路基路面工程要点整理（通用6篇）
篇1：路基路面工程要点整理
路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也一样。
路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。
(一)路基填料
路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。
1.宕渣
宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要控制好几点： ①粒径要控制好
在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。 宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：
路床(0～80cm)：填料最大粒径：10cm
路堤( >80cm)：填料最大粒径：15cm
但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。
②级配要控制好
对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。在实际施工中，往往不注意。
2.砂性土
这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。
3.砂土
砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。
砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入适当的
粘性土，才能改善路基质量。
4.粉性土
这是最差的筑路材料。粉性土因含有较多的粉土粒，干的时候虽具有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快被湿透。粉性土的毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积，造成严重的冬时冻胀，春时翻浆。所以，最好不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基，在施工过程中，经常会出现一个一个的大窟窿。
5.粘性土
粘性土比粉性土为好，但不如砂性土。关键是要控制好含水量，要在含水量达到或接近最佳含水量时，加以充分压实，并且要有良好的排水设施，这样的话，筑成的路基也较稳定。
6.重粘土
重粘土工程性质与粘性土相似。
高岭土的重粘土最好，含伊里土的次之，含蒙脱土的最差。
7.禁止使用的填料：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
(二)、路基填筑
1.分层厚度
在实际施工中，路基填筑分层厚度往往超过规范要
求。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了，对于施工单位来说，经济效益是好了，但是对于质量来说，平均压实度下降了，路基质量变差了。
分层厚度一定要严格控制。
谈到分层厚度，大家往往就想到，最大松铺厚度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类，压实机具、填土的部位都有关系，并不是固定的30cm。 实际采用的松铺厚度，应根据所采用的压实机具，通过试验确定。如果控制压实遍数超过10遍，就应该考虑减少填土层厚。有些施工单位，层厚严重超标，但是压实度试验结果都是好的，这里主要是试验方法不对，仅取表面10cm，没有取到底。
桥台背后，涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，每一层松铺厚度不应超过20cm。
2.路基宽度
路基宽度，在实际施工中，往往与设计值同宽，造成边坡表面松散、不密实。
规范要求，路堤填土宽，每侧均应宽于设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
3.不同土质填筑路堤
(1)上面一层是宕渣，下面一层是粘土，那么在粘土层表面应做成双向的大于4%的横坡。
(2)如果上面一层粘土，下面一层是宕渣，那么，在宕渣层表面应做成是平的。
(3)不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。
4.横向为山坡的填方
如果施工不当，可能会造成坍方。
在填筑时，应挖成内倾台阶，宽度不小于1m。
5.压实度
压实度，从总体上讲，应该达到质量标准的规定。
0～80cm： 95%
80～150cm： 93%
>150cm： 90%
从路基的受力上来考虑，这样来规定是合理的。但从路基的变形，工后沉降上来考虑，就不一定完全合理。比如，有的工段，填方高度达到20多米，1.5m以下的压实度都以90%来控制，将来的工后沉降是非常大的。
所以，要创优良工程，尤其是要创精品工程的，就应该提高压实度的标准。提高到多少，这里不作规定，由施工单位自己考虑。
6.桥涵及其他构造物处的填筑 桥台跳车在我省来说，还是一种较普遍，较严
重的质量通病。关键的问题，是台背填土没有认真地施工，往往低于规范的要求，有的工程项目，这个问题就处理得较好，他们之所以处理得好，是因为他们下了功夫，在填筑材料，施工方法上，都比规范规定的更详细，质量更好。我们省在施工中，存在的问题主要有：
(1)填料不规范。应该采用砂类土或透水性土。如果采用非透水性土，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。
(2)填土范围不足。桥涵填土的范围，施工规范中有明确规定，但实际上未按规定施工。
(3)分层厚度太厚，压实度不足，台背填土分层厚度比路基填土要小一些，但实际施工中往往与路基同厚度，造成压实度不足，同时台背填土的压实条件较差，压实机具不理想，也造成压实度不足。
(三)路基排水
我们搞公路的，有一句话， 地质条件是影响路基质量和产生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因。
因此，路基排水是相当重要的。
路基排水，从一开始施工到完工，到今后的运营使用，都是很重要的，不可缺少的工作。但是，在施工过程中，大家往往不够重视。
路基排水沟的施工应该先于路基的施工。如果
排水边沟的沟底标高低于原地面的，要首先施工排水边沟，然后再做主体工程。不与主体工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基边沟。如沟底标高高于原地面的，应该首先做临时的排水设施，再开始主体工程施工。排水要形成一个系统。
另外，边沟要求线形美观，直线线形顺直，曲线线形圆顺，尤其是要创精品工程的，首先要把边沟做成精品工程，连边沟这么简单的东西都做不成精品工程，其他工程部位更难做到精品工程了。路基所能看到的外观质量，无非是边沟、边坡，小桥涵，边沟所占的比例很大。所以一定要认真做好。
关于路基排水，施工规范中有非常明确、非常详细的规定，请大家自己抽空认真学习，这里不再说了。
篇2：路基路面工程要点整理
普遍比较低下，早期病害的存在比较普遍，比较严重。造成早期病害的原因，有设计的原因，也有施工的原因。从技术上讲，也还没有完全解决问题，因为沥青路面的病害，全省、全国、国外也都存在，无非是程度有所不同。 并且，在理论上，也不统一。比如，沥青面层的厚度，著名的沙庆林博士认为，一般12cm左右就够了，太厚了效果也一样的。但是有些专家认为，厚一些好。特别是国外，有些国家，采用30cm，几十年不坏。
今天，重点分析沥青路面的病害以及各类基层，底基层的质量通病。
(一) 沥青路面病害分析
沥青路面的早期病害，主要有裂缝及裂缝引起的破损、坑洞、车辙、波浪，沉陷等。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能通常无明显影响，但随着表面雨水的侵入，导致裂缝两侧的路面结构层，特别是裂缝附近土基的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷大学网和唧浆现象，甚至路面很快产生结构性破坏。这一现象使裂缝两侧的沥青砼碎裂，影响沥青路面的使用性能，并加速沥青路面破坏。
沥青路面的裂缝，不但在我省普遍存在，在我国各个地区都十分普遍，在国外也是很普遍的现象。所以，不少学者指出，要求沥青路面不裂是不可能的。
沥青路面除了裂缝，还有其他种种病害。下面具体讲一讲各种病害产生的原因以及预防措施。
1.横向裂缝
横向裂缝是与道路中线接近垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝大多由基层裂缝的反射，或者由路基裂缝的反射或者由沥青面层的低温收缩造成。一般先从路面两侧先出现，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。
