2022年上半年安全工作总结(道路旅客运输公司)（通用8篇）
篇1：2022年上半年安全工作总结(道路旅客运输公司)
2012年上半年安全工作总结暨下半年工作要点
今年上半年，全司安全工作按照**提出的“三不、六抓、一过程”的总体要求，坚持以“一岗双责”为核心，突出抓好全员安全教育培训，不断完善长效机制建设，牢牢把握隐患排查、动态考核、GPS监控等关键工作。在继续深入开展的“安全生产年”活动中，强化过程管理，不断完善安全防范措施，狠抓制度落实。今年1-6月全司***台客货车辆总行驶里程**万公里，事故四项指数百万车公里分别为0.017、0.017、0.017、经济损失**元，与公司年初下达的四项指数相比分别下降**%、**%、**%、**%，安全生产形势保持了持续稳步发展，安全生产效果良好。
一、以“一岗双责”为核心，安全生产责任进一步落实 去年以来，我们始终坚持推进以“一岗双责”为核心的安全生产责任制的落实，今年得到了进一步的强化和贯彻。一是体现在思想意识上，集团公司和各单位按照“一岗双责”的原则，制定了全年安全目标责任书和春运安全、防汛抗旱安全目标责任书，把全年安全责任和阶段性任务结合起来，强化个人岗位责任和单位的安全主体责任。全司共签订各类安全责任书***余份，切实做到了安全管理目标明确，安全管理责任到人。二是体现在职责履行上。通过集团公司领导包区、基层领导包
力，得到了明显的加强。长期以来我司各基层单位安全管理水平参差不齐，安全效果各异，强调客观因素的多，查找主观意识不足。针对这些现象和问题，不断地强调基层班子建设，特别是一把手安全意识的提高。集团公司明确强调了基层单位的安全主体责任，加大了检查督促的力度，在责任制上严格考核兑现，逗硬惩扣。各单位间形成了比、学、赶、帮、超的局面，员工安全素质、安全队伍建设有了显著变化，安全管理水平不平衡的差距逐渐缩小。集团公司的安全管理规章制度在执行落实上得到了进一步强化。
三、立足预防，隐患排查治理成为常态
我司已经建立起了以“部门周自查、单位月集中排查”为载体的隐患排查治理长效机制。一是立足于“抓隐患排查就是抓事故预防，就是抓事前防范”，丰富和完善已经形成的预案体系，各车队编制完成了全部客运线路安全行车防范措施。二是队站联动，形成了重大节假日、汛期等阶段性时期危险路段安全行车隐患排查治理制度，做到科学发班，安全行车。三是将“周自查、月集中排查”与月考核和动态考核紧密联系，做细做实不走过场。四是各单位定期开展场站安全检查，对生产生活区域的危旧房屋、围墙、堡坎、排水系统、避雷装置、供电设施设备等隐患进行了全面的排查治理，全司各单位在上半年共进行场内安全检查***余次，整治隐患**起，投入整改资金**万余元。
际操作等各个环节的层层审查和筛选，合格后经车队分管安全、经营的领导签字后呈报集团公司，安全稽查部和生产经营部再度对车队报送的驾驶员审查资料进行复核，审查合格的驾驶员签署意见后由公司统一制作内部上岗证作为驾驶员上车的唯一凭证，确保了新进驾驶员的安全素质。为保证驾驶员队伍的整体素质良好，还在春运、汛期、“安全生产月”以及重大节假日前，结合季节性和阶段性安全工作要求，对驾驶员进行审查和考核，今年上半年共对**余名驾驶员进行了两次资质审查，对**名驾驶员予以解聘并计入内部“黑名单”。同时，结合各个时期和不同阶段的安全工作要求，突出抓好驾驶员队伍建设，组织驾驶员安全警示教育活动，对所有驾驶员开展了职业教育培训和防汛应急培训，驾驶员队伍的安全意识和操作技能有了整体提高。二是严把车辆技术管理关。各车队按照集团公司要求，加强了车辆技术管理，上半年从4月15日至6月30日结合车辆二级维护作业，对全部营运客车进行了一次技术状况检测检查，集团公司技术资产部组织相关技术人员于7月上旬对全司的车辆技术状况进行了抽查，并对各车队修理厂执行车辆二级维护提出了严格要求。同时，各队、站对车辆电器线路、油路、空调管道、燃气车辆天然气瓶的安全可靠性以及车辆灭火器、安全锤、三角木等随车安全设施的配置进行了彻底排查。各车队建立了车辆技术状况审查台帐和车载安全设施审查台帐，进一步完善了车辆二级保养制度。三是严把车站源头关。各车站
展、统一考试，各单位负责进行培训的全员安全教育培训活动，全司所有在岗员工和所有客运驾驶员培训率、合格率达100％。二是各单位按分级培训原则坚持开展了全员安全教育培训活动，车队针对驾驶人员的培训，注重了季节性、所运行线路特性，重点开展了安全操作技能和紧急避险、应急处置的教育培训；车站针对“三不进站”、“五不出站”、“三品”检查、机械检查等源头安全生产岗位着重进行了岗位操作技能培训和履职教育。三是宣传教育手段日益丰富，各单位广泛运用了标语、宣传资料、墙报、简报、广播音像、安全知识讲座、安全知识演讲比赛等进行全员宣传教育。四是集团公司组织开展了安全管理研讨文章征集评选活动，各单位积极组织员工参加征文活动，收到良好效果。
