车队精细化管理

关键词： 车队 精细化 抓好 管理

车队精细化管理（共11篇）

篇1：车队精细化管理

“四个坚持”抓车队精细化管理

为贯彻落实中心的工作指导思想，深入开展精细化管理，我车队坚持“抓好车辆安全、提升内部服务、规范细节、严明纪律”的理念，打造高执行力和谐团队，促进车队各项工作再上新台阶，现结合车队工作重点，制定精细化管理实施方案，我车队精细化管理重点抓好“四个坚持”工作：

一是坚持对驾驶员教育的精细化。要求司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则及公司车辆管理规定，做到安全行车。定期学习和了解矿区道路的变更情况，做到思想意识无盲区。

二是坚持规范细节精细化。完善各项车辆管理制度，并将制度上墙。接到出车任务后，要准时出车，不得误点；同时，要规范行为标准，提高服务水平，对乘车人要热情、礼貌，说话文明。

三是坚持程序控制精细化。按照“统一调度、统一管理、分车核算”的管理办法，如用车实行派车单制度。用车单位或个人需提前一天填报派车单；驾驶员要服从调度安排，在使用车辆前应保证证件齐全，检查车况，无安全问题后，方能出车，发现问题和故障要及时处理和反馈，不留事故隐患；平时注意建立健全车辆档案。车辆维修、更换零件配件等，需说明情况，经领导审核批准方能维修换件，并详细记载修车日期和所修项目等情况，维修完成后并将旧配件收回上交车队；车辆油料方面，核定不同车辆油耗标准形成一车一本，月度核算油耗对车辆进行考核，以堵塞漏洞，降低消耗。四是坚持对驾驶员纪律管理的精细化。对所有驾驶人员定期进行业务纪律培训，严防不安全行为及三违，形成专业、高效、精细的良好纪律。每年年底对司机进行一次综合考评，考评成绩分优秀、良好、及格、不及格四个等级，对于优秀者，给予奖励。

精细化管理是一项系统工程，是公司及中心主抓的一项工作，车队会主动参与到精细化管理中去，推动我车队管理水平不断提升，为我队在精细管理方面有一个新的跨越而努力奋斗。

篇2：车队精细化管理

为贯彻落实公司2012年工作指导思想精神，深入开展精细化管理，促进车队各项工作再上新台阶，现结合全队工作重点，制定2012精细化管理实施方案。

一、指导思想

以基础管理为支撑，开展精细化管理，坚持“抓好车辆安全、提升内部服务、规范细节、程序控制、严明纪律”，避风险，提能力，打造高执行力和谐团队。

二、明确2012精细化管理重点

2012年我队精细化管理重点抓好“四个坚持”工作。一是坚持对驾驶员教育的精细化。要求司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则及公司车辆管理规定，做到安全行车。定期学习和了解城区建设道路的变更情况，做到思想意识无盲区。

二是坚持规范细节精细化。完善各项车辆管理制度，并将制度上墙。受理任务后，要准时出车，不得误点；同时，要规范行为标准，提高服务水平，对乘车人要热情、礼貌，说话文明。三是坚持程序控制精细化。按照“统一调度、统一管理、分车核算”的管理办法，如用车实行派车单制度。用车单位或个人需提前一天填报派车单；驾驶员要服从调度和安排，在使用车辆前应保证证件齐全，检查车况，无安全问题后，方能出车，发现

问题和故障要及时处理和反馈，不留事故隐患；平时注意建立健全车辆档案。车辆维修、更换零件配件等，需说明情况，经领导审核批准方能进厂维修，并详细记载修车日期和所修项目等情况，维修完成后并将旧配件收回上交车队；车辆油料方面，核定不同车辆油耗标准形成一车一本，月度核算油耗对车辆进行考核，以堵塞漏洞，降低消耗。

四是坚持对驾驶员纪律管理的精细化。对所有驾驶人员定期进行业务纪律培训，严防不安全的现象萌动，形成专业、高效、精细的良好纪律。每年年底对司机进行一次综合考评，考评成绩分优秀、良好、及格、不及格四个等级，对于优秀者，给予奖励。

精细化管理是一项系统工程，是2012年公司主抓的一项工作，车队会主动参与到精细化管理中去，推动我队管理水平不断提升，为我队在12年精细管理方面有一个新的跨越而努力奋斗。

篇3：车队精细化管理

一、加强宣传教育, 达成共识

首先, 针对油料管理工作, 认真开展形势任务教育、廉洁从业教育。突出两个重点:一是给全体员工讲清楚, 狠抓油料精细管理是与时俱进, 是单位管理上水平的需要;二是给全体员工讲清楚, 狠抓油料精细管理是廉洁从业, 是关心关爱员工的需要。他们以身边的违纪违法案例分析原因, 谈自身感受, 带领员工开展以“经济账、政治账、亲情账”为主题的算好“三笔账”活动, 增强法律意识。还通过组织《员工职务侵占违纪违法心理调查、分析与预防》专题讲座、举办廉洁从业漫画展等方式, 引导员工树立起正确的人生观和价值观, 取得了全体干部员工在油料管理上的共识。

其次, 他们建章立制, 突出合规管理, 认真排查“管理风险点”, 本着“暴露矛盾、晾晒问题、分析根源、划分责任、确定目标、强化落实”的原则, 发动群众, 群策群力, 制作了小车队油料“管理风险点”排查与对策表, 出台了油料管理规定, 并先后召开了2次职工大会、4次职工代表会进行讨论, 透明、公开、公正的管理制度, 得到了员工的理解与支持, 为政策的制定与执行打下了坚实的基础。

