能受到高铁影响的航空运输市场。

2008 年，我国航空运输平均航段运距为1542公里，旅客运输量主要集中在500～1400公里航段，旅客总周转量主要集中在1000～2100公里航段，分别占国内旅客运输总量的60.8%和67.3%。在1500公里运距范围内，受到影响的航段数量296条，受影响的旅客运输量和周转量的比分别为47.23% 和33.3%。

运距小于700 公里市场，高铁具有较强的竞争优势。2008年，航程小于700公里的国内航段有222条，旅客运输量和周转量占总量的10.1% 和4.1%，平均载运率62.0%。其中受到高铁影响的航段有75 条，东部经济发达地区的上海—青岛、北京—青岛、北京—沈阳等短距离黄金航线受高铁影响冲击较大。但是西部地区的昆明—西双版纳、昆明—丽江、西安—银川等成熟支线市场将不受高铁的影响。

运距700～1000公里市场，是高铁与航空运输竞争的重要市场。2008 年，航程700～1000公里的国内航段有179 条，旅客运输量和周转量占总量的10.5% 和6.3%，平均载运率60.9%。其中受到高铁影响的航段有105 条，北京—南京、上海—武汉、济南—上海等京沪、京广航路上的重要城市对市场将面临高铁的激烈竞争。在客运专线路网形成初期，西部地区的成都、重庆、西安、昆明等重要航空市场受高铁冲击较小，但随着客运专线路网的成熟，成都—昆明、西安—成都等西部骨干航线会逐步受到高铁影响。

运距大于1000公里市场，航空运输具有较强的竞争优势。值得注意的是，北京—上海、北京—广州、上海—深圳等运量超过100万人次的24条航段平均运距仅1460公里，在高铁5～7个小时的运行时间范围内。这些城市对市场处于我国京沪、京广南北运输大通道，经济发达，人员往来频繁，如果北京、上海、广州等大型枢纽机场容量、服务水平、机场集疏运系统发展不能适应市场需求，将可能造成航空需求溢出，航空的市场优势地位可能会被高铁“蚕食”。

第三篇：企业文化对企业发展的影响

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企业文化对企业发展的影响

企业文化对企业发展的影响

【摘要】

在一个企业中，因为企业文化的引导，企业的员工的行为举止都会渗透着和这种企业文化想关联的精神面貌和具体行为。从企业文化兴起以来，就有众多的学者研究企业文化的影响力，本文从企业文化的建立以及企业文化对企业发展的影响研究，通过分析蒙牛的企业文化来探讨企业文化对企业发展的重要影响。

【关键词】

企业文化;企业发展

泰勒曾经在1871年出版的《原始文化》中说：“文化或者文明是一个复杂的整体，其中包括知识，艺术，法律等和作为一个社会成员通过学习而获得的其他的一些能力和习惯。”企业文化是指任何的企业在生产经营之中形成的所有人都认同的并且遵守的价值观和在此基础之上所形成的的行为规范的总和。企业文化是一种无形资产，它不会立刻形成现金的流入，但是能在人的思想层面影响着员工的行为以及员工对待工作的态度进而影响企业的利润及现金流。不管一个企业的文化是积极的好的，还是消极的坏的都会对企业的员工有一定的引导力和凝聚力，能将各种行为表现的人的兴趣，目的等及因为这些因素所产生的行为有机的统一起来，企业文化也是一个企业长期的文化建设的最好的反映。

建设企业文化是一个企业高速快速发展的必要因素。建立一个优秀的企业文化根据企业的长期规划建立一套可以共享，并且能够促进企业的正常运作和长期发展的价值理念和行为规范以及思考问题的方式。建立企业文化的步骤：

一、从想法做起

要确定企业中所有人的共同的价值观。比如所有的可口可乐的员工都无一例外的认为可口可乐比百事可乐好喝。企业的价值观是一个企业特别重要的无形资产，是一个企业文化最重要的部分，其决定着

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企业发展好坏，和企业是否能够长时间的存续。在现代这个竞争激烈的市场上产品的同质化越来越高，很多产品从根本的效用上没有多大的差别，在这个时候企业的竞争更多就是企业文化的竞争。一个企业存在的最终的目标就是服务于社会，在取得利润的同时为社会提供更加优质的服务。从想法做起，就是要从内心深处培养企业所有员工的正面的企业精神，在最大的限度之内激发大多数员工的还未投入工作中的能力，这也是一个企业建立企业文化的终极目标和最主要的内容。一个企业的企业精神就是指，企业的员工在长期的生产经营活动中逐渐形成的，由企业的历史，文化和一届届领导人的行为共同形成的，并且通过优质的概括，去其糟粕，取其精华形成的一种内在精神。孕育一个企业的企业精神，必须符合当代社会的发展，不能建立于当代社会发展相违背的企业精神。要建立正面，积极的企业精神，不能建立有悖于企业正常发展的，松散的企业精神。而且，企业精神不仅仅要反映企业的本质，还要反映出企业所在行业的基本特征。例如一个餐饮行业不能建立一个“更高，更快，更强”的企业精神，而应该建立一种“仔细，认真，贴心”的企业精神。

