客运企业整改报告

关键词： 运价 客运 道路 企业

客运企业整改报告（通用8篇）

篇1：客运企业整改报告

整改情况说明

天津交通警察南开支队：

今我公司“津XXXXX”车辆驾驶员XXXX于XX年X月XX日XX时X分X秒在XXXXX超速XXXX违法行为，我单位领导高度重视，已组织相关人员对违法驾驶娄东生进行了学习教育、处罚，并引以为戒，全员进行了学习教育。

XXXXXXXXXXXXXX

2014年4月10日

篇2：客运企业整改报告

岁月如梭，光阴荏苒，转眼间20xx年即将过去，回顾一年来企业经营面对的问题感触颇深，更体会到守业的不易及创业的艰辛。值此年末工作小结感慨有之，但更多的是反思和检讨。本人作为单位的副职领导，主要分管公路客运、公交客运以及兼管党务、工会工作，如何才能使分管的工作得到有效开展，将每时每刻都在警醒着自己去努力，一年来在领导的关怀和同志们的支持下，各项管理工作得到有序开展，现将自己本年度履职的工作情况汇报如下：

一、公路客运方面

1、认真抓好春运及平时节假日的运输工作。主要是落实年初制定的运输工作计划和春运工作方案，确保客运运输生产工作安全、有序、优质的开展。主要体现在督促各职能生产部门认真落实客运生产工作方案和措施，做到生产组织有序、运力调配合理。比如，为抓好今年的春运工作，我站在节前认真做好客源的调查分析及运力的准备，春运期间我们加强了客运站场的管理和宣传力度，时时掌握客流动态，在客源高峰期主要是节后往广东方向的民工客流比较多，为了及时疏散旅客我站将运行南宁、桂林的两辆直达班加班运行广东。同时，协调兄弟单位车辆帮助运行直达班正班及加班南宁、桂林线。通过全站人员的不懈努力，使我站今年春运工作得到顺利开展，完成客运票房收入411万元，同比去年增加94万元。

2、加强客运管理，确保生产持续稳定。客运管理重在责任，体现在落实，只有各项管理措施落实到实处，才能够促进客运管理工作有效开展。因此，自己在平时的工作中重在督促、检查所属部门的岗位责任，管理制度的执行情况，尤其是客运站在执行“三不进站、六不出站”的规定是否到位;站场秩序、卫生状况、服务规范是否符合要求。其次，搞好协调工作，一个是单位内部之间的协调，比如：客运站为扩大业务吸收过往车辆进站发车，就会引发站内原有部分线路重叠发班车主的矛盾，尤其是我站车辆经营责任者，以交班线管理费为由，对吸纳进站发班车辆意见大，该事涉及到客运站、生产经营科、车辆经营者的关系，处理不好会造成不稳定隐患。因此，对于内部矛盾要求部门之间一定要相互协作，妥善处理。另一个是外部的协调，主要是与行业管理部门的关系，如客车在站前道路揽客的问题，自己与部门领导经常向县运管所反映，要求打击站外揽客，虽然行业整治力度有限，但也给一些揽客车辆不敢那么随意。通过我站实实在在的工作，使今年客运站进站人数平均每月同比增加人次左右。再次，认真落实客运班线招投标和续营工作。根据总公司生产经营部的布置，我站对各条线路车辆经营情况进行摸底调查，了解各线路车辆载客人数，收入状况，综合分析经营成本，经营环境以及竞争情况确定招标方案，经报批后进行操作，以此确保次年客运班线费收入增加的预期和客运的经营工作。

二、公交客运方面

公交客运由于经营成本的逐年上升，加之受到非法营运车辆的严重冲击，致使公交经营举步维艰，亏损的局面难以遏制，减亏已成为公交经营管理的首要目标。

1、根据市场变化，合理调整运力。当前，公交经营情况是城区公交比城乡公交相对亏损严重，其原因是城区三轮车、电摩的增加，造成公交收入下降，成本相对高，为应对公交不利的局面，我们根据各条公交线的客流状况合理调整运力。城乡线节假日、双休日、圩日客流较多，其车辆班次就增多，平时以满足旅客出行适当减少班次。对于城区8路线、2路线以适度满足群众出行安排车辆和班次，6路线因受三轮车冲击较大，以保线投放车辆运行。为掌握车辆经营情况，每天自己都认真查看和登记各线路车辆收入及班次，月末根据经营状况提示车队做好下月车辆运行计划。此外，为争取雒容车绕行老城区运行，经过我们多次努力，在今年2月春运高峰期雒容公交车已进入老城区运行，虽然该线因路况原因产值提升不明显，每月该线同比去年增加2万多元。但从长远来讲，只要延长线路建好后，其效益是远久的。

2、完善内部管理，促进工作开展。一方面是加强对驾驶员的管理，由于公营车驾驶员流动大，其人员素质参差不齐。因此，驾驶员的教育和管理是一项长期的工作，为使驾驶员队伍建设得到有效推进，自己常与公交管理人员共同探讨和完善其工作：①采取多种方式与员工沟通，将企业的经营管理规则和服务理念进行长期宣贯，同时对员工在工作中提出的问题以及遇到困难尽其能力进行解决。②完善管理制度。随着生产经营管理的不断推进，原有的管理制度有些已不够完善。我们重新修订驾驶员管理考核制度，并通过强化生产管理以及公交视屏监控来促进生产管理规范化。另一方面加强成本管理工作。主要是抓好车辆的节能降耗，每月认真分析车辆运行成本的动态，查找不足，并通过不同季节合理调整车辆运行计划，以减少燃料支出。同时，抓好车辆日常维护和保养工作的落实，并对车辆的耗材认真把关。

3、配合政府工作，提高企业效益。年初鹿寨教育集中区的启用，县政府要求公交公司帮助解决学校开学期间学生周末放假疏散及教职工日常上下班接送的运输工作。我们主动与教育集中区学校联系，了解学生出行动态，每个双休日调整车辆运送学生。同时，与学校协商签订教职工接送协议，使停摆的车辆得到利用，也增加收入。此外，政府有时临时抽调车辆运送工作人员处置突发事件，我们都能够积极配合，这些工作得到了政府的肯定。

