西三角地区（精选三篇）
西三角地区 篇1
产业关联分析, 就是指分析国民经济各产业之间投入与产出的经济技术联系。将国民经济看作一个有机整体, 产业间的关联常常表现为前向关联与后向关联, 前向关联是某产业通过供给关系与其他产业部门发生的关联, 即某部门与接受其产出的部门之间的联系;后向关联是指通过需求联系与其他产业部门发生的关联, 即某部门与向其提供投入的部门之间的联系。本文以投入产出分析为基础, 通过西三角地区产业关联分析, 旨在找到最能带动西三角地区经济发展的关键部门, 从而为政府进行产业结构调整, 实现经济跨越式发展提供有力的参考依据。为此, 本文首先构建确定关键部门的指标体系, 然后综合得到最能带动西三角地区经济发展的关键部门。
二、确定关键部门的指标体系
在产业关联分析中, 通过对产业前向关联与后向关联的分析, 在一定规则条件下, 找到与其他产业关联程度高的产业将其确定为关键部门或主导产业优先重点发展, 是投入产出分析的重要应用之一。为了能够科学地确定关键部门, 本文从影响力系数、感应度系数、离散系数、价值量等四个方面构建指标体系, 确定西三角地区国民经济关键部门。
1、影响力系数。
影响力系数是某部门增加一个单位最终产品时所引起的其他各产业产量增加总和与所有部门影响效果的平均值之比。反映后向关联程度, 也就是该部门对国民经济各部门所产生的生产需求波及程度。影响力系数用Fj表示, 计算公式为:
(1) 式中bij为列昂惕夫逆矩阵 (I-A) -1中i行j列元素 (A为直接消耗系数矩阵) 。影响力系数较大的产业部门对社会生产具有较大的辐射拉动能力, 影响力系数大于1说明该产业部门生产对其他部门所产生的需求波及影响程度超过社会平均影响水平。
2、感应度系数。
感应度系数是指各部门最终产品都增加一个单位时引起的某一部门产出诱发额 (感应度) 与所有部门这种诱发作用平均值之比。反映前向关联程度, 也就是国民经济各部门增加一单位最终产品, 该部门受到的需求感应程度。感应度系数用表示, 计算公式为:
1976年以后国际上较普遍地认为, 应当利用完全分配系数矩阵, 而不是利用列昂惕夫逆矩阵来计算感应度系数。 (2) 式中为完全分配系数矩阵 (I-HT) -1中i行j列元素 (H为直接分配系数矩阵, HT表示H的转置) 。
3、离散系数。
离散系数是消除数据均值影响后, 数据标准差大小反映, 从而使各组数据间真正具有可比性。在确定关键部门的指标体系中加入离散系数, 就是将各部门置于同等地位上, 筛选出那些真正在经济系统中具有举足轻重作用的关键部门, 排除那些产业关联程度理论值很高但却主要集中在几个部门的产业部门。离散系数越小说明该部门的关联度越平均分散在多个部门。对应影响力系数与感应度系数, 离散系数的计算公式分别为:
(3) 式中的为列昂惕夫逆矩阵 (I-A) -1中i行j列元素 (A为直接消耗系数矩阵) , 为列昂惕夫逆矩阵 (I-A) -1中j列元素平均值。σj为相应j列数据标准差; (4) 式中为完全分配系数矩阵i行j列元素 (H为直接分配系数矩阵, HT表示H的转置) , 为完全分配系数矩阵 (I-HT) -1中i行元素平均值。σi为相应i行数据标准差。
4、价值量。
在前3个指标中, 影响力系数或感应度系数大于1, 离散系数相对较小, 就可确定出研究区域的国民经济关键部门, 但离散系数相对较小, 没有一个确定的判定数值, 完全是依靠研究者的主观意愿来进行的, 这就会造成较大的误差。对应影响力系数与感应度系数及离散系数, 价值量的计算公式为:
由以上公式易知, 在满足影响力系数、感应度系数以及离散系数的条件下, 价值量越大, 则该部门在经济结构中所占地位也就越高, 也就是我们需要确定出的关键部门。