预防或者减少横向裂缝的方法是避免或减少基层裂缝的出现。基层出现裂缝后，要封闭处理后，再浇筑沥青砼。路基的填筑要规范，沥青的质量要控制好，混合料拌合要规范。
2.纵向裂缝
纵向裂缝是与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降引起，或者由施工接缝质量不佳引起，或者由结构承载力不足而引起。
路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长。施工搭接引起的纵缝，其形态特征长且直。而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。
3.块状裂缝
块状裂缝是近于直交的裂缝，把路面分割成近
似矩形的小块;块的尺寸约在50cm×50cm～300cm×300cm之间。块状裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。这种裂缝，外省比较普遍。
预防的方法，关键是要控制好沥青的质量。
4.龟裂
龟裂是相互交错的裂缝将路面分割成形状象龟纹，锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。龟裂是行车荷载的重复作用而引的疲劳裂缝，最初的形态是一条或几条，平行的纵缝。随着荷载的重复作用，平行纵缝之间出现了横向、斜向连接缝，形成了多边的、锐角的裂缝型式。 龟裂是一种主要的结构损坏形式。通常是基层的损坏引起，也有的是沥青面层的损坏引起。
预防的方法，确保基层的厚度和强度，确保沥青砼的质量。
5.滑移裂缝
是月牙形裂缝，其两端通常指向行车方向;车辆刹车或转向时造成面层的滑移变形，从而出现滑移裂缝。
6.车辙
是路表面沿行车轮迹出现的凹陷。它是由行车菏载作用下路面各结构层的永久变形累积或路基的固结而引起的。预防的方法，控制路基、底层基、基层、面层等各结构的压实度，强度。
7.波浪
是路表面有规律的纵向起伏，由沥青混合料的热稳定性不足引起的。
8.沉陷
是表面的局部凹陷。下雨后积水更加明显。凹陷造成了路面的不平整以及下雨后车辆的飘滑现象。
9. 胀起
是路面的局部凸起，是由路基土的冻胀引起的。
10.泛油
是路面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘膜，是混合料中沥青含量过多或空隙率太小而引起。
11.松散
是集料颗粒或沥青粘结料损失引起的，松散可以发展为坑槽。这主要由石料与沥青的剥离引起，剥离的原因：
①石料为酸性，抗剥离剂的选用不当;
②石料中的水份未充分烘干;
③石料中混有柴油，某工程项目的一期工程，完工刚通车就普遍出现松散、坑洞现象。原因就是，石料烘干，采用加柴油燃烧的方法，但是燃烧又不充分，有残留的柴油，就与沥青拌和。
12.坑槽
是面层混合料散失后使路基出现不同大小的坑。
13.磨光
是集料棱角磨成圆滑或平滑状，由行车荷载的重复作用引起。
(二)沥青面层施工质量控制要点
这里主要讲热拌沥青混合料路面，现在我省的高速公路都是采用这种路面。这里，要注意几个问题：
1.抗剥离剂
我们浙江的石料，大多为酸性石料，这种石料与沥青的粘附性不好，往往需要掺加一些抗剥离剂。但是，有许多抗剥离剂，在试验室做出来的试验，效果是好的，实际用起来效果并不好。现在，有许多地方，经过试验，发现生石灰粉，倒是一种很好的抗剥离剂。真是价廉物美。
2.粗集料
用于沥青混合料的粗集料，应该是比较方正、饱满的。传统的卧式轧碎机生产的粗集料，质量较差。现在往往采用反击式破碎机或者锤击式破碎机生产粗集料，质量较好。我们省有些施工企业采用反击式破碎机，生产的粗集料的质量还是有一点差距。所以，今后的沥青路面，尤其是高速公路沥青路面要推广使用反击式破碎机生产的集料，淘汰卧式破碎机。
3.沥青碎石马蹄脂路面
沥青碎石马蹄脂路面在国外已经取得了成功的经验。它的特点，是粗集料采用开级配，有许多优点，比如，摩擦系数大，噪音小，抗车辙能力强等。在国内，有些地方经过试验也取得了成功的经验。
在新的沥青路面设计规范中，也写进了有关内容。但还不是很详细。在我们浙江，在台州高速公路上做了1公里的试验路面，由于各种条件的限制，还不是很成功。今后，在我们浙江省也要逐渐推广。这里重点要注意：
粗集料必须非常的饱满，必须采用反击式破碎机或锤击式破碎机生产粗集料。不能采用传统的卧式破碎机，因为卧式破碎机生产的粗集料，针片状、扁平状碎石含量太大，不能满足要求。
4.温度的控制
沥青路面施工，温度的控制是很重要的`。但是，在施工过程中，往往不注意，影响质量。沥青路面在施工过程中要控制9个温度：
①沥青加热温度
②矿料温度
③沥青混合料出厂正常温度
④混合料贮料仓贮存温度
⑤运输到现场温度
⑥摊铺温度
⑦碾压温度
⑧碾压终了温度
⑨开放交通温度
这9个温度，施工单位随时要检查、控制。但有时发现现场连个温度计也没有。
5.热拌沥青混合料的配合比设计
热拌沥青混合料，必须经配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
矿料筛分的标准筛应以方孔筛为准。不应采用圆孔筛。
配合比设计一般按三个阶段进行：
①目标配合比设计阶段
②生产配合比设计阶段
③生产配合比验证阶段
经设计确定的标准配合比，在施工中应严格执行，不得随意变更。
6. 热拌沥青混合料的控制
7. 热拌沥青混合料的运输
8. 热拌沥青混合料的摊铺
9. 热拌沥青混合料的压实及成型
这些规范中均有明确规定，这里不再说了。
(三)水泥稳定粒料基层和底基层
水泥稳定粒料用于基层和低基层，在我省还是很普遍的。其优点是强度高，缺点是裂缝多。在施工过程中，往往存在各种质量问题。主要有以下几个通病。
1.厚度不足
因为低基层的标高偏高或不平整或施工人员的有意识的行为，往往造成水稳基层的厚度不足。厚度不足的危害性很大。厚度不足，很容易在少数重车荷载下遭到破坏。 有关科学研究和经验表明，在设计计算的厚度上增加10%，可以使路面承担的交通量增加一倍，使半刚性基层的寿命增加一倍。反过来说，在施工中，基层厚度比设计值小10%，使用寿命将大大降低。
厚度的检查和控制，应该在施工过程中进行，发现问题，容易处理。成型后，用钻孔取样的方法来检查，就比较被动。
2.基层表面的找平，禁止用包薄层贴补的办法。水泥稳定基层表面，经常坑洼不平。为了保证面层的厚度和平整度，必须把这些坑洼不平的地方补平。最方便的办法，就是贴一层薄层。但这样做，危害性很大，必须严格禁止。平时要加强抽查，很容易发现。一经发现，必须返工。按规范要求的办法，一般要控制10cm以上，重新铺筑。
3.混合料的含水量过大，造成碾压不密实和基层强度不足。造成这种问题的原因，主要是雨季施工，粗
细集料露天堆放，没有防雨措施，遭受雨淋，含水量很大。所以，在拌和时，即使不加水，集料内的含水量已经大大超过了最佳含水量。有时为了赶工期，又不愿停工。所以，在雨季施工，粗细集料，必须严加防雨措施。
4.横向接缝未处理或处理不当
摊铺混合料时，中间不宜中断。如果中断时间超过2小时，横向接缝应按规范规定的方法进行处理。但是在实际施工中，往往不加处理。将来，给面层造成裂缝。
5.纵向接缝未避免或处理不当
纵向接缝首先应该避免，尽量不要出现。因为纵向接缝尤其是处理不当的纵向接缝，容易造成面层的纵向开裂。避免纵向接缝的方法：最好的方法，是整幅一次性摊铺，如果摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，应该采用两台摊铺机一前一后相隔约5～8cm同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。
在纵向接缝不能避免的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并且要按施工规范规定的方法进行处理。
6.养生不规范
水泥稳定基层很容易产生收缩裂缝。而产生收缩裂缝的原因，很大程度上，是由养生不规范。对水泥稳定粒料基层的养生，施工规范里有很明确、具体的规定。但是，在平时的检查中，我们可以发现，我们省几乎所有的公路，
包括高速公路，都没有认认真真地按规范要求进行养生，离规范的要求，差距较远。
所以，产生裂缝是很难避免的。如果严格按规范规定去养生，我想裂缝可以大大减少，质量可以大大提高。
希望我们大家要严格按规范的要求去认真检查。
(四)石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层
石灰、粉煤灰稳定粒料，也称作 三渣 ，这是一种比较好的基层材料，应该说，比水稳基层更好，一方面，容易控制裂缝的产生，另一方面，后期强度较高，并且强度不断地增长。
三渣 基层的施工，除了要克服上面水稳基层中讲到的6个通病外，还应该注意下列几个问题：
1.施工机具
对于高速公路和一级公路， 三渣 基层应该用集中厂拌法拌制混合料，用摊铺机摊基层混合料。不允许用路拌法施工。
2.石灰、粉煤灰不能露天堆放，要注意防雨。 有一次，在某工程检查，就发现正在铺筑三渣基层，含水很大，根本不能辗压。原因就是石灰、粉煤灰露天堆放，下雨后造成吸水饱和，所以在拌和时没有加水，出来的混合料含水量还是大大超过最佳含水量。所以，只能停
工整顿。
3.铺筑沥青路面不及时
