管理安全风险

关键词：时代风险信息系统信息化

管理安全风险（精选十篇）

管理安全风险篇1

确定信息安全风险管理的范围和边界。信息安全风险管理的的范围和边界我们应从以下方面考虑:

> 业务范围,主要包括关键业务及业务特性描述(业务、服务、资产和每一个资产的责任范围和边界等的说明)。

> 物理范围,一般根据所界定的业务范围和组织范围内所需要使用到的建筑物、场所或设施进行界定。

> 资产,业务流程所涉及的所有软件资产、物理资产、数据资产、人员资产及服务资产等。

> 技术范围,信息与通信技术(ICT)和其它技术的边界。

企业只有明确信息安全的风险管理范围,才能够有的放矢。

建立信息安全风险管理方针。信息安全风险管理方针应有公司管理层建立,应明确企业的信息安全风险的管理意图和宗旨方向;信息安全方针应考虑到公司业务和所应遵循的法律法规要求及合同中明确的安全义务;应明确信息安全的目标,信息安全目标一般采用定性和定量的描述,应明确目标的测量方法、测量的证据、测量的周期;信息安全方针制定完毕应有公司高层批准,并通过培训、宣传、会议等内部沟通渠道使公司全体员工得以理解,为方针的实现做出努力;通过外部沟通渠道,能在顾客、供方等相关方得到沟通。

建立风险评价准则。风险评价准则是评价风险重要程度的依据,应与信息安全风险管理方针保持一致。

实施风险评估,风险评估主要包含风险分析、风险评价。实施风险评估前我们应:确定风险评估的目标;风险评估的范围;组建适当的评估团队和实施团队;进行系统的调研;确定风险评估的方法和依据。考虑以上因素我们最好制定详细的风险评估的方案,这样有利于风险评估工作有条不紊的进行。选择行之有效的评估方法是我们信息安全风险评估有效的重要保证,我们可以参照ISO/IEC 27005:2008《信息技术—安全技术—信息安全风险管理》中提供的评估方法,我们要考虑到企业风险的等级和评估所花费的成本,选择适宜的方法是非常重要的。信息安全的风险分析应先识别企业的业务流程和业务流程所涉及的信息资产出发,针对信息的三性(保密性、完整性、可用性)对信息资产进行重要度的评估评价出重要的信息资产。针对重要的信息资产我们应识别其所面临的威胁和威胁所利用的脆弱性。造成威胁的因素我们从人为因素和环境因素去考虑,人为因素分为恶意的和非恶意的两种,环境因素包括自然界不可抗因素和其他物理因素。脆弱性识别是风险评估的重要环节,脆弱性识别主要从技术和管理两个方面进行,脆弱性识别的方法主要有问卷调查、人工核查、文档审阅并采用技术手段如工具检测、渗透性测试等。信息安全的风险评价是将评估的风险与风险评估的准则进行比较以确定风险的等级,根据风险的等级我们确定相应的风险处置方式和优先级。

风险处置,一般风险处置的方式有降低风险、避免风险、转移风险、接受风险。对于风险的处置我们应针对所识别的风险制定风险处置计划,主要包括时间、角色、职责分配、资金等的安排。风险处置的目的是为了降低企业的业务风险,所以在制定处置方式时企业要对风险发生所带来的损失和处置风险所花的成本进行平衡,防止出现得不偿失的情况出现。

我们应该认识到企业的风险评估不是一劳永逸的事情,我们应该根据企业环境、业务等的变化,及时的重新进行风险评估工作,这样信息安全的风险才能不断的得到识别、处置。

信息安全的风险管理工作应该是一项任重而道远的工作,也是企业应该重视的工作。为了我们能够在一个安全的信息时代中生活,信息安全管理人员要付出巨大的努力。

摘要：随着信息技术的高速发展,尤其是Internet的发展,许多信息安全的问题也就蜂拥而至,如黑客入侵、病毒感染、网络钓鱼、客户资料的流失及公司核心资料的泄露等等。这些已给组织的经营管理、业务发展甚至生存都带来不可估量的影响。本文通过对信息安全的风险管理进行阐述,希望能够使企业对信息安全的风险管理有初步的认识。

关键词：信息安全,信息安全方针,风险评估,风险分析,风险评价,风险处置

参考文献

[1]GB/T 20984-2007信息安全技术信息安全风险评估规范.

安全风险管理篇2

实施盈亏总额考核，是对铁路局的倒逼，同时也是对铁道部的倒逼。部机关特别是运输局，要加快推进铁路运输组织改革，实现运力配置由计划安排型向市场适应型转变，千方百计为铁路局搞好服务。各局之间要互利共赢，要讲国家大局、运输大局，在确保社会效益的前提下，努力提升企业经济效益。铁路局要切实承担起市场主体权责，把主要精力用在研究市场、开拓市场、占领市场上，建立以市场为导向、以效益为中心的运输组织方式。

完成铁路 “十二五”建设任务，对建设资金需求很大。盛光祖强调，要保证铁路重点工程顺利推进。目前，铁道部正在加大建设资金筹措力度，拓展筹资渠道，为铁路建设提供持续的资金支持。各建设单位要加强建设资金管理，加强对资金流向的实时监控，提高资金的使用效益。