二、创新车辆运行方式, 推行网上车辆运行系统

2014年元月, 小车队在采油三厂推行了网上车辆运行系统, 除固定通勤车外, 其余车辆全部进入网上计划用车系统, 用户根据任务做好用车计划, 车队统一协调派车, 取得显著效果:一是增强用车计划性, 增大调整余地, 车辆使用效率显著提高, 每次出车任务明确, 待命时间明显缩短, 保障了生产用车;二是车辆使用透明度增强, 杜绝了公车私用现象;三是在全厂层面上减少了外雇用车, 为采油厂降低车辆成本做出贡献;四是车辆按路单行驶, 规范出车程序, 不同的任务优选适合的司机和车辆, 安全行车得到了更大的保障。与此同时, 车队可以随时掌握每辆车的行驶动态, 有力地保证车辆的统一调度、综合使用, 提高了车辆利用率。

三、理顺管理流程, 加强制度建设, 实现油料管理精细化

1. 建立健全有约束力的管理制度。

本着预防、考核并重, 便于执行、操作性强的原则, 小车队广泛征求员工意见, 几经修改, 先后制定《油料管理办法》《行车记录仪管理制度》《ETC速通卡使用管理规定》《GPS定位仪管理规定》《业绩奖励工资与经济效益挂钩考核分配办法》等八项系统有效的管理制度和规定, 从油料管理上完善了规章制度, 量化了考核标准, 实现了制度全覆盖, 过程全控制。

2. 找准抓实油料管理的核心。

一是盯紧里程表公里数, 规范车辆里程表管理, 坚决杜绝里程表的虚假行为。成立由小车队领导牵头的3人GPS核查小组, 以GPS定位系统配合监察车辆行驶里程。每旬司机上报里程表行驶数据, 由核查组调取该车的GPS标定里程, 两者相差5%以内认定司机上报里程真实, 有出入的停止出车, 查明原因并认真按照《小车队油料管理办法》严格考核。执行任务车辆严格按路单行驶, 由GPS核查组辅助核查行驶路线和行驶里程, 油料累计考核并与奖金、差旅费挂钩, 有效激励司机执行任务的积极性。

二是规范百公里耗油标准, 对单车百公里耗油标准进行重新核定。针对所管理的主要车型, 组织人员在油区道路上现场检测核查单车百公里耗油情况, 取得第一手资料。并根据车型、车辆使用年限、油区道路情况、工作现场怠速使用空调、夏季空调油耗、冬季暖风油耗等因素重新核定百公里耗油标准。

3. 明确油料管理的职责定位。

成立油料管理领导小组, 明确小组成员职责, 对油料的计划、统计、分析、监督、考核等实行专人管理, 调度负责每天根据任务开出当日路单, 每旬集中收集路单, 并统计上报, 把每月17日上午8:00作为统计公里数时间节点, 由专职人员根据单车里程和GPS监控核定公里, 结合单车百公里耗油标准进行月度油料考核, 有效控制了超标准耗油问题。

4. 严格规范油料管理的主要程序。

一是严格给卡入油程序:《小车队油料管理办法》明确了固定通勤车和值班车的额定公里数和单车百公里油料消耗定额, 据此计算单车入油量, 每月17日上午8:00, 油卡统一入油。

二是严格油料增补程序:个别车辆需增补油料, 由专职人员确认行驶公里与消耗油料是否相符、司机本人填写《增补油料申请单》, 经中队长、生产组长、主管生产领导、主管油料领导、油料管理人员签字审批后, 方可办理加油手续。长途车辆需要外购油料时, 及时请示管理人员同意, 回厂后油料消耗与任务相符, 方可报销费用。

5. 大力加强油料管理的考核力度。

以政策为杠杆, 强化责任落实。驾驶员弄虚作假, 在月度考核中将扣回虚耗油料, 并扣罚半月业绩奖励工资;车辆实行一车一卡, 每月对单车严格按照确认公里数考核油料消耗, 节奖超罚, 实现以科学的考核方式压缩开支, 杜绝油品浪费。

篇4：浅谈企业车队管理

【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全

车队管理一直是油田企业运输管理者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。

1.驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1.1驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

1.2驾驶员的培训

培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。

1.3驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

1.4要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。

2.车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。

（1）车辆的选购。

（2）车辆的走合期。

（3）车辆的维护保养。

（4）车辆的卫生。

（5）随车工具的管理。

（6）车辆档案管理。

3.调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。

3.1要对全队的车辆状况非常熟悉

如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。

3.3要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通

接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

3.5既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

4.安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

（1）车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情。

（2）安全教育工作要常抓不放。

（3）同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故。

（4）严格控制各种形式的交通违章行为。

（5）投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益。

篇5：车队管理制度

SF0506[2008]号/A

三峰套装门生产部

工厂车队管理制度

一、司机管理制度

1、遵守交通规则，保证行车安全，严禁酒后驾车，以良好的精神状态上岗服务。

2、司机要文明驾驶，不准开危险车、斗气车，不准疲劳驾驶。

3、司机要按照时间先后顺序送货，保证产品送达顺利，未经顾客同意不得延时送货。如有返货任务司机需与售后部门明确返货物明细。

4、提货装车，司机必须清点数量，保证装车、卸车过程中数量准确无误，保证产品运输途中的安全。

5、司机要认真保养车辆，车内卫生至少每2天打扫一次，经常检查车况，清除事故隐患。

6、由于司机个人的原因受到交通罚款由当事人承担，工厂原因除外。

7、出车在外停放车辆一定要注意停放地点和位置，不能在不准停放的路段或危险地段停车。司机离开车辆时要锁好保险锁，防止车辆被盗。

8、出车执行任务，遇到特殊情况不能返回时，应及时通知调度并说明原因。

9、司机保证自己所开车辆的各种证件的有效性，出车时一定要证件齐全、有效。

10、司机出车时，电话必须保持开通，以便调度随时与之取得联系，安排工作。若有拒接、停机、关机、没电现象，当月第一次予以

警告处分，第二次出现免去当月话费补助。

11、工厂车辆运输由工厂统一安排。司机应服从车队管理和调度，不

得无故拒绝出车。司机一律凭派车单出车，不得私自出车。

12、肇事后经鉴定应负肇事责任者，及时报122、保险公司，按其肇

事的性质与赔偿金额予以经济处罚及行政处分。

13、肇事后经法院判处负有刑事责任者，工厂予以辞退，从判决之日起升效。

14、肇事后畏罪潜逃者，除法院机关法办外，公司予以开除。

二、装卸工管理制度

1、送货工对待客户必须使用礼貌用语，到客户家必须穿好鞋套，经客户允许后方可进入，将产品放到客户指定的地点并清点好数量。严禁在楼道内嬉戏打闹、大声喧哗，严禁顶撞客户。

