危化品物流安全

关键词： 危险品 山东省 运输 车辆

危化品物流安全（精选十篇）

危化品物流安全 篇1

一场36人遇难的特大交通事故将危化品物流再一次拉进了公众的视线。8月26日, 包茂高速陕西延安安段发生双层卧铺客车跟甲醇罐车追尾事故。公安部交管局局长杨钧表示, 从初步调查的情况看, 这是一起由于两车驾驶员违法导致的道路交通责任事故。而这已经不是近年来发生的第一起危化品物流过程中引起的重大安全事故, 2009年造成18人死亡的山东9·2危险化学品爆燃事故、2010年大连港输油管道爆炸事故等仍历历在目。

不久前召开的第四届全国石油和化工生产安全与控制技术交流会上, 国家安监总局监管三司副司长刘强介绍, 2011年我国发生危化品事故66起, 同比增加6起;死亡人数128人, 同比减少7人。其中, 在运输、存储等环节发生事故10起, 死亡17人。从绝对数量上看, 我国2011年发生各类事故347728起, 危化品事故仅占总数的0.02%。但是, 在去年发生的13起重大事故中, 死亡53人, 表明危化品事故一旦发生, 将造成恶劣影响。

上海宝霖国际危险品物流有限公司总经理廖解宝在接受本刊记者采访时表示, 危险品运输安全事故的比例并不高, 但危化品流通过程的事故往往都会产生严重的后果。“国家要加强监管力度, 企业应该加强G P S监控, 并对驾驶员进行安全培训, 尽量避免安全事故的发生。”

产业布局待优化

2011年, 全国原油产量2亿吨, 增长0.3%;天然气产量1025亿立方米, 增长6.9%;乙烯产量1528万吨, 增长7.4%;甲醇产量2227万吨, 增长36.3%;硫酸产量7417万吨, 增长12.2%。一般来说, 化工产品有多大的产量就会有多大的运量, 如此大规模的化工产业, 必然附带着较大规模的危险化学品生产、存储和运输行业。公开报道显示, 近几年中国每年道路运输危险货物在2亿吨左右。

据记者了解, 我国化工用品的产业分布区域比较集中:煤化工主要分布在西北, 石油化工产品主要分布在沿海地带。以甲醇为例, 我国2011年甲醇产量为2627万吨。西北地区产量占全国产量的38%, 华东地区产量占8%, 而在消费市场这两个区域的占比分别是4%和44%。而甲醇产业有进一步向原料市场分布的趋势。据统计, 国家发改委目前收到今年各地正式上报的104个大型煤化工项目, 85%以上集中在西北煤炭资源丰富的地区, 投资额高达2万亿元。

德利得物流总公司运营总监恽绵在接受本刊记者采访时表示, 化工用品集中度的提高, 有利于物流的发展。化工产业是大投入的行业, 很多地方采取了化学工业园的方式, 而且靠近工业原料。把化工品的上、中游集中在一起, 极大地减少了中间产品的物流量, 实际上大部分只是成品的物流, 中间的过程只是厂家内部和园区内厂家之间的物流。“从流通的理论来讲, 物流要么靠近生产地, 要么靠近消费地。而化工产品的物流不可能靠近消费地, 一是太散, 二是有安全隐患。而且, 化工企业的规模越大, 效率和安全性就越高, 物流成本也就越低。”恽绵说。

根据9月3日本刊记者调查宁夏产甲醇与山东产甲醇的价格发现, 宁夏煤制甲醇每吨为2 2 8 0元, 运输到河北、山东一带, 平均每吨的价格为2830元, 而且可以提供增值税发票。但是山东煤质甲醇每吨的价格为2900元。

从目前国家的产业布局来看, 也是对化工产品企业进行集中引导。以上海为例, 其石化产业“十二五”规划提出, 未来5年全行业将加快结构调整, 加大淘汰落后产能力度, 进一步提高产业集中度, 使石化工业的发展符合上海城市转型和城市总体发展规划的要求。上海石化工业发展的重点是转型和调整, 主要任务就要完成外环线内危化企业的搬迁调整, 到明年底, 上海非工业园区内的危化企业全部集中到工业园区。

恽绵指出, 集中发展化工行业要有配套集中的物流能力。从目前来看, 西北地区物流业整体发展相对滞后。每年西北部大量的煤炭、粮食和棉花等关系国计民生的物资都存在外运困难。而危化品外运只能通过一些企业的公路运输来实现。专家建议, 政府机构在规划、审批和验收化工项目的时候, 能够重新审视运输配套系统的地位, 使化工的生产与运输能力相匹配。

物流方式待完善

济宁卓越化工有限公司的一位张姓经理告诉记者, 由于山东苯制品产能不能满足需求, 卓越化工每年需要从西北地区购买大量苯制品在山东销售。而从西北到山东的物流, 卓越化工主要与第三方物流公司合作, 合作之前双方会查验经营资质。“现在化工品运输过程中出现的问题太多了, 为了长期经营, 我们不敢与没有资质的企业在进行合作。”张经理告诉记者, 由于化工用品的价格变化比较大, 运费也常有变化, 一般运费从400~600元不等。“昨天运费是480元, 今天就是420元。但总的来说, 一辆35吨的罐车从西北到山东要在一万元以上。有的客户与我们签订合同之后, 也会自己找合作的第三方物流公司。”

宁夏伯纳德化工有限公司一位负责人告诉本刊记者, 该公司经营的甲醇每吨报价2280元, 从宁夏到河北、山东一带, 每吨运费为650元, 可以将运费统一在商品中开具增值税发票。虽然运费几乎相当于产品价格的三分之一, 但该负责人表示不会采用价格相对较低的铁路运输。而且, 在记者采访的几家化工商贸企业中, 几乎全部采用公路运输, 而不采用铁路运输。

一位化工企业负责人表示, 尽管火车运输成本大概只是汽车的三分之一, 而且安全系数比较高, 但对比下来, 通过铁路运输性价比并不见得高。公路运输渠道充裕, 铁路运输必须由经营公司直接同始发地的铁路部门沟通。而火车皮过于紧俏, 有时候为了弄到几个车皮要等好几天, 无形中降低了物流效率。

西部地区的铁路运输一直是一个难题。统计数据显示, 2011年铁路营运里程达到9.3万公里, 目前运力的90%主要用于煤炭、石油、粮食等大宗货物的运输。而目前铁路路网的地理分布不均衡, 东部地区客运运能不足, 西部地区货运运能不足的矛盾依然突出。

恽绵认为, 我国铁路货物运力明显不足, 尤其在西部, 而且铁路运输危险品有着特殊的要求。如果火车装载了危化品, 发车的间隔就要增加, 这在运力明显不足的背景下, 大规模运输危化品是不可能的。“而且装载的地点是固定的, 同时要远离市区。”

而卓越化工张经理则告诉本刊记者, 不选择铁路运输的最重要原因是铁路的运输周期太长。张经理说, 从西北到山东走铁路至少需要一个星期的时间, 甚至有的时候要两个星期, 而公路运输仅仅需要3~4天的时间。目前来说, 苯制品价格变动非常大, 十天的时间有可能相差几百元。虽然火车的运费相对较低, 但是相对于运费, 苯制品迅速变化价格的风险更大。而且, 铁路运输的接卸地远离企业, 企业同样需要在接卸地进行短途运输。“我们公司以前也采用过铁路运输的方式, 但是很不划算。”不过, 恽绵分析说, 现在客货分离, 铁路货运里程会大幅度增加, 铁路长距离干线运输危化品的可能性将增大。

人员素质待提高

记者在采访中了解到, 近年来出于对运输途中危险化学品车辆的监管, 交通运输部《关于修改<道路危险货物运输管理规定>的决定》中规定, 专用运输车辆都要安装形式记录仪或全球定位系统 (GPS) 。而上海等地区规定, 如果危险品运输车辆没有安装GPS系统, 就会被罚款。行车记录仪相当于安装在车辆上的“黑匣子”, 可帮助调查事故原因;而GPS则便于公安、交通部门对车辆进行实时监控, 并采取更加高效的应急处置。

对于危险化学品运输车辆, 采取安装GPS的监控措施固然重要, 但也有业内人士表示, 这在实际操作中形同虚设, 其实际作用值得怀疑。对于物流公司而言, GPS的作用只能做到监视车辆运行的位置, 而对于车辆本身安全运行状况并不了解。再好的监控措施, 如果没有合格的驾驶员和相关操作人员, 危险化学品储运环节始终是危险重重。