盛光祖还要求，规范与路外企业和部门之间的关系。按照企业定位，确立铁路企业与路外单位的关系，依法合规地进行业务往来。要规范运输企业内部管理。按照“权力制衡、运行有序、合力形成，考核有效”的运行机制，规范企业的经营行为，保证市场主体责任的正常履行。

企业安全管理风险预控篇3

安全生产是企业追求经济利润的前提，企业安全管理是其长远发展的保障。如何保证生产过程的安全也成为许多企业关注的焦点。本文简述了风险预控管理体系对企业安全管理的重要性，并分析了建立和健全安全管理机制的措施，对企业进行安全管理体系建设具有指导意义。

随着我国经济的高速发展，生产制造业也取得了较显著的成果。在做好经济效益工作的同时，兼顾好安全生产工作对企业的持久稳定发展至关重要。但是，当前的生产制造行业的安全工作中仍存在着许多问题和不足。究其原因，主要是风险预控管理体系的建设不够完善，或者体系的实施不够到位。贯彻落实新《安全生产法》，多措并举，全方位促进体系实施，是解决当前安全生产中存在的问题和不足，建立安全生产机制的有效手段和方法。

风险预控管理流程

风险预控管理主要包括五个步骤：危险源辨识、风险评估、制定风险管理标准和措施、危险源监测和危险源预警。危险源辨识是指发动全体员工对工作场所和生产各环节中的危险或隐患的排查、登记，找出生产过程的各类不安全因素，是安全管理工作的起点和首要内容；风险评估是指对辨识、排查出的危险进行分析，确定其发生的可能性以及可能造成的损失，进而明确安全管理工作的相关内容和重点；根据相关法律法规和标准有针对性地制定危险源管理标准，并制定有效的管理措施解决“如何管”等问题；监测工作主要包括危险源状态及受控状态、管理标准和措施实施效果等方面，以便及时获得生产工作的安全状态、排查安全隐患；对于监测发现的不能有效控制的危险，建立有效的预警机制，以便及时风险危险和采取措施，以防事故的发生。

风险预控管理体系

风险预控管理体系能够有效提高企业的生产安全性，是企业持久发展的基石。体系包括风险辨识与管理、员工不安全行为管理、生产系统安全要素管理、综合管理和预控保障机制五部分。其中，风险辨识及管理是核心，员工的不安全行为管理是重点，生产系统要素和综合管理为基础，预控机制提供支撑，各部分紧密连接形成了完整的安全管理体系。

风险预控管理的措施

推进风险预控管理体系建设和实施。企业应高度重视风险预控管理体系的建设，提供必要的人力、财力等资源支持，明确体系建设中各部门及员工的责任分配，推进体系的建设和贯彻落实。其次，要加强计划性，制定各阶段的工作目标，具体安排风险评估、员工管理、生产管理以及预警机制等方面的工作，并确保工作严格按计划执行。

强化引领，实现全员参与。生产制造过程的每一个环节都是安全管理的重点，因此推行岗位风险预控管理具有重要意义。要自上而下地落实风险预控管理方法，发挥上层领导的引领、规范和监察作用；要借助每位员工的力量，自下而上地抓出岗位或工序中的危险源及隐患。通过上下结合实现全体员工的主动辨识、主动防范和主动监测，改善安全管理系统、保障公司的持久发展。

加强学习和培训，培养员工的风险预控意识。全员参与风险预控要求全体员工具备扎实的专业知识和丰富的经验，其专业知识可以通过系统的培训来得到增强。通过对员工风险预控相关知识的培训，培养和强化员工的风险预控意识，对从根源杜绝或减少事故的发生具有深远的影响。培训要以预防为主、强调综合治理，紧紧围绕本质安全这一目标，实现对危险源或隐患的提前预防、事中控制，提高全体员工的风险预控能力和意识。

完善过程监督，加强信息化管理。完善的监督和考核机制是风险预控管理实施的强大保障。例如，为调动员工对安全管理的主观能动性，把岗位的安全管理工作纳入考核范围并定期考核，或者建立相应的奖惩制度，又或者实行生产车间登记等制度，以督促员工学习。还可以利用信息技术建立高效的信息化平台，对安全管理过程的实施、检查以及考核等环节进行信息化管理，对各类危险源进行及时的监控，为风险预控管理工作提供技术支持，提高安全管理工作的效率，发挥信息化平台的管理作用。

建设风险预控管理文化，确保风险预控管理的全面开展。风险预控管理文化以风险预控为核心，强调预防为主、综合治理的管理理念。通过加强宣传、树立良好的工作作风、形成浓厚预防氛围，将安全管理理念深入到每个员工的内心，对企业有效实行风险预控管理起着极为重要的作用。例如，利用广播、板报、电子屏、公司网站等形式宣传公司的安全管理體系，或通过车间班前会、部门例会宣讲公司安全管理规定，营造浓厚的安全管理氛围、加强风险预控文化建设，促进风险预控管理体系的实施。

注重执行力的培养和提升，开展班组建设。制度制定得再完善，也只有通过切实的执行才能发挥作用。因此企业需要培养和提高员工的执行力。首先，需要领导的强力支持和示范作用，要严格按照公司的规章制度和规定实行工作，提升领导及公司制度的权威性。此外，还要明确责任的归属，执行过程出现的问题的归责必须要公正、公平，并要得到及时纠正。企业还需加强部门间以及员工的合作、沟通，有针对性地建设班组文化，全面提升公司整体员工的执行力。

