飞行教学

关键词： 学员 教学大纲 军事 飞行

飞行教学（精选十篇）

飞行教学 篇1

1 转变观念, 充分认识飞行院校英语教学的重要性

面对知识经济对英语教学发展的挑战, 我军飞行院校英语教学模式也受到了冲击, 冲击点集中在如何转变观念, 充分认识英语教学的重要性, 以认识水平的提升, 促进英语教学模式变革问题上。这种认识水平的提升可从两个方面的分析中建立:

1.1 英语是我军飞行员把握作战先机的必备条件。

在现代的空战或空战指挥中, 任何一方除了用无线方式进行非语言联络外, 不可避免地要直接使用语言进行协调和沟通, 哪一方通晓对方语言或通用语言, 那一方就可能在知己知彼的基础上把握作战先机。既然我们当前的甚至是长远的假想敌, 或者潜在的主要战争对手在空中指挥中将全部使用英语, 那么我们的飞行学员就不能不加强英语这一国际通用语言的学习, 积极提高英语语言能力, 奠基英语运用能力, 通过熟练的英语语言的使用, 以便能够在战时及至战场上直接获取相关信息, 实事求是符合需要的做出能够制胜的临机决断。

1.2 英语是我军飞行员进行国际军事交流的重要工具。

随着我国国际地位和军事实力的不断提升, 我军各级指挥员和部分飞行员参与国际军事交流的机会日益增多, 如访问活动、承担国际军事维和行动等。这种实际情况说明, 飞行员必须具有一定的英语素质, 尤其是要具有英语会话能力。飞行员的英语素质如何, 不仅会影响我军的战斗能力, 而且还会影响我军的形象。所以, 为了积极适应国际军事大势, 我军飞行员必须掌握英语这一重要工具。

2 飞行学员英语学习的特点

2.1 飞行学员的英语学习应具有广泛性。

所谓广泛性, 就是要克服英语学习过程中的片面性, 不能只强调专业英语而忽视了基础英语的学习, 不能只重视口语的提高而忽视了读写能力的培养, 要在学好基础英语的前提下突出语言使用的专业性。专业英语中的单词句型和语法现象都涵盖在基础英语的范畴。长期的教学经验告诉我们, 只有基础英语学得好, 才能在飞行专业英语领域中自由翱翔。

2.2 飞行学员的英语学习要注意语言的标准化与准确性。

为了确保航空安全, 地空通话顺畅, 中

国民航总局已确定统一采用国际民航组织规定的无线电通话RT (Radio Telephony) 语言。RT语言是以英语为基础的半人造语言, 其特点是标准化、规范化。通话英语的标准化体现在一系列的规则上, 例如字母、数字的特殊读法以及标准词语的特殊用法等等。标准化语言的使用能够使飞行员和空中交通管制员之间的通话具有较高的清晰性, 防止听力错觉, 可保证指令信息的正确判断和准确理解。在陆空通话的训练中, 一定要把每一个单词听清楚, 在通话中不要造成歧义, 不要吃字吞音, 要把每一个单词干净利落地发出去。

2.3 飞行学员在英语学习中要注意语言的简练和规范。

在飞行学员未来的实际飞行中, 多架飞机在同一频率中通讯, 任何繁琐的语言都会造成占频时间过长, 导致地空通讯的不畅。这就要求飞行学员在平常的学习训练中培养简练规范的用语习惯。首先要掌握规范的通话格式, 陆空通话中的句子多是祈使句, 省略了句子中的主语成分, 其目的在于最大可能的简化句子, 使通话更加顺畅。因此在通话中不要随意加入诸如YOU、THEY、WE等称谓, 造成通话的繁琐。

3 深化改革, 建立适合飞行学员特点的英语教学新模式

3.1 适当选材。

教材的内容直接关系到学员学习英语的意识及兴趣。由于今后工作的性质所定, 飞行学员往往对有关航空方面的英语表现出极大的兴趣, 有的学员在基础英语阶段就表现出学习飞行英语的强烈愿望。但当他们在接触了航空英语之后, 则感到单词太多, 句子不易理解, 内容枯燥, 困难较多。因此, 在为学员选教材或补充材料时应考虑到学员的实际水平, 并在适当的阶段和时间穿插适当的材料进行英语教学。

3.2 反复操练。

通过反复操练, 目的是使学员能够准确、熟练地掌握新学的语言知识和意义, 从而能自然地运用语言。这一阶段的练习活动可分为机械性练习和交际性活动俩种。机械性练习是学员在教员的严格控制下, 反复操练语言形式, 强调的是语言的准确性。教员在此阶段应提供大量的实际语言素材, 帮助学员组成小组, 根据画面, 书面或题目提示和要求进行交谈、讨论, 加深学员对语言的理解和记忆。比如, 教员可针对某一专业主题的重点和难点讲解, 并布置多个不同的题目供学员选择, 准备在下节课上面对全班同学做英语陈述及答问。在学员讨论、准备的过程中, 教员应起到疑难解答、资源提供或指导、监督等作用, 不再起控制性的主导作用。

3.3 变换方式, 趣化课堂。

充满激情的课堂教学氛围, 灵活多变的课堂教学形式, 都可以激发学员学习英语的热情。前苏联教育家赞可夫说:“智力活动是在情感高涨的氛围中进行的。”在课堂教学中, 教员应注重情感教学, 以情育人, 点燃学员的求知欲望, 创造良好的课堂教学氛围, 达到最佳的教学效果。在讲授Radar Identification and Vectoring这一课时, 教员通过采用多媒体动画演示雷达识别及引导的全过程, 在声音、动画、文字、图像等全方位的丰富多彩的语言环境中, 使学员对课程内容一目了然, 激发了学员的学习兴趣。

3.4 充分利用现代教学技术, 发掘学员自主学习时间。

现代教学技术的发展为我们提供了多种教学手段, 尤其是多媒体教学和网络教学突破了传统教学的时空限制, 使学员能够自主地安排学习时间, 并且根据个人的学习习惯和现有水平, 选择个性化的学习方式和有针对性的学习内容。

在飞行训练阶段可以采用网络教学的方式。飞行学院学员的学习分在三个阶段, 而且大多在不同的地点进行, 不能够保持教学的连贯性。校园网良好的发展趋势使飞行院校具备了开展网络教学的条件, 因此很好地弥补了这一缺陷。在飞行训练阶段, 我们可以采取网络教学的方式, 弥补由于飞行训练的不确定性和组织课堂教学困难的不足, 使英语教学能够经常性地有规律地进行。这个阶段的英语课程主要是飞行应用英语, 我们可以结合教材, 紧密联系飞行实际, 与飞行科目进度相一致, 同步发布一些相关的专业词汇、习惯用语及情景对话, 供学员在网上学习和自学, 并且利用网络的交互式功能即时得到学员的反馈信息, 监控学员的学习过程。

3.5 培养学员对中英文化的适应能力。

国家与国家之间, 由于人文环境的不同, 人们的思维、行为等均有很大的差异。语言, 作为表达内心思想的一种工具, 其实际运用有其特定的交际情景和文化背景。中、英两国沉淀了几千年的不同风俗和文化习惯, 使得中、英两种语言亦有较大的差异。口语教师若只单纯强调语言表层的转换, 而脱离特定的语言环境和社会文化背景, 口语训练则达不到预期的效果。因此, 口语教师要适时导入文化背景, 提高学员的跨文化交际意识, 不断加强对外来文化的培养和传递, 使学员能充分了解各民族不同的价值观、风俗习惯和行为方式, 来尽量避免实际交际过程中的交际失误, 从而提高学员的口语交际能力。

飞行表演教学反思 篇2

本课时内容是第四单元“分一分与除法”的第五课，是学生在进行了大量的分一分和充分认识了除法算式的基础上开展教学的，就除法的意义而言学生还是能够理解的。教材在学生体验了平均分、除法运算的意义以及除法算式各部分名称的基础上，创设了“飞行表演”的情境，对于这一情境既可以提出乘法问题，也可以提出除法问题，这是教材第一次出现乘除混编，让学生自己选择乘法或除法解决一些简单的问题，渗透乘法与除法之间的联系。

