道路运输安全会议纪要

关键词： 化学品 道路 运输 会议

道路运输安全会议纪要（精选6篇）

篇1：道路运输安全会议纪要

7月12日下午，市委、常务副市长刘小涛在市政府办公楼五楼会议室召开会议，研究我市危险化学品道路运输安全监管问题。副市长陈克、杨润贵出席了会议。纪要如下:

会议听取了市公安、交通运输等部门对加强我市危险化学品道路运输安全监管的意见和建议，并就此进行了研究。会议指出，我市是广东省重要的石化基地，危险化学品运输量大，危运车辆众多，安全监管责任重大，但目前我市危险化学品道路运输安全形势比较严峻，存在运输车辆非法改装、超载现象较普遍;挂靠外省籍车辆众多，管理困难;司乘人员偷窃危险化学品;充装单位源头把关不严;职能部门各自为政，没有形成监管合力等突出问题。各级政府和有关部门要高度重视，加强对危险化学品运输安全监管。会议决定:

一、建立健全机构

㈠成立由潘吼副秘书长任组长，市公安局、安监局、环保局、交通局、法制局、质监局、工商局、公安交警支队等有关部门为成员的危险化学品道路运输安全管理协调小组，建立联动机制，制定有关管理制度，推动有关工作深入开展。

㈡尽快调整危险化学品运输专项整治领导小组，并细化领导小组各成员单位工作职责。

㈢尽快成立危险化学品运输企业协会，实现行业自律和管理。

㈣由市交通运输管理局牵头，成立危险化学品道路运输服务中心，并尽快投入运作。

二、加强监督管理

㈠尽快制定颁发《茂名市危险化学品道路运输安全管理规定》。市公安交警支队要广泛征求各相关部门包括企业在内的意见，各有关部门要根据各自职能进一步细化管理细则。

㈡各有关部门要通过强化危运车辆IC卡管理制度，尽快将外籍车辆纳入IC卡管理，堵塞管理漏洞并实现信息共享。市经信局提供信息保障支持。

㈢狠抓危运车辆“车、罐、运”三个环节，强化危运车辆入户、年检和报废的管理。市公安交警支队、市质监局、市交通运输局要成立联合机制，信息共享，杜绝非法、不符合条件的危运车辆进入运输市场。质监部门不能为非法生产的槽罐检验检测，杜绝非法槽罐进入运输市场。公安车管部门要加强对到达报废期的危运车辆管理。工商部门要加大对汽车维修企业超经营范围生产车用槽罐的查处力度，必要时可与公安部门开展联合执法。

㈣各职能部门要按照危险化学品安全整治行动方案立即开展整治，全面排查事故隐患，加大对事故隐患的监督执法力度，并做好调查摸底登记工作。检查前可以先组织企业开展自查，并组织危运车辆押运员、驾驶员、充装人员分批次进行安全知识培训教育。市交通运输、质监、公安交警等部门要开展联合执法，严厉查处危运车超载等违法违规行为，加强危运车辆运输安全管理。

三、加强规划调研

㈠滨海新区要考虑预留危运车辆停车场地，由市公安局交警支队牵头会同规划等有关部门研究制定危运车辆临时停车场的规划建设方案。

㈡由潘吼副秘书长组织相关部门到外地学习调研危险化学品道路运输安全管理的先进经验，所需经费另文申请。

㈢由市公安交警支队会同市交通运输局开展调研，尽快对危运车辆安装防撞和防漏装置工作提出实施方案。

篇2：道路运输安全会议纪要

会议认为:20XX年1至8月，在上级主管部门领导下，在共同努力下，宜昌道路运输行业安全生产态势较为平稳。但是，包茂高速陕西延安安塞段8·26特大道路交通事故给我们敲响了警钟，8·26事故发生后，国家、部、省等上级机关先后通报了8·26事故，提出了关于严格落实凌晨2~5时禁止长途客车通行高速公路的要求，加强了路面管控。认真反思剖析事故原因，举一返三看宜昌，我市道路运输安全生产形势并不乐观。一是个别地方车辆动态监管缺实，通行高速公路的长途客班车停车换人、落地休息制度落实有差距;二是个别从业人员安全意识、服务态度有待提高;三是部分线路上客车车况较差，客运站“三不进站、五不岀站”制度执行不严;四是假牌、假培训记录等违法行为时有发生。

