对民航企业安全投入的经济贡献率的分析

1 引言

随着社会生产力的不断增强, 安全这一概念越来越被人们重视。对于航空事业而言, 安全问题更是重中之重。安全是民航事业发展的基础, 是民航事业各项工作的保障, 因此我国长期以来投入大量资金保障民航的安全性。然而, 资金对于民航安全事业的投入需要进行缜密的分析和计算, 以此避免在资源和人力上造成浪费, 因此探究民航企业安全投入的经济贡献率是非常必要的。

2 民航企业安全投入分析

民航企业的安全投入主要涉及两个方面的内容, 一方面指的是生产性投入, 主要以增加生产的经济效益为目的;另一方面是安全性投入, 以增强安全管理的水平和能力为目的。民航企业安全投入指的是在民航事业中民航企业对与安全相关的事业进行资金投入, 通过物质上的支持对民航企业的安全管理进行保障。民航企业的安全投入对民航事业的发展具有至关重要的作用, 因为如果民航企业的安全投入资金不足就会导致民航安全管理方面的工作无法有效开展, 从而影响到飞行安全。民航安全投入涉及安全经济学这门学科。安全经济学是一门交叉性学科, 结合社会科学和自然科学于一体, 是根据现实民航的发展情况新开设的学科, 具有综合性、系统性、预先性、决策性和实用性等特征。民航企业安全投入是安全经济学中的一项重要内容, 是民航企业根据安全经济学的原则进行安全投入, 通过对各个环节合理计算的方式, 分析民航企业在安全投入中合理的绝对量与相对量, 避免资金投入不科学而导致的资源浪费和人力浪费。民航企业在运输方面有很强的系统性特征, 涉及各个部门的各个方面, 每个部门工作的重点和所负责的领域也各不相同, 但是无论从事的是哪方面的工作, 都与民航的安全息息相关, 因此民航安全投入对于民航事业具有重要的现实意义。

3 民航企业安全投入的效益分析

3.1 效益评价

民航企业安全投入的效益是指民航企业进行安全投入后的收益比例, 也就是说民航企业在进行资金的投入后能够获得的经济效益。效益评价是经济评价中的一项重要内容, 这一评价手段不仅是对投资者投资决策利弊的一个重要的考察方式, 也关系着企业的整体运营。而民航效益评价是民航安全经济学中的一项重要内容, 主要研究对象是民航企业在安全生产方面所面临的经济形势和经济条件, 民航安全经济学有一套完备的理论, 能够对民航企业内部发的安全投入和产出进行揭示, 通过理论分析的方法得到民航企业安全投入和安全产出的表达方式, 并总结出相关的实现条件。对于民航企业而言, 对于安全投入的经济效益对企业的决策能力、管理水平和产出效益具有重要的意义, 衡量着民航企业的整体发展水平。因此必须对民航企业安全投入的各项效益做出评价, 帮助民航企业提升安全管理能力, 促进民航企业经济的健康发展。

3.2 民航的安全效益

民航的安全效益是经济效益评价中的一项评价内容, 也被称为是安全价值, 一方面是民航在安全方面实现的生产量的多少, 另一方面是民航的安全生产为参与安全生产事业的个体、整个民航企业和国家能带来多少效果和利益。安全效益的内容就是实现民航企业的旅客安全、货物安全、飞行安全和环境资源安全, 并且包括航空运营的各个方面, 比如飞机和机场的维修和保养等。对于民航的安全效益而言, 可以分为以下两个方面, 一方面指的是经济性的效益, 还有一方面指的是非经济性的效益。民航安全效益中的经济性效益包含两点, 一是直接安全效益, 也就是能够为整个民航事业带来的安全减损和为民航企业带来的安全减损;二是间接安全效益, 这种经济效益指的是民航事业全行业的安全增效和民航企业安全增效。非经济性效益与经济性效益的不同在于经济性效益指的是具体意义上的效益, 而非经济效益指的是广义上的效益, 是全社会的整体效益, 包括生命与监考效益、自然环境效益和社会环境效益。

4 民航企业安全投入的经济贡献率分析

4.1 民航企业安全投入的生产函数

根据民航企业经济效益的具体分析可以进一步明确民航安全投入对民航企业发展的重要作用, 也可以对民航企业安全效益的计算方法起到铺垫的作用。民航安全投入不仅对整个行业的安全运行和发展有重要的意义, 而且对国家的安全稳定具有重要重要作用, 可以有效提升我国的综合实力和国际竞争力。从目前国内外对民航企业安全投入的研究成果来看, 我国大多数研究成果仅限于对民航企业安全投入的概念做出明确的定义, 而且从理论上提出了民航企业安全投入的微观经济与宏观经济两方面的计量手段, 虽然指导着民航企业安全投入时有关经济效益的评价, 但是还不能完全计算出民航企业的具体所需的安全效益。