4、做好公交车票价的调整申报工作。尽管我们对公交的生产经营采取了不少的措施和努力，但也难于遏制经营严重亏损的局面，究其原因主要是近几年来公交营运成本直线上升，而公交票价仍维持现状，公交票价已严重背离营运成本，是造成亏损的`直接原因。我们去年就向物价部门反映公交调价的问题，但都因公交票价的敏感性而得不到答复。今年6月后，有关公交票价政策的相关文件出台，我们以此为契机对所有公交线路营运成本进行重新测算，并于8月份向县物价局提交调整公交车票价的报告，政府要求召开城乡线公交票价调整座谈会，11月份已召开座谈会，参会代表全部通过票价调整方案。目前，调价方案由物价局报政府最后裁定。

三、工会工作方面

工会的职能就是起到职工与单位沟通的桥梁作用，维护好职工与单位双方的权益，增强单位的凝聚力。今年以来工会的工作主要是围绕总公司工会、县总工会的指导方针和文件精神去开展工作，主要体现在：认真落实厂务公开和民主管理工作。通过职代会、座谈会、公开栏等形式，将单位的重大经营决策、管理目标、生产经营状况告知职工并接受其监督。同时，虑心听取职工的意见和建议，不断完善管理工作。另一方面，发挥工会职工之家的作用。主要从完善工会组织建设和关心职工利益方面去开展工作，通过宣传工会的职能吸收公营车新聘驾驶员入工会，按照上级要求单位设立劳动争议调解委员会，主要是解决单位内部的一些劳动争议问题。同时，我们将关心职工生活，解决职工的实际问题列入管理的常态化。如，对职工收入的关注，对困难职工以及生病住院的职工进行慰问，此外，每年根据单位的特点开展一些文体活动，丰富职工的文娱生活。

四、工作行为方面

作为单位班子成员，自己深感工作责任的份量，并促使自己在工作中不敢有丝毫懈怠，唯有努力工作，虑心学习，才能适应市场的变化，促进管理工作的有效开展。 因此在平时的工作中能够严格地要求自己，脚踏实地去工作，并尽心尽责去履行好自己的工作职责。另一方面，加强团结，协作精神。做到尊重他人，虑心听取别人的意见，不断完善自我。同时，按照“一岗双责”的要求，加强与各部门的沟通和工作的相互支持，做到分工不分家，共同为维护企业的利益而努力。

篇3：旅游客运:路在企业脚下

现状及问题

旅游客运业随着旅游业的发展正在迅速成长, 据资料统计, 2010年全国国内旅游出行达到20亿人次, 预计到2013年, 中国将超过美国, 成为世界第二大旅游市场, 这同时也意味着旅游客运业将真正进入发展的黄金时代。

但旅游客运行业依然存在着不少问题, 其中主要的还是市场的问题, “多、小、散、乱、差”是业内人士的基本判断。此外, 行业缺乏规范统一, 服务质量也难以保证。由于行业进入门槛低, 众多的旅游客运企业往往都是只有几辆车的个体企业, 通过“打游击战”的模式来获得生存, 这些企业所提供的服务基本不能满足游客的需要, 游客的投诉较多。

市场之外, 生存问题也成了旅游客运企业的另一个重要问题。一个以旅游客运为主要业务的企业, 仅靠单一的运输业务生存会比较困难, 因为旅游客运跟旅游市场一样具有明显的季节性特点, 业务在旺季较好, 在淡季则比较差, 很多企业一年下来往往入不敷出。如何挖掘淡季的市场潜力, 保持企业经营稳定是个重要问题。

旅游业是一个与其他产业关联度十分密切的产业, 旅游客运虽然在行业属性上属于客运业, 但是上游资源对旅游业的依赖比较重要, 如何与旅行社、景点、宾馆、餐饮等行业合作共赢, 如何取得地方政府的大力支持等问题, 都需要进一步的探索和实践。

探索与实践

旅游客运存在的问题由来已久, 各地旅游客运相关政府主管部门和旅游客运企业都对此进行了的探索和实践, 其中不乏比较成功的案例, 值得我们研究。

政府主导市场模式

海南的旅游市场一直来乱象十分突出, 旅游客运深受其害, 从旅行社到旅游客运到景点宾馆等形成了一系列的食利者阶层, 疯狂地从游客身上赚取灰色收入, 严重影响了海南国际旅游岛的形象。为此, 海南省政府痛定思痛, 决定由海南旅游发展委员会和省交通厅等部门共同组建“海南省旅游客运管理服务有限公司”, 该公司作为海南省唯一的旅游客运调派管理公司, 较好地平衡了旅游车主、车公司、旅行社、导游、司机等各方的利益, 维护了旅游客运市场秩序, 确保了旅游客运价格体系的稳定, 提升了旅游服务质量。

此外海南省还采用旅游客运班线经营权招标的做法引进了4家实力雄厚的旅游客运品牌企业, 实现“公司化运作、公车公营”的管理模式, 使得海南省旅游客运市场走向“兵团作战”时代, 逐步营造了海南旅游客运良性发展的环境, 改善了海南旅游形象。

国内旅游资源富集的省份, 可以借鉴海南省的做法, 通过公开招标的方法引进有实力的道路客运企业从事区域内旅游客运业务, 创造良好的市场环境。有条件的省份还可以打造旅游客运“一省通”服务, 通过开辟旅游直通车的形式把省内的主要旅游景点串联起来, 提供到达各景区之间的便利条件。这项业务的开展需要当地政府起到组织和协调作用, 由当地支柱性客运企业来具体运作。

水陆并举模式

宜昌交运集团股份有限公司所属长江三峡观光旅游的业务是公司主打的旅游客运产品。该集团充分利用自身水陆并举的资源和管理优势实现了水路旅游和公路旅游齐头并进, 达到了相得益彰的效果。

