钢铁铁路运输安全

关键词： 钢铁企业 铁路 企业 物流

钢铁铁路运输安全（精选6篇）

篇1：钢铁铁路运输安全

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铁路修建厂工作总结：为了钢铁大动脉的安全畅

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铁路修建厂工作总结：为了钢铁大动脉的安全畅通

2012年，一个四季的轮回，在历史的长河中或许是浪花一朵，然而对于铁路修建厂的干部职工来说，这一年却收获颇丰：xx面貌更加安全畅通文明和谐、职工队伍更加心齐气顺风正劲足、党政工团更加通力协作争创一流......xx在变。

它变得亮丽多彩，“从严管理、人文关怀”的治厂理念深入人心；它变得品牌辈出，高炉小修班、顾延双、徐慧等成为全厂学习的楷模；它变得坚定自信，全厂职工意气风发地向“七化”的奋斗目标阔步迈进！

一、引领方向

2012年伊始，xx厂“两会”如期召开。“两会”相继提出了“攻1

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七化”、“创三优”的主攻方向。“七化”的内容是：安全生产标准化、点检定修管控化、线路钢轨重型化、老旧道岔统型化、道岔轨枕砼枕化、重载道口整铸化、物料管理微机化 ；“三优”的标准是：共产党员优质线路、共产党员优质项目、共产党员优质品牌。这是一次提升内力的实践，定位高标准，工作才会出现高水准。如今，“七化”和“三优”的目标得到了有效的落实，干部职工不仅感叹道：“创建的是精品，凝聚的是人心，改善的是环境，提升的是素质，促进的是安全！”

在一年的主攻七化、争创三优的过程中，我们攻坚克难、直面挑战，创造了xx厂改革、发展、稳定中的一个又一个新业绩。

年初开始的薪酬改革，涉及全体职工的切身利益。本着对职工负责的态度，我们一方面严格按照铁运公司要求，在集中学习培训，吃透精神、领会文件的基础上，调动精兵强将，放弃节假日休息，抢时间、争速度、保质量，先后七次调整薪酬改革方案，使其尽最大可能的趋于合理；另一方面，在遇到困难和问题时，厂主要领导亲自带队，到冶金运输厂和运输总站等兄弟单位学习经验，组织召开各车间党支部书记和人事员座谈会，答疑解惑，统一思想，做到思想政治工作重心下移，同时妥善处理因政策不清导致少数职工思想波动问题，采取“疏导”的谋略，在最短时间里将影响和制约职工队伍稳定的消极、迷茫情绪予以转化，使薪酬改革在我厂得以顺利实施。

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入汛以来,以“梅花”台风为代表的持续强降雨，对铁路线桥设备造成极大的威胁，厂领导班子带领干部职工发扬“快速反应、敢打必胜”的铁军精神，顽强奋战在点检维修保运保产第一线。全体党员干部和职工采取雨前排查隐患、雨中全面监控、雨后跟踪整改等多种应对措施，全力以赴迎战高温雨季的双重考验，以没有发生任何责任事故和故障的佳绩，为铁路运输的安全顺行创造了有利条件。

当一个点检区因责任不到位、检查不彻底、心存侥幸而引发的一起严重违章事件时，厂党政及时在全厂上下掀起了一场以“增强责任心、提高执行力”为主题的大讨论活动，组织全厂职工围绕如何在本职岗位上尽职尽责，如何及时有效贯彻落实上级指令，如何实现贯章贯制常态化，如何保证集中保运和“安全畅通”工作目标实现等四个专题进行讨论，查找在思想上、工作中存在的30多项问题，征集岗位格言150多条，使干部职工正确认识当前的形势和困难，增强危机意识、责任意识和大局意识，明确集中保运保产目标和“七化”的主攻方向，充分认识到没有责任心的职工不是合格的职工；增强工作责任心要从我做起，在本职岗位上尽职尽责；提高工作执行力重在落实，严格贯章贯制，做到令行禁止。厂领导班子组成5个专项检查组进行全天候、全方位的大巡检活动，厂党委书记亲自给全体干部上题为《责任心与执行力》的先锋论坛党课，全厂职工对“负责、认真、主动”的工作态度有了进一步的反思，持续一个季度的大讨论活动，3

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经全厂干部职工理解、践行后，形成了巨大的推动力，确保了“攻七化”、“创三优”的前进步伐，始终沿着正确方向阔步向前。

进入下半年以来，全国钢铁行业进入了“严冬”时代，厂党委编写了《认清形势、直面挑战、降本增效、共克时艰》的形势任务宣讲提纲，厂工会持续组织开展了“企业有困难，职工怎么办”专题讨论活动，极大鼓舞了全厂干部职工风雨同舟、共渡难关的斗志。厂党政运用会议解析、党课灌输、座谈讨论等方式，大讲xx的形势任务、大讲铁运公司所担当任务、大讲xx厂所肩负的历史使命，引导职工正确认识xx、铁运公司、xx厂面临的严峻形势，统一思想，振奋精神，坚定信心，立足岗位，眼睛向内、苦练内功，向精细管理要效益，向科技攻关要效益、向点滴节约要效益，凝聚xx厂降本增效、节能降耗的强大动力；通过走访、谈心、交友活动，大做排解思想疑虑、消除迷茫情绪宣传思想工作，把干部职工的心思聚拢到团结一致向前看、立足本职作贡献上来。

聚集力量

科学发展，以人为本，人是生产力诸要素中最核心、最活跃、最重要的元素。一年来，从典型引路到群星争辉，厂党政铺就星光大道，先进典型不断涌现，职工队伍素质发生了显著变化。

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技术设备部部长徐慧同志想不到，她因为爱岗敬业、严格管理、高度负责、严于律己，而获得了液晶彩电的重奖；想不到会走上铁运公司“优秀共产党员标兵”的领奖台，赢得与会领导和同志们的一片掌声。

一年来，xx厂党政命名表彰了7名共产党员标兵、1名技术状元、12名技术能手，推荐6个班组为公司“五好班组”，1名同志为公司“优秀班组长”。为了扩大典型品牌的影响力，厂党委组织力量，先后在《xx日报》、《北方晨报》、xx人民广播电台、xx电视台等媒体，多角度宣传了严格管理的品牌典型——徐慧、爱岗敬业品牌典型——顾延双、科研创新品牌——李作运、关心社区建设的离休老干部——陆芝生、关爱职工的品牌——樊祥明等一批品牌典型事迹，他们的事迹播出后，在铁运公司乃至xx内外都产生了很大反响，为xx厂争得了荣誉。

厂党委在两级机关干部中倡导“感恩”理念，提出只有怀着感恩的心情工作，人才会变得更谦和、更快乐、更高尚、更进步。厂党政还特别关心、关爱知识分子的健康成长。请全日制大专以上知识分子到海边游玩，为新分配来的四名大专生过中秋节，厂里的“火车头四好团队”成果发布会，聘请大学毕业生作评委。当青年大学毕业生、维修三车间技术员陈大维的父亲因患癌症重病时，厂领导数次到医院和家里探望，不幸病故时，厂领导第一时间赶到，送来慰问金，并安排5

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工会和车间帮助料理后事，令陈大维十分感动，并表示一定要努力工作，来回报厂党政领导的厚爱。目前，由他参与设计开发的，被誉为xxERP的铁路设备维修管控系统，已经进入到普及阶段，即将在铁路设备维修中发挥愈来愈重要的作用。青年大学毕业生、维修二车间技术员李作运被评选为xx厂的科研创新品牌后，钻研技术的积极性更加高涨。今年他的《 》和《 》等 项科研成果在 分获 等奖，由他亲自编写的《xx铁路桥梁手册》，已经印制完成，该手册填补了xx铁路桥梁设备的空白，受到了铁运公司领导的高度赞扬。厂团委也根据青年的特点，大力组织“导师带徒”活动。一个全厂干部职工结合实际、强化学习、苦练内功，岗位成才、实现价值的浓厚氛围正在形成。一年来，全厂上下不负重托，以务实拼搏的姿态，以浴火重生的勇气，在“主攻七化”“争创三优”的实践中交出了一份合格的答卷。