会议要求:认真就贯彻落实国家、部、省等上级机关近期关于安全监管工作的一些新精神作出要求。严格控制跨省长途客运班线和客车夜间运行时间;严格执行汽车客运站20∶00时以后不发班、长途客车22∶00时以后不上高速公路、临晨2∶00~5∶00时长途客车实行落地休息或接驳运输等规定;凡未取得省际班线客运业务资格的不能从事省际包车业务;确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟;旅游包车、三类以上班线客车、危险化学品运输车辆、校车必须安装GPS车载监控设备，卧铺客车安装视频监控，新增客车的GPS监控设备接入省控平台;对交警部门抄告的，发生交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记满12分的，以及有酒后驾驶、超员20%以上、超速50%(高速公路超速20%)以上，或者12个月内有3次以上超速违法记录的客运驾驶人，要及时通报企业督促解除聘用;9月1日起，公路客车、旅游客车和校车的所有车轮不得装用翻新的轮胎，所有客车座椅安装安全带等。

会议强调:一是对贯彻落实上级安全文件精神、安全专项督查行动认识要到位,态度要坚决。要对人民生命财产安全高度负责,要与上级文件精神保持高度一致,决不能因管理失职引发交通事故。二是务必增强安全工作的敏感性、提高安全意识。要有安全工作的责任感和使命感，要时刻保持安全工作的警惕性。三是务必抓好安全工作的重点和关键环节。抓住企业主体和监督检查两个抓手，抓好长途客运、旅游车、客运站、农村客运四个重点对象和车辆技术、从业人员安全意识等关键。四是务必研究坚决措施，确保安全工作落到实处。对在落实中有困难的要有充分的、坚决的硬性措施来保证，对有明令要求的要坚决落实到位、客运站应班客车岀站逢车必查要到位。

篇3：道路运输安全会议纪要

现代物流抓转型

这是部党组关心的重点问题, 去年部里抓两个问题的研究, 一个是现代物流发展的研究, 一个是综合运输体系建设的研究。交通运输部成立后, 现代物流的职责落到了两个司局, 一个是综合规划司, 抓规划, 抓标准, 还有一个就是道路运输司, 抓物流管理。现代物流怎么才能把它落到实处, 这是一个比较难的问题, 大家都在思考怎么样才能把这个物流市场管住。服务现代物流的发展, 这是我们道路运输管理职能的一个重要转变, 也是一个新的职能, 就是传统的货运业要向现代物流业转变。

甩挂运输抓试点

甩挂运输是国务院发文要求交通运输部门节能减排工作的其中三项之一, 这项工作推进起来难度特别大。甩挂运输只是运输组织方式当中的一种, 在国外已经有多年的实践经验, 是很常用的一种组织方式。为什么到了我们这要国务院发文推广呢?而且还给了很多支持政策。这是因为我们现在货运企业的基础太差了, 行业的整体发展水平太低了, 要把这样一个组织形式真正的落实到企业的日常经营活动当中, 需要加强基础设施的改造配套, 需要有一定实力的运输企业去组织落实, 需要政府去推动它, 需要资金政策层面刺激它, 从抓试点开始来推动甩挂运输。

今天的泛珠会议只有两个试点省派代表来参加, 这并不代表其他省不用推进甩挂运输了, 正好相反, 其他省也需要推进甩挂运输, 也需要抓试点。为什么只设10个试点省?这是因为其他省企业的基础太差了。第一批试点的省是想让他们尽快产生示范效应, 所以先在有一定甩挂基础的省来抓试点, 以后还要推出第二、三批试点省, 同时各省自己也可以在全省范围内自己抓试点。

综合运输体系抓调整

近几年大家比较关心的是铁路建设大发展给道路运输带来的竞争问题。高铁大发展后我们怎样调整, 怎样适应?前几天我参加了新国线集团组织的运输经理年会, 这个会开得很好, 我在会上讲了高铁超常规发展背景下道路客运如何发展的问题。我今天想到一个核心问题, 就是在综合运输体系下, 高速公路客运发展早于铁路十年、十几年, 现在到了一个新的轮次, 就是铁路的竞争力开始提高了, 在这种情况下, 道路客运的出路在哪儿?我想调整的核心就是道路客运自身竞争力的提高。

几种运输方式的发展, 最后形成一个综合的效应, 彼此之间不是你死我活的关系, 不是有了“你”马上就没了“我”, “我”能不能生存, 关键是相互之间的竞争谁更有优势。所以只有在充分竞争的前提下才能实现综合运输的发展。实际上高铁的发展只不过是增加了老百姓出行的选择, 提供了一种优质的、高价的、快捷的选择。通过几个地方的高铁发展后, 包括沪宁高铁发展后, 道路客运在短短几天之内客流量减少了, 之后很快又反弹, 客运量比高铁开通前还多。我分析这可能和上海世博会有一点儿关系, 但是这里确实也有市场细分的问题, 高铁的高票价导致了自身竞争力的下降, 相反, 道路客运在票价上、线网的密度等相对优势要大一些。高铁布局完成后在全国也只有16000公里, 高速公路有65000公里, 还有几万公里在建, 几万公里在规划当中, 部里预测到“十二五”末, 高速公路通车里程要达到150000公里, 而高铁只能在16000公里的区间内竞争, 而且面对的客户群是不一样的。在这个过程当中, 道路运输怎样才能坚持住, 企业是一个主体, 交通运输主管部门是另一个主体, 就是应该帮助道路运输企业来提高竞争力, 我认为这是我们行管部门的一个重要职责。

