性能检测问题

关键词： 物理性能 胶砂 强度 水泥

性能检测问题（精选十篇）

性能检测问题 篇1

关键词：水泥,物理性能,负压筛析仪,胶砂强度

水泥是最重要的建筑材料之一, 在工业、农业、交通、国防、城市建设、海洋开发和水利等工程建设中应用广泛。水泥的质量直接影响着工程建筑的安全性, 而水泥的物理性能可反映出水泥的质量。

1 水泥物理性能检测的内容和注意事项

1.1 水泥细度检测

水泥的凝结时间和不同龄期的强度均会受细度的影响。细度与水化的速度成正比, 如果水泥早期的强度高, 则凝结时间短, 测试水泥细度的方法包括以下2种。

1.1.1 负压筛析法

利用负压筛析法检测水泥细度时, 应该注意负压筛析仪的负压筛质量、工作压力、修正系统和清理等会影响测试结果。具体需要注意以下三方面: (1) 确保筛析仪的工作压力在4 000~6 000 Pa之间。工作压力超出定值或不足时都会影响检测结果, 从而影响测试结果的判定。尤其在气候潮湿的南方地区, 如果集尘袋中的粉煤灰、水泥过多, 则这些物质会与空气中的水分产生水化反应, 进而严重影响负压筛仪的正常运作。因此, 应该定期清理集尘袋, 这样能有效避免负压筛析仪的工作压力减小。 (2) 负压筛在使用后应用刷子清理干净, 并检查筛孔有无堵塞, 避免影响测试过程。使用刷子清理时, 应注意刷子是否脱毛, 以免将其计入水泥重量后造成称重误差。 (3) 负压筛应具备修正系数, 这是检测实验室应规定的标准。但在实际测试中, 一些实验室在购买了负压筛之后, 从投入使用至筛子破损都没有测算过修正系数, 导致检测工作常出现较大的误差。实验室应该购买校验正常、有质量保证的负压筛。如果修正系数超过1.2, 则应及时更换。

1.1.2 手工筛析法

采用手工筛析法时应注意以下两方面: (1) 通过手工筛析法测试水泥细度时, 必须依据标准进行, 保持拍打速度为120次/min, 每40次时朝同一方面转动60°, 确保试样水泥在筛网上分布均匀, 直至试样量小于0.03 g/min后停止。 (2) 必须定期清洁试验筛, 确保筛孔畅通, 每使用10次后就要仔细清洗。清洗铜丝网筛、金属框筛时, 应使用专门的清洗剂, 不得使用弱酸浸泡。

1.2 水泥凝结时间检测

水泥凝结时间检测的内容包括初凝、终凝时间和标准稠度用水量, 应该注意的问题有以下六个方面: (1) 测定标准稠度用水量。标准稠度用水量并不是控制水泥质量的指标, 但其测定的准确性会直接影响水泥凝结时间的检测结果。配制水泥净浆时, 必须使用标准稠度所需的水量, 否则, 因添加的水量与凝结时间成正比, 加大了凝结时间测定的随意性, 进而丧失了测试凝结时间的可比性。因此, 必须根据标准要求操作, 将测定准确的标准稠度水泥作为测试凝结时间的依据。 (2) 将水泥净浆装进试验模具后, 要立即抹平、插捣和振动, 快速排出浆体装模时带入的空气, 并及时进行成型动作。 (3) 稠度应具备有效溯源, 并严格控制滑动部分的总质量, 从而确保稠度仪具有良好的润滑度。 (4) 使用具有高精确度的量杯、量筒, 避免随意读取水量, 准备最小刻度为0.1 m L的量水器皿, 以保证测定水量准确。 (5) 检测初凝时间时, 不得将试针反复落入针孔, 并保持试针下落位置在距离试模内壁10 mm外的模具中心, 避免因针孔位置集中而对测试结果准确性的产生影响。试验结束后, 应擦拭干净试针, 并及时将试模放入养护箱, 在测定过程中确保试模不受震动。 (6) 定期校正、检查检测设备。如果搅拌叶片上沾有未擦拭干净的泥浆或搅拌锅磨损, 则会对水泥净浆拌和的均匀性产生影响, 因此, 必须确保搅拌锅的间隙符合规定要求。如果没有适当润滑稠度仪, 则会导致测定标准稠度用水量偏小, 进而影响凝结时间的检测结果, 因此, 需要定期维护保养稠度仪。在频繁使用稠度仪试针后, 试针会出现弯曲的情况, 因此, 为了确保测试的准确性, 必须随时更换或调整试针。

1.3 水泥强度检测

水泥强度检测主要是用来测定水泥胶砂的强度, 包括抗压强度和抗折强度。水泥胶砂强度的测定过程包括试块成型、脱模、养护和破型。

1.3.1 成型过程

在成型过程中需要注意以下三方面: (1) 定期检查搅拌锅间隙和搅拌叶片, 确保间隙保持在2~4 mm之间。如果搅拌锅和搅拌叶的间隙过小或过大, 就无法充分搅拌水泥砂浆。 (2) 根据规定分2层播料, 以确保播料振实。在每个槽内放入300 g胶砂, 播平后振实60次。进行第2层播料前, 应先将搅拌锅内剩余的胶砂刮干净, 分3次放入并振实。 (3) 刮平时, 应根据试模方向采取横向割据的方法缓慢向另一方面移动, 将胶砂一次性刮去, 并确保在刮平过程中不干扰振动完成的砂浆。

1.3.2 养护过程

在养护过程中需要注意以下两方面: (1) 刮平水泥砂浆并成型后需要移动试模, 应确保试模处于水平状态。此外, 应保持养护箱内试模放置面的平稳。如果在不同高度的情况下养护试体, 则会导致试体强间的度产生差异。 (2) 水泥胶砂拆模后需要养护, 应选择用水养护的方法, 不得使用水雾养护。应严格控制养护温度, 定时检测并记录养护温度, 确保养护水温在20℃左右。

1.3.3 试块脱模

水泥胶砂通过三联试模后成型, 将其放置在养护箱中, 养护24 h后脱模。脱模时易损伤试体, 因此, 必须轻缓操作。如果试块受到冲击、磕碰或敲打, 则会产生裂纹, 导致试块早期强度降低, 进而将影响抗压、抗折强度的检测结果。

1.3.4 破型过程

在破型过程中需要注意以下两方面: (1) 试块破型时, 加荷速度会严重影响检测结果。因此, 在测定水泥的抗压强度时, 要确保加荷的速率恒定在2 200~2 600 N/s之间, 且速度均匀。 (2) 定期检查并及时更换对抗压夹具。抗压夹具经过长时间的使用会出现磨损, 进而造导致上、下压面不够平整、光洁, 抗压夹具的光洁度会直接影响试体受压面积。因此, 需要严格检查夹具, 将其表面的粗糙度控制在0.1~0.8之间。

2 结束语

综上所述, 随着我国经济建设速度的加快, 工程建设对水泥质量的要求也越来越高。通过在实验室检测水泥的物理性能, 能够鉴别出水泥的质量。

参考文献

[1]贾非, 孙冰, 秦至谦.水泥物理性能检测影响因素分析[J].科技情报开发与经济.2011, 21 (15) :175-176.

[2]汪娟.浅谈水泥物理性能指标检测过程中应注意的问题[J].中国房地产业, 2011 (10) :320-320.

性能检测问题 篇2

商家的宣传文字、促销员的口头承诺，真的就可靠吗？如果遇到了奸商，还不怕蒙不到你呢！所以，在购买手机前，要做好对手机的了解工作，选择自己合适的机型。在购买时，一定要自己的主见，不能被他人一说就改变了主意，因为有很多机配置可能差不多，但价格相差的可就多了。在外观上要从整体到部分，注意一些细节。对于机器的硬件部分一般没有哪个商家会拆开给你看的，那么怎么样才能知道机器的硬件细节呢？别急，有五虎上将帮你忙！

1

关羽：有勇有谋

软件资料：

软件名称：金山炫机精灵

软件版本：V0.9 Beta

软件大小：3.49MB

软件语言：简体中文

下载地址：http://www.ijinshan.com/xjjl/

金山炫机精灵从名字上来看，就比较炫，从实际情况来看，也不很不错。软件启动后，在软件主界中有一个眼睛状的图标比较醒目，在主界面的最下面分别有这四个功能选择按钮。

分别是整机测试、性能排行、深度测试、系统信息。单击眼晴图标右边的检测按钮，就开始了整机测试。在整机检测中，可以分别对CPU性能（浮点运算、整数运算）；内存性能（内存读、写）；IO性能（文件系统读、写；数据库系统读、写）；存储卡性能（存储卡写入、存储卡读取）；2D（2D渲染）；3D（3D渲染），七个方面做详尽的测试，测试的结果除了以分值的形式表示出来之外，对于2D和3D还给出了帧率，很有参考价值。

如果你觉得数字不够直观，可以单击性能排行这一项，这里的柱形图会将你用于测试的设备（当前设备）与一些比较知名的设备对比，性能如何一目了然。

对于商家宣传的支持无损音频、高清图片、高清视频、游戏的话，是不是真实的？是不是能够流畅的运行？在没有遇到具体应用的时候可能无法知道这些东西是不是真的支持，而在购买时商家可能会因为某种原因，而又不会提供用于测试的文件。这点你也不用担心，用深度测试的多媒体测试就能知道个一二，它通过预置的测试文件进行检测。（测试前要打开手机的WIFI功能，并连接到网络上，而且SD卡要有足够的空间。）

而深度测试的另一个主角——硬件测试，可以测试出CPU、内存、电池、屏幕坏点等非常详细的信息。

现在的手机基本上都配置了触屏，支持几点，是触屏的重要性能指标之一，经常听说有人用电阻屏冒充电容屏、用两点电容屏幕冒充多点电容屏，究其原因当然是利益的驱使，结果吃亏的就是消费者。这里的多点触摸测试方法很简单，只要把手指尽可能多的放到屏幕上就可以了，当你的手指数多于显示出来的点数，这时在屏幕上点数就是点的最大值。