2、送货工在装卸产品过程中要避免磕碰，严禁野蛮装卸，否则负赔偿责任。

3、提倡一切以团队利益为主，出车送货时，送货工一律无条件的服从司机的安排，在保证正常运输任务外，应及时完成领导安排的其他任务。

三、其他管理规定

1、所有车队人员工作时间严禁喝酒。发现一次罚款100元，情节严重者开除厂籍。

2、全体车队人员应着装整洁、语言文明、态度和蔼、周到热情，及时反馈客户的意见与要求，全力配合调度做好日常工作，做到优质服务。

3、应严格遵守时间，不得迟到或早退，严禁下线办私事。如有要事应提前2天请假，以便部门妥善安排。

4、对调度的工作安排，应无条件服从，不准发牢骚、不准借故拖延或拒不出车（跟车）。违者开除厂籍。

注：除特殊标明外，违反本管理规定一条，一次最低罚款10元。严

重者开除厂籍。

拟定单位：沈阳三峰套装门生产部 部门负责人：

篇6：车队队长管理职责

1、车队队长每天提前半个小时上班(即17:30)。

2、车队队长提前安排各车辆工作,仔细合理布置施工。

3、车队队长每日召开安全会议。

4、车队队长将本车队管理制度张贴于车队办公场所并定期组织车队驾驶员学习，做好会议记录，由参会人员签字，每月归档一次。

5、车队队长每天检査车辆需要物品及证件是否齐备,并落实到每位驾驶员。物品有：对讲机、车钥匙等；证件有：驾驶证、从业资格证、渣土证、三联单、核准文件等。

6、车队队长每天对车辆进行细化检查,车辆的保养,车辆的维修等, 保持车辆安全行驶状态，并落实到每位驾驶员，制定相应的表格,每天记录在案。

7、车队队长随时注意天气变化,不能施工的及时进行停止,避免给公司造成损失。

8、车队队长对车辆在行驶过程中出现的问題及时处理,并进行登记、汇报，留下处理记录。向每位驾驶员强调行车安全，不上连班，避免疲劳驾驶，避免出现保洁不到位，运输车辆破损，覆盖不严，无核准车辆运输的情况导致的罚款。

9、车队队长以车牌号为准，将驾驶过此辆车的所有驾驶员资料（身份证、驾驶证、照片、资格证复印件）全部归档。每日收集，每周交车队办公室归档一次。

10、车队所有人员增加对防火、防电安全意识培训,做到安全用电。

篇7：如何管理车队

杂谈：如何管理驾驶员

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1。驾驶员的招聘。这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管，就是因为司机常常把车开坏，常常出事故。所以，招聘司机时，你要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

2。驾驶员的培训。很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但你要想法设法去做。

3。驾驶员制度建设。我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。我在当队长之前，我们车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人昌险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，我当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这是事后处理，还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。（这与中国的反腐一个理）

4。要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，你一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，你才能够发现他们想什么，然后你才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听你的调遗，才会“把公司的车看成自己的车”。

篇8：民办高校车队管理思考

关键词：民办高校,车队,管理

近些年, 随着民办高校的快速发展, 民办高校日渐呈现多校区办学, 与兄弟院沟通也日渐增多, 民办高校的车辆队伍日趋壮大。随着车辆的增多, 驾驶员和乘车师生人数的不断扩大, 为高校的车队管理带来许多新的问题, 对旧的管理模式提出挑战。

因此, 进一步加快民办高校车队管理发展步伐, 利用信息化技术进一步做好车辆管理和调度工作, 实现车队管理的信息化、合理化和制度化, 如何在确保安全运行的前提下, 加强车队管理具有重要意义。

1 民办高校车辆使用现状

民办高校的日常开支主要来自于学生学费, 在节约成本的前提下, 现有车辆大致分为以下几个方面:一是主要用于接送学校教职工上下班班车;二是用于各行政部门和院系的日常公务用车;三是领导用车。随着民办高校日渐呈现出的可持续发展, 学校车队的工作量不断加大, 车队的服务保障任务不断增多。同时, 在科学管理上, 给车辆管理人员提出了更高的要求, 经常出现车辆供不应求或驾驶人员连续出车的现象, 科学管理与用车需求的矛盾日益显现。主要表现在如下几个方面:

1) 民办高校车辆少, 车辆需求增多, 有时不能进行有效的科学调配。随着学校事务的日益增多, 管理日益趋于精细化, 导致高校用车频率提高。现有的管理模式在缺乏科学化、合理化, 有时车队管理人员不能准确掌控各部门的用车计划, 在调配车辆时很难调节用车的次数和使用时间, 这就造成了驾驶人员和需求的车辆不足, 车队人员工作量和运行成本加大等问题日益突出, 合理的办公需求得不到有效保障。

2) 车辆利用单一, 学校用车需求在时间分布上的不均衡, 一般在教职工上下班或上级部门集中受理某一事务时, 车辆需求过大;而在正常工作时间, 一些大型车辆又不能充分使用。因此车辆利用率无法与专业汽车公司相提并论, 中间时段不能有效利用。