公路客运抓规范

规范服务和规范管理, 这几年公路客运在服务上有很大变化, 特别是高速公路客运。但是还有大量的普通公路客运要通过抓规范化管理、规范化服务来提升管理水平。其中一个很重要的方式是公路客运的公交化改造。

“公交化”改造和“公司化”经营, 就是对线路的管理还需要精细化, 管得更扎实。这方面我的感触很深, 在上海世博会开始之前, 上海方面提供的是有21个省开往上海的班线, 开会的时候通知这些省, 有的省说根本没有班车去, 上海说有的外省说没有, 外省说有的上海说没有, 为什么?上海统计的车数是和车站核对的, 有些车跑进去了后没进站。所以下一步的管理要让运行过程规范, 管理、审批也要规范。比方说过去管理、审批, 都是公司的经理拿着表找经办人, 科长, 局长, 甚至找到厅长, 在所在地盖完章满世界的跑。这个当中会产生很多问题, 同时线路的变化又有很多很多的问题。

部里已经搞了科学线路招投标的办法, 今年西班牙的人过来, 我让他讲讲线路招投标的问题, 他搞线路招投标已经搞了10年, 效果非常好, 我们今后也应该全面实行客运线路班次的招投标。线路招投标的前提是搞好客运班线发展的规划, 市要有市的规划, 省要有省的规划, 而且跨省有跨省的规划。区域合作机制的会议主要解决什么问题?就是哪一条线要开, 下一步怎么开, 这些都要进入到规划里边, 而且谁开都要用招投标。要通过这样一种机制来解决我们管理规范的问题, 而且你把招投标的机制建立起来, 对实施单线弃线按期收回有重要的帮助。全社会各个运输企业都在看, 到期了为什么不收回, 收回后怎样配置, 用招投标的形式特别适合道路客运当前的结构调整。在西班牙, 我问这样实施起来后会有什么问题, 对方说:招投标有利于线路朝大企业集中的趋势。目前道路客运业“多、小、散、弱”, 这个阶段正好需要用这种方式使线路向优势企业集中, 无论是在提高服务品质还是在提高管理水平上都是有好处的。

公共交通抓优先

城市公交优先发展的政策和城市公交的职责从原建设部转到交通运输部后, 部里下了很大的功夫, 特别是从去年以来, 李部长、冯副部长几次出差, 专门为城市公交和出租车发展问题进行调研。11月12日亚运会开幕那天, 李部长和深圳市政府签订了共建公交都市示范城市的协议, 部里要支持深圳公交建设的发展。交通运输部接管城市公交后, 最大的贡献就是把城市公交的公益性定位进行了明确, 而且得到了各个方面的支持。部里在十二五规划中对城市公交的发展也预留了政策空间。其中有一条就是让省政府出钱来补贴城市公交, 这也是一个重大突破。

汽车维修抓提升

汽车维修行业目前有很大的发展, 但是还有很大的提升空间。这几年汽车工业发展很快, 汽车维修的制度在按部就班的走, 缺乏跟着形势发展的变化, 没有一些新的东西出现, 无论是管理意识、管理方法和管理效果上都存在这个问题。所以要抓以下几个方面工作:一是汽车维修行业总体水平的提升, 抓优质的大型维修连锁企业的发展, 这个发展起来后, 我们的服务水平还有技术进步, 包括汽车召回都有好处。比方说丰田召回事件发生后, 在中国不知道要找哪个部门, 中国对汽车的管理很多部门在管, 后来温家宝总理也批到了交通运输部, 交通运输部也提出了意见。前几年曾经有一个汽车召回的通知, 只不过执行的不好, 有执行的手段和力度问题, 还有一个问题是, 合资品牌的车, 好的车保修都是在4S店里, 4S店都是生产厂商在控制, 出了问题给修完, 他是不向外报的, 行管部门无法控制。所以我们下一步的发展要打破4S店的垄断, 支持其他企业的发展。