这堂课，学生的积极性调动得比较好。活动环节的设计，注重发展学生的学习能力。过程性评价，在活动中实施得比较好，达到了预期的评价效果。在引导学生探讨怎样用算式表示平均分不能分完的情况时，矛盾设得好，激发了学生求知的主动性。

对于后进生来说，多数能理解题意，但乘除法的运用有些混淆，其次，不能正确用已知条件列式，这方面还需要进一步引导并训练。

飞行原理课程实践教学研究 篇3

【关键词】飞行原理 实践教学 创新

【中图分类号】G642.0 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）14-0046-01

《飞行原理》课程是我院飞行技术专业和地面维护专业的一门重要的专业基础课程。通过对《飞行原理》课程的学习，使学生掌握空气动力学与飞行力学的基本概念和基本理论；能够建立理论与实际的联系，初步掌握运用理论指导实践的方法，提高分析和解决实际问题的能力，养成严谨求实的科学素质。本课程具有较强的理论性，为了使学生能够更好的理解教学内容，因此实践教学就显得尤为重要。

一、优化教学体系，提高教学效果

为适应科学技术发展既高度分化又高度综合的趋势，因此对课程内容进行了优化，将空气动力学和飞行力学、飞机试飞与调整进行知识点上的融合，把科研课题和学术研究同课程设计相结合，针对具体理论在装备上的应用进行分析，做到理论上的融会贯通和与实际的有机结合，突出课程将理论和技术融于一体的综合性特点，强化了学生综合运用知识分析解决问题的能力。优化后的课程内容体系，注重紧密结合装备实际，强调知识的综合运用和工程实践训练，注重专业前沿知识，体现了以人为本加强素质教育的教学理念。

1.对课程内容进行整合，突出系统性、科学性、实践性和前瞻性。在教学内容上，以空气动力学和飞行力学为主线，建立对飞行原理的总体认识。结合飞机实际装备和虚拟训练系统突出教学的实践性，构建硬件实验和虚拟实验的“硬软综合”的实验教学体系。兼顾飞行原理新体制、新技术的发展，及时把专业建设中的最新学术科研成果补充到教学内容中，使得该课程更符合对人才培养的创新能力、实践能力和发展潜力的要求。

2.采用以“任务驱动”为特征的探究式教学模式。人才培养的目标在于使学生具备创新精神和合作意识，在《飞行原理》教学过程中，鼓励学生敢于动手、勤于实践，综合运用案例式、启发式、研讨式、研究式等多种教学方法，创建了“任务驱动”的探究式教学模式。由学生自主想定问题或从科研、实验室建设和装备维修中选择课题设计，并在教员的指导下，带着任务去探寻解决问题的途径和答案。在研究的过程中，学生独立自主学习、相互协同学习的能力得到了极大的锻炼和提高。

3.通过信息技术创新教学手段、丰富教学条件。电子教案、多媒体课件、多媒体教材、网络课程和试卷库的建成，变传统的单向知识灌输为师生间和谐宽松的交互式教学。采取多媒体、虚拟现实技术等手段，创造生动逼真的教学情境，提高学生的参与兴趣。

4.结合装备进行教学，将理论教学与实际装备相结合，课堂教学与课外实践相结合。在教学中从实际工作需要出发，突出实际工作能力培养和实践课程的主导地位。结合工厂实习、单位实习和毕业设计，将课堂教学延伸到实践应用中。

二、加强实验教学，提高学生创新能力

飞行原理是理论、实验和计算三大部分相结合的一门课程，而实验教学又是该课程教学中的一个重要环节。通过理论课程与实验课程相结合，掌握课程中讲述的基本理论在飞行驾驶实践中的应用，并能用所学理论分析、解释飞行中的有关现象；同时，可培养学生的动手操作能力，正确的思维方法及严谨的工作作风[1-2]。为了提高学生对飞行原理基本理论的理解，培养学生实践动手能力，飞行原理课程开设多个实验，并把原来单一的理论验证实验建设成验证性和综合性实验。

1.购置飞机模型和零部件。通过购置不同气动布局的飞机和零部件，为学生展示和讲解不同气动布局对气流流动特性的影响，从而更好的理解空气动力产生方式及飞机的运动和平衡关系。加深学生对知识的理解，开阔了眼界，拓展了思维

2.建有专门的“流体力学实验室”和“空气动力学实验室”，购置了多类流体力学实验装置可开设雷诺实验、伯努利方程实验、毕托管测速实验、动量方程等实验。设计建造了HY-750型低速风洞用于本课程辅助教学，可进行翼型表面压强分布测量实验和全机气动力系数测量等实验。通过了解空气动力学实验装置的系统组成，观察飞机迎角变化时对机翼升力和阻力影响程度，使学生掌握飞机表面压力系数测定方法。经过实验数据的测量、计算、分析，使学生更加直观、形象的理解飞机飞行的基本原理。在此基础上，学生可针对不同气动布局的飞机进行实验分析，提高学生的综合能力和创新意识。

三、加强实践训练，提高认知能力

对于飞行原理课程的实践教学环节，平时授课内容涉及较少，尤其对于飞机的气动布局、结构形式、零部件装配等缺乏最直接的感性认识，因此在授课过程中难以产生共鸣，教学效果就会大打折扣。通过将实践环节引入到实际教学过程中，对于学生加深对所学知识的理解，巩固课题教学内容，激发学生的创造力和想象力具有重要的作用。为此，我院建成两千多平方米的航空装备训练中心，并将中心分为飞机教学区和发动机教学区两部分，同时建有多套飞机训练模拟器，成为我院航空类专业学生重要的教学实践基地。同时，每年组织学生到飞机设计和飞机制造厂实习，全流程的了解飞机设计、加工、制造及装配的整个过程，组织学生观看飞机外场飞行，加深了学生对空气动力特性和飞机飞行性能的理解。

四、依托航模运动，激发学习兴趣

为了增加学生对航空运动的热爱，增强学生对所学内容的理解和掌握，更好的将理论知识与飞行实践完美结合，让学生在实际制作和飞行过程中体会飞机飞行的基本原理，我院于2014年5月成立了航模俱乐部。俱乐部成立后，我们鼓励学生尽量加入到俱乐部来，通过航模的设计、加工、制作、训练及飞行，不仅可以培养学生的创新实践能力，普及航空航天知识，激发广大学生投身航空航天事业的热情，更重要的是通过航模的制作和飞行，可以更好的理解和消化飞行原理的相关内容，如飞机为什么会飞，上升、下滑、滚转、偏航等运动方式是如何通过各个操纵舵面来控制，飞机如何保持平衡等问题就很容易理解和掌握[3]。学生通过所学航空理论指导飞行实践，根据飞行实践验证和加深对航空理论的理解。我院在参加2014和2015年“科研类全国航空航天模型锦标赛”中均有不俗的表现，2015年首次参加“中航工业杯—第三届国际无人飞行器创新大奖赛”就取得竞技赛固定翼三等奖的好成绩。因此，通过这些活动可大大激发学生的创新实践能力，提高了理论水平，加深了对飞行原理内容的理解，教学效果和学生成绩都有明显提高。

参考文献：

[1]童瑶.以实验室体制创新促进实验教学改革[J] .实验室研究与探索，2002，21（4）：1-2

[2]李文建，杨海波，屈二军.实验教学体系改革与创新型人才培养[J] .实验科学与技术，2010，8（6）：64

以航班运行指导飞行教学 篇4

关键词：机长意识,驾驶舱资源管理,主观能动性

我是一名中国民航飞行学院的普通教员, 从学生时代开始就有一个疑问在我心里, 在飞行学院所学到的知识究竟有多少能够运用到航班运行中去呢?如今在飞行学院我已经经历了9个年头, 从教5年, 学员们毕业了一批又一批, 每一位教员都尽自己所能的将专业知识和累积的经验教给他们, 但走出飞行学院进入航空公司, 这样一个大跨度的飞跃, 不单单是两杆一舵的基本驾驶术, 或者一些飞行的基本概念。我想说的是一种意识, 在飞行学院建立的飞行意识和一系列的习惯是不是能帮助我们更快更好的融入公司的航班运行?