3) 车辆维修和保养等管理制度不健全, 在车辆维修和保养方面, 没有严格的审批程序和通过招标产生的定点维修站, 驾驶员随意性较大, 缺乏过程监督控制程序, 造成车辆维修和保养制度不健全, 维修和保养成本难以控制, 而且也造成驾驶员管理难度加大, 爱岗敬业精神降低, 磨损率增加, 安全性及车辆的使用寿命降低等问题。

2 民办高校车队管理改革的方向

1) 增强安全行车意识和责任心, 规范车辆停放。各类车辆按指定位置停放, 不得乱停乱放。所有车辆原则上一律停放在学校指定的停车场过夜, 不得随意停放在他处。由于工作的需要, 无法停放在指定地点过夜的车辆, 须经车队队长审核批准, 方可停放他处。

2) 每辆车都指定到专门的驾驶员管理, 专人专车, 维护和保养好自己的车辆, 使得车辆都处于良好的运行状态。从而降低油耗和维修成本。

3) 学校各院系和职能部门重要、特殊和紧急的公务活动用车, 由车队统筹安排其他用车。除教职工上下班交通车外, 各院、系、部门如因公务, 需要使用学校车辆的, 必须派专人向车队提前提出申请, 填写派车单, 审核是否在规定的用车范围后, 向车队下达出车任务。车队或指定专人接到任务后, 迅速调度车辆。如遇到紧急情况, 车队队长可先安排车辆, 并随即向学校汇报, 相关部门也必须至校办补办手续。未经领导或车队队长批准, 驾驶员不得私自出车。大批量的学生进行校外实习、校外考试等重要的教学活动如需用车, 在不影响上下班交通车的前提下, 可酌情安排。如无法调配本校车辆, 可通过租车等其他途径解决。

4) 车队队长每月对车队驾驶员的工作进行考核。对表现较好, 无违反各项规定的驾驶员给予表扬并全额发放里程数奖及相关费用;反之对有违规现象的驾驶员按照车队车辆管理条例进行相应的经济处罚及行政处罚。

5) 为所有车辆建立技术档案, 详细记录车辆基本状况, 维修保养情况等等。

参考文献

[1]单忠良, 李士涛.高校校车管理的思索[J].产业与科技论坛, 2013 (16) .

[2]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询, 2013 (22) .

[3]赵建新, 景伟涛.加强高校车队有效管理的思考[J].产业与科技论坛, 2012 (11) .

[4]林郁, 潘辉学, 梁方君.高校车辆运输节能管理探析[J].黑龙江教育:高教研究与评估, 2008 (Z2) .

[5]袁守清.论高校车辆管理改革[J].技术与创新管理, 2007 (01) .

篇9：车队管理向智能化方向前进

一直以来，“物畅其流”始终是企业提供最佳服务的保证，那么如何集中管理这些规模庞大且分散各处的车队，有效降低运输成本，我们听一下车队管理专家上海奥嘉物流科技有限公司带来的解决方案。

事实上，随着叉车车队的出现，企业就开始意识到车队管理的重要意义。但以往传统的车队管理主要由人工统计有限数据，例如操作人员工作调度、叉车维护保养及费用控制、叉车作业时间记录等。但是实际上对于整个车队的管理，管理人员只能凭借经验和预测来估算并规划车队内车辆和驾驶员的规模。对于车辆发生碰撞等事故，什么时候由哪个驾驶员操作的，根本无法及时且准确地获知相关信息。当然也很难精确的统计每年在车队上的整体运营费用。

近年来，随着叉车控制技术、信息技术、互联网技术的发展，出现了一批专业化的智能叉车车队管理系统的开发企业及咨询服务企业，上海奥嘉物流科技有限公司（以下简称“奥嘉物流”）就是其中之一。作为拥有15年以上物料搬运设备（叉车等）经验的企业，奥嘉物流自主研发的车队智能管理系统在各大展会上得到了广泛关注。据悉，该系统是通过信息传感装置把叉车等物料搬运设备与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理车队。

在研发过程中，为了让叉车控制系统的性能变得更加强大，奥嘉物流的智能管理系统硬件遵循通用设计的理念，针对各种品牌和型号的叉车，最大化利用它们的共性，设计出专门的传感装置，来监控车辆的运行状况，而不依赖于叉车的检测和控制系统，因此具有广泛的适应性。而传感装置同信息处理单元（DCU）之间采用CAN2.0通讯，所有功能模块可以实现即插即用，不需要对硬件或者软件做任何的更改，极大地方便了安装和维护工作，可扩展性非常强。另外，在考虑到叉车在各种复杂的工况条件下运行，对可靠性的要求比较高，所有硬件的接口都采用航空连接器。此连接器能够有效地防止使用过程中的松脱，具有优异的电磁屏蔽性能，抗干扰能力强。同时，耐压性能非常高，能够承受高电压冲击而不会被击穿，适应各种温度和湿度的环境，大大提升了叉车运作中的安全性。

作为一套智能化系统，软件的稳定性也是企业重要的技术突破口。奥嘉物流的智能化系统云平台采用主流的开发技术，基于Linux、Apache、MySQL和PHP，开发过程灵活，设计变更方便，可以随时按照实际应用调整，快速响应客户多变的需求。在应对大流量的访问，以及面对恶意攻击方面，系统可以保持非常高的稳定性，最大化用户的商业利益和数据安全。

如今，这套系统已被众多500强企业所采用，在应用过程中有效实现对驾驶员管理、安全管理、能源管理、维修管理和资产管理等功能。例如，驾驶员管理，通过安装在车辆上的智能登录系统来实现，只有合格的被授权过的驾驶员才能开启指定的车辆，任何人在什么时间开了哪台叉车都能被一一记录下来，并且能追溯在这期间发生的安全事故和不规范操作。而安全管理监控车辆的碰撞事件、超速事件和超载事件等，管理者会在移动终端APP上收到即时的提醒信息，对于事故处理和驾驶员不规范操作作出快速的响应。能源管理通过监控电池的电压、温度和液位等相关信息，规划和规范电池的使用，避免放电不充分、过放电和充电不充分的现象，延长电池寿命。维修管理可以实现远程诊断车辆故障代码、提前制定车辆保养计划并统计分析车辆维修记录，为车辆的更新提供依据，使车队的使用成本更合理化。资产管理通过北斗和GPS双模定位系统监控资产安全，通过安装在电机上的传感器监控并分析车辆利用率来优化车队的规模和配置。