5、防汛工作取得阶段性成效。今年防汛立足早布置、早落实。集团公司于3月份便发出了关于做好2012年防汛抗旱安全工作的通知，就组织领导、落实责任、防汛预案、预测预报、物资、车辆、队伍等进行了全面的安排布置。各单位积极组织，精心准备，对安全生产应急防范预案作了进一步健全和完善，按照“认识到位、工作到位、责任到位、防范措施和制度到位、投入和监督管理到位”和“安全工作机构人员落实、抢险队伍人员落实、机械车辆设备落实、物资落实、经费落实、值班制度落实、应急处置预案落实”的要求开展防汛抗旱工作，全司防汛取得阶段性实效。各队站在5、6月份有针对性分别开展了
事故，减少一般事故。
2、健全以“一岗双责”为核心的安全生产责任制，通过不断的检查、督促、考核，将安全责任落实到生产经营的每一个领域和环节，不断地夯实安全基础工作。
3、突出宣传教育作用，提高全员安全素质，坚持不懈地开展集中教育培训与日常教育，继续加大对一线从业人员特别是驾驶员的教育培训力度，努力规范从业人员安全行为。加强安全队伍建设，提高安全管理能力，下半年开展一次安全管理人员专职培训。
4、继续强化GPS在车辆运行管理中的突出作用，主要是防止个别线路、个别时段违规违纪的集中出现，强化监管责任。
5、排查隐患，治理隐患。以部门周自查、单位月集中排查为载体，结合汛期和冬季运输工作，着重抓好车站源头管理和高速直达客运、旅游客运、农村客运和超长客运等重点领域的排查治理工作，综合人、车、路、环境、气候等因素，完善制度，落实措施，坚决果断及时治理安全隐患。
6、抓好汛期源头安全，做好防汛抢险工作。同时，切实抓好防暑降温、“十一黄金周”、冬季行车安全、“百日安全生产”等各项安全活动，各单位要严格按照集团公司安全防汛工作意见，进一步做好落实工作。一是各车站抓好“三不进站”、“五不出站”等日常工作，强化暴雨洪水期的安全发车，做到不该发的车坚决不发。严把源头关。二是做好车辆运行动态监管，
篇2：2022年上半年安全工作总结(道路旅客运输公司)
年初以来，公司安全生产工作，在各级主管部门的大力支持下，在公司全体同仁的努力下，安全生产形势总体上讲是好的，也取得了一定成绩。公司始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，深入宣贯落实了《道路旅客运输企业安全规范》及《吉林省道路旅客运输驾驶员安全生产行为规范》。认真扎实开展各项安全专题活动，夯实安全生产企业主体责任，大力开展企业安全文化建设和普及，进一步落实安全生产“一岗双责”，确保了公司的健康、稳定、和谐有序发展。今天参加我们会议有交警大队赵队长、、、、、、、、，让我们以热烈的掌声欢迎各位领导在百忙工作中光临我们的会议！下面我从三方面讲一下安全生产工作情况及当前安全工作要求。
一、年初以来安全控制目标完成情况 公司在浑江区现在营运车辆22辆(其中吉F17178四月八日报停)，安全行驶总里程230万公里，没有发生交通事故；没有发生行车安全责任事故；消防安保等工作均在控制目标范围内；无服务质量投诉。
（一）、行车安全控制目标 班线客运超速行为：上半年354次比去年减少309次；班线客运超员行为零次；行车安全肇事率、肇事死亡率和肇事受伤率均为零。各项指标均在控制目标范围内。
（二）驾驶员考核目标 年初以来加强了对驾驶员考核工作，经考核解聘3名驾驶员。现
在客车驾驶员综合素质统一考核合格率达100%。
二、年初以来安全工作情况
（一）、做好安全工作安排部署，层层签订安全目标责任书 年初，公司对2013的安全生产工作作了详尽的安排和部署，明确了全年安全生产工作的指导方针、目标任务、工作重点和措施。组织子公司、各科室、司乘人员签订了《2013安全目标责任书》，签订面达100%，将安全目标指标量化、分解到各子公司、科室、司乘人员，并作为全年安全生产工作的重要考核内容，做到了横向到边，纵向到底的安全责任管理体系。