带着这样的疑问我利用暑期休息时间参加了东方航空公司, 及春秋航空公司的一整套航班运行流程。期间我感触良多, 特此写下这篇文章。在这个张扬个性的年代, 我觉得只有让学生们清楚他们未来将面临的道路, 彼此才会更好的沟通, 使飞院的教学更容易与航空公司的航班运行衔接, 事半功倍的达到教学效果, 顺利的完成训练大纲。

1 飞行前准备

准备的四个阶段是我们一直强调的, 这一点上学院的教学和航班的运行基本是一致的。我先简单介绍下公司准备的流程。公司的飞行员会提前看到4～5天的飞行计划, 这就对所有飞行人员提出了更高的自身要求, 除了提前针对飞行计划做好预习以外, 还必须随时关注飞行计划变动。飞行任务一旦确定, 应该在飞行的前一天网上准备中完成包括飞行任务、航路数据、飞机状况、机场信息、航行通告、气象形式、本机型的考试题等相关信息。如果没有按时完成飞行前准备, 则会有值班人员提醒, 如果在飞行前一日21∶00还未完成准备就会受到相应的处罚。

就此看来飞行学院的飞行训练全部涉及到了公司飞行前准备的所有内容, 不同的是软件的应用, 在学院是教员组织学员在讲评室完成准备, 而公司是利用网络完成。公司有强大的监督系统会督促个人的懒惰性, 而我们的飞行训练就是为了达到在没有监督的情况下也要自觉的去完成飞行前的准备, 特别是转场飞行。

一直以来飞院的教员都会花很多的精力在飞行前准备上, 我们会针对当天的飞行做全面的分析和讲解。当然这也是要分阶段来对待的, 比如说新学员是以教员讲解为主, 不过应该调动学生参与讲评的积极性, 与学生发生互动最好最直接的方式就是“提问”, 学员向教员提问, 教员向学员提问, 提高学员动脑动手能力, 一起查找资料一起讨论解决问题, 布置作业, 从最基本的理论入手让学生对每一个动作进行分析, 对每一个错误造成最严重的可能性进行评估, 而后教员进行补充和完善, 这样既能避免存在学员游离在讲评之外的情况, 又带动了学习的积极性, 准确的掌握每一阶段学习的知识点。

对于FAR141部法规规范下的学院, 我们同样面对着要改变教学思路、改变教学方式、适应新大纲教学以及更多的改变。如上文中我提到的, 航空公司有强大的监督体系, 完善的软件设施, 在这样的体系下能让飞行人员逐渐的养成按时准备的习惯。最新训练大纲的运行, 要求我们依法按照大纲设计课时完成对学员们的飞行训练。而我个人认为对新大纲的运行模式加以利用是再好不过的提高学员们加强自身主动性的方式。之前说过对新进入飞行的同学是以教员的讲解为主, 随着飞行时间的增加我教会我的学生如何使用新大纲。每天在飞行前准备阶段是学生根据自己的飞行时间, 按照大纲对应时间训练课当中设定的科目对教员进行提问, 并且每天都需要对第二天的飞行做出计划告诉教员“我该飞什么?我需要飞什么?”。当然同时还需要做出备份计划以应对特殊情况的发生, 主飞行计划实施不了的情况下顺利完成当天飞行任务。这样实施一段时间之后, 我的学生对自己的飞行时间、训练记录、训练大纲符合情况、以及对个人飞行计划的安排都有了很强的主动性。这样培养出来的学生在进入公司之后即便没有那样的监督一样会很好的完成飞行前准备。

2 直接准备

航班运行的直接准备从运行的准时性开始。自机组集合发车开始进入航班的运行, 对于机组车的发车时间、地点的了解及掌握是机组人员守时的第一点。到达准备地后开始对飞行任务的准备。此时大家分工明确, 副驾驶领取任务书及气象单等资料, 由机长带领整个机组成员进行协作 (包括整个乘务组) 。明确旅客情况, 对整个航路、落地站、备降站的天气进行分析评估。让大家再次明确各自的工作以及职责。

在教学过程中经过两年半的飞院生活, 所有的飞行学员在大队以及教员的监督下已经基本养成了飞行守时性。但是直接准备阶段存在的最大问题是缺少信息的反馈, 无论本场还是外场飞行学员们没有把自己当做机长或机组成员看待。依赖性导致教员问什么自己就回答什么, 对于自己职责的不明确, 不会与教员沟通。这是我们作为教员的一种责任, 应该引导学生去进入自己的飞行角色。

在我的整个教学计划中, 我让我所有的学生轮流成为责任机长和副驾驶。由责任机长安排今天所有参与飞行的同学进行不同准备工作。具体分工如下:责任机长负责检查飞机状况, 文书文件, 放行许可。其余同学均为副驾驶, 一人完成对于今天飞行信息的获取, 其它人员完成对飞机的外部检查。其后由责任机长和我一起再次进行外部检查及文件核对。最后责任机长根据副驾驶所获取的飞行信息对今天的飞行计划进行讲评和安排。这样就大大的提高了学生在学习过程中的依赖性, 从而早在飞院执行飞行任务时就明确航班运行过程中各司其职的重要性。

3 实施阶段

我个人认为在公司的飞行实施阶段其实从进场接收飞机就已经开始了。机组对于飞机的交接检查全面, 验收飞行履历本以及机务的放行。此时就以全面进入了机组配合的程序, 主要责任机长进行整体机身的检查及油量加注情况。副驾驶完成座舱检查及对飞机情况的了解, 和机务进行沟通确认放行抄收各类信息。

作为刚回公司的观察员, 应该主动去配合机长或者副驾驶完成以上工作。不懂就问, 不会就看。这个时候的主动性会帮助学员们更快更好的进入公司的运行轨道。明确个人职责, 是我所看到最多的东西。当每位机组都完成自己分内事后会再次进行全面的沟通确认。当机组完成检查进入驾驶舱后的交流充分体现了双人制。副驾驶一人执行项目, 检查单。机长则口令清晰的回复确认项目及指令。特别让人印象深刻的是在开车前的起飞简述, 明确了整个飞行任务航线、天气、可能的突发情况、及初始上升阶段不同高度应该做的每一个程序。当然我们也在做简述, 我想说的是我们执行简述的态度, 语气及语速。必须清晰有效。简述不是背书, 也不是任务, 而是在起降关键阶段对驾驶舱资源特别是人力资源的最后安排, 清晰明了有效的简述会让机组间的配合更事半功倍。

关于巡航的过程, 舱音记录以及数据会让每一位飞行人员都不会忘记检查单的使用和各个阶段所要做的程序。如果出现错忘漏, 公司也会根据记录对参与飞行的所有人员进行处罚。如果我们的学员在学习期间就养成了良好的完成程序和检查单的习惯, 那有没有这个舱音记录都不会影响我们对正常程序的实施。当然, 督促学生去认真准备要掌握的课程是需要一点手段的, 处罚也就会成为必不可少的方式了。就我看来默写这种最原始的方式是学生们掌握所学习科目最有效的方法了。

再者就是对于管理能力的培养。大飞机设备齐全先进, 机组从原始的驾驶者变成了管理者, 减轻了机组身体上的工作负荷却相应的增加了脑力的劳动量。除去驾驶的基本驾驶术, 具备良好的管理能力是能尽快融入航班运行的最重要的一点。常听他们说“大飞机玩的就是电脑”, 现在我明白了其实这就是管理!