实践证明，使用车队智能管理系统的用户，相比传统车队管理方式有着质的提高，实现了车队的可视化管理，系统自动分析车队的整体营运状况数据，生成的统计报告能为管理层决策提供依据，经过持续改善和持续优化，车队最终实现降低成本、提高生产力并增加安全的目的。

篇10：车队管理规定

一、目的：

规范公司车辆管理，提升工作效率和工作品质，确保车辆使用及时、合理及安全化。

二、范围：

本公司所有公务用车。

三、工作规定：

1、公司实行一个司机负责一辆车辆。司机负有对车辆安全驾驶、车辆维护、车辆受检、车辆违章处理的责任。

2、由生产部负责统一车辆的管理、派遣及管理司机相关工作的安排。

3、由采购部负责管油卡的登记，由财务部负责审核。

4、由生产部负责监督车辆维修、保养、行车记录、车辆清洁及报销等相关工作。

5、司机人员每日行车必须认真填写《行车记录表》，经使用者确认实际使用时间、里程、加油等情况，由生产经理审核，于每周一上午11：30前交综合部相关负责人。《行车记录表》将作为油费、路桥费报销的依据之一，否则费用不予报销。

6、司机必须服从生产部门的调度服从上级的统一指挥，不得以任何理由拒绝行车。

7、在未经过公司批准的情况下，严禁私自用车。

8、司机身上必须携带通讯工具，保持电话畅通。

9、司机出车，应保证行车安全。若出现事故，必须第一时间反馈至综合部协调处置。

10、车辆出现故障、损坏等异常情况，必须及时反馈至分管领导和综合部，一经发现未及时反馈私自处理的，驾驶员记小过。

11、生产部与综合部每月负责对司机进行考核，将考核结果作为每月发放浮动工资的重要依据。

12、司机离职前，应处理完车辆违章等相关事宜后方可结算工资。

四、相关细则：

1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。不得酒后驾车，不得疲劳驾车，不得非正常操作行驶车辆。

2、司机应经常对车辆各种证件的有效性进行检查，出车时一定保证证件齐全。

3、出车时必须选择方便，快捷路径，不得无故绕道，应以提高工作效率，节省机油为原则。

4、无需出车时，车辆应停放在指定的位置待命。外出停放时，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。

5、司机离开车辆时，要锁好车辆、摇起车窗玻璃、锁好车门，如车内丢失物品或下雨淋湿驾驶室，由该司机赔偿损失并通报批评。

6、司机每次出车必须严格做好行车登记，认真填写《行车记录表》;初次不填的，予以口头警告，两次及以上予以记过处分并通告批评。并将行车日志作为对“优秀驾驶员”评选的重要项目之一。

7、司机长途出车过程中，遇到特殊情况需向上级汇报，不报或者隐瞒者自行负责车辆问题;相关陪同者，也有连带责任。

8、如装车物品因超高、超长、超宽有可能造成违反交规的情况时司机应事先现向公司说明。在征得公司同意后出行，造成因限高、限宽的违章情形，司机免责。此外，司机在出车时发生的一切违章违规责任、均由其司机承担。

9、报销时，必须有《行车记录表》和加油时开具发票或小票作为凭证，且发票上填写公里数、车牌号，才予以报销。

10、车辆维护及保养

10.1

本公司所有车辆所属司机应确实遵守车辆保养规范的执行，车辆附车辆保养手册，应熟读详记，维护车辆最佳状况。

10.2

车辆维修及保养的地点应在公司指定的地点进行，司机不得私

自更换。有特殊原因需要换点维修的，应事先征得公司的同意。

10.3

每日要例行检查车辆的水、电、油、轮胎及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。

10.4

对于车辆操控若发觉异常应立即进厂检查，申报车辆维修。

10.5

至少每周洗车一次，随时保持车身外观清洁干净。

10.6

随时注意里程数，于规定里程更换机油、齿轮等例行车辆保养。

10.7

车内应保持清洁，不得零乱堆置杂物。随车工具完好、齐全。

10.8

所有维修记录应详尽填写，吸取经验，防范类似事件的发生。

五、奖惩

公司将不定期对司机进行抽查，实行打分考核。对考核不达标的司机进行记过处理。每季度评选一次“优秀驾驶员”。被评为优秀驾驶员的司机，公司对其给予精神奖励及物质奖励。

六、本规定由综合部起草，自总经理签发之日起实行。

车队管理规定2

第___条

所有司机严禁酒后驾驶本公司机动车，因酒驾造成的交通事故、人员伤亡、交通处罚，一律由司机自行承担相关法律责任。

第___条

无论任何时间、任何地点，司机均不得将自己保管的车辆交予他人驾驶，更严禁将车辆交给无证人员驾驶、练车。

第___条

司机出车后，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

第___条

司机应经常检查自己所开车辆的各种证件的有效性，出车时一定要保证证件齐全。还应做好车辆年检前的相关准备，车贴、车标清晰干净。

第___条

公务车内不准吸烟。公司员工在车内吸烟时，司机应礼貌地制止;客人在车内吸烟时，司机可委婉告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第___条