三渣基层完工后，经过7天的洒水养生后，应该在5～10天内铺筑沥青面层。但在实际施工中，往往远远超出10天，同时，又不封闭交通，造成表面破损及产生裂缝。所以，应该严格控制好。
(五)级配碎石基层和底基层
级配碎石目前一般用于底基层。对于级配碎石底基层的施工，往往不大重视，但这一层实际上是相当重要的，底基层的质量不好，容易使基层产生荷载性裂缝，反射到面层，造成病害。
主要质量问题有：
1.颗粒级配不好
造成颗粒级配不好，一个是施工前没有进行认真的理论计算，确定一个好的配合比，另外一个，施工中没有进行很好的控制。检查的方法，可以在摊铺完成后，辗压之前，要求抽样检查，进行筛分试验，如果仍不符合规范规定，责令返工。
2.混合料没有拌和均匀，粗细颗料离析这个问题，很容易发现，所以要加强抽查。
3.含水量不佳，碾压不密实
级配碎石用底基层时，要求的压实度是96%，
施工中，如果混合料含水量没有控制好，碾压机具的吨位没有与每层的厚度相适应，碾压次数不足，就造成了碾压不密实。所以，各个环节都要处理好，都要符合规范要求。
4.纵横接缝的处理不符合规范要求
篇3：交通工程中路基路面施工技术要点
随着我国经济的迅猛发展, 作为国民经济支柱的交通运输业越来越重要。桥梁、公路等交通基础设施, 对人们的日常出行起着重要的作用。作为整个交通施工工程中的关键环节的路面施工, 其质量的好坏影响着交通基础设施如路桥的使用寿命。因此, 我们要加强对施工技术的质量控制, 以促进社会主义的和谐。
二、路基路面出现的问题及分析
1. 路基的变形
路基在我国交通基础设施铺设的过程中起着重要的作用, 然而施工时容易被疏忽使其长期处在超负荷承载状态下, 因此容易发生路基变形的事故。出现路基变形事故的原因很多, 最主要是路基的内部沙石结构的水分含量太高, 从而导致水分超标所造成的。而出现水分含量过高这一现象可能是由于施工人员在铺设公路时操作不够到位或者是公路表面的裂缝渗漏水分所造成的。路基的变形容易导致公路行驶的安全系数降低, 是较为严重的问题。
2. 路基的沉陷
路基的沉陷问题也是比较严重的公路问题。主要有以下三个原因导致这类问题:
(1) 施工问题所导致的路基软土层含水量超标, 使得在路面挤压之后, 路基内部的砂石分布出现不均匀的状况, 长时间这样下去, 公路的镂空部分经过车辆的压力作用就会直接塌陷甚至是自身的重量也会导致塌陷;
(2) 设计时忽略了公路自身是持续不断的受到剪力作用的, 从而导致了公路的损伤;
(3) 设计时做的剪力处理与路面下部的实际地质情况不相符, 或者地下出现反水现象导致了软土层的水分出现严重超标状况所带来的路基沉陷。
3. 边坡的滑塌
我国公路中最为常见的问题就是边坡的滑塌。造成边坡的滑塌主要是有以下原因:
(1) 路基的边坡自身的土质存在问题;
(2) 长时间的雨水冲刷再加上渗水的作用, 使得路基内部的沙土流失和土壤的结构变松散。
(3) 施工过程中的疏忽也导致边坡不断下滑, 最终造成局部坍塌甚至是直接断裂。
边坡的滑塌问题在长期遭到积水冲刷和雨水渗漏的区域最为严重, 它对公路的损坏属于蔓延式, 会持续进行, 如果不及时地进行修善和处理, 就容易导致公路遭到持续的损坏最后达到无法使用的程度。
4. 路面的早期破损
路面的早期破损对混凝土路面的影响是比较低的, 一般得到混凝土公路对于早期破损的预防能力比较高。由于混凝土公路是采用一体浇筑版块进行拼接的。但是, 路面的早期破损对沥青公路的影响是比较大的。由于沥青公路的沥青干燥度比较高, 使得沥青表面容易出现细小的裂纹, 因而在温度和雨水的影响下, 路面才刚投入使用就会有破损现象。
5. 面层的不平整
就公路这种交通基础设施而言, 其路面施工存在以下两种形式:
(1) 第一种是传统的沥青路面, 此种路面比较容易出现铺设之后不平整的现象。一般施工的温度太高、油石的混合捣碎不够充分、施工铺设时出现大块土石的混入、材料的混合比例不正确等都会导致路面鼓起以及出现不规则的地坑和局部的尖锐物凸显现象;
(2) 第二种是混凝土浇筑的路面, 此类路面出现不平整的现象比较少, 如果出现的话, 就是浇筑不合格造成的。
三、路基路面的施工技术
路基不仅仅是交通基础设施线形轮廓的主体, 也是路面的基础, 因此, 它的质量的好坏对路面的稳定性是有着极其重要的影响。掌握好路基的施工技术, 有利于确保路面的基础质量, 路基路面的施工技术主要包括了以下几个方面。
1. 填筑路基
在填筑之前一定要先做好场地的清理工作, 进而加快施工的速度和提高施工的质量。同时, 在填筑前要使用导排措施处理路基范围内的地下水。分层填筑方案主要包括竖向填筑和水平填筑。竖向填筑指的是从中心向前进行填筑。在进行竖向填筑的施工中, 一般使用夯击机进行压实填料, 一般选取沉陷量小并且粒径均匀的砾石填料, 以确保填压是密实的。竖向填筑不同于水平填筑, 通常是采取混合的填筑方式, 也就是上层为横向而下层为竖向。以进一步确保填压足够密实, 必要时也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于压实, 但是这个环节和用土水平的分层是不相同的。为了防止水毁和保证填筑强度是均匀的, 透水性比较差的用土要填铺于底层, 并且在表面构成双向横坡。在同一层用土却不同的地方要采取斜坡的搭接方式进行连接。
2. 开挖路堑
(1) 在正式进行施工前要做好准备工作, 做好临时的排水渠道修建工作, 并且配备相关施工机械, 同时落实相关环保措施;
(2) 在正式进行土方开挖工作时, 要利用好适于种植草皮的表土, 严禁使用掏洞方式获取表土, 除此之外, 要充分利用有用的材料进行路基填筑;
(3) 要安排好边沟的排水措施, 重视并处理好所出现的地下水路堑;
(4) 要推广使用人工压实的方式处理路基, 确保其足够的稳定性和强度;
(5) 进行压实工作的时候要控制好最佳汗水的比率和有效土层的厚度;
(6) 在含水量比较高的地层, 要先用干粉等物质吸除过多的水分;
(7) 软土地的压实工作, 需要按照实际情况进行;
(8) 浅层软土地基, 适合先在地表进行土工布的铺筑, 然后进行填筑路堤, 确保达到排水和过滤的作用;
(9) 含水量比较低的地层, 对相应的土质要事先浸润。
3. 基层和底基层的施工
路桥基层和底基通常是由石灰和水泥的稳定结构来构成的, 要提高材料质量并且保证强度达到要求, 就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量时, 要确保压实度并且避免出现干缩的裂缝, 就要控制好混合料的压实和拌合, 使含水量趋向最佳, 确保路面成型或者压实的时候有足够的含水量。混合料在被拌制之前, 需要对各材料的含水量进行检测, 做好混合料原始的含水量的预测工作, 便于在出现气温发生变化或者集料含水量发生改变的情况下及时做出反应, 保证施工的时候混合料是处在最佳的状态。拌料和压实时, 要对含水量进行跟踪验证, 确保施工状态是符合要求的。除此之外, 在材料配合比的控制方面要做到进行拌制混合料工作之前, 要先对混合料进行调试和拌和, 以符合要求, 从而保证机械处在完好的生产状态。要准确地进行投料的拌合, 实时进行施工配合比的检验, 确保其符合目标配合比。
4. 路基路面的排水技术
(1) 地下排水技术
地下排水技术主要是依靠渗透, 渗沟、盲沟以及渗井等实现的, 水势较猛的情况下, 能够采用渗水管渗沟排水的方法。
(2) 路面的排水技术
路面排水的任务主要是快速排出路面区域的降水, 从而防止水自路面渗透下去而导致路基边坡受到冲刷。路面排水技术主要有以下两种途径:
a.分散性排水, 这种方法适合在地势平缓或者路线纵坡低于0.3%的区域实行。具体可以通过硬化路肩和加固路基边坡来实现;
b.集中性排水, 这种方法指的是在硬路的肩外侧进行水泥的混凝土预制块的设置或者浇筑沥青混凝土拦水带, 与硬路肩路面形成三角形集水槽, 在每隔20~50米的间距处设置泄水口使其与路堤的边坡急流槽进行衔接, 从而把雨水排放到坡脚的排水沟里。在降水量比较低的地区比如说我国西部地区主要采用的是在中央设置分隔带的措施实现排水。
(3) 地面的排水技术
地面的排水技术一般使用急流槽、排水管、边沟和跌水等地面的排水设备。高速公路和一级公路的排水系统, 一般使用的是铺砌方法来防护的。高速公路和一级公路所经过的水网路基面已经改良了不少, 路面的灌溉沟渠都被重新的建造了, 因此不再从排灌的涵洞进行排水, 这样做就达到了提高路基施工质量的目的。
5. 路基路面的各类防护工作
由于施工导致了土质的平衡结构的破坏, 再加上外界环境的不断侵蚀, 路基路面遭受到了不同程度和方面的威胁, 因此做好其防护工作具有重要的意义。路基路面的防护工作从做好坡面防护工作开始。坡面和外部环境是直接接触的, 因此, 最容易遭受路面岩性风化和地表水冲洗等自然灾害。可以采用栽植耐蚀性植物防护带以及使用凝聚脂材料做护面板的方法来防治水流冲洗, 来提高坡面防护能力。除此之外, 可以在路面的边缘修筑一些砌石的挡土墙, 进行地基挡护, 减少自然灾害对地基结构的侵蚀。
四、结论与建议
篇4：路基路面工程要点整理
关键词：路桥工程；路基路面；施工技术要点
1、引言
