旅游业应对高铁影响策略论文

关键词： 高铁 交通 旅游业 旅游

摘要：交通是旅游业的重要组成部分，被称为旅游业的大动脉，在旅游业的发展中发挥着重要作用。河南在中国高速铁路交通网络中具有明显的交通优势，随着“四纵四横”高速铁路网络的建成，高铁效应促使河南旅游业迅速发展。在研究高铁对河南旅游产业带来的积极作用的同时，分析出现的一些新问题，并提出应对策略。下面是小编精心推荐的《旅游业应对高铁影响策略论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

旅游业应对高铁影响策略论文 篇1：

高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究

[摘要]旅游与交通的关系密切。随着“高铁时代”的到来，高铁正在改变我国旅游交通格局，使“快旅慢游”成为可能，必将推动“散客自由行”较快发展，高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点，高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇，高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设，推进交通的多网融合，旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁，重视高铁沿线城市的旅游合作，完善散客出游环境，以实现“高铁时代”我国旅游产业更好的发展。

[关键词]高铁时代；旅游业；发展策略

从京津城际铁路到武广、京沪等高铁的相继开通运行，再到我国四纵、四横高铁主网络和其他城际高铁的立项上马，高铁时代已离我们越来越近。根据国务院2008年调整的《中长期铁路网规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，时速200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。客运交通向来与旅游产业的关系密切，“高铁时代”的到来将给我国旅游业带来什么影响，如何应对，值得研究。

一、高铁给我国旅游业发展带来的影响

客运交通是旅游业的重要组成部分，与整个旅游产业发展关系密切。到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。近年来，随着“高铁时代”的到来，高铁对我国旅游业发展的影响开始受到越来越多的关注。

(一)高铁将改变我国旅游交通格局

在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。

(二)“快旅慢游”時代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长

在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。

参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。

(三)高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点

从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。

(四)区域旅游合作将呈现新的态势

高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。

二、高铁时代我国旅游业发展的策略

高铁直接改变人们的出游方式，对整个旅游业的影响将会是方多面的，旅游业面临难得的发展机遇。但高铁的高

速度不一定就能带来旅游业的高效益和高收益，技术上的先进性与经济上的实用性还得有一个匹配过程。在高铁时代到来之际，旅游行政管理部门和旅游企业需要根据高铁可能给旅游业发展带来的影响进行科学谋划，积极引导，充分利用高铁带来的机遇，制定有针对性的策略。

(一)地方政府应重视高铁配套设施建设，推进交通多网融合

高铁要真正发挥其在输送旅客方面快捷的优势，高铁设站城市必须加强高铁的配套设施建设。我国的高铁车站基本上是单独设站，建在城市郊区，距离城市中心都有一段距离。高铁仅仅解决了旅客跨区域或者城市与城市之间的空间转移问题，旅游者要到达旅游景区，往往还要借助其它交通工具才能实现。如果缺少与高铁相关的配套设施，跨区域的空间转换时间是缩短了，但旅游者花在路上的总时间并没有多大变化。因此，如果真正要发挥高铁在输送旅客方面的快速优势，高铁的配套设施建设必须跟上。高铁沿线城市应主动对接高铁，力争城市轨道交通、长途公路客运、城市公交、景区专线等交通的无缝连接，方便游客的进出。目前高铁沿线有些二级车站在高铁开通之后，其配套设施至今仍然没有到位，旅客进出车站和换乘很不方便。可喜的是，现在高铁沿线的很多城市都意识到了这个问题，正在抓紧实施。相信不久的将来，高铁带给人们出行的便利就会更好地显现出来。

(二)旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁

高铁带给旅游业的影响应该是多方面的。各类旅游企业应重视高铁可能给本行业带来的影响，主动接轨高铁，借高铁带来的机遇发展自己。旅行社作为旅游业的龙头，要重视高铁环境下旅游线路的设计，加强与高铁沿线其他旅行社的广泛合作与交流。针对高铁给游客出游带来的极大便利性和散客自助游发展趋势，科学调整服务内容，打造个性化的产品体系，以满足不同阶层人士的需求。针对传统的团队游，旅行社行业协会应主动与铁路部门沟通，促成铁路部门改变现有“一口价”定价做法，对团队购票提供折扣，通过提高上座率，实现各方共赢。宾馆饭店、景区景点应针对高铁带来的散客自由行发展趋势，应该改变以往传统营销模式，重视网上预订平台的建设。

