中央为啥现在重视赣州

关键词： 中央 领导集体 思想汇报 重视

第一篇：中央为啥现在重视赣州

中央重视深化改革思想汇报

尊敬的党支部：

“摸着石头过河”是以邓小平同志为核心的党的第二代中央领导集体在改革开放的探索中提出的改革名言。改革开放30余年来，以邓小平、江泽民、胡锦涛为领导核心的党的领导集体以筚路蓝缕、以启山林的精神，摸着石头过河，成功地开辟出中国特色社会主义发展道路，取得了改革开放和现代化建设的辉煌成就。特别是自党的十八大以来，以习近平同志为总书记的党中央以敢于啃硬骨头，敢于涉险滩的精神，以更大的政治勇气和智慧，攻克体制机制上的顽瘴痼疾，突破利益固化的藩篱，为深化改革铺路架桥，打响了全面深化改革的攻坚战。

30余年来，我们始终没有忘记这个谆谆教导，始终没有放弃对深化改革的不懈追求。走到今天，蓦然回首，改革已经走过了35年的辉煌历程。渐行渐远中我们发现，改革已经进入了深水区和攻坚期，一些不适应市场规律的体制机制已经成为阻碍改革的巨大障碍，一些在改革进程中积累的矛盾和问题已经到了非解决不可的地步，而解决这些矛盾和问题关键在于改革攻坚。

改革的最大特征就是它的试验性。在浅水区的时候，我们按照“摸着石头过河”的方针在摸索中前进，实践也证明这个方针是正确的。但当改革进入深水区之后，我们就要处理好“顶层设计和摸着石头过河的关系”。“顶层设计”本来是一个工程学术语，它的本义是统筹考虑，统揽全局，在最高层次上寻求问题的解决之道。改革上的“顶层设计”实质上就是要在“深水区”上为改革“铺路架桥”。改革进入深水区和攻坚期之后，必须有系统的、全面的、科学的顶层设计，改革才会一往无前，否则就会功亏一篑。今天我们再单纯地靠“摸着石头过河”已经不能解决改革进程中出现的疑难问题、复杂问题和各种深层次矛盾。要想渡过急流险滩，打赢改革的攻坚战，除了继续坚持“摸着石头过河”之外，离开“铺路架桥”是不行的。“铺路架桥”并不是要放弃“摸着石头过河”。水深到一定程度要架桥，桥架好了，在具体的实践当中依然要“摸着石头过河”。

改革不怕走弯路，但要尽量少走弯路和不走弯路。这就像一个人，在一无所有的时候不怕犯错误，但当他有了一定的成就和地位之后，就尽量不要犯错误，因为这时犯错误的成本和代价都将是高昂的。今天，我们的改革已经取得了巨大成就，这就要求新一轮的改革要更加系统、整体、协同，更加综合、全面、深化，这些都必须由顶层设计来完成。因此新一轮改革不是零打碎敲，不是修修补补，而是有全面、科学的制度安排。正在举行的党的十八届三中全会将通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，这是指导我国今后一个时期全面深化改革的纲领性文件。新一轮改革力度之大、范围之广、层次之深，前所未有。我们深信，党的十八届三中全会将为深化改革、扩大开放架起了一道瑰丽的“虹桥”，有了这道“虹桥”，我们就可以在新的改革结点和新的历史起点上，奋力挺进，破冰前行，打赢全面深化改革的攻坚战，实现中华民族伟大复兴的中国梦。