我国的经济发展速度非常快，交通建设工程在其中发挥了巨大的影响，各地路桥工程如雨后春笋，质量和数量都在提升。但是我国的路桥工程中路基路面施工仍然存在一定的不足，限制了工程质量的提高，因而研究其施工技术要点，具有现实的意义，以下将做简要的阐述。
2、路桥工程中路基路面施工研究
2.1路桥工程中的平整度问题
路桥工程中的平整度是衡量工程性能的关键指标之一，影响通车的稳定和安全性，如果在施工中存在违规的操作，则很容易破坏路桥路面的平整度，加快路面的损坏和老化。严重的还会损坏轮胎，造成严重的磨损，并伴随安全隐患。而据研究显示，造成此类问题的原因是多方面的，如施工中没有严格控制平整度，路面施工中存在呢起伏感；压路机、摊铺机等设备操作不合乎规范，技术人员的专业能力弱，导致操作不合理；施工中没有把好质量关等，正是上述的问题累加在一起，才造成了路桥工程中的平整度存在问题。
2.2路基路面存在破损
虽然路桥工程能够及时完工，但在日常的应用中发现，许多工程使用的时间不长就出现了病害，如破损或断裂，严重限制了工程的效能。研究其原因，不难发现主要是集中在几个方面：其一，施工材料不合格，这与采购、审核等密切相关，材料不合格将会严重削弱路桥工程的质量，也是病害存在的主要原因；其二，施工中急于追求进度，但对质量控制比较漠视，有的甚至有意的忽略质量控制这一环节，如夯实度、平整度等；其三，路桥工程中存在大量的积水而没有及时的处理，沿着裂缝深入到深层路基中，长时间会腐蚀路基，降低了路基路面的稳定性与承载能力；其四，在长期的碾压后出现裂缝，并存在阳光照射、雨水腐蚀、温变等影响，路基路面出现结构性损坏，大大缩短了路桥的实际使用期限，并影响其安全性。
2.3路基塌陷的问题
路桥施工桥头跳车的现象比较普遍，导致搭板或伸缩缝连接不紧密，接口位置出现阶梯状，降低了路面的舒适度，并对路桥产生很大的冲击。而深入分析发现，造成此类问题的原因主要是回填材料的排水性和压实度差，桥台后背位置回填材料选择不当，路面承受压力的能力有限，容易出现塌陷或跳车的问题。在施工中没有注意地基的改善，导致承载能力差、含水量大，容易出现下沉或塌陷。
3、路桥功臣中路基路面施工技术要点分析
3.1路桥路基的防护技术
地层的平衡状态对路桥修筑工程会由较大的影响，路基会承受地层改变之后相应的作用力，并且受周围自然环境的影响，如路基破坏、沉陷等，因而需要采取适当的措施加以防护。路基路面的防护技术是路桥工程的重要保障，如防止地表水的冲刷、岩土风化病害等，而路桥路基的防护技术主要是石砌圬工防护技术，对护坡进行防护。在路堑边坡采用连片带窗孔的墙型护坡，高强塑料网格喷浆、喷射纤维混凝土、锚杆挂铁丝网等技术。而在实际的工程建设中，受造价的影響，石砌圬工和混凝土防护施工采用的不多，耐久性也不长，所以采取草型护坡施工技术，可以改善生态，并美化环境。
3.2合理开挖、填筑与压实路基路面
路基路面合理的开挖、填筑和压实是施工的重要环节，可采取纵向全宽和横向通道掘进的方式，同时也可将单双层开挖和纵横掘进相结合，尤其是在路基填筑前，做好路床清理工作，进行分层填筑和检测，然后根据实际的土质特点，进行施工。同时，做好分层平铺混合填筑工作，在完成填筑工作之后，加强路桥路基施工土层厚度的控制。路桥施工的路基压实必须分层进行，施工要均匀可靠，压实过程中必须规范操作。此外，还要注意含水量的问题，通过加大压实力的处理方式，达到路桥路基土层密实度要求。
3.3软土地基处理技术
在路桥工程建设中，要解决梁伸缩缝连接和桥头搭板的问题，避免桥端跳车。软土地基是路桥施工中常见的状况，在软土地基处理时可以采用排水固结法、超载预压法、换土法、减少附加拉应力法、深层搅拌法等，对软土地基进行处理。结合软土地基的实际特点，在厚度小于3cm的软土地基上，铺适当的土工布，土工布具有过滤、分隔、排水和加固凝固的作用，改善软土地基的物理性能。利用聚丙烯、聚乙烯土工格栅以及网箱席垫技术处理，限制路基填料、土层的位移，有效的控制路基受力的不均匀问题。
3.4路基路面施工的质量控制
路桥施工中需要明确质量控制措施，这样可以提供详细的参考，为质量控制打下基础，并且可以量化指标。除了制定质量控制规范之外，还需培养质量控制人员的专业技能，提升质量控制的水平。
4、结束语
随着我国经济的不断发展，基建工程是经济发展的支撑，基建的建设质量关乎经济发展的效益，而路桥工程是基建的重要组成部分，路桥工程中路基路面施工技术的控制十分重要。研究路桥工程中路基路面施工中存在的问题，然后针对性的分析其施工技术要点，可以为提升工程质量打下良好的基础。论文结合笔者的研究经验做简要的分析，其中存在的不足有待进一步的分析探讨。
参考文献：
[1] 章博； 杨善斌. 论路桥工程建设中路基路面施工技术要点[J]. 中国新技术新产品. 2012-12-10.
[2] 张建春. 试论路桥工程中路基路面施工质量控制[J]. 山西建筑. 2013-08-01.
[3] 周耀启. 路桥工程中路基路面施工技术要点分析 [J]. 城市建筑. 2013-11-30 .
[4] 刘睿； 姜洪雷. 浅谈路桥工程中的路基路面施工技术[J]. 黑龙江科学. 2014-08-15.
[5] 田青春. 路桥工程建设中路基路面施工技术要点[J]. 黑龙江科技信息. 2014-05-25.
[6] 高阳. 路桥工程建设中路基路面的施工技术探析[J]. 中国新技术新产品. 2013-04-25.
篇5：路基路面工程教案
第一章总论
一、路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
二、对路基路面基本性能的要求：（1）承载能力：（2）稳定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：
三、路基土的分类与选用：
1.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑形指标和土中有机质含量分：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四类，并进一步细分11种土。2.各类公路用土选用：
巨粒土：是良好的路基材料；
级配良好的砾石混合料：是良好的路基路面材料；
砂性土：是施工效果最优的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是较常见、效果也较好的路基路面建材；
粉性土：属于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的冻胀与翻浆。特殊土：用于路基时必须采取技术措施加以处理。
总之：土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
四、公路自然区划：7个一级自然区，33个二级区，19个二级副区
五、.路基湿度的来源：
1.大气降水 2.地面水 3.地下水 4.毛细水
5.水蒸汽凝结水 6.薄膜移动水
六、路基干湿类型及划分：
1．路基按干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿（要求路基处于干燥或中湿状态）
2.路基干湿类型的划分：
原有公路-----平均稠度；新建公路----路基临界高度（会应用）
3.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表水水位的高度。
七、路面结构及层位功能：
1.面层：结构强度，抗变形能力，水稳定性，温度稳定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基层：主要承受由面层传来的车辆的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。基层是路面结构中的承重层。3.垫层：改善土基的湿度和温度状况。
八、路面的等级与分类： 1.路面的等级：
（1）高级路面：水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石。（2）次高级路面：沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块。
（3）中级路面：泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料。（4）低级路面：各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土和砂粒土等。2.路面分类:(路面结构的力学特性和设计方法)
(1)柔性路面：各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层、块石面层组成的路面结构。
(2)刚性路面：用水泥混凝土做面层或基层的路面结构
(3)半刚性路面：用水泥或石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。这种基层称为半刚性基层。
第二章
行车荷载、环境因素、材料的力学性质
一、车轮荷载的表示方法：
1．单圆荷载：双轮组车轴，每一侧双轮受荷用一个圆表示。2．双圆荷载：双轮组车轴，每一侧双轮受荷用两个圆表示。