(三)促进高铁沿线城市的旅游合作，互惠共赢，共同发展

高速铁路使游客在更大范围内快速流动成为可能，这势必推动区域间旅游合作的进程，带动更大范围的区域旅游合作。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁时代的到来使得高铁沿线城市之间的旅游合作成为可能。为此，“高铁时代”需要我们在更大范围内对旅游资源进行整合，优化设计旅游线路，使旅游线路更加具有吸引力。以京沪高铁为例，京沪高铁沿线旅游资源十分丰富，有9处联合国世界遗产、16个中国优秀旅游城市，高铁开通后，上海的都市風光、北京的古城风貌、江苏的江南园林、山东的泉城风光和孔孟儒学等，可以开发成多姿多彩的旅游线路。高铁开通前那些旅游资源品位高，却因交通不便，养在山中人未识的区域，更应主动融入到周边旅游网络中去。周边的旅游城市也应主动推介高铁沿线新的旅游热点，共同做大旅游市场。为了维护旅游市场的秩序，高铁沿线城市还应建立旅游质量监督协作体，实施游客跨城市的投诉联合处理制度，及时受理投诉，来保证游客玩得开心、玩得顺心。从以往开通的高铁线路来看，加强高铁沿线城市的旅游合作已成为沿线城市的共识。从武广高铁旅游联盟到京沪高铁城市旅游联盟可以看出，借助高铁，沿线城市旅游产业都可以通过合作，做大旅游市场这块蛋糕，从中受益。

(四)重视散客服务信息平台建设，做大散客旅游市场

随着高铁网络的日趋完善，人们出游将变得更加便捷，散客自助游将迎来大发展。根据世界旅游发展规律，随着人们出游经历的增加和出游条件的改善，散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，将逐渐成为旅游市场的主体。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额已达到70％～80％，有的甚至高达90％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。各旅游目的地应重视散客信息服务平台建设，做大散客旅游市场。与团队旅游者依靠旅行社事先安排好整个行程不同，散客是根据自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考虑更加细致，以便散客顺利地完成旅游活动。散客服务信息平台需要旅行社、旅游电子商务网站、当地政府等多方面的共同努力。通过这一平台，逐步建立和健全散客预订系统，尤其是在交通、客房和景点方面逐步建立为散客服务的电脑预订网络。在景区、旅游办事处、重点旅游城市设立旅游问询服务中心，打造无人导游服务系统。该系统由精确的导游图及地面标识物构成。前者既要标明一般导游图要素外，还需标明出入景区的交通方式、地点和时间、价格；就近食宿信息；各娱乐场所的价格和联系电话；设计好的自助旅游线路等。后者指具有准确指示功能的景区路标、路牌。两者内容须保持一致相符，方便散客“自助”。

散客旅游市场开发是一项复杂的系统工程，除旅游企业自身的努力外，还有赖于整体社会环境的优劣。旅游地良好的治安环境、居民对外来游客的欢迎态度，也是散客自助游不可或缺的元素，需要旅游企业与社会各相关部门加强协调，密切合作，共同营造一个安全、便利、舒适、友好的旅游宏观社会环境。

[参考文献]

[1]窦璐.高铁的发展对我国三大旅游企业的影响[J].全国商情(理论研究)，2010，(19)，

[2]李晨光.我国高铁发展及其对旅游业的影响[N].中国旅游营销网，2010-06-02.

[3]陶希东.高铁时代中国大都市圈发展战略重建研究[J].现代都市研究，2010，(6)，

[4]王学峰.郑西高铁开通对洛阳旅游经济的影响与对策思考[J].兰州学刊，2011，(2).

[5]张明.高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考[J].价值工程，2010，(11).