凝聚人心

一年来，厂党政班子在继承中变革与创新，全面围绕“从严管理、人文关怀”的治厂理念，叫响“安全大如天、万事排在先”的口号，以管理达标对全厂上下准确施治，为铁路运输的发展提供强有力的基础保证。

为了确保两级机关转换职能，厂党政狠抓“四型机关”建设，强化6

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专业管理和服务意识，使两级机关的办事效率、服务基层和职工群众的质量明显提升；为了提高车间、班组独立作战能力，厂领导班子针对我厂人员少、任务重的特点，加大“预防式养护维修”力度，提升“设备状态评定”工作质量，探索点检区联合作业模式，实现就近联合、强弱联合，提高了车间、班组独立作战能力。

当离休老干部李善福、维修四车间职工赵云成不幸病故时，厂领导第一时间赶到，送来慰问金，并安排工会和车间帮助料理后事；当维修二车间职工陆长占因胆管瘤住院手术时、当维修四车间职工赵学江的儿子不幸发生人身事故，大腿截肢时、当住养老院孤寡退休职工杨宝池因患膀胱肿瘤住院手术时，厂工会及时与集团公司工会和铁运公司工会沟通汇报，将救济金及慰问品送到病床前，车间工会安排职工陪护到病床前。

“谢谢刘叔叔、樊伯伯，我明年就大学毕业了，这些年多亏了xx厂领导和工会对我的长期资助，这种大恩大德我一辈子也报答不了。”说这话的是我厂精神病特困职工马洪绪的女儿马文诗。马文诗六岁不幸失去母亲，从此他的父亲就没离开过xx小岭子精神病院。不是孤儿胜似孤儿的马文诗，生活陷入了窘境，是xx厂的“扶贫助困”和“金秋助学”，才确保了她的生活和顺利完成学业。

职工有困难，企业有真爱。今年年初，厂党政工发出了“爱心捐款”7

更多精彩范文点击主页搜索 的号召，全体职工闻风而动，短短一周时间就捐得款项 元，就连远在丹东就读的马文诗知道消息后，也从微薄的生活费中挤出50元寄到厂工会。

在主攻七化、争创三优的进程中，厂党政工把扶贫助困作为事关全厂政治稳定、队伍稳定的一件大事来抓。从厂领导，到机关部室负责人、车间领导，人人与困难职工结对子，坚持每年开展3次“进百家门、知百家情、解百家难、暖百家心”活动。“决不让一户困难职工生活过不下去，决不让一个困难职工子女因交不起学费而辍学，决不让一个困难职工因生活困难而看不起病。”厂领导班子的庄重承诺，给xx人心中吹拂起阵阵暖意。

悠悠万事，民生为大。职工生活关乎xx文明和谐、关乎职工人心向背，举全厂之力抓好扶贫助困后，主攻七化、争创三优的宏伟事业便有了一个坚实的群众基础和良好的内部环境。

四、创先争优

“融入中心、进入管理，发挥政治核心作用，体现保证监督作用。”这是厂党委坚持不变的总体工作思路。一年来，厂党委按照“组织创先进、党员争优秀、群众得实惠”的目标，深入开展创先争优主题教育，为我厂“主攻七化、争创三优”的主题实践活动提供了强有8

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力的政治保证。

一年来，厂党委坚持按照主题鲜明“不杂”、立意深刻“不玄”、内容丰富“不空”、形式新颖“不虚”、部署周密“不乱”的原则，注重政治工作的引领性、针对性、群众性、过程性，让干部职工参与其中、享受其中，在潜移默化中升华思想，营造了全厂政治工作的春天。

厂党委着力夯实党建基础，使党建工作有制度、有标准、有抓手；夯实队伍基础，让党员干部舒心干、安心干、齐心干；严格执行民主集中制和班子集体决策“三重一大”制度，注重加强领导班子建设，建设坚强有力的领导集体；以“结构调优、素质调高、队伍调活、功能调强”为目标，加大干部交流力度，全年交流中层干部4名；完善创建规划，量化创建指标，改进考核办法，深化火车头“四好”团队创建；夯实廉政基础，使全厂风气清、氛围正、形象好；把思想政治工作领先并贯穿于各项中心工作中，结合不同时期中心工作和急难险重任务，开展多种形式的党内立功竞赛活动，做到紧扣中心、合拍共振。

这一年，厂行政大力支持，使党建工作基础好、条件好、氛围好。厂长对党建工作高度重视，在不同场合反复强调党建工作的重要性，带头把党建工作作为日常检查指导的重要内容，带动了各级行政干部9

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积极支持和主动参与党建工作，从而为全厂党建工作提供了很好的条件和氛围。

厂党委鼓励和支持纪委、工会、团委等系统分别结合各自实际，开展党风廉政宣传月，重新修订厂领导班子成员、中层干部及三管六外人员廉洁承诺；加大扶贫助困力度，构建和谐劳动关系；开展导师带徒、“学习郭明义”爱心团队服务等活动，实现了政治工作活动的全覆盖。党政纪工团齐抓共干，形成巨大合力。

目前铁路修建厂的企业形象，已经有了质的变化。“主攻七化、争创三优”的主题实践在有效提升企业外部形象的同时，也创造了无形的企业财富。

毛主席说得好：“世上无难事，只要肯登攀”。如今，我们已经攀上一个新的历史起点，全厂上下必须防骄破满，树立忧患意识，坚定不移地推进“主攻七化、争创三优”活动的深入开展，坚持“从严管理、人文关怀”的治厂理念，坚持“安全大如天、万事排在先”的安全理念，坚持“走进矛盾、破解难题”的工作理念，确保安全畅通，促进文明和谐。这样，只有这样，我们才能肩负起全厂干部职工的重托，才能谱写出“安全畅通，文明和谐”xx厂建设的华美篇章！

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篇2：钢铁铁路运输安全

江娜

（华菱涟钢物流管理中心湖南 娄底417009）

摘 要:铁路运输是钢铁企业厂内运输的主要方式，本文对钢铁企业铁路运输系统的现状进行了研究，总结了钢铁企业和一般企业铁路运输相比下运输系统的特点，分析了铁路运输系统优化的基本步骤和途径。

关键词：钢铁企业；铁路运输；系统优化；研究

1.钢铁企业铁路运输概况

铁路运输是钢铁企业的大动脉，肩负着运送物资、保障生产的重任。铁路运输总量一般可占到全厂运量的70%一80%，每年有多则上千万吨少则数百万吨的生产原辅料、燃料、半成品和成品源源不断地通过铁路专用线运进工厂车间或发往全国。是企业生产的重要基础设施，常被称为企业的生命线。

1.1.钢铁企业铁路运输特点

除了一些铁路运输的共性外，钢铁企业铁路运输与一般铁路运输存在着以下几个方面的特点。

1.1.1厂区布局

我国各大中型钢铁企业由于建厂较早，改扩建中没有进行合理规划，另外受地形条件限制，厂内轨道线路复杂不规范，没有专业的编组场地和驼峰设备。在厂区内，铁路和道路几乎普遍采用平面交叉。事故多发，给铁路运输能力的提升增加困难。在炼铁站高炉区，纵列式是高炉最佳的排列方式，可以有效的降低列车的走行干扰，增加线路的通过能力；横列式排列方式虽然节约土地资源，易于改扩建，但是不利于列车走行，还会增加道岔数目，使线路变得狭窄，加之铁水区的运输作业繁忙，易产生大量交叉干扰，限制列车走行速度。