三、实证分析
根据2002年西三角地区3省市42部门投入产出表, 分别计算各自里昂惕夫逆矩阵、完全分配系数矩阵, 并据此求得各指标数值对应如表1、表2、表3所示。 (表1、表2、表3)
重庆市关键部门的确定, 首先选择影响力系数Fj>1的部门, 在这些部门中, 通过分析对比, 发现价值量Wj≥0.43825的部门其关联度基本上是平均作用于各经济部门, 因此将这些部门判定为关键部门。另外, 选择感应度系数Ei>1的部门, 在这些部门中, 同样通过分析对比发现, 价值量Wi≥1.280381的部门其关联度基本上是平均作用于各经济部门, 因此将这些部门也判定为关键部门。综合上述两方面确定的关键部门即为重庆市经济关键部门。
按照同样的判定关键部门方法, 可分别得到四川省、陕西省的关键部门。
综合三省市国民经济关键部门, 将其分为三类:第一类是三省市共有的关键部门, 即为最能促进拉动西三角地区经济快速发展的关键部门, 包括化学工业、电气、机械及器材制造业、建筑业等3个部门;第二类是其中两省市共有的关键部门, 作为西三角地区次优发展产业部门, 包括木材加工及家具制造业、通用专用设备制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业、批发和零售贸易业、非金属矿物制品业、金属冶炼及压延加工业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业等7个部门;第三类是某一省市独有关键部门, 为该省市重点扶持发展的产业部门。其中, 重庆市包括交通运输设备制造业、房地产业、服装皮革羽绒及其制品业;四川省包括旅游业、其他制造业、食品制造及烟草加工业;陕西省包括农林牧渔业、租赁和商务服务业、信息传输、计算机服务和软件业、交通运输及仓储业。
摘要：随着西部大开发进一步深入, 党中央提出了在西部地区建立一个“大三角”的战略构想, 努力将其打造成为促进中国西部发展的“第四极”。本文正是在这一战略思想的指引下, 对西三角地区的重庆、陕西、四川三省市进行产业关联分析。
关键词：西三角地区,关键部门,投入产出分析
参考文献
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西三角的可能性 篇2
西三角经济圈以这三座城市为三个端点，以渝、川、陕三省份为腹地，并产生一个强大的辐射区，可分为两层，第一层为甘肃、贵州和湖北，第二层为云南、新疆、青海、宁夏和西藏。
构想中的西三角经济圈，能将中国西部较具潜力和实力的三大城市整合起来，突破秦岭屏障，使成渝经济带和关中经济带贯通，便于联合起来进行经济的整合和提升，成为促进中国西部发展名副其实的“第四极”。
如今，西三角经济区已经不再是民间倡导的提法，它已经进入当地政府部门的考虑之中。比如，2009年年中在重庆举办的“中国城市投资与发展论坛”，就有专门议题对其进行讨论。不过，目前看来，各方政府部门的讨论尚处于初步阶段。 有学者建议，重庆将来可做西部地区的航运、金融和信息服务中心；可以继续强化以汽车、摩托车，化工医药和冶金三大支柱产业，而且力争向具有国际竞争力的尖端发展。成都应该弱化金融和科技中心的定位，可以大力发展电子、食品、烟草等具有一定优势和前景的产业；西安则应该弱化电子、食品、烟草这些非强项的产业，削减高耗能的重工业，但是应该借助高校优势树立起西部科技中心的定位。
不過就目前看来，这种想法实在有些“一厢情愿”。
从地理地形来说，大武汉城市圈处于江汉平原之内，周围大别山、大洪山等山脉合围成“反C形”的一个盆地，关中一天水经济区差不多是以渭河平原为地理基础组成的。而川渝与陕西两地之间，横亘着大巴山和秦岭两大山脉，可见两地经济要实现密切融合，尚需在交通、文化、心理等各个层面实现实质性突破，方有可能。