[责任编辑：梁小楠]

作者：李松柏

旅游业应对高铁影响策略论文 篇2：

高铁对河南旅游产业发展的影响研究

摘 要：交通是旅游业的重要组成部分，被称为旅游业的大动脉，在旅游业的发展中发挥着重要作用。河南在中国高速铁路交通网络中具有明显的交通优势，随着“四纵四横”高速铁路网络的建成，高铁效应促使河南旅游业迅速发展。在研究高铁对河南旅游产业带来的积极作用的同时，分析出现的一些新问题，并提出应对策略。

关键词：高铁；旅游业；河南

根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。根据中国《中长期铁路网规划（2008版）》，到2020年，中国的高速铁路将形成“四纵四横”的骨干网络格局，连接所有的省会城市和人口50万以上的大城市，营运里程将达到1.6万千米 。京广深客运专线又称京广深高铁（北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳）和徐郑兰客运专线（徐州—商丘—郑州—洛阳—西安—宝鸡—兰州）是“四纵四横”铁路网络中的重要干线。京广深客运专线于2012年12月26日全线开通。徐郑兰客运专线中的郑州——西安段即郑西高铁于2010 年2 月6 日正式运营。郑西高铁从郑州站始发，途经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等，终到西安站。高铁使市民出游更加方便快捷，方式更加多样灵活，必将对河南旅游业的发展产生深远的影响。

一、高铁对河南旅游产业的促进作用

高铁是现代化大型交通基础设施，以速度快、效率高著称，成为交通运输业的新宠。高铁使鄂豫陕进入旅游的“同城时代”。这种同城效应、带动效应、综合效应，随着中原经济区的建设势必作用于河南经济的振兴和发展，催生河南新旅游经济产业格局的形成。

1.改变了鄂豫陕游客旅游方式。高铁使旅客的出游时间效率提升，出游方式改变，使得以往的跨省长途游变为“同城”游，强化了旅游消费的散客化趋势，游客的关注点更加指向旅游休闲目的地和自由自在地欣赏沿途风景的“无景点”的非传统旅游方式，各种自助式游将成为主体；商务游、周末游将成为常态化；对旅游服务功能和体系的建设与完善要求更高，区域一体化趋势将更加突出，区域间客源市场增长迅猛。郑西高铁开通一个月，郑州、西安铁路局共发送旅客21.7万人。洛阳龙门站自2月6日至3月6日，累计发送旅客39 541人次，单日最高发送旅客数量为2 131人次，日均发送1 364人次。在郑西高铁的带动下，从河南到华山旅游的旅客数量比往年同期晋升了20%以上，景区旅游收进增添了15%。2010年国庆节日期间，河南省共接待游客2 226.21万人次，同比增长15.6%，其中省外游客1 224万人次，占游客总数的55%，旅游收入118.44亿元人民币，同比增长17.4%。各大景点接待旅游人次也成增长态势，如少林寺接待游客16.7万人次，同比增长7.7%；清明上河园接待游客15.2万人次，同比增长28.9%；云台山接待游客31.7万人次，同比增长7.4%。

2.加速区域旅游业整合。高速铁路的建成投产提高了旅游景点到达的速度，加强了旅游景点之间的联系。郑西高铁及京广深高铁的运营使得河南省内各地市交通网络更加便捷，城市间距离极大缩短，有利于促进河南省内众多高铁沿线拥有悠久历史文化，能够突出华夏腹地文化交融的地域特色旅游资源整合。同时，促进河南旅游与周边差异性旅游资源的有效结合，从而产生更大的经济效应。例如通过郑西高铁的开通，使河南、陕西两地的旅游联动和整合，实现了优势互补，极大地丰富旅游产品。陕西与河南的旅游行政管理部门在郑西高铁开通之初，签订旅游合作协议，联合打造高铁旅游品牌。2010年年初，郑州、西安旅游部门签订合作协议，共同组织“郑西高铁一线牵，古都旅游新体验”旅游宣传推广活动；春节期间共同推出“古都互换过大年”活动；共同设计开发面向境内外市场的高铁旅游产品。古都洛阳更是全面启动了高铁旅游宣传促销工程。洛阳旅游主管部门围绕高铁策划了专项旅游活动和旅游产品，如“乘高铁，游洛阳，赏牡丹，玩滑雪”，“千年帝都高铁之旅”等，并对乘坐高铁来的游客给予了一系列的票价优惠政策和便捷服务，取得了很好的市场效果。