在系统信息里可以看到非常详细的系统信息，如果手机的型号、品牌、系统版本、固件版本、内核版本、基带版本、CPU硬件、CPU型号、CPU核心数、CPU频率、RAM空间、内部存储空间、存储卡空间、OpenGL版本、GPU厂商、GPU渲染器、屏幕分辨率、像素密度、多点触控、加速度传感器、电磁场传感器、方向传感器、陀螺仪传感器、环境光线传感器、压力传感器、温度传感器、距离传感器，甚至连IMEI也一并检测出来，真是很强大。

2

张飞：一喝断桥

软件资料：

软件名称：手机性能测试大师 （Quadrant Advanced）

软件版本：V2.0

软件大小：1.36MB

软件语言：简体中文

下载地址：http://www.onlinedown.net/soft/256308.htm

手机性能测试大师(Quadrant Advanced)针对CPU、内存、I/O输入输出、2D及3D图像等项目，不仅可以使用一键式的完整测试方式，如果需要也可单独测试某一个项目。

在测试后可以看到以柱形图出现的对比表，在屏幕的下面还可以看到具体的每个项目的分值，用不同的颜色加以区分，能区分得很清楚。

虽然是一键操作，但测试的项目却并不少。对CPU的测试就多达12项，其中包括逻辑、整数、字节、浮点及校验和运算，以及XML、压缩、H.264视频解压与音频解压运算；对内存的测试主要是模拟测试实际内存带宽；输入输出（I／O）主要针对文件系统读写与数据库读写的分别做了4项性能测试，这也是用得比较多的；2D、3D性能测试主要是针对游戏一块，通过大幅2D画面的平移和FPS场景、星际两个球体场景和双螺旋结构旋转场景进行测试。综合起来看，虽然界面设计得比较简单，但测试的内容还是比较到位的。

虽然它也提供了系统信息的检测，但检测出示的数据显示得过于简单了一点。

3

赵云：单骑救主

软件资料：

软件名称：Android检测中心 （Z-DeviceTest）

软件版本：v1.6.15

软件大小：1.61MB

软件语言：英文版（有汉化版）

下载地址：http://sj.zol.com.cn/detail/25/24574.shtml

你要充分相信他的能力。

Z-DeviceTest 是一款功能强大的Android智能手机硬件检测和测试工具，说它强大一点也不为过。

它测试的项目比起其他的测试软件来，可以用一个字“全”来形容。全到什么程度？

１、 检测项目全。

包括主／副摄像头、GPS、Wi-Fi、蓝牙、GSM／UMTS、重力传感器、指南针、收音机、屏幕、电池、CPU／内存、

声音、振动器、话筒、USB、音频和视频输出、Android系统、光线感应器、距离感应器、温度感应器、压力感觉器、闪光灯、近场通信（NFC）等23项软硬件的检测和测试。（其中的有些项目可能由于软硬件支持问题而无法进行检测和测试。）

要检测哪个项目，只要在那个项目的图标就按一下就可以了，这里的图标做得很形象，我想你一看就会懂的。

２、检测信息全。

每个检测项目检测信息都非常全，比如在CPU／内存这项检测中，连CPU的构架、线程、频率都一一显示出来；甚至有的项目可以互动检测，比如说振动和声音等；还有经常被商家虚标的内存和内建存储空间也都一览无余。

如果发现硬件有异常问题或不支持会以红叉来显示，支持不支持一目了然。

4

马超：雄烈过人

软件资料：

软件名称：安兔兔性能评测

软件版本：V2.72

软件大小：2.3MB

软件语言：中英文

下载地址：http://www.antutu.net/soft_systembenchmark.html

安兔兔性能评测不仅可以给Android系统的手机做检测，也可以给Android系统的平板做检测。

它对性能的评估，主要分为CPU和内存、2D绘图、3D绘图、数据库IO、SD卡读写，共五大项测试，其中对于CPU测试又细分为“CPU整数性能”，“CPU浮点性能”两个方面进行测试，又增加了RAM（内存）性能测试。

检测方法比较简单只要在软件的主界面中先单击立即测试选项卡，然后单击开始测试按钮，就可以进行测试。测试好后，对于被测试的项目都用一个分值来表示。从这些分值上可以看出这些硬件的性能高低。将这些分值加在一起，作为系统性能的一个总体评价。（这里测试的项目有时会受到安装软件的多少或者系统内存所剩多少的影响，不过多测试几次再取个平均值应用可以说明问题。）

如果想知道自己的手机性能和同类手机在综合性能方面有什么差距，可以单击最下面一行那个柱形图标，从直观的柱形图列表上不仅可以看到和同类机型的分值和自己的对比情况，而且也能直接观的看出和其他手机在哪些方面存在差距。

在信息这一栏中默认打开的是设备信息，这里显示的比较简单。要看得详细一点，需要单击系统信息选项卡，在这里可以看到较为详尽的描述。我们比较关心的手机型号、CPU硬件、CPU频率、屏幕分分辨率、GPU供应商、GPU渲染器、GPU版本、内存空间（可用／全部），RAM容量（可用／全部）、SD卡容量（可用／全部）

Android系统版本、版本号、IMEI（IMEI是国际移动设备身份码的缩写，国际移动装备辨识码，是由15位数字组成的“电子串号”"，它与每台手机一一对应，而且该码是全世界唯一的。每一只手机在组装完成后都将被赋予一个全球唯一的一组号码，这个号码从生产到交付使用都将被制造生产的厂商所记录。，也可以在拔号状态下按＊＃０６＃查看）、内核等多项手机的硬件信息，都可以一一看到。

5

黄忠：百步穿杨

软件资料：

软件名称：360优化大师

软件版本：V1.0.1

软件大小：1.6MB

软件语言：简体中文

下载地址：http://www.onlinedown.net/soft/118953.htm

360优化大师的功能还是比较多的，用于系统检测的，只是其主要功能之一。

在软件主界面上按一下系统检测图标，就可以打开系统信息显示。最上面显示的机器的一个概况，如机器型号、系统版本、手机串号。下面显示的硬件特性，分为CPU、存储、屏幕、电池、WIFI和运营商、网络、感觉器等。

如果要进全面检测手机的CPU、内存、SD、屏幕坏点等可以进入硬件检测进行更详细的检测。

软件资料：

软件名称：电池监测器（Battery Monitor Widget Pro）

软件版本：V2.1.2

软件大小：1.08 MB

软件语言：简体中文

下载地址：http://www.androidonline.net/soft/5300.html

虽然上面的五个手机检测软件中也涉及到了电池的检测，但是它们只是显示出电池的健康状况和所用的材质等，没有能够给出电池的容量，这不能说不是一个遗憾，要知道电池容量虚标的情况也是非常严重的，所以笔者在此之外，单独推荐一款电池检测软件——电池监测器（Battery Monitor Widget），

这款软件是国外一款非常有名的软件，最新的版本已经可以支持中文以及Android 4.0系统，它不仅可以显示出电池的容量，还能检测出安卓手机中电池的残余电量，并能实时记录手机的充放电情况，程序的电量消耗过程也会以形象的谱线图表现出来，还没有通过计算看看你的手机电池还用多长时间，让你能够完全掌控手机的电量情况。

结语：

说来说去这手机啊，虽然很多人都在用，但有很多东西对于我们来说，还是比较陌生的。别的不说，你可能经常会听到有人说，唉，这个功能我还不知道呢！试想一下，天天放在手边的东西都有说不清的地方，对于自己还没有真正接触的东西更可能知道的了了。

性能检测问题 篇3

1低压电器设备的概况

1.1 低压电器设备的分类。

首先按照低压电器的作用来分, 低压电器可以分为控制类和配电类两种。配电类的电子这杯主要用于生活中的各个方面, 比如电源开关、断路器、电器开关等等, 为生活提供诸多的便利, 其主要的设备是转换开关、断路器等;控制类低压电器则在整个电力系统中的传送环节起作用, 其主要的设备有电阻器、启动器等。无论是控制类还是配电类低压设备, 它们的共同作用是在整个电路系统中, 保证居民和企业的用电安全, 将安全隐含消除在萌芽状态。

其次, 根据有无触电点来分, 可以将低压电器设备分为有触点和无触点两种, 这主要是根据运行时是否需要通过接触来作为区分依据。无触点的低压电器设备通常会使用晶体管等来实现电器的运作, 保证用电的安全;有触点的低压电器设备则通过控制触点来运行电器。这两种类型的低压电气设备虽然都各有优点, 都被人们所接受, 但是后者在操作上更有把握性, 也更为常见。

最后, 根据控制方式来分, 可以将低压电气设备分为手动和自控两种。这两种的区别比较简单, 主要依据是是否靠人力施为。手动低压电器主要是依靠人工来操作负荷开关等设备来保证设备的正常运行, 而自控类低压电器主要是通过各种型号的设备之间的接触, 来实现整个系统的共同合作, 保证用电安全。

1.2 低压电器的特点。

在低压电器的运行过程中, 光和电的能量转换时时发生, 而且转化发生的时间非常短, 常常在一瞬间的时刻就已经完成, 完全无章可循。所以低压设备发生故障时, 对于故障的分析和检修, 会有一定的困难。而从实践的角度出发, 随着企业和居民用电量的不断增加, 能共提供配电和供电的系统会越来越复杂, 这就要求低压电器不断地升级。

2关于低压电器设备的绝缘质量评价

2.1 绝缘电阻。

绝缘电阻是设置在两极之间用来隔绝低电压设备电源接触的设备结构。如果两个电极在通电后, 出现了漏电情况, 那就说明他们之间存在着绝缘电阻。绝缘电阻是否能够正常起作用与很多因素有关, 比如绝缘电阻材料绝缘性能的好坏, 很明显, 使用优质的绝缘性能材料所产生的电阻效果也较为明显, 劣质的绝缘性能材料则阻碍电阻效果的呈现。再比如绝缘材料的保存程度。如果绝缘材料保存不够完好, 且有受潮等情况, 那么绝缘电阻就会下降, 反之绝缘效果就会上升。

2.2耐压测试。

从理论层面来看, 不同条件下的所测量出来的绝缘电阻值的大小会有所差异, 因此, 为了减少耐压测试的误差, 我们应该选择较为稳定的环境来进行绝缘电阻的耐压测试。比如在较为适宜的湿度和温度环境中, 选择合适的绝缘材料, 来进行测试。