（二）、认真做好春运“百日提升活动”、三月份“ 安全生产月”活动、全省运输行业安全生产“大排查、大检查、大整改”专项行动和“打非治违”等重大活动的安全工作，确保每项活动开展扎实平稳有序进行。“春运”是安全生产工作的重头戏，按照行业主管部门对春运工作的统一安排部署，公司成立了春运领导小组，安排部署了春运运输安全工作。春运工作坚持 “安全第一，优质服务，有序组织”的原则，经公司全体同志共同努力，实现了让旅客走得舒心，走得放心的春运工作目标。对“百提活动”、“安全生产月”等阶段性专项安全活动，公司都严格做到事前有安排，事中有落实，事后有总结，实现了活动期间安全秩序的根本稳定。结合上级安排实施的全省运输行业安全生产“大排查、大检查、大整改”和“打非治违”等专项行动，公司高度重视、认真组织，分别成立各项活动领导小组，明确责任，制定方案、落实措施，抓好活动前的安排、部署、动员，做好活动中督查、分析。做好活动的总结、巩固和提高。
（三）、坚持安全会议制度
年初以来，公司坚持了安全会议制度和安全例会制度，组织司乘人员安全学习。每次会议、例会、学习都做到对各阶段安全生产工作完成情况和对存在的安全工作不足等进行了分析、总结，对下一步安全工作进行安排部署。同时传达了各级主管部门对安全生产工作的最新要求，通报、分析了典型安全生产事故案例，确保了安全工作不拖拉、无死角、无遗漏，各项工作得以顺利进行。年初以来，公司共计召开安全会议5次，安全生产分析会7次，驾驶员安全学习或以会代训7次。
（四）、抓好安全动态监控管理。一是：严格执行公司GPS安全管理办法，落实了监管职责，对在监管中发现的车载故障问题及时联系GPS中心进行维护，确保平台定位良好、准确，在线率达到100%。严格纠正违章行为，对发生的超速3分钟以上等违章行为共19车次进行了严厉处理，罚款950元；不按规定站点停靠1车次，罚款3000元，并及时通报，整改面达100%；二是：我们利用GPS发送语音安全提示和预警信息4600余次，电话提醒70余次，特别是我们监控凌晨2点到5点停车休息从未间断。三是驻站检查150余次，检查400余车次，对在检查中发现的问题及时整改，使违章行为得到了基本遏制，杜绝了因管理不到位和源头监管不力引发的安全责任事故。
（五）、严格执行公司保险规定，坚持车辆统一保险。按照公司机动车辆统一保险制度要求，对车辆足额进行了投保，购买了法定交强险、每座50万的座位险、商业险、保障金等，无一例脱保、漏保和保额不足现象。进一步有效规避了社会风险和企业风险。
（六）、认真做好各项安全基础工作 今年我们认真贯彻实施《道路旅客运输企业安全管理规范》，公司安排专人对安全基础资料进行了逐一整理，根据规范要求项目逐一归类、装订，建立了科学、规范的安全档案管理体系，各项安全基础
资料整理齐全，存档备查。按规定时限上报各种安全资料和报表，安全档案记录清楚、分类明晰、标志清楚，体现了规范化管理。
三、存在的问题： 虽然公司在安全生产工作中做了大量工作，取得了一定成绩，但同时应该清醒地认识到，我公司安全生产工作也存在一定的薄弱环节：一是全员安全意识，有待进一步提高。二是安全规章制度及操作规程的执行力度有待进一步加强，偶然性和不可预见性安全隐患仍然存在。为此，公司将进一步采取措施：一是要充分认识安全生产工作的重要性，加大安全宣传教育力度及从业人员培训。二是加大安全经费投入，切实落实预防为主的方针。三是建立健全责任制度，明确责任主体，加强日常安全监管和安全隐患排查治理工作，落实责任追究制度，建立安全生产长效机制。对当前安全生产工作我在强调4点：
1、做好迎接地区之间安全生产互捡工作。8月7日，市交通局召开了“大排查、大检查、大整改”互检工作安排部署会议，按照省厅安排，长白山管委会交通运输局检查浑江区，联络员是徐百辰（省运输局安监处）。检查的重点是全省开展的“大排查、大检查、大整改”专项行动的落实情况、排查出的隐患治理情况、“打非治违”专项整治行动开展情况和员工安全教育和培训情况等，互检工作从8月7日至8月25日结束。到白山的时间现在还不确定，这就要求我们对安全工作不能有任何懈怠，思想上要继续绷紧安全生产这根弦。我们认为检查不是目的，目的是搞好安全。所以，我们要高度重视，认真对待并做好随时迎检工作，进一步提升我们安全工作水平。
2、开展好“文明交通美好随行”主题文明创建活动 浑江区运管所今年开展的“文明交通美好随行”主题文明创建活
动，这是一项全年性的工作，重点是提高服务能力，打造服务品牌，为人民群众出行提供优质服务，同时在活动中创建一批文明服务班线和服务标兵。为此，公司制定了《活动方案》、《服务规范》和《乘务员文明用语》。希望在座的各位继续做好客运服务工作，打造华龙服务品牌，争当文明服务班线和服务标兵，为发展壮大我们公司做出应有贡献。
3、继续抓好GPS动态监控工作 我们要继续严格管理GPS监控和车载GPS使用，做好组织调度，及时发送重大事故通报、安全提示和预警信息。对断开、遮挡、损坏GPS等行为严厉处罚；对屡次告知仍然我行我素的一般性超速行为（每次不超过2分钟，但是次数多）严肃批评教育；对发生的违反规定的超速行为，严厉处罚，绝不手软。