在港站资源上, 宜昌交运集团控制了葛洲坝坝下的宜昌主城区港站 (现名三峡游客中心) 、三峡大坝和葛洲坝之间的三峡游轮中心、黄陵庙港站以及三峡大坝之上的秭归港站、太平溪港站和归州港站;在设备资源上, 宜昌交运集团拥有“长江三峡”系列豪华观光游轮以及上百辆高等级旅游车;在景区资源上, 长江三峡葛洲坝至三峡大坝之间的风景是长江三峡唯一不受三峡蓄水影响的原生态风光;三峡大坝及葛洲坝之间拥有三峡人家、三峡大坝两个国家“5A”级景区;邻近地区有神农架风景区。宜昌具备中国顶级、世界一流的旅游资源。

宜昌交运集团审时度势, 充分发挥集团车船港站俱全的资源优势和几十年港口车站运营管理优势, 强力打造包括三峡大坝、葛洲坝以及两坝之间长江三峡最秀美的峡谷—西陵峡在内的新“两坝一峡游”产品。原先的“两坝一峡”产品都是从三峡游客中心坐船经过葛洲坝、到三峡大坝再原路返回, 由于在船上耗费时间较长, 在三峡大坝景区未能有充裕时间游览, 回程产生审美疲劳, 游客逐渐厌倦。

宜昌交运集团灵活调整产品路线, 突破三峡区域“两坝一峡”游的“船去船回”的传统旅游模式, 采用了“船去车回”和“车去船回”的新型旅游方式, 即旅游船到达三峡大坝黄陵庙港站后, 由旅游车把游客送到三峡大坝换乘中心, 游览完三峡大坝后再用旅游车送回到宜昌市区, 或用旅游车把游客从宜昌市区送到三峡大坝换乘中心, 游览完三峡大坝后再用旅游车把客人送到三峡大坝黄陵庙港站, 坐船返回宜昌。这样既形成了多样化的产品类型, 满足了游客“快旅慢游”的实际需要, 又实现了水路旅游和公路旅游相互补充, 提高了产品竞争力, 获得了更多客源。

神农架也是湖北旅游的一张名片, 三峡蓄水至175米高程后, 从水路进入神农架成为可能。宜昌交运集团抓住时机, 开发了神农架水陆旅游新服务, 即把游览完长江三峡的游客从离神农架最近的长江港口—归州港接回, 通过旅游车送至神农架景区游览, 游览完毕后直接把游客从神农架送回宜昌。这样游客在最短时间内完成了长江三峡、神农架两个顶级风景名胜区的游览, 又没走回头路, 符合绝大多数游客的旅游意愿, 深受游客好评。

宜昌交运集团依托优势, 在旅游客运产品的突破方面做了以上的尝试, 取得了较好的经济效益和社会效益, 其经营思路值得借鉴。

淡旺季协调模式

宜昌交运集团股份有限公司在做好旅游客运产业淡旺季协调、提高旅游客运车辆的利用率方面也下了一番功夫。

对于宜昌来说, 每年4月至10月是旅游的旺季, 宜昌交运集团旅游客运车队就抓住良机, 营销触角延伸到旅行社、企事业单位、旅游团、散客群体, 并竭力为游客提供优质的旅游包车和旅游直通车服务。此外, 针对旅游包车主要集中在周末和节假日的特点, 平时还注重开辟“第二战场”, 发展企事业单位的通勤车、各种商务会展活动的专用车业务, 通过高效调度满足不同时段用车需要, 提高旅游车辆收益。

到了年底春运时节, 恰逢三峡旅游的淡季, 通勤车业务也比较少, 旅游客运车辆就主要参与春运加班业务, 主要是针对热点出行地区, 如北京、江浙、广东等地开行加班车, 保证外出打工者能及时出行, 缓解车站疏散旅客压力;除了固定线路外, 还做好大型厂矿企业的团体包车服务, 通过门到门的运输服务获得更多客源, 提高车辆利用率。

通过有效的管理、精心的安排、忘我的奉献, 宜昌交运集团的旅游客运车辆产生了可观的社会效益和经济效益。

产业链延伸模式

一是旅游客运企业除了延伸旅游服务范围, 除了运输服务, 还要有旅游相关配套服务。比如烟台交运集团就有自己的旅游社、旅游宾馆、旅游车队、旅游超市, 实现了旅游服务的一条龙服务, 便利了广大游客;新国线也在其旅游客运做得不错的安徽黄山、海南、杭州、上海等地组建了不少以新国线品牌命名的旅行社;而春秋旅行社则反向渗入旅游客运, 充分利用春秋品牌的号召力和丰富的客源, 在海南组建了春秋旅游客运分公司;浙江省旅游客运的集散中心组成也呈现多元化的现象, 既有杭州长运这样的传统客运企业, 也有外事部门的旅游车队加盟, 甚至有景点所在地地方政府参股的旅游车队。

在旅游产业链中, 盈利最高的部分不在旅游客运, 而是旅游相应配套的服务方面, 旅游客运企业只是其中一个环节, 利润相对较薄, 需要和其他环节紧密合作, 才能共同分享客源, 延伸服务范围。

二是旅游客运企业要审时度势, 和其他相关企业共同做大旅游业这块蛋糕, 形成战略联盟, 实现优势共享, 资源互补, 达到多赢目的。在去年世博会期间, 山东交运集团就与银座旅游集团、山东中铁旅广集团签署合作协议, 结成世博游战略合作伙伴, 共同打造一条优质、高效的“世博游绿色通道”。三家企业强强联合, 达成战略联盟, 充分利用各自车辆、铁路和票务的优势, 围绕“观世博, 游山东”主题, 相继推出了“世博旅游直通车”、“世博旅游专列”等特色产品。这之中, 山东交运独占85%市场份额, 取得了可观的经济效益和良好的社会效益。