只有这样, 才能够减少绝缘测试的误差, 使得用户的用电系统更加安全和稳定。同时, 为了保证测试结果的可靠性和可比性, 可以采用多组对比测试的模式, 通过改变不用的湿度、温度、环境等因素来进行多次测试, 最终得出具体的测试结果, 确定绝缘效果如何, 从而为生产更好的绝缘产品提供技术支持。

3低压电器设备绝缘技术性能检测的方法

绝缘电阻是应用范围较为广泛的低压电器的表现形式, 我们常常使用它来测试低压电器设备的绝缘性能。为了全面了解低压电器设备的绝缘情况, 我们在进行低压电器设备的绝缘测试时应该注意绝缘材料的保存、性能参数、生产情况和使用材料等因素。目前, 主要有两种方法可以测试绝缘电阻, 那就是直接电阻测试法和泄露电流测试法。

3.1 直接电阻测量法。

在只用直接电阻测量法测量低压设电气设备的绝缘性能时, 规格500V标准的万用表是绝对少不了的设备。在直接电阻测量低压电器设备时要注意以下几个问题。进行测量时要通过E、L两个端口;测量前应该关掉电源并断路放电, 且要消除感应高等等外在情况所造成的测量误差;保证万用表的清洁, 避免测量的失误, 提高测量的准确性;开始测量时应该按照正确的步骤来进行:在切断电源的情况下, 从万用表的两端分别引出一股线, 和测量部位进行测量。然后摇动手柄并记录万用表上的数据, 测量完成后, 进行数据分析对比。

3.2 泄漏电流测量法。

在使用泄露电流对于低压电器进行绝缘测试时, 我们可以选择两种测试仪器, 专业的泄露电流检测仪和耐高压测试仪。相比较而言, 前者在操作方法和原理上都较为简单, 便于掌握, 它是通过比对国家对于泄露电流安全值的设定来判断绝缘电阻的性能。而耐高压测试仪对于低压电器设备进行测量时, 是将电压施加于两个传导体之间, 然后进行测量, 得出电阻值。由于这两种方法的原理类似, 都是外来电压的通过绝缘材料的那部分电压就是泄露点刘, 对于泄漏电流的测量来确定电阻值。这两种方法都可以为企业和用户提供一个较为安全的用电环境。

摘要：低压电器设备的绝缘性能是业界用来衡量电气设备安全与否的一个重要标准, 如果低压电器设备的绝缘性能良好, 那将给予低压电器设备一个更加安全的运行环境, 更加持久的电力运行系统。所以, 低压电器的绝缘性能的技术性检测是十分重要的。本文在分析低压电气设备的特点的基础上, 提出目前在低压电器设备的绝缘性能检测实践中存在的主要问题。

关键词：低压电器,设备绝缘,问题检测

参考文献

[1]、徐伟, 尧广, 李利红, 董文丽, 李学忠.分解法在变压器绝缘故障诊断中的应用[J].四川电力技术, 2011.

[2]、孙鉴, 梁永春.低压电器故障诊断及其检测技术方法研究[J].中国高新技术企业, 2009.

小型车辆制动性能检测系统的研究 篇4

[关键词] 反力式制动性能检测台；原理；设计

【中图分类号】 U46 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2014）03-181-2

根据国标规定，机动车可通过路试或台试法，用制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价制动性能。台试法能定量地指示各轮的制动力或制动距离，试验重复性好，按照测试平台分为平板式和滚筒式，按照测试方式分为惯性式和反力式。平板式测试可以较好的模拟实际路面，但所需成本和技术难度较高。反力式滚筒制动性能试验台测试条件固定、重复性好、结构简单、工作可卡、易于控制、通用性好、使用方便、操作安全性能好。本文采用反力式滚筒试验台作为基础设计研究“小型车辆制动性能检测系统”。

一、反力式滚筒试验台概述

反力滚筒式出现20世纪70年代的欧洲，90年代初，美国机动车辆安全管理机构进行了两项研究：field-evolution和Round—Robin实验。结果证明制动实验台能较真实的反映汽车的制动性能。而我国目前采用的都是从日本和欧洲引进的。

反力式滚筒制动试验台的结构如图1.1所示，它由左右对称的两组车轮制动力测试单元和一套测量控制装置组成。

二、反力式检测台功能

让受检车辆便利上下；

正确地模拟路面情况；

测量车辆制动时的最大制动力和滑移量；

三、检测原理

进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台遮挡制动试验台光电开关，产生到位信号后输入计算机。此时车轮置于主、从动滚筒之间，压下第三滚筒，接通装在第三滚筒支架下的行程开关，延时电路启动电动机，经减速器、链传动和主从动滚筒带动车轮旋转，待车轮转速稳定后驾驶员制动，车轮在制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向有动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向相反的等值反作用力，在该反作用力形成的反作用力矩作用下，减速器壳体与测力杠杆一起向滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号，经传输调理及放大滤波并转换成相应的数字量，经计算机采集、存储和处理后，输出检测结果。经历了规定的采集时间后，计算机发出指令使电动机停转，以防止轮胎损伤。在制动过程中，第三滚筒的转速信号由传感器转变成脉冲信号后输入控制装置，计算车轮与滚筒之间的滑移率。当滑移率达到一定值时，计算机发出指令使电动机停转。检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台.

四、功能结构的实现

（一）检测台三维结构示意

滚筒反力式制动性能检测装置由两套对称安装的同种车轮制动力测试装置和一套外接的测量控制装置构成，其测试装置三维结构示意图如图2.1：

图中电机和减速器为该检测台的动力装置，放大后如图2.2所示，其中：1-电机，2-同轴汽车制动台专用减速机，3-测力杠杆，4-压力传感器装置，5-光电传感器，6-滚动轴承。车轮制动力检测装置的滚筒部分包括：7-传动链轮，8-传动轴，9-滚筒，10-第三滚筒。

五、传感器选择

（一）传感器类型

根据检测平台测力工作原理，测力时选用HYLY-008？S型拉压力传感器。

3.2.1 HYLY-008 S型拉压力传感器量程及几何尺寸表、尺寸示意图

（二）传感器工作原理

传感器在外力作用下产生弹性变形时表面粘附的电阻应变片随同产生变形，阻值发生变化，再经相应的测量电路把这一电阻变化转换为电信号即将外力变换为电信号。安装形式为固定式底座传感器的安装形式，要求使用在温度变化范围不大的场合。

六、信号的采集和处理

（一）信号采集原理

在反力式滚筒试验台上进行实验时，由测力传感器将压力转换为0～20mV的电信号，经调理电路转换为0～20mA的电流信号送到高精度A/D转换电路，将模拟信号变为数字信号送入单片机。单片机接收车辆到位检测信号后，检测制动力，经过测算显示储存所需数据，并打印结果。

（二）信号处理的硬件

1.模拟信号调理单元。由于检测时的压力传感器输出的信号仅有0～20mV，因此需要对该输出信号先进行调理。本设备利用电路对信号进行放大、滤波和抗干扰处理，使之能够较好地适应工作环境，而后送入AD转换单元中。

2.AD转换单元。利用AD转换芯片AD1674A作为转换单元核心，直接与各种典型的8位或者12位的微处理器总线接口。来自各传感器的4路模拟信号经过多路开关切换后送至片内采样保持放大器，信号经差分同时还要保持信号的采样精度。

参考文献：

[1]陈玉.汽车制动性能检测系统设计[J].工程与实验ENGINEERING&TEST，2010，50（4）：54-57.

[2]朱灵安.前桥制动装置效能及检测系统研究[D].杭州：浙江大学，2007.

[3]高红红，李平，劳奇成，卢春霞.汽车制动性能检测系统的设计与分析[J].西安工业大学学报，2006-10，26（5）：435-438.

[4]徐淑彦，谭彧，谢斌.汽车制动性能检测系统的研制[J].煤矿现代化，2007，（6）：39-40.

[5]丁平.汽车制动性能检测系统的设计[J].农业装备与车辆工程AGRICULTURAL EQUIPMENT&VEHICIE ENGINEERING，2007，（11）：21-23.

性能检测问题 篇5

近年来,我国机动车保有量大幅增加,汽车速度越来越快,由汽车引发的交通事故也更多了。由车辆原因造成的道路交通事故有80%是因为车辆制动性能不好引起的[1]。造成上述结果不仅是因为我国对于机动车检测技术的发展力度不够,也因当前机动车制动系统检测存在各种问题。因此,对机动车制动性能的科学、准确的检测是保证汽车安全行驶的重要手段之一。

1 当前机动车制动性能检测现状

机动车制动性能的检测是我国机动车安全技术检验中最为重要的一项检测项目。机动车制动性能主要由机动车制动效能、机动车制动效能的恒定性和制动时机动车方向的稳定性三部分组成,而对于机动车制动效能的评定,则是根据机动车制动时的制动力、制动距离以及制动减速度三个指标之一来评定[2]。

我国对机动车安全性能的检测方式是上世纪八十年代从国外引进、吸收的,而对于所需要的设备,则是从国外直接购买或引入后模仿制造。到目前,虽然对上述引入的方式方法、设备原件都在不同程度上有所完善和改进,但幅度不大,成效不深[3]。因此,无论是在对机动车制动性能检测的方式方法上,还是所使用的检测设备上,都存在不少的缺陷和问题。

2005年,国家质量监督检验检疫总局放开了对机动车安全技术性能检测用设备的管制,生产机动车安全性能检测设备手续简化,所需硬件要求降低,机动车安全性能检测设备生产门槛降低,一些设备制造商为了经济利益忽视产品质量,造成了市场上该类设备质量参差不齐[4]。

2004年10月1日起施行的GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》中规定了对于机动车制动性能检测方法及评价标准所使用的两种方案,包括路试检测法和台式检测法两类,其中,台式检测法又可以分为滚筒式制动检验台和平板式制动检验台两种检测方法。2009年6月1日起施行的GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》规定了我国机动车安全性能检测的各个项目,其中就有机动车制动效能的规定。