电力调度安全风险防范管理篇4

1 关于调度的安全风险应对活动

最近几年, 通过分析我们国家的具体状态可知, 该项调度活动的总体状态并不好。其关键有如下的一些缘由。第一, 调度工作者没有切实的结合调度的规定来开展活动, 票据的制定以及落实等不合理。第二, 没有落实活动管控体系, 活动的许可以及完成手续不当, 导致送电不合理。如果线路中有很多的活动组, 在只接收到单一的活动组工作结束汇报而没有接到全部工作组完工的汇报就送电, 造成事故。第三, 工作者值班的时候精力不集中, 导致指令出错。第四, 在场地之中下达指令的时候, 对于具体的状态不是很了解, 导致失误现象发生。第五, 装置的维护组织对该项维护活动不统一, 导致设备多次的停电, 进而发生了失误现象。

2 调度安全风险防范管控活动的具体特点

当前的指令票体系经由对信息的定义和维护, 可以将调度操作指令票的程序转化成电子流程, 使拟票、审票、预发等操作流程均通过调度OMS系统来实现。不过, 如今使用的指令票的功效非常单一, 结合防治失误的规定, 在调度活动中划分了几个关键的监控步骤, 这些活动的落实要靠着调度者的明确, 而且将这些内容放到该体系中, 确保了有效监护的落实。电力调度安全风险防范管理在实际运用中体现出的主要特征有:打破条块分割, 充分利用现有调度资源;将制度规则数据化;在线联络, 实时互动;调度操作全过程闭环管理等。

2.1 突破板块分割, 切实的发挥资源优势

该项安全风险的防范管控活动, 具体的说即是将过去的严格的条块分区模式除去, 把如今的资源有效的融汇到一起, 把多个体系汇聚起来, 切实的发挥出资源的优点, 确保资源高度共享。

2.2 设置动态化的数据库

结合电脑的程序控制等功效, 把监护制度数据化。将电镀时期的危险点的分析等放到指令票的设置活动中, 这样能够防止调度时期发生遗漏等问题, 切实的提升调度的安全性。

2.3 在线联络, 实时互动

在落实调度票的时候, 实现调度下令、监护调度员监控, 两位调度值班员均能够在同一界面执行, 实现监督, 有效防止调度操作监护不到位的问题。

2.4 全过程闭环管理

电力调度安全风险防范管理中使用的先进技术, 其确保了调度活动总体步骤的闭环管控, 确保了调度活动能够被有效的掌控, 进而提升了管控活动的能力。

3 关于风险管控的具体要素和关键措施

电力调度安全风险防范管理首先是建立与调度日常工作相适应的调度日志平台。整个调度日志系统自始至终以值班日志作为主线, 借助调度日志平台, 调度申请票处理及调度操作过程实现了电子流转, 电力调度安全风险防范管理也就有了物质基础。文章分析了调度活动的具体特征, 关键从如下的一些层次之中讲述了几点应对方法, 确保了电网的运作稳定。

3.1 检修申请票的审核与答复风险防范

停电检修申请票风险主要体现在电网申请停役设备时, 没有认真的描述要停止活动的机械的具体特点, 此时就使得运行工作者在批复相关的信息的时候, 思想模糊, 导致停电的区域不正确, 进而导致问题发生。任何优秀的票据, 都要涵盖如下的一些特点:批复停电设备应满足现场检修工作需要;相关停电设备间的申请停役时间上应保持衔接性;批复的停役设备应满足本地区电网的“N-1”原则;电网检修方式应能保证本电区的发供电保持平衡。可见, 调度员在接到运行方式转来的申请票时, 只要重点监护好上述几点, 对于检修申请票的风险就可以降到最低。

3.2 调度操作指令票的拟写、审核与预发风险防范

调令的拟写、审核、预发环节是调度台内部流程中的三个环节, 这三个环节的风险点相似, 风险主要体现在以下几个方面:

3.2.1 拟写调度操作指令票时, 对当时的 (检修申请票操作前时

刻) 电网运行设备状态不清楚, 从而造成机械式地执行调度规程中的“三核对”, 却遗忘了重要的内容, “三核对”的基础是电网的某一时刻点的运行方式, 而非当前运行方式。

3.2.2 多个申请单位的同一停役设备工作 (如:线路及其两侧开

关等工作) , 在调度指令票中缺少必要的对多个单位的开工许可、完工汇报等内容, 易造成遗忘听取其中某一个检修单位的完工汇报而误送电操作。

3.2.3 审核调度票与预发是操作前的重要一环, 在该环节中, 除

了审核停役票的内容外, 还需要核算电网停役后电网的潮流情况, 恢复是否会发生停役时刻潮流的超限。

3.2.4 审核指令票还需要考虑停役设备是否会对高危及重要用

户的供电产生影响, 若有影响, 必须考虑其他相关线路的正常供电能否保证高危及重要用户用电。

3.3 调度操作指令票执行风险防范

调度操作指令票执行是风险最高的环节, 之前步骤中的任何不利点, 都会在此时展示出来。必须需要调度工作者明确的内容放到操作体系之中, 而且此类步骤必须经由调度工作者的明确之后, 体系才可以开放操作调度员对某项 (或几项) 的下令功能。在这个环节中的监护重点是:

3.3.1 停役操作前, 监护调度员先进行预判电网方式, 判断与本

次停役设备相关的设备检修是否恢复, 是否存在着相关设备的检修延期情况, 是否对本次操作产生影响。

3.3.2 不过分相信调度自动化系统提供的电网信息, 操作前必须核对现场设备实际运行状态。

3.3.3 检查电网的实时运行方式与本调令的初始状态是否完全

一致, 若不一致, 是否对本次操作 (潮流、电压、重要用户供电) 产生影响。

3.3.4 同上级调度联系的合解环申请和下令的合解环操作, 需监护调度员的确认后系统才开放执行功能。

3.3.5 复役送电操作, 判定申请单位数目, 是否所有检修单位工作均完工。

3.3.6 复役送电, 还需判定是否对下级调度产生影响, 是否已通知下级调度等。

3.4 调度交接班管理风险防范

积极的调度交接班是确保其运作稳定的关键点, 一些错误的交代问题, 通常因为隐蔽性高, 所以不容易察觉, 此时就会干扰到电网的运作稳定性。当开展交接班活动的时候, 设置了记录卡, 将电网的运作模式以及机械的问题等都记录下来。

4 结束语

只有做好预防活动, 才可以保证安全。任何的风险都要靠着积极的控制来消除。在电网的调度运作时期, 所有的不合理的活动, 都会干扰到运作的稳定性, 有时候还会引发一些非常不利的电网问题。假如调度工作者不合理的分析, 失误判断的话, 就会导致电网问题发生, 此时不但给自身还会给整个社会带来非常负面的意义。要想开展好该项风险的防范活动, 就要切实的完善管控体系, 优化管控的步骤。

摘要：文章分析了该项调度运作活动的具体状态, 结合调度活动的特征, 分析了在当前调度时期要关注的具体事项, 而且在关键的步骤中强化监督力度, 开展关键步骤的监护活动。

安全风险管理制度篇5

确保不符合产品要求的产品得到识别和控制，以防止非预期的使用或交付。

2 适用范围

适用于原料、辅料（含包装材料）、半成品、成品及出厂产品所发生的不合格品的控制。

3 程序

3.1 在超出关键限值条件下生产的产品由关键控制点监视人员直接识别潜在不安全产品，对其进行标识和隔离。

3.2 不符合操作前提方案条件下生产的产品，现场生产人员先行将其标识和隔离。通知质检人员评价不符合的原因和对由此对食品安全造成的后果，满足如下情况的取消标识和隔离，否则应更改标识为潜在不安全产品。

a）相关的食品安全危害已降至规定的可接受水平；

b）相关的食品安全危害在产品进入食品链前将降至确定的可接受水平；

c）尽管不符合，但产品仍能满足相关食品安全危害规定的可接受水平。

3.3 对潜在不安全产品由质检员从如下方面获得证据可作为安全产品放行，否则应作为不合格产品处理：

a）除监视系统外的其他证据证实控制措施有效；

b）证据显示，特定产品的控制措施的整体作用达到预期效果（即达到确定的可接受水平）；

c）充分抽样、分析和（或）充分的验证结果证实受影响的批次产品符合被怀疑失控的食品安全危害确定的可接受水平。

3.4当认定为不安全产品时

a）出现的批量不合格品或异常不合格产品，由质检员填写《不合格品评审记录》，上报总经理，处置方案经总经理批准后，由生产部实施；处置方案有报废、移作他用、返工、让步放行等；返工产品应重新进行检验；让步放行产品应详细记录，并应单独存放和标识；

b）当发现个别不合格品，由生产部确认后作出处置，处置方案有：报废、移作他用、返工，并应在相应的检验记录上作详细记录；返工产品应重新进行检验。

刍议电力安全生产管理中风险管理篇6

关键词：风险管理;电力安全生产;管理

一.风险管理概述

风险管理是以工程、系统、企业等为对象，分别实施危险源辨识、风险分析、风险评估、风险控制，从而达到控制风险、预防事故、保障安全的目的。风险管理的应用最早出现在20世纪30年代，并从50年代开始，发展了风险分析和风险控制的相关理论，到现在经过70多年的历程，形成了很多理论、方法和应用技术。目前，以安全性评价为主要形式的风险管理已在机械、化工、石化、冶金、电力等工业部门得到了广泛的应用，并逐渐走上了规范化、法制化轨道。

安全管理的实质是风险管理。企业安全生产中总是客观存在着人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素，这些危险因素暴露在具体的生产活动中就形成了风险，一旦风险失控就可能导致安全事故的发生。在电力系统推进风险管理，要充分借鉴以往安全性评价、风险分析与控制等工作经验，建立相应的工作标准和工作机制，注重识别各种风险因素，采取结合实际的控制措施和方法，防范安全事故的发生。

二.在电力安全生产管理中应用风险管理的重要意义

把风险管理应用到电力企业安全生产管理当中具有以下重要的意义：首先在电力企业安全生产管理中应用风险管理能够有效的提升安全生产管理工作的科学性、系统性、针对性。其次，通过对电力生产过程进行风险识别、风险分析、风险预测，更好的找出电力生产当中存在的影响电力安全生产的风险，给电力企业安全生产电力提供牢固的保障，从而促进电力企业安全生产管理工作的顺利开展。此外，把风险管理应用到电力生产管理当中，还有利于电力企业安全生产管理部门根据本电力公司的实际电力生产情况，制定完善的安全生产保障体系以及安全生产监督体系，从而能够有效的促进电力企业的安全生产。