品牌塑造模式

当前旅游客运行业“多小散乱差”的局面也比较严重, 所以行业的整合趋势不可避免, 整合后的市场将主要是服务质量与品牌的竞争。国内一些道路运输企业已经逐渐意识到了这一点。海汽集团近几年来在提高服务质量、塑造品牌方面有独到之处, 值得借鉴, 该集团已通过了国家旅游服务标准化项目的验收评估, 通过开展统一规范的品牌系统设计, 宣传“让世界更亲近”的品牌理念, 大力实施以标准化为核心的品牌战略, 实现了品牌形象的深入人心, 并通过服务博鳌旅游论坛和博鳌亚洲论坛年会等国内外重要会议提高了公司的知名度, 加强了品牌传播力度。

新国线成立伊始, 就按照原交通部领导的要求, 提出了打造中国道路客运第一品牌的目标, 明确了第一品牌内涵包括“四个第一、八大要素”, 并积极参与赞助重大活动, 至今参与组织了第53届、60届世界小姐总决赛的车辆接待, 还多次承担了原交通部领导视察和会议用车的任务, 2008年北京奥运会, 新国线奥运服务车队以清新靓丽的车容车貌和司乘人员的高素质受到北京奥组委和志愿者的好评。

现在很多旅游客运企业意识到参与大型活动对扩大企业品牌知名度的作用, 首汽之所以在旅游客运行业内拥有高端品牌的知名度, 这与他们长期从事国家级规格的外事接待活动有很大的关系。

展望和建议

首先, 旅游客运要顺应客运服务“旅游化”趋势。从国外客运企业发展的历程来看, 许多道路客运企业均从重点提供班线运输服务延伸到提供旅游客运服务, 并从旅游客运企业演变为旅游企业, 进而主导旅游市场, 道路客运“旅游化”已成为发展趋势。为此需要树立做客运就是做旅游的观念, 让国内众多的道路客运企业加大旅游客运服务的投入, 进一步提高旅游客运业在客运和旅游行业中的地位。

其次是要加大培训力度, 重塑行业形象。道路客运企业做旅游客运的最大障碍还是服务观念问题, 旅游运输从本质上来说是旅游业中的重要环节, 不是简单的客运服务, 行业必须按照旅游业的标准进行规范, 从业人员也应具备相应的旅游服务业务知识才能上岗, 并应加大岗位培训力度, 提高从业人员的服务质量。

再次是要打造一流的品牌旅游客运企业, 在行业内起到示范作用。目前国内只有区域性的品牌旅游客运企业, 缺乏在全国市场叫得响的、有号召力的品牌企业。这需要政府提供政策支持, 社会营造良好氛围。广大旅游客运企业也要树立雄心壮志, 真抓实干, 这样国内一流旅游客运企业才能脱颖而出, 成为行业领军企业和国内知名品牌企业, 为其他旅游客运企业起到标杆示范作用。

篇4：客运企业安全文化如何建设

基础：以人为本

众所周知，思想麻痹是安全生产的最大隐患，安全知识的匮乏是对安全生产的最大威胁，安全防范必须首先防范对事故隐患的麻木无知。因此，客运企业应牢固树立“以人为本”、“攻心为上”的观念，努力提高职工队伍的整体素质。这里介绍南通汽运集团在安全教育上的“六大特色”：

1．氛围大营造。在车站、生产和办公区域、职工生活和休息场所张贴安全标语和安全宣传画，给员工印发《安全生产法教育读本》、《安全生产法培训讲义》、《驾驶员安全行车手册》、《安全生产宣传教材》、《道路交通安全培训教材》，利用墙报、板报、简报宣传。安全标语和学习资料成为该公司出现频率最高、职工接触最多的宣传媒介。

2．宣传大发动。通过多层次的安全报告会、动员会，大力提高干部职工对上级安全工作部署、指示精神的理解度，对集团公司安全工作目标、任务和要求的关注度，以及对本职本岗位安全职责的知晓度。

3．活动大容量。经常组织安全知识竞赛、安全讲座、安全演讲和征文比赛、安全技术比武、安全实战演练等系列活动，组织员工参加安全生产签名活动，征集安全生产警句、漫画、书法、照片，安全文化教育形式生动，职工入耳入眼入脑，“道路千万条安全第一条”、“司机一杯酒亲人两行泪”等安全警语在驾驶员中广为流传。

4．职工大参与。注重安全自我教育，组织一线职工行使一天安全监督员的职责，发动大家查找本单位和身边安全管理缺陷，为单位的安全工作建言献策，开展反思事故教训的活动，组织联系曾经发生过的事故和安全隐患，撰写安全学习心得。

5．全员大培训。组织管理干部和员工进行准军事化、封闭式培训，全面接受职业强化教育，不断提升员工的安全素养。

6．典型大表彰。把正确引导、培育塑造典型作为安全教育的重要方面，通过对各项安全专题活动及年度安全工作的评比表彰，鼓励和促进更多的群体和职工进入安全生产的先进行列。近年来，该集团对安全行车100万公里、无任何违章记录的12名驾驶员每人重奖1万元，并举行仪式，邀请上级领导为他们披红挂彩，颁发安全生产标兵证书。他们还将安全先进人物事迹编印成书，在企业内部引起了极大的反响。

前提：落实责任

建立“分级管理、按级负责、权责一致、各负其责”的安全责任体系，是安全文化建设的重中之重。笔者认为，落实安全生产责任制，必须抓好三个落实。

1．落实领导安全生产责任。安全工作要落到实处，领导是关键。按照“管生产必须管安全”原则，实行领导集体责任制，明确主要领导为安全生产第一责任人，分管领导为直接责任人，领导班子人人有责。主要领导要对发展与安全做到“两手抓、两手硬”，在安全管理中不仅抓原则、抓指导，更要注重抓具体、抓落实。分管领导要忠于职守，抓“主业”、务“正业”。班子其他成员要做明白人、有心人、细心人，管好各自的“责任田”，把安全工作当作“分内事”，独当一面，对安全工作要真抓实管。