从记者了解的情况看, 目前从事危险品运输以私营、股份制公司为主。司机、押运人员流动性强, 多是挂靠运输公司, 人员素质参差不齐, 管理难度较大。新到位的从事普通货物运输的司机对危险品运输知识往往非常欠缺。此次延安特大交通事故的货车司机在接受媒体采访时表示:“当时都吓懵了”“公司有过危险品运输的培训, 但是没有实际演练过。”管中窥豹, 我国从事危险品物流运输的司机整体素质不高, 企业对司机的培训不到位。

《道路危险货物运输管理规定》要求, 道路危险货物运输企业或者单位应当对从业人员进行经常性的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。但危险品货运司机非常辛苦, 危险系数高, 收入和待遇普遍不高, 司机频繁换单位是常事。所以, 运输人员培训的实际执行效果如何, 能否做到有效监管, 要打一个大大的问号。

而不仅仅是在运输, 危化品的存储环节操作人员素质也有很多不合格。中国仓储协会危险品仓库分会秘书长柴保身在去年接受本刊记者采访时曾表示, 仓储人员的文化素质并不低, 但学物流专业的不懂危化品, 学化工专业的不懂仓储。从全行业来看, 目前危化品仓储业一线保管人员农民工占33.57%, 他们专业知识、商品养护、科学管理知识少, 只能从事简单的出入库业务和装卸搬运作业。

安全达标答题-危化品 篇2

部门： 姓名： 得分

一、填空题（每題2分，共30分）

1.危险化学品的生产、储存、使用单位，应当在生产、储存和使用场所设置通讯、报警装置。2.重复使用的危险化学品包装物、容器，使用前的检查记录应当至少保存两年。3.危险化学品专用仓库的储存设备和安全设备应当定期监测。

4.生产、储存危险化学品的单位，应当对其铺设的危险化学品管道设置明显标志，并对危险化学品管道定期检查、检测。

5.生产、储存危险化学品的单位，应当根据其生产、储存的危险化学品的种类和危险特性，在作业场所设置相应的监测、监控、通风、防晒、调温、防火、灭火、防爆、泄压、防毒、中和、防潮、防雷、防静电、防腐、防泄漏以及防护围堤或者隔离操作等安全设施、设备，并按照国家标准、行业标准或者国家有关规定对安全设施、设备进行经常性维护、保养，保证安全设施、设备的正常使用。

6.生产、储存危险化学品的企业，应当委托具备国家规定的资质条件的机构，对本企业的安全生产条件每三年进行一次安全评价，提出安全评价报告。

7.危险化学品应当储存在专用仓库、专用场地或专用储存室内，并由专人负责管理；剧毒化学品以及储存数量构成重大危险源的其他危险化学品，应当在专用仓库内单独存放，并实行双人收发、双人保管制度。

8.使用危险化学品的单位，其使用条件（包括工艺）应当符合法律、行政法规的规定和国家标准、行业标准的要求，并根据所使用的危险化学品的种类、危险特性以及使用量和使用方式，建立、健全使用危险化学品的安全管理规章制度和安全操作规程，保证危险化学品的安全使用。9.危险化学品入库前，必须认真检查，对不符合安全要求的危险化学品，不得入库储存。库内必须做到：品名、数量与实物相符，包装无损、标识清晰；危险化学品必须附具化学品安全技术说明书，并在包装容器外明显部位粘贴或拴挂与包装内危险化学品相符的化学品安全标签。10.使用危险化学品的单位，应落实安全生产主体责任，对危险化学品使用实行全过程管理和重点监控，严格执行国家以及公司的有关安全、消防、环保等管理规定，保证危险化学品的安全使用。

11.使用危险化学品的场所，应符合相关规定，使用人员必须掌握危险化学品安全技术说明书内容，作业中按相关安全技术操作规程进行操作。

12.使用危险化学品时，应有可靠的安全预防措施，并在使用现场设置明显的安全警戒区域，防止与动火、打磨等作业相互交叉，同时要做好相应的预防事故的应急准备。13.凡产生毒物的作业现场应设有稀释水源，且备有公用的防毒面具和防毒服。14.员工有权拒绝违章作业的指令，对他人违章作业加以劝阻和制止。15.国防科工局“四项工作重点”内容是： 生产安全闭环管理、杜绝违章作业、开展一线车间班组安全达标、签订各层级零死亡责任状

二、单选题（每題2分，共30分）1.慢性苯中毒对人体损害最大的是。（C）A.呼吸系统 B.消化系统 C.造血系统

2.在空气不流通的狭小地方使用二氧化碳灭火器可能造成的危险是。(B)A.中毒 B.缺氧 C.爆炸 3.扑救可燃气体火灾，应灭火。（C）

Ａ.用泡沫灭火器 Ｂ.用水 Ｃ.用干粉灭火器 4.辨别罐装化学品的正确方法是。(C)

A.用嗅觉 B.凭经验 C.检查容器外的标签内容

5.根据《劳动法》的规定：用人单位必须为劳动者提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，对从事有职业危害作业的劳动者应当（B）。A．给予劳动津贴 B．定期进行健康检查 C．安排合理的休息时间 D．定期休假 6.根据《职业病防治法》，劳动者离开用人单位时，有权索取本人职业健康监护档案复印件，用人单位应当如实、（B）提供，并在所提供的复印件上签章。A．有偿 B．无偿 C．不得 D．视情况 7.根据《消防法》，在设有车间或者仓库的建筑物内，不得设置（D）。A．食堂 B．活动室 C．休息室 D．员工集体宿舍 8.根据《职业病防治法》，劳动者被诊断患有职业病，但用人单位没有依法参加工伤社会保险的，其医疗和生活保障由承担；最后的用人单位有证据证明该职业病是先前用人单位的职业病危害造成的，由（）承担。（A）

A．最后的用人单位，先前的用人单位 B．先前的用人单位，最后的用人单位 C．先前的用人单位，先前的用人单位 D．最后的用人单位，最后的用人单位 9.国务院2004年《关于进一步加强安全生产工作的决定》中对搞好安全生产技术培训提出要求，其中明确：生产经营单位必须对所有从业人员进行必要的安全生产技术培训，其主要负责人及有关、必须按照有关法律、法规的规定，接受规范的安全生产培训，经考试合格，持证上岗。（A）

A．经营管理人员重要工种人员 B．安全监管人员特种作业人员 C．经营单位负责人特种作业人员 D．经营管理人员安全专业人员 10.在安全生产工作中，通常所说的“三违”现象是指（B）。A．违反作业规程、违反操作规程、违反安全规程 B．违章指挥、违章作业、违反劳动纪律

C．违规进行安全培训、违规发放劳动防护用品、违规消减安全技措经费 D．违反规定建设、违反规定生产、违反规定销售

11.《劳动法》第九十三条规定：用人单位强令劳动者违章冒险作业，发生重大伤亡事故，造成严重后果的，对责任人员。（C）

A.不追究刑事责任B.追究行政责任C.依法追究刑事责任

12.新建、改建、扩建建设项目安全设施的“三同时”工作应在（A）进行。A．建设项目的论证、设计、施工、竣工和投产的各阶段同时 B．建设项目正式投产后 C．建设项目施工开始前 D．建设项目施工开始后

13.根据法律规定，生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训。一般情况下，对新从业人员要进行（C）安全生产教育培训。

A．一级 B．二级 C．三级 D．四级

14.应急救援预案在应急救援中的重要作用表现在(A)。A.明确了应急救援的范围和体系

B.有利于做出及时的应急响应，完全消除事故后果的危害 C.成为各类常发事故的应急基础

D.当发生超过应急能力的重大事故时，便于与下级应急部门协调

15.某从业人员通过安全教育培训，掌握了岗位操作规程，但因未遵守操作规程而造成事故，则该行为人应负（A）责任。

A．直接 B．间接 C．次要 D．重要

三、多选题（每題1.5分，共15分）1.作业环境气体检测主要包括：(ABD)。

A可燃气体的检测 B有毒气体的检测 C蒸汽的检测 D氧气含量的检测 E氮气含量的检测

2.常用危险化学品按其主要危险特性分为八类，以下属于其中的是：(ABCDE)A爆炸品 B压缩气体和液化气体、易燃液体

C易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 D氧化剂和有机过氧化物 E有毒品、放射性物品、腐蚀品

3.化学危险品必须贮存在（ABD）内，并设专人管理。

A专用仓库 B．专用场地 C．专用储罐 D．专用贮存室 E．专用密封设备 4.装卸危险化学试剂时，应轻拿轻放，严防（ABCDE）。A震动 B.摩擦 C.重压 D.撞击 E.倾倒

5.生产使用化学危险品的企业应具有 等安全措施。(ABCD)A.防火 B.防爆 C.防毒 D.防潮 6.根据《职业病防治法》，用人单位应当采取下列职业病防治管理措施（ABCDE）。A.制定职业病防治计划和实施方案