汇报人：xiexiebang

2014年7月5日

第二篇：关于认真贯彻落实中央领导同志重要指示精神高度重视并切实做好当前安全生产工作的通知

关于认真贯彻落实中央领导同志重要指示精神 高度重视并切实做好当前安全生产工作的通知

安委办〔2011〕7号

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会，国务院安委会各成员单位：

今年以来，在党中央、国务院坚强正确领导下，各地区、各部门和各单位认真学习贯彻党的十七届五中全会、中央经济工作会议和中央关于加强安全生产工作的一系列重要指示精神，以深入贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发„2010‟23号)和张德江副总理在全国安全生产电视电话会议上的重要讲话精神为核心，以落实企业安全生产主体责任为重点，以有效防范和坚决遏制重特大事故，促进安全生产工作进一步规范、有序、高效开展为目标，进一步强化基础、明确责任，狠抓工作落实，取得了积极的进展和成效。在各方面共同努力下，事故总量、较大事故同比下降，有效遏制了特别重大事故，全国安全生产状况保持了总体稳定、持续好转的发展态势。但安全生产形势依然严峻，突出表现在：一是重大事故同比上升，特别是3月中旬以来，连续发生4起重大事故。二是部分行业(领域)重大事故未得到有效遏制，今年以来道路交通发生了7起重大事故;三是非法违法、违规违章生产经营建设行为导致的重大事故多发频发;四是安全基础不牢固、隐患排查治理不彻底、安全管理和监督不到位等问题在一些地方和企业仍然突出。

1 党中央、国务院对此高度重视，温家宝总理在《政府工作报告》中强调要“落实企业安全生产和产品质量主体责任，坚决遏制重特大安全生产事故”。张德江副总理作出重要批示，指出近期连续发生煤矿、道路交通、渔业船舶及燃气管道爆炸等生产安全事故，造成重大人员伤亡和财产损失;要求把今年以来生产安全事故情况通报各地、各部门，切实吸取教训，认真落实企业主体责任、部门监管责任、属地管理责任，坚决防止重特大生产安全事故抬头。中央领导同志的重要指示和批示，深刻指出了安全生产工作存在的问题，指明了安全生产工作的方向，明确了进一步加强安全生产工作的目标、原则和主要任务，具有极强的针对性和操作性，体现了党中央、国务院对安全生产工作的高度重视和对人民群众生命财产的高度负责。我们必须认真学习领会，坚决抓好贯彻落实。

为切实贯彻落实中央领导同志重要指示和批示精神，深刻吸取事故教训，举一反三，加强防范，切实做好当前安全生产工作，有效防范和坚决遏制重特大事故发生，现就有关要求通知如下：

一、充分认识当前安全生产面临的严峻形势，切实增强做好安全生产工作的紧迫感和责任感

今年以来，全国安全生产状况虽然总体稳定，但截至3月14日，全国发生重大事故14起、死亡187人，事故起数同比上升7.7%，一些行业(领域)和地区事故多发，安全生产形势依然严峻。

2 一是煤矿发生多起较大和1起重大瓦斯事故。3月12日，贵州省六盘水市盘县松河乡新成煤矿因非法生产发生重大瓦斯爆炸事故，造成19人死亡、15人受伤。今年以来还发生了8起较大瓦斯事故。

二是道路交通发生7起重大事故。1月11日，河南省平顶山市汽车运输有限公司一辆大客车严重超员(核载35人，实载43人)，追尾一辆小客车后翻下路基，造成16人死亡、23人受伤;1月29日，宁夏回族自治区固原市西吉县境内一辆中型客车严重超员(核载19人,实载37人)翻下深沟，造成11人死亡、26人受伤;2月4日，福建省南平市邵武汽车运输公司一辆中巴车超员载客(核载19人，实载21人)翻入富屯溪千岭电站水库中，造成12人死亡、9人受伤;2月7日，湖北省恩施州利川市境内，一辆正三轮农用摩托车非法载客并严重超员(载19人)翻入河中，造成10人死亡、9人受伤;3月11日，新疆维吾尔自治区喀什地区叶城县境内，一辆大客车坠入山下，造成16人死亡、26人受伤;3月12日，吉林省白山市抚松县万良镇境内一辆加长货车追尾一辆严重超员大客车(核载34人，实载45人)，导致大客车坠入万良河，造成21人死亡、24人受伤;3月14日，西藏自治区昌都地区八宿县境内，林芝地区天长客运公司一辆大客车超员载客(核载42人，实载45人)发生翻车事故，造成16人死亡、25人受伤。

3 三是渔业船舶发生3起重大事故。1月3日，山东省日照市，一艘渔船(载11人)在海上作业时，与货轮相撞沉没，船上10人失踪;2月28日，浙江省台州市东矶岛附近水域一艘渔船触礁沉没，船上11人下落不明;3月6日，浙江省台州市温岭市一艘渔船(载11人)，在海上失去联系，11人下落不明。

四是发生2起重大火灾事故。1月13日，湖南省长沙市岳麓区西娜湾宾馆发生火灾事故,造成10人死亡、4人受伤;1月17日，湖北省武汉市硚口区康宏实业公司服装厂(“三合一”场所)发生火灾，造成14人死亡、4人受伤。