当前,地方机动车检测站较难找到一条适合于机动车进行路试检测的道路。同时,由于技术、操作及实用上的原因,目前国内仍然无法找到一种可以普及使用的便捷准确的机动车路试制动性能检测的仪器或设备。因为这两点原因,我国当前对于机动车的制动性能的检测只能偏向于选择台式检测法。国外对于台式检测法的选择主要是采用平板式制动检验台对机动车制动性能进行检测,国内则因为平板式制动检验台检测范围偏小,检测结果不稳定,重复性差而无法普及,大部分选择滚筒式制动检验台检测法。

2 滚筒式制动检验台

2.1 滚筒式制动检验平台的工作原理

滚筒式制动检验台的结构主要由两部分构成:一部分是两套结构完全一样的车轮制动力测试单元,另一部分是一套完整的控制装置。其中,车轮制动力测试单元由驱动装置、举升装置、测量装置和框架等单元构成。当要对汽车车轮进行制动性能测试时,先要把被检测的汽车驶上该平台,车轮进入主、副动滚筒之后,把举升器放下。启动电动机,主、副滚筒启动并带动车轮进行低速度旋转,车轮运转到一定时间后速度会稳定下来,此时驾驶员踩下制动踏板,制动器对车轮用力,而由电动机驱动的滚筒则对车轮受到的制动器摩擦力进行反作用力,维持车轮继续保持旋转。此时,测力杠作用力经传感器转换,变成与制动力大小成比例的电信号,电信号经过放大滤波后,A/D转换器转换成相应的数字信号,计算机收到这些信号再经过处理即可由打印机打印出来,所获得的结果即为该机动车车轮制动性能数据。

2.2 滚筒式制动检验平台的优点。

目前,国内大部分的机动车检测站使用的都是滚动式制动检验台,并依照GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》和GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》执行。滚筒式制动检验台具有以下优点:

(1)对机动车制动性能的检测方便、快捷,一定条件下与同类其他检测方式相比,给被检测车主造成的经济负担较轻;

(2)使用该种检测方法具有比较好的抗外界干扰能力,受外界条件限制较少,具有随时随地使用,多次重复使用的优点;

(3)由于滚筒式制动检验台工作原理是由滚筒带动机动车车轮运转,对车轮的阻滞力、驻车制动力等都可以一次性检测出来,同时,对于车轮的制动摩擦片与制动盘接触的配合状态是否良好,滚筒式制动检验平台也能够很好地检测出来;

(4)由于滚筒式制动检测平台的左、右滚筒可以同步分别地采集车轮的制动力,因而采集到的数据可以作为车辆同一轴制动力平衡状态的分析依据,给车辆故障的诊断提供参考。

3 制动性能检测存在的问题

国家为适应当前我国汽车高度化的发展,能够更加准确、客观地检测汽车的制动性能,将机动车路试检测的初速度从之前使用的30km/h的标准提高到了目前的50km/h。这个标准的制定让滚筒式制动试验平台的检测受到了更多的质疑,其中之一,就是质疑滚筒式制动试验平台的检测结果真实性。

3.1 被检车辆抱死打滑,影响车辆的实际制动性能

资料表明,使用滚筒式制动检验台检测机动车制动性能的合格率不高,通过滚筒式制动检验台检测的机动车制动性能达到合格的不足40%,而制动力平衡的合格率更低[5]。

对滚筒式制动检验台的使用,机动车检测站常用的主要有两种:装有第三滚筒的滚筒式和未装有第三滚筒的滚筒式制动检验台。在实际中都可能获得不准确的检测数据。

装有第三滚筒的滚筒式制动检验台在检测机动车制动性能时,最大的特点就是具有防抱死的功能,车辆检测过程中出现抱死后,装有的第三滚筒会立刻发出信号导致主滚筒停止运转。使用这类检测平台能够最大限度地保护车辆的轮胎免受损害,能够保证检测数据的完好。但同时,该平台一旦车轮抱死,车轮的制动效能不能充分发挥出来,车轮制动性能检测就会与实际的制动性能存在差距。

装有升降装置而未装有第三滚筒的滚筒式制动检验台却不具备抱死功能。当被测车辆在检测过程中出现抱死并打滑时,该平台无法测出车轮制动性能;被测车轮测试驻车制动力时,车轮向后跳出测试台,则无法检测驻车制动力。

3.2 滚筒式检验台结构缺陷,车辆制动性能检测受影响

使用滚筒式制动检验台把机动车静止限制在滚筒上,机动车没有运动状态下的惯性作用产生的轴荷前移,而是只有静态轴荷的现象。这一现象与实际机动车运行的状况不一样。路上运行的机动车一旦产生制动,往往就会出现轴荷前移的现象,前轴制动力突然增大,最大时可以达到静态轴荷的1.4倍左右。而滚筒制动检验台无法检测到这类情况下机动车制动性能水平,是一个致命的缺陷。

同时,滚筒式制动检验台检测时的车速一般是在时速不超过5km的低速档运行,这对于装备ABS、限压阀和伺服比例阀,对于测试车速的时速要求在10~20km的重型车、轿车往往不符合条件。因此,滚筒式制动检测台对部分机动车制动性能的检测缺乏准确性。

3.3 制动力测量中轮胎的磨损

在实际测量中,车辆因为制动而不可避免地产生轮胎磨损。理论上,只要测到左右轮制动力的最大值,就可以停止电机,让滚筒停转,从而减少不必要的磨损。既要测到最大值又要减少对轮胎的磨损,就要合理地处理好停机的时间。目前大多数机动车安全检测站都采用普通的第三滚筒装置测得滑差率的变化来实现停机,这种单一的方法对轮胎的磨损起到了一定的作用,但部分车辆还是有较大轮胎磨损,甚至导致客户投诉。

3.4 机动车制动检测环境条件和人员素质

对机动车制动性能的检测环境和操作人员,相应的标准中都有比较严格的规定。比如对于检测台面的要求,滚筒式制动检测台对于滚筒表面的规定就十分清楚:干燥无油污,当量附着系数要大于0.75。对于操作人员、操作程序的要求也相当明确:机动车驾驶员将车辆驶上滚筒,调整好位置后,将变速器置于空挡。起动滚筒电机,在2秒后取车轮阻滞力。

对机动车制动性能检测的环境和测试过程的要求虽然非常严格,但实际操作过程中却是难以把握的。检测的过程也是人为把关的,检测员会受到检测环境的影响而导致心态、态度上的变化,使得检测结果也无法保证绝对客观。

4. 解决机动车制动性能检测中问题的措施

4.1 根据机动车类别和种类,选择相应的检测平台

不同的制动检验台具有不同的优点,对于机动车制动性能的检测,应该根据车辆的种类不同和对应的制动性能检测的精度要求不一样而有针对性地选择相应的检测台。比如,对于装载有ABS系统的机动车、装配有前后制动力分配比例阀的机动车,应当优先选择平板式制动检验台。而对于除此之外的其他车辆,则可以选择滚筒式制动检验台。

4.2 加强对设备检测环境的维护

加强对制动性能检测设备的保养、标定,确保检验台工作时不受到外部环境而影响检测结果。确保其附着系数保持在一定的合适范围,保证检验台能够保持准确、客观的检测能力。不定时对检测结果进行比对,同一辆车用不同的检测人员进行二次检测,这样可减少人员素质的影响。

4.3 及时应用新科技成果

国内外对制动性能检测进行研究的成果较多,新科技成果应及时应用到检测实践中。

(1)采用表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8以上。其外,增大滚筒直径与两滚筒间中心距的大小。滚筒直径增大有利于改善与车轮之间的附着情况,增加测试车速,使检测过程更接近实际制动状况。但必须相应增加驱动电机的功率。而且随着滚筒直径增大,两滚筒间中心距也需相应增大,才能保证合适的安置角。这样使检验台结构尺寸相应增大,制造要求提高。

(2)李绍喜等提出了制动台测试滚筒变轴距技术,通过滚筒变轴距装置自动调整滚筒中心距并调整链轮张紧程度,使检测台对各种车型的最大检测能力相同[6]。

(3)杨志刚提出动态转毂测试台(DVT)是检测车辆ABS系统有效的手段,使用双轴ABS制动台,不仅在功能、系统、操作上都满足了汽车制造企业车辆制动系统的检测要求,也符合国家标准[7]。

4.4 多方面着手改善轮胎磨损

本文认为,对轮胎磨损现象的改善应从多方面着手,包括以下方面。

(1)滚筒表面的表面性能应合理

滚筒的好坏直接影响着轮胎磨损的状况。正常情况下滚筒表面的粘砂材料要比较幼细,分布的密集度要均匀,表面的粘砂较粗会嵌入轮胎的细微裂缝中,在制动检测过程中会造成撕裂现象(轮胎质量不好时就更严重)。粘附在滚筒表面的材料要密,不能太疏,滚筒表面要平整,防止尖砺将轮胎剥伤,附着系数要达到0.75以上。

(2)采用制动曲线拐点与滑差率相结合的方式来判断停机

综合静态最大制动力与动态的滑差率两个指标作为判断依据,从而瞬间自动关闭电动机。这种方法就要求微处理器或计算机处理速度要快,处理数据的时间要短。制动力数据的采集过程大约是2~4s,在这期间生成制动力曲线的采点时间小于10ms,一般采用5ms每点,这样制动力曲线就比较平滑,也能实时快速得到数据并给予判断。处理器同时还要监控滑差率的变化,每次监控的时间也是越短越好,此时还要进行数据的比较、存储和其他一些必要的操作等。因此对处理器执行的速度就有一定的要求,如果微处理器或计算机兼顾的任务较多,可考虑采用单独一个微处理器或单片机来实现停机功能。当然A/D的采样频率和输出控制停机电路等也要一并考虑。

(3)适当增加第三滚筒传感器输出信号的密度

增加第三滚筒传感器输出信号的密度,可采用多点码盘或圆光栅的方式。采用圆光栅传感器可接光电隔离和线路驱动器增加抗干扰和驱动能力。

(4)提高滑差率的采样点

提高滑差率的采样点,从而就提高了测量滑差率精度。采用滑差率可调和红外线监控被测车轮的方法。根据不同的车辆类型和轮胎情况等来调整滑差率的幅度实现停机。

当线速度下降到制动前的速度的90%~70%,也就是滑差率达到10%~30%时,就可视该点为制动力最大值点,此时的附着系数值也是最大的。调节滑差率,就可以根据不同的情况合理地作出停机控制。此外,通过红外线开关装置监控被测车轮离开滚筒表面时,系统就可根据情况判断停机,这样起到双保险的作用。同时也可防止测量驻车制动时,小型车辆容易离开滚筒而造成的轮胎刮伤。

根据上述相关原理,对反力式滚筒制动检验台进行了技术改进,经过一段时间的运行后,经过上千台次机动车的实际检测,现场比较和测量到各种机动车轮胎磨损情况大幅降低,对比以前严重磨损的痕迹,现在轮胎均只有轻微擦痕,达到了机动车检测站和被检车车主都满意的效果。

4.5 完善机动车制动性能检测的相关标准和规定

当前对于机动车制动性能检测的标准中,对于机动车制动性能的检测所使用的制动力标准划分不科学,对车型、装载量、车的用途等等具体条件没有具体对待,基本上都是采用同样一个制动力标准,而对于机动车前后轴制动力的分配却没有一个明确的标准和要求,导致检测不明确。此外,在检测的操作方式上,也仅仅只有一种操作检测方法,无法保证检测结果科学、准确。应当对现行的检测指标作出适当的修改,明确前后轴制动力的分配,对于机动车的制动性能检测应当根据不同的车型、用途等进行划分,采用各自的制动力标准。

参考文献

[1]樊立杰,尚圣.浅谈机动车制动性能检测[J].中国计量,2012(2):107-109.