二、轴载当量换算：道路上行驶的车辆轴载与通行次数按等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100KN作为标准轴载。
三、路基路面影响因素：温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素。
四、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σZ与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小时(约为1／10~1／5）,该深度Za范围内的路基。即路基的应力工作区范围指车辆荷载作用较大的土基范围。
五、用于表征土基参数的承载能力指标： 1.回弹模量：
2.地基反应模量：
3.加州承载比(CBR)：是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标淮，以它们的相对比值表示CBR值。
六、路面材料分类：（按其不同的形态及成型性质可分为三类）松散颗粒型材料及块料，沥青结合料类，无机结合料类。
七、沥青混合料的劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变关系参数。
St,T t,T第三章
一般路基设计
一、公路路基作用：是路面的基础，它承受着土体本身的自重和路面结构的重力，同时还承受着由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。二、一般路基：通常指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。
三、路基典型横断面形式：路堤，路堑、填挖结合三种类型。四、一般路基设计内容：
1.选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度； 2.选择路堤填料与压实标准； 3.确定边坡形状与坡度；
4.路基排水系统布置和排水结构设计； 5.坡面防护与加固设计； 6.附属设施设计。
五、路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
六、路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。路基高度有中心高度与边坡高度之分。
七、压实度：是以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率表征。
八、路基附属设施：
1.取土堆与弃土坑；2.护坡道与碎落台；3.堆料坪与错车道
第四章
路基稳定性分析计算
一、路基边坡稳定性分析计算方法：
工程地质法(比拟法)--实践经验；力学分析法--数解方法 ；图解法--图解简化
稳定系数K=R/T K=1；极限平衡状态 K＞1；边坡稳定 K＜1；边坡不稳定
二、直线滑动面的边坡稳定性分析（砂类土）
RNfcLQcostancL1.试算法（了解）K=TTQsin
2.解析法（了解）Kmin2afctg2afacsc
三、曲线滑动面的边坡稳定性分析（粘性土）
四、软土定义：由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭。分类(按沉积环境)：河海沉积、湖泊沉积、江滩沉积和沼泽沉积。
第五章
路基防护与加固
一、路基防护与加固设施主要有： 1．边坡坡面防护
2．沿河路堤防护与加固 3．湿软地基的加固处治。
二、常用的坡面防护设施：植物防护（“生命”防护），工程防护（无机物防护）。
三、软土地基加固
1．砂垫层法： 2．换填法：
3．反压护道法： 4．分阶段施工： 5．超载预压法： 6．竖向排水法：
7．挤密桩法和加固土桩法：
第六章 挡土墙设计
一、挡土墙：是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。
二、挡土墙的类型：
按挡土墙的位置：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。
三、挡土墙构成：由墙身、基础、排水设施与伸缩缝部分构成。
四、根据墙背倾斜方向的不同分类：仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和衡重式等。
五、挡土墙设计原则：按“极限状态分项系数法”进行设计。挡土墙设计极限状态：构件承载力极限状态和正常使用极限状态。
六、挡土墙稳定性验算：抗滑稳定性验算、抗倾覆稳定性验算。
七、增加挡土墙稳定性的措施；
1．增加抗滑稳定性：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
2．增加抗倾覆稳定性：展宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
第七章 路基路面排水设计
一、路基排水工程：根据水源不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相应的路基排水工程，则分为地面排水和地下排水。
二、水对路面的危害表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；对于沥青路面，水使沥青从石料表面剥落造成各种病害；移动荷载作用下引起唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。
三、地面排水设备：包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流漕等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。
1.边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧；多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
2.截水沟：设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方地面径流。3.排水沟：主要用途在于引水。
四、地下排水设备：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井。
第八章 土质路基施工
一、路基施工的基本方法：人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化、爆破方法。
二、土质路堤填筑方案：按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
三、路堑开挖方案：按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。
四、常用的路基土方机械有：松土机、平土机、推土机、铲运机和挖掘机、压实机械及水力机械。
五、路基压实的意义与机理：
1.意义:为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。2.机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实践证明：土基压实后，路基的塑性变形，渗透系数，毛细水作用，隔温性能均有明显改善。
六、压实机具选择：（碾压式、夯击式和振动式三大类）
1．砂质土的压实效果：振动式较好，夯击式次之，碾压式较差。2．粘质土：宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。3．压实时的单位压力，不应超过土的极限强度。4．压实操作：“先轻后重，先慢后快、先边缘后中间”。
七、路基填土的最大干密度和最佳含水量确定：应做重型击实试验。同一种土的最佳含水量，随压实功能的增大而减小，最大干容重随压实功能的增大而提高。
八、土质路基的压实度实验方法：灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）、核子密度湿度仪法。
第十章 砾、碎石路面
一、碎、砾石路面：指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）路面等数种，这类路面通常只能适应中低等交通量的公路。矿料本身的强度固然重要,但起决定作用的是颗粒之间联结强度。
二、水结碎石路面：是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。强度形成：由碎石之间的嵌挤作用以及碾压时所产生的石粉与水形成的石粉浆的粘结作用而成的。
三、泥结碎石路面：是以碎石作为集料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑的一种结构。由于土的粘结作用，泥结碎石路面比水结碎石路面具有较高的强度。
第十二章
无机结合料稳定路面