五是烟花爆竹发生1起重大事故。1月19日，河南省漯河市郾城区李集乡豫田花炮厂发生爆炸事故，造成10人死亡、21人受伤。

上述事故造成了重大人员伤亡和财产损失。主要暴露出以下突出问题：一是一些企业安全意识不强，安全生产主体责任不落实，现场管理不到位;二是煤矿瓦斯治理措施不落实，较大以上瓦斯事故多发;三是打击非法违法生产经营建设行为不力，由非法违法行为导致的较大以上事故多发;四是一些地方复产复工验收把关不严，违规违章现象严重;五是一些重点行业(领域)安全监管存在薄弱环节，道路交通、渔业船舶等重大事故多发。

各地区、各相关部门和单位必须保持清醒的认识和高度的警觉，深刻理解和准确把握中央领导同志重要指示精神，充分认识当前安全生产形势的严峻性，切实增强做好安全生产工作的责任

4 感、紧迫感和使命感，采取更加有力的措施，坚决防范和遏制重特大事故的发生。

二、全面强化和落实企业主体责任，坚决遏制重特大事故发生

各地区、各有关部门和单位要进一步贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》、《国务院办公厅关于继续深化“安全生产年”活动的通知》(国办发„2011‟11号)和中央领导同志一系列重要指示精神，针对近期重大事故相对集中暴露出的问题，进一步深入开展“安全生产年”活动，加强基础建设，加强责任落实，加强依法监督。各企业要认真全面落实安全生产主体责任，健全安全管理机构，完善安全生产规章制度，把安全生产作为强基固本的重要举措纳入本企业发展战略，确保安全投入、安全管理、技术装备、教育培训等措施落实到位。要强化法定代表人、实际控制人安全生产第一责任者的责任，严格落实企业领导干部现场带班制度，尤其是落实矿山企业领导干部带班下井制度，及时解决安全生产中遇到的突出问题。要推进隐患排查治理制度化。要将隐患排查治理纳入安全监管和企业日常治理的重要内容，完善各级各类危险源、事故隐患动态监控及预警预报体系，建立跟踪督促整改制度，对重大隐患层层挂牌督办，切实做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”，有效防范和坚决遏制重特大事故。

三、进一步落实部门监管责任，强化安全生产监管监察

5 各级政府安全管理和监督部门要认真履行安全监管和指导职责，及时纠正查处非法违法、违规违章行为，坚持谁主管、谁负责，进一步明确和落实安全监管责任。安全监管部门要发挥综合监管作用，加强督促指导和综合协调。建立部门联席会议制度，协调解决重大问题，完善工作机制，推进联合执法，形成监管合力，提高监管效果。道路交通、铁路、水运、农业、消防、煤炭、建筑施工等行业管理和监管监察部门要切实履行监督和管理职责，加强对企业安全生产工作的监管和指导服务。

四、认真落实属地监管责任，构建全方位安全生产监管体系 地方各级人民政府要落实属地监管责任，把安全生产作为加强社会管理、保障改善民生的重要内容，认真落实省、市、县、乡各级行政首长安全生产负责制和领导班子成员安全生产“一岗双责”制度，建立完善安全生产责任联系点和例会制度，重点抓好县、乡两级政府安全监管责任的落实，要认真对辖区内各类生产经营单位进行监管。严格安全生产考核。完善和落实安全生产控制指标体系，严格目标责任考核，增加干部政绩业绩考核中安全生产的权重。

五、全面深化重点行业(领域)安全专项整治，狠抓安全隐患排查治理

要深刻吸取今年以来发生的煤矿各类事故，特别是贵州六盘水市盘县松河乡新成煤业“3〃12”重大瓦斯爆炸事故教训，针对当前煤矿安全生产工作中暴露出的问题和漏洞，切实加强和改

6 进煤矿安全工作。一是要针对煤矿瓦斯灾害隐患,认真开展治理行动，强化煤矿“一通三防”管理，煤与瓦斯突出矿井要严格落实“四位一体”综合防突措施，遏制煤矿瓦斯事故发生。二是各地要针对煤矿复产复工期间事故易发、多发的特点，加强安全监管监察。特别是全国“两会”后，各地停产放假煤矿企业将陆续恢复生产，要督促复产复工企业制定并落实严密的安全防范措施，严把复产复工验收关。特别是煤矿企业停产期间停电停风的矿井，送电送风前要有专业救护队伍进行检查，排放瓦斯。