[2]张宇峰.进一步提高机动车制动力计量检测的测量[J].上海计量测试,2011(6):32-34.

[3]王业维.关于车辆制动性能检测中存在问题的探讨[J].黑龙江国土资源,2012(1):52-52.

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[5]陈恩水.数学建模与实验[M].北京:科学出版社,2008.

[6]李绍喜,潘嵩岩.汽车反力式制动台测试滚筒变轴距技术的研究[J].现代制造技术与装备,2011(6):13-16.

性能检测问题 篇6

1 建筑外窗的抗风压性能

1.1 对于建筑外窗的抗风压性能检验, 主要就是指外窗在关闭

的状态下, 承受风压的能力, 看起在这种状态下是否能够承受限定范围内的风力。那么在此起到主要作用的就是外窗的主要受力部位, 因此对于杆件的刚度和强度就有很高的要求, 能够承受一定的力量。外窗的边框不仅要满足基本的功能起到连接的作用, 还应该承受一定的固定作用。如果是组合拼装的窗户, 那么拼樘料就是主要的受力部位, 对其要进行重点检验。

1.2 在建筑外窗的物理性能中, 抗风压是其中比较重要的一项, 对于人们的生活环境和安全都是十分重要的。

在现阶段, 大多数的住宅外窗材料基本上都是铝合金和塑钢的。如果是铝合金的外窗, 要想保证抗风压性能良好, 那么只需要将型材的壁厚加厚即可, 就可以增加主要部位的承载力, 并且在建筑材料的相关规定中, 也已经将最小的实测壁厚进行了修改, 使其能够更好的适应抗风压性能。对于塑钢窗而言, 没有铝合金的材质抗风压性能好, 弹性模量比较低, 那么要想提高它的物理性能, 就需要再型材的内部加注型钢, 使其强度和刚度有所增强, 满足门窗的抗风压性能。

1.3 笔者在检测和工程中发现, 增强型钢在计算、选用和安装时存在许多问题, 有的型材特别是扇梃的型腔结构不甚合理;

有的增强型钢与型材内腔配合不紧密, 有的紧固不牢, 根本起不到增强作用。从力学计算来说, 矩形截面增强型钢的抗弯性能最好, 因此在型材设计时应完善型腔结构, 在门窗组装时应尽量选用矩形截面增强型钢。对于尺寸大、使用高度高、风压要求高的门窗, 可以通过增加增型钢厚度和改进增强型钢结构的方法, 提高增强型钢惯性矩以满足抗风压要求。对于有特殊要求和特大尺寸的门窗, 还可采用在扇立梃中增加辅助增强型钢的方法, 来满足和提高抗风压性能的要求。另外, 增强型钢在型材内腔中与内壁配合的紧密程度, 对型材构件的抗弯性能有着直接的影响。增强型钢的外形尺寸与型材内腔尺寸完全一致时, 型材才能与增强型钢一起发挥作用。因此型材内腔内壁应多设一些三角形或小凸式的加强筋, 以增强型钢间的紧密配合。

1.4 为了保证可靠、充分地发挥增强型钢的增强作用, 除了内腔

与外形配合合理外, 还必须牢靠的结合在一起, 即增强型钢的坚固必须采用大头自攻螺钉或放垫圈的自攻螺钉。许多厂商采用沉头螺钉或普通的半圆头螺钉, 在反复受力时易松动, 使紧固作用大大降低。增强型钢不得断开, 对于十字和T字型部位的焊接, 增强型钢应在型材焊接熔化后对接压紧时插入。绝对不能在增强型钢上切割V型口, 或将增强型钢锯为几段, 分头插入, 这样几乎起不到增强效果。

1.5 平开窗扇的抗风压性能主要取决于五金配件的质量及其连接, 因此选择合适的优质配件是提高窗扇抗风压性能的关键。

其次, 五金配件安装应齐全、规范、牢靠, 位置准确, 安装后门窗外形美观、开窗灵活方面, 不得有变形阻碍和碰撞。对于强度数据缺乏的配件, 最好直接做强度试验来确定其承载力, 然后再按试验结果采用。

2 建筑外窗气密性能

2.1 一项工程在建筑竣工后, 就是对基础设施的施工, 那么外窗作为墙体的一部分, 和建筑外墙共同承担着建筑的保暖功能。

那么建筑外窗的气密性主要就是指, 在外窗处于关闭的状态下, 通过窗的空隙可以渗透进来的空气多少。一般情况对此进行衡量的标准是, 在标准压强状态下, 窗内和窗外的压强差在10Pa的状态下, 通过窗的单位缝长的空气渗透量或者在单位面积上的空气渗透量, 一次来作为外窗气密性的衡量指标。对于窗的气密性好坏有影响作用的主要是框扇之间的空隙和框框之间的空隙大小, 那么要想保证外窗的气密性良好的话, 就需要对这些空隙进行密封。对于室外的密封, 一般情况下都是采用的湿密封, 这样的话可以对外窗的气密性有增强的作用。对于型材之间的密封, 一般都是采用的中性硅酸胶来进行密封, 切不可用普通的玻璃胶, 那样的话起不到有效的密封效果。

2.2 由于要考虑到外窗的密封性, 在对外窗施工的时候就要采

用胶条来进行密封性的强化, 那么对胶条就有很大的标准要求, 因为窗要经常性的开关, 那么对于胶条的消耗是比较大的, 这就要求胶条要有很好的弹性, 耐压缩并且耐久性良好。由于胶条是平时使用的时候, 开关窗都会对其产生一定的压缩力, 那么就需要五金配件的配合。

3 建筑外窗水密性能

3.1 所谓的建筑外窗的水密性就是指的在外窗处于完全封闭的状态下, 通过窗缝渗透进来的水量。

随着建筑业的发展, 对于居住的条件有所提高, 在现代建筑中, 对于窗户的要求越来越高, 由于要更多的采光, 窗户的面积越来越大, 那么对于外窗的防水性能标准就提高了标准。外窗的水密性高, 也能为人们提供一个舒适的居住环境。

3.2 正确选用密封材料、五金件及附件

除铝合金型材之外, 铝合金外平开窗所用的密封材料、五金件及附件应符合下述要求:

3.2.1 密封胶条:

选用耐久性好, 合成橡胶类的三元乙丙橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶等有一定厚度的热塑性空心密封胶条。防止密封胶条老化、变形或弹性不足产生缝隙渗漏;

3.2.2 密封胶:

选用耐久性好的硅酮耐候密封胶或硅酮中性胶。要特别注意密封胶与所粘接材料的相容性, 尤其是用于窗框外侧密封洞口缝隙的密封胶, 防止密封胶失效或不相容而产生缝隙渗漏;

3.2.3 五金件及附件:

五金件及附件的品种、规格、材质及状态应符合相应的产品标准, 其承载力必须满足设计要求, 防止五金件、附件失效或过负荷变形而产生缝隙渗漏。

4 结论

随着建筑业的日益发展, 对于建筑的外窗的施工质量也有过提高, 它是保障人们生活环境的基础性设施建设, 对人们的生活环境有很大的影响, 所以在对外窗进行施工的时候, 要在施工工艺和材料的使用上严格遵守施工程序, 保证外窗的物理性能达到最佳。

摘要：在建筑业发展的如火如荼的背景下, 建筑的质量问题就显得尤为重要, 在经济快速发展的形势下, 人们的物质生活水平逐渐提高, 对建筑的质量要求也有所提高。在整体建筑施工完毕之后, 对于建筑的外窗质量也要加以重视, 这对于人们的生活环境有直接的影响。本文对建筑外窗的三项物理性能在检测方面的相关问题进行了探讨, 为建筑的质量提供了基础的保障。

性能检测问题 篇7

1 通风与空调工程内容简介

通风与空调工程由通风工程和空调工程相辅相成的两个部分组成, 主要涉及到的内容包括空气污染物和室内空气质量、民用建筑通风、建筑防火和排烟、空调负荷的相关计算、空气的热湿处理、空气调节系统、净化空调、空调风系统、空调冷源设备和水系统、通风与空调节能新技术以及工程设计等。

2 节能性能现场检测的基本要求

按照《建筑节能工程施工质量验收规范》的相关规定和要求, 通风与空调工程节能性能现场检测的相关项目以及基本要求如表1所示。

3 节能性能现场检测有关问题探讨

从表1中可以一目了然地看出来, 通风与空调工程节能性能现场检测总的来说可以分为三个方面, 即室内空气要求、风系统要求以及水系统要求。这三个方面都有一些相关问题[1值得探讨。