3.改变客源市场构成。一般来说，按照距离衰减规律，旅游目的地距离越近，旅行发生率就越高，距离越远，旅行的可能性就越小，但是在高铁时代，距离衰减率对旅游业的影响不断被削弱。高铁的开通缩短了旅游客源地和旅游目的地之间的时间距离和经济距离，降低了旅游者的旅行时间成本，拉近了旅游者的心理距离，放大了旅游目的地的吸引力空间范围，使旅客的出游半径增大。例如京广深高铁从郑州到北京的运行时间约2.5小时，郑州到武汉的时间约为2小时，郑州到深圳的时间约为7 小时。而其他线路郑州到北京的最短运行时间约5.5小时，郑州到武汉的最短时间约4.5小时，郑州到深圳的最短运行时间约25小时。郑西高铁从郑州到西安的运行时间约为2.5小时，其他线路最短运行时间约为6小时。相比之下，其他线路的旅行时间是高铁的一倍多。 高铁交通网络不但极大地使郑州面向北京、陕西、广东等地的旅游吸引力增强，旅游市场规模扩大，而且可以凭借北京、深圳等城市交通枢纽和国际空港的位置，大幅度延伸河南旅游业的客源市场半径。随着市场半径的扩大，河南将迎来多元客源市场的成熟发展时期。

二、高铁背景下河南旅游产业凸显的问题

1.旅游服务设施不完善。旅游业属于新兴服务行业，其服务体系是否完善直接影响到人们外出的旅游选择。河南省高铁开通时间尚短，各方面因素都不是很成熟，有待进一步完善和发展。例如郑西高铁和京广深高铁的交汇地郑州东站，其周边环境还比较荒凉，缺乏基本的餐饮娱乐设施，出租车、公交车次较少，这在某种程度上制约了旅游业的发展。此外，高铁的高票价也成了其进军大众旅游市场的障碍。以郑西高铁为例，其票价分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价390 元，二等座全程票价240 元，是普通票价的3～5倍，导致大众游客在心理上比较难接受。因此，大部分的高铁旅客更倾向于商务往来，高铁难以更快捷地进入大众旅游市场，这在某种程度上制约了河南旅游业的综合发展。

2.旅游产业链不完善，集聚效应不突出。河南旅游文化资源丰富，但旅游资源的利用还处于初级阶段。首先，旅游产业链还未形成，缺乏大型的旅游产业集团对全省旅游资源进行整合利用，旅游创新和策划能力有待加强。旅游业与建筑、宗教、绘画、戏剧、手工艺品制作、民俗等文化资源形式之间有很强的互补性、渗透性、联动性，但河南并没有很好地将这些资源进行升级整合利用，对这些旅游资源的利用还较单一。此外，河南大多旅游景点都呈分散自由管理模式，旅游资源的系统整合程度低，资源利用深度不够，集聚效应不突出，造成旅游资源的浪费，甚至破坏性建设。

3.高铁旅游营销推广力度不够。当今信息时代，大众媒介百花齐放，在浩瀚如烟的信息中所谓“酒香也怕巷子深”，旅游产品信息也不例外。必须使用针对性的营销手段与宣传策略对旅游产品进行深入推广。高铁旅游作为一种新兴的旅游项目逐渐从高铁这一快捷时尚的交通工具中脱颖而出，但因宣传力度不够致使目前与高铁有关的众多旅游项目在其沿线城市并未被大多数人了解。据调查，目前郑州在册的大部分旅行社均未开展与高铁相关的旅游业务，另外高铁车厢内也鲜有相关的旅游宣传。在高铁时代来临之际，单一的营销手段和宣传机制不利于河南旅游业的发展。

三、高铁时代河南旅游产业发展策略

1.完善旅游服务设施。为加快河南高铁沿线城市旅游业的快速发展，必须要构建更符合市场需求的旅游服务体系，完善旅游基础设施建设。从微观细化旅游服务，制定旅行社、饭店、景区、交通等重要方面的科学管理机制，加强旅游产业之间的深度合作。兴建与旅游相关的产业，特别要加大高铁车站周边餐饮配套建设，以提高餐饮服务质量；完善景区道路指示标牌以及相应的环卫设施；并建设相配套的休闲娱乐中心；在车站为游客提供免费旅游咨询、预定、投诉、票务代理、散客自助游、车辆协调和旅游推介等服务；大力开展旅游相关知识和技能培训，为旅游业提供合格的旅游服务人才，提升境内旅游服务形象和质量，提高游客的满意度。