4、暑期即将结束，学生返校等客流高峰即将到来，希望各个班线提前做好各种准备工作。以上是公司今年以来安全生产工作情况和当前安全生产重点工作。开今天这个会，可以说是安全工作情况的通报会和汇报会，这个会既是向公司同仁通报安全工作情况，也是向交警大队的领导汇报安全工作情况。如果说我们在安全工作中取得一点点成绩，这也是与交警部门的大力支持和指导分不开的，在工作中交警的领导对我公司严格要求又关爱有加，林大队、赵队长等领导同志到亲自到公司检查指导工作，我们十分感动。在此，我代表公司请赵队长和交警同志放心，我们一定积极配合工作，把交通安全工作做好，今年时间过半，但是安全工作是只有起点没有终点，我们要继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，继续以开展“安全生产年”活动和全省运输行业安全生产“大排查、大检查、大整改”专项行动及“打非治违”等为主线，以预防为主、加强安全监管、落
篇3：2022年上半年安全工作总结(道路旅客运输公司)
随着我国高速公路网的完善, 道路旅客运输发展迅猛, 极大地方便了群众的出行, 但是也带来了前所未有的挑战, 2011年我国共发生交通事故23万起, 造成67 909人死亡、264 025人受伤, 造成直接经济损失9亿元。据我国安监部门网站统计, 2013年上半年共发生较大事故387起, 造成1 624人死
亡, 其中道路交通事故发生238起, 造成987人死亡。客运车辆事故一直是道路运输事故的主体, 造成了巨大的经济损失和恶劣的社会影响。所以加强道路旅客运输企业安全管理, 提高企业安全管理水平, 既顺应了时代的发展又切合企业自身的利益。客运安全事故的发生是多因素综合作用的结果, 与安全管理因素息息相关。安全管理是安全生产技术和安全生产规程实施的保证。本文将全面质量管理中PDCA循环的方法运用于道路旅客运输企业安全管理, 以保证安全生产技术、安全生产操作规程和安全生产措施在企业的正确贯彻和实施, 从而降低企业安全生产事故率, 保障企业安全运营。
1 PDCA循环
全面质量管理 (Total Quality Management, TQM) 是一种普及的质量管理方法, 依靠全体员工对企业生产。经营和服务过程进行全方位系统化管理, 最大限度改进工作服务质量, 提升企业经济效益。依据TQM建立起来的PDCA (计划、实施、检查、处理) 循环是企业质量管理模式中一种有效的工作方法。国际标准化组织 (ISO) 把全面质量管理的PDCA循环引用为ISO9000质量管理和质量保证体系系列标准的通用管理模式, 也是职业安全卫生管理体系所采用的管理模式。PDCA循环是一个连续、动态循环的过程管理, 可有效强化企业的安全管理工作, 提升企业安全管理水平。
2 道路旅客运输企业安全管理的PDCA循环
2.1 安全决策阶段——计划 (Plan)
该阶段包括企业制定某段时间内具体的安全生产方针、考核指标。企业安全生产目标的确定的主要依据是当前的安全生产方针、上级有关部门对企业安全生产工作的指示和要求、企业的风险性质和规模、企业当前的安全生产状况等。
企业从当时的安全生产形势和安全生产状况着手对安全管理现状进行分析, 通过与历史时期最好阶段、最坏阶段以及一般阶段相比较, 经过细致分析和充分论证, 确定该段时间内具体、可测量、可分解的安全生产目标, 依据各部门的职能划分将安全生产目标逐层划分, 具体到责任人。
企业依据相关管理部门的要求和结合自身的实际情况, 制定该段时期内的安全生产考核指标。安全生产考核指标具体。可测量, 能反应出该时期内企业安全生产基本情况, 能就安全生产考核指标的考核情况对企业的安全管理和相关责任人进行考核。
安全生产考核指标应与安全生产目标相一致。安全生产考核指标直接或者间接反映了企业本阶段安全生产的基本情况, 包括:道路交通责任事故起数、死亡人数、受伤人数、财产损失, 百万车公里责任事故率, 百万车公里责任事故死亡率, 百万车公里责任事故受伤率, 营运客车交通违法率、客运驾驶人交通违法率、营运客车严重交通违法率、客运驾驶人严重交通违法率等。
2.2 计划执行阶段——实施 (Do)
实施阶段是针对既定计划的执行阶段, 是一个从资源投入到成果实现的过程, 协调人力和其他资源来实现企业安全管理目标。这一阶段是整个PD-CA循环中最为关键的一个环节。
这一阶段的工作可分为几个部分:
(1) 明确企业安全管理机构及人员、车辆技术管理机构及人员、驾驶人和乘务员的部门职责和人员职责, 严格把关不同岗位的人员上岗的资质条件和所应具备的职业技能。