实施阶段是我认为在飞行教学中完全和公司运行接轨的地方, 私照阶段单人制程序, 之后所有阶段为双人制机组配合。这个从意识上的转变, 必须由教员们告诉学生其中的重点以及重要性。这也就是我写这篇文章的初衷, 希望教员们在教学过程中根据阶段不同, 由教学转变为引导来提高学生的主观能动性。

4 飞行后讲评

公司运行没有严格的飞行后讲评, 即便是教员在运行过程中如果没有出现什么特殊情况, 也不会主动给副驾驶或者观察员进行讲评。所以我觉得如果想学到更多的东西, 自身的主动性非常重要。追着教员去问问今天飞行中是否有什么问题也不是什么丢人的事情, 问的多了总能学到东西。每天都能学到新的知识, 年积月累的沉淀是作为一名优秀机长的基础。

最后我想说的一点就是驾驶舱梯度的问题。在学院驾驶舱的梯度是所有运行机组中最陡的, 教与学的背后隐藏了很大的安全隐患。作为教员还是要尽量控制好职权梯度问题, 多培养学生的主动性。让学生敢于提问, 敢于说话, 敢于上手, 甚至敢于反对。只有这样进入公司的学员们才能很快的摆正自己的位置, 与机组其它成员进行有效的沟通。一句话、一个提醒也许就能避免一个差错或者一次事故的发生。

夜间飞行的教学设计 篇5

认识“蝙、蝠”等11个生字，读准多音字“系”，会写“蚊、即”等14个字，会写“蚊子、即使”等12个词语。

教学重难点

1、学会从不同角度提问。

2、能借助问题理解课文内容。

教学过程

第一课时

一、导入新课，激发兴趣。

1、读了课题，同学们肯定会有疑问：课文讲的是什么东西夜间飞行的秘密?而飞机的夜间飞行和蝙蝠有什么关系呢?下面就让我们走进课文去找一找吧。(板书课题)

2、我们在预习的时候，搜集了有关蝙蝠和雷达的资料，请同学们说一说你印象最深的一点是什么。

学生交流搜集到的资料，谈自己的了解。

课件出示：

蝙蝠：哺乳动物，头部和躯干像老鼠，四肢和尾部之间有皮质的膜，夜间在空中飞翔，吃蚊子、飞蛾等昆虫。视力很弱，主要靠本身发出的超声波来引导飞行。

雷达：利用发射和接收无线电波进行目标探测和定位的装置。无线电波传播时遇到障碍物就会反射回来，雷达就根据这个原理，把无线电波发射出去，再用接收装置接收反射回来的无线电波，这样就可以测定目标的方向、距离、大小等。雷达在使用上不受气候条件的影响，广泛应用于军事、天文、气象、航海、航空等方面。

二、初读课文，扫清字词障碍。

1、请同学们大声地朗读课文，在读课文的过程中，圈出本课的生字，读准生字的字音。

2、课件出示本课生字，教师指导读写生字。

(1)教师重点指导易混字、易错字。如“即”字书写的时候要注意观察字形，左边上面不要多写一点;“究”字是上下结构，下面是“九”，写的时候要和“挖”的右半部分区分开来;“驶”右边是“史”，不要写成“吏”。

(2)认识多音字“系”：系(jì)鞋带系(xì)列

(3)小组成员之间互相交流生字的写法，互相听写几个生字，并互相订正。

3、默读课文，用简洁的语言概括这篇课文的主要内容。

(1)指导：要想概括课文的主要内容，我们可以先看课文题目，再根据题目去找飞机夜间飞行和蝙蝠之间的关系。我们可以先找出文中表明二者关系的重点语句，通过对重点语句的改写，明确二者之间的关系，然后就可以概括主要内容了。

(2)请同学们找出重点语句。(课文第8自然段开头两句。)

(3)通过对这两句话的改写，我们就能概括出课文的主要内容了。谁来说一说?

主要内容：科学家们经过反复研究，揭开了蝙蝠能在夜间飞行的秘密，并从中受到启发，给现代飞机装上雷达，使飞机在夜间飞行更安全了。

小结：这个环节要层层深入，先从字词入手，然后通过阅读课文，了解课文内容，并概括文章主要意思，为下节课的学习奠定了基础。

第二课时

一、复习故知，导入新课。

1、听写生字词，学生对照课件出示的词语自行订正。

2、上节课我们理解了课文的主要内容，谁能复述一下?指名回答。

3、大家都了解了课文的主要内容，下面我们就来仔细品读这篇文章吧。

二、精读课文，仔细品味。

(1)课件出示问题，学生根据问题读相关段落。

课件出示：为了弄清蝙蝠能在夜里飞行的秘密，科学家做了哪些实验?

学生读相关的段落，思考并找出问题的答案，进行全班汇报。

预设：先把蝙蝠眼睛蒙上做实验，发现蝙蝠能在夜里飞行和眼睛无关。再分别把蝙蝠的耳朵塞上，嘴封住，蝙蝠夜里飞行出现了状况。

(2)我们了解到科学家进行的三次实验，也知道了最终的实验结果。那么，科学家通过这三次实验得出了什么结论呢?(课件出示表格，根据学生的回答依次出示答案)

课件出示：科学家们一共做了几次实验?结果分别是怎样的?

实验次数实验方法实验结果结论第一次把蝙蝠的眼睛蒙上铃铛一个也没响，蝙蝠一根绳子也没碰着蝙蝠在夜里飞行，靠的不是眼睛第二次把蝙蝠的耳朵塞上，蝙蝠像没头苍蝇似的到处乱撞，铃铛响个不停,蝙蝠在夜里飞行，是靠嘴和耳朵配合起来探路的第三次把蝙蝠的嘴封住。

学生小组讨论交流，总结答案，完成表格。小组选代表在全班交流。

(3)科学研究仅仅是得出结论就行了吗?我们进行科学研究主要是为了从中得到启发，利用研究成果，服务我们的生活。那么，科学家们从这些实验中得到了什么启发呢?

生读课文最后一个自然段，用简洁的语言概括科学家得到的启发。

预设：科学家模仿蝙蝠探路的方法，给现代飞机装上雷达，使飞机的飞行更安全。

设计意图：引导学生先从问题入手，再探究从实验到结论的过程，这个研究过程能引起学生探究的兴趣，激发他们对科学的兴趣。

三、发散思维。

1、回答以下问题。

(1)飞机在夜间安全飞行仅靠雷达就可以吗?

(2)超声波在生活中还有什么用途呢?

2、学习了课文，大家还有什么问题呢?下面我们就进行一个小组活动：读课文，列出自己的问题清单。

可以从不同角度提出问题，如可以针对课文内容提出疑问，可以从课文的写法上提出问题，也可以联系生活经验提出问题。

小组讨论，列出问题清单，全班进行交流解答。

预设1：除了飞机，还有哪些地方使用了雷达?

雷达广泛应用于军事、天文、气象、航海、航空等方面。

预设2：生活中有哪些发明是受到动物启发的?

根据蜻蜓的翅膀，研制出了能消除颤振危害的飞机机翼;根据青蛙的眼睛，发明电子蛙眼等。

3、读课后习题中《它们是茎，还是根?》的选段，提出自己的问题。

预设：选文介绍了哪几种变态茎?作者介绍变态茎的时候，采取了什么说明方法?

飞行教学 篇6

关键词：汉语教学 民航 飞行学员 构建

为确保飞行安全，国家民航局对民航飞行学员的汉语语言能力提出了要求，并初步设定了应达到的汉语水平标准。因此，民航飞行员应具备良好的汉语语言能力，能够理解和掌握行业词汇，适应和熟悉飞行工作语境，确保陆空对话的顺畅。现阶段，民航高校的汉语教学几近于空白，汉语课程的开设也很局限，汉语教学实践经验和教学资源匮乏，因此，针对民航飞行员从业特点，结合汉语语言听、说、读、写等能力的要求，并在全面借鉴业内外的汉语教学经验的基础上，构建针对民航飞行学员的汉语教学体系具有深远的意义。

一、针对民航飞行学员的汉语教学体系的构想理念

汉语语言教学是中国教育体系下最传统、最基础的教育，教学实践经验丰富，然而，在对民航主力院校（中国民航飞行学院、中国民航大学等）的调研中发现，目前针对民航飞行学员的汉语语言教学经验几近于零，汉语课程的开设也仅仅局限于乘务、空保、安检、英语等专业，且学科设置为专业选修课，因而，对面向民航飞行学员的汉语语言教学提出构想，就显得十分必要了。