2.大力发展旅游集聚区，延展旅游产业链。旅游产业的发展涉及多个行业机构，也涉及地方政府、旅游开发企业、当地居民以及旅游者等多个利益主体。为满足旅游者的多样化需求，各个行业机构需要在旅游产业链条上的各个环节协作配合。河南应该抓住高铁这一机遇，在政府主导、市场运作、企业经营、依法管理的发展思路下，推进旅游资源与产业管理一体化、景区资源保护与开发建设规范化、经营主体与配套服务市场化，加快发展旅游产业集聚区，以延展旅游产业链。

3.开发旅游特色产品，推动旅游营销。高铁使旅游者在目的地展开的旅游活动越来越多元化、个性化、深度化。同时，高端旅游者和自助旅游者大量增长。因此，河南要加大旅游产品的开发力度，在旅游市场调研与预测的基础上进行分析和判断，对高铁这一潜在旅游市场进行多方面的科学细分，制定综合性的深层次开发战略，做大做强河南文化旅游、会展旅游、休闲旅游等品牌。政府积极支持各旅行社推出具有新特色的旅游精品路线吸引高铁线路游客，来河南旅游。此外，根据不同的客源市场，设计不同的宣传、销售策略，采用多种形式、多条渠道、多种宣传组织方式，来推广介绍河南，树立河南旅游精品形象。通过传统媒体，尤其要采用新兴的“微营销”手段吸引游客的注意，对高铁旅游进行大力宣传。

参考文献：

[1] 殷平.高速铁路与区域旅游新格局构建——以郑西高铁为例[J].旅游学刊，2012，（12）

[2] 魏艳.河南旅游产业集聚区发展研究[J].郑州航空工业管理学院学报，2012，（8）.

[3] 王继夏，高杨，李宛冰，卜琳.高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响研究——以郑西高铁为例[J].新西部，2013，（11）.

[责任编辑 王晓燕]

作者：叶亚丽

旅游业应对高铁影响策略论文 篇3：

高铁时代下娄底旅游业的发展对策

摘 要：娄底旅游资源丰富，全域旅游格局初步形成。高铁时代的到来，成为娄底旅游业发展的新契机。在应对高铁旅游经济中，娄底旅游业存在着基础设施滞后，旅游交通集散压力较大;旅游品牌体系尚未健全，營销力度弱;旅游基础设施和服务体系建设较为滞后等诸多问题。高铁时代下娄底旅游业应建设综合客运杻纽，实现旅游交通无缝对接;打造个性化产品体系，加强有效营销;加强旅游接待能力，提升优化旅游服务环境。

关键词：高铁经济 娄底旅游业

一、高铁时代下娄底旅游业发展情况

（一）娄底高铁发展概况

娄底，位于湖南省地理的几何中心，是湖南省重要的交通枢纽城市、区域级流通节点城市，也是长江中游城市群、环长株潭城市群的重要组成部分，有“湘中明珠”之美誉。娄底的铁路交通运输发展较完善，沪昆铁路横贯东西，洛湛铁路和娄邵铁路纵穿南北，2014年12月16日，沪昆高铁长沙至新晃段开通运营，娄底南站正式运营，娄底正式进入高铁时代。

国家发改委发布的《中长期高速铁路网规划图》显示，娄底将形成沪昆高铁连接东西，呼南高铁纵贯南北的“双高铁”格局，两条国家高铁主通道在此形成十字型贯通之势。十字型高铁格局形成后，娄底将实现与周边省份省会城市的直通，作为高铁枢纽城市，高铁的运输能力进一步加强，直接形成了以长沙、武汉、南昌、贵阳、桂林、南宁为主的3小时高铁旅游圈，以郑州、昆明、杭州、上海、太原为主的6小时高铁旅游圈。高铁时代的到来，成为娄底旅游业发展的新契机，将推动娄底城市快速转型升级，为全力打造休闲度假旅游胜地提供新的机遇。