要进一步深化道路交通安全专项整治，全面查找道路交通安全监管中存在的主要问题，并加强对重点地区、重点路段、重点企业的指导、隐患排查和督促检查，务必把各项道路交通安全防范措施落实到位，确保道路运输安全。

要加强水上交通和渔业安全监管，各级渔政渔港监督管理部门要加强与气象部门的联系，采取各种措施将气象预报及时通知到每艘渔船。要积极引导渔民收听、收看气象预报，加强夜间、雾天值班，做好事故预防工作。渔船在收到大风警报后，不得冒险作业，必须立即返航，确保安全。

要深入推进构筑消防安全“防火墙”工程，以人员密集场所、高层和地下建筑、“三合一”生产经营场所为重点，持续深入开展消防安全隐患排查整治，及时消除隐患，完善安全措施。

7 要从严审批危险化学品和烟花爆竹生产经营许可，加强对危险化学品和烟花爆竹生产经营过程的安全监管，严肃查处非法违法生产经营销售行为。

六、加大联合执法力度，深入开展打击非法违法生产经营建设行为专项行动

二季度在全国范围内继续深入开展打击非法违法生产经营建设行为专项行动，各地、各相关部门要尽快制定方案，认真抓好落实。一要明确重点，严厉打击煤矿、非煤矿山、交通运输、建筑施工、危险化学品、烟花爆竹、民爆物品、冶金等行业(领域)中的非法违法生产经营建设行为。二要坚持和加强联合执法。加强部门之间、地区之间的配合协调，周密部署，扎实开展打击非法违法生产经营建设行为专项行动，查清并斩断非法生产原料供应和产品销售的经济链条，彻底铲除非法违法行为背后的“保护伞”和安全生产领域的黑恶势力，确保取得实效。三要加大惩治力度。强化执法责任和措施，对非法违法事故查处实行挂牌和跟踪督办，切实做到“四个一律”，即对非法生产经营建设和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔;对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人，一律按规定上限予以处罚;对违法生产经营建设的单位，一律依法责令停产整顿，并严格落实监管措施;对触犯法律的有关单位和人员，一律依法严肃追究法律责任。四要明确监管责任。强化地方政府特别是县、乡两级政府打击非法违法行为的责任，对打击不力的，要依法依规追究有关地方政

8 府和监管部门的责任。五要强化社会监督。建立非法违法行为举报奖励制度，依法落实职工群众对安全生产的参与权和监督权，对媒体和群众举报的各类非法违法行为，要及时查处。同时，对存在非法违法生产经营建设行为的企业，向社会公开曝光。

七、严肃事故查处，加大责任追究力度

各地要认真落实事故查处分级挂牌督办制度，按照“四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的原则，认真组织开展事故调查工作。对事故负有领导、监督、管理责任的单位和人员，要依法依规严肃处理，并跟踪督促事故责任的落实，及时向社会公布调查处理结果;教育和引导广大企业和干部群众深刻吸取事故教训，举一反三，查隐患、堵漏洞，有效预防和坚决遏制重特大事故发生，切实保障人民群众生命财产安全。

请迅速将本通知精神传达到本辖区地方各级政府和所有企业，并督促抓好贯彻落实。

二○一一年三月十五日

第三篇：车祸为啥多文档 (2)

中国的车祸为什么多

最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁.参加完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。

上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一.我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数.中国已经成为世界上开车最危险的地方。

大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩.我强烈反对这种”素质论”.本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港，日本，意大利，墨西哥，泰国，菲律宾都开过车.我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。

我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗?美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。汶川地震时解放军有带枪吗?

我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗?“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。

要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系.交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学.中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验?

以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考:

1)在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点.如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线.如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。

这个盲区，所有欧美国家的司机都知道.我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题.在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。

在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗?没有，因为他们的师傅也没有教过他们.我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子：

a.在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢? b.关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚;

另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。 中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来.基本的安全知识反而不教。

3)在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛(防风),提醒你换线,冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线,后方的司机有非常足够的时间避开故障区.