B．建立、健全职业卫生管理制度和操作规程

C．建立、健全职业卫生档案和劳动者健康监护档案

D．建立、健全工作场所职业病危害因素监测及评价制度 E．建立、健全职业病危害事故应急救援预案 7.根据《职业病防治法》，劳动者享有下列职业卫生保护权利：（ABCDE）A．拒绝违章指挥和强令进行没有职业病防护措施的作业

B．了解工作场所产生或者可能产生的职业病危害因素、危害后果和应当采取的职业病防护措施C．要求用人单位提供符合防治职业病要求的职业病防护设施和个人使用的职业病防护用品，改善工作条件

D．对违反职业病防治法律、法规以及危及生命健康的行为提出批评、检举和控告 E．参与用人单位职业卫生工作的民主管理，对职业病防治工作提出意见和建议 8.根据《职业病防治法》，对可能发生急性职业损伤的有毒、有害工作场所，用人单位应当（ABCDE）。

A．设置报警装置 B．配置现场急救用品 C．配置冲洗设备 D．配置应急撤离通道E．配置必要的泄险区

9.依据《安全生产法》的规定，生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关（）。

A．保障从业人员劳动安全的事项 B．保障从业人员防止职业危害的事项 C．保障从业人员接受教育培训的事项

D．保障从业人员缴纳工伤社会保险费和获得民事赔偿的事项 E．依法为从业人员办理工伤社会保险的事项

10.生产经营单位要建立起一个完善的安全生产责任制，需要达到的要求：（）。A．建立的安全生产责任制必须符合国家安全生产法律法规和政策、方针的要求，并应适时修订；B．制定安全生产责任制要根据本单位、部门、班组、岗位的实际情况，明确、具体，具有可操作性，防止形式主义

C．制定、落实安全生产责任制要有专门的人员与机构来保障

D．在建立安全生产责任制的同时建立安全生产责任制的监督、检查等制度，特别要注意发挥职工群众的监督作用，以保证安全生产责任制得到真正落实

E．建立的安全生产责任制体系要与生产经营单位管理体制协调一致

四、判断题（每題0.5分，共5分）

1.生产、经营、储存、使用危险物品的车间、仓库不得与员工宿舍在同一座建筑物内，并应当与员工宿舍保持安全距离。（√）

2.危险化学品生产企业发现危险化学品有新的危害特征时，不立即公告并及时修订其安全技术说明书和安全标签的，由负责危险化学品安全监督管理综合工作的部门责令立即或者限期改正，处1万元以上5万元以下的罚款。（×）

3.危险化学品单位应当制定本单位应急救援预案，配备应急救援人员和必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。（√）

4.危险化学品出入库，必须进行核查登记。库存危险化学品应当定期检查。（√）

5.剧毒化学品购买凭证、准购证不得伪造、变造、买卖、出借或者以其他方式转让，不得使用作废的剧毒化学品购买凭证、准购证。（√）

6.生产作业场所加强通风、隔离，可降低有毒有害气体的浓度。（√）7.氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于5米。（√）

8．灭火器上的压力表用红、黄、绿三色表示灭火器的压力情况，当指针指在绿色区域内表示偏低。（×）

9．物质的燃点越低，越不容易引起火灾。（×）

10.生产经营单位不得安排未经上岗前职业健康检查的从业人员从事接触职业危害的作业；不得安排有职业禁忌的从业人员从事其所禁忌的作业；对在职业健康检查中发现有与所从事职业相关的健康损害的从业人员，应当调离原工作岗位，并妥善安置；对未进行离岗前职业健康检查的从业人员，不得解除或者终止与其订立的劳动合同。（√）

五、简答题：（第1题10分，第2、3题各5分，共20分）

1、简述本所安全承诺。（至少要答的要点）

（1）严格遵守国家安全生产法律法规、标准规范；牢固树立“以人为本”发展理念；坚持“安

全第一，预防为主，综合治理”方针。

（2）通过层层落实安全生产责任制，加大安全投入，不断完善安全管理制度和操作规程，加

强隐患排查治理，加强应急管理等工作，提升安全管理水平和本质安全化水平，预防伤亡事故和职业病的发生。

（3）努力提高员工安全文化素质，不断提高全员安全知识，持续改进安全管理工作。

2、简述本岗位职责。

让生命远离危化品安全事故 篇3

调整行业结构迫在眉睫

针对危化品行业存在的诸多问题，刘宇航建议，学习发达国家先进经验，加强相关技术和政策研究，健全法规标准体系和管理体制，加强执法力度，规范市场行为，强化政策引导，加快专业物流企业发展，推动先进技术应用。他还建议取消禁止危化品车上高速路的规定，让有资质、有安全措施的合规危化品运输车走高速；取消《危化品公路运输通行证》，办理统一的危化品通行证。

另外，刘宇航认为调整行业结构迫在眉睫，“提高全国危化品车辆的正规性、增强危险品运输的安全系数，是我们的工作目标”，为了实现这一目标，最根本是改变“小、散、乱”的行业现状，提高行业集中度，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。

他还指出，并购并不是实现行业整合的最好方法，在接下来的工作中，危化品分会将通过建立危险品驾驶员诚信体系、推动实施危化品物流团体性标准、建立区域性公路运价参考指数、建立化工业PMI等方式逐步引导和带动整个行业的整合，向规范化和规模化方向发展。

改革目前的处罚制度也有助于行业结构的调整，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规情况后，往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉事公司进行整改或停运的惩处。”刘宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“钻空子”，并为专业化公司提供良好的发展环境。

另外，当危化品运输交通事故发生时，事故处理团队都是由企业自建。随着危化品运输量的不断增大，刘宇航建议，未来政府可以通过为企业提供补贴的方式，促进救援体系的进一步完善。

加强危化品安全管理成政府工作重点

其实，监管部门也已经意识到了潜在危险，开始整顿与反思。国务院安委会连发两个通知要求展开检查和整治，吸取事故教训。对于危化品行业的问题，中国国家安全生产监督管理总局统计司司长李万春表示，加强危化品的安全管理，是今年的工作重点。下一步将重点整治危化品企业与人员密集区安全距离不足的问题，还将针对危化品问题采取3项措施：

一是深入开展以危险化学品为重点的安全生产大检查，重点打击危化品企业违规生产及特殊作业，重点整治危化品企业与人员密集区安全距离不足的问题。

二是强化执法检查，关注动火、倒罐（山东7·16爆炸事故系山东石大科技石化有限公司液化石油气球罐区在倒罐作业过程中着火所致）及特殊作业、危险作业的事发现场；同时，对事故进行严格查处，对于发生致人死亡事故的企业，吊销或暂扣安全生产许可证，按上限进行经济处罚。三是要吸取教训，健全完善危化品的管理机制体制，落实行业和属地政府的责任。

中国湖南省岳阳市委会副主委则撰文指出，要突出部门职责，强化生产监管。切实发挥安全生产委员会作用，每季度召开一次会议，通报相关安全生产情况，协商解决安全生产工作中存在的问题，按部门职能划分及时处理并反馈情况。严格执行安全生产许可制度，定期进行安全许可情况集中排查，坚决关停无证非法生产企业。规范行政许可中介服务，新成立企业取得安全生产许可证前，进行经营、环评、消防、气象、地震等联合审核，提高行政许可工作效率。实行先培训、后取证、再上岗准入机制，组织开展在役化工生产装置安全设计诊断，严格按要求对生产装置进行定期维护保养并建立保养台帐。引导化工企业和新建企业入驻化工园区，督促危化品生产企业不断完善应急预案，加强救援演练。鼓励企业组织力量进行安全技术课题攻关，鼓励有条件的企业建立危化品专业救援队伍。

还要完善配套设施，提高仓储能力。在制定城市发展规划时，增加化工产业发展规划，明确提出工业用地中危化品仓储类用地的份额和地点，确保仓储类企业能够满足当地危化品的储存需求，突出前瞻性，预留发展空间。通过跟踪考核、业绩评估等手段，对现有仓储、码头进行清理整顿，优化布局。鼓励仓储企业间的兼并重组，实现集约化、规范化经营，吸引社会资金参与。建立区域性危化品贮存交易中心，交易与贮存分开进行，实现危险化学品链条式管理模式，掌控生产、运输、储存、购销、使用等各环节以及危险化学品在流通过程中上下游之间的动态动向，做到互相监督，互相制约。