室内空气。通风与空调工程在进行节能性能现场检测过程中, 只单一地检测室内空气, 却把相对湿度给忽视了, 更对其没有规范标准和具体要求, 这样一来使得空调室内空气设计参数的要求和相关设计规范不相符合;另外, 室内空气相关设计规范是根据人们对空调房间内的人体舒适程度研究确定的, 这种研究是将空气温度、相对湿度和一定流速范围综合起来的, 但总体来说这种设计只是满足了室内环境的温度要求, 但是人体的舒适性感觉并不一定与之相符。而在一些大型建筑特别是那种公共建筑, 它按照相关规范使用的空调给人们提供符合室内空气要求的环境, 但这种环境并不一定符合人的舒适性要求, 虽然达到了一定的节能性能, 但是实际运行还是存在一些问题。由此可以探讨出:从设计和舒适性这两个方面来分析可以清楚认识到, 如若只是单一地对室内温度进行检测而将室内相对湿度搁置一边, 这是有些片面的, 因为它在某种意义上来说虽然是跟节能减排[2]要求相符, 但是不能够满足设计以及人体舒适性的要求, 所以还有待改善, 建议在以后的检测过程中, 不但要检测室内温度, 还要检测相对湿度, 这种检测才更趋于完美, 更为合格。

风系统。在检测风系统之前, 首先需要明白什么是风量, 风量是风系统的重要参数, 是通过风机、风管系统以及室内风口的空气流量。风量的现场检测主要包括三个方面, 即通风机的风量检测、系统总风量检测和风口风量检测。检测方法多种多样, 当系统系统以及检测部位不相一致的时候, 可以使用管内风量也可以使用风口风量的检测方法, 而风口风量又包含有风口风罩法和风口风速法这两种检测方法。还有一个需要弄懂的概念叫做风系统平衡度, 它有一个计算公式:FHB=Q实Q设 (注:FHB表示风系统平衡量, Q实表示实际风量, Q设表示设计风量) , 因此风系统平衡量就是指风系统运行时的实际风量和设计风量之间的比值, 其意义是能够表示出实际风量和设计风量之间存在的偏差。还有一个概念, 叫做风机单位风量耗功率, 它也有一个对应的机损公式;W实=N/Q (注:W实表示风机单位风量耗功率, N表示净输入功率, Q表示实际风量) 。它是判断风机合不合乎节能要求的重要依据, 需要强调的是, 风系统的能耗主要是集中在通风机的运转上。了解了风系统的相关概念以后, 由此可以探讨出:在对风口风量以及系统总风量的现场检测和平衡度允许偏差范围要求中, 这和规范以及相关规定大体还是一致的, 没有多少出入, 这也就基本符合通风空调系统安装质量验收的合格标准。需要引起注意的是, 风系统平衡偏差虽然在现场检测过程中与要求相一致, 但是这只能从中说明送风量满足了相关设计要求和验收规范要求这两个条件, 但是风量以及风系统平衡度这两个参数标准既不能真实说明风系统的实际能耗情况, 又不能体现出该风机运行和系统的节能要求到底有没有达到要求, 由此可以得出, 在进行风机部分的能耗监测中, 风系统的消耗被忽略不计是不尽合理的, 也是存在一定片面性的, 为了让风系统节能性能的现场检测更加完善, 风口风量、系统总风量和平衡度都要满足相关要求以外, 还需要检测风机单位风量耗功率。

水系统。一般说来水系统主要分为以下几个部分:冷热源、冷冻水和热水部分、冷却水部分。在水系统中, 其主要动力以及能耗设备是冷热源、水泵和冷却塔风机。水系统的能量消耗也是分为三个部分, 即冷热源的能量消耗、冷却水的能量消耗和冷冻水热水系统的能量消耗。同样, 了解水系统之前还需要了解一些跟水系统有关的概念。首先是水流量, 它是水系统的参数之一, 也是最基本的参数, 还有一个概念叫做水力平衡度, 它有一个公式:SHB=V实/V设 (注:SHB表示水力平衡度, V实表示实际水流量, V设表示设计水流量) , 因此它是指实际水流量和设计水流量的比值, 它的意义是可以表示实际水流量和设计水流量存在的偏差。还有一个概念叫做机组制冷 (或制热) 量, 它是表示机组在实际运行过程中向系统提供的总冷量或是总热量。另外一个概念叫做水输送系数, 最后需要了解的是耗电输热比和风机耗电比, 耗电输热比和水输送系数成倒数关系, 明白这些基本概念以后, 就可以探讨出:空调系统在工作消耗过程中, 它的室内外温差和设计温差比较起来会偏大, 这就造成当水系统没有做出相关节能性措施时形成大流量而小温差的局面, 达不到节能减排[3]要求, 这种局面对于节能性能是不利的, 也是不合格的, 因为它严重浪费了能源。由此可见, 在对水系统进行节能性能现场检测时, 不可以只检测水流量, 还需要把冷热源、水泵、冷却塔风机这些部分进行现场检测, 这样才更合理。

综上所述, 在进行节能性能检测时, 不能只检测通风空调系统调试、调整和试验运转等内容, 还需要检测系统中风机和水泵等这些动力耗能设备, 这种检测才是完善的。另外, 因为通风与空调系统的能耗是一个纷繁复杂、时刻变化的过程, 所以它的节能性能不能简单地进行定量性的评价[4]。系统在进行节能运行过程中, 其本质上跟楼宇自控系统是紧密相连的, 也就是说, 在进行现场检测过程中, 需要把系统中的每一种设备进行科学控制, 从而使效率更高。与此同时不妨可以采纳以下几点建议:在进行节能性现场检测中要跟设计参数和运营阶段结合在一起, 要和系统安装完成以后的调试和调整相互融合, 形成整体;现场检测也需要用在正使用的通风与空调系统中, 而一些系统不能采用节能性检测时, 要从中找到问题和症结所在, 从而采取相关措施进行改进, 进一步满足节能性能要求。

4 结语

建筑通风与空调工程在建筑中占有重要地位, 它是建筑环境舒适度的有力保障, 而节能性能在现如今资源短缺和严重供不应求的困顿局面中, 其重要性愈加突出, 所以做好节能性能的现场检测势在必行, 不可推卸, 在现场检测中发现问题并及时解决改进, 从而使现场检测更加成熟完善, 这也是文章的目的所在。

摘要：建筑在当今高速发展的社会风起云涌、高歌猛进, 与此同时就会涉及到通风和空调工程, 该工程关系到的不仅是技术更是能源问题, 矛盾的是能源正处于紧张短缺局面, 因此做好节能性能现场检测很有必要, 势在必行。

关键词：通风与空调工程,节能性能,现场检测

参考文献

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[2]燕东红.建筑通风空调工程的节能减排措施[J].山西建筑, 2013, 39 (36) :222~223.

[3]丁二伟.建筑通风空调工程的节能减排措施[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015, 12 (10) :2285.

性能检测问题 篇8

实验室资质是指向社会出具具有证明作用的数据和结果的实验室应当具有的基本条件和能力。实验室资质认定是行政管理部门对实验室的基本条件和能力是否符合规定要求所实施的评价和承认活动。实验室资质认定的主体是国家认证认可监督管理委员会和各省、自治区、直辖市人民政府质量技术监督部门,实验室资质认定的依据是国家有关法律、法规及相关技术规范/标准的规定。

《实验室和检查机构资质认定管理办法》(国家质检总局令第86号)对实验室资质认定的原则、形式、程序和要求等做出了规定。实验室资质认定包括首次认证、复查换证、能力扩项、标准变更、授权签字人变更和名称变更。《实验室资质认定评审准则》(国认实函[2006]141号)从管理要求和技术要求两个方面对实验室的基本条件和能力做出了具体规定。管理要求包含11个要素:组织;管理体系;文件控制;检测和/或校准分包;服务和供应品的采购;合同评审;申述和投诉;纠正措施、预防措施及改进;记录;内部审核;管理评审。技术要求包含8个要素:人员;设施和环境条件;检测和校准方法;设备和标准物质;量值溯源;抽样和样品处置;结果质量控制;结果报告。

实验室资质认定是汽车综合性能检测站管理工作的重要内容之一,是依法开展检测工作的前提,直接影响着检测站的生存和可持续发展。如何做好资质认定管理,是汽车综合性能检测站的管理者所面临的重要课题。在实验室资质认定方面,部分汽车综合性能检测站还存在缺陷和不足,通过对这些问题的归纳和分析,找出问题产生的原因,采取相应的措施,可使汽车综合性能检测站的资质认定管理得到改进和完善。

1 汽车综合性能检测站资质认定中存在的问题

汽车综合性能检测站资质认定中存在的问题,主要表现为以下几个方面:

(1)个别检测站不严格执行《实验室和检查机构资质认定管理办法》的规定,资质认定证书逾期未申请复查;检测站的授权签字人发生变更时未向发证部门提交《办理授权签字人申请/审批表》,未办理变更手续;检测站的场所、负责人、技术负责人发生变更时未按规定要求及时到发证部门备案;检测站负责人、技术负责人、质量负责人发生变更时,没有任命文件。

(2)个别检测站保证检测公正性的内部约束机制不完善,相关措施落实不到位,存在一定的违规行为。有的检测站没有树立服务意识,不严格执行有关检测工作“三公开”的规定,只公示了检测站资质认定证书,没有公示检测站的检测范围和收费标准。

(3)个别从事检测工作的人员不具备检测人员的任职资格,或检测人员的任职资格有缺陷。有的检测站未与检测人员签订劳动合同,使用非合同制人员从事检测工作;有的检测站没有对新聘任的检测人员进行上岗培训,存在检测人员无证上岗的现象;有的引车员的驾驶证与所驾车辆车型不符。多数检测站对人员培训普遍缺乏主动性,往往是被动参加,人员培训工作计划性和针对性不强。有的检测站人员培训计划比较简单,培训计划执行比较随意,人员培训、考核的记录不完整。有的检测站人员档案内容不完整,缺少检测人员的资格、培训等资料。

(4)有些检测站对检测设备的管理工作不到位,存在着未对检测设备进行正常维护、检测设备的标识与设备技术状态不符、检测设备显示的检测数据可疑时没有立即停止使用并及时维修、检测设备逾期未进行检定/校准、检测设备修理后未按照规定进行检定/校准、未对检测设备进行期间核查等现象。有的检测站设备档案的管理不符合要求,设备档案内容不完整,使用和维护记录欠缺。