(2) 采用安全生产标准化管理, 建立完善的安全生产管理制度, 严格执行各项安全管理制度,
(3) 根据各关键岗位的特点, 分类制定安全生产操作规程, 监督员工严格执行。
在实施过程中, 各部门或者个人可结合自己的实际工作, 采取灵活多样的工作方式在自身的工作范围内进行小的PDCA循环 (如图1) 。经过一定阶段的实施后, 应召开会议分析和汇总各部门的实施情况, 解决实施过程中出现的问题, 对下一阶段实施的进程进行分析和修正。通过反复几次小的循环直到所制定的最终目标全部完成。
2.3 效果检查阶段——检查 (Check)
当制定的安全管理目标进行了一段时间后, 企业的各部门均针对自己的薄弱环节采取了整改措施, 取得了相应的成效, 但其最终的效果如何, 还需在安全生产过程中检验和确定。企业安全管理目标负责人或主管部门应对计划目标的实施情况进行全面的、最终的检查和评估。
检查和评估的内容应包括安全生产目标实施程度 (哪些目标没有完成, 分析没有完成的原因) , 目标的完成效果 (与历史安全管理过程相比较) 。对企业各期安全生产考核指标采用图标工具进行分析。图标的形式有柱状图、折线图、排列图等。在实际检查过程中应该做好以下几点工作:
(1) 做好安全隐患排查与治理工作: (1) 明确对安全隐患和危险源认定方法, 制定等级划分标准的标准和相应的评估方法; (2) 对安全生产各要素和环节进行安全隐患排查, 对排查出的隐患进行评估、分级及登记; (3) 根据安全生产特点对安全隐患进行综合安全检查和定期安全检查; (4) 对不同等级的安全隐患采取不同的方式进行治理, 对重大安全隐患进行特别处理; (5) 落实安全隐患治理的责任人、时限等, 对落实效果进行评估; (6) 按时对安全隐患进行统计分析, 就其成因、特点及规律制定有效的预防措施。
(2) 严格对安全生产事故责任倒查: (1) 查明安全生产事故的经过和原因, 对相关事故责任人进行处理, 落实针对性的预防措施; (2) 定期对安全生产事故进行分析统计, 总结事故特点和规律, 制定纠正和预防措施。
(3) 严格目标考核及奖惩: (1) 定期进行内部评价进行目标考核及奖惩, 对安全生产方针、目标考核指标及安全管理制度的适宜性、有效性、充分性进行评价, 根据安全生产目标的考核结果对安全生产相关部门、责任人及工作人员给予奖惩; (2) 请有资质的第三方评估机构对企业安全管理水平进行评价, 找出安全管理中存在的缺陷。 (3) 根据安全生产目标的考核结果, 对安全生产相关部门及相关责任人给予奖惩处理。
2.4 汇总总结阶段——处理 (Action)
总结阶段是PDCA循环的关键阶段, 其目的主要是改进与提高安全管理水平。
在该阶段, 企业安全目标管理负责人召集与安全管理有关的所有部门的负责人根据评价结果对整个安全管理实施过程进行全面、系统的讨论、汇总和总结。对检查阶段发现的问题进行处理时, 应纳入下一个循环的计划阶段, 并制定有效整改措施。
本阶段不仅是一次循环的结束, 而且是下一个循环的开始。通过该阶段能够及时发现安全管理中存在的问题, 并在下一个循环中充分解决。
3 结语
PDCA循环是全面质量管理的一种方式, 它的实施过程包含计划、实施、检查、处理四个阶段把PDCA循环运用到道路旅客运输企业安全管理中, 即计划是根据道路旅客运输安全的需要结合本企业的实际制定切实可行的安全生产方针、安全生产计划和目标;实施是按照安全生产计划进行安全生产技术措施的实施和执行各项工作;检查是安全企业安全生产计划和目标的要求, 检查和验收安全生产工作的进展情况;处理时根据安全生产计划实施、检查的结果进行分析总结, 针对遇到的问题提出改进和完善的措施和建议, 保证安全生产目标的实现。对于一些重大的安全问题、安全隐患要及时采取相应的措施, 使安全问题解决在初发阶段, 此阶段同时作为下一轮PDCA循环的开始, 从而形成了安全生产水平不断提高、不断改进的阶梯式的上升过程 (如图2) 。把质量管理中的PDCA循环工作方式运用到道路旅客运输企业安全管理中, 可以解决安全生产工作中存在的问题, 提高安全管理水平, 使企业的安全管理水平上升到一个新的高度, 从而达到节约成本、增强企业竞争力的目的。
参考文献
[1]周裕林.浅谈当前交通安全存在的主要问题及预防措施[J].黑龙江交通科技, 2013.
[2]国家安全生产监督管理总局.http://www.chinasafety.gov.cn/fts/Search/AllSearch.jsp.
[3]余健明, 等.工程项目组织与管理, 北京:中国计划出版社[M].2012.