2．落实基层安全生产责任。基层单位是企业安全生产的责任主体，必须对安全生产全面负责。客运企业要层层签订安全责任书，明确安全生产管理的目标、任务和职责，实行风险抵押，推行安全一票否决，严格规定凡是安全生产管理不达标的单位，一律取消评先评优的资格；凡是安全工作不尽职、不得力的干部一律不得提拔重用。

3．落实全员安全生产责任。职工处在企业安全生产的最前沿，安全责任必须渗透到每一个人。客运企业要把安全责任作为硬任务、硬指标，细化分解到每个层面、每个环节、每个岗位。把安全生产表现、安全生产实绩与职工的切身利益紧紧捆在一起，定期考核，讲评和兑现。同时，执行安全责任制令行禁止、严字当头，对严重违反安全管理规定，不适应安全生产要求的人员，决不心慈手软。

关键：强化考核

安全来源于科学的管理制度，必须确立科学的技术规范，强化考核。

1．要健全安全管理制度。实现安全长效管理，根本在制度，只有上规矩，成方圆，安全生产才能保持长期稳定的态势。客运企业要不断充实完善各类各项行之有效的安全管理规章，形成五大机制。即以安全责任制和责任追究制为主体的安全责任机制，专管成线、群管成网、专群结合的安全监督机制，教育与奖罚并举的安全约束激励机制，预防在前、防范在先的安全预警机制，应急应变的安全救援机制。健全制度是强化考核的依据，而强化考核又是安全文化建设的关键。

2．要严明奖惩强化考核。要严格标准、科学考核、严明奖惩，充分把握考核的必备条件，进一步完善考核内容，把安全管理制度、安全管理办法、安全质量标准、安全人性化管理等都要纳入考核。通过建立机制，完善制度、强化考核等来确保安全文化建设的各项工作取得实实在在的效果。

保证：规范管理

安全文化建设的基本功能体现在对企业日常的安全管理上，企业安全文化建设的首要任务就是使人的行为符合规范化程序，使物的运行状态符合安全标准。

1．狠抓危险点的预控监控。客运企业应根据单位实际情况，将车辆和机驾人员这些始终处于运动中的“危险点”作为主控对象。根据危险程度轻重、事故频率高低、经济损失和社会危害的大小，深挖细排动态事故隐患，确定不同级别的危险点。并且要对这些精选确认的危险点严密布控，按照监控图表化、标牌化的要求，制作“监控法”管理组织网络图、“危险点”汇总平台示意图、“危险点”分布警示牌，做到监控内容、监控措施、监控检查、监控负责人四个明确。按照分类监控，按级管理的要求，将所有“危险点”的监控责任落实到班组，落实到人头。

2．狠抓安全隐患的检查整改。客运企业应把安全检查作为查隐患、堵漏洞、防事故的常效武器，对生产环节中的“危险源”和事故隐患紧盯不放。明确检查人必须对检查过程、检查项目、整改结果全权负责。建立自查责任制，规定当班人员、当班职工对事故隐患做到“谁在岗、谁检查，谁发现、谁报告，谁漏查、谁负责”，让职工成为安全防范的“暸望哨”和“监督岗”，使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置。

3．狠抓安全管理的工作质量。要改变“头痛医头，脚痛医脚”的方法，在本单位全面推行内部安全评价，对企业的安全管理现状进行全方位的“体检会诊”。对影响安全生产的内部环境和外部环境、软环境和硬环境进行综合评估，查找安全管理存在的盲点和疵点，对确认危害风险因素大、安全隐患多的单位及时予以警告和警示，督促他们及时采取针对性的措施。安全评价为控制安全工作质量、提升安全管理水平开辟了新的途径。

道路客运企业存在着点多、面广、分散、流动的特点，处于交通安全的风口浪尖。因此，要积极探索和实践安全强基固本的有效途径，借助文化的力量，加强客运企业安全文化建设，着力提高企业的本质安全度，构建一种人格化的安全管理新机制，这是客运企业安全管理创新的有效举措。

篇5：客运企业整改报告

与此同时，公路基础设施建设与规划为提高公路旅客运输能力与运输效率奠定了基础，也为公路客运业的发展提供了有力支撑。国家关于运输市场对内、对外开放，消除行政壁垒的政策也为公路客运企业营造了良性的发展环境；道路客运企业等级评定和质量信誉考核政策，也进一步促进了公路客运行业的结构调整，有力的推动了公路客运企业规模化、集约化进程，公路旅客运输行业在激烈市场竞争下持续保持了较快发展。公路客运行业成为一个市场集中度相对较高的行业，行业内企业间的并购与重组将频繁发生，公路客运行业进入了集约化发展的一个新时期。

公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本，对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。

从目前情况来看，公路客运企业集约化发展之路并不是很平坦；尽管公路客运已经产生诸如新国线、江西长运、辽宁虎跃、安徽飞雁、湖北捷龙等众多知名品牌，但是还没有形成一家或数家在全国公路客运行业中具有举足轻重的影响力和真正意义上的集约化客运集团军。

一是全国各省会城市基本上都拥有一至两家大型公路客运企业，如XX省交通运输集团，XX市公路客运公司等；这些大型客运企业有着自身所属的车队、车站、修理厂和相当数量的挂靠营运客车，以及客车零配件供应、石油销售等三产业，属于大而全的经营模式。此类企业以国有资产为主，虽然不乏一些区域性的优势企业，但并没有出现全国性的大公司，大多只是一方诸侯，割地称雄。