1.教学与培训相结合

调查统计显示，目前每年民航飞行航空器驾驶从业人员的人数逐年增加，高达2000余人。中国民航飞行学院作为我国民航飞行员培养的主力院校，现阶段每年飞行员培养人数高达2000人，占飞行员总人数的80%以上，而该校从事汉语语言教学的专、兼职教师仅为6人，且缺少针对民航飞行学员汉语教学的实践经验，教学资源远远不能满足全面面向飞行学员教学的需求。

鉴于民航高校汉语教学的现实状况，民航高校应循序渐进的积累民航汉语教学经验和储备民航汉语教学资源的同时，采取主动教学（包括课堂正规教学，讲座培训等）和被动教学（包括自学等）相结合，正规教学与集中培训相结合的方法。集中培训可试行“先测试，再培训”的方式，也就是对民航飞行学员进行校内摸底测试，根据学员成绩制定相关的教学计划，包括小班教学，集中培训，课下引导，网络教学等等，从而达到合理分配教学资源，实现教学效果的最优化。

2.基础汉语教学与民航汉语教学相结合

确保陆空对话顺畅，确保飞行安全，是民航局提出针对民航飞行学员进行汉语语言能力测试的初衷，因此，在对民航飞行学员开展基础汉语教学的同时，更要开展必要的民航汉语教学，即汉语教学要涵盖民用航空器驾驶人员从业所涉及的行业语言和工作语境，在飞行工作汉语语言环境中去学习汉语基础知识，学习飞行行业专业语言，从而提升汉语语言表达能力。

3.课堂教学与网络教学相结合

前文中论述得出，目前民航院校的教学资源远远不能满足全面面向飞行学员教学的需求，此外，为保证民航飞行学员汉语语言学习的持续性和连贯性，应对民航飞行学员的教学试行课堂教学与网络教学相结合的方式。网络教学是课堂教学重要的补充，是飞行学员自主学习的有效动力和必要媒介，为最大限度的发挥好网络教学的能效，这就要求教师不断积累教学资源和教学经验，从而持续形成有助于飞行学员自主学习的网络资源，包括视频、课件、文字资料等等，然而这些网络教学资源的开发和应用，任重而道远。

二、基于网络媒介的民航院校汉语教学平台的构想

面向民航飞行学员的汉语语言教学网络平台的构想，可从网络环境建设和教学任务设置两个方面着手，具体分述如下：

1.网络环境建设

网络环境的建设首先是面向民航飞行学员的汉语学习门户网站的建设，具体可分为两部分，即汉语学习平台和管理维护平台，汉语学习平台包括师生交流、作业布置、课程检测、在线评估、自主学习、资源下载、模拟考试等7个板块，管理维护平台包括后台管理、交流论坛、作业批改、学习效果检测管理、在线评估分级管理、自主学习管理、网上考试管理等7个板块。

2.教学任务设置

任务型语言教学（Task-based Language Teaching）是20世纪80年代兴起的一种第二语言教学方法，国内外对任务型语言教学方法的目标、设计、应用、测试等诸多方面的研究与实践已取得一定的成效。面向民航飞行学员的汉语语言能力的教学，包括汉语语言的听、说、读、写四个方面，其中以听、说的教学为基础，读、写的教学为补充，这取决于飞行学员汉语语言学习的应用价值。

针对民航飞行学员的汉语语言网络教学的重点在网络环境下实施听说任务型教学，强调通过汉语教学软件的开发和汉语教学资源的整合来改善网络教学环境，将网络学习要素与传统课堂要素进行有机的结合，并进行全方位的教学模式和教学路径的构建。新媒体与网络并用，形成适应民航飞行员行业语言环境的音频、视频、动画、图片等网络汉语学习资源库，从而提高民航飞行员的言语沟通的能力，使他们能够有效应对日常工作中所需要的汉语语言交际状况和陆空对话的语境。

Nunan（1989）提出教学任务应涵盖“教学目标、信息输入、活动方式、师生角色、教学环境”五个要素；Richards（1986）提出教学任务应具有“语境的真实性、形势与内容相结合、任务链的阶梯性、在用中学”四个原则；Willis（1996）提出教学任务应包括“前任务、任务循环流程、语言聚焦”三个步骤。面向飞行学员的汉语网络教学媒介的构建就应参照以上五个要素、四个原则和三个步骤，并根据民航飞行员工作所需的实际素材和语境，将重点放在听说能力的培养上，如：飞机紧急状况下的通话实操，事故报告中非例行无线电术语和非正常航空请求及事件的通话实操等等。

三、构建面向民航飞行学员的汉语教学体系的意见和建议

现阶段，面向民航飞行学员的汉语教学体系还处于初步构想阶段，相关教学实践和教学研究成果甚少，在前期面向中国民航飞行学院飞行学员的教学实验和调查研究中，我们掌握了民航飞行学员的汉语水平状况和汉语学习状况，以及民航飞行学员对汉语教学的理解和认识、诉求和期许，并在分析借鉴汉语教学经验的基础上，对全方位构建面向民航飞行学员的汉语教学体系提出几点意见和建议。

1.教学体系的构建应以评测体系的构建为导向。2014年6月16日，国家民航局局务会通过的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》第四次修订版本中明确，为进一步规范民航飞行员的无线电通信资格，飞行驾驶员执照持有人需通过民航局组织或认可的汉语语言能力测试。据调查显示，迄今尚没有针对民航飞行学员的汉语评测体系，其它驳杂的评测体系不具备针对性，教学体系应在评测体系出台后再确定，并随评测体系的修订而持续修订，以适应面向民航飞行学员展开教学，满足民航飞行学员的实际诉求。

2.教学体系的实施应以专业的教学机构做支撑。被调研的1000名飞行大学生的高考语文平均成绩为92分，92%的受访人员没有接受过专业的汉语教学（培训），78%的受访人员希望能接受到专业的教学（培训），从以上初步得出的数据不难看出，目前面临的现状是教学对象数量庞大，而要面向如此庞大的人群开展有针对性的教学（培训），就需要相关的师资队伍，教学资源等，而专业的教学管理机构是支撑教学体系中关键要素教（教师）与学（学生）展开的中枢所在，因此，面向飞行学员展开的汉语教学，需要专业的管理机构、管理团队、管理模式等作为支撑。

3.面向民航飞行学员的汉语教学的开展，需要大量教学素材，尤其是来自民航飞行一线的真实工作语境素材，如：视频，音频，案例等等，这些原始素材稍加处理，就能成为价值很大的教学素材。

此外，在调研过程中还发现，普通话发音准确性问题在非北方方言区的学员中表现的尤为凸显，这方面教学可借鉴普通话教学的相关经验和成果；飞行学员汉语语言表达能力的欠缺，这与学员长期准军事化的管理和教学模式有关，鼓励学员参加二课活动，多听、多说；飞行学员对未来工作语境和行业词汇不熟悉，也在调研分析结果中表现出来，有针对性地开设一些专业类讲座、交流会、报告会等，就显得十分必要了。

综上所述，面向民航飞行学员的汉语语言教学体系的构建，是一项巨大而艰难的教研任务，关涉机构设置、教材编选、课程开设、师资建设、教法研究、行业调研等许多问题，教学体系的构建、确定到日趋完善，关系到民航飞行学员汉语语言水平的提高，关系到民航飞行的安全，关系到中国民航的持续发展。

（基金项目：本论文是中国民航飞行学院面上项目“民航飞行员汉语语言学习与能力测试预研究”[项目编号：J2014-94]成果。）

参考文献：

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[6]李杰群.非言语交际概论[M].北京：北京大学出版社，2002.

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[8]国家语言文字工作委员会普通话培训测试中心.普通话水平测试实施纲要[S].北京：商务印书馆，2005.