篇4：2022年上半年安全工作总结(道路旅客运输公司)
关键词：道路旅客运输；安全；影响因素；管理建议
近年来，随着经济的发展，居民出行需求日益增加，道路旅客运输因其固有的优势日益受到出行居民的青睐。相对于方便、快捷、舒适这些运输需求，人们更关心道路旅客运输的安全性，所以道路客运企业应了解道路旅客运输安全的影响因素，进行相关的安全管理，才能减少道路旅客运输安全事故的发生。
一、道路旅客运输发展现状
道路旅客运输行业发展迅速。截止2014年末，我国拥有公路营运载客汽车84.58万辆、2189.55万客位，其中，大型客车30.67万辆、1326.24万客位，分别增长2.6%和3.4%。2014年全国营业性客运车辆完成公路客运量190.82亿人、旅客周转量12084.10亿人公里，比上年分别增长3.0%和7.4%。
道路旅客运输的发展需要基础设施的不断建设与完善。截至2014年末，我国公路总里程达 446.39万公里，全国等级公路里程390.08万公里，比上年末增加14.53万公里。等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2个百分点。其中，二级及以上公路里程54.56万公里，增加2.13万公里，占公路总里程12.2%，提高0.2个百分点。
道路旅客运输为旅客提供了舒适、快捷、方便的服务，实现了旅客空间的位移，但在运输过程中，也会带来人员的伤亡与财产的损失。2014年我国的交通事故死亡人数为34292.34人，比2013年的死亡31604.3人增加了2688.04人，增长率为8.5%；相比2012年的死亡30222.5人，增加了4069.84人，增长率为13.46%；相比2011年的死亡29618人，增加了4676.34人，增长率为15.78%。2014年全年的涉及人员伤亡道路交通事故在16万起左右，直接财产损失在8亿元左右。
二、道路旅客运输安全影响因素分析
（一）企业因素。（1）安全管理意识薄弱。道路客运企业领导若安全管理意识薄弱，轻视安全管理，对事故隐患抱有侥幸心理，发生事故后仍不追查责任，进行整改，则会导致事故频发，造成人员伤亡、财产损失。（2）安全管理机构不健全。道路旅客运输企业缺少专门的安全管理机构，没有配备专业的安全管理人员，特别是对车辆以及车辆管理人员的管理，直接导致责任划分不清，责任推诿，事故前后均无明确的人员管理。（3）安全管理制度欠缺。道路旅客运输企业安全管理制度不完善，缺少人员安全教育、培训、考核制度，即使制定相关安全管理制度，一些企业也不落实，只是为了应付有关部门的检查。（4）安全管理设备落后。道路旅客運输企业安全管理设备落后，特别是车辆的安全检查与修理设备，不能保证车辆无隐患作业，缺少车辆追踪设备，出现事故时不能第一时间获取相关信息等。
（二）人的因素。（1）驾驶员因素。驾驶员安全意识薄弱、技术生疏、不熟悉路况、超速驾驶、酒后开车、疲劳驾驶等原因均会导致交通事故的发生，而且在交通事故因素分析中占有很高的比重。（2）旅客因素。旅客因素包括三项，一是旅客自身的安全性，特别是旅客的精神状况和身体状况；二是行包的安全性，是否为危险品；三是旅客人数超过客车核定人数，客车超载行驶。
（三）环境因素。环境因素包括路况、天气、周围的环境，有的地方特别是山区，视野范围窄、危险路段多，平时就容易发生交通事故，一旦碰到道路湿滑、多雾的天气更将加大危险性。
三、道路旅客运输安全管理建议
篇5：2022年上半年安全工作总结(道路旅客运输公司)
根据分公司安全生产中长期规划的相关内容，为保证分公司安全生产工作平稳有序的逐步落实，特制定本计划：
一、2015年安全管理工作目标
杜绝重特大事故，较大事故，遏制一般事故，压缩事故总量，保持行车安全“四项指标”控制在集团公司下达的控制指标之内，即：行车责任事故率不高于2.7次/百万车公里，责任事故死亡率不高于0.24人/百万车公里，责任事故伤人率不高于1.3人/百万车公里，直接经济损失率不高于2.9万元/百万车公里，不发生重大火灾事故和被盗案件、劳动安全、场地安全等安全事故，不发生死亡事故。
二、具体安全管理工作措施
（一）六到位，坚持认识到位，责任到位，措施到位，落实到位，教育培训到位，基础资料记录到位的总体要求，强化全员、全过程、全方位、全天候的安全管理再上新台阶。
（二）突出重点，全力抓好九项工作
1、认真落实好安全生产主体责任，层层签订安全生产责任书，把安全生产责任层层分解落实到部门科室及各个岗位，形成人人讲安全，人人管安全，人人重视安全的全员体系。