二是地方保护注意严重。根据道路客运企业等级评定为一级经营资质的客运企业，可以开展异地公路客运业务。然而到目前为止全国也仅有为数不多的具有一级经营资质的公路客运企业开展了相关联业务。2005年9月，江西长运公司与马鞍山市长途汽车运输有限责任公司共同投资设立了马鞍山长运客运有限责任公司，马鞍山长运公司的成立，实现了同行业跨省购并的第一次有益尝试。当前我国公路客运行业经营单位众多、运输服务结构雷同，难以有效形成差异化服务。而且在行政分割的条件下，公路客运行业区域壁垒严重，难以形成全国性市场，不利于优势企业通过竞争拓展市场空间。

三是客运市场竞争过于激烈，企业盈利水平低下。公路客运作为一项特殊经济商品，其利润来源受限于运管部门线路牌（即同线路营运车辆数）多少的审批，由此引起的客车实载率的多少；以及各项相关政策出台的影响。一家公路客运企业开发培育成熟一条客运线路，需要花费大量的人力物力和财力，然而此条线路的经营权并不属于该企业。因此其线路上后期进入的其他客运公司就坐享其成；而且此线路经营客车多少的审批权也掌握在两地交通主管部门手中。这种情况下如果该企业坚持自己独家经营，交通主管部门会以不得垄断经营为由，同意其他营运客车进入。在同一条线路上出行旅客相对稳定的情况下，营运客车越多，其实载率就越低，盈利水平也就越低下。同时普通客运业务由于进入门槛较低，市场竞争较为激烈且处于无序经营状态。

四是部分公路客运企业不切合实际的扩张，盲目贪大求洋，走集约化发展之路过快过急，导致企业难以承受经营压力。据报载，某客运公司组建之初，在经营线路不多的情况下，欲走规模化经营，集约化发展之路，大量购买豪华客车发班。在同一营运线路上加大发班密度，扩大市场份额，虽然提高了该线路客运市场占有率，但是由于内耗严重；该集团一旦减少班次，其竞争对手又会乘虚而入。因此在挤垮竞争对手的同时，自身的赢利水平反而呈现下降趋势，造成两败俱伤的结局，结果班次发得越多，亏损愈厉害，最后导致大量客车闲置，占压资金，陷入亏损境地。

公路客运企业集约化经营是生产经营社会化的必然要求。要实现高效率运作高品质服务，达到高产出的目的，必须走集约化经营的道路。集约化经营的优势之一是规模效益。换言之，适当的规模是集约化经营的基本要求之一。

发达国家公路运输已实现网络化、集约化。少数大型企业通过市场竞争占据了大部分市场份额，高效率、低成本的提供各种优质服务。如美国的UpS和灰狗客运等公司。未来我国客运市场必然将打破经营分散、条块分割的现状，加快规模化、集约化发展步伐。

公路客运企业集约化发展，一是需要打破地区行政壁垒，破除僵化的市场运行规则，公路客运企业间有效整合客运资源，开展行业并购，通过市场化竞争优化客运站场资源，扩大企业经营规模，拓展客运营运区域和营运网络，实现纵向（省会城市向省内地市州县二级、乡镇三级客运市场）发展和横向（省际

与省际地域城市）联合一体化战略，提高客运市场份额，提升客运增值能力。

二是公路客运企业需要审时度势，抓住有利时机并购同线路营运客车，减少同线路营运单位，组建联合体，形成利益同盟，提高车辆的运转效率；推进客运集约化改制，组建线路股份公司，实行统一购车、统一经营、统一管理，按股分红、利益共享、风险共担。

三是公路客运企业需要在选购运营客车类型时，优化车辆技术结构，集中选购适用车辆类型及档次，集中采购车辆有利于降低企业运营成本。同一类的客车，购买1台、10台和100台的价格会有相当大的价格差距，并且在维护修理方面也会减少零件库存。

四是公路客运企业在当前抓好运输企业股份制改造，推进企业内外有效资产重组的同时，实现运输企业跨区域、跨层次、跨行业、跨部门的合并和兼并；以高速公路或高速客车为依托和载体，重点组建在长途干线客运中起骨干作用的跨地区域的客运企业；引导同一城市或区域内的客运企业组成紧密型的经营实体，一方面促进规模经营的实现，另一方面减少不必要的竞争和矛盾。以产权关系为纽带,实现资产重组,组建和发展跨区域的大型公路客运企业集团,实行集约化经营,在规模经营中增强企业的获利能力。

篇6：客运企业整改报告

为深入贯彻湖北省交通运输厅《关于推动全省道路运输企业安全标准化达标考评的通知》（鄂交安全﹝2012）587号）和《关于印发〈武汉市道路运输企业安全生产标准化建设实施方案〉的通知》（武公运管字〔2011〕70号）文件要求，认真落实**公司安全生产标准化创建工作，加强对安全生产基础工作的监督管理，促进自我约束，建立持续改进的安全生产长效机制，全面提升**公司安全生产管理水平，**公司专门成立了以负责人***为组长的“创建安全生产标准化工作领导小组”，专门负责标准化活动的落实、监察及评价工作。

领导小组认真学习了国家有关安全生产的法律法规和规章及《交通运输企业安全生产标准化考评管理办法》等文件汇编，深刻理解了标准化建设工作的内容和要求，按照考评标准认真扎实的对**公司的安全工作进行全面的整治和自评，现将自评情况汇报如下： 企业名称： 企业地址： 电话： 传真： 邮编：

自评日期：2014年10月10日 自评目的：

理解针对公司现有的安全管理状况，按照《出租汽车企业安全生产达标考核指标》的要求，查找符合项与问题项，并根据企业实际对问题项进行整改。自评范围：

本公司内所有生产经营活动，包括安全目标、管理机构和人员、安全责任体系法规和安全管理制度、安全投入、装备设施、科技创新和信息化、队伍建设、作业管理、危险源辨识与风险控制、隐患排查、职业健康、安全文化、应急救援、事故报告调查处理、绩效考核与持续改进等十六项活动。自评准则：