三.风险管理在电力安全生产管理中的具体应用

（一）风险管理在电力安全生产管理中的应用流程

1.正确识别电力生产安全风险。在电力生产过程中，会受到自然因素、人为因素的影响，因此不可避免的会面临着自然条件的风险、人为工作的风险以及项目质量的风险。为了能够预防这些风险，以免发生更大的风险事故，必须首先对这些风险进行识别，可以使用多种方法手段系统、连续的认识分析电力企业在生产过程中可能会面临的各种风险以及风险事故发生的原因、风险的种类。

2.正确评估电力生产过程中的风险。风险评估是组织确定电力生产信息安全需求的一个重要途径，因此经过对电力生产过程中的风险进行识别之后，要从宏观的角度对电力生产面临的风险因素作出初步的判断，对面临的风险性质以及原因进行初步的分析和判断，并运用技术评估手段对其进行准确的评估，评估和衡量电力生产所面临风险发生的概率以及损失的程度和范围。在对电力生产过程中的风险进行评估的时候，首先必须明确风险评估的具体内容，然后才能采用相应的评估手段进行评估。

3.针对电力生产过程中的风险制定风险应对计划。在电力企业安全生产管理当中，一般都需要分析公司以往的安全事故，并把各类安全事故制定为危险源，然后制定相应的风险预防计划。这种风险管理是从发展的角度来看待安全风险的，能够对各类风险危险源进行全面的评估，从而可以从源头上以防电力生产安全事故的发生。

（二）通过风险管理制定管理制度

风险管理是一个动态的过程，不但需要对电力生产过程进行监督、管理，还要对电力企业的设备状况、电力产品质量等进行管理和监督。在电力企业安全生产管理当中，要根据电力生产各个环节的实际情况，制定技术管理和监督管理制度，对风险进行分级，以保证电力企业各个生产环节工作的安全稳定运行。

（三）全面系统应用风险管理

在电力生产安全管理的各个领域内都需要全面系统的落实风险管理。要对电力企业职工进行系统的教育培训，提高职工的安全风险意识、风险辨识以及风险控制能力。要成立风险评估小组，集小组集体的力量对风险进行评估。要采用全面的风险管理手段，结合风险级别的不同，采取有差异化的管理手段。要将风险管理的所有环节应用到电力安全生产的风险管理当中，落实相关责任制度，从而有效预防和控制风险，促进电力企业安全生产。

四.结语

综上所述，电力企业安全生产中的风险管理主要是对风险的量度、评估和应变策略。风险管理在电力安全生产管理中的具体应用主要包括以下几个方面：对电力生产进行风险识别、风险评估，针对电力生产过程中的风险制定风险应对计划和科学的电力生产风险规避策略。把风险管理应用到电力安全生产管理当中，能够提高风险管理的水平，降低电力生产管理当中的风险。

参考文献：

[1]张建生.探讨风险管理在电力安全生产管理中的运用[J].科技创业家.2014，（05）：220.

高铁安全风险管理探究篇7

一、高铁安全管理现状分析

自1964 年世界上第一条高速铁路———日本的新干线诞生以来, 安全问题就随之而来。1998 年的德国高铁事故, 是迄今为止最严重的一次高铁事故, 造成101人死亡, 105 人重伤。2011年我国“7·23”甬温线发生的动车组列车追尾事故, 造成40 人死亡、172 人受伤, 中断行车32 小时35 分, 直接经济损失19371.65万元, 事故的惨痛教训让人们深思。就目前而言, 我国高铁站安全管理仍沿用既有线模式, 管理信息不系统、不规范, 加之其特殊的复杂性, 没有现成的经验方法可借鉴。本文旨在构建一种现代化的安全管理方法体系, 以京沪高铁常州北站为例加以阐述, 以求对高铁站达到更好的安全管理效果。

二、高铁站安全风险管理方法体系构建

风险管理, 是指对影响企业目标实现的各种不确定性事件进行识别和评估, 并采取应对措施将其影响控制在可接受范围内的过程。主要包括风险源辨识, 风险等级评估以及风险控制等内容。风险控制的方法主要有以下两类:1) 控制事故发生可能性的方法消除、替换、工程控制、管理以及个体防护。2) 最小化后果的方法物理隔离:距离、屏障、围堵;薄弱环节设计;逃离、生存、救援。

三、京沪高铁常州北站风险管理实务

常州北站位于江苏省常州市境内京沪高铁线上, 车站设有候车大厅、软席候车室 (VIP) 、售票厅、进出站及站台设施。人员配备齐全, 主要存在问题有:乘降组织不及时、不到位构成风险事故、车站旅客伤害风险事故、车站人身伤害风险事故。