司机下班前应主动问讯领导或相关人员是否继续用车，待确认无相关事宜后，需将车辆停放回对应车库，并将车钥匙交予门岗或办公室。

第___条

离开车辆时，司机应注意以下两点。

1.司机因需要离开车辆时，必须关好车窗、锁好车门，并将车辆停放在安全地段。

___车中放有重要物品、现金或机密文件资料，而司机又必须离开时，应将车辆放置在明显醒目区域内，有必要时应随身携带。

第___条

司机应做好出车准备和收车工作。

1.出发前，确认路线和目的地，选择最佳的行车路线。

2.收车后，司机应填写行车记录(包括目的地、乘车人、行车时间和行车里程等)。

3.随车运送物品时，收车后须告知相关管理人员。

第___条

司机必须经车辆主管及相关人员同意后，才能进行车辆维修。车辆修理完后，应认真做确认工作。将拆换的旧件带回公司，并向修车厂索要正式发票。

第三章

礼仪规范

第___条

司机应注意保持良好的个人形象

1.保持服装的整洁卫生。

2.注意头发、手足的清洁。

___个人言行得体大方。

4.在驾驶过程中，尽量保持端正的姿势。

第___条

司机对乘车人员要热情、礼貌，说话应文明

1.司机应热情接待、小心驾驶。

2.司机应在乘车人(特别是公司客人和领导)上下车时，主动打招呼，开关车门。并在注意燃油经济性的前提下适当保证车内温度，尽量提供一个舒适的乘车温度。

3.当乘车人上车后，司机应向其确认目的地。

4.乘车人下车办事时，司机应将车停放至附近合法路段，(包括便道、停车场、收费或免费停车区)，不得随意、逆向停车。由此带来的一切不良后果，由司机自行承担。

5.中途等候时，司机不准远离车辆，不得在车内吸烟，不得翻阅乘车人放在车上的物品，更不得使用车喇叭催促乘车人。

6.乘车人带大件物品上车时，司机应予以帮助。

第___条

车内客人谈话时，司机不准随便插嘴。客人问话，应礼貌回答。

第___条

司机必须注意保密，不得传播乘车人讲话内容，违者给予批评教育，对情节严重者将严肃处理。

第___条

接送公司客户时，司机应主动向客人打招呼并作自我介绍，然后打开车门请客人上车，关车门时要注意乘客的身体和衣物，防止被车门挤压、夹伤。

第___条

司机在行车中听收音机或听音乐时应征得乘车人的同意，声音不要太大，以免影响客人思考或休息。

第___条

在社交活动中，司机对待客人既要彬彬有礼又要不卑不亢，态度要自然、大方。如果对方主动打招呼，司机可按一般礼节同其握手、交谈。

第___条

司机在社交活动中不得向客人索要礼品或示意索取礼品。对不宜拒绝的礼品要争得随车领导同意后方可接受。领导不在时，交回公司，由公司领导决定和处理。

车队管理规定3

第一章：总则

第一条：制定此制度是为了规范车队的管理，降低成本，提高工作效率，提升公司形象。

第二章：司机的责任和义务

第一条：司机的责任

一、安全行车。

二、车队队长全权对其下属所有驾驶员的管理。

第二条：司机的义务

一、车辆日常保养维护，保证车况良好。

二、服从领导和车队长的工作安排，按时按量按质完成各项运输任务。

第三章：奖惩

第一条：因驾驶员本人主观意识造成的违反交通法律法规的行为，由驾驶员自己承担罚款，需要扣分的也一并由驾驶员自己承担，坚决杜绝闯红灯，经常性超速等违反交通法律法规的事件的出现。严重违反并触犯国家法律的，移交司法机关处理。

第二条：经常不清洗车辆的、不做好车辆日常维护的、不服从领导和车队长安排的，由车队长酌情处理并将处理结果上报公司，公司每个月定时抽查各车辆的卫生状况和运行状态。

第三条：坚决杜绝弄虚作假的行为，包括过路费、油耗、配件修理等，一经查实，视情节轻重给予相应处分，情节特别恶劣的，将处以解除劳动合同并追究经济及法律责任。公司鼓励和弄虚作假、破坏公司形象的行为作斗争，在外能劝止、举报这种行为的，公司将给以重奖，并为其保密。

第四条：司机一律不得私自动用公司车辆拉私活。一经发现公司将予以重罚或辞退。司机在路上严禁随意带人，一经发现公司将予以每人每次50圆的罚款。

第四章：车辆的修理和维护保养

第一条：车辆需要修理的，须经车队长认可并上报办公室备案，定点修理，换下来的旧零件一律带回公司。对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报告办公室车队长批准。车辆在区外发生故障需要维修的，原则上要报告车队，将车辆拖到指定维修厂修理。确需在外地修车的，应按程序请示汇报，经办公室同意后方可修车。否则，不予报销修理费用。

第二条：因司机操作不当、违规肇事、保养不到位而造成的损失，由司机自行承担保险赔付以外的损失。

第五章：

车辆的调度第一条：公司所属车辆全部收归公司办公室统一调配。

由车队调度全权负责。

第二条：驾驶员在接到调度的出车任务后应按时按量按质完成运输任务。如确有特殊原因不能出车的，应及时向车队报告，说明缘由，待车队长批准。无故不出车，不能完成运输任务的，公司将严厉处理，酌情做出经济处罚和行政处罚。

第六章：其他

第一条：出现本制度未尽事宜，根据实际情况酌情处理

篇11：车队管理方案

一、车辆使用管理

1、坚持统一调度，重点服务的管理制度。机关车辆统一由车队管理，由分管领导负总责，车队长具体负责。

2、车辆使用范围。确保领导工作用车、和机关公务用车。

3、车辆管理要建立档案，对每辆汽车的厂牌、车种、购入时间、价格、名称、车型、颜色、车内设备（收录机、座套等）、随车工具、备用轮胎、保养和大修时间、每百公里耗油量以及驾驶员姓名等进行详细登记建卡，由车队和驾驶员各持一份。

4、第四条 实行驾驶员和车辆相对固定制度。车辆分配由车队长决定，未经批准，司机不准随意调换车。驾驶员出车等候乘车人时不准擅离岗位，如确需离开时，要说明情况经乘车人同意，车辆要停放在安全处，锁好车门方可离开。