通用飞行教员教学精力与疲劳控制 篇7

21世纪随着民用航空的不断发展, 我国民航飞行员年缺口达千人以上, 在这飞行员供不应求的时代, 通用航空的飞行教员们正在默默无闻的奉献着, 为我国每年输送大批优秀的民航人才。人非机器, 不能时刻都以同样的专注度和精力来工作, 教学精力与飞行疲劳此消彼长;人亦如机器, 只要维护得当, 使用合理, 亦能保证高效、稳定的工作质量。

通用飞行教员的教学与普通教育教学相比, 有其独有的特点, 其教学地点分为地面和空中。飞行前地面预习教学是保证学员初上飞机的基础训练, 同时又是引导学员地面学习方法的入门阶段, 教学特点十分明显。因此, 教员必须扎实搞好地面预习教育, 为空中教学打下良好的基础;在空中, 飞行教学的最大特点是一对一的训练, 而每个人的心理品质、性格特点和学习能力不同, 所能接受的教学方法也不同。教员要做到教学有针对性, 就要量体裁衣、因人施教。

我们都很清楚, 普通教育教学都是宽敞而明亮的教室, 噪音小环境优雅的地方进行, 而通用飞行教员的授课地点往往是练习场或飞机旁、驾驶舱内, 环境嘈杂, 不利于学员集中精力, 因此, 对教学方法提出了较高的要求。

通用飞行教员施行的是工作4天, 休息两天的工作制度。每个工作日包涵空中真机训练, 模拟机/训练器训练, 及学生讲评与地面教学。工作量大, 工作量相对集中, 而且由于训练机型相对简单, 通用飞行员常常要面对各种飞行特殊环境, 如高空大气压的变化、机舱噪声的喧嚣、各种机械的振动以及长时间的高空飞行、高应激状态、夜航飞行、高温飞行等等, 由此引起不同状态的飞行疲劳。如何合理分配好教学精力, 控制好飞行疲劳, 是一个合格、优秀的通用飞行教员必须具备的良好素质。

2 通用飞行教员教学精力与疲劳

所谓飞行疲劳是指飞行员的有机体的生理过程不能使其机能继续维持在安全飞行这一特定的水平上工作, 各器官也不能再保持固定的工作能力。疲劳的主要生理表现是身体工作能力下降。对飞行员而言, 身心疲劳将会导致安全责任感不强, 操作技能不高, 操作过失, 判断失误, 心理素质偏差, 反应不灵敏, 精力不集中等情况出现, 直接影响飞行安全。

因此, 合理分配好教学精力, 控制好飞行疲劳, 是一个合格, 优秀的通用飞行教员必须具备的良好素质。这对减少和预防飞行安全事故, 提高我国通用飞行教育事业, 保护国家财产和人民生命安全都具有十分重要的意义。

飞行员工作的环境本身就是噪音和高温伴随着高负荷的狭小驾驶舱, 飞行中还伴随着气压变化、飞行颠簸、飞机本身的震动、长时间高应激状态、长时间飞行都将不同程度引起飞行人员疲劳。飞行中的噪音和震动会引起飞行人员的厌烦, 它可使飞行员注意力不稳定、敏感度下降容易引起疲劳。飞行训练中, 一些特殊科目可是加速度瞬间变化, 飞行教员会经历失重、气流冲击、飞机受力瞬间变化的状况, 这些都使得飞行教员的身体机能长时间处于高应激水平。同时, 飞行训练中的驾驶舱环境相对狭小, 不够舒适, 座舱噪音大温度高, 都会潜移默化的影响飞行教员的飞行精力。对于通用飞行教员, 飞行精力和教学精力同等重要, 飞行教员不仅要承受飞行员都要承受的飞行压力, 还需要以合适的教学方法来教授学员飞行技术动作, 并且在教学过程中要实时监控飞机状态并且保证自我处境意识始终保持在较高水平以确保飞行安全, 这样无形之中就更加容易造成飞行教员的飞行疲劳。飞行教员在飞行教学过程中, 要合理分配自己的飞行和休息时间, 清楚自我身体状况和飞行精力。每一个飞行学员的接受能力都有所不同, 飞行教员在面对不同的学员时就要用不同的教学方法针对学员的接受能力进行教学, 同时还要评定学员掌握的技能是否符合标准。执行1天的飞行任务, 飞行准备从飞行前1天就已经开始, 飞行教员首先要在地面对学员进行授课, 将次日所飞科目和注意事项进行讲解。飞行当天, 飞行教员要对飞机能否安全实施进行检查, 所以通用飞行教员担负的责任, 要完成的任务都远比普通飞行员高出很多, 再加上一天6h～7h的空中飞行时间, 长时间在狭小高温噪音的空间里工作飞行, 必将引起飞行教员的疲劳。另一方面, 飞行教员缺乏良好的教学精力和飞行精力就很难完成对学员的训练任务, 那么其压力就会增加工作负荷增加, 更加容易引起飞行疲劳。合理分配教学精力, 如同操纵飞机时, 注意力分配的重点有所不同, 可以减少、减缓飞行疲劳的产生;有效的缓解飞行疲劳, 能保障充足的精力来教学。所以对于飞行教员, 合理使用个人精力控制飞行疲劳是至关重要的!

相比航班的飞行员, 飞行教员的驾驶舱工作环境较之不如, 机组整体的飞行能力较之不如 (飞行学员的飞行技术和处境意识还处于入门阶段) , 通用飞行教员所要消耗的身体上的与心理上的能量都要更多, 不但要保证飞行安全, 还要完成教学, 所以通用飞行教员的精力分配和疲劳的控制显得更加重要。

3 如何把握好飞行教学精力与疲劳的关系

要控制疲劳, 分配好自己的教学精力。首先得了解疲劳的症状和疲劳带给飞行教学的影响。疲劳通常分为精神疲劳和身体疲劳。精神疲劳表现为注意力不集中, 记忆力障碍, 理解推理困难;脑力活动迟钝、不准确等。身体疲劳分为全身、局部中枢、外周等类型。身体疲劳常因活动的种类不同而产生不同症状, 如局部或全身的疲劳、关节僵硬、肌肉酸疼、手脚肿胀等。其对飞行的影响表现为遗漏无线电报话和检查单, 飞行动作变形, 目光散乱难以集中精神, 注意力集中在单一问题上, 对飞机的状态以及教学的质量往往忽视等等。

对于以上疲劳的症状, 作为飞行教员来讲, 应该从以下几个方面加以控制。

3.1 对于睡眠的控制

每次飞行之前, 必须要保证睡眠的数量以及质量。睡眠不足会造成思考能力会下降、警觉力与判断力会削弱、免疫功能会失调、内分泌会失去平衡等等。所以一个良好的睡眠对于飞行的安全和教学质量的提高起至关重要的作用。

3.2 对于饮食的控制

飞行前必须保证自己没有胀腹感, 没有空腹感。对于饮食的卫生也必须尤为注意。若是飞行教学中出现胃肠道的不适。对于教学和安全也是会造成很大程度上的威胁。

3.3 对于自身情绪的控制

对于飞行教员来讲, 自己面对的不是公司的大飞机, 与自己搭档的往往也是自己的学员, 飞行的科目相对单一。这个就对教员自身情绪造成影响。对于座舱的环境和机组的能力的不满, 造成心境异常, 一会儿情绪高涨, 一会儿感到忧郁。随着时间推移, 对于飞行教学的兴趣往往也会折扣。不爱说话, 对周围的环境不感兴趣。这往往对于飞行教学有着很大的坏处。教员应能及时调整好自己的情绪, 必要时因及时终止训练。

3.4 对于即将展开的飞行教学要做好的一个完整的计划以及一个备用的计划

在飞行的每一个阶段, 要对自己的精力有一个很合理的分配才可以。在飞行教学中要因材施教, 对于新学生和老学生的侧重点也要不同。这样的安排, 就不会造成精力的不足。

3.5 进行适当的体育活动

飞行员要进行适当的体育活动, 从而缓解身心疲劳, 保证精力充沛, 调节身体机能。飞行是需要长久坐立, 精力高度集中的工作, 日积月累, 很容易导致一些慢性病的发生, 只有进行适当的体育锻炼, 养成良好的生活习惯, 才能保证自身的健康与精力充沛。

总之, 对于精力的分配和疲劳的控制要做到相辅相成, 一个良好的精力分配往往引导一个优秀的疲劳控制。而优秀的疲劳控制对于飞行的安全以及飞行教学质量的提高往往起到至关重要的作用!