一、无机结合料稳定材料和无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥，石灰，或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以无机结合料稳定材料修筑的路面称为无机结合料稳定路面。
二、无机结合料稳定路面的特点：稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
三、半刚性材料和半刚性基层（底基层）：由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间,常称为半刚性材料。以此修筑的基层或底基层亦称为半刚性基层（底基层）。
四、石灰稳定类基层（底基层）：在粉碎的和原状松散的土（包括各种粗，中，细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下铺摊，压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。用石灰稳定细粒土得到的混合料为石灰土,所作的基层称石灰土基层(底基层)。
五、石灰稳定土强度形成原理： 第一是：离子交换作用，第二是：结晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。
应用：石灰土不得用作二级公路的基层和二级以上公路高级路面的基层，在冰冻地区的潮湿路段和其他地区的过湿路段不宜采用石灰土做基层和底基层。
六、影响石灰稳定土强度因素：
1．土质：各种成因的土都可以用石灰稳定，但粘性土土效果最显著。2．灰质：
3．石灰剂量：石灰剂量较低（小于3%-4%）时，石灰主要起稳定作用，随着剂量的增加，强度和稳定性均提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降低。对粘性土及粉性土为8%-14%，对砂性土为9%-16%。4．含水率： 5．密实度：
6．石灰土龄期： 7．养生条件：
七、水泥稳定类基层定义：在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗，中，细粒土）中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压程度符合规定要求，以此修筑的路面基层。当用水泥稳定细粒土时，简称为水泥土。
八、水泥稳定类基层强度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）离子交换作用： 3）化学激发作用： 4）碳酸化作用：
九、水泥稳定类基层强度影响因素
1)土质：用水泥稳定级配良好的碎砾石和砂粒，效果最好。
2)水泥的剂量和成分：硅酸盐水泥的稳定效果好，水泥剂量：4%-8%。3)含水率：
4)施工工艺过程：
十、工业废渣稳定基层
1．工业废渣材料主要用石灰与之稳定，即石灰工业废渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基层：即石灰粉煤灰基层，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、摊铺、碾压及养生而成的基层。石灰与粉煤灰的配比为1：3-1：4。
第十三章
沥青路面
一、沥青路面定义：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
二、沥青路面良好性能：
1．足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力。2．一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏。3．与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全。4．有减震性，使汽车快速行驶，平稳而低躁声。5．不扬尘、易清洗和冲刷；
6．维修工作比较简单，且可再生利用。
三、沥青路面常见的损坏现象：
裂缝（横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝）、车辙、松散、剥落和表面磨光。
四、对沥青路面的基本要求：
1．高温稳定性:车辙、推移、波浪是高温稳定性不足的表现。2．低温抗裂性：低温裂缝是低温抗裂性不足的表现。
3．耐久性：沥青路面失去粘性、弹性，沥青与矿料脱离，导致路面松散。4．抗滑能力：保证在路面潮湿时高速安全行驶。
5．防渗能力：防渗能力差时，面层、基层稳定受到影响。
五、沥青路面按施工工艺分类：
1．层铺法：分层撒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑的沥青路面。主要有：沥青表面处治，沥青贯入式。
2．路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成型的沥青面层。主要有：路拌沥青碎砾石、路拌沥青稳定土。
3．厂拌法：将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。主要有：厂拌沥青碎砾石、沥青混凝土。
六、根据沥青路面技术特性分类：
1．沥青表面处治路面：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的沥青路面。2．沥青贯入式路面：用沥青贯入碎砾石作面层的路面。3．沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面。4．沥青混凝土路面：用沥青混凝土作面层的路面。
5．乳化沥青碎石：适于作三级、四级公路的沥青面层，二级公路养护罩面以及各级公路的调平层，也可用作柔性基层。
6．沥青玛蹄脂碎石路面：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：是以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。
七、沥青混合料：由沥青胶结料、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经拌和、压实而形成的一种材料。沥青混合料的最佳沥青用量，通常采用马歇尔稳定度试验方法确定。
八、沥青混合料的组成结构形态：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。
九、沥青混合料的粘弹性性质：沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。
十、沥青的劲度模量：在一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。
十一、沥青路面高温稳定性：沥青路面的推移、拥抱、搓板等损坏主要由沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。对于渠化交通的沥青沥青混凝土路面，高温稳定性问题主要表现为车辙。
十二、沥青路面车辙：失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙。
十三、沥青材料的老化：包括施工过程中的热老化（短期老化）和路面使用过程中的长期老化。
十四、沥青路面水稳定作用机理：沥青路面的水损坏包括两种过程，首先是水浸入沥青中使沥青粘附性减小，导致混合料的强度和劲度减小；其次水进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青与集料表面的接触面减小，使沥青从集料表面剥落。
十五、双层式沥青表面处治施工程序
备料→清理基层及放样→浇洒透层沥青→洒布第一次沥青→铺撒第一层矿料→
碾压→洒布第二次沥青→铺撒第二层矿料→碾压→初期养护。
第十四章
沥青路面设计
一、沥青路面设计内容： 1．原材料的调查与选择
2．沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计 3．各项设计参数的测试与选定
4．路面结构组合设计：沥青路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下强度逐渐减小，厚度逐渐增大。5．路面结构层厚度验算 6．路面结构方案比选
二、标准轴载：我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。以BZZ-100表示。路面设计时，将不同轴载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路
4.35k面损坏等效的原则进行的。
piNC1.C2.ni1.当以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时
i1p 8kp .niiNC1.C2i12.当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时 p
1t13653.设计年限内一个车道通过的累计当量标准轴次数Ne N.N1.e三．沥青路面面层结构