而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌,等你看到了,离故障车也就剩下几秒钟的反应时间.三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。

如果我们也采取欧美一样的故障警示方式,每年能救下多少人命?别的地方我不知道,在广东,这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。

4)在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞?别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神,用隔离栏最实用，还便宜.另外,花坛需要定时修剪和浇水.在维护的时候,停在路边的园林车,还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种?

5)我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变(普通人一个)，之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗?红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示?中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。

6)最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。gov-ern-ment按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失?这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做?国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验?

最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。

如果我们每个人都认为中国的司机素质低，该死，gov-ern-ment就没有做好工作的压力。驾校发财了，交通局子升官了，我们自己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子，最后还要把自己的命搭上。

第四篇：为啥差别那么大呢

2012年5月5号康江领整理

我是农村的人我爱农村，习惯了农村的生活，没有华丽的语言，无聊的时候发表一些感慨 作为中国农村的弱势群体，代表着群众的心声。纯属无聊如有雷同还请谅解。

俺没啥文化，可俺识字，平时爱看个名人自传啥的。看的多了。总觉得名人小时侯也没有什么了不起的。都跟俺差不多。有时候还不如俺呢?俺就一直闹不明白，同样是爹妈生的后来差别为什么就这么大呢?

人家列宁小时候打破了他姑家的一只花瓶，俺也打碎了俺姨家的一个，可人家列宁后来落了一个诚实的美名，俺也认错了，缺挨了三姨一顿臭骂，回去又挨了俺爹一顿板子。现在想起来俺的屁股都疼。后来人家列宁因诚实在全世界都有名，俺现在凭着一张说假话的本事在全村倒是小有名气、

俺小的时候也跟达芬奇一样爱画画，俺敢说俺花的鸡蛋绝对比达芬奇画的还圆。人家达芬奇画的不耐烦了还有一位艺术家劝他继续画，可是俺呢画的正起劲呢却被俺娘拧着耳朵骂道“小兔崽子再敢往墙上乱花、就让你爹剁了你的爪子”后来达芬奇画啥啥像。俺呢画匹马咋看咋像骆驼。

俺小的时候，就跟人家开普勒似的。可人家从小就晓得什么是科学，俺小的时候俺奶奶一有时间就给俺讲月宫里的嫦娥和玉兔的故事。还说等俺长大了就把月宫里的仙女娶回来给俺做媳妇。后来开普勒弄了个什么行星运动三大定律，俺直到现在才知道上了当，月亮上根本没有那个叫嫦娥的女人，自然也不会有什么兔子。

达尔文大小喜欢养昆虫、小鸟啥的。俺也是。人家养啥啥都成。可俺费了好大的劲养了一盒蚕宝宝、就为了看他是咋吐茧的，结果却被俺娘通通喂了鸭子。后来人家达尔文写了《进化论》讲的是啥物竞天择、适者生存的大道理，俺打算也写一本《天敌论》就写蚕的天敌中包括凶悍的鸭子、但是最可怕的天敌还是俺娘……

俺实在还跟贝多芬似的摆弄过几天乐器。不过人家摆弄的钢琴、我玩的是口琴、甭管啥琴。反正都是琴。可人家贝多芬他爹每天玩命的逼着他练琴，俺爹呢三哄两哄骗走了俺的口琴，送给俺姑姑家的娃子。后来人家贝多芬后来闭着眼睛都能作曲子，俺现在是闭着眼睛只会做梦。

俺吃饱了没事干就喜欢躺在树下看蚂蚁上树。有一回也被树上的东西 砸过不过不是苹果是鸟屎。可人家牛顿做梦就会发现万物引力呢，你想啊要是牛顿生在中国，你想啊咱中国的学生部就天天在关在教室里啃书本做习题吗?苹果掉下去砸谁呢，鸟屎也不会掉下去啊。所以中国出不了牛顿这号的货。

俺现在一把年纪了。这辈子没啥出息了，俺真的希望中国能出一个爱因斯坦。可俺算是明白了就算是中国出一百个爱因斯坦有五十个被小时候的家庭教育给干掉了。另外五十个被接下来的学校一锅端了，所有中国还没能出爱因斯坦。