(一) 风险管理过程

1) 现场作业风险识别的单元划分:根据高铁站运输生产特点, 分为3 个单元。a.高铁客车安全;b.高铁客运组织安全;c.高铁施工及人身安全。2) 现场作业风险识别的主要方法。将以上3 个部分每个部分的作业活动分解成几个步骤, 采用流程分析法等识别整个作业活动及每一步骤中的危险因素。3) 根据现场作业风险识别的结果, 采用作业条件危险性评价法对现场作业危及人身安全和行车安全的各类风险进行等级评估, 然后根据公式计算, 将所得结果对比D值表, 得出结论。对常州北站运输生产过程进行风险源辨识, 并对这些风险源进行等级评估, 得到D值如表1所示, 最后提出相应的控制措施。

(二) 风险项目:高铁客车安全

1) 安全风险点。转非常站控接发列车。风险源头:人工操作 (监视控制) 。风险等级:3 级。依据标准制定的措施:a.转非常站控行车时, 通知干部到岗后方准进行模式转;b.车站值班员根据运行计划提前安排到发线使用;c.及时通知设备管理单位人员到岗做好应急准备;d.对有区间及站内停电的命令时, 在办理前需由值班干部确认无误后办理。

2) 安全风险点。非正常应急处置不当。风险源头:未及时登记、错误登记、未及时采取扣停列车等措施。风险等级:3 级。依据标准制定的措施:a.行车设备发生故障影响行车安全时, 车站值班员应严格执行“一扣停、二汇报、三通知、四登记、五销记、六组织”的处置程序, 确保应急有序;b.把关, 干部到岗后, 了解列车运行情况, 加强与列车调度员的联系, 共同确认行车组织方式。

3) 安全风险点。限速命令传达、执行不到位。风险源头:未接收、传达限速运行揭示命令。风险等级:4 级。依据标准制定的措施:a.发现限速调度命令漏传、错传时, 立即扣停列车, 重新核对正确后再组织行车;b.接发列车前, 认真核对限速调度命令;c.加强与司机对限速调度命令的核对, 确保内容准确、完整;d.车站管理人员对临时限速作业进行把关、盯控, 确保安全。

(三) 风险项目:高铁客运组织安全

1.安全风险点

站台乘降组织。风险源头:车站站台安全卡控。风险等级:4 级。依据标准制定的措施:1) 旅客进入站台前使用电梯时, 值班员做好监控及安全宣传;2) 值班员做好旅客进入站台的安全组织及按车厢号排队;3) 对重点旅客做好重点的照顾及与列车长交接;4) 密切注意站台旅客是否侵入安全黄线进行检查。

2.安全风险点

两趟会客运组织。风险源头:两对会车进站检票。风险等级:5级。依据标准制定的措施:1) 本站两趟会接时间较紧, 候车厅一名客运员不能兼顾, 同时放行时干部上岗协助;2) 客运员检票前提前进行组织排队做好通告。

(四) 风险项目:高铁施工及人身安全

1.安全风险点, 施工组织

风险源头:有计划施工, 施工安全措施的预练和行车办法的演练。风险等级:5 级。依据标准制定的措施:1) 车站根据设备、人员现状, 结合施工内容, 制定针对性防范措施;2) 施工前明确施工重点;3) 针对施工组织职工进行模拟演练。

2.安全风险点, 盲目办理施工开通

风险源头:未申请调度命令便开通。风险等级:4 级。依据标准制定的措施:1) 加强安全把关, 确认相关单位已正确销记, 认真确认施工销记内容及开通条件;2) 督促车站值班员及时向列车调度员申请开通;3) 开通条件与施工计划不符, 另有限制要求时, 须登记并向列车调度员汇报。

3.安全风险点, 上道作业控制措施不落实

患者安全与医疗风险管理篇8

“医疗风险无处不在”已成为当前全球医疗界的共识, 国际上有关医疗风险管理和患者安全的相关研究和实践工作已经开展了很多, 但国内在此领域的研究和实践还处于探索和发展阶段, 因此, 需要借鉴国际先进经验, 探索研究适合我国的患者安全管理及风险预警监测体系。本期特别策划邀请“中澳卫生与艾滋病项目医疗安全风险管理与预警监测体系研究”课题的相关专家, 针对我国患者安全管理与医疗风险预警监测体系的建设进行了思考与设想, 并借鉴澳大利亚新南威尔士州在此方面的先进经验, 以期对我国患者安全与质量管理体系的建设有所裨益。

建筑工程安全风险管理篇9

一、建筑工程主要的安全风险因素

建筑工程中造成安全风险的主要因素一般都是不确定性较强的, 难以用单一的手段进行防范的, 主要包含两个方面:

1.自然风险因素

自然安全风险主要是由于气候及地质灾害导致的。虽然有迹可循, 但是具体的安全风险难以确定。

影响较大的自然安全风险因素主要有:大规模的降雨、降雪融水, 其可能导致洪水或积水对建筑工程基础造成损坏, 过大的雪载如果超出结构承载能力可能产生建筑物垮塌;台风、龙卷风等大风, 超高风载荷或者强大的真空负压会摧毁房屋建筑, 或者吹到树木、广告牌等压垮建筑;恶劣的严寒, 过低的温度会造成建筑物构件间的水分冻结膨胀, 强大的胀裂力会损坏构件, 降雪与低温会使地基土产生冻土层, 一旦强行施工, 冻土融化, 导致地基不均匀沉降, 低温还会使钢材的冷脆;滑坡、泥石流, 一旦发生, 就导致毁灭性的危害;地震、海啸, 海啸多数情况下都是由地震导致的, 对地震还没有可靠的预测方法, 这种不可预测的灾难破坏性非常大。