危化品物流安全 篇4

山东省交通管理部门日前宣布, 该省交通部门实施源头管理, 全部危险品运输车辆安装了GPS卫星监控仪, 实现24小时安全监控。

山东省是危险化学品生产、经营和使用大省, 拥有危险品运输车辆16859辆, 危险品运输车辆总数、总吨位数分别居全国第三和第一位, 这给道路危险安全管理带来巨大压力。针对危险化学品运输车辆事故不确定性强、是流动的重大危险源的特点, 该省决定交通管理部门严把危险货物准入许可关, 对所有危险品运输车都实行GPS监控, 建立道路危险品运输企业安全标准, 从源头上杜绝不具备条件的危险品运输车辆进入市场, 统一危险品运输车辆标志灯、标志牌。将全部危险品运输车辆纳入监控视野, 查办无证车辆从事危险品运输。

危化品运输安全管理 篇5

关键词：危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、外测

一、系统概述

本“危险化学品运输安全物联网系统”是专为危化品装卸及运输安全统一监控而研发的综合监控管理系统。能够为石化、石油、化工、化肥、医药、核能、储运等行业提供各类具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等特点的危化品的装卸及运输安全监测、安全事故应急处理等提供一整套的产品、技术和服务。系统主要功能包括：车辆运输危化品货物的介质品种及数量监测，车辆运输危化品货物的温度、压力、液位传感实时监控报警，车辆位置、速度、行驶路线的实时监控报警，车辆运输危化品货物被盗、泄露监控报警，车辆装卸危化品过程的实时监测及自动控制管理，车辆出发单位信息、接收单位信息、承运人信息、出发时间、到达时间等运输信息管理，车辆运输危化品危险程度、紧急处理办法、事故时间、黑匣子数据记录等应急事故管理，车辆、司机等许可证电子化管理等。

本系统主要由车载传感器、无线传感终端TALOS、中国危化品运输安全物联网云计算中心、手持终端、现场装卸管理系统等几部分组成。

二、现状分析

我国危险品公路运输管理的立法和执法体系是从八十年代建立的，最早交通部制定《道路危险货物运输管理规定》；稍后国家发布《化学危险品安全管理规定》。本世纪又发布了《安全生产法》，修订了《化学危险品安全管理规定》，随后又相继发布了一系列文件和标准。

我国危险品公路运输管理工作由政府部门的行政管理和运输企业的自我管理两部分组成。随着社会的进步，管理水平有所提高；但面临的问题依然严峻。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、监管力量不足，资质管理不健全

由于对危货运输企业资质审核不力，挂靠车辆等违规现象屡禁不止；加之地域限制，对外地从业资格证的管理十分混乱。据统计，危险品运输事故中，40%的事故承运方无道路危险货物准运证；43%的事故驾驶员和押运员无危险货物运输资格证。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、职能部门协调不畅

危险品公路运输存在多头管理：既有公安、交通等主管部门；还有质检、环卫等监管部门，往往事故发生时指挥调度系统无法准确获得危险品运输车辆的相关信息，无法做出准确的应急处置预案。

职能交叉的弊端是：一方面职责不清，管理重叠，标准不统一，造成企业无所适从。另一方面各部门之间信息共享能力差，相互之间沟通不及时，往往造成事故发生时，相互协调出现困难。因此缺乏一套行之有效的数据管理系统为各部门提供技术数据支撑，提高各职能部门协调监管以及应急沟通能力。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、信息传输缺乏实时性，造成稽查难度增大

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、现有的稽查管理模式由于没有强大的数据后台作为支撑，检查站或外出执勤时无法实时获取危化品运输车辆的相关信息，由于承运车辆普遍存在“大吨小标、大罐小标、小车大罐”等现象，同时罐体非法改装现象相当严重，从而造成稽查难度增大。

同时造成在事故发生时，施救部门无法根据危险品信心准确的制定专业的应急方案，调集专业的救援力量。

科技管理手段相对独立

随着我国危化品运输业的发展，一些新技术在运输过程中得到应用，例如GPS车载终端，GIS技术，车载视频监控技术，温湿度传感技术，APP技术在运输过程中得到应用。

但是由于没有一套行之有效的监控平台进行数据的整合以及集成，造成各技术之间无法联合使用，信息实施无法提供共享支撑，从而信息孤岛现象严重，在救援监管过程中无法发挥其数据的最大价值。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、运输路线不合理

原有的管理模式，企业无法获得路况，危险源防护目标等信息，危险品运输经常行驶在市区或人口密集区，因此在事故发生时，造成危害较大，企业存在不合理运行线路规划。

同时由于现有的管理模式，司机出车后，监管部门无法实现对司机以及运输环境的全程监管，司机得不到行之有效的监管以及外部数据支撑，无法进入到整个监管环节中来，造成整个监管体系无法实现闭环，这也是危化品运输事故频发 的主要因素。

企业管理不到位，安全思想意识差，车辆自身救援设施不完备。

许多危险品运输企业规模小，普货和危货兼营等违规现象普遍；对从业者缺乏培训，缺少专业人员；运输从业人员素质不高，缺乏必要的危险物品常识，遇紧急情况处置不当，措施不力。车辆自身所携带的安全处置设备不完善或者老旧，从而事故发生时往往错过最佳处置机会，造成更严重的破坏，并且设备私自改造也是运输企业安全管理的难点。片面追求赢利的思想严重，并没有把安全放在首要位置，处置重利益、轻安全的思想，有的具备运输资格人员从事危货运输时，把危险品当作普通货物运输，对货物的性状、危害应采取的安全措施不太了解，发生泄漏事故后无法施救，贻误救援时机，造成严重后果

总之，危险品运输管理面临监管不力管理制度不完备、信息化管理手段差，没有成熟的管理模式等各种因素的影响。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、三、系统主要功能

3.1实时传感监控功能

系统能实现对所运货物和运输车辆相关传感器信息的实时监测，使用户能够通过网络用电脑、手机随时了解到运输货物及车辆在运输过程中的各种实时状态信息，这些信息还将形成历史记录可以方便查询并形成报表。如：

① 货物实时传感信息监控：用户可实时监控运输车辆上货物的详细传感信息，包括温度、槽罐压力、槽罐内液位，可以扩展的传感信息还有：湿度、货柜门开关状态、气体报警、图像、视频等；

② 车辆实时状态信息监控：用户可实时监控运输车辆的详细状态信息，包括车辆的即时位置（经度、纬度及海拔高度）、速度、行驶方向、车辆倾角、加速度等信息。

3.2实时报警功能

系统具备多种报警管理功能，能够以灯光及声音进行车内本地报警，以电话、短信、邮件等多种方式进行远程报警，及时通知相关联系人，安全运输，避免发生事故，同时为事故应急处理节约关键性的时间，有效降低事故危害程度。所有的报警信息同时记录在数据库中，可供查询、统计，形成报表。

① 危化品异常报警：当所运输危化品发生温度、压力、液位等异常变化或被盗、泄露等情况时，系统会立刻发出报警信息提示用户。

② 车辆行驶异常报警：当运输车辆超速、非法停车、非法移动、车辆被盗时，系统会自动报警提示用户。

③ 路线报警：用户可对监控车辆设置预定行驶路线，当该车辆在行驶中偏离预定路线时，系统会自动报警提示用户处理。

④ 区域报警：用户可通过电子地图设置区域的外部边界和报警条件（可设置多个），当有满足条件的车辆驶入或驶出此区域时系统会自动报警提示。

⑤ 交通事故报警：当运输车辆发生运输交通事故时，系统立刻远程报警，自动通知政府管理部门、托运单位、运输企业等相关人员。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.3信息查询管理功能

① 车辆基本信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理车辆的基本信息，包括车牌号码、车辆所属单位、车辆型号、载重量、出厂日期等信息；

② 货物信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理所运输危化品的名称、类别、危险程度、紧急处理办法等基本信息；

③ 危化品企业信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理危化品相关企业基本信息，包括企业名称、企业地址、行业、业务范围、管理归属、相关危化品种类、联系方式等信息；

④ 运输企业查询与管理：用户通过网络可以查询和管理运输企业的基本信息，包括企业名称、企业地址、运输资质、经营范围、车辆数量、联系方式等信息；

⑤ 人员信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理危化品相关管理部门、生产企业、运输企业、驾驶员、押运员的身份信息和联系信息，并能管理各种报警提示信息与相关人员的对应关系；

⑥ 电子证件查询与管理：对危化品运输过程中所涉及到的各种许可证件进行电子化、信息化管理，从而提高工作效率；

⑦ 运输线路查询与管理：用户可以查询和管理危化品运输车辆的运输线路信息，包括起止地点、收发货人、路线、出发、到达时间等。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.4统计汇总管理功能