你也别摇头否认。各位都仔细琢磨琢磨我说的话在理不

2012年5月5日星期六

康江岭于河南上蔡老家

第五篇：东北小品为啥这样火

张冠宇

谈及喜剧小品，人们忘不了1983年央视春晚开台时王景愚的“吃鸡”，也能想起后来陈佩斯、朱时茂的“吃面”，黄宏和宋丹丹的 “超生游击队”，蔡明与郭达的“卖大米”，赵丽蓉与巩汉林的“打工奇遇” ，以及赵丽蓉与侯耀文的“英雄母亲的一天”„„

但从上世纪90年代末至今，虽仍有其它语言类节目争锋，却出现了赵氏小品总揽一等奖的局面。

似乎，那个头戴旧蓝帽，走路哈个腰，质朴又调侃，总能抖笑料的经典东北农民形象一出现，就意味笑料与乐子的到来，继而积淀成时代的共同记忆和集体无意识的心理期待，成为人们精神文化的组成部分和年俗文化的标志性符号。

国民心态与农民文化基因的天然联系，形成了强烈的心理共鸣与市场需求

来自东北农村的赵本山所演出和导演的小品及影视作品，大都表现农民身份、农村生活和农民的喜怒哀乐。现阶段的中国，本质上还仍然是个农业大国，虽然改革开放后城市化进程加快了，但国民心态与农民文化基因还保持着天然而深厚的联系。东北喜剧小品和由此泛生的农村题材影视剧中乐趣横生的情节、鲜活诙谐的语言、无拘无束的表演、年味十足的氛围，最容易使观众产生“心有灵犀”的喜悦感与亲近感。巨大的受众群体自然会形成文化认同、心理共鸣与市场需求，这是东北喜剧小品赖以生存发展的土壤，也是俗文化走红中国的深层文化主因。

中国的改革开放冲破了以往的种种束缚。随着社会政治生活解冻、物质生活提高和精神生活的解放，艺术家们有心思、心情创作反映新时代、新生活的喜剧作品，百姓们有心情品味怡养身心的乐趣。加之生活节奏和工作压力的加剧，人们更渴望借助某种娱乐方式获得心理的减压与释放。因此，随着改革开放步伐和电视普及伴生的喜剧小品正逢其时，而且与人们的心理需求一拍即合，越发受到欢迎与热捧。

对赵氏小品稍作清点就会发现：他们总是在“引而不发”中揭示一个主题、讽刺一些现象、抖出一些笑料、带出一些时尚流行语。其表现的主人公不外是东北人、普通人、乡下人，有些则是时尚文化的落伍者、城市文化的边缘人。而散发在他们身上的质朴、懵懂、土气与活力等，恰恰是产生笑料的酵母、活跃气氛的催化剂。

来自泥土的乡村趣事、质朴机智的语言混搭、脱胎于二人转的表演方法，是赢得北方观众的文化基因

上世纪90年代后，随着赵本山、范伟、高秀敏、潘长江、何庆魁、崔凯等二人转演员和创作人员不断加盟央视春晚的创作与表演，一方面巩固了小品的地位，一方面形成了独特的表演程式与内容。

遍看中国民间戏曲，大都一生一旦，只有具有三百年历史的二人转是一旦一丑，丑角表演构成了表演骨架，二人转中俏皮诙谐又合辙押韵的“说口”就成为小品对白的主要形式。

其它如“一句一个小呲牙，三句一个大咔嚓”的包袱抖法及“冷幽默”、“蔫哏”等脱胎于二人转的表演方法也构成了这类小品“说的比唱的好听”的独有特色。由于东北流行“宁舍一顿饭，不舍二人转”的民俗，受其影响，以丑为美的审美观成为此类小品的创作理念、表演方式及引导观众口味的风向标。

东北小品融二人转、相声、曲艺、舞蹈、戏剧等艺术形式为一炉，能够灵活、自由地反映现实或成为折射时代的哈哈镜。因此来自泥土的乡村趣事、质朴机智的言语混搭、诙谐独特的形体态势，这些以二人转为底色的喜剧小品一旦与蛰伏在北方农民和城镇初始化市民心底以丑为美的审美观高度重合，就必然成为他们热捧的表演方式和生活中必需的调味品。