信息服务抓联网

运输特性的网络化和现代信息化建设点上的矛盾怎么解决?比方说今年借着上海世博会道路安保的机会, 部里边搞了GPS车辆定位系统的联网, 在运行当中出现问题, 需要不断的改进, 有技术本身的问题, 更多的是在使用环节监管的问题。在上海世博会后转入到广州亚运会的使用当中, 举行了广州亚运会联网管控的中心挂牌仪式, 结果上线率有的省份就比较低, 主要是省里不重视的问题, 还有一个是服务商太多的问题。GPS服务上百个是能联到一起, 技术上没问题, 但是服务商太多了后联起来出现问题不好解决。所以联网第一个是要解决部省联网的问题, 现在是基本上联起来了, 但联网的数据质量非常差, 因为好多地方都不统一。这个问题怎么办?抓顶层设计, 十二五期间把这个抓好。再一个是售票联网, 部里也把这项工作列入了十二五规划, 明年对这个工作进行前期研究, 我们想一开始就搞顶层设计, 从上而下推进。

安全管理抓责任

抓安全责任追究制度落实的越来越严格, 不管重视不重视, 出了问题肯定要责任追究, 往往越责任不落实, 出事的概率肯定会越大。前些天, 国家安全总局在处理“5.23”撞车事故, “5.23”事件是天津的客车和内蒙的个体货车在辽宁迎面相撞, 保险公司赔了100多万, 3个省相加赔了2000多万。去年年底湖北恩施的私营客车, 很破的车, 焦点访谈播出后, 国务院组成调查组去了, 去后私营老板很不在乎, 他就盼着出事呢, 因为出了事就处理交通、公安部门, 和他没有关系。这些事促使我们加强对企业责任的落实。今年以国务院办公厅名义发了一个关于落实企业安全生产责任的通知, 把责任真正落实到企业上去, 通过责任追究, 经理人从业资格制度, 企业的安全生产制度评估等等这些动态的监管来加强对企业责任的落实。

行业发展水平抓企业

很多问题也只有企业能提出代表行业发展的一些问题。去年金融危机后, 各行业有什么影响及问题都由企业提出来, 水上运输很好办, 就那么几大家, 情况很好反映。但是陆上运输企业什么情况都反映不上来, 就比如说货运, 因为受影响最大的是司机, 主管部门怎样才能把司机的情况汇总上来?中远、中海就可以做到, 当时他们还提出来抱团取暖。我们什么也没有, 最后落实了一个百城百站售票的信息, 因为没有联网售票, 是通过发邮件, 和我们想要的数据还有一定的差距。

现在的道路运输企业大的还都算不上龙头企业, 能有几家真正起到龙头作用的企业在说话, 行业发展水平就会不一样了。客运是这样, 货运更是这样, 前些年由于市场竞争的问题, 全都变成个体户了, 现在又开始了新一轮的整合, 社会对于货运企业服务的高水平的需求, 对物流企业服务的需求, 给货运企业的发展, 给现代物流带来了新的发展空间。所以我想今后几年应该把这个作为重点抓一抓, 要为龙头企业的发展创造条件, 扶持这些企业做大做强。

未来发展抓规划

篇4：道路运输安全会议纪要

会上，李华强副处长传达并解读《交通运输部关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》。

会议回顾分会2012―2013年工作情况，提出2014年工作计划，并通过由分会常务副秘书长郑在所作的年度工作报告。会议公布《中国道路运输协会关于增补道路集装箱运输分会副理事长、副秘书长以及任命分会常务副秘书长和秘书处工作人员的决定》。

根据分会工作计划，依照交通运输部有关政策，分会将积极推动海峡两岸滚装运输业务发展，并定于2013年11月17日在浙江省余姚市举办“两岸滚装运输与集卡直通业务研讨会暨两岸货柜货运行业合作交流会”。该会与“2013海峡物流节暨第五届海峡两岸物流与供应链博览会”同期举行，由中国道路运输协会道路集装箱运输分会、台湾汽车货柜货运商业同业公会主办，上海国际航运中心发展促进会、上海市交通运输行业协会、宁波市交通运输协会、福建省物流协会协办，《海西物流》杂志社承办。会议邀请分会成员单位组团参会。

关于行业自律和诚信经营问题，会议讨论深圳市集装箱拖车运输协会代拟的《中国道路运输协会道路集装箱运输行业价格公约（草案）》和上海市交通运输行业协会代拟的《中国道路运输协会集装箱场站行规行约（草案）》，决定对上述文件进行修订，并于2013年12月中旬公布，自2014年1月1日起施行。