二、将企业文化传递给企业员工

可以从企业大楼的标语，员工的工作服，产品的标识等来宣传自己企业的企业精神。在企业文化的大量扩散中，管理者必须时刻注意所推崇的企业文化是不是合适宜的，如果现在所宣传的是对企业不利的，应该根据具体的情况进行改进。

其次应该对企业的员工进行行为的指正。一方面应该对企业现在在职的员工定期或者不定期的进行一系列的宣传，培训，另一方面应该对新进的员工在进入企业之前的岗前培训中宣传自己企业的企业文化，使得新员工能够从开始就以企业文化这种无形的约束力约束自己的行为。

三、环境影响

从古至今，不但人影响着环境，环境也在方方面面影响着人。所以，建立企业文化应该认真分析孕育这种企业文化的环境影响因子，使得无论是有形的还是无形的种种对建立优秀企业文化的环境因子成为建立企业文化的动力。具体实施中，首先应该保持企业内部的卫

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生整洁，其次应该举办各种积极向上的活动，例如企业文化艺术节，企业文化知识有奖竞猜等活动来加强员工对企业文化的高度认同。

四、内外兼修，塑造高质量的产品形象

企业文化的建设应该和企业产品在客户心中的形象相一致。企业应该在建立企业文化同时，更加注重技术的创新，做多独特的技术特长和别人无法模仿到的产品的特色。正所谓“创江山容易，守江山难”，无数的例子证明企业创立了品牌就要好好爱护自己的品牌，如果一个企业千辛万苦的创立了品牌，可是不好好的爱护，那么很可能在一夜之间所有曾经的辉煌化为历史的记忆。要让企业产品的质量在市场上占得一席之地，展现企业的精华。要做到经营理念和长期战略的一致，要做好企业文化的各种传输方式表达的理念一致，为促进企业的长期可持续发展打好地基。

在成功的建立企业文化之后，就应该让所有人都记住自己的企业文化，企业文化的外在形式通常是标语，这样不但企业内部的员工可以熟记自己企业文化，消费者也很容易在不经意间记住企业的标语。即使我们很少用心去记一个企业的标语，但是我们总能说出一些企业的标语，因为它们在我们生活的环境中无孔不入，总会让我们在不经意间记住代表一个企业文化的句子。

例如蒙牛的企业文化标语“做质量最好，最专业，最专注的乳制品企业”这句话从三个方面解释了蒙牛集团的企业文化。一是产品的特征，作为一家生产企业，不断求得更好是一切工作的出发点。二是企业的特点，致力于人类健康事业的牛奶制造商，是其过去事业取得成功的主要经验。三是突出蒙牛的工作态度，乳品行业关系消费者的健康，任何为追求短期收益行为都有可能对消费者健康构成损害，进而危害企业的声誉，因此坚持专注于乳品行业、专注于乳品品质与技术的不断改进，是每个蒙牛人所必须遵循企业文化。

建立企业文化需要建立一些积极向上，有利于企业发展和社会进步的思想，正面的企业文化在一定层面一定会加快企业的发展。

参考文献：

[1]中国注册会计师协会.公司战略与风险管理[M].经济科学出版社，2013

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[2]王闪闪.企业文化对企业绩效激励的作用机理研究[D].郑州大学硕士论文，2013

[3]企业文化对组织绩效的影响研究[D].浙江工商大学硕士论文，2012

作者简介：

槐波娟(1994-)，女，汉族，陕西乾县人，西北民族大学管理学院2011级本科生，研究方向：企业管理。

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第四篇：社会发展对词汇的影响

随着社会的不断的发展，词汇也越来越丰富。社会的发展是词汇不断丰富的重要推动力，从远古至现代，从原始社会到社会主义社会，生产力的不断进步推动了社会的发展，社会的发展对词汇产生了重大的影响。