2.人为风险因素

产生安全风险的人为因素包括两个方面:

(1) 施工环境安全风险。建筑工程的施工环境在一些情况下是人力难以进行确定性控制的。比如施工地点空中邻近处有高压输电线路的情况。又如施工用临时泥土道路, 一般对这些临时道路只会进行简单的推铲压实, 这样的施工用道路也是存在一定的安全风险的。施工安全标识也是施工环境中必须要具备的, 一旦这些安全标识污损不清, 也容易产生安全隐患。此外, 还存在其他一些不确定的安全风险, 比如放坠安全网等防护措施的可靠程度等。

(2) 施工人员操作安全风险。施工人员自身对于安全风险要负一定的责任, 起码的个人劳动安保用具, 如安全帽、安全带、劳保手套、护靴等, 如果没有佩戴齐全, 会增加安全风险。再者, 施工设备的操作依赖于施工人员的技能与安全意识, 人员素质的差距不是一个确定性的因素。此外, 施工设备的维护保养, 特别是大型设备如挖掘机等设备, 一旦出现机械故障, 也是安全隐患之一。

二、安全风险管理的基本操作流程

风险管理是一种事先的主动预防措施, 如果在风险发生之后再进行应对, 往往时间与人力物力上的损失巨大。风险管理通过研究风险产生的一般规律, 对风险可能造成的后果进行分析并预防, 通过制定能够对风险进行控制的技术和方法并实施, 来以最小的成本获得最大的安全保障。

风险管理在项目伊始就开展其流程, 主要包括识别、评价、控制三个阶段。

1.风险识别

是对项目中可能存在的各种风险进行系统、全面、持续地甄别、归类、分析, 因此风险识别不是一个短期的工作, 而必须在整个项目周期内定期或不定期进行。

风险识别中, 危险源识别最为重要, 通常将危险源分为两大类, 即第一类危险源和第二类危险源。第一类危险源是由能量和危险物质的存在而产生的危害, 可能意外释放能量 (能源或能量载体) 或危险物质的称作第一类危险源。造成约束、限制能量和危险物质措施失控的各种不安全因素称作第二类危险源。下面列举危险源的分类, 即可较为直观地理解这两大分类:

进行危险源识别, 常用的方法有:专家调查法、安全检查表法 (SCL) 。

专家调查法常见的分类有:头脑风暴法 (Brainstorming) 和德尔菲法 (Delphi) 。

其中德尔菲法是采用匿名发表意见的方式, 使团队成员之间不得互相讨论, 只能与调查人员联系, 以反复的地填写问卷, 以集结问卷填写人的共识及搜集各方意见。

其流程中专家组的选择十分重要, 不能只选择技术方面的权威专家, 还应该选择有丰富的项目管理与运营经验的人士。

在定制调查问卷时, 除了必要的技术参数:气候条件、地质条件、水文条件、预备方案等, 不应该过多透露项目情况, 避免利益相关导致偏私。

2.风险的评估

分析项目中所有风险因素对项目主要目标的影响程度, 进行排序, 以此来确定项目的整体风险。常用的评价方法有:主观评分法、层次分析法、模糊综合评价法、随机抽样统计试验法等。根据GB/T 28002推荐的风险评估简表, 将风险等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五个等级。评估时采用的交叉评估属于模糊综合评价法的一种。

Ⅰ级为可忽略风险, Ⅱ级为可容许风险, Ⅲ级为中等风险, Ⅳ为重大风险, Ⅴ级为不容许风险。重大损害等约同于《建筑安全事故分级》较重大事故, 中度损害约同于一般事故, 经济损失以行业平均利润率6%~15%制定, 轻度损害未造成重大亏损。

3.风险的控制

根据风险识别与评价得出的结论, 对不同危害程度的风险提出相应的应对措施, 主要有三种:风险回避, 当风险威胁性很大, 则可以在项目开展之前考虑放弃, 不过回避的同时也失去利益;风险转移, 通过将权利和利益转移给其他参与者或者企业内部其他部分, 来分散风险;风险控制, 主动采取防控措施, 针对细节采取方法, 来降低风险。

风险管理还有一项就是风险分析, 即对已经实施的项目进行数据统计与事件记录, 同时还应该与行业之间其他友商进行沟通, 互相在安全风险方面进行沟通, 一起统计风险发生项目。这样逐渐才能形成行业内部的风险管理的统一标准, 在未来的项目投标中, 才能更系统地进行分析。

三、结语

车间安全风险管理的思考篇10

1 大力宣传安全风险管理, 营造浓厚的学习氛围

为确保让每名干部职工融入到安全风险管理的氛围中。车间组织全体干部职工召开了安全风险管理动员会, 成立了车间安全风险管理小组, 制定了《车间安全风险管理办法 (试行) 》, 确定了“两手抓、两不误”的贯彻实施模式。车间以专题会、生产会、周例会、班前讲话等各种形式组织干部职工认真学习安全风险管理相关知识, 大力宣传安全风险管理知识, 让职工理解风险管理的目的是提前预防、控制不安全因素, 提高对安全风险管理的认识。

在车间学习、研判的基础上, 组织干部职工共同学习《工务安全风险管理知识宣传手册》, 发动全体职工开展安全风险源点研判, 在全车间范围内开展安全风险管理大讨论活动, 组织车间全体干部职工183人进行安全风险管理知识考试, 通过考试检验了学习宣传的效果, 深化了车间安全风险管理工作的开展。