(5)多数检测站的质量监督工作存在不同程度的缺陷。主要表现在岗位设置不充分,对监督员的工作要求规定不具体,没有明确监督的程序和方法,监督员的工作随意性大,不能及时发现检测工作中存在的问题。有的检测站监督工作无计划、内部监督计划操作性差或落实不到位,监督发现的问题不能按照有关程序文件的要求予以纠正。有的检测站缺少主动开展质量控制活动的意识,内部质量控制方面工作不到位,未制定内部质量控制方案或者方案制定的不明确,无质量控制计划或计划执行不力,对检测工作中偏离检测标准的行为没有实施有效的控制和管理,导致了不能严格执行检测标准的现象发生,存在一定的质量风险。

(6)有些检测站未能对在用的检测标准进行不间断跟踪和定期查新工作,检测工作中所使用的检测标准不是最新有效版本。有些检测站的检验报告存在质量缺陷,检验报告信息不完整,检测数据不准确、不真实、不客观,缺少检测人员或审核人员签字。有的检测记录格式不规范,信息不完整,数据更改后没有签字确认,存在涂改和誊抄现象。

(7)多数检测站的质量体系内审和管理评审不到位,质量体系内审和管理评审有效性较差的问题比较突出。有些检测站的管理者对质量体系内审和管理评审的作用缺乏认识,质量体系内审和管理评审流于形式。主要表现为质量体系内审无计划,未制定检查表,内审工作未覆盖《实验室资质认定评审准则》的全部要素和检测工作的全过程;记录无签字,相关记录不完整,对发现的不符合不分析原因,检测工作中存在的问题不能及时发现和纠正。还有少数检测站领导对内审工作不重视,未按照规定要求开展内审工作,编造内审资料应付复查评审或监督检查。普遍存在管理评审只是对管理体系的泛泛评价,无具体的输入和输出,无改进意见,以及管理评审报告中所列出的整改措施没有落实的现象。

上述问题产生的主要原因是汽车综合性能检测站的管理者对实验室资质认定的重要性认识不足,重视程度不够,对《实验室和检查机构资质认定管理办法》的规定不清楚或不按规定执行。对《实验室资质认定评审准则》的学习、宣贯不够,对评审准则的19个要素的要求未能深入理解。管理体系的有效性和适应性较差,未能使检测工作的各项质量活动都处于受控状态,未能随着检测站所处的内外环境的变化和发展对管理体系文件进行修订补充。

2 对策及改进措施

汽车综合性能检测站的管理者应充分认识实验室资质认定的重要性,加大对有关法律、法规和《实验室与检查机构资质认定管理办法》的宣贯力度,深入理解实验室资质认定的原则、形式、程序和要求。在资质认定证书有效期届满前6个月应向发证部门提交复查申请材料,授权签字人发生变更时应及时向发证部门提交《办理授权签字人申请/审批表》,检测站的场所、负责人、技术负责人发生变更时应及时到发证部门备案,检测站负责人、技术负责人、质量负责人发生变更时应有任命文件。应增强法制观念,提高法制意识,制定相应的文件和措施,保证检测工作的公正性。应严格执行有关检测工作“三公开”的规定,在业务大厅对检测资质、检测范围和收费标准予以公示。

汽车综合性能检测站在聘任检测人员时应加强任职资格的确认,检测人员必须经培训合格后,持证上岗。检测站应与检测人员签订劳动合同,不得使用非合同制人员从事检测工作。应加强检测人员的培训工作,制定人员培训程序和人员培训计划,增强人员培训的计划性和针对性。人员档案内容应齐全、完整,保存人员的资格、经历、培训、考核等记录。

汽车综合性能检测站应加强检测设备的管理工作。设备管理员应认真履行岗位职责,做好检测设备的日常保养和定期维护,认真填写使用和维护记录。实施标识管理,标明检测设备的技术状态,状态标识包含的信息应规范、完整。制定并实施仪器设备的周期检定/校准计划,检测设备修理后也要按照规定进行检定/校准,确保检测结果能够溯源到国家计量基准。对关键检测设备要进行期间核查,当检测设备显示的检测数据可疑时应立即停止使用并及时维修。设备档案内容应齐全、完整。

质量监督工作是保证检测工作质量的重要方式。汽车综合性能检测站应在管理体系文件中明确规定监督人员的职责、工作要求、程序和方法,制定切实可行的质量监督计划。监督人员应当认真履行职责,严格执行质量监督计划,对检测工作的关键过程以及新上岗的检测人员进行重点监督,及时发现检测工作存在的问题并按照规定进行处置,保证检测结果的质量符合要求。应完善质量控制程序和质量控制计划,对检测结果的有效性进行监控,避免或减少不符合工作的发生。利用人员比对、方法比对、重复性检测等方法验证检测工作的可靠性。充分运用统计技术对检测结果进行分析,及时发现检测系统的变化趋势。确定质量控制结果是否合格的判断依据,针对不合格的质量控制结果采取有效的纠正措施和预防措施,使检测结果的准确度保持在规定要求的范围之内。

汽车综合性能检测站应安排专人对在用的检测标准进行不间断跟踪和定期查新工作,确保检测工作中所使用的检测标准是最新有效版本。检验报告和检测记录应格式规范、信息完整。授权签字人应具备对检测结果进行评价的能力,对检测数据的准确、客观、真实负责。

汽车综合性能检测站的最高管理者应充分认识内部审核工作的意义和作用,对内部审核工作给予足够的重视,积极支持质量负责人和内审员的工作,使《内部审核管理程序》得到有效的实施。《内部审核管理程序》应对内部审核工作的计划安排、准备工作、实施审核、结果报告、不符合工作的纠正及验证等环节做出明确规定,每年至少进行一次内部审核。内部审核应当包括《实验室资质认定评审准则》的19个要素,应当覆盖与管理体系有关的所有部门、岗位或工作场所和检测工作的全过程,不允许出现遗漏。内审员应当经过培训并取得内审员的资格,对评审准则能够正确理解、清楚内部审核的工作程序、掌握内部审核的方法,在内审工作中独立于被审核的工作。审核组长应具备编制内部审核检查表和内部审核报告的能力,对内审报告中提出的不符合项,要采取纠正措施并对其有效性进行跟踪验证。质量管理部门应做好内部审核的记录,并整理归档。

汽车综合性能检测站的最高管理者应充分认识管理评审的重要性,管理评审是确保管理体系有效实施和持续改进的重要手段,也是检测站最高管理者的主要职责之一。最高管理者要亲自主抓,落到实处,这样才能使管理评审工作取得成效。检测站的《管理评审程序》应对管理评审的目的、计划、内容、方法、时机以及结果报告等做出明确规定。每年至少组织一次管理评审(在不超过12个月的周期内),通常安排在内部审核之后进行。管理评审应按照管理评审程序和管理评审计划组织实施,评审输入应明确,评审工作应充分,评审报告提出的有关措施应纳入改进工作,其结果应得到验证。管理评审报告经最高管理者批准后由各相关部门组织落实,与管理评审有关的资料、记录等由质量管理部门归档。

3 结语

总而言之,要做好汽车综合性能检测站的资质认定工作,应做到领导高度重视,职责分工明确,管理规定齐全,措施落实到位,监督检查及时,不断改进完善。

参考文献

性能检测问题 篇9

关键词：汽车综合性能检测技术；现状；发展趋势；研究

近年来，随着我国社会经济水平的逐渐发展，我国汽车数量急剧增长，汽车运输安全问题也越来越多，汽车检测技术及其管理工作中面临的问题也越来越多，因此，积极探究汽车综合性能检测技术的现状以及发展趋势，以针对我国汽车数量急剧增长的形势，促进汽车综合性能检测技术不断进步的措施以及汽车检测管理水平不断提升的途径，以保障我国汽车安全运输具有十分重要的意义。

一、汽车综合性能检测技术发展现状分析

（一）国内汽车综合性能检测技术发展现状

我国汽车综合性能检测技术发展较晚，在我国，于上世纪六十年代左右，汽车检测技术才开始起步，在上世纪九十年代左右，我国汽车检测技术得以快速发展，为当前我国汽车综合性能检测技术的发展奠定了扎实的基础。我国汽车综合性能检测技术的发展主要体现在三个方面，分别是检测技术的发展、汽车检测法规体系的构建、汽车检测站的全面普及。

自上个世纪九十年代开始，我国以计算机技术为代表的信息技术蓬勃发展，随着现代科学技术的逐渐进步，以安全气囊、燃油喷射系统等为代表的电子控制技术逐渐被研究且开始应用于汽车上，而针对汽车检修技术，以先进信息技术为基础，大量汽车诊断硬件设施出现在市场上，且得到广泛的应用与推广。目前我国能够生产汽车综合性能检测设备的厂家已经多达一百家，而我国进行汽车综合性能检测技术研究的单位也逐渐拓展，交通管理部门、独立生产厂商、机械制造行业等对于汽车综合性能检测技术的研究以及汽车综合性能检测设备的生产以及改进投入的精力以及物力也越来越多，我国汽车综合性能檢测技术正处于蓬勃发展的阶段。上个世纪九十年代初期我国第一部关于汽车检测技术的法律诞生，接下来，关于汽车运输检修技术管理的法律法规逐渐完善。目前，我国汽车运输行业检修技术管理法律规定已经对汽车检修标准进行了明确的规范，汽车综合检测技术已经有了完善的法律管理体系。随着我国汽车数量的急剧增长，再加之我国汽车运输管理法律体系的完善，我国汽车检修站随着我国社会需求的增长也不断扩建。目前，我国汽车检测站已经基本能够全面覆盖我国汽车行使的区域，且汽车检测站也逐渐实现网络化管理，我国汽车综合性能检测技术已经形成了规范化的体系。