关于促进道路集装箱运输健康发展问题，会议讨论厦门市集装箱运输协会和福州市港口协会集装箱储运分会联合提交的《关于借鉴长途客车线路牌照控制方式，实行道路集装箱运力调控的建议》，决定将建议呈报中国道路运输协会，由中国道路运输协会向交通运输部道路运输司反映，并请分会成员单位呈报各地交通运输厅或省级交通运输管理部门。

关于参与国家标准和政策修订问题，会议审议大连市道路运输协会提交的《对GB 1589―2004<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值国家标准>修订初稿的反馈意见》，认为意见符合实际，应当与相关部门积极沟通，争取获得采纳，并提请中国道路运输协会与交通运输部道路运输司沟通协调；会议讨论交通运输部办公厅《超限运输车辆行驶公路管理规定（修订草案）》，决定在深圳市集装箱拖车运输协会议案的基础上，结合成员单位的意见，提交修订后的反馈意见。

关于改善道路集装箱运输行业发展环境问题，会议再次讨论深圳市集装箱拖车运输协会提交的《关于集装箱牵引车驾驶员短缺问题的情况反映和建议》，希望中国道路运输协会协助分会与公安部协调，跟踪建议落实情况；会议讨论深圳市集装箱拖车运输协会提交的《关于加快淘汰营运黄标集装箱牵引车的建议》，决定由深圳市集装箱拖车运输协会将成员单位的建议整理后以分会的名义反映；会议讨论《关于营运车辆多检合一的建议》，决定对建议适当调整后再提交反映。

关于改善集装箱堆场经营环境问题，会议审议上海市交通运输行业协会国际集装箱堆场（仓储）分会提交的《价格市场化是国际集装箱堆场发展的客观要求》，决定适时向有关部门反映此问题，建议取消物价管理部门对集装箱堆场收费实行的价格指导；会议听取大连市集装箱场站协会提交的《关于设立集装箱堆场行业货运赔偿限额的建议》，认为可以关注相关法律的修订情况，适时提交此建议；会议讨论宁波市交通运输协会提交的《关于集装箱货运堆场恢复收取堆存费等的建议》，决定成立工作组推进此项工作，由郑在担任组长，蔡远游担任执行组长，宁波、上海、大连、深圳、青岛等口岸的堆场协会以及分会各选派1名代表担任副组长。

会议决定：借助《中国道路运输协会道路集装箱运输行业价格公约》和《中国道路运输协会集装箱场站行规行约》公布实施之机，扩大宣传，塑造行业形象；将《关于借鉴长途客车线路牌照控制方式，实行道路集装箱运力调控的建议》和《对GB 1589―2004<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值国家标准>修订初稿的反馈意见》作为年度重点提案，与中国道路运输协会合作，争取获得交通运输部等政府部门的支持，密切跟踪落实；将改善国际集装箱货运堆场经营现状及恢复收取堆存费等作为分会2014年重点工作。

会议听取上海市交通港航发展研究中心《道路集装箱运输营运成本管控及运价指数制定情况》、厦门市集装箱运输协会《厦门港结束班轮公司向拖车企业收取铅封费的情况》等报告，学习上海国际航运仲裁院提供的《集装箱运输业务示范合同文本》。

会上，各成员单位相互通报2013年工作情况，达到相互学习和交流的目的。

按照中国道路运输协会的要求，分会年会纳入中国道路运输协会年会总体规划，分会每年适时举办理事（扩大）会议。会议决定，2014年分会理事（扩大）会议将于2014年9―10月在深圳市举办，由深圳市集装箱拖车运输协会、深圳市集装箱堆场行业协会承办。

篇5：县长道路安全会议讲话

在“两会”召开的重要期间，县委、县人民政府利用晚上时间组织召开全县第五次安委会全体(扩大)会暨冬季道路交通安全专项整治工作会议，充分体现了岁末年首抓好安全生产工作的重要性和紧迫性，也再次表明了县人民政府狠抓安全生产工作的决心和信心。我们经常讲计划生育工作“一票否决”，安全生产工作更是“一票否决”，必须要引起我们的高度重视。这次会议的“关于加强安全生产工作、维护社会稳定”的有关精神，认真落实张毅书记、王正伟主席关于“做好‘两节’期间安全生产”的重要指示，动员全县各级党政组织和广大干部群众提高认识、突出重点、严管齐防，集中人力物力抓好“两节”、“两会”及下阶段安全生产工作，确保人民群众生命财产安全，维护社会和谐稳定。会上，世东局长通报了全县安全生产工作情况，进宝副县长安排了“两节”期间安全生产工作，张力部署了道路交通安全专项整治工作，教育局、交通局、大战场乡、天元锰业集团作了很好的表态发言，希望大家高度重视，群策群力，全力抓好工作落实，确保安全生产工作不留死角盲点、全县安全生产形势稳定好转。下面，我再强调讲三点意见。