2、抓好重点时段的安全管理，根据国家和省市有关部门的安排，切实加强元旦、春节、两会、五一、十一黄金 1 周等重点时段的安全生产管理工作，制定安全措施方案，强化措施落实，确保重点时段的运输生产安全。
3、加强安全教育培训，利用一切宣传工具和多种形式及手段普及安全常识，大力开展全员安全培训，制定全年培训计划，重点强化一线职工的安全培训，并做好记录，进一步落实单位负责人、安全管理人员、特种作业人员持证上岗制度，提高安全管理人员安全管理水平，落实《安全生产标准化》。
4、加强超长线路、夜班卧铺客车的安全管理，按照“一岗双责”，结合上级的有关制度，落实线路中途休息制度，并落实中途固定休息时间，确保时间不少于20分钟，落实夜间10时后禁止发车和省内必须当日24小时结束载客运输任务，落实凌晨2点至5点强制休息制度和通过卧铺图片传输功能控制超员制度。严厉打击处理高速路上下客，疲劳驾驶、超速行驶、超员、故意屏蔽或关停GPS等违规违法行为。
5、深化隐患排查处理，突出抓好隐患排查治理工作，坚持隐患排查治理活动常态化，针对安全生产工作的新情况、新问题及时完善管理办法，落实管理措施，做到时时预防、月月排查，真正把事故隐患消灭在萌芽状态。
6、加强预案管理和应急演练，完善各类应急预案，加强动态整理完善，锻炼队伍，提高应急反应能力，开展一年一次的应急演练，不断提高安全预警机制和应急事件的处臵能力。
7、加大GPS监控力度，要严格执行集团公司安全监控管理办法，要加大运行车辆的监控力度，确保24小时有人值班，分控中心要服从监控中心的业务领导，上班期间分控中心要有人值班，及时发现并处理超速、超员、中途上客、上货、疲劳驾驶等车辆动态信息，加强对卧铺客车的严查，坚决落实凌晨2点到5点定点休息制度，从而杜绝卧铺客车超员、超速。严格依照有关规定加大处罚力度，做到违规必罚，严厉打击各类违法行为。
8、抓好消防保卫工作，落实消防安全责任制，加强修理厂、办公区等人员密集区和重点要害部位的消防检查制度，消除安全隐患，做到措施到位，设备设施、器械配备齐全，疏散通道畅通，应急预案完善齐全。
9、抓好车辆保险工作，各类车辆的保险工作，必须按集团公司的规定足额加入保险，及时办理车辆的续保工作，积极探索长途车辆三者保险的投保数额，坚决杜绝拖保、漏保现象，保证车辆投保率达到100%。
三、具体的安全工作计划：
1、根据往年的安全管理工作，现就2015年的季度安全管理工作具体情况安排如下：
第一季度：本季度正值春节运输工作期间，本阶段重点工作为春运期间的安全教育和春运工作的安全宣传，全力做好车辆检查工作，签订好全年安全生产责任书，制定安全管理工作方案，理顺安全标准化创建后的系统运行工作。第二季度：本阶段主要的专项活动有“五一”短假、“安全月”等恶劣天气增多，集中开展好驾驶员的安全教育，全力做好第二季度安全管理工作。
第三季度：天气炎热，各种道路行驶情况较为复杂，我们的工作重点要强化车辆重点部位的安全检查，要教育驾驶员认真对车辆进行日常检查维护保养，认真吸取车辆自燃事故的教训，采取行之有效的安全管理办法，坚决杜绝炎热天气下的车辆自燃事故发生。
第四季度：本阶段有中秋、“十一”等重点阶段，全力做好重点时段驾驶员教育和车辆检查，针对各种紧急出现的状况而制定强有力的措施，全力确保本阶段的行车安全，同时做好每年本质安全先进企业的考评工作及企业质量信誉考核，为来年安全生产管理夯实基础。
全年安全生产管理要做到：在思想认识上要警钟长鸣；在制度保证上要严密有效；在监督检查上要严格细致；在事故处理上要严肃认真。全年除认真做好驾驶员培训教育和车辆检查以及所有重点时段管理工作外，主要重点是治理车辆超速、超员、疲劳驾驶等违法现象，消除安全隐患，确保分公司全年持续稳定安全发展。
2、为保证季度安全管理工作的开展，特将季度安全管理工作进行月度分解，具体情况安排如下：
一月份工作计划
今年的春运于2月4日开始，全力做好15年的开端及 做好春运安全准备工作，迎接上级领导部门的检查是元月份的重点工作。
一、认真领会贯彻上级文件精神，准备春运材料，采取有效措施，为春运的安全生产保驾护航。
二、召开春运专题会议，制定春节运输安全工作方案，对驾驶员和从业人员提出春运的具体要求，向从业人员、驾驶员发放春运安全行车宣传材料。
三、根据春运的安排对车辆进行一次全面的检查，并做好检查的详细记录，存档被查。
四、提前准备签订2015安全生产责任书，春运生产责任书，层层签订管理人员春运安全生产责任书，认真做好春运期间安全生产责任落实，各种责任书整理存档。
五、根据实际具体情况，根据具体天气，制定响应措施。