（二）国际汽车综合性能检测技术发展现状

随着当时电学、光学、机械制造行业的发展，汽车检测技术也逐渐与机械制造行业、光学、电学等接轨，机电一体化检测技术开始被应用于汽车检测中。直至上个世纪八十年代左右，计算机技术也被应用在汽车检测技术中，能够实现诊断数据自动化收集以及处理的汽车检测技术被研究出，在工业水平较为发达的国家，如美国、英国逐渐建立了汽车检测站，汽车检测技术也逐渐规范化与标准化。而随着现代科学技术的逐渐发展，汽车综合性能检测技术逐渐实现自动化控制与智能化检测。国际汽车综合性能检测技术的发展主要体现在三个方面，第一，汽车检测管理制度的规范化。第二，汽车检测指标的标准化。第三，汽车检测技术的现代化。

在工业水平较为发达的国家，汽车检测工作的管理与实施有专门的部门管理，这些国家在全国建立了多个管理部门专门负责汽车检测与管理工作。交通管理部门就是汽车监测管理规范化的产物。交通管理部门负责新车登记到汽车检修管理，最终到汽车报废全过程。交通管理部门的逐渐完善以及交通管理工作的逐渐规范是汽车检测管理工作规范化的重要标志。随着汽车检测技术的逐渐发展，汽车检测指标作为评价汽车检修情况的主要依据，汽车检修指标也逐渐标准化。每个国家根据其汽车检测的实际情况都制定了与之相对应的汽车检测指标，这些检测指标从汽车检测的精度以及汽车性能检测的要求都进行了明确的规定，汽车检测技术指标实现了标准化。随着现代工业技术的自动化以及智能化，汽车检测技术以及汽车检测管理工作都逐渐实现了自动化管理与自动化检测，汽车综合性能检测技术的现代化水平越来越高。

二、汽车综合性能检测技术的发展趋势分析

随着现代社会科学技术的不断进步以及我国工业技术的逐渐发展，我国汽车综合性能检测技术的发展方向主要分为三个方面。第一，汽车综合性能检测技术与计算机技术的相互融合。计算机技术在当前社会中的应用十分广泛，利用计算机技术可以实现汽车检测的自动化控制。随着汽车检测技术的逐渐发展以及计算机技术的逐渐发展，汽车检测技术中对于计算机技术的应用将会更加广泛，利用计算机技术，实现汽车发动、传动、制动、转向等过程的自动化检测与故障诊断也将会成为接下来汽车检测技术的主要研究方向。第二，随着现代汽车制造业的发展，汽车生产的质量以及性能大大提升，为了控制汽车检测的成本，提升汽车使用的效率与质量，汽车检测的周期将会根据汽车制造质量的提升而逐渐延长。第三，现代工业智能化水平发展已经较为成熟，随着工业智能化的发展，汽车综合性能检测设备也将趋于智能化、自动化发展，而汽车检测设备的体积将会更加轻巧，以便于携带，检测操作过程也逐渐简洁化。

三、结束语

随着现代社会科技的逐渐发展以及人们生活水平的逐渐提升，汽车将会成为人们生活中必不可少的一部分，汽车综合性能检测技术的发展也将会成为当前社会所关注的问题，因此，分析汽车综合性能检测技术的现状以及发展趋势，以帮助汽车综合性能检测技术的进一步发展十分重要。

参考文献：

高性能混凝土耐久性性能检测 篇10

混凝土的耐久性是混凝土在使用条件下,抵抗周围环境中各种因素长期作用而不破坏的能力。长期以来,人们一直认为混凝土是一种耐久性良好的材料。与金属材料相比,混凝土不会生锈;与木材相比,不会腐朽。近年来,随着因混凝土耐久性问题出现的问题越来越多和形势的发展,使人们意识到到混凝土耐久性应受到高度重视。一方面,国内外大量的混凝土结构物在没有达到预计的使用年限而过早破坏。尤其是处在高温、高湿、高盐等恶劣腐蚀环境条件下的港口工程,还没有达到设计使用年限,便出现过早侵蚀、损坏。随着经济的发展和社会的进步,各种施工周期长、投资大的大型项目日益增多,人们对结构物耐久性的期望日益提高。同时,又由于人类开发地域的不断扩大,地下、海洋等处的建筑物越来越多,建筑物所处的环境更为恶劣,客观上也要求了混凝土有更加优异的耐久性。

2 高性能混凝土特点

高性能混凝土以耐久性作为设计的主要指标,针对不同用途要求,对下列性能重点予以保证:耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。为此,高性能混凝土在配置上的特点是采用低水胶比,选用优质原材料,且必须掺加足够数量的掺合料(矿物细掺料)和高效外加剂。高性能混凝土具有:高抗渗性(高耐久性的关键性能);高体积稳定性(低干缩、低徐变、低温度变形和高弹性模量);适当的高抗压强度;良好的施工性(高流动性、高粘聚性、自密实性)。

从以上叙述中不难看出,作为高性能混凝土,它的主要特点在于它的耐久性。耐久性包含的面很广,有抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、抗碳化、抗碱-骨料反应及阻止混凝土中钢筋锈蚀等性能。又因混凝土抵抗水、油等液体的压力作用下的渗透性能,混凝土冻融破坏、钢筋锈蚀、碱骨料反应都是以水渗透为前提的。因此,抗渗性是高性能混凝土最重要的耐久性能。

3 高性能混凝土抗渗性能检测

混凝土的抗渗性用抗渗等级P表示。是以28d～90d龄期的标准试件,按规定的方法进行试验,以每组6个试件中4个未出现渗水情况时的最大水压力来表示。

此次试验采用的原材料及配比见表1。

根据表1所提供的原材料及配合比情况拌制强度等级为C50、抗渗等级为P8的高性能混凝土抗渗试件。待试件成型至龄期为28d时,立即开展抗渗性能试验。本次试验所采用的抗渗仪为:HP-4.0型全自动加压抗渗仪,共有3组试件同时进行抗渗试验。经过为期3天的试验后得到如下结果:

1) 3组试件未试验至规定抗渗等级均提前结束试验。大部分试件渗水情况严重;

2)有2组试件在加压至0.6MPa时终止试验。1组试件在加压至0.7MPa时终止试验;

3)大部分试件在退出抗渗模套时发生断裂情况。

4)从断裂试件的破裂面观察来看,试件渗水情况由外到内显得比较匀称。

5)少数渗水不严重的试件在退模后未出现破裂,损坏等现象。

4 原因分析

影响混凝土抗渗透性能的主要因素在于孔隙率和孔隙特征。混凝土的孔隙率越低,连通孔道越少,密实性越好,抗渗性就越好。因此,提高混凝土抗渗性能的根本措施主要有通过降低水胶比、选择具有良好级配的骨料、掺用合理的外加剂和选择优质的掺合料等方法来实现。

在本案中,由于选用的原材料在配制混凝土之前均通过检测和筛选,并进行过专门的配比设计。在拌制时,严格按照相应技术规范的要求进行搅拌和振捣密实,并对拌制时与后期的试件养生所需的环境条件也进行了严格的控制,能很好的保证各试件的成型质量。因此,能将上述所叙述的不良原因降至最低点。后对整个试验过程影像资料的反复观看与从检测后的样品状态来看,可以推理出以下几点原因分析来说明试验结果。

首先,由于试件在压入抗渗模套时,在试件顶部放置了一块锚环。在压力试验机的作用下,通过锚环将压力传递给试件使之进入到模套内。在此过程中,试件始终处在局部承压状态下。当试件被压入模套内,部分试件顶部范围内已出现开裂等局部破损现象,影响到了整个试件的整体密实性,从而影响到了最终抗渗性能。

其次,在成型试件时,由于成型试模的不规整、清洁维护保养工作欠佳、在拼装时出现的轻微尺寸偏差等情况的存在,导致成型试件不能很好的嵌入抗渗模套内。致使,试件虽已压入模套,但试件本身早已产生破裂面出现破坏情况,在模套内呈现出“两个试件叠加现象”。严重影响到了整个试验和最终检测结果。

再次,为提高检测效率,现通常将皮筋作为抗渗试件密封的包裹材料。在试件上套上若干根皮筋后,就将试件压入抗渗模套内。而不像以前,先在试件四周涂上黄油、石蜡等密封包裹材料后再将其压入模套内。这样,增加了试件四周与模套内壁间的间隙,从而增大了试验时渗水的可能性。

第四,将若干只退模后依然完好的试件,利用超声测缺法测试混凝土内部质量缺陷。发现试件内部并不存在孔洞、离析、分层、断裂等现象,就此可推断出该些试件内部不存在质量缺陷,混凝土质量分布均匀、密实。经对该些试件劈裂破型后查看,也验证了之前的判定。混凝土内部质量分布均匀、密实,且无内部质量缺陷的现象存在的情况。该些试件在渗水压力的作用下,试件芯部范围内未受到渗水的影响,渗水影响范围从外到内呈现出明显衰退的趋势。该些试件也是本次整个试验过程中未出现渗水、少渗水情况的试件。从分析判断来看,这些试件有着较好的抗渗性能。

5 结语

在高性能混凝土耐久性一系列性能中,抗渗性是高性能混凝土最重要的耐久性能。严格按照相应技术文件要求配合、拌制、养护的高性能混凝土其质量和抗渗性能是可以得到保证的。为能得到准确的检测结果,除应严格按照规定的要求成型、养护试件外,在试验前的一系列准备工作中,应很好的把握各种细节环节。以避免各种不良因子的不断积累而导致最终错误检测结果的出现。除此之外,良好的抗渗性能与高性能混凝土的施工质量及养护龄期也有一定的关联。良好的浇筑、振捣和养护有利于提高高性能混凝土的抗渗性。龄期越长,水泥水化作用越充分,混凝土的密实度得到提高,抗渗性能也会随之提高。

摘要：高性能混凝土是以耐久性作为设计的主要指标,针对不同用途要求,对下列性能重点予以保证:耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。由于混凝土的冻融破坏、钢筋锈蚀、碱骨料反应都是以水渗透为前提的,因此抗渗性能是高性能混凝土最重要的耐久性能。在进行抗渗性能检测时,受仪器设备、操作手法、包裹材料等因素的影响,极易造成试验结果的不准确。本文主要论述了高性能混凝土抗渗性能检测的心得体会。

关键词：高性能混凝土,抗渗耐久性,心得体会

参考文献

[1]JGJ 55-2011《普通混凝土配合比设计规程》。

[2]GB/T 50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》。