1.高速、一级公路：一般选择三层沥青面层结构 2.二级、三级公路：一般采用双层式沥青面层
3.三级、四级公路：一般采用双层沥青表面处治结构
四、沥青路面基层作用与分类：（按材料和力学特性的不同分类）1．作用：沥青路面基层在路面结构层中是起主要承重作用的层次。2．分类：
（1）柔性基层：有机结合料(沥青)稳定碎石,或无结合料稳定碎石；（2）半刚性基层：水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石；（3）刚性基层：低强度等级混凝。
五、沥青路面垫层作用与分类：
1．作用：垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。修筑垫层所用材料应是强度不一定高，但水稳性、隔热性和抗冻性一定要好；
2.分类：（1）.防水垫层（2）.排水垫层（3）.防污垫层（4）.防冻垫层
六、沥青路面层间结合：沥青面层与基层之间，应设置透层沥青或粘层沥青。沥青面层由两层或三层组成又不能连续摊铺时，则在铺上层之前彻底清扫下层表面的灰尘、泥土、油污等，然后设粘层沥青。
七、我国沥青路面设计方法：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力、半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。设计完成后，路面结构的路表弯沉与各结构层的弯拉应力均应满足设计指标的极限标准。
八．设计弯沉值ld：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后,路面状况优于各级公路极限状态标准时,所必须具有的路表回弹弯沉值。
九、沥青路面厚度设计及结构层回弹模量：我国现行《公路沥青路面设计规范》
规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉Ld和设计容许层底弯拉应力两个指标控制设计厚度。无论采用哪项控制指标设计厚度，各结构层的回弹模量均采用抗压回弹模量。
第十五章
水泥混凝土路面
一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称混凝土路面。
二、普通混凝土路面（简称混凝土路面）:除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。
三、水泥混凝土路面的种类:(1)普通水泥混凝土路面
(2)钢筋混凝土路面(纵横向配筋)(3)连续配筋混凝土路面(4)预应力混凝土路面(5)装配式混凝土路面路(6)钢纤维混凝土路面(7)混凝土小块铺砌路面
(8)双层式（组合式）混凝土路面
四、混凝土面层下设置基层的目的 ①防唧泥： ②防冰冻: ③减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响： ④防水: ⑤为面层施工提供方便：
⑥提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。
实验表明：无机结合料稳定类基层是混凝土路面最适用的基层类型。
五、横向接缝种类：缩缝、胀缝和施工缝三种。
1.缩缝:保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。一般采用假缝形式，不设传力杆；交通繁重或水文条件不良地段设置传力杆。
2.胀缝:保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀逢也能起到缩逢的作用。设传力杆，光园钢筋。
3.施工缝:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。采用平头缝或企口缝。设置传力杆。
六、纵缝：平行于混凝土路面行车方向的接缝。采用平头式纵缝或企口式纵缝。设置螺纹钢筋作为拉杆。接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料。
七、混凝土路面板摊铺机具与摊铺方式
1、滑模摊铺
2、轨道摊铺
3、碾压摊铺
4、三辊轴摊铺
5、手工摊铺
八、混凝土路面板的施工程序：
（1）模板安装；（2）设置传力杆；
（3）混凝土的拌和与运送；（4）混凝土的摊铺和振捣；（5）接缝的设置；（6）表面整修；
（7）混凝土的养生与填缝；
九、钢筋混凝土路面：
配筋的目的并非为增加板体的抗弯拉强度而减薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在产生裂隙之后保持裂隙紧密接触，裂隙宽度不会扩张。
十、连续配筋混凝土路面：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，以抵制混凝土路面板因纵向收缩而产生横向裂隙。
十一、钢纤维混凝土：是一种性能优良的路面材料，它能显著提高混凝土的抗拉强度、抗弯拉强度、抗冻性、抗冲击、抗磨耗、抗疲劳等性能，在路面工程中应用，可以明显减小路面板厚度，改善路用性能。
十二、复合式混凝土路面：是指路面板采用上下两层由不同混凝土材料组成的混凝土路面板。
十三、复合式混凝土路面上下层板之间结合程度的不同分三种：
1.结合式：上下层混凝土板牢固结合，成为一整体。上下板的接缝对齐。2.分离式：上下混凝土板之间铺以厚1-2cm沥青砂，可防止下层板的裂缝和接缝反射到上层板内。上下板的接缝可以不对齐。
3.部分结合式：改建路面时，先对原有混凝土板表面进行清理后再浇筑上层板。旧面层的结构损坏不太严重并已经修复时采用。上下板的接缝对齐。
十四、碾压混凝土路面：采用低水灰比混合料，用沥青混凝土摊铺机成型，用压路机（钢轮与轮胎压路机）碾压成型的水泥混凝土路面。一般用于二级以下公路、或作为高速、一级公路的刚性基层使用。
十五、贫混凝土板：是指用水泥用量较低、混凝土等级较低的混凝土混合料铺筑的路面板。不能作为面层使用，作为刚性基层板。
十六、混凝土小块铺砌路面：预制的各种形状的水泥混凝土块（矩形或嵌锁形）拼砌而成的路面。
十七、装配式混凝土路面:是在工厂中把混凝土预制成板块，然后运至工地现场装配而成的一种混凝土路面形式。
第十六章
水泥混凝土路面设计
一、水泥混凝土路面的破坏类型：（1）断裂、（2）唧泥、（3）错台、（4）拱起、（5）接缝挤碎
二、混凝土路面结构设计内容：
1、路面结构组合设计
2、混凝土面板厚度设计
3、混凝土面板厚平面尺寸和接缝设计
4、路肩设计
5、混凝土路面的钢筋配筋率设计
三、混凝土路面结构设计理论与指标：以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。
四、我国最新的混凝土路面设计规范：以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100kN单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。设计方法采用了可靠度设计方法，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。
五、混凝土路面设计基准期:是计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。也可理解为保证路面结构达到规定可靠度指标的有效时间。
六、标准轴载及轴载当量换算： nPiNN()n1．水泥混凝土路面结构设计以100kN单轴双轮组荷载为标准轴载。Sii-Pi100NSi)1iNi(100i1Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数 Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（KN）n Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（KN）Pi16)NSiNi(n轴型和轴载级位数n轴型和轴载级位数100i1 NiN－各级轴-轮型i级轴载通行次数i－各级轴-轮型i级轴载通行次数 Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数i--轴－轮型系数i--轴－轮型系数
单轴双轮组：双轮组：iKNi1）单轴1 Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（0.4330.43单轴单轮组：i2.22103P10 单轴--单轮组：2.22Pin轴型和轴载级位数50.22 双轴－双轮组：1.0710P105P0.22i双轴－双轮组：i1.07 Ni－各级轴-轮型i级轴载通行次数三轴－双轮组：i2.24108P0.2280.22三轴－双轮组：i2.2410P
1grt1N--轴－轮型系数si2．标准轴载累计当量作用次数Ne： N365egr 单轴双轮组：1i
七、面层混凝土板要求：普通混凝土面层板的横缝间距一般为4-6m。面层板的单轴-单轮组：i，平面尺寸不宜大于2.22103P0.4325m2。长宽比不宜超过1.30