﹡《出租汽车企业安全生产达标考核指标》； ﹡单位与规范相关的文件； ﹡相关法律法规。

自评参加人员：公司**主管领导及负责安全生产管理工作的相关人员，和公司自评员。自评情况：

一、企业基本情况：

****公司成立于1999年，主要从事客运服务，本单位现拥有出租车259辆，单位管理人员及相关从业人员都具备出租车辆安全营运专业知识，并根据武汉市客运出租管理处行业要求，均通过岗前培训、有8人通过了考试并取得了武汉市安全生产监督管理局资格证书。建立了安全生产管理机构和安全管理体系。

二、安全标准化工作开展情况：

公司根据《出租汽车企业安全生产标准化达标考评指标》要求建立标准化达标，完成包括初始评审、策划、培训、实施、自评等各阶段的工作。开展标准化工作与自身的生产实际相结合，以危险有害因素辨识和风险评价为基础核心，采用多级管理模式，以车辆自我管理为主，建立起自我约束、持续改进的安全生产管理长效机制。具体开展过程如下：

1、成立了以负责人为组长的安全标准化工作领导小组。

2、举行了领导小组和主要骨干参加的标准化知识培训。

3、对单位安全生产现状进行了调查摸底，包括组织机构，业务流程、文件体系、人员设备状态等。

4、完成了标准化文件的策划制定与风险评估。（1）、体系文件架构。

（2）、制定安全标准化工作方案，确定资源提供、职责分配等（3）、确定了安全生产方针目标。（4）、完成危险有害因素辨识和风险评价。

(5)、识别了适用的安全与职业健康法律、法规及标准。(6)、制定了相关文件。

5、完善标准化文件。

1、理顺了管理体系的结构，确定体系文件。

2、增加、补充和修订了相关文件。6﹑试运行与自评。

1、进行运行前的培训，以提高驾驶员的安全与职业健康意识以及对标准化规范进一步理解。

2、对自评员进行培训。

3、开展自评，自评中不符合项的整改。

4、编制自评报告。

三、对照《考评指标》16 各要素评价情况：

1、安全目标：安全生产方针目标明确，中长期规划和活动方案符合单位的实际情况，但目标的考核指标还不够细化。

2、管理机构和人员：明确了安全领导小组的主要职责，设置了独立的安全生产管理机构，但员工的安全意识和专业知识还需提高。

3、安全责任体系：主要负责人、分管领导、全体员工的责任明确，实行“一岗双责”制度，各部门的安全职责明确并落实到位。

4、法规和安全管理制度：安全标准化工作的依据是按法律法规进行，安全管理就是要严格执行相关的规章制度，在这次标准化工作中对单位的安全生产规章制度进行了完善，对安全操作规程的执行加强了监督管理，法律法规符合性评价定期进行。

5、安全投入：安全生产投入的保障制度已制定，但安全生产投入台账还不细致和规范。

6、装备设施：车辆的修理和检验均符合法律规范，关键设施设备的管理记录完整，设备设施的维护制度完善，车辆的技术状况良好，消防设备的检查到位。

7、科技创新：采用计算机安全管理系统和GPS定位系统，对营运车辆进行动态管理。在提升安全管理水平和创新手段，仍有待提高。

8、队伍建设：安全培训教育是做好安全工作的基础，针对标准化工作的要求，更进一步明确、细化了单位安全培训工作，车队班组安全活动还需增加频次。

9、现场管理：生产设施的安全措施落实及现场工作的安全管理是减少安全事故的基础，公司已完善和细化了生产现场的管理制度，在日常的活动中单位能够按照标准化的具体要求落实各项安全工作，但各项管理制度应及时更新完善。现场管理还需进一步加强。各项作业环节的安全是单位安全生产工作和监管的重点，公司按要求和标准化的规定严格执行，在作业风险分析上进行了补充完善，在日常作业中的监督还需进一步落实。

10、危险源辨识与风险控制：开展了本单位危险设施和场所危险源的辨识和确定工作，向作业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素，并就防范措施以及事故应急措施进行培训。未发现重大危险源存在。

11、隐患排查治理：日常安全检查与监督管理是安全工作的重点根据标准化的规范要求，进一步细化安全检查与隐患排查治理工作，将“安全第一”落实到实处，单位在安全检查的基础上落实了隐患整改，使事故消灭在萌芽状态，较好的落实了日常安全管理工作。

12、职业健康管理：定期对员工安排职业健康检查，注重劳动防护和防暑降温工作。为全体员工缴纳医疗保险、失业保险和养老保险。还需进一步落实职业危害的安全管理工作。

13、安全文化：设立安全文化宣传栏，每月至少更换一次内容，公开安全生产举报电话号码，对接到的安全生产举报和投诉及时给予调查和处理，开展安全承诺活动，组织开展安全生产月活动和安全生产竞赛活动，有方案、有总结。对安全生产工作进行检查、考评、总结和交流经验，推广安全生产先进管理方法。对在安全工作中做出显著成绩的集体、个人给予表扬、奖励，并与其经济利益挂钩。

14、应急救援：事故预防和应急处理是防止重大事故发生的措施，公司特别重视，重点落实应急预案演练及应急设施完善，在演练中发现的不足及时加以修订，并加强了员工应急程序的培训，在预案评审方面还需加大频次和力度。

15、事故报告调查：公司明确了事故报告和事故处理程序，明确了责任人对事故报告的责任，要求公司负责人在接到事故报告后，应及时向有关部门报告，进一步重申了负责人和有关人员在事故调查期间不得擅离职守，应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关情况。但事故管理台账还需完善。

16、绩效考核与持续改进：单位制定了自评管理制度，规定每年至少一次对安全标准化运行进行自评，提出进一步完善安全标准化的计划和措施。2014年10月单位安全标准化运行自评小组对单位安全标准化实施情况进行了综合检查和评价，编制了自评报告，对自评中发现的问题还需进一步落实整改。

四、下一步努力方向：

1、加大现场综合治理力度，消除隐患问题、完善设备设施、搞好安全生产；进一步完善安全生产规章制度，加大考核力度，确保规章制度的执行，规范职工操作行为，全面提升安全管理水平和安全管理绩效，确保长周期的安全生产。