1.1.2运输目标

钢铁企业铁路运输除了办理路、厂车辆交接，接发货物外，还要担负厂内中转运输任务，在运输生产过程中特别考虑要安全性、时间性和准确性。(l)安全性

钢铁企业厂内运输大部分属于特种货物运输，例如在运输铁水的过程中，铁水的温度大约在1200℃一1300℃之间，如果在运输的过程中出现脱轨造成车辆倾覆，大量铁水流出，不但作业人员的生命会受到严重的威胁，而且在短时间内铁水会凝结，造成机车、车辆、线路以及附近设备大面积熔化，由于线路及通信设备不能在短时间内修复，导致生产严重停滞，经济损失巨大。

(2)时间性

钢铁企业铁水罐车在高炉下的停留时间是固定的，停留时间与出铁水的时间要相一致，根据生产作业要求，超过这个时间，罐车必须离去，由于高炉出铁批次的限制，罐车的数量和停留次数也是固定的。延误高炉区铁水运输，不仅会造成炼铁站后续作业的等待，降低高炉的生产效率，还会延误炼钢站的生产，造成炼钢厂的设备空闲。

(3)准确性

钢铁企业为了提高生产效率，不延误出铁水的时间，要求调度人员不能排错进路，机车司机不能操作失误，列车取送铁水的罐车必须在指定的高炉下对位停放，所以必须确保铁路运输组织作业的准确性。

2.钢铁企业铁路运输系统优化基本内容

2.1行车组织

钢铁企业铁路道岔多，股道短，复用线路多，机车多、运行区域固定，特种车辆多，行车调度的难度往往高于一般铁路运输调度；特别是钢铁企业在进行运输生产的过程中，需要根据市场情况不断变更生产方向，新建厂房和产量调整导致厂区运输线路的频繁变动，几乎每隔几个月就要对厂区线路进行改造，致使行车组织更为复杂、多变。

因此在优化行车组织调度优先级别上，根据钢铁企业铁路运输系统的自身特点，本文建立钢铁企业铁路运输能力利用指标如下:

(l)道岔(组)占用时间。

道岔(组)占用时间指的是采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜办理各项技术作业占用道岔(组)时间之和。车站咽喉区道岔较多，咽喉区最繁忙道岔利用情况通常制约着整个车站的通过能力，甚至成为制约全厂运输系统能力提升的瓶颈。

(2)轨道区段占用时间。

轨道区段占用时间指的是采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜办理各项技术作业占用轨道区段时间之和。在分析区间通过能力时通常要分析区间线路即整个轨道区段占用时间。

(3)道岔(组)利用率。

道岔(组)利用率是指一昼夜道岔(组)占用时间与道岔(组)可占用总时间的比值。道岔(组)可占用总时间是指一昼夜除去交接班、线路检修等固定作业时间，道岔可被实际利用的时间。道岔(组)利用率是研究车站通过能力的重要指标之一。

(4)轨道区段利用率。

轨道区段利用率是指一昼夜轨道区段占用时间与轨道区段可占用总时间的比值。轨道区段可占用总时间是指一昼夜除去交接班、线路检修等固定作业时间，区段可被实际利用的时间。轨道区段利用率是研究区间通过能力的重要指标之一。

(5)列车等待时间。

列车等待时间是指列车接到运输命令以后，由于前方线路被占用或其他原因暂时不能前进，等待进路被开通的时间。在制定和优化企业运输组织方案时，应尽量降低各列车等待总时间。

(6)等待列车数。

等待列车数指的是不同列车产生敌对进路时，排队等待同一线路开放时的列车数目。通过等待列车数可以分析出现行设施及运输方案下，车站及区间的繁忙区域及主要冲突作业，等待列车数指标可以在列车等待时间指标中有所反映。

2.2运输“瓶颈”

在整个铁路运输系统中，运输能力最薄弱的环节总是对运输能力起决定性的限制作用或所谓“瓶颈”作用。在运输地位重要的车站、区间上，运输限制部位或“瓶颈”地段的通过能力利用，往往成为保证运输畅通和关系全局运输的关键。在这些部位或地段，需要通过周密的规划和计划，精心组织均衡运输，在保证一定的运输质量要求的前提下，尽可能减少运输波动，最大限度地是使用通过能力。

通过分析钢铁企业的铁路运输系统的特点，可知钢铁企业铁路运输通过能力受车站和区间通过能力影响较大，车站和区间通过能力是制约整个运输系统的“瓶颈”，对于运输系统这部分运输能力的提升是系统优化的重点。

3.钢铁企业铁路运输系统优化步骤

3.1进行钢铁企业铁路运输系统优化中，应根据企业发展规划，预测短期及中长期运量增长的需要，有计划有步骤地进行改扩建和运输组织优化。在运输系统的优化过程中主要考虑以下几个方面:

(l)产品需求量发生变化。当产品需求量超过现有生产系统的生产能力时，就需新建或扩建厂房，增设线路，优化运输组织方案，使运输能力满足生产需要;而产品需求量变小时，会使得原有生产系统出现不平衡现象，运能闲置。

(2)引入新技术、新工艺。新技术、新工艺的引入改变原有产品的生产制造过程，往往导致产品在厂内各车间运输流程的改变，对运输组织和厂内铁路布线均有较大的影响。

(3)新产品开发。新产品的问世通常意味着被市场淘汰的老产品下线，旧厂房的拆除，新厂房的选址、建立，运输设施设备的更新，对铁路运输系统具有深层次的影响。

3.2对钢铁企业铁路运输系统进行系统分析和优化，本文采取的基本步骤是:

(l)系统分析。通过和企业决策者的沟通和运量预测等手段，确定一定时期内运输系统拟达到的目标。对目标钢铁企业铁路运输系统现状和目前存在的问题进行深入的调研和分析，获取企业厂区地理信息、运输数据等必要分析信息。

(2)系统状况的量化分析。

确定企业铁路运输系统的瓶颈所在，依靠研究人员的规划经验找出运输紧张的影响因素，对重点区域提供改造方案。

(3)系统结构和功能的设计与实现。对系统的结构及功能进行优化设计，并予以实现。向企业提供多个铁路运输系统优化方案和分步实施方案，通过系统评价对各个待选方案的实施效果及工程造价进行比较和排序，供企业决策人选择。

小结

钢铁企业铁路运输系统优化研究涉及很多领域，研究程较为复杂，由于作者水平和时间有限，论文中还存在一些尚待研究的问题，任需要进一步完善。

篇3：钢铁铁路运输安全

1 产能扩张后带来的铁路运输难题

企业的产能扩张改造措施不一, 改造后运量与运能之间矛盾也形式多样。

1.1 系统产能大幅增长后, 铁路运输系统的运能无法大幅扩张

对于内陆钢铁企业来说, 钢铁产能增加1t往往带来铁路运量2t左右的增量。如果企业铁路运输系统在初建定位偏低, 则在企业产能扩张会逐渐暴露出区间通过能力不足、车辆周转速度过慢、系统接发列车能力不足等矛盾, 从日常运转过程中表现出系统的铁路运输能力远不能满足钢铁生产的需求。

1.2 区域性扩大生产规模, 导致区域性的运量剧增, 但该区域的运能却无法大幅增加

一些企业由于生产链上各生产工序点的设计能力不配套, 或者某一工序点只要稍加改造产能就可以大幅提高, 在筛选改造方案时必将采取小面积技改的方式。实施改造后, 改造工序点区域的产能将大幅增加, 产能的增加自然要通过原料供应和成品或半成品产量的增加来实现, 因而导致区域性的运量剧增。而一旦该区域原有的运输能力已经没有富余且该区域的运输设备又无法进行大规模改造的话, 区域内运量大于运能的矛盾必然产生。