（二）娄底旅游业发展现状

娄底是湖南省最年轻的地级市，是环长株潭城市群的重要组成部分，被誉为“湘中明珠”，下辖娄星区、冷水江市、涟源市、双峰县、新化县和娄底经济开发区、万宝新区，总面积8117平方公里。娄底人杰地灵，是湖湘文化的主要发源地之一，梅山文化、蚩尤文化源远流长，博大精深;新化山歌、梅山武术、剪纸艺术、傩戏等根植民间，独具魅力。娄底旅游资源丰富，大熊山号称湘中第一神山，这里自然风景怡人，飞涧清泉，十里杜鹃，人文景观也相当丰富，流传着黄帝与蚩尤的传说;湄江国家地质公园集美景、奇观、险境于一体，其丰富多样的岩溶地貌具有极高的科学价值、生态环境价值和美学价值，被誉为“三湘一秀”“楚湘奇观”;紫鹊界梯田享誉世界，是人类重要的农业文化遗产，在米兰世博会上留下了“一平方英尺的奇迹”。娄底地灵人杰，名人资源也极其丰富。如被诸葛亮称为“社稷之器”的后蜀丞相蒋琬、晚清重臣、湘军创建者曾国藩、民主革命斗士陈天华、我党早期卓越领导人蔡和森、国际共产主义战士罗盛教。在中国妇女运动史和解放史上，双峰女杰占有非常重要的地位，如全国妇联第一任主席蔡畅、中共中央第一任妇女部长向警予、女权运动领袖唐群英、著名教育家曾宝荪等。2007年全国妇联正式授予双峰县“女杰之乡”的称号。

目前，娄底全域旅游格局初步形成，县市区根据各自特色对规划进行具体细化，形成了由点到线到面、多点支撑的全市“一盘棋”的全域旅游格局。旅游经济持续快速增长，十二五期间，娄底市旅游接待人数和旅游收入先后飞跃三大台阶，年均增长2555%;2017年度，全市接待旅游总人数3466万人次，同比增长213%，实现旅游总收入251亿元，同比增长2498%;2018年，全年完成旅游接待人次4000万人次，实现旅游总收入300亿元，旅游产业已成为我市第三产业最强劲的“引擎”之一。

二、高铁时代下娄底旅游业发展存在的问题

（一）基础设施滞后，旅游交通集散压力较大

近年来，随着私家车普及率的提高，高铁站的落户和高速公路的贯通，交通条件的改善成为了旅游发展最直接的助推剂，近年来新化县及涟源市实施多方位立体营销，湄江、大熊山、曾国藩故里等老牌重点景区接待呈现大幅增长，并逐渐吸引了不少来自浙江、广东等外省旅游游客团队，渠江源、三联峒等新兴景区成为旅游接待新的增长点，特别是三联峒像一匹黑马，每个季度和节假日都有促销活动，多日接待游客达到最大承载量。

娄底虽然宏观区位较好，但旅游开发的微观交通环境仍然不佳。娄底的主要旅游资源基本都分布在附近的山区，而且相对而言比较分散，景点之间山高林密，耗力费时，来往不便，遇上旅游黄金周，狭窄的进出道路碰上蜂拥而至的游客，容易造成长时间的堵车，且火车站和高铁站都没有直达的班车接送，游客进不来，出不去，旅游好感度大打折扣。比如湄江国家地质公园，总面积128平方公里，是湘中地区唯一的国家地质公园，但是娄底汽车站每日只有两趟班车直达，且景区面积大，景点之间又无旅游环保车连接，游客只能靠自驾或是当地县际班车进出，非常不便，对于外地的自助游游客而言，繁琐的转车和长时间的乘车更是让人望之怯步。

（二）旅游品牌体系尚未健全，营销力度弱

娄底旅游资源丰富，既有自然山水之秀，也有人文风情之奇，但在很长一段时间内没有进行充分挖掘、开发和利用这些资源，致使其长年“养在深闺人未识”。十二五期间，“旅游兴市”战略目标确立起来后，旅游经济呈现出稳健推进、逐步加速的发展态势，成为娄底市所有主要产业中增长最快的产业。然而，娄底目前还没有形成明确的旅游品牌，很难有效提炼景区的核心价值，同质性旅游资源较多，很难形成地区特色，旅游资源开发较为粗放，不够精细，无法形成“拳头”旅游产品。高铁开通后能够带来优质的旅游客源，但同时也加剧了与高铁沿线旅游景区的竞争力度，然而营销推广方面力度却远远落后于时代发展，且多流于传统的户外广告、视频播放等传统的营销方式，营销方式较为陈旧，很难产生有效的吸引力。随着新媒体的崛起，娄底在新媒体的营销推广方面力度极其有限，推广的手段也难以跟上时代发展的潮流，信息更新慢，推送内容缺乏新意，互动较少。