一、始终保持清醒的头脑，深刻认识抓好安全生产工作的重要性和紧迫性

进入12月份以来，宁夏的安全生产工作并不是很平稳，连续发生多起安全生产事故，造成了一定的人员伤亡，产生了不良的社会影响，给我们再次敲响了安全生产警钟。12月14日，隆德县发生了一起严重交通事故，造成7人死亡，多人受伤。12月17日，宁夏宝丰能源集团有限公司煤化工装置区发生硫化氢气体泄漏事故，造成3人死亡，9人出现不同程度的中毒现象。这让我们想起了去年12.22天元锰业有害气体中毒事故，这说明冬季是安全生产事故发生的高发期和危险期。安全生产与我们每一个人息息相关，并不是“一把手”个人的事，必须要引起大家的高度重视，常抓不懈!县外的这两起事故，引起了自治区党委、政府及主要领导的高度重视，自治区党委紧急召开会，研究部署道路交通安全工作，把道路交通安全作为全区“一把手”工程;宝丰集团有害气体中毒事故发生后，张毅书记、王正伟主席连续作出重要批示，要求全区上下立即采取有效防范措施，坚决遏制重特大事故发生。今天上午，市委、市政府又组织召开全市安全生产工作紧急会议，对近阶段的安全生产工作作了进一步研究部署，要求“两县一区”务必加强安全生产管理，组织开展专项检查，确保安全生产形势总体稳定。

今年以来，全县各乡镇、部门、单位按照县委、县人民政府的统一部署，紧扣安全生产这一主题，扎实推进“安全生产管理年”活动，深入开展安全生产执法、安全隐患治理和宣传教育“三项行动”，切实加强安全生产体制机制、安全保障能力和安监队伍“三项建设”，全县安全事故起数、死亡人数、受伤人数、经济损失四项主要指标同比均有下降，特别是非煤矿山、建筑、商贸、水上交通、农业机械等行业没有发生死亡事故，有效巩固和发展了我县安全生产形势总体平稳的良好形势。但事故减少、损失降低并不说明我们的安全生产工作监管到位、无懈可击，并不说明我们的安全生产工作基础牢固、形势大好，只能说是在去年高基数的基础上取得了初步的成绩，容不得我们有丝毫的放松。我县地处宁夏中部，是一个通南达北、承东贯西的交通节点城市，我们拥有重要区位优势的同时，也担负着十分繁重的交通压力，铁路干线、国省道和乡村路网纵横交错，各种车辆平均流量高达五万余辆，给我们的安全生产工作带来了很大防范风险。我们必须要保持清醒的头脑，认真汲取周边省区、毗邻县市安全生产事故血的教训，深刻认识做好安全生产工作的长期性和艰巨性，始终以对党和人民高度负责的态度，时刻绷紧安全生产这根弦，狠抓安全生产不放松，确保不发生重特大安全生产事故，切实维护人民群众生命财产安全，确保全县人民度过一个安乐详和的幸福节日。

二、突出抓好关键环节，全力开创安全生产工作稳定局面

“两节”即将来临，这期间是生产需求旺季，加之全市、全区及全国“两会”相继召开，这也是上上下下最重要、最敏感的时期。“保安全、保稳定、保和谐”成为我们当前工作的重中之重，成为我们的一项重要政治任务。各级各部门一定要高度重视，联合行动，立即组织安全生产大检查、大排查，抽调精干力量，深入开展安全生产专项整治活动，预防为主，注重治理，彻底消除安全隐患和薄弱环节，确保社会安全稳定。

一要切实加大道路交通安全的管控力度。进入冬季和农闲时节后，特别是临近“两节”，走亲串友、婚丧嫁娶不断增多，随着客流量和车流量的增加，加之道路受冻容易打滑，发生意外交通事故的危险性增大，道路安全形势不容乐观。县安监、公安、交通、农机部门要进一步加大监管力度，加大危险路段、事故多发地段、时段和恶劣天气易引发事故路面的交通管控，坚决禁止无证无照，无核定载额的交通工具及农用车辆参加营运，杜绝交通运输工具带“病”运行和车辆超载、超重、超速及驾驶员疲劳、酒后驾驶等违规违法现象的发生。要认真落实好春运各项措施，坚决防止乘客携带易燃易爆等危险物品上车。要加大对学校周边、县区主要街道和村镇等人口密集地区重点路段交通安全隐患的排查整治力度。同时，要采取强有力的措施，深入开展农用车违章载客的专项整治工作，高度关注当前和节日期间进城购物、走亲访友人群，各有关部门一定要做到严防死守，严厉打击农用车违章载客行为。另外，要切实加强公交车、校车的运营管理，严查超载行为，确保道路安全。今年以来，从我县发生的安全生产事故来看，交通事故起数就占到了41%，死亡人数达到87.5%，说明形势很严重。当前，经济社会进入了跨越发展时期，更需要良好的社会秩序。我们必须要抓好安全生产工作，切实保障人民群众的切身利益。