尽管西部交通明显改观，但秦岭大巴山交通屏障却难以突破，成为阻碍西北与西南经济融合和东西互通的“经济断裂带”。西部大开发前期，各地交通规划都有意回避秦巴屏障。目前，川渝之间已开通4条高速公路和4条铁路，却没有一条高速公路与陕西相通，宝成和襄渝两条铁路都是在计划经济时期建成的，而且运能远远不能满足需求。
大巴山阻隔也使重庆东进受阻，虽然重庆正在修建到宜昌的高速路，但湖北方面一直没有动工。由于大巴山阻隔，现在从重庆乘火车北上要绕道襄樊，东行要绕道贵阳，很不方便。大巴山是红四方面军根据地，其雄奇险峻不亚于井冈山，完全可以开发旅游业，就因为交通不便，大巴山才成为陕渝最贫困地区。
重庆工商大学研究员廖元和认为，西安是兰新一陇海经济带的龙头，成渝是西南经济中心，应该通过增加交通线使其连成整体，再通过连接南贵昆经济区和内蒙，才能使中国西部大陆战略与海洋战略相互支撑。
陕西省发改委副主任权永生认为，秦巴屏障阻挡了陕甘宁经由长江黄金水道出海的脚步。西北向东部运煤，主要走大秦铁路，运到港口后，列车就返空，被称作“钟摆运输”，成本较高，现在澳大利亚铁矿石运到广东和陕煤运到沿海的成本相同。如果能够打通秦巴屏障，陕煤既可以经由安康通过铁路和高速公路供应西南，又可在重庆万州下水，顺长江东下，运输成本有望大大降低。
2009年7月，三地发改委已经形成具体工作方案，三省市政府也将在9月签署合作框架协议，并委托国家发改委编制“西三角”发展规划，该规划已经进入前期实操阶段。
西三角地区 篇3
旅游业是一个涵盖面宽、带动力强、发展潜力大的综合性产业, 旅游业在经历了景点竞争、线路竞争、目的地竞争之后, 现已进入区域旅游合作的新时代, 旅游区域合作是区域经济合作的重要载体。
1“西三角”经济区区域旅游合作意义
1.1“经济全球化”背景下深化西部大开发战略的迫切需要
在经济全球化背景下, 区域一体化与经济全球化共同成为当今世界经济发展的两大趋势。西部大开发战略实施至今十年来, 西部各省市尚未形成一个有机整合的经济发展体。将成都经济圈、重庆经济圈和西安的关中经济圈联合起来, 构建“西三角经济区”, 带动整个西部经济快速崛起, 成为中国经济新的增长极, 这是“深化西部大开发”战略的迫切需要。而产业合作是推动区域经济共同发展的基础, 区域旅游合作是促进“西三角”区域经济合作的内在要求。
1.2“后危机时代”扩大内需的必然要求
后金融危机时代, 我国将加快由生产型大国向消费型大国的过渡, 以实现经济发展方式由生产主导型向消费主导型的转变, 扩大内需已成为我国发展阶段变化的内在要求。扩大内需的首要关键在于推动第三产业尤其是旅游业的发展。“西三角”地区是旅游资源富集地, 加快区域旅游合作对于构建西部旅游高地, 扩大内需及促进区域经济发展都具有十分重要的意义。
1.3 发展“低碳经济”与灾后重建的最佳选择
当前, “西三角”经济区正处在发展方式转型的关键阶段, 迫切需要通过区域旅游合作、调整产业结构、转变发展方式, 着力构建具有区域特色的服务型经济, 变潜在的资源优势和生态优势为现实经济竞争优势, 并且与灾后重建工程紧密联系, 成为实现转变经济方式的结合点, 成为顺应低碳发展模式, 实现经济增长方式绿色转变的重要契机。
2“西三角”经济区区域旅游合作基础
2.1 文脉相通
古时宋代的“川峡四路” (简称“四川路”) 就包括当今的川陕渝三省的众多城市。第二次国内革命战争时期, 中国共产党在川陕两省交界的大巴山和米仓山脉创建了川陕革命根据地。重庆隶属于四川省, 在语言、饮食、文化等方面, 与四川仍有着一脉相承、息息相关的渊源。可以说, 川陕渝地区文脉休戚相生, 三地具有深远的历史渊源, 共同拥有巴文化、三国文化、红色文化和嘉陵江生态文化等历史文化。