民航企业安全投入的生产函数是根据经济学中生产函数的概念得出的关系的表示方法。生产函数本身指的是一种通过表示一定数量的投入经过各项配合所能得出的生产的最大产量, 是一种技术关系。经过国外经济学研究学者的探究, 对生产函数做出进一步的扩展, 最终能够对两个投入量产生的相关效益进行表示和描述。在生产函数的公式中有五个参数, 每个参数都代表不同的意义。这五个参数分别表示产量、资本量、投入的劳动量、常数或效率参数和产出弹性。其中常数 (效率参数) 指的是一些能够对最终产量造成影响的因素, 但是这些因素并不是单独的个体, 不能作为资本的归属, 也不能看作是一种劳动量。产出弹性指的是当生产资本或者劳动量得到增加时, 产出也会有一个平均的增长值。

根据国外经济学研究的再次进步, 生产函数在生产要素方面又做了进一步的补充。传统生产函数中的生产要素指的是土地、资金、劳动力等, 而随着人类社会的进步和发展, 科学技术也成为衡量生产的一个重要生产要素。因此在最新的生产函数中, 研究者将科学技术在经济增长中的作用用生产函数体现出来。

4.2 民航企业安全投入的经济贡献率计算模型

民航企业安全投入的经济贡献率是安全经济中的重要内容, 主要指民航企业安全投入在企业整体经济增长中所占的比率。民航企业的安全投入有多个方面的内容, 包括科学技术、人力投入、资金投入等, 在资金投入中包括购买安全设备、维护基础设施等实物支出形式, 这些因素都对民航企业的经济增长起到重要的促进作用。总的来说, 民航企业安全投入的三大方面在于安全技术、劳动量和资金量, 通过这三大部分可以对民航企业安全投入的经济贡献率做出计算。这三大部分分别都是促进民航企业经济增长的参数, 通过分别计算安全技术对民航企业安全投入经济的贡献率、劳动量对民航企业安全投入经济的贡献率和资金量对民航企业安全投入经济的贡献率, 再将三者进行相加得出最终的总贡献率。

在计算民航企业安全投入经济的贡献率时通常将生产函数的计算公式进行简化, 将五个参数简化为产出、资金投入量和劳动力投入量三大参数, 由于时间与科技水平提升息息相关, 因此以时间作为变量。通过公式的简化, 民航企业安全投入经济的贡献率可以通过投入资金、科技和劳动力三大因素进行计算。这一公式主要应用于三种假设方面, 一是民航企业对安全投入的资金、科技和劳动力与投入到其他领域的因素相同, 而且这些因素对于民航企业的经济增长有一样的作用;二是科技因素由于随时间的改变发生改变, 因此假设为科技因素不变的状态;三是排除货币增值贬值对民航企业经济增长带来的影响。

通过比较两个航空公司的经济贡献率可以对民航企业整体水平进行评析。不考虑科技因素和货币增贬值带来的影响, 将甲航空公司和乙航空公司的投入资金、科技和劳动力套入民航企业安全投入经济贡献率的公式之中, 可以得出企业在研究年限内的亏损和盈利情况。研究可得, 虽然两家航空公司在研究年限内都有亏损情况, 但是在安全投入方面仍然没有短缺, 显示出安全方面高投入的特点, 并且安全投入与企业经济增长呈正比关系, 显示出良好的增长态势。从这个例子可以看出我国民航企业整体安全投入较高, 远远领先于我国其他产业的安全投入。

5 结语

综上所述, 针对民航企业安全投入经济贡献率的探究是非常必要的。本文针对民航安全投入的经济效益进行阐述, 进而分析民航企业安全投入的经济贡献率, 从而得出民航企业安全投入的生产函数、经济贡献率计算模型, 并在实际应用中举例说明, 帮助民航企业科学合理地进行安全投入。希望本文可以为研究民航企业安全投入经济贡献率的相关人员提供参考。

摘要：随着社会经济的飞速发展, 航空已经作为人类社会生活中常见的交通方式和运输方式, 因此航空安全也成为国内外广泛关注的问题。基于此, 本文就民航企业安全投入的经济贡献率进行探究, 首先对民航企业安全投入的现状进行分析, 然后对民航企业安全投入的效益进行详细阐述, 最后分析民航企业安全投入的经济贡献率, 通过实际举例展示我国民航企业安全投入的水平。

关键词：民航企业,安全投入,经济贡献率