1.3 因考虑投资而迁就对一些物料装卸构筑物的利用导致“口小肚大”, 出现卸车进度影响运输的矛盾

任何老企业在改造时都会树立一个“少花钱多办事”的理念。正是这样一个理念引导企业技改时对能利用的设备和建筑物一定100%利用, 能利用80%的绝不只利用60%, 不能利用的也要想尽一切办法稍加改造再利用, 一些投资金额大的构筑物自然成为了再利用的关键目标。但是, 却很少有人再去细心地系统性地考究它未来的运作状况, 或是出于无奈把它当作一个改造后遗留的再改造问题来处理。殊不知, 这样的改造一旦投产, 这些构筑物的装卸能力往往远不能满足生产的正常需求, 铁路运输所输送的物料流量与生产消耗的物料流量相当, 无法形成一定的物料合理存储量, 导致运输超常规“救火式”保产现象的发生使运输生产陷于非常被动的局面。

1.4 新增的生产设备无法从总图布置上达到科学合理, 出现运输工艺上的不合理现象

一些铁、钢、材三者生产能力不均衡的企业, 为力求物流量的平衡, 在改造中单一增加一些炼铁炼钢或轧材生产设备。但在厂房的选址时为不影响其他生产设备的正常生产, 将位置定在一些不利于铁路运输的地点。这样, 在生产中, 无法实现从原料到铁、钢、材的有序而紧凑的物流, 为确保生产只有靠铁路运输来平衡物料的供给最终导致物流多次往返和长距离运输的现象, 增加了铁路运输的低效因素和工艺上的不合理性。

2 铁路运输如何挖潜

面对企业产能扩张后带来的铁路运输难题, 我们只有通过各种途径, 采取多种技术手段尤其是铁路高新技术和自动化技术的应用来确保运能的增加, 以满足企业产能扩张后对原燃料、半成品和成品的铁路运输服务需要, 确保企业的正常生产。

2.1 对站间区间进行自动闭塞改造, 提高区间列车通过能力

钢铁企业与铁道部干线连接的专用线往往有一个很长的区间, 区间使用半自动闭塞的情形占绝大多数。随着企业原燃料到达数量的增加, 如果区间列车通过能力不足, 可以对区间的闭塞方式进行改造, 将原来的一个长大区间分为多个闭塞分区, 将电话闭塞或半自动闭塞改为自动闭塞, 将长大区间同一时间只允许一列车占用的低效现状改善为多个分区同一时间允许几列车同时占用的高效运作方式。目前使用较为普遍的是移频自动闭塞 (如图1) 。

2.2 对站场进行增加牵出线数量和调车平行进路的改造, 站场全部实现计算机联锁

在条件允许的情况下, 如果站场能力不足可以增加站场股道, 增加站场的存车能力, 为车流量的增加提供足够的行车中转线路。优化站场咽喉, 根据站场的作业特点和线路的使用情况优化站场咽喉道岔的分组, 提高咽喉的调车效率, 增加咽喉的平行进路数量, 减少作业机车互相的干扰, 为更多的平行调车作业提供进路条件, 提高进路上的灵活性, 同时为运量增加后增加作业机车提供行车上的可行性。为提高调车作业效率和安全性, 对所有站场全部纳入计算机联锁控制, 使轨道区段、道岔、信号机通过计算机联锁机构形成人机会话系统 (如图2) 。

2.3 建立铁路物流自动跟踪系统, 提高运输组织效率

传统的铁路运输组织方式是人工现场手工抄对车号、依靠黑板手工修改管理动态车辆、电话递报各类信息、人工记录和统计货运及行车信息、尺笔绘制作业图表, 因使用工具落后导致运输效率低下。为减少作业机车等待, 提高数据的准确性和运输调度的实时、高效, 可采用当今最成熟和最先进的计算机技术、光纤网络通讯技术、智能控制技术、现代物流技术、数据库技术、调度组织技术、铁路信号技术等建立一体化的铁路物流自动跟踪系统 (如图3) 。铁路物流自动跟踪系统可自动完成铁路运输组织和调度作业全过程的信息处理, 它具有车号自动识别、大屏显示调度监督、技术作业表自动绘制、作业计划单无线传送、局车报表、厂车报表、机车作业情况、进货/发货量、局车装/卸车自动即时统计、打印及工业电视监控等多项功能。运用铁路物流自动跟踪系统, 可以大幅度提高铁路运输效率。

2.4 增加运用车辆, 提高车辆总运量, 以缓解取送不及时对生产的影响

随着区域性的运量与运能之间矛盾的不断激化, 在取送车的及时性无法满足装卸车的要求时, 可以增加运用车数量, 通过增加每批车的数量来延长装卸作业的时间, 以求达到取送车间隔时间与装卸作业时间的大体均衡。

2.5 优化运输组织方案, 适时增加运用机车

数量, 同时根据运量科学配置运力, 最大限度平衡所有运用机车的作业量, 提高运用机车的利用率

根据货运的流向和流量, 详细分析装卸调车作业的可转嫁性, 将一些可转嫁的调车运输作业从负荷较重的机车转向负荷相对较轻的机车, 使所有机车的作业繁忙程度大体相当。如出现运量无法调整且运力确实难以保证的情况下, 可视情况增加运用机车数量, 确保作业任务的及时完成, 提高作业计划的兑现率。

2.6 采用先进的运输技术设备, 通过各种手段提高作业效率

铁路运输作业涉及车、机、工、电、辆五大系统, 运用设备种类繁多, 任何一项行车上的作业都需通过多种设备来完成。因而, 通过采用先进的运输技术设备, 不仅可以减少人员的劳动强度, 还可以提高作业的速度和安全系数, 大大提高作业的效率, 使运输作业平稳有序高效运作。

2.7 加强管理, 充分调动作业人员的积极性,

树立员工作为企业主人的主人翁意识, 发挥员工的主观能动性

世界上的万事万物中, 人的潜力是最大的。要充分挖掘运输潜力, 我们要向管理要效益, 首当其冲是加强人的管理, 通过制定责、权、利有机结合的科学的管理制度, 使员工不仅愿意干, 还要主动干, 抢活干。只有这样, 人的工作潜能才能充分挖掘出来。而一旦人的潜能充分挖掘出来了, 我们的运输作业就必然达到一个高效率的运作水平。

3 结语

通过上述措施的有机结合, 铁路运输的技术经济指标不仅能得到一定程度的改善, 铁路运输的能力也会有一个大幅度的增强, 这为钢铁企业在产能扩张后铁路运输全面满足生产需求奠定了坚实的基础。

摘要：分析了钢铁企业在进行常规式产能扩张后面临的各种铁路运输难题。介绍了企业为了确保铁路运输满足生产的需要而进行增加运输能力和挖掘运输潜力的几种办法。

关键词：产能扩张,铁路运输,运能,挖潜

参考文献

[1]赵矿英, 冯俊杰.铁路行车组织与管理[M].北京:中国铁道出版社, 2002.

[2]吴芳.铁路运输设备[M].北京:中国铁道出版社, 2007.

篇4：钢铁铁路运输安全

关键词：数字化；网络化；智能化；钢铁企业；厂内运输物流；管理系统

中图分类号：F252 文献标识码：A

1 引 言

钢铁企业物流是指在钢铁生产和经营活动中，从向企业供应原、燃料以及辅料，进行钢铁生产与加工直到最后将钢材产品销售给消费企业的整个过程，同时包括对在钢铁生产过程中所产生出来各种的固、液废弃物的回收和重复利用。从物理区域上划分，钢铁企业物流主要包括厂外物流和厂内物流，厂外物流包括厂外原材料的采购运入以及钢铁产成品的运出销售（即入厂物流和出厂物流）；厂内物流则包括全部生产物流（即从投入铁矿石、煤炭、废钢等原材料采购入库开始，经卸车、储存、冶炼、轧制及特殊处理等环节，直到形成各种钢材产品销售出厂为止的全过程）和废弃物回收利用物流。根据运输方式的不同，厂内物流又可分为生产制造物流（辊道、天车、台车等运输以及部分铁水火车运输）和厂内运输物流（汽车、火车、轮船等运输）。