2 盯控关键, 抓好风险研判

车间、班组发动干部职工围绕“五大关键, 十三个重点”自下而上、自上而下全员参与安全风险的排查, 结合线路工作特点, 重点突出旅客列车安全、施工、防洪、防胀、防断、撞养路机械等高风险环节, 抓住巡道、关门防护、上道作业人员等关键岗位的标准化作业, 强化落实病害设备检查、处理措施, 控制管内关键部位 (生产场所) 的劳动安全卡控等全面排查, 不留死角。

根据风险类别、发生频率、可能产生后果的严重程度, 合理确定高度风险、中度风险、低度风险三级风险。班组每月按时上报车间安全风险点的排查情况, 由车间进行汇总梳理, 形成车间安全风险控制数据库, 同时向各工区公布。

车间对查明的安全风险源点, 采取定性、定量或半定量的方法, 逐一分析风险致因、可能造成的后果、影响范围、危害程度。并综合分析不同风险及其来源的相互关系, 以及现有措施的有效性。根据研判的风险事件, 按照设备质量标准和职工作业标准, 分系统、分层次周密制定控制措施, 切实做到标本兼治, 有效化解和降低风险。

车间制定风险控制措施遵循优先顺序, 优先采取危险消除和预防措施, 继而采取后果控制和应急措施, 并注重临时控制和长期控制相结合, 实现关口前移、超前防范。

3 结合实际, 将安全风险管理深入日常管理工作

车间安全风险管理实行动态管理。每日施工作业开始, 施工负责人结合班前试问, 对照《现场重点岗位风险辨识卡》开展班前安全讲话、抽问, 并针对《安全风险重点控制揭示牌》中的相关内容, 对施工作业项目存在的安全风险重点进行强调, 让每名作业人员熟知当天施工作业项目的安全风险重点。

对于风险检查情况, 有危及行车安全隐患的问题检查人要现场落实处理, 并全程参与。车间在每周例会上会对管内各班组、各作业项目完成及风险管理执行情况进行汇总, 分析存在的问题, 及时修订本周盯控重点。由车间管理人员、工区工长严格按《车间安全风险管理办法》规定周期对照车间《安全风险检查表》逐处进行有记录的检查, 在次周例会上进行检查处理情况汇报, 同时由车间调度录入电子库, 便于掌握管内风险源控制情况, 并保存原始检查记录表。

为保持安全生产的高度敏感性, 针对季节更替、工程改造、设备更新等内外部条件的变化, 车间结合月度生产会, 每月定期召开安全风险评估会, 对各工区风险源点进行评估, 确保对所有辨识出的危险源点逐一进行风险评估, 识别潜在危险, 确定风险等级, 每季度进行一次全面检查、评估, 依据评估结果, 调整风险等级。

如车间对管内因更换曲磨轨、长轨条, 应力发生变化有胀轨迹象被列为中度风险管理的16处曲线, 因前期车间集中力量进行应力放散12.115km及应力调整9.68km, 车间将该处降低为低度风险进行管理。随着气温升高, 由于线路上存在道碴不足、线路易胀轨跑道等隐患, 车间将原定为中度风险管理的16处缺碴地段升级为高度风险源, 要求各班组严格盯控, 严格无缝线路的管理工作。随着防洪工作全面展开, 车间将管内11处I级、34处II级、13处III级看守点列为车间环境风险源点进行严格管理, 同时要求跟班组将未列入防洪巡守点地段进行排查, 严格对管内线路做到一处不漏一米不漏的进行盯控。

4 严格盯控, 定期研判, 确保车间安全风险管理过程控制的取得实效

车间在设备整治方面围绕局工务系统提出的“六大维修养护理念”加以实施、控制过程, 确保设备整质量有保障。在管理方面加大了对作业人员劳动人身安全管理, 尤其强化了对单岗作业、劳务工等的安全管理。

对作业、管理方面等可能造成劳动人身安全的风险, 车间、工区利用揭示牌等形式实行长期全面卡控, 确保安全风险管理工作有序可控。作业风险评估达到中度及以上时, 应立即重新组织修改施工 (作业) 方案, 制定切实可行的防控措施, 措施制定后, 再次组织评估, 直到风险可被接受。作业风险评估出现低度风险时, 应注意监控, 落实防范措施, 消除风险点。风险管理, 由车间主任、副主任每月根据技术规章管理、施工审批等相关办法, 进行自查。对设备、环境方面存在的风险, 车间按照高度、中度、低度等级, 确定等级负责人, 建立风险源点卡控检查制度, 定期进行检查。

环境、设备风险经过有效整治后, 在观测一定时间的设备稳定后, 由车间主任组织相关人员进行逐处现场核实, 制定一定时间内的检查监控措施后可以降低设备风险等级或者取消设备风险控制。设备风险源点经过整治后效果仍旧不良, 且有向严重方向发展趋势, 一是积极向段相关部门反映争取彻底整治。二是由车间主任带队现场诊断, 提高风险等级控制, 制定更加严格检查监控措施并实施。对管内新增设备风险源点, 由车间主任带队现场诊断后纳入设备风险控制表进行相应等级控制。