八、路面板厚度设计：100KN标准双轴－双轮组：i我国水泥混凝土路面设计方法采用单轴双轮组1.07105P0.22轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面三轴－双轮组：i2.24108P0.22板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳拉应力为设计指标进行路面板厚设计。
产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位位于混凝土板的纵缝边缘中部。
九、混凝土路面板厚度设计：
1.收集并分析交通参数； 2.初拟路面结构； 3.确定材料参数； 4.计算荷载疲劳应力； 5.计算温度应力； 6.检验初拟路面结构，要求： 如不符，从2开始重新计算。（）fprtrr
十、接缝设计：
1．纵向接缝：根据路面宽度和施工铺筑宽度而定。
（1）一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，采用平缝形式；（2）一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，采用假缝形式。
（3）为防止沿两侧路拱横坡滑动拉开和形成错台，以及防止横缝错开，有时纵
缝上设置拉杆。拉杆应采用螺纹钢筋。2．横向接缝：
（1）横向施工缝：采用加传力杆的平缝形式。（2）横向缩缝：假缝形式或设传力杆假缝形式。
（3）横向胀缝：只在临近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处设置。传力杆采用光面钢筋。
十一、加铺层结构设计：混凝土路面使用至基准期期末，各项使用性能指标下降，不再能满足行车的要求，或者由于交通、环境条件变化，对路面提出新的要求时，路面结构需要进行改建、加固。
1．结合式混凝土加铺层：在两层间涂刷粘结剂。不设拉杆或传力杆，接缝的布置和形式同旧混凝土下层板一致。
2．分离式混凝土加铺层：将新旧混凝土层的层间接触隔离，以防止旧路面板结构的弊病影响到新铺结构层；为保证隔离完全，设足够厚度的隔离层，通常采用沥青砂隔离层。上下层路面板的接缝布置和形式不一定完全对应。
3．薄层沥青混凝土加铺层：沥青加铺层能明显改善路面的表面使用功能。4．将旧混凝土路面板破碎成小块，加铺沥青混凝土结构层或新的混凝土板。
复习要求：
篇6：路基路面工程实习报告
（一）路基施工
1、前期准备:对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。
2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平，再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。
3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑、压实。采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横坡，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。
（二）路面基层
1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。
2、基层施工
1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。
2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。
⑴材料 ：a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，并缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。c、碎石：压碎值不大于30%。
⑵摊铺 ：施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和，分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压，达到80%—85%的压实度，然后用振动压路机强压成型，施工完毕后，进入养生期。
（三）水泥砼路面施工： ⑴测量、放线及立模
中心线测设：根据导线点成果资料，将中心桩引至路面中心线上，用钢钎每10cm一根立于中心线上，在设计高程线位置上用一根长尼龙绳带出路面中心线。
立模线测设：由经纬仪每20cm测出一组垂直于中心线的两边边桩，从中心线两侧垂直量取图纸规定尺寸作为立模线。
高程控制：在紧靠立模线内侧每10cm立一根钢钎，将每根钢钎上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龙绳带出路面立模线上路面高程线，如此线结合水平尺控制每块钢模的顶高程。
立模：严格按照图纸及施工技术规范，根据立模线及高程线的控制方法立出钢模。
⑵钢筋制作及安放 :严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行，每班施工前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧，钢筋不到位不得施工。
⑶拌和场出料 :每天开工、中途及结束必须测试坍落度，将坍落度控制在1—3cm，确保砼强度达到设计要求。
⑷运料 :用翻斗车运输，将砼出料至浇筑完毕时间控制在允许范围之内，最长时间不得超出砼初凝时间。
⑸现场浇筑 :前场浇筑，人工摊铺，进行塑料液养生，喷洒养护液后3天内不得走人。当砼达到设计强度25—30%时，才能锯缝，依据上述测量放线定出的中心线垂线进行切缝，确保切缝的直顺，并垂直于路面中心线
二、路桥过渡段的处治措施
（一）台背地基处理 :地基可以分为天然地基与人工地基。如果天然地基土质过于软弱或有不良的工程地质情况，需要进行人工加固或处理后才能修筑基础，这种处理过的地基称为人工地基。对于软土地基处理，目前国内已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、深层搅拌桩等方法。
（二）桥头路基设计 :桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须从采取拦截或排出路基以外的措施。一般要求填土处于干燥或中湿状态，过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的填土，必须经过处理。同时考虑到减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全系数，采用轻质材料如粉煤灰等填筑桥涵台背，可以大大降低路堤对地基的荷载，有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力。台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
（三）路面处理 :路桥连接处设置桥头搭板，可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上。搭板的近台端至于桥台上，搭板与桥台通过锚筋相连，并在搭板与桥台接缝填入沥青玛蹄脂防治水分渗入。搭板的远台端搁置在路基上，路基沉降后搭板会产生纵向滑移，为此，必须在台顶与搭板之端间设置锚栓。
（四）其他处理 :在设计和施工中，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。在台背回填土时可沿整个台背竖直面用间断级配碎石或砾石材料做透水层，以利于排除渗入土体的积水或因冻融产生的游离水，使土体保持永久性干燥状态，防止塑性变形和地基下沉。
三、公路桥梁伸缩缝施工要求及安装中的注意事项
（一）对所用材料进行检查
a、钢筋、橡胶应符合设计文件和技术规范的要求。
b、采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
（二）施工基本要求
1、安装开槽法
2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝。
3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。
4、安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。
5、安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。
相关文章：
选择题(路基路面工程)02-05
系统工程原理02-05
路基路面工程期末试卷02-05
路基路面工程授课教案02-05
路基路面工程知识点02-05
关于公路路基路面设计实践的研究02-05
路基路面施工交通工程论文02-05
谈高速公路路基路面无损检测技术02-05