面对相对嘈杂, 高温, 高压的工作环境, 简单的教学训练使用机型, 高强度、高风险性的教育教学工作, 一对一的教学模式, 长时间、密集的工作制度, 通用飞行教员必须正确处理好教学精力和飞行疲劳的关系, 合理有效的分配教学精力, 缓解和控制飞行疲劳, 才能利用有限的精力释放更大的能量。因材施教, 因学习科目的不同而采取不同的教学方式与精力分配;养成良好的睡眠、饮食、运动等习惯, 制定明确清晰的教学计划, 能在地面解决的问题尽量在地面准备好;使用正确高效的方法来缓解与控制飞行疲劳。从而保证飞行安全, 保证教学高质高量的进行, 保证自身以及人民的生命及财产安全。为国家高效的工作, 为民航事业的腾飞奉献自己更多的能量!

摘要：通用飞行教员, 一个奋战在民航飞行第一线的特殊群体, 他们肩负着培养航线运输飞行员的重任。艰辛而又枯燥的工作环境和特殊的教学对象让这个职业更显神秘。从现实出发, 科学的分配精力和控制疲劳已成为保障安全和提高工作效率的主导思想。本文从通用飞行教员切身的体会并结合人为因素的角度阐明了这一思想的关键性以及具体实施建议。

飞行教学 篇8

通过调查研究, 飞行教员教学能力的改变与提高是至关重要的一方面, 飞行教员从了解自身教学性格特征来进行分类教学方法的入手从而达到教学质量的提升应该是一个快捷、有效的途径。性格特征是指人对自己行为的自觉调节方式和水平方面的个人特点, 它是性格的一个组成部分。飞行教学不同于一般的课堂教学, 他更多的是在一个密闭的面对面的合作性的教学, 所以飞行教员的个人的性格特点对学生学习能力, 学习习惯, 学习主动性与向往性有很大的影响。所以教师能否以自身清晰准确的思考来控制自己的行为, 通过了解自身性格特征来进行更加合理有效的教学活动, 提高教学质量和安全, 对学院的减负增质有重大影响。

本人以飞行三大队教员为EPQ问卷的调查研究的基础群体, 根据飞行大纲的基础要求, 并通过飞行中人的因素对飞行训练可能会造成的影响来制定本次调查问卷, 问卷大致分为教学、性格、生活、规章等几个方面, 然后对现阶段的飞行教员教学性格进行初步的分类, 并按照其分类与其教学方法的关系进行累计性调查, 得到了一些有价值的结论, 一个优秀的飞行教师应具备下列优良的个性品质: (1) 热忱关怀, (2) 真诚坦率, (3) 胸怀宽广, (4) 作风民主, (5) 客观公正, (6) 自信心强, (7) 耐心细致, (8) 坚韧果断, (9) 热爱飞行事业。EPQ问卷表明, 无论是新入职的教员还是有了一定工作经历和年限的老教员, 其外倾性和情绪稳定性都高于普通人, 情绪性和倔强性都低于普通人;而优秀的飞行教员比一般飞行教员情绪更稳定;在机组资源管理的驾驶舱梯度控制上也更加平稳没有陡增的倾向和意愿。

本人分别对飞行教员与普通的飞行学员进行了测试, 测试结果表明, 飞行教员性格类型明显偏外向一边, 同时发现, 飞行教员在“稳定性”、“自律性”等方面的得分均高于普通的飞行学员半个标准差以上。所以此研究调查更加说明了在飞行教学上飞行教员对飞行学员表率与影响作用。上述两项测试, 尽管采用的问卷不同, 但就一些共同的项目来看, 其结果是十分一致的, 即飞行教员, 特别是优秀的飞行教员, 情绪稳定性高, 较少感情用事, 性格偏外向, 热情而老练。对于飞行教员的个性品质, 尤其是性格的塑造, 很大一部分是由先天因素决定的, 再就是教员在后天的生活环境中逐渐形成的, 所以教员的性格, 在他走上飞行教员岗位之时, 基本已经成型, 这就要求飞行教员在飞行教学过程中, 要趋利避害, 扬长避短, 发挥自己性格的优势, 避开性格劣势。更好的进行机组的搭配与训练。

通过这一次调查, 运用科学的方法对飞行教员的教学性格进行分类和测试。并对其教学方法的科学性, 合理性进行客观的公正的评估, 初步的建立了飞行教员性格与教学方法之间的联系的基础数据库, 并且日后可根据不断扩大的数据库, 得出更加科学合理的教员性格和教学方法之间的有效联系与影响, 不仅为之后新加入飞行教员队伍的新教员进行有针对性的测试和重新评估。从而给予合理的教学方式建议与具有针对性的教学练习。还清楚有效的使有资历飞行教员对自身的性格特征有更加正确、全面的认识和了解, 以便及时调整教学方法, 从而达到更好的教学效果;有效的缩短教学时间减小教学负荷。同时更能够保证合理的机组运行安排与搭配, 保证了飞行的安全。

摘要：飞行教员是教师领域中的一个分支, 具有很强的特殊性。飞行教员是教师, 同时又是飞行员。所以仅仅从单纯的教学方法或者是教学工作理论上去规范指导其教学工作是远远不够的。更应该从其心理性格角度去对飞行教员进行全面的, 科学性, 有效的的评估和规范.清楚有效的使飞行教员对自身的教学性格特征有正确、全面的认识和了解, 以便及时调整教学方法, 达到更好的教学效果, 保证飞行教学安全。

关键词：飞行教学,心理学测试,性格评估,测试意义

参考文献

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[7]霍尔曼.罗晓利汉莎航空公司初始飞行员心理选拔系统国际航空, 1997年10期.

飞行教学 篇9

一、ICAO英语培训在飞行训练阶段的特点

飞行训练阶段的ICAO英语教学区别于其他阶段教学或培训的最大特点就是将“以飞为主”作为中心, 各种教学工作紧密围绕飞行各阶段任务开展。这就使得英语培训既具有优势又面临困难。

优势是朝阳飞行学院的教学和培训工作与民航大学的计划安排密切相关, 学员在天津期间的系统科学理论的学习为其今后的飞行训练和英语学习打下了坚实的理论基础。具体来讲:1.学员具备真实的飞行环境, 能够在飞行中学习通话, 学员通话能力的提高保证了飞行安全, 飞行技术的进步调动了他们学习通话的积极性。2.国际化的办学条件使学员能随时与外籍飞行教员接触, 不仅提高了外语表达能力, 其飞行知识也得到了全面巩固和提高。

挑战是我国飞行英语教学的传统模式是基础英语和飞行英语分阶段实施, 分别由两个教学单位完成。大学英语教学不涉及民航内容, 飞行英语课程不管通用英语技能。两种课程没有衔接, 两个教学单位缺乏配合, 这对提高学生的英语听说能力极其不利。如何有效衔接这两部分是我们工作的主要难点之一。

另一个难点是保证通过率, 帮助英语基础薄弱学员顺利过级。学员从飞行训练开始, 就面临巨大压力。除了对身体健康和心理素质有极严格的要求外, 学员还必须逐级通过考试, 努力学习, 积累操作技能和飞行经验。现实问题是, 很多学员由于自身英语基础薄弱, 听说技巧缺乏, 在表达和流利度上很难有大的进步。

二、针对教学难点寻找最优培训模式

针对重难点问题, 我们在课程内容、教材使用、教学模式和师资编排上都做了很多创新和改进, 尤其是针对成绩落后的学员, 制定了“尊重为先”、“循序渐进”的方法和“一对一”的帮扶计划;明确了ICAO英语培训在飞行阶段中的“英语不断线”作用;摒弃其他院校按照PEPEC四个模块进行教学的突击式学习法;追求夯实英语学习基础的教学效果。在教学重点的确立上我们以夯实语言基础为主, 从根本上提高学员的综合英语能力, 具体从三方面开展教学:提高基本听说能力、扩展航空词汇和规范通话术语。

在解决教与学的矛盾中, 教师要努力提高自身素质, 通过培训等途径扩展知识储备;学员要发挥主观能动性, 外因通过内因起作用, 辅以相关规定, 对教学工作进行监督、约束。简言之, 整个教学过程就是通过三方面因素起作用: 学员自身努力+教师督促 (包括教师自身素质的提高) +学院机制约束。