社会的发展促使大量新词产生，表现在社会的各个方面。中国自古以来都是以农业为主，历代统治者也采取“重农抑商”的政策。农业和畜牧业比较发达，这就使得出现了许多新的农作物和农业生产工具的名称，与之相关的还有节气和天文地理。在两周时期，由于畜牧业和农业相当发达，于是有关动物和农业工具的词汇便很丰富。与人们日常生活息息相关的词语区分也很细致，如对猪的年龄和动作就有详细的描述，母猪叫“豝”，公猪叫“豭”，半岁的猪叫“豵”，三岁的叫“豣”，猪牙叫“豤”，猪跑叫“豨”等。农作物的种类也不断增多，如出现了“稊”、“菽”、“稷”等。由于农业的需要，对天文地理的研究和发现，出现了二十四节气。近古时期，出现了“庄园”、“庄田”、“佃客”、“庄租”等词语。

中国自给自足的小农经济，使得手工业也很发达。虽然统治者一直抑制商业的发展，但是商业也比较发达。近古时期，由于商业和手工业的发展、繁荣，出现了“作坊”、“草市”、“牙市”、“常卖”等新词语。近代资本主义萌芽，工业和商业进一步繁荣，出现了“机工”、“机户”、“市语”等词。

社会的发展会影响社会制度的变更，制度的变更就会产生许多新词或是词义会发生改变。由奴隶制度向封建制度演变时，“朕”以前是第一人称代词，但在秦汉时期成为对皇帝的专称。近古时期，出现了“道”、“府”、“州”、“县”等。科举制度的开创，就出现了“秀才”、“进士”、“举人”、“状元”等词。

另外，国家的对外政策和开放程度也是影响新词产生的重要原因。秦汉时期，由于抗击匈奴和丝绸之路的开通，出现了一些新词，如“骆驼”、“琵琶”、“胭脂”等词。尤其是在近现代，我们主张像西方学习，与世界的交流日益密切，新词的产生速度也明显加快，像“资本”、“铁道”、“直觉”、“国会”等词就是学习外国的产物。

总之，社会的发展对词汇的影响巨大，不仅产生了许多的新词，而且也使词义发生了转变。

第五篇：医改对我院发展的积极影响

一、实施药品零差价销售，调整医疗服务价格，调动医务人员工作积极性。

实行药品零差价销售后，患者负担的各项费用指标均有不同程度的下降;药占比和抗菌药占比明显下降;基药的使用比例得到了提高。实施药品零差价销售，调整医疗服务价格，突显医务人员医疗技术服务价值，引导医务人员因病施治，让医药价格体现规律，回归合理，调动医务人员工作积极性，确保公立医院的公益性，推动了医院健康发展。

二、落实政府投入责任，保证医院按新机制良性运行。 加大政府财政投入，将我院发展建设的投入纳入政府财政预算，按照规定程序给予专项补助，减轻医院建设发展负担，使医院将更多的精力用于自身医疗技术水平的提高。

三、实行法人治理结构，建立现代医院管理制度

2014年1月27日，依据章程规定，组建了理事会领导下的新一届医院领导班子，确认了新的医院管体制;审议并聘任的医院行政班子成员，不再按科级干部管理，不套用行政级别，实现了“去行政化”医改的目标。法人治理结构的建立，有效地行使了理事会决策权和监督权，落实了医院独立法人和自主经营权，促进医院科学发展，推动了“办医、管医、行医、就医”模式的转变，促进医院运营从行政化管理向专业化、精细化管理的转变;构建了现代医院管理制度，彻底改变了公立医院的传统体制，也是实现医改总体目标的核心任务。

四、深化用人机制改革

实行“去行政化”，使政府逐步放权，落实医院岗位设置、选人用人管理的自主权，由医院根据实际需要建立以岗位为核心的全员聘用、工资分配等管理制度，淡化和取消身份差别;采用竞聘上岗、按岗聘用、合同管理，建立能进能出、能上能下的灵活用人机制;新进人员实行逢进必考制度;实行职能科室按月述职考核制度。通过去行政化改革,增强医院自身的活力和创造力,提升其服务水平和效益,避免了医院过度行政化管理使得公立医院服务能力差、效能低下、没有创新与活力、脱离社会公众等现象，使医院的发展适应医疗行业发展内在规律和医院自身发展的本质需求。

五、优化内部运行管理，完善绩效考核

完善符合医院特点的薪酬制度,强化院长责任制，继续实行以预算管理为前提，以成本核算、低成本运行为基础的绩效管理体系。在充分调研论证的基础上，以系数分配为杠杆，以分类、细化、量化为特色，完善绩效考核管理方案。针对临床科室的考核，要包括科室质量控制、人均药费和药占比、均次费用、平均住院日、支出节约、服务满意度等指标的考核。实行院科两级分配,做到多劳多得、优绩优酬。严禁把医务人员个人收入与医院的药品和检查收入挂钩，明显提高了全院职工的工作积极性，收到良好效果。