2.2 地脉相连
四川、陕西和重庆自古山水相连, 阡陌相通。区域内秦岭系我国东西向山地生态走廊、南北地理分界线、气候分水岭和国家中央公园, 更是汉水和嘉陵江的源头以及我国南北文化的分水岭。嘉陵江是长江北岸主要支流之一, 发源于秦岭, 西南流经陕西, 穿大巴山至四川, 南流到重庆后注入长江。独特的自然背景, 造就出川陕渝三地各具特色的旅游资源体系, 使得三地的自然旅游资源既具有相似性, 又具有互补性。
2.3 交通便捷
“西三角”经济区内目前呈现出以成渝铁路、遂渝铁路、宝成铁路、达成铁路、达万铁路、108国道、210国道、212国道、318国道、319国道和多条高速公路为主干, 省道和地方公路为支线的交通网络格局。规划建设的成渝城际铁路、重庆-西安客运专线, 同在建的兰渝铁路、广元—棋盘关高速公路、达陕高速公路和川陕渝高速铁路“铁三角”等交通干线则将进一步紧密“西三角”经济区各市的联系, 为“西三角”经济区旅游发展创造条件。
2.4 市场广阔
四川、重庆及陕西都是旅游资源大省, 有着极其深厚的历史文化渊源和良好的旅游合作传统, 共同拥有丰富的三国文化、红色文化、嘉陵江生态文化、秦巴生态山水等旅游资源, 旅游合作领域宽广, 市场发展前景广阔。旅游目标市场定位如表1所示。
3“西三角”经济区区域旅游合作机制
3.1 形成区域旅游合作的推进机制
区域旅游合作的发展, 往往是以下多种机制共同作用的结果。
3.1.1 行政推动机制
行政推动应包括以下两个方面:
共同拆除相互阻隔的制度性藩篱, 相互开放市场, 实现区内要素无障碍的自由流动。
共同营造公平的政策环境, 取消旅游业经营的属地限制和强制性的地陪制等, 鼓励旅游企业发展异地分支机构和开展跨地区连锁经营。
3.1.2 市场调节机制
“西三角”经济区旅游合作开发应依托市场机制的作用和利益最大化的动机, 驱使地区内的旅游企业突破行政区划的界限, 开展相互间的合作, 通过横向联合和纵向兼并, 整合“西三角”经济区内的生产要素, 提高专业化的分工协作水平, 优化区内旅游产业的组织结构, 形成区域资源更为有效的配置格局。
3.1.3 协商解决机制
建立“西三角”经济区旅游合作开发的联席会议协调机构, 实施区域旅游分工与协作联席会议制度, 共同解决区内旅游发展中的分工与协作问题。
3.1.4 法律保障机制
制定并实施区域性的旅游发展管理条例, 即“‘西三角’经济区区域旅游发展管理条例” (以下简称“条例”) , 从法律上高度保障川陕渝旅游合作开发联席会议制度的实施。“条例”主要内容包括:总则、旅游业、旅游资源、旅游基础设施、旅游服务设施、旅游服务、旅游产品、旅游市场、旅游品牌、旅游营销、可持续旅游发展、旅游景区与景点开发、区域分工与协作、政府职能与职责、协调机构及其职能、监督机构及其职能、协调机构和监督机构运作经费等内容。
3.2 构建区域旅游合作的共赢机制
3.2.1 构建协调机制
区域旅游合作要有健全的市场作为基础, 高效的协调机制才能使合作关系健康稳步发展。“西三角”经济区旅游合作协调的主体应由两个方面构成:一是川陕渝各省市政府, 其主要考虑的是各地方利益分享机制、利益补偿机制和利益保障机制的建立;二是川陕渝各省市旅游企业, 其主要考虑的应是寻找和其他旅游企业之间的共同目标和共同利益, 同时还要考虑发展具有本企业特色的旅游产品。虽然两个主体的目标侧重有所不同, 但都必须通过市场机制和协调机制进行链接, 形成链接机制 (图2) 。
3.2.2 共建约束机制