东北小品的生成与发展有两点值得关注：一是小品的创作、表演人员并非出自高居庙堂的“学院派”，许多言语动作来自底层、来自生活，与农民兄弟的生活与情感血脉相连，带有极强的原生态性质;二是欣赏小品与欣赏交响乐、芭蕾舞不同，不需要相应的艺术修养或文化启蒙。换言之，受众比较广，欣赏门槛低。当农民成为受众的主力军，其心态、喜好以及审美观，必然会在喜欢的节目中打上自己情感与精神的烙印。东北小品之所以走红，恰与我国现阶段经济发展水平和文化现状相契合。

东北喜剧小品和涉及东北农村题材的电视剧之所以成为央视春晚和其它电视台黄金档期的“主菜”，从语言与地域的角度分析，与历史文化传承有很大关系，而国家推行以北方方言为基础的普通话则无意中助推了这种进程。

中国北方地域辽阔，地域间的语音差别不大，加之大体相同的生活方式，使得相互间很容易领会对方语言的正反隐义。国家大力推行普通话，也扩大、巩固并强化了北方语系的使用区域，而东北小品及电视剧所用语言既有方言特点，又比较接近普通话，正是借此东风，才使得表演与受众之间建立了语言接收系统与情感沟通的渠道。

东北小品的走红反证出人们对喜剧文化的需求，折射出高雅文化的缺失与颓势

从社会文化学角度分析，东北喜剧小品多年来的一路走红，既得益于人们的喜好，也得益于社会的包容，同时，反证出人们对喜剧文化需求的饥渴，折射出高雅文化与其它品类文化、包括喜剧文化的缺失与颓势。毋庸讳言，随着泛俗文化的电视化、网络化以及实体化、团队化的发展，也出现了良莠不齐、泥沙俱下，甚至低俗化、恶俗化的倾向。在城市乡镇的舞台上，以及网络或有线电视上，一些带有盈利性质和垄断性质的团体和媒体对专门以俗为乐的节目大开绿灯，而观众对某些以自虐、自嘲为噱头的明显带有恶搞与低俗倾向的泛俗文化报以掌声，或者故意起哄。这其实在表明观众在寻找不到健康的精神消遣时，面对其错位替代物的无奈妥协或认可。联想起某些以电视为首的传媒对泛俗文化的过度宠爱与放纵，也折射出某些掌握媒体权力的决策者和知识精英，在面对票房价值和收视、点击率的诱惑时所表现出的集体媚俗与道义操守的沉沦。

“娱乐至上”的艺术主张无疑彻底颠覆了“文以载道”的传统文化理念，虽是对过去“高大全”、“假大空”、“主题先行”的摒弃，但有必要抛给社会、大众和艺术家们一个严正的命题：究竟是“大众娱乐”，还是“娱乐大众”甚至“愚乐大众”?

孰不知，过度强调娱乐性的直接后果是摒弃和混淆文化的道德内涵与审美价值的判断!

喜剧一旦被纳入游戏的轨道并任其发展，就会导致投其所好、恶搞成风，甚至“娱乐至死”。其副作用是嘲解崇高情结、消解英雄主义、瓦解集体主义、倡导取悦媚俗的市侩哲学，造成只有娱乐、放纵恶搞，没有文化、没有格调的“无土栽培”、“文化空壳”、“文化沙漠”现象与低俗文化泛滥的“跑偏”格局。

既然如此，我们还是搬回那句老词儿吧——“寓教于乐”。

在“寓教于乐”的过程中，仔细处理好“情节、情感、情趣、情理、情爱、情色与情境”之间的相互关系，倡导高雅文化，活跃通俗文化，限制低俗文化，打击恶俗文化，发扬中华文化智性与诗性的光芒，借此提高全民族的文化素质，否则，会“后果很严重”。

当然，“教”要有个教法;“乐”要给个乐由;“俗”要俗出个境界来。这里，一方面既要防止小品走向的“正剧化”;一方面也要认识到：仅靠“粗、土、俗”，显然不足以撑起民族民间艺术的门面，倒是幽默大师卓别林的艺术格调应当成为我们对照的一面镜子。虽然我们不能叫全国人民都像维也纳的听众一样，过年去听“新年音乐会”，但从建立文化大国和文明大国的历史责任来讲，民间艺术家也应具有“人文为大”的情怀，让国民在接受俗文化的同时，也具有接纳高雅文化的意识和打造文明环境的自觉与追求，使之与我们的大国形象应当具备的国民素质相匹配。

原载：《文艺报》2010年03月29日