2 钢铁企业厂内运输物流管理现状与问题

2.1 钢铁企业厂内运输物流管理现状

大型钢铁企业从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及循环利用物资和废弃物的处理，如此庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。当前，大多数企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门由于物流管理的相对独立，从而造成企业内部物流不顺畅和效率低下。

长期以来，钢铁企业经营者更加注重工艺装备的改进和产品质量的提升，而忽视厂内运输物流系统及其管理优化，导致厂内运输物流总体发展水平较低，虽然部分先进的钢铁企业物流运输已开始应用先进的信息技术进行跟踪定位和管理，但大多数钢铁企业仍处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。

近年来，大型钢铁企业管理和经营者越来越关注于大型钢铁企业的厂内运输物流运输的管理和发展，其原因主要包括以下两个方面。一方面，大型钢铁企业随着发展，其规模不断扩大，厂内运输物流系统若不随着改进，与企业的发展规模明显不适应，从而对企业发展产生制约；另一方面，在当前原材料价格高涨、而产品竞争又异常激烈、企业利润走向微薄的新常态下，通过对厂内运输物流系统优化，可进一步降本增效，提高企业竞争力。

2.2 钢铁企业厂内运输物流管理存在的主要问题

1.物流管理专业化水平低、物资运输效率不高

目前，钢铁企业厂内运输物流管理参与单位众多，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多。因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；同时，物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，专业化、科学化、规范化管理运作能力差。尽管很多企业开发应用了物流信息管理系统，但由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力[1-2]。

2.信息系统智能化程度低、物流调度协同性差

近年来，虽然部分先进企业物流管理已开始采用RFID、条码、GIS、GPS等技术，并建立和使用物流管理系统、库区管理系统、生产制造执行系统（MES）、ERP购销管理系统以及远程计量管理系统等信息系统。但往往企业所建立的各个信息系统之间信息传递不畅通，信息孤岛现象较为明显；同时各企业所建立的各信息系统智能化程度不高，物流调度缺乏协同优化能力，致使物流运输不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶率高，运输效率低。

3 钢铁企业厂内运输物流管理系统发展趋势

随着信息化和工业化的深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。企业通过物联网等新一代信息技术可实现对物流的全面感知、可靠传输，通过建立智能化物流管理系统，与企业其他信息化管理系统进行无缝对接，实现整个厂内运输物流信息和数据及时、透明的传递和交换，并实现厂内运输物流的集中管控、智能处理，使企业进一步降低物资库存、优化运输路线、减少内部倒运、降低经营成本。

3.1 数字化物流实时跟踪与在线监控

物流实时跟踪与在线监控是物流调度和管理优化的基础。近年来，随着物联网等新一代信息技术的发展和运用，利用RFID、条码、视频、红外感应器、激光定位、GPS/北斗导航、地理信息系统（GIS）等技术对钢铁企业厂内运输物流进行全方位实时跟踪和在线监控，实现物流数字化是钢铁企业厂内运输物流管理的发展趋势之一[3-5]。

3.2 网络化物流信息传输与动态调度

物流信息的可靠实时传输是物流调度和管理优化的关键。利用先进的网络技术，如WSN无线传感网络、Zigbee、GPRS/3G/4G等移动互联网关键技术，在钢铁企业高温、高振动、强屏蔽等恶劣环境下，实现企业厂内产品库区作业和运输物流跟踪信息与调度指令的实时传输，可对厂内运输物流运输实现动态调度和优化管理，科学合理的进行运输配载，减少车辆空驶率，提高物流运输效率[6]。

3.3 智能化物流协同优化与决策支持endprint

物流运输计划与作业的智能化是物流调度和管理优化的重点。利用物流协同优化与决策支持关键技术，如物流调度计划智能决策模型，实现厂内不同车间、不同运输物资和不同运载工具协调优化调度的同时，与其他信息系统无缝衔接，协同MES、ERP、远程计量系统等其他管理系统作业，从而实现物流的智能化、一体化管控。

4 数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统

4.1 系统架构

数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个角度对钢铁企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。其系统架构如下图所示。

1.感知层

感知层负责信息采集，车载终端、船舶终端、手持终端、门禁系统、计量系统以及ERP、MES等系统中获取信息，而计量、门禁系统则分别基于RFID、GPS/北斗导航、红外感应器和视频等物联网技术感知信息；

2.网络层

网络层为信息传输层，主要采用包括WSN无线传感网络、3G/4G移动互联网、企业专用网络等网络技术实现监控信息、定位信息、调度信息等监控管理过程中关键信息的传送；

3.应用层

应用层主要为厂内物流管理应用，包括两个子层：应用支撑子层和厂内物流运输应用子层，其中应用支撑子层包括GIS平台、数据集成平台等，厂内物流运输应用子层包括系统管理、运输需求、运输计划、运输调度、运输实绩、仓库管理、作业监控、物流跟踪等。

4.2 系统功能

钢铁企业厂内运输物流管理系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。下图为数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统功能框架。

在运输物流管理过程中，系统首先根据ERP的采购和销售订单信息，同时结合MES和各车间提出的厂内物资运输要求形成相应的物流运输需求。经过汇总处理形成运输计划。根据运输计划，以物流成本最小化为目标，进行仓储管理和汽车、船舶的运输调度，形成最优调度计划。物流运输过程中，实时监控物流作业并进行物流跟踪，运输完成后形成运输实绩。

以厂内翻运为例，相关车间工作人员在物流运输管理系统上创建企业内物流运输需求，指定运输方式、起点、终点、有效期、车型、计划用量等信息。物流管控平台运输计划模块综合所有运输需求信息及物资库存信息经汇总优化后形成运输计划，下发给相关运输管理子系统（如智能汽车运输管理子系统等）和仓库作业管理子系统。车辆调度人员根据运输计划进行车辆调度确定具体车辆及司机、运输路线、运输时间、物流成本等；同时将运输调度计划发送至相关智能车载终端、仓库作业管理子系统、计量系统、门禁系统，仓库作业管理子系统则将运输调度计划下发给相关仓库管理人员手持终端。相关车辆及司机根据接收到的运输调度计划任务进行运输作业，同时相关仓库管理人员则根据运输调度计划安排相应物资的出入库计划。运输作业过程中相关工作人员通过车载终端、手持终端及时将作业信息反馈回系统，同时通过GPS和GIS在线跟踪作业车辆。当车辆通过门禁或地磅时，门禁系统根据车辆调度计划放行，并将关键信息反馈回物流运输管理系统；计量系统则称重后将重量信息加入到车辆调度计划信息中，同时将完整信息反馈回物流运输管理系统。最终通过综合作业监控、物流跟踪以及计量和门禁等关键信息形成车辆运输实绩存档。

4.3 相关子系统

1.智能仓库作业管理子系统

智能仓库作业管理子系统由管理系统仓库管理模块和仓库智能手持终端组成。仓库管理模块功能主要包括入库管理、出库管理、盘库管理和移库管理等；仓库智能手持终端功能包括作业任务接收，入库作业、出库作业、盘库作业和系统管理等。管理系统仓库管理模块针对作业计划下发指令任务到相应仓库手持终端，指导工作人员进行入库、出库等作业，作业完成后手持终端将作业完成情况及关键信息反馈回管理系统。

2.智能车辆运输管理子系统

智能车辆运输管理子系统由管理系统车辆管理模块和智能车载终端组成。车辆管理模块主要包括车辆调度、车辆跟踪、作业监控和运输实绩等；智能车载终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统车辆管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应车辆车载终端，指导司机进行物资运输和计量等作业，作业完成后车载终端将运输作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中车载终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对车辆进行动态跟踪和调度。

3.智能船舶运输管理子系统

智能船舶运输管理子系统由管理系统船舶管理模块和智能船舶终端组成。船舶管理模块主要包括船舶调度、船舶跟踪、作业监控和运输实绩等；智能船舶终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统船舶管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应船舶终端，指导船舶进行物资运输和装卸船等作业，作业完成后船舶终端将运输和装卸作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中船舶终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对船舶进行动态跟踪和调度。

5 结 论

1.随着钢铁行业两化深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。数字化物流实时跟踪与在线监控、网络化物流信息传输与动态调度、智能化物流协同优化与决策支持将成为钢铁企业厂内运输物流的主要发展趋势。

2.数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统分为感知层、网络层和应用层三层架构，分别负责信息采集、传输和应用，实现从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个层面对企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。

3.钢铁企业厂内运输物流管理系统包括主管理系统及智能仓库作业管理子系统、智能车辆运输管理子系统和智能船舶运输管理子系统三个子系统。系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。

参考文献

[1] 沈建国.厂内运输物流——宝钢不可忽视的利润源泉[J].物流科技，2008（1）：62-63.