5、驾驶员要听从调度，服从指挥。每次出车要认真登记出车时间、地点、里程、用车人等情况，未经车队长同意，决不允许出私车；否则，造成的一切后果由驾驶员负责，并视情节按有关规定给予其行政处分或经济处罚。

6、车库的安全、防火、卫生等管理由停放车辆的驾驶员负责。车库内不准存放易燃易爆物品和其它杂物，要经常保持清洁整齐。要随时检查消防设备是否齐全完好，有无火种和其它隐患，发现问题及时处理。驾驶员进出车库，要随时锁好车库门。

7、驾驶员要爱护车辆，做到“勤查、勤洗”，确保车辆安全行驶，杜绝“病车”、“脏车”上路。

8、车队所有车辆一律不得外借，因外借造成车辆损坏和发生交通事故或者车辆被盗除保险公司赔付外，剩余部分由驾驶员承担。

9、车队所有车辆的保险由机关统一参保。

二、车辆调派管理

1、实行车队长调度值班制度。上班期间，车队长要坚守工作岗位，随时调度车辆，保证领导和机关工作用车。队长有事不能值班时，可委托副队长或其他同志值班。

2、在本市范围内，在工作日期间，领导和各科室工作用车，可直接向车队要车，由车队长（或委托代理）根据情况派车；

3、驾驶员有事用车，必须经车队长同意后方可出车，并按时返回。严禁借用领导和他人名义出私车，一经发现驾驶员要主动将钥匙交回车队等候处理。驾驶员未经车队长派车为领导出车时，出车后及时向车队长打招呼，并说明出车情况。

4、夜间和节假日，车辆要按时入库，并将钥匙交回值班室，不允许任何车辆在外过夜。领导夜间和节假日用车，统一由车队长派值班车。

三、车辆维修保养制度：

1.车队所属车辆必须到定点修理厂进行维护保养。

2.要及时对车辆搞好精心保养，尽量减少维修次数，节约费用开支。

3.对车辆维修保养实行分级管理，驾驶员须先请示车队队长，由队长填写《车辆维修通知单》，并根据维修金额的大小，分别由相关负责人签字，车辆维修费用每月结算一次。

4.局领导负责决定单件维修保养金额500元、总价1000元以上的维修保养项目；单件金额500元、总价1000元以下的维修保养项目，由车队队长负责决定。5.车辆因公外出，原则上不准在外地维修，如有特殊情况非修不可的，要讲清修理项目和内容，经车队队长和相关局领导同意后，方可进行维修和报销。6.车辆大修由车队队长提出计划，写出车辆大修报告，报经局领导批准，同意后方可实施。

四、车辆加油管理 1.车队要根据各车辆的实际车况、使用年限和使用情况确定油耗限额。

2、车辆加油实行“一车一卡”，通过限车号、限油品等管理方式规范车辆加油行为。

3.每次加油后，驾驶员要及时详细填写随车登记卡。4.加油卡余额不足时，应及时上交并由专人负责充卡。

5.原则上不允许用现金加油，因特殊情况确需用现金加油的，应说明原因。发票须经单位财务部门负责人审核、主管领导签字方能结报。

6.月末由专人负责审核车辆燃油费的使用情况，分析、检查单车耗油量是否与其行驶里程匹配，切实控制车辆支出费用。

五、安全行车管理

1、安全行车是驾驶员的首要职责。驾驶员出车前后要检查制动系统、灯光系统、喇叭等是否灵敏有效，发现故障要及时排除，必要时立即停车，不开带“病”车。遇到雨、雪、大风、浓雾等恶劣天气，要提高警惕，必要时立即停车，防止事故发生。要认真遵守道路交通管理条例，自觉服从交通民警指挥。

2、车队要经常组织驾驶员深入学习道路交通管理条例，讨论安全行车问题，分析交通事故案例，掌握各种条件下的行车规律，认真总结行车和处理意外情况的经验教训。组成安全小组，由车队长任组长，负责做好安全行车宣传工作，监督检查安全行车具体措施的落实。树立行车安全第一的思想。

3、驾驶员平时要爱护车辆，精心保养，对易损部件每天进行检查，发现故障及时排除，保证行车安全，并做到“三净一亮”，即车内净，车身净，底盘净，漆皮亮。每周末，车队长会同车队驾驶员，对每辆车进行一次全面检查，并作好记录，发现问题及时请示分管领导，并安排修理。

六、驾驶员管理

1、车队队长负责全体驾驶员教育培训管理工作。

2、车队驾驶员要遵守机关和车队的各项规章制度，严格执行本规定。

3、驾驶员使用管理的原则：

统一制度、集中管理、分散使用、用管并重、奖惩分明。

4、驾驶员交通行为规范：

4．1.认真学习和执行车辆管理的各项规章制度，爱护车辆，做到勤检查、勤保养，保持车容整洁和车辆技术状况良好，及时报告车辆异常情况。

4．2.严格遵守交通法规，服从交通警察的指挥和检查。

4．3.坚持车辆“三检查制度”（出车前、行驶中、停车后），保持安全设备齐全有效，不准驾驶机件失灵、违章超载车辆。

4．4.随身携带驾驶证，严禁驾驶与准驾车种不符的车辆，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。

4．5.驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，不闯单、禁行线。严禁疲劳驾驶、酒后开车。

4．6.驾车行经人行横道、电车和汽车站或车多人多的繁华街道，要减速慢行或停车避让。

4．7.安全礼让礼宾车队，严禁穿插尾随礼宾车队。

4．8.停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放。停放时要关闭电路，拉紧驻车制动，锁好车门，确保安全。