通过系统，用户对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计、可以按照车辆、危化品的基本信息进行检索并分类汇总。例如：

①用户可汇总选定区域或指定地点内所有在线车辆运输情况列表；

② 用户可查询统计一定时间段内指定线路运输情况列表；

③ 用户可统计汇总某地域内各种危化品介质运输情况；

④ 用户可统计汇总某运输企业各种危化品介质运输情况；

⑤ 用户可统计汇总某危化品生产企业一段时间内各种危化品介质运输情况；

⑥用户可通过多种信息（或条件）的组合，检索查询符合条件的车辆列表。

3.5运输区域管理功能

通过系统，用户可以根据需要对特定地理区域进行管理，例如设定该区域禁止驶入、禁止停车、规定允许进入的时间段、特定的运输速度、特定的停放位置等。

3.6安全监管功能

通过系统，用户可以对其管理范围内的危化品运输车辆的安全相关信息实时监控和管理，并可以按要求自动统计生成相关报表。

① 对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计，可以按照行政区域、运输企业、生产企业、危化品介质进行分类汇总。

② 对辖区内危化品运输过程中的温度、压力、液位异常变化，液体泄露等各种实时报警及提示信息实时监控并统计汇总。

③ 对管辖范围内危化品运输过程中的超速、超载、疲劳驾驶、不按规定路线行驶等违规操作实时监控并统计汇总。

④对危化品生产企业、运输企业和相关从业人员进行远程监督检查。

3.7应急事故管理

危化品运输过程中，一旦发生异常或突发事故，系统自动向相关部门及人员进行电话、短信、邮件报警,相关人员可通过系统了解关于事故车辆、托运单位、运输单位及危化品的详细数据信息以及应急预案，在最短时间内获取更多的有效信息，采取最合理、最高效的救援措施，有效降低事故危害。同时系统自动保存事故发生前后所有数据，及事故处理过程中相关信息，形成事故历史档案，供相关人员查询。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.8远程控制功能

用户可通过系统对运行中的危化品车辆进行远程控制。

① 遥控断油断电：用户接收到系统的车辆超速、报警信息后，可远程发出遥控断油断电命令，强制控停车辆；用户亦可在确保车辆及驾乘人员安全的条件下，发出恢复车辆油电路命令，车辆即可恢复正常行驶。

② 驾驶员身份验证：系统具有驾驶员身份验证功能，如果驾驶员身份与预设身份不一致则发出提示或报警信息，用户接收到报警信息后即可远程将车辆锁定，禁止驾驶；同时，用户具有远程解锁功能。

四、客户效益分析

企业客户

1、通过本系统可以有效监控偷窃、调换货物事件的发生，该系统自动实时监控运输货物的数量变化，发生异常时自动报警，减小企业损失。

2、通过本系统可有效监督运输安全情况，避免发生安全事故，减小企业经济损失。本系统除了具备车辆GPS定位、车速、线路监控等基本功能之外、还可以通过车辆上安装的传感器对车辆、危化品、驾驶员进行实时监控，可以做到发生异常提前预警，发生事故及时报警，有效保障员工生命及企业和社会财产安全。

3、通过对历史运输数据分析，对企业运输能力进行有效资源整合，合理调度、规范化驾驶，降低车辆的油耗及空驶率，提高运营效率，提高业务水平，节省企业在危化品运输方面的成本。

4、企业决策者可以使用笔记本电脑、手机、ipad等通过网络随时了解企业内危化品车辆运行情况及统计汇总信息，减小信息不准确导致的决策错误，及时掌握企业内重大危险源的运输状况，真正做到“一把手管理制”。

5、本系统是企业重大危险源安全监控的最后“一百米”企业现有的DCS等监控手段只能对固定的危险源存储装置进行监控，而运输过程中无法进行有效监控，使用本系统后企业安全监控无盲点、全面覆盖。

6、危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、个体车主

1、有效的避免减少车辆违章，通过手机、电脑了解运输车辆地理位置、速度、运输线路等信息，对车辆超速、违规停车、违规运输、等违章行为进行实时监控。节省车主支出。

2、全程保证驾驶员、押运员安全，通过数据分析，当车辆有危险趋势发生的时候，向驾驶员、押运员进行声音报警，同时将现场数据发送给车主，车主可以第一时间了解异常状态并采取相应措施。确保驾驶员生命安全及车主财产安全。

3、“傻瓜式”管理：系统具备信息检索与管理功能，车主可以根据驾驶员、押运员、时间、订单等条件关系进行一键查询管理功能，例如月底对车辆运输次数、行驶距离、油耗进行费用核算。提高车主的管理运营能力。

相关管理部门

1、增强相关部门对危化品运输企业和道路运输安全的监管能力。通过本系统，相关主管部门可以对辖区内的所有危化品运输企业、路经的所有危化品运输车辆及货物进行实时的信息监控。

2、通过先进的危化品运输传感监控技术手段，及时发现运输安全异常情况，降低辖区内危化品运输车辆事故的发生。发生突发事故时，相关人员立刻能够收到事故车辆、承运人及危化品的详细信息及之前的运行数据，通过实时监控和多种报警手段提高事故应急处理响应速度，提高各部门联动能力。

3、提高危化品运输安全管理信息化水平，通过本系统可以统计汇总辖区内危化品运输车辆的档案信息，当前运输数据，历史运输数据，运输企业相关信息等，为科学管理、规范管理提供技术基础。

危化品物流如何“转危为安” 篇6

伴随着中国经济的快速发展,石油和化工产业持续高速增长,各行业对危险化学品的需求日益增多,为危险化学品物流行业的发展带来商机。但是目前,我国危化品物流行业还存在不少问题,主要表现为:危化品仓库设施总量不足,布局不尽合理,建设标准不规范,安全隐患较大;危化品运输法律法规不甚健全,危化品运输企业管理措施不完善,对危化品车辆的安全技术状况缺乏有效的检验机制等等。2013年下半年,一系列涉及危险品的事故频发,如“9.10”广州鹅掌坦仓库爆炸事故、“11.22”中石化黄岛爆炸事故、“12.28”山东夺命快递事故等,再次给人们敲响了警钟。危化品的安全生产、安全仓储、安全运输,成为全社会共同关注的大事。如何更好地发展、完善我国的危化品物流,不仅关系着人民大众的生命安全,也关系着相关行业的发展前途。在本期专题中,我们力争详细了解、探讨这一重大课题,以期推动我国危化品物流业实现又好又快发展。

浅析危化品物流特点及其意义 篇7

认识危化品物流,首先要弄清楚危化品和物流这两个概念。危化品是危险化学品即危险货物的简称。依国家标准GB6944-2005《危险货物分类和品名编号》给出的危险货物(dangerous goods)定义是:具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性,在运输、储存、生产、经营、使用和处置中,容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。一般而言,危险品(hazardous material)是一种具有物理、化学或是生物特性的物品。而依据国家物流术语标准GB/T18354-2006,物流是为物品及其信息流动提供相关服务的过程,是物品从供应地向接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。依此类推,所谓危化品物流就是为危险化学品及其信息流动提供相关服务,是危险化学品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将危险化学品运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

危险品物流是一种特殊商品的物流,是物流行业中一个特殊的组成部分,相对普通的物流来说,危险品的物流专业技术要求更高,更需要全面、准确、可靠的信息管理和控制。通常危险品物流主要指的是危险品运输和危险品仓储,当然也有危险品装卸搬运、危险品包装和危险品信息处理等。危险品物流一般具有以下特点:

(1)品类多,货物性质各不相同。

依国家标准GB6944-2005《危险货物分类和品名编号》,按危险货物具有的危险性或最主要的危险性分为9个类别,有些类别再分成项别。依据国标GB 12268-2005《危险货物品名表》中在册的已达2763个品名,并且2763种危险货物和每年不断新增加的危险品,其物理和化学性质差异很大,这对储存与运输有着严格要求。比如:对不同性质危化品货物要严格分区分类储存和堆装,即使是同类货物也要因其物理化学和生物性质差异,因地制宜进行操作,只有这样才能实现危化品物流经营安全合理经济高效的目的。

(2)危险性大,危害后果严重。

危险货物作为一种特殊品类货物,在物流运作中具有潜在的危险性,稍不注意容易造成人员伤亡和财产损失严重后果。如:2012年8月26日凌晨包茂高速公路发生的交通事故中,一辆双层卧辅客车和一辆装有甲醇的罐车追尾,两车起火,事故已致36人死亡。2011年11月1日,西南出海大通道兰海高速贵新段马场坪匝道口附近,两辆运送炸药车辆在一汽修厂检修时发生爆炸。当时,造成7人死亡,264人受伤。1993年8月5日深圳清水河化学危险品仓库特大爆炸火灾事故,爆炸地点是2~7号仓,已被彻底摧毁,现场留下一个长36m、宽21m、开口为椭圆形、底为两个深7m的锅底形炸坑。其余的1号仓和8号仓遭到严重的破坏。据统计,事故造成15人死亡、200人受伤(其中:重伤25人)以及直接经济损失2.5亿元等等。