[2] 刘柱石.大型钢铁企业内部物流专业化管理的对策[J].中外物流，2006（Z1）：40-41.

[3] 陈培，方仕雄，钱王平，等.基于RFID和WLAN的钢包自动定位调度系统[J].工业仪表与自动化装置，2011（5）：46-49.

[4] 刘建，徐生林，杨成忠.基于射频技术和无线通信的钢包跟踪系统[J].机电工程，2010，27（4）：82-85.

[5] 潘秋娟，张云贵，孙希艳，等.基于RFID的中厚板成品物流标识的应用[J].中国冶金，2015，，25（6）：44-48.

篇5：钢铁公司运输部的表态发言稿

一个走向辉煌的目标，一个让xxx实现历史跨越的艰巨任务。8月27日，在公司第五次行政例会上，党委书记、董事长xxx提出了今年的核心任务，跨越产钢300万吨台阶，突破销售收入100亿元大关，成为全省第一家销售收入超百亿元的单个企业，实现“三年翻番”目标。

这是一个历史性的突破。是一个群情激昂，振奋人心的目标，是几代xxx创业者的梦想与追求。 作为公司的经济大动脉，运输部面临的将又是一个超越极限的挑战：公司9月份开始，铁钢材的产量将达到日产万吨的水平，这相对于1——8月日均x吨的产量来说，总量增长25%以上，而铁路货物的运输总量、进厂量和发送量分别增加23%、19%和15%以上。铁路运量的迅猛增长，给我们的运输生产带来了巨大的压力，运能与运量间的矛盾显得更加突出：首先是现有的动力难以消化新增大幅运量带来的`压力;其次是高位、快节奏的生产组织给区域性的运输造成的不流畅;此外是现有站场的装卸车能力将直接影响到局车周转，给压缩局车停时和保有量带来极大的限制;第四是定员不足、人员紧缺给生产组织带来的矛盾等等这些都将严重制约着我们运输生产的开展，甚至阻碍公司的大生产。因此，我们必须要打破常规、理清思路、创新方法、全力以赴的克服一切不利因素，来满足“万吨”生产对运输提出的要求，为公司实现跨越性目标奠定坚实的基础。

一、是狠抓局车停时工作。

继续开展好压缩局车停时的活动，针对产量增加，运量攀升的实际情况，克服线路紧张，作业站场受限制的不利局面，以抓好进出厂两头的运输着手，及时做好进厂局车的解编，上线、分流工作，规定各站场货位的取送时间、指标，严格按进厂的先后顺序组织送卸，积极做好小运转的开行工作，加强与有关部门、单位的横向联系，督促货车的装卸时间，确保局车停时控制在14小时以内。

二、是确保铁水运输的畅通。

严格执行铁水运输无小事原则，进一步加大现场管理，尤其是对7#、8#炉的铁水运输，更是加大现场监护力度，做到及时对罐、及时取送，确保正点，做好铁水列车的跟踪检查，随时掌握铁水列车的区间运输，强化铁水沿线人员的作业纪律和制度，加强对铁水运输沿线线路的检查和整改，确保铁水列车的运行顺利，满足炼钢和炼铁单位的生产要求。

三、是加强老系统的保供工作。

针对1#、2#炉改造后产量大幅度攀升，高炉料仓仓位小、炉料用量大、品种多、铁路总图运输布局不合理等种种不利因素，我们克服重重困难，切实从生产的实际需要出发，优化组织方案，灵活运作，平衡协调，加强联系，做好老系统高炉的保供料工作，做到随时要、随时送、要什么料、送什么料，本着让高炉吃饱吃好的原则，牺牲运输的局部利益来确保公司日产万吨的大生产顺行。

四、是强化设备的保障工作。

针对“万吨”生产对设备提出的新要求，牢固树立设备服务生产的意识，不断更新管理理念，着重加强对机车、车辆、线路、铁路通讯信号等方面的维护，抓好检修计划的兑现率和改进措施，加强技术革新和科技攻关，向检修质量要效益，提高设备的综合完好率，确保设备的运转满足生产的需要。

五、是严格科学的组织劳动力的整合工作。

篇6：钢铁企业安全论文

随着经济的快速发展和改革的不断深入，特别是进入“十二五”规划建设时期，钢铁企业迎来了全面跨越提升的新契机，但这同时也对安全生产工作提出了更高的要求。目前，我国一些钢铁企业，在安全生产管理工作上还存在着的责任落实不到位、麻痹大意思想重新抬头、管理工作出现松懈、“三违”现象在一定范围内还时有发生、制度建设与企业发展节奏不适应等一系列新问题，如何做好新形势下的安全生产工作，为企业实现可持续发展提供坚实的安全保障，是刚忒企业面临的迫在眉睫、函需解决的头等课题。

安全是企业的基础,是正常生产的前提,更是企业生存的命脉。作为钢铁企业来说,安全工作尤其重要。钢铁产业本身就是一个高温高压、易燃易爆、有毒有害的高风险行业。随着我国钢铁企业生产中科技含量的不断增加,自动化程度的逐渐深化,企业的规模也相应地扩大了。然而,较之其他产业,钢铁企业中仍存在着一些安全隐患,随时可能出现安全方面的新情况、新问题,这些都需要我们静下心来,冷静思考,寻找新的突破口。

首先，钢铁企业的安全生产是保证企业不断发展的必然要求。安全是企业之本。企业的不断发展壮大除了要依靠政府的支持，依靠先进的科学技术之外，最基本的还是要依靠广大职工来创造财富。从政治经济学的原理我们得知：职工作为劳动力的拥有者必须从企业中获得生存及健康的保障，才能将自己的劳动转化为企业的效益。企业的良好运营不仅依托雄厚的经济实力，更有赖于企业职工的安全生产。“千里之堤，溃于蚁穴”，如果企业中存在着某一方面哪怕是微乎其微的安全隐患，也会存在发生安全事故的可能性。一起安全事故的发生轻则给企业带来不必要的经济损失，重则会给企业带来灭顶之灾。所以，缺乏安全生产的企业就犹如无源之水，无本之木是不会获得进一步发展的。此外，钢铁企业的安全生产，可以使职工在相对安全的工作环境中从事生产作业，减少职工对自身安全的后顾之忧，全身心的投入到生产工作中，提高劳动生产率，为企业创造更多的效益使企业在竞争中不断的发展壮大。

其次，钢铁企业的安全生产是实现社会稳定的必然要求。在法治观念深入人心的时代，在我们这样一个讲法治的国度里，对人权的尊重和保护已日益完善，而人权中最基本的就是生存权。其它权利的享有和义务的设置只有在生存权得到保障的前提下才有意义。据统计2002年在全国范围内的21家钢铁企业中安全事故伤亡人数达到了1118人，其中死亡45人、重伤84人。而规模不同的钢铁企业几乎遍及全国，这区区21家钢铁企业的伤亡人数与整个钢铁行业的伤亡人数相比，也只是管中窥豹而已。如果在解决这些安全事故所带来的问题时，伤亡者家属与企业发生摩擦，事后又没有进行及时、有效的沟通，这些伤亡者家属势必会通过其它方式寻求救济，伤亡者的子女若因此而丧失了受教育的机会，也很可能成为社会中的某些不安定因素。因此，钢铁企业的安全生产对于维护社会的稳定和谐也有十分重要的现实意义。