4．9.行车中如发生交通事故要保护好现场，及时抢救伤者，迅速报警并及时向车队报告。

5、驾驶员必须严格遵守“六条禁令”： 1.严禁违反车辆管理使用规定。2.严禁向服务对象索要礼物。3.严禁酒后驾驶机动车。4.严禁在工作时间饮酒。

5.严禁传播小道消息，道听途说，有损于领导和机关形象的错误言论。6.严禁利用公车进行违法乱纪活动。

7、行车纪律： 7．1.不准违章行车。

7．2.不准驾驶室内超员乘人。

7．3.不准饮食、闲谈、戏闹或接、打电话。7．4.不准擅自将车交给他人驾驶。7．5.不准擅自改变行车路线办私事。7．6.不准超速行驶、强行超车或以车欺人。7．7.不准酒后开车。7．8.不准带故障出车。

8、服务保障内容：

8．1.牢固树立全心全意为机关服务、为领导服务的理念，敬业爱岗，热情工作。

8．2.上班时仪表仪容要整洁大方，举止端正，谈吐文明，精神振作，姿态良好。按规定着装，佩戴工作牌。

8．3.保障车辆应提前到达指定位置，不能出现人等车的现象。

8．4.执行任务时要做到面带微笑、语气温和、有礼有节，礼貌用语，热情周到。

8．5.车辆运行过程中，驾驶员要设身处地为乘坐人员着想，提供安全、舒适的乘车环境。

9、驾驶员要具备良好的职业道德，养成良好的驾驶习惯，贯彻落实“爱车、守纪、安全、节约”的具体要求。

10、驾驶员要根据任务、道路、气候变化等情况，准确熟练的驾驶车辆，熟悉车辆的机械构造、性能和使用常识，严格遵守操作规程。

11、驾驶员外出执行任务时，必须按照正常的派车程序，依据派车命令，带齐“两证”（驾驶证、行驶证、），途中不得随意改变行驶路线，无条件地圆满完成工作任务。

12、驾驶员应自觉遵守交通法规并积极配合、服从交警的指挥，驾驶员在发生交通违章被交警纠正时，应主动出示有关证件，自觉接受检查。

13、为提高服务质量，车队队长应定期向局领导汇报驾驶员的管理使用情况，并及时征求意见和建议，更好的促进完善车队各项工作。

七、工作职责

队长职责：

1.车队队长是车队第一责任人，在局党委领导下负责车队的全面工作。2.认真贯彻执行上级的有关规定，监督检查各项规章制度实施情况。3.了解和掌握人员、车辆基本情况，根据上级的指示和意图，适时提出各项工作的具体任务和要求，领导部属贯彻执行。

4.负责对车队工作人员的考勤，领导车队所属人员，圆满完成上级交给的各项工作任务。

5.适时做好车队人员的思想政治工作，组织政治理论和业务学习，全面提高全体人员综合素质，维护车队良好形象。

6.合理安排和调度车辆，保障工作用车需要。

7.抓好车队所属人员的安全教育，加强对驾驶员的安全督查工作。8.负责车辆维修保养、卫生等工作监督管理。9.协调各有关单位和部门的工作关系。10.领导车队完成上级交办的其它工作任务。副队长职责：

1.协助队长抓好车队各项安全、服务、保障工作。在队长临时离开工作岗位时，代行队长职责。

2.搞好安全教育工作，定期组织全体驾驶员学习交通法规等相关知识，提高安全行车和遵纪守法意识，确保行车安全。

3.做好驾驶员出车记录，详细汇总出车情况，同时抓好单车经费核算工作，定期公布。

4.协助队长抓好各项规章制度的落实。5.完成局领导、队长交办的其它任务。第二十三条

驾驶员职责：

1.热爱本职工作，严守工作纪律，遵守保密制度，树立良好形象。2.认真学习和执行车辆管理有关制度和规定。

3.忠于职守，爱护车辆装备，及时检查维修、保养，保持车容整洁、车况良好。

4.遵守交通法规、行车纪律，正确驾驶车辆，圆满完成车辆保障任务。5.认真钻研业务技术，提高技术水平。

八、奖惩制度

1、奖励和惩处是维护各项制度的重要手段。对遵守和维护纪律表现突出的应当依照规定给予奖励，对违反和破坏纪律的，应当依照本规定给予相应的惩戒。

2、奖励应当坚持严格标准、按绩施奖、以精神奖励为主、物质奖励为辅的原则。

3、予以实施表彰奖励的条件：

1.政治立场强，坚决执行命令，模范遵守各项规章制度，积极完成领导交办的各项任务，表现特别突出的。2.全年安全行车无责任事故，受到领导好评的。

3.勤俭节约，确保优质、安全、低耗，出色完成任务，成绩突出的。4.技术革新、发明创造对安全、节约工作有较大贡献的。5.在其它方面做出显著成绩的。

4、处罚的目的在于严明纪律，教育违纪者，增强全体驾驶员遵章守纪的意识，约束违章行为，防止和减少车辆交通事故，进一步强化服务保障意识，提高服务水平。

5、处罚应当坚持依据事实，客观公正、惩戒恰当、治病救人、人人平等的原则。

6、处罚的条件：

1.散布有政治性错误的言论，有损于领导声誉及机关形象，造成较坏影响的。2.不遵守规章制度，有令不行、有禁不止、消极怠工、情节严重的。3.违反安全操作规程，发生责任事故的。4.其它方面违反纪律性质较恶劣的。

7、处罚的原则：

1.情节特别严重影响较大的，根据违纪者所犯错误的事实、性质、情节及影响，本人一贯表现和对错误的认识等情况，按照规定相应给于：警告；记过；辞退等处罚。

2.发生责任事故负全部责任且影响较大的，扣发3个月考核奖，并在车队安全例会上作出书面检查。

3.发生责任事故负主要责任且影响较大的，扣发1个月考核奖，并在车队安全例会上作出书面检查。

4.发生责任事故负次要责任的，且影响较大的，在车队安全例会上作出书面检查。5.私自出车发生责任事故且影响较大的，扣发5个月考核奖，并在车队安全例会上作出书面检查。