（三）旅游基础设施和服务体系建设较为滞后

目前娄底旅游发展依然是以自然风光取胜，以中短途旅游为主，旅游住宿、餐饮、娱乐的发展相对而言较为滞后，对游客而言缺乏更有效的吸引物，在景区看完风景后即可返回，停留时间相对较短，娛乐生活匮乏，餐饮缺乏创新，旅游商品的开发比较粗浅，旅游方式还停留在比较原始的观光旅游层面，很难有效吸引回头客。此外，服务体系建设也存在很大的问题，当地居民旅游服务意识不强，素质较低，旅游服务时存在一些不文明的经营行为，旅游相关行业的一些中基层管理人员大多未经过系统的旅游学科培养，专业素养相对不足。当地旅游院校输出的人才也远远无法满足旅游发展的需要，同时旅游服务人才大量外流，这些都是制约娄底旅游业发展的负面因素。

三、高铁时代下娄底旅游业的发展对策

（一）建设综合客运杻纽，实现旅游交通无缝对接

随着高铁时代的到来，旅游业的飞速发展，城际交通时间进一步缩短，娄底势必面临全国各地旅游者的大量涌入。如何让旅游者进得来出得去，或者说实现“旅速游缓”这样一个过程，完成中转站到景区之间、景区与景区之间的交通衔接，这是娄底旅游业升级必须要考量的一个重要因素。解决交通方式衔接问题的关键所在是要加强旅游交通节点的建设，而建设综合客运杻纽就是关键环节。综合客运枢纽一般集铁路、公路、公交、出租车和社会车辆运输于一体，可以充分发挥各种运输方式的组合效率和整体优势，实现中转站到景区、景区与景区之间最后一公里的对接。因此，娄底市政府可以抓住娄底两条国家高铁主通道“十”字型贯通本地的机遇，将高铁站建成一个综合客运杻纽站，积极规划建设高铁换乘路线、换乘设施，加强高铁与景区的直通车、城际公交、出租车、自行车、社会车辆之间的相互转换，实现旅游者从高铁站到景区的一站式直达。同时，进一步建设中转站与景区、景区与景区之间的旅游交通，实现区间“一小时直达”旅游圈，加强景区间的交通通达度，实现娄底旅游交通的无缝对接，减少旅游者的奔波之苦，进一步加强旅行过程的舒适度，推进娄底旅游交通的发展。

（二）打造个性化产品体系，加强有效营销

高铁时代将促进散客旅游时代的到来，旅游行业要改变传统的产品营销战略，结合旅游市场的需求，打造个性化的产品体系，推出多元化的行程组合，开发个性化的自助或半自助旅游产品，将选择自主权交给旅游者。同时，挖掘旅游资源的内涵，提炼主题，吸引旅游者。比如区域内以曾国藩故居、中华女杰之乡为代表的名人旅游资源，以大熊山、紫鹊界为代表的原生态旅游资源、以湄江地质公园、梅山龙宫为代表的地质地貌类旅游资源、以梅山文化为代表的人文旅游资源，将旅游资源内涵进行个性化、多元化的提升。在此基础上，改变传统的营销模式，比如在高铁上发放纸质或视频广告方便游客通过多渠道了解娄底、走进娄底，推出娄底旅游APP在线为游客提供旅游信息，利用新媒体的优势，策划新闻事件或者制造话题，加强营销推广。

（三）加强旅游接待能力，优化旅游服务环境

旅游服务质量是衡量旅游业发展水平的重要指标。高铁时代的到来，势必带来旅游客源的涌入，如何加强旅游接待能力，并在此基础上提升优化旅游服务环境是娄底旅游业发展急需面对的问题。一方面要完善相关旅游设施，满足游客食、住、行、游、购、娱的需求，建立便捷的信息服务中心，同时加强旅游质量的监管，完善旅游服务质量监控体系，提升综合监管效率和治理效果;另一方面，加强从业人员队伍的培训和管理，推动粗放的生产性服务到专业的人性化服务的转型。此外，还要建立旅游人才的保障机制，如与本地高校旅游管理专业建立合作关系，推行一定的措施来带动本地旅游院校、专业的发展，积极奖励为本地旅游业做出突出贡献的人才，形成模范效应，确保留得住人才。

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作者：邱智鸿 喻彩霞