总之, 面对飞行训练阶段英语学习的特点, 重点培养学生的听说能力, 融合公共英语和专业英语教学模块, 形成适应该阶段的最优教学模式。

三、克服传统教学弱点, 探索新的教学策略

为改变以往我国飞行英语教学传统模式中公共英语和专业英语脱节的现象, 我们在课程内容、教材使用、教学模式和师资编排上采取如下措施:

第一, 300学时培训计划中穿插100学时的公共英语教学。

第二, 在教材使用上, 所用书籍针对性更强, 情景更真实, 摒弃了很多内容枯燥、侧重书面词汇和句型的教材, 在内容、难度和系统上都非常适宜学员考级使用。

第三, 在教学模式上由“以教员为中心”变为“以学员为中心”。ICAO英语教学, 没有万能的、十全十美的方法, 我们摒弃“填鸭式”和“教师为中心 ”的教学方法 , 根据学生的基础和特点, 将多种教学方式有机结合在一起, 扬长避短, 做到随机应变、灵活运用。

第四, 在师资配备上, 充分利用外籍飞行教员等外教资源辅助教学, 他们对飞行知识和西方文化很了解, 在教学上更具备优势, 将英语作为母语交流会让学员的语言应用能力得到全方面提高。

第五, 教学大纲的编写立足于学员的实际情况, 同时兼具统一性、完整性。课程安排以大纲为基础, 中方教学侧重于公共英语和听力训练, 外籍教员侧重于口语和对ICAO考试口语面试中飞行知识的讲解。

四、教学效果回顾

中国民航大学朝阳飞行学院自2011年开始培养运输航空公司整体课程学员。根据ICAO规定, 学员取得私照后可报名参加飞行人员英语水平测试。自2011年首批学员参加ICAO考试至2013年年底, 学院共派出82名学员参加ICAO考试, 73人在毕业前通过4级, 通过率为89.02%, 满足了航空公司对飞行员英语水平的要求。其中, 一次通过考试的人数为52人, 一次通过率63.41%;两次通过考试的人数为17人, 通过率20.73%; 仅有4人考试次数在三次或三次以上。由此可以看出, 八成以上学员能够经过两次考试通过4级。但个别学员由于训练进度等, 在训期间未能有机会参加考试, 因此, 上述统计不包括该部分学员毕业后的考试情况。

参考文献

[1]Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements (DOC9835/AN4532004) [Z].Montreal, international civil aviation organization, 2004.

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[3]戴昀.如何在英语教学中做好课堂评估[J].才智, 2009 (34) :98.

飞行教学 篇10

一、航空专业英语的教学特点与教学现状

1. 教学特点。

航空专业英语是公共英语和专业基础课的后续课程。在此基础上, 课程所承担的任务是从飞行实际出发, 引导学员阅读与航空专业有关的科技英语文献, 帮助他们完成从学习性阅读向应用性阅读的过渡;同时本课程又是语言同专业紧密结合的课程, 因此听、说也是专业英语培养学员实际应用的重要方面, 这将为有机会参加国际军事演习的飞行学员打下良好的外语基础。因此, 航空专业英语具有专业性和实用性的特点。

2. 教学现状。

同公共英语相比, 专业英语的学习难度相对加大, 所涉及到的单词都比较生僻, 句型比较冗长、复杂, 文章缺乏趣味性, 这就大大降低了学员对专业英语学习的积极性。现在的军事院校专业英语教材大多为地方院校的选编教材, 缺乏航空领域的研究, 更缺乏航空领域最新动态的追踪, 因此教材不统一、航空特点不明显也是航空专业英语教学现状之一。另外, 专业英语的教学任务都是由专业系教员承担的, 专业系教员虽然专业知识较强, 但是在英语教学方法和口语表达能力方面有所欠缺, 因此, 教员的英语教学能力和口语能力都有待提高。同时, 在军事飞行院校, 学员在学习文化课的同时还要进行大量的体能训练, 专业英语又设置为选修课, 因此, 学员在生理上和心理上对航空专业英语学习重要性的认识都大大降低, 这对课堂教学产生很大的影响。

二、航空专业英语的教学改革措施

1. 合理调整教学进度。

航空专业英语在课程设置上通常作为专业选修课, 被安排在大部分专业课之后, 这种设置会造成专业英语和专业课程学习的脱离。因此, 可以在把握学员专业课程学习进度的基础上, 有针对性地调整授课的弹性和顺序, 使专业英语与专业课程同步或者是紧跟专业课内容。这样, 不仅可以使学员加深对专业知识的理解, 同时更可以将英语和专业联系得更加紧密, 减轻了学员在专业英语课程上学习理解的困难。需要注意的是, 一定要避免专业英语授课内容超前所涉及的专业课知识, 进而影响教学效果。

2. 加大教材建设力度。

专业英语的教材应从应用性阅读的实际需要出发, 侧重于英语在专业领域的实际应用。所以, 教材在内容设置上应当在词汇、篇章及整体结构上突出专业特色, 密切结合专业知识, 对学员进行专业英语语言的强化训练。教材内容应体现阶段性、连贯性、延伸性的原则, 由浅入深。第一, 教材要完成由公共英语向专业英语的过渡, 选择一些介绍有关专业学科基础知识的英文原版教材或改编教材, 设计出合理的语言、技巧方面的内容, 突出专业基础词汇的学习;第二, 应结合专业设备, 选择国内外新设备, 让学员在学习专业英语的过程中了解本专业的新技术和国际发展状况, 增强学习的兴趣与信心;第三, 应选择综合性较强的英文原著, 如空中电子战、综合航电、反潜等方面的文章, 所选材料在语言风格、承载内容、表现体裁上应具有多样性, 这样更利于营造真实的语言学习氛围, 目的在于让学员提高专业英语水平的同时, 了解相邻专业的知识, 拓宽知识面;第四, 应增加航空英语口语, 从飞行实际出发, 使学员学习基本的陆空通话, 听说结合, 加强实践学习。

3. 改进原有教学方式。

专业英语作为一门选修课, 学员在新接触一门课程的时候必然会显示出较高的积极性。但当开始接触抽象枯燥的概念和具体方法时, 就会使一些学员的学习积极性受挫。为了充分调动学员的学习积极性, 开阔学员视野, 可以适当补充与讲述文献内容联系紧密、与飞行实际应用相关的视频、音频, 使学员对所讲述的知识有更深层次理解的欲望。在课堂教学上, 要充分采用演示法、参观法、讨论法以及启发式的教学方法。利用多媒体将各种不同的信息, 如数据、文字、图像、动画、声音等有机地结合在一起, 给学员进行多重感官的刺激。如, 可以播放带有英语讲解的视频;可带学员到现场参观学习, 在参观时, 教员提出相关问题, 引导学员结合以前学过的知识, 再根据参观的内容, 进行思考;对于提出的问题, 学员几人一组, 进行讨论。讨论结束后每组发表观点。

4. 提高专业英语教员自身水平。

很多学员把专业英语课等同于公共英语课, 没有认识到专业英语课要培养的不仅仅是学习英语的能力, 而是应用英语这门语言来学习专业知识的能力。要避免这一现象就要对专业英语教员提出要求。概括地说, 专业英语教员首先必须具有扎实的专业理论功底;其次必须能够驾轻就熟地使用英语进行专业知识的讲解, 了解本专业的最新发展动态, 能够胜任双语教学;除了不断提高自身的专业水平和英语水平外, 最好能及时了解毕业生的工作环境, 了解部队的最新需求, 使教学不与工作实际脱节。

飞行院校的航空专业英语是一门需要学校、教员和学员共同努力的课程, 在教学的过程中, 需要协调好各门相关课程, 选择适合的教材, 提高学员学习的积极性, 同时还要提高专业英语教员的自身水平。争取在教学过程中营造生动活泼的学习氛围, 全面培养学员专业英语的应用能力, 为将来更好地服务部队打下良好的基础。

参考文献

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