再次，钢铁企业的安全生产是促进钢铁行业生产力水平长足发展的必然要求。任何一个产业乃至整个人类社会的发展进步都是在生产力和生产关系的矛盾运动中得以实现的。生产力决定生产关系，生产关系反作用于生产力。只有生产力发展了企业的规模才能够扩大，企业的效益才能够增长，企业的发展才能够实现。可以说是生产力的不断发展才推动我们进入了后工业化时代。而作为企业中流砥柱的劳动者正是生产力中最活跃、最重要的因素。钢铁企业的安全生产可以有效的减少伤亡事故的发生，使人们在劳动中所结成的生产关系更加稳固从而促进生产力的发展。

二、我国钢铁企业安全生产的现状

近年来，我国钢铁企业的安全生产问题倍受党、国家和社会的普遍关注。在“安全第一，预防为主”方针的指引下，全行业的安全生产已卓有成效。“安全是企业的生命”的观念已在众多企业中普遍树立起来。“违规操作等于自杀，违规指挥等于杀人”的安全生产口号也在职工之间广为流传。

然而，铁岭清河特钢的事故提醒了我们，我国钢铁企业安全生产的现状仍不容乐观。许多企业虽然高呼“安全第一”，可是当安全生产与企业利润发生冲突时，却走上了“利润先行”的危险之路。为数不少的企业为了减少开支而使用超期服役的机器设备，对职工工作环境中存在的危险也不及时处理；更有甚者为了追求片面的经济利益，不惜牺牲职工的休息时间，强令他们超时工作。这种种现象都是存在于钢铁企业中的安全隐患。我们不仅应该在口头上倡导安全生产而且还要把安全生产落到实处，贯彻到日常的工作中去，因为安全事故在阻碍企业发展、破坏职工家庭幸福的同时，也带来了极其恶劣的社会影响。

三、我国钢铁企业中存在安全隐患的原因

钢铁产业本身就是一个高温高压、易燃易爆、有毒有害的高风险行业。但是，我们不能避重就轻的把钢铁产业的特点作为掩饰安全管理漏洞的借口。具体而言，我国钢铁企业安全事故频发，伤亡人数居高不下的原因主要包括以下几个方面：

首先，企业职工违反安全操作规程的现象普遍存在。虽然我国的钢铁企业都制定了安全操作规程，但是这些规程在制定后就被束之高阁很少有人问津。作为企业既不随着实际工作的需要而适时的修改这些规程也不组织职工系统的学习规程的具体内容，更谈不上在实际工作中对遵守规程情况的监督和检查了。作为违规操作的企业职工，他们不但轻视按照规程进行操作的重要性还拿自己的生命当儿戏，抱着侥幸心理进行违规作业而最终却酿成无法弥补的惨剧。

其次，机器设备严重老化，厂房年久失修也是引起安全事故的原因之一。随着经济体制的改革我国已经完成了从计划经济到市场经济的转型。加之入世后企业间的竞争日益激烈，许多企业为了在竞争中获得一席之地，便把本应用于更新设备和翻新厂房的资金用于购进原材料和维持生产中去了。这种只顾眼前利益的错误作法，不但不会增强企业的竞争力还会因为存在安全隐患和资金积累方向错误而使企业长期的处于劣势地位。

再次，对职工的安全教育不足，职工缺乏起码的安全保护知识和自我保护经验也是钢铁企业中安全事故频发所不容回避的原因。随着企业规模的不断扩大，企业对职工的需求也随之增加。许多企业在一次招聘中就聘用几百人甚至上千人进入生产车间。这些人的安全意识和

对安全保护知识掌握的水平纵有天壤之别也不足为奇，关键是企业在这些职工上岗前有没有对其进行必要的安全教育，其安全教育的程度又如何。而且有些企业采用较为灵活的用工制度，生产车间里存在着短期的农民工、临时工，他们的工种不确定、工作地点也不固定。对这类短期工的安全教育不足也威胁着我国钢铁企业的安全生产。

此外，技术上的缺陷、安全设施和个人安全防护用品的缺乏以及面对重大突发事故时缺少应急预案等都构成了我国钢铁企业中存在安全隐患的原因。

四、关于我国钢铁企业安全生产的几点思考

鉴于我国钢铁企业在生产过程中存在的种种安全问题，笔者结合生产实践提出以下几点思考：

（一）、提高认识、更新理念，是做好新形势下安全生产工作的前提

安全工作是企业的立足之本和发展之基,特别对钢铁企业来讲，企业的发展必须建立在安全保障能力不断增强、安全生产状况持续改善、职工生命安全和身体健康得到切实保证的基础上。这既是践行科学发展观的具体表现，也是建设和谐型钢企的必然要求。因此，提高安全认识、更新发展理念势在必行。

必须坚决摒弃“经营生产唯一论”，树立正确的业绩观，从政治高度、全盘角度认识安全生产的极端重要性，把安全生产纳入企业发展总体布局，整体规划、统一部署、扎实推进；

必须牢固树立“以人为本”的安全发展观，时刻把职工的安全与健康放在首位，积极营造安全生产氛围，用职工喜闻乐见的方式宣传安全生产的重要性和必要性。近年来，莱钢集团采取多种形式的宣传，积极营造安全生产氛围，该厂在厂区和车间悬挂警示牌和安全标语，积极开展“人人挂上全家福，家家写下心里话”等活动，用“亲情”强化职工安全责任意识，构筑职工安全生产思想防线，切实做到安全生产与经营生产、企业管理“两结合”，安全生产工作取得了显著的成效。

（二）、增强企业领导的安全生产观念

企业领导是企业中重大事项的决策人，是企业中各项工作的带头人，在“厂长、经理负责制”的管理体系中，企业领导就犹如职工的衣食父母。因此，加强企业领导对安全生产的深入认识是真正实现安全生产的关键环节。

一方面企业领导应该树立正确的安全观，时时、事事牢记安全生产的重要性。当安全生产与企业的利润发生冲突时，应毫不犹豫的选择安全生产，应该正确理解安全生产所带来的长远利益和深远影响远远超过了舍弃安全所带来的暂时效益。另一方面，企业领导应把安全生产落到实处，让安全生产的阳光普照企业的每一个角落，只有安全的工作环境才能使劳动者发挥出最大的价值。因此，企业领导应该把安全生产作为头等大事来对待。

（三）、加大对企业职工安全教育的力度，培养其安全意识，坚决杜绝违规操作

企业职工是生产作业的实施者也是安全事故的直接受害者。只有彻底的转变职工思想，让其从被动的接受安全教育的听者转变为主动的参加安全教育的“学者”，从而杜绝违规操作现象，才能从根本上解决安全事故问题。

首先，对企业职工进行有区别的安全教育。对企业的各级领导进行系统宏观的安全教育；对现场安全监察人员进行理论和实际相结合的知识化安全教育；对一般的企业职工进行可操作性强的基础性安全教育；对短期工进行适合其工作环境的特殊性安全教育。

其次，采用灵活的安全教育形式。除了要加强现有的厂级、车间级、班组级的安全教育外，还要组织职工对其它企业的典型安全事故进行分析、讨论，从中吸取经验教训。可以鼓励职工以各种形式反映在其实际工作中发现的安全问题，并给予足够的重视，认真分析、实地考察、对确实存在的安全隐患，作及时、有效的处理。调动企业职工报告安全问题的积极性，集思广义、群策群力的发现安全问题并解决好安全问题。

二、创新制度、完善体系，是做好新形势下安全生产工作的基础

（四）“不以规矩，不成方圆”。在国家“十二五”规划建设的进程中，钢铁企业必须立足企业自身发展实际，以安全生产责任制度为核心，创新制度，完善体系，真正发挥出制度约束力。