该机制的构成要件包括:区域合作章程中明确的行为责戒条款、区域合作冲突的协调组织。其中, 行为责戒条款应包括区域合作各方在合作关系中应遵守的规则;在违反区域合作条款后应承担的责任;对违反区域合作规则所造成的经济和其他方面损失应做的经济赔偿规定等。另外, 建立的区域合作冲突的协调组织需负责区域合作中的矛盾和冲突的裁定, 从法律高度保障区域旅游分工与协作制度的实施。
3.2.3 搭建共享机制
区域旅游合作发展的共享机制依赖于区域之间信息的对称性。共享的内容包括:一是政策信息的共享。川陕渝各省市在制定政策时要避开与区域旅游合作不利的内容, 提高政策和相关措施的透明度。二是经济信息的共享。三是资源的共享。包括旅游资源和与旅游业发展相关联的其他资源的共同利用, 健全旅游资源分级保护体系, 实现国际和国内旅游共同发展。四是基础设施建设共享。包括旅游教育、交通、通信等基础设施的共享, 避免重复建设。
3.2.4 建立补偿机制
“西三角”经济区各省市在旅游合作时, 要考虑建立具有约束性的, 实现区域旅游合作各方“共赢”;促进合作的补救机制和保障机制;建立共同的融资平台和合理的税收模式;提高经济发达地区对欠发达地区的支持力度, 保证发展中的公平。
3.2.5 保障分配机制
“西三角”经济区合作成员通过整合区域旅游业发展政策, 规范区域旅游业制度建设来实现地方与地方、企业与企业的利益转移, 从而实现利益在各个合作成员之间的合理分配。此外, 区域旅游利益分配应该以让渡原则为前提, 即成员地区应该本着劳动分工的原则拆除市场壁垒, 让生产要素在市场机制作用下自由流动与组合, 形成一种充分、有效、公平竞争基础上的利益让渡。
3.3 建立区域旅游合作的发展机制
3.3.1 人才互动机制
通过建成“西三角”经济区的统一市场平台, 实现人才和劳动力在区域内自由流动。同时, 推进人才和劳动力市场的信息互通、资质互认、运作互动;鼓励区内各市联合开展人才培训与交流、职业技能培训。
3.3.2 创新合作体系
构建创新合作体系。首先, 要大力推动体制创新, 深化旅游企业改革, 改善经营机制。其次, 要进行旅游制度创新, 形成共同遵守的区域公约和法规, 使政府政策规范化和法制化, 为旅游合作建立共同的制度基础。第三, 要在现有基础上, 通过开发重点产品供给, 引导自觉旅游, 加强区域旅游合作。第四, 观念要创新, 提升旅游企业核心竞争力, 区内各城市要进行联合营销, 塑造高品质旅游形象, 以形成旅游整体形象。
3.3.3 完善投资机制
旅游业要大发展, 必须完善旅游业的投资机制, 加大资金投入。政府要增加旅游宣传促销、旅游信息网络、游客咨询投诉等公共旅游服务的直接投入, 以及旅游基础设施建设的引导性投入。政府部门可将旅游环境和旅游基础设施建设纳入国民经济和社会发展计划, 多方筹措资金向旅游业投入。
3.3.4 创建竞合机制
旅游资源是不受区域限制的, 需要区域合作。旅游的线路选择问题, 更需要区域间的配合。不同类型的旅游景区间要加强协调、联合, 鼓励通过区域协作组织开展旅游规划、管理和营销, 促进区域协调发展, 在区域软硬件设施的改善上开展区域竞争。
4 结语
通过建立区域旅游合作的推进机制, 构筑区域旅游合作的共赢机制, 树建区域旅游合作的发展机制, 力争在“西三角”经济区内, 营造出畅爽的旅游大环境, 构建一个无障碍旅游区, 搭建起区域旅游合作六大平台, 即:制度一体化平台、旅游产业合作平台、旅游企业合作平台、区域文化融合平台、基础设施供给平台、旅游信息化网络。促进“西三角”经济区旅游业持续、健康、快速发展。
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