(3)法规繁多,适用混乱。

危化品物流企业面对多种复杂法规的重重“考验”。现在社会上可以说是谈“化”色变。生产、运输危化品的企业更是像过街老鼠一样,人人喊打。谈到危化品生产和运输企业的生存现状,中国化工信息中心副主任李中直言不讳地说,“目前,不算化学品本身的生产技术标准,只围绕化学品的生产、存储、运输和使用等环节的监管法规,就多达9000多个。这还只是统计到国务院各部委、公共管理部门,以及省级的法律法规。如果把其他各级政府制定的监管法规全部计算在内,这个数字会更加庞大。”此外,还要遵守许多特殊规定如联合国相关规定等。作为我国化工物流的领军人物,中化国际是国内从事远、近洋国际航线及国内航线的液体化学品货物运输及船舶管理业务的领导者。已获得DNV的ISO-9001-2000质量管理体系认证,船舶管理达到国际安全管理规则(ISMC)的要求,主要船舶均经过国际化工分销协会(CDI)的认证和SHELL、BP等主要国际石油公司的年度质量检验,符合高端市场用户的严格资质要求。

法规如此多,企业在拿到一种危化品后,甚至不知道都有哪些法规在监控,又怎么能执行?更要命的是,这些由不同地方、不同部门颁布的政策法规之间,还存在标准不一,甚至互相抵触的现象。政策法规太多、太复杂,使得企业在执行过程中无所适从,政策也无法真正执行到位,事故的发生也就不可避免。

(4)需要使用专地专人专门设施设备和技术,进行妥善合理储存保管。

根据中国仓储协会危险品仓储分会秘书长柴保身介绍,目前危化品仓库严重短缺,是我国各地特别是沿海发达地区普遍存在的突出问题之一。尽管国家在《物流业调整和振兴规划》中,明确提出要加强物流基础设施建设,但就现实情况来看,危化品仓库的缺口不但没有好转,反而不断增大,其中,一些城市和化工发达地区缺口在30%以上。

危化品是特别品类的商品,其储存和保管也必须特别对待。因此,仓库和场地必须符合所储存货物的要求,比如在商品分区分类中储存危化商品必须遵循四一致原则即“商品性能一致、养护措施一致、作业手段一致、消防方法一致”,这样,可以缩短商品收、发作业时间,合理地使用仓容,使保管员掌握商品进、出库活动规律,熟悉商品性能,提高保管技术水平,合理配置和使用机械设备,提高机械化操作程度;同时还可避免不必要的损失等。

(5)危化货物是特殊货物,需要特殊包装匹配。

危险货物作为一种特殊品类货物,其包装有特殊要求:一是包装所用的材质应与所装的危险货物的性质相适应。危险品对不同材料的腐蚀、感应强度不同,要求相应的包装材质与之相配,如浓硫酸用铁质容器,火药须用木箱包装。包装与内装物直接接触部分,必要时应有内涂层或进行相应处理,以使包装材质能适应内装物的物理、化学性质,不使包装与内装物发生化学反应而形成危险产物或导致削弱包装强度。二是包装应具有抗冲撞、震动、挤压和摩擦的作用。危险品的包装强度,与货物的性质密切相关。性质比较危险的,发生事故危害性较大的,其包装强度要高一些。

除此之外,危化品包装的容器、包装标志标识、包装尺寸模数等也有别于普通货物。

(6)危化品物流是一种特殊物流、专业化的物流。

危化品物流是一种特殊物流、专业化的物流。它对物流管理的要求极高,需要专业的物流人才、专业物流设施设备、专业管理软件、专业运营方案为其保驾护航。如:危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件,严防超载、超速等危及行车安全的情况发生,还要根据货物的物理和化学性质,满足特殊的运输条件。其专业性主要表现为:业务专营,资质从严;设备专用,规范管理;人员专业,业务独特等方面。

(7)石化品产业链宽且长,也决定危化品物流挑战与机遇并存。

近年来,随着我国石化产业的迅猛发展以及石化产业链的不断延伸,如:以石化为代表的危险化学品工业,其产业链宽体现在它生产经营的产品繁多,涉及生产与生活方方面面;产业链长体现在每个产品下面细分为若干产品系列,若干产品系列又细分为若干行业,它们采购进货、储存、运输、装卸搬运、包装各有不同,危化行业派生出了大量的物流需求;同时,随着危化品物流市场的进一步对外开放,中国危化品物流市场呈现出快速发展的趋势。如:中国远洋物流有限公司物流事业部副经理王晓昀表示,目前我国化工物流市场规模大约330亿元,其中,危化品物流市场规模每年可达220亿元,并以每年10%的速度增长。这给危化品储运带来极大的机遇。但是,由于我国国内危险品运输在水路、铁路、航空方面限制较多,基础设施和管理机制还不尽完善。因此危险化学品目前大部分经公路运输。据统计,近年我国每年道路运输危险货物可达3亿吨,其中剧毒化学品超过100万吨,易燃易爆油品类达1亿吨。近年来,危化品物流中的事故数量和危害程度的不断上升,对危化品物流提出挑战。

2 危化品物流管理及其意义

2.1 危化品物流管理的基本特点

根据危险品的特点和物流管理的基本概念,归纳出危化品物流管理含义“为了以合适的物流成本达到用户满意的服务水平,对正向及反向的危化品物流活动过程及相关信息进行的计划、组织、协调与控制。”它具有以下基本特点:

第一,以客户至上,客户满意为首要目标。危化品是现代物流典范,而现代物流是基于企业经营战略,从客户服务目标的设定开始,不仅满足客户基本服务需求,而且还为客户提供差异化和个性化的服务。它通过物流中心、信息系统、作业系统和组织构成等综合运作,提供客户所期望的服务,在追求客户满意最大化的同时,求得自身的不断发展。

第二,以企业整体与全局效益最优为目的。危化品企业物流既不能单纯追求单个物流功能的最优,也不能片面追求各“局部物流”最优,而应实现企业整体与全局效益最优,取得1+1>2的聚核效应。

第三,以信息为中心为纽带。危化品物流具有危险性大,危害后果严重,涉及环节多等特性,为此,危化品物流必须建立和健全物流信息系统。无论是Bar code、EDI、EOS、RFID等物流信息技术的运用,还是QR、ECR等供应链物流管理方法,这些都是危化品物流管理必备条件,正是由于现代物流信息技术运用使得危化品物流管理手段和管理水平发生了革命性变化,物流信息已成为区分现代物流管理与传统物流管理的关键。

第四,重效率、更重效果。传统物流以提高效率降低成本为重点,而现代物流则不仅重视效率方面的因素,更强调整个物流过程的效果,即若从成果角度看,有的活动虽然使成本上升,但它有能利于整个企业战略目标的实现,则这种活动仍然可取。危化品物流通常肩负振兴国民经济与满足国计民生的重任,因此,它更重效果。

第五,安全性。这是危险品物流管理出发点,也是区别于其他物流管理的标志,当然,这并不是说其他物流管理不需要注意安全,不需要进行安全管理,而是鉴于危险品的特殊性,安全管理工作对危险品的物流管理显得更为重要和关键而已。应当指出,这里所说的“安全性”,有这样两层含义:一是在危险品的物流管理中,一定要把安全工作放在首位,一切以安全为重,一切工作都必须在安全的前提条件下进行,严格实行“安全一票否决制”;二是必须合法、规范地进行危险品的物流管理工作,否则,安全就没有保证,效益也就成了“空中楼阁”。而强化危化品物流运营安全管理,关键还是要严格按照国家相关法规、标准去执行和管理。

2.2 危化品物流管理的意义

第一,危险品的物流管理是实现生态文明的需要。危险品的物流涉及环节多,危化品物流具有危险性大、危害后果严重,其中,危化品物流对环境影响最大,这从前面的分析事例可知,因此,加强危险品的物流管理是实现科学发展可持续发展需要,也是构建和谐社会需要。

第二,危险品的物流管理是涉足化工行业相关单位生存发展的需要。涉足化工企业为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展,就必然把安全放在首位,同时走迎合市场的创新发展之路。无论是危化品生产领域,还是危化品流通领域都要安全第一,警钟长鸣,否则无法生存,更谈不上发展壮大。同时,由于受计划经济的烙印较深,危化行业真正步入市场经济较晚,必须进行市场创新发展,否则在市场中无一席之地。因此,加强危化品的现代物流管理(含采购物流、生产物流、销售物流与回收废弃物流)是涉足化工行业相关单位求得自身的生存和发展的不二选择。