二要切实加强人员密集场所的安全监管。县公安消防、质监、安监等部门要认真开展火灾隐患治理工作，落实隐患整改责任制，排查治理要做到不留盲点，不留死角。要重点对车站、商场、市场、宾馆饭店、网吧、医院、学校等人员密集场所等重点场所消防安全管理状况进行专项检查，跟踪督办火灾隐患，严格消防审批手续，强化源头管理。对节日期间举办的节庆和其他大型聚集活动，要按照“谁主办，谁负责安全”的原则，制定严格的安全保障措施，落实好安全防范措施，坚决杜绝群死群伤事故的发生。今年，我县火灾事故没有造成人员死亡，消防工作值得肯定。我们必须要坚持“以防为主”的原则，加大消防监管工作，决不手软。明天，公安部火灾隐患清剿战役督导组要来检查指导消防工作，各乡镇、有关部门要认真做好各项准备工作，确保档案资料健全、检查现场安排有序。

三要切实加强危险化学品的安全监管。县安监、公安、交通等部门要对危险化学品的生产、经营等各环节要进行全面检查，凡不具备安全生产条件的生产经营单位，要坚决停产整顿，查出的安全隐患限期整改，严格安全生产许可证、经营许可证制度，严厉打击危险化学品在生产、经营、储存、运输、使用等环节存在非法生产经营活动，杜绝事故发生，确保社会安全。

四要切实加强安全生产工作。各乡镇、部门、单位要按照“谁主管、谁负责”及属地管理的原则，强化属地、行业管理意识，认真履行职责，深入基层，深入一线，了解掌握安全生产的状况和动态，狠抓各项安全管理措施落实。要积极引导和扶持企业改造升级，增加安全设施投入，更新技术设备，消化安全欠账，加快推进企业安全质量标准化进程。同时，采取过硬措施，加强对重大危险源的监控，并从组织上、制度上、管理上采取有效措施，进一步加大安全生产各项工作力度，在安全生产监督管理上再加强、再提高。各企业要牢固树立安全生产至上的理念，切实落实主体责任，自觉推行企业安全标准化生产，建立完善科学严格的技术规范、管理标准和操作规程，严禁超能力、超负荷组织生产，确保每个岗位、每道工序、每个员工按照规程操作，提升企业本质安全，坚决做到“不安全，不生产”，真正实现经济效益建立在职工生命安全和身体健康得到保障的基础上。各乡镇也要严格履行好属地管理责任，建立纵向到边、横向到底的责任体系，扎扎实实地做好安全生产每项工作。

五要切实加强停产煤矿的安全监管。县安监、国土和公安等部门一定要对全县煤矿的停产情况进行不间断地巡回检查，并对实施技改的煤矿派人驻矿进行盯守。县安监部门要充分利用煤矿视频监控系统24小时盯守监控，及时掌控停产煤矿动态，严厉打击非法违法开采行为，严防已关闭矿井“死灰复燃”。去年6.26碱沟山煤矿事故给了我们深刻的教训：企业技改工作上去了，但监管工作更要到位。希望安监部门和乡镇不能有丝毫的侥幸心理，必须做到腿勤、手勤，常抓不懈!

六要切实加强宣传教育和培训工作。安全生产事故的发生，原因复杂多样，但最根本的还是从业人员安全意识不强、防范技能不高。因此，要充分利用电视、广播、报纸、网络等多种媒体，深入开展安全生产和安全意识教育，大力宣传法律法规和政策，宣传先进典型和反面教材，增强全社会的安全生产观念，建设以人为本、关注安全、关爱生命的安全文化。同时，强化对企业负责人、安全管理人员和特种作业人员的强制性安全生产知识教育培训，通过各层次、多层面、扎实有效的培训教育，使各类从业人员熟悉安全生产技能，进一步增强安全管理技术力量，提高防范各类安全事故的应急和处理能力。另外，加大对信访、举报案件的查处力度，建立和完善有奖举报、违法行为记入黑名单等措施，动员和组织群众参与安全生产监督，形成强大的安全生产社会舆论监督氛围。