2、采取多种形式强化全员安全生产意识的提高，同时强化各种防范措施的落实；减少和控制各类事故的发生。

3、加大技术改造、安全投入力度，尽可能的消除事故隐患问题；为安全生产创造良好条件。

4、各级安全管理人员严格履行安全监督检查职责，及时杜绝不安全行为的发生和各类违章现象，排查各类不安全隐患及时整改不达标项目。

自评说明：

由于公司的安全标准化开展时间较短，这次自评考核对公司安全生产是个全面的检查，对考评中提出的整改意见，需在以后的工作中逐步落实完善。自评结论：

公司安全生产标准化工作基本情况根据《出租客运企业安全生产标准化达标考评细则》的要求，自评考核得分682分。

根据自评考核结论，公司决定申请企业安全生产标准化三级达标企业，接受考评机构考评。

******公司

篇7：化工企业整改报告

XXXX年x月xx日贵局领导亲临我司进行现场专项检查。对我司的基本情况及现场做了详细的检查工作，发现我司存在以下环保问题，我司将针对贵局提出的问题积极配合做如下整改：

1、排污许可证未按期审核(有效期截止XXXX年3月8日);

整改措施：已经向xx县环保局提交了排污许可证审核相关材料，等待县局安排监测及办理换证。

2、冷却水未按照环评要求完全回用，存在少量外排现象;另外，生活污水虽经化粪池处理后外排，但未按照竣工环保验收要求规范设置废水排污口，不具备采样和测流条件。

整改措施：冷却水已按环评要求完全回用，不存在任何外排现象;生活污水已按相关要求整改，在今年7月15日之前完成。

3、厂区应急池设置不规范，部分应急池未长期空置，厂区采用鱼塘作为总应急池，一旦发生突发环境事件，无法起到应急的作用;

整改措施：已按应急预案要求在厂区内建造应急池，应急池经过福建康泰安全环保科技开发有限公司专业技术人员核算，容量(300m?)符合相关法规要求及行业标准，应急池在XXXX年7月15日前建成使用。

4、应急物资未按照环境应急预案要求配置完善，且应急预案编制至今未进行应急演练。

整改措施：应急物资已按环境应急预案要求采购配置，已经在XXXX年4月12日进行了应急演练。

5、卫生防护距离600米内东南方向仍有一栋民宅未搬迁;

整改措施：已按环评要求落实了厂区东南侧一幢民房，经过相关人员协商为其一家择址建新房子(已经在建)，在新房子没建成之前已为其一家在外面租房居住，双方已经达成协议。

6、厂区原料及成品装卸处未采取防滴漏措施，存在环境污染隐患; 整改措施：厂区原料成品装卸处已采取防滴漏措施。

xx市xx县xx有限公司(盖章)

篇8：印刷企业整改报告

近日，我公司针对XXXXXXXXXX下发的《企业实地核查轻微缺陷项汇总表》召开了整改会议，集中对审查部门提出的6项轻微缺陷做出讨论并研究出整改措施，吸取了各部门的意见和建议。这些在审查中发现的问题、意见和建议对我们来说既是一种压力，也是一种鞭策，更是一种促进。我们决定以完善制度和建立长效机制为重点，切实做好行评整改工作，从立足本职、发挥职能优势入手，扎实做好整改工作：下面就整改情况作如下汇报。

一、重新调整设置质监部门及其职责

提意见群众真知灼见，这些意见情真意切，我们如获珍宝，本着诚恳、认真、负责、积极的态度，对表扬继续保持，对建议有则改之，无则加冕的原则，突出重点抓整改，立足长远建制度，确保时间、内容、人员、质量的保证。

一是重新调整质检部门及其职责。我们迅速召开了领导班子成员会，归纳总结了质检部门的在公司生产中的必要性跟重要性，综合归纳为9个方面，并对这些问题按照年初分工和责任制实行了五定，即：定领导、定责任、定时限、定措施、定目标;二是分门别类，分片督办。对产品质量的问题，我们按照业务归口，归纳为等质量、计量、标准、行政执法、安全等方面，根据领导联系点进行分工，从3月5日开始由主管领导进行督办整改;三是定期会议，汇报进展。每月召开一次会议，专门就质检工作

进行会议讨论。

二、补充生产工艺相关的培训

首先，针对工艺培训问题，我们今后将进增强生产工艺相关的培训，充分发挥工艺相关培训在劳动生产中所起到的积极作用。3月5日，我们请到由中国印刷技术协会商业票据印刷分会职工技术培训班毕业的谢经理对公司员工进行了一次深刻的印刷工艺培训。培训在公司会议室举行，培训共经历4小时，共36人参加。培训系统的讲解了在印刷中所遇到的难题及问题的解决的办法。

三、补充防伪识别特征相关检验内容。

经公司研究报总经理审批，针对强化防伪识别相关检验问题，公司将严格按照原材料检验记录单中所例举的进货日期、供应商、材料名称、规格、数量、单位、防伪性能中的水印、彩纤、温变进行检验。记录包装是否完好以及合格证。最后检验人签字。我们已专门成立了由标准、计量、质管等部门技术人员组成的检验小组。

四、设备送检

器具名称：游标卡尺；规格：0—150mm，于2012年3月2号送XXXXXX计量测试研究院校准。于2012年3月5日出具校准证书，有效期至2013年3月5日。

五、补充完善成品遗失补救措施

在原有的基础上完善发票遗失补救措施，设立4点补救措

施。此补救措施经业务部编写报总经理批准。

六、关于完善废品销毁记录。

严格按照XXXXXXX各规章制度设计票据防伪品销毁记录单。详细的记录销毁日期，销毁项目，销毁数量，销毁原因，销毁地点，销毁方式、执行人、记录人、审批人以及销毁单位公章。以上就是我公司这次的整改报告，请上级领导审查。

XXXXXXXXXXXXXXXXXX