第三,危险品的物流管理是科技进步的保障。危险品由于其品种繁多、用途广泛、配套性和技术性强的特点而成为科学实验和检验的必需品。因此,作为为其服务的相关单位其危险品物流管理工作状况对科研的成败及科技的进步和发展都会有十分密切的关系,起到极为重要的作用。

第四,危险品的物流管理是社会稳定的条件。危险品的物流管理与社会稳定有着十分密切的联系。物流业的发展,特别是危险品物流业的发展,肯定会给社会增加许多就业岗位;危险品物流业的发展同样有利于科技进步和综合国力的提高,如果放松对危险品的物流管理,势必会发生不少危险品安全事故。由于危险品的特殊性,危险品事故的发生,不但危害当今社会的稳定,而且还会危害我们的子孙后代。

第五,危险品物流管理是挖掘企业利润源需要。随着石化行业的迅速发展,国内众多化工企业以及从事化工危险品物流的企业都在迅速拓展自身规模和服务网络,并努力建立标准化、自动化、现代化的物流服务体系,以达到提高物流服务质量、降低物流运营成本、提升客户满意度的目标,实现市场价值利润的最大化。比如:通过实施化工危险品物流解决方案,以实时监控中心、业务管理中心、安全管理中心三大模块为核心,重点通过对化工危险品实时监控管理体系的建设,全面实现对其物流管理的一体化整合,可实现化工危险品运输、仓储、交付全过程的管理监控,并提供化工危货品基础资料管理以及对化工危险品业务信息的综合查询分析和对事故预案执行决策的分析查询,增强企业对物流全过程的管理控制能力,实时满足客户需求,提高资源利用率,提高供应链透视度,改善企业总体绩效和运营质量,获得利润。

3 结语

危化品物流是一项政策性、技术性、专业性和危险性很强的工作。危化品物流有着与众不同的特点,只有认识其特点,针对性管理好危化品物流运营,才能为这个行业健康发展提供保障。

参考文献

[1]王宇主编.危险化学品物流[M].北京:化学工业出版社.

[2]罗一新.危险化学品物流的安全管理[J]中国工程科学,2010,8,(2).

[3]http://info.jctrans.com/zhuanti/ztd/xw/2010329865564.shtml[EB/OL].

[4]闫利勇,陈永光.危险化学品道路运输事故新特点及对策研究[J].中国安全生产科学技术,2010,6,(4):65-70.

危化品物流安全 篇8

一、仓库操作与安全管理的重要性

仓库的作业包含有对运输工具装卸货物、出入库搬运、堆垛上架、拆垛取货等操作过程。仓库作业构成仓库生产的重要环节。且随着仓库功能的扩展, 仓库作业的项目会更多、作业量更大。仓库货物作业的安全特性如下。1) 作业对象的多样性除了少数专业仓库从事单一的货物作业外, 绝大多数仓库仓储的货物都种类众多、规格繁多, 仓库需面对多种多样的货物作业。为了降低物流成本, 货物的包装都在向着大型化、成组化、托盘化、集装化方向发展。但由于我国的包装标准化普及程度较低, 各种货物的包装尺度、单量差别很大。2) 作业场地的多变性仓库作业除了部分配送中心、危化品仓库在确定的收发货区进行装卸外, 大多数仓库都是直接在库房门口或仓内、货场货位进行装卸作业, 而搬运作业则延伸至整个仓库的每一个位置, 因而仓库作业的环境极不确定。3) 机械作业与人力作业并重我国现代仓库的发展主要是普及机械化作业, 实现机械化。但仓库作业的多样和多变使得人力作业不可缺少, 而仓库的机械作业主要是采用通用机械设备, 需要一定的人力协助。我国的国情也确定了人力作业仍会是仓库作业的重要方式。通用机械作业的稳定性较差, 而人力作业容易直接造成人身伤害。

二、危化品生产企业物流管理存在的问题

由于我国危化品运输从业人员多, 专业技术水平和运输设备条件参差不齐, 导致危化品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。主要表现在以下几个方面:

1. 物流效率低

1) 重复运输本来可以直接将货物运到目的地, 但是在未到达目的地, 或在目的地之外的其他场所将货卸下, 再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是, 同品种货物在同一地点一面运进, 一面又向外运出。2) 运力选择不当由于危化品运输配装存在诸多限制, 使运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患, 或者实载率低, 浪费运力。3) 运输半径过大我国危化品生产主要集中在东部沿海地区, 中西部及东北地区偏少, 而且需求分散, 导致危化品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足, 加大了道路危化品的运输量, 其运输半径往往超过公路运输的经济半径 (一般在200km以内) 。

2. 多头管理, 效能不足

由于职能交叉造成部门之间的争利诿过也时有发生。201年10月20日, 京沪高速江苏段装载4吨三氯化磷的槽罐车发生交通事故, 没有及时施救, 主要原因就是多头管理, 职能交叉[2]。

3. 危化品物流企业规模普遍较小, 现代化水平低

《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”。2005年7月, 我国危化品物流企业平均拥有车辆仅17.19辆, 规模普遍较小。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重, 这种经营模式是造成我国危化品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外, 无证经营危化品物流的现象也时有发生。

4. 从业人员素质普遍较低

虽然《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格, 取得相应从业资格证。然而, 对近年发生的事故调查, 发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少, 甚至当场逃匿的现象时有发生。危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。

三、危化品生产企业的物流成本管理与控制

1. 建立统一、规范的危化品物流行业标准

建立统一、规范的危化品物流行业标准是危化品物流健康发展的重要保障。2002年国务院《危险化学品管理条例》颁布以来, 各相关部门纷纷制定、修订了有关规定和标准, 如交通部《道路危险货物运输管理规定》, 国防科工委、公安部、交通部、卫生部联合发布的《核反应堆乏燃料道路运输管理暂行规定》 (科工法[20031520号) 等。

2. 合理规划、设计危化品物流网络

危化品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全, 并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。政府在规划危化品物流网络时应将需要使用危化品的企业置于合理的地理位置, 从宏观角度规划出风险最小的危化品运输网络, 并建立快速应急机制, 以便在事故发生时快速处理, 使损失降至最低, 以保障人民生命财产安全。危化品物流企业在政府规划设计的危化品物流网络内, 通过加强对危化品物流操作的管理, 选择优化的危化品运输路径和操作方式, 从经济效益的角度使企业的成本降到最低。政府和企业共同努力, 建立危化品物流管理体系, 使危化品物流既能符合企业的经济效益, 又能兼顾社会效益[3]。

3. 用信息化推动物流现代化

目前, 我国危化品物流各环节信息化程度低, 信息沟通不畅, 造成库存大, 运力浪费。为此, 要充分利用信息技术, 让“信息流”主导“物品流”, 通过信息化来实现“物流”的准确配置, 让物的流动具有最佳的目的性和经济性, 将生产地和流通过程中的库存降到最低。

4. 建立全国性的危化品物流管理信息平台

利用无线射频技术 (RFID) 、卫星定位系统 (GPS) 、地理信息系统 (GIS) 等现代物流技术, 为危化品物流过程的跟踪、监控、管理等提供技术支撑和事故发生后的应急管理提供技术上的保障。目前, 这些监控网都是独立运行, 只能监控本地区、本企业内部的危化品运输车辆。从以往发生的事故分析中可以看出, 就一个地区网而言, 对于外地驶入的车辆, 无论是否安装了GPS都缺乏监控, 一旦这些车辆在本地区发生事故, 就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理[4]。

四、结论

现代物流理论和技术的发展为危化品物流管理提供了基础。利用第三方物流理论整合危化品物流企业, 由专业化物流公司来负责危化品物流操作管理, 一方面可以改变目前危化品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局, 提高危化品物流的集成度和企业的经济效益;另一方面也为政府监管危化品物流、保障危化品物流的安全提供了基础。

参考文献

[1]凌金清.基于降低铁路运输成本的铁路物流优化管理[J].知识经济, 2012 (02)

[2]本刊编辑部.物流信息化赢在路上[J].中国建设信息, 2012 (14)

[3]王莉春.智慧物流云, 物流信息化发展的新阶段[J].中国建设信息, 2012 (14)