一要创新安全生产责任制度。安全生产责任制度是健全安全生产制度的根本和核心。创新安全生产责任制度，就是实施安全生产目标管理，将已分解的责任再次细化，从企业领导者到车间班组员工依据职能分别量化责任，分别签订安全生产责任书，层层细化，层层落实，确保安全生产顺利开展。如明确规定企业领导者作为法定代表人是企业安全生产的第一责任人，必须履行相应职责，对企业的安全生产负总责。

二药创新安全生产监管制度。目前，莱钢集团已经建立了“主动检测，动态监控和持续改进”的监管制度，新形势下，还必须坚持以下几个方面的创新：监管内容要创新，既要查“明火”，也要查“隐患”，又要查集团各单位、各部门的安全管理制度和操作规范；监管形式要创新，在固定检查的基础上不定期组织巡检、抽检、互检，避免以单纯的书面审核代替实地的走访检查；监管力度要创新，针对监管中发现的问题和隐患，责令其限期整改，实行“三定四不推”（即在事故隐患整改上，要定责任、定时间、定措施，班组能解决的不推给车间、车间不推给厂、厂不推给集团公司、集团公司不推给上级部门，限期把存在问题和隐患进行全部整改，确保把安全隐患消灭在萌芽状态）；监管队伍要创新，一支高素质的监管队伍，是实现安全生产的有力保证。

三要创新安全生产考核、奖惩制度。钢铁企业做好安全生产工作，要在监管的基础上科学地划定考核指标，进行安全生产目标管理考核，实行安全生产“一票否决制”。同时，制定相应的奖惩制度，设立安全生产专项奖励基金，设立安全月度奖、安全生产竞赛奖、轮值安全员奖、安全生产奖等奖项，对安全工作完成好的单位和个人给予奖励，对安全工作落实差的单位给予处罚，必要时给予黄牌或红牌警告。

（五）、淘汰落后设备、工艺，从技术上保障企业的安全生产

落后的机器设备本身就存在着发生安全事故的可能性。企业要在维护、保养现有机器设备的同时，淘汰落后的设备和生产工艺，从各个方面对职工进行业务培训，鼓励职工在结合工

作实际的同时进行科学技术方面的研究并引进国内外钢铁企业的先进技术以保障企业的安全生产。

此外，企业在引进设备时一定要严把质量关，不能仅凭价格诱惑就购买有质量瑕疵的设备，这样的设备不但寿命短而且还存在着巨大的安全隐患。

（六）、不断更新和完善企业的安全操作规程和劳动纪律

企业职工的违规操作除了因为职工的安全意识淡薄外，安全操作规程缺乏实际操作性也是不容忽视的原因。因此，企业应根据实际情况的变化不断的调整、完善安全操作规程，增加它的可操作性，使职工乐于遵守该规程。而且，企业在制定劳动纪律时应充分考虑相关因素，在对违规操作、忽视安全的职工进行一定处罚的同时，更应该重视正面引导对职工遵守安全操作规程的作用。可以对发现重大安全隐患和模范的遵章操作的职工给予一定的精神和物质的奖励，形成以奖励为主，以处罚为辅的劳动纪律。

三、理顺机制、强化管理，是做好新形势下安全生产工作的关键

“十二五”规划建设时期，对钢铁企业的产品需求量大，因此钢铁企业生产任务加重，同时安全压力也相应增大。当前的实际形势决定了钢铁企业安全生产工作的长期性与艰巨性。必须认真总结经验教训，立足于“管理”，着眼于“机制”，做足功夫。

强化安全预警管理，建立应急快速反应机制。强化安全预警管理工作，坚持“居安思危、预防为主”的原则，以莱钢集团已经建立的集团公司、二级厂、车间、班组“四级动态预警监控网络”体系为模板，建设预警应急管理信息平台，提高处置突发事件的能力，全面提高企业的抗风险能力。通过不断演练，完善应对危险源事故等各类预警应急预案，强化专业抢险队伍建设，提升监测、预测、预报、预警和快速反应水平，预防和减少事故等安全问题的发生及其造成的损失，最大限度地保障企业的安全生产和职工生命财产的安全。

理顺事故责任追究机制。实行行政问责制，把安全生产作为干部考核的一项重要指标内容，直接与各级领导利益挂钩。发生各类安全生产事故时，在调查分析的基础上，追究相关人员安全责任，尤其是对于连续发生事故或发生重大事故的单位，重罚同时追究领导和责任人的责任。

（七）、建立健全企业的安全管理体制和应急预案

由于一些钢铁企业内部没有形成严密的安全管理体制也没有行之有效的安全事故应急预案，以至重大安全事故发生时，企业领导互相推委拿不出一套系统有效的解决问题的方案，职工由于缺乏统一协调的指挥也陷入混乱之中，从而给企业带来了许多不必要的损失。因此，在钢铁企业中应逐步的建立健全安全管理的体制，在该体制下各责任人员分工明确、各司其职、各负其责以便更好的解决和预防安全事故的发生。

此外，企业应该形成一整套适合本企业实际情况且具有可行性的安全事故应急预案。并在重大安全事故发生时，及时主动的和上级领导取得联系，为应急预案的启动提供方方面面的保证。还应有计划的组织职工进行应急演练，作到预防与应急并重，尽量避免事故发生时出现的无序状态。

（八）、加强培训、提升素质，是做好新形势下安全生产工作的保障

随着社会的进步和科技的飞速发展，钢铁企业中各种新工艺生产线相继投运，不少新转岗职工“安全知识不够，安全意识不强，安全习惯不良”，良莠不齐的安全素质阻碍了安全生产工作，也严重制约了企业的做大做强。

针对这些问题，要全力做好职工的安全教育培训。将职工的安全教育培训作为重要的基础工作来抓，大力开展“安全培训教育年”、“安全环保月”等活动，增强其安全生产意识，提升其安全生产素质，提高其防范安全事故和应急救援的能力。结合莱钢实际，应多注意：选择合适的培训方式方法。严格“三级”（厂、车间、班组）安全教育方式，注重实践教学，更多的采用现场参观、现

说法、多媒体情景模拟等生动直观的教育方法；强化培训考核。严把考核关，通过建立各类考核题库，制定各类考核标准，严格实行教考分离，确保培训质量。其中，转岗及脱岗一年以上重新上岗者，必须重新接受车间、班组安全培训教育，考核合格后方可从事新岗位工作。突出抓好职工的安全技能培训要创新培训方式。针对不同职工，从人员结构、年龄层次、文化程度、原从事岗位等方面进行深入调查分析，严格按照培训教学大纲，结合生产实际，研究和完善不同培训对象的培训模型，优选培训教材，统筹安排，推行以“全员参与、归类分层、按需培训、全面提高”为特点的“订单式”培训教育，增强培训的针对性和实效性。⒉推行实践作业考试制度。打破以理论培训为主的旧观念，实行理论培训和操作技能培训相结合，让新职工尽快具备相应的操作技能，达到执行标准规范化、上岗操作标准化。

“安全发展，长治久安”，安全已经成为企业的立足之本和发展之基。面对新形势，钢铁企业只有立足实际，以提高认识来促进理念更新，以创新制度来促进体系完善、理顺机制以强化管理，通过安全教育培训来提升职工整体素质，扎实有效地做好安全生产工作，才能更好、更快的发展

（九）、及时分析事故原因，对安全隐患有效整改，避免“二次事故”的发生

在本企业或其它企业发生安全事故后，相关负责人员应组织成立专门研究小组分析事故原因，对现存的隐患及时有效的整改并将研究结论整理成书面材料层层传达直至企业职工，从而避免相同事故的再次发生。

（十）、明确责任人的内部责任和法律责任

事故发生后追究责任人责任的意义不仅在于对其进行惩罚更在于对他人的教育和警戒。因此，对于安全事故中的责任人员应根据其过错程度追究其内部责任，触犯法律的还应承担相应的法律责任。

五、结语