三、着力加强组织领导，维护全县安全生产形势稳定好转

在安全生产工作上，我们开再多的会议，发再多的文件，制定再完善的制度，如果落实不到位，一切都等于零。因此，抓好安全生产年工作必须要做到“三个落实”：

一要责任落实到位。安全生产是“一把手”工程。各乡镇、部门、单位要深刻汲取各类事故血的教训，结合各自实际和职责范围，把安全生产工作分解细化量化，一项一项落实下去，落实到重点区域和重点部位，落实到具体人员，着力形成“一把手”负总责、分管领导负专责、其他领导分头抓的责任体系。每项任务是什么，谁来干，怎么干，都要明确具体。要把工作做得深而又深、细而又细、实而又实，确保责任到位、组织到位、措施到位、指导到位。需要强调的是，各乡镇、部门、单位及各企业要加强节日期间的值班工作，严格执行安全生产调度值班和领导干部值班制度。值班人员一定要坚守岗位，尽职尽责，及时掌握安全生产动态，一旦发生各类事故和突发事件要立即妥善处理并按规定及时上报。对那些有法不依，有令不行、有禁不止、造成事故的责任人，要依法追究领导者和管理者的责任。尤其是在“两节”期间因工作失职疏于监管，检查不到位，造成重大安全隐患和安全事故的责任人一定要严格责任追究，严肃依法处理。

二要协调配合到位。安全生产工作涉及面广，工作复杂，需要各部门、各方面的通力合作。安委会要充分发挥综合协调作用，调动各方面的积极性;负有安全监管职责的各部门，要组织落实好本部门、本领域安全监管责任，尤其是对一些设置安全生产前置条件的审核审批，要严格按照要求，共同把好关卡，不能为了部门利益和局部利益，放松安全生产要求，对新建、改建、扩建工程一定要落实安全生产“三同时”，安全生产绝不能先上车后买票。各乡镇、部门要各司其职，一如既往地参与支持安全生产工作，既要管好本部门的工作，更要密切配合，协同作战，不推诿、不扯皮，真正实现安全生产管理纵向到底、横向到边、交织成网、不留死角，形成“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的安全生产工作格局。

三要责任追究到位。安全生产是“高压线”，关键是要通上“高压电”。一旦没有电，就形同虚设，毫无作用。对于安全生产工作，我们坚决实行“一票否决”制，各部门、各乡镇不仅要在年度考核中严格落实，同时还要向下延伸，向行业和基层单位延伸。安监局等部门要进一步完善考核指标体系，加大查处力度，对责任不落实、工作不细致、失职渎职，造成事故的部门和企业，要切实按照“四不放过”原则，一查到底，严肃追究有关领导和人员的责任，决不心慈手软、姑息迁就，决不允许存在责任“真空”现象。

同志们，天下万事，民生最重。当前，各项工作都到了收尾和起步的关键阶段。我们的安全生产责任重大、任务艰巨、使命光荣，各乡镇、部门、单位、企业要严格按照这次会议的安排部署和道路交通专项整治活动部署，立即行动，以更大的决心、更硬的措施、更实的工作，认真落实安全生产各项措施，努力完成全年安全生产工作目标，确保节日期间全县的安全和谐稳定。

篇6：道路安全会议记录

地点:公司会议室

人员:全体司机

内容:交通运输部关于xxxx-xxxx年防范寒潮大风工作

11月4日接到辽宁省交通厅运输管理局转发交通运输部关于做好xxxx-xxxx年度防范寒潮大风工作的通知。通知要求:

1、提高认识，加强领导。正值秋冬季节更迭之际，各地气候复杂多变，雨雪、大风、沙尘暴、大雾和霾多发。严重影响道路运输生产安全，一定要增强安全责任意识，采取有力的措施，早准备、早部署、早防范，针对冬季客运量大，司乘人员劳动强度大、行车环境恶劣健全完善应急预案。

2、组织检查，消除隐患。及时排查消除可能因雪灾和降温天气造成的隐患，要结合省局次啊发的辽交运安(xxxx)54号有关规定，在入冬前组织开展一次全面的安全生产检查活动。重点对道路旅客运输和危险化学品运输企业及客运站进行重点检查，对问题和隐患进行整改，切实做到措施、责任、资金、时限和预案“五到位”对冬季使用的暖风空调系统和燃油加热设备要进行重点检查。

3、加强管理，落实责任。严格执行《道路运输车辆动态监督管理办法》《关于严格执行长途客运车辆凌晨2时至5时停车休息制度的通告》《关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知》采取有效措施和防止车辆超速、超员、超载和驾驶员疲劳驾驶，做好车辆换季维护保养和人员防寒防冻工作。

4、开展宣传教育，增强安全意识。组织开展一次冬季安全专题教育活动，播放《乘车安全须知》《安全带—生命带》等多媒体安全教育片，保障道路运输安全