以标准助推危化品物流转危为安 篇9

危化品物流标准化建设现状

标准化体系建设是落实企业安全生产责任的重要举措, 是有效防范事故、遏制重大事故发生的重要手段。国务院《危险化学品安全管理条例》自2003年出台、2011年修订以来, 危险化学品的生产、存储和运输安全工作日益受到各级政府和相关企业的高度重视。2015年, 国家各部门相继出台了《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》《关于深入开展危险化学品和易燃易爆物品安全专项整治的紧急通知》《铁路危险货物运输安全监督管理规定》《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案的通知》等带动危化品物流信息化发展、提高危化品物流安全性的政策和规章制度, 使危化品物流标准化建设迈上新的台阶。在标准制定方面, 由中国物流与采购联合会提出, 全国物流标准化技术委员会归口的《石油化工物流服务规范》已经起草完毕, 即将审核, 《非危液态化工产品逆向物流绩效评价指标》《非危液态化工产品逆向物流作业规范》等标准已通过审核。2015年9月21日, 中国危化品物流从业人员信用评价平台正式上线, 危化品物流行业信用评价体系建设工作步入实施阶段。这些工作的开展, 对于规范危化品物流输运市场环境, 推动相关标准化体系的建设有着积极的作用。

当前存在的问题

2015年8月12日, 天津发生特大危化品爆炸案, 造成165人遇难, 充分暴露出我国危化品物流方面存在的生产企业分布零散、管理不规范、标准体系落后、仓储能力差、安全系数低、运输风险大等诸多问题。我国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航指出, 企业如果能够按照国家对危化品物流仓储和运输各环节的相关法规和标准去执行的话, 可以极大地避免事故的发生。这在强调标准重要性的同时, 也指出了一些标准化建设过程中的问题:

1. 企业主体责任不强

近十年间, EHS (环境、健康和安全) 管理在我国危化品生产和物流企业逐步兴起, 特别是在一些外国进驻的企业中, EHS管理相当严格, 他们对每一单进入公司的化学品都要登记数量和特征, 还要注明这些物品对气候变化和臭氧层的影响, 更对物流过程中仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都有着严格的要求, 准入门槛较高。但在我国大部分刚刚取得一定资本的企业中, 仅仅看到危险品运输带来的丰厚利润, 便盲目进入这个行业领域, 相关配套的专业管理技术人员、基础设施、物流各环节必须具备的标准条件等都不到位, 导致事故发生率提升。

2. 标准执行力度不够

在美国、法国等国家, 对标准立法高度重视, 对物流责任及处理非常严格, 运输企业对危化品物流过程中要随车携带的安全标签、包装标识、应急手册和24 h咨询电话都有明确的标准规定, 并要求运输车辆每年必须进行检测, 对投入运营多年的车辆尤其苛刻, 在加拿大, 企业专门设有危险品标准部, 负责各项标准的制定推广和监察员的培训。我国在一些从事危化品物流的大型企业中, 虽然参照其他国家的管理经验, 探索出台了一些规章制度、标准法规, 但在实际操作中, 由于往往存在没有严格按照操作规范和流程执行的问题, 导致出现失误或误差, 在一定程度上增加了事故发生的风险。

3.标准衔接有待增强

虽然我国在危化品物流标准建设方面取得了一定效果, 但是由于我国现有道路危险货物运输行业集中度低、中小型危化品物流企业占整个行业比重较大, 使危化品物流行业存在小、散、弱的问题, 产业环节标准分割, 运输、仓储、配送、分销等个产业链条之间的标准各自为政, 衔接不够紧密, 风险监控和预警体系也不够完善, 致使危险品流通过程信息不对称, 各个环节行业按照自己的标准来执行, 导致监管困难, 无法进行及时风险预警, 浪费大量资源, 造成企业安全管控的漏洞。

关于推动危化品物流转危为安的意见建议

危化品物流行业发展的基础就是标准化, 无论是制度的制定还是完善, 都是以趋于标准化建设为目标的。危化品物流涉及消防、公安、交通、环境等诸多部门, 这就决定了各环节、各相关部门必须协同一致、相辅相成, 打破国内危化品物流滞后的状态, 建成一套符合我国国情的标准化体系, 促进危化品物流华丽转身。

1.政府立法需进一步加强和完善

国务院于2009年3月颁布《物流业调整和振兴计划》, 成为我国第一部物流行政法规。2010年, 福建省出台国内首部促进物流业发展的地方性法规《福建省促进现代物流业发展条例》。截至目前, 虽然我国已有一些规范物流行业发展的法律法规, 但却没有一部专门的、统一的物流法规, 特别是在危化品物流方面。因此, 我国亟须一部具有普遍指导意义的法律法规对发展危化品物流进行宏观指导, 同时也需要各级政府和相关部门抓紧制定出台配套措施、实施细则来弥补通用型物流法律法规在具体性、约束性方面的不足。

2. 危化品物流标准的制定需逐步与国际标准接轨

我国加入WTO后, 外资企业大举进入国内物流市场, 相比之下, 我国危化品物流企业在管理、技术、服务等层面上与外资企业有很大的差距。现在, 应用到的相关国际标准的数量和比例开始提升, 国内标准和国际标准统一协调的步伐开始迈进, 但国际标准占的比例还很低, 而且应用分布不均衡, 这说明物流标准与国际接轨还有很长的路要走, 还需要在很多方面进行引进、吸收和调整。

3. 加强危化品物流标准宣传和培训工作

由于危化品物流企业在标准的实施和具体操作中, 专业技术人员的缺乏, 导致标准的执行力度不够, 无法充分发挥出标准的基础性、支撑性和指导性作用。这就必须进一步加大相关标准在企业内、各生产环节内的宣传和培训。通过宣传培训, 使危化品物流企业管理人员和具体操作人员真正认识开展标准化工作的重要性, 正确把握标准实施的任务和要求, 从而确保整个物流过程的安全运行。

4. 建立危化品物流企业分级评审标准

当前, 我国危化品生产企业安全生产标准化达标情况分为一级、二级、三级。对于承担危化品物流的企业来说, 也应当建立相应的标准, 按照其企业规模、基础设施的配备、人员综合水平、运营资质等标准进行分级评定。整个评审过程一定要注重实效, 严防走过场、走形式。通过危化品物流企业分级评审, 使得整个行业的准入门槛进一步规范, 从而推动整个行业在规模型、技术型、安全型的道路上稳步发展。

5. 规范和加强风险监控和监督指导工作

根据国家关于推进“互联网+”行动的安排, 以物联网技术加强危化品物流监控管理成为必行之势。首先应当建立物流过程的风险评估标准, 然后通过建立包含危化品物流中运输、仓储各个环节的大数据库, 对风险控制指标进行动态的风险评估, 并对照风险评估标准, 实现危化品在物流过程中的实施评估、远程联网查询监控和及时的风险预警, 从而避免安全事故的发生。而生产安全监管部门必须不定期对评审企业、物流企业进行现场抽查、考评和检查, 来监督和指导具体工作是否按照标准来执行的, 以全面提升标准的指导性作用。

摘要：伴随着危化品物流行业的逐渐壮大, 国内专门运输危险品的物流企业开始逐渐增多。近两年, 因危险化学品在仓储、运输过程中操作不当, 而导致重大安全事故的屡次发生, 将危化品物流过程中存在的安全问题暴露出来。通过对当前危化品物流行业标准应用情况进行分析, 提出以标准化建设助推危化品物流行业健康发展的意见建议。

危化品运输安全 篇10

近年来, 随着我国经济的快速发展, 社会对危险品的需求迅猛增长, 然而危化品运输行业的现状却不容乐观, 接二连三的危化品运输事故让人触目惊心, 造成了大量的人员伤亡和财产损失。尤其是2014年“3·1”晋济高速爆炸事故的惨痛教训, 暴露出危化品运输管理的漏洞和问题。为了促进这一领域安全工作的发展, 从源头消除安全隐患, 补足制度体系的短板, 借鉴先进经验, 推广新兴技术, 我刊策划了本期“危化品运输安全”专题。

在本期专题中, 北京交通大学交通运输学院教授钱大琳将为您解读危运行业在技术标准及规程方面的最新进展;中国安全生产科学研究院相关专家对危化品运输安全监管现状进行了剖析;公安部上海消防研究所的研究人员则对危运事故中的消防应急救援现状进行了论述;在企业层面, 您还能了解到张家港中油泰富运输有限公司是如何利用SMS (安全管理体系) 做好危化品水路运输安全工作的, 而山东依厂物流有限公司、上海赛科石油化工有限责任公司、武汉汉石石油运输公司等企业也分享了他们先进的安全管理经验。总之, 我刊本期力图从多角度探讨危化品运输的安全管理问题, 希望这样一组文章, 能让您有所收获, 进而促进整个行业的安全发展。