六、组织新《中华人民共和国安全生产法》的学习，时刻保持高度警惕，做好各项工作避免出现任何责任事故发生。
二月份工作计划
二月份是春运安全生产的重点时期，同时也是分公司春运生产最繁忙的阶段，做好春运安全工作是我们的当务之急，具体工作计划如下：
一、针对春运期间出现的各种安全情况及时通报，并采取积极有效措施，避免有类似情况的出现。
二、加大安全教育力度，加大监管力度，加大GPS的监控管理力度，加大违纪车辆和驾驶员的处理力度，切实做到安全的警示作用。
三、充分利用春运期间车辆和驾驶员集中的情况，对所有从事营运的车辆、驾驶员的证件进行普查一次，对不符合国家及集团公司管理规定的车辆人员进行一次有效检查，完善公司驾驶员信息档案。
四、主动做好本月驾驶员教育工作，为春运期间安全稳定护航，切实做好车辆的检查工作。
五、采取切实可行的有效措施，全力做好春季安全生产工作。
三月份工作计划
三月份天气即将变暖，驾驶员比较容易疲劳，这期间驾驶员的警示宣传是本月的工作重点。
一、春运结束后，搞好春运安全总结，按照要求及时报送。
二、认真完成两会期间上级的工作安排，做好两会期间驾驶员的教育宣传工作，及时总结和整理，从中吸取经验教训，为以后的专项活动做充分准备。
三、完善上级部署的安全生产活动资料，认真总结，并建档存放。
四、对第一季度安全生产进行总结，制定第二季度安全生产工作重点和工作措施，继续做好细化管理工作，强化公司各种安全管理规定的落实，从具体实际工作着手，加强工作措施落实到位。
五、进一步落实车辆保险工作，探索三者险提高保额的事宜，积极与从业者沟通，讲明提高保费的意义，加强保险措施，杜绝车辆脱保、漏保的现象发生，提高公司安全防范保障。
六、坚持安委会定期召开制度，商研具体的工作措施和要求。
四月份工作计划
四月份天气逐渐变暖，万物生长，运输生产进入清明时节，包车外出旅游的人员增多，是本阶段的重点工作，本月具体的工作计划：
一、根据往年经验，包车旅游人次较多，按规定办理旅游手续的同时签订公司旅游包车制式安全责任书，要逐车叮嘱，交待安全事宜，根据情况可留有影像资料存档。
二、旅游包车要选派优秀驾驶员，要充分利用GPS监控，重点监控旅游包车的驾驶员，发现问题及时提醒，防止行车事故的发生。
三、清明节假期间，可能会有客流小高峰，要结合其特点，认真做好驾驶员的教育工作，安排好节日值班。
四、进一步完善《安全标准化》当中的各项要求，逐步推进公司精细化管理，严格要求，认真对待，为以后的安全生产做足准备。
五、加强基础档案管理，及时督促内勤人员将上季度资料进行整理规范，迎接上级有关部门的检查。
六、宣传布臵“五一”小长假的活动有关事宜。
五月份工作计划
五月份期间有“五一”小长假，认真分析安全形势提前做好准备工作。
一、召开安全工作会议，深入传达领会上级部门的文件精神，结合公司的实际情况，围绕“五一”这个重点时间段制定“五一”安全全运输方案，认真布臵好五月分的安全生产工作。
二、继续深入贯彻落实《安全标准化》当中的重要章 节，有针对性，开展学习教育而且强化学习并进行答卷考核，记录在案存查。
三、完善安全管理制度，以原有制度为基础，结合公司的相关规定要求，理清思路，分工明确到人，推出更完善、细致、规范化的安全管理制度。
四、天气逐渐炎热，逐步开展加强夏季安全生产工作的宣传与部署，印制大风、雨等恶劣天气下行车安全注意事项，并及时发放到驾驶员当中，提醒驾驶员注意安全行车。
五、准备六月份“安全月”活动方案，做好具体的工作安排。
六月份工作计划
今年六月份是全省第十四个安全生产月，认真分析当前的安全生产形势，提前做好准备，圆满完成活动要求的各项任务。
一、召开“安全月”工作会议，深入领会上级有关部门关于“安全月”的相关文件精神，结合我公司的实际情况，围绕“安全月”这个重点时段，认真布臵好六月份安全生产工作。
二、认真落实省厅市局关于第14个安全月活动的要 求，严格驾驶员教育关，严格公司的各项安全管理制度，加大检查力度，加大GPS的查处力度，杜绝超员、超速、疲劳驾驶的现象的出现。
三、天气炎热开始，开始夏季行车的安全宣传工作与布臵，加大安全检查力度，清除安全隐患，杜绝责任事故发生，完成上级布臵的各项任务。
四、进行发车前的教育与宣传，恶劣天气的不同情况采取不同的应对措施，确保“安全月”期间的安全生产，力争不发生责任事故，全力做好夏季防汛工作的安排。
五、强化加大车辆检查和驾驶员教育，消除安全月期间的安全隐患。
六、认真做好上半年的安全总结，结合六月份开展安全月活动，查找安全隐患，以便下半年更好的开展安全生产新局面。
七、加强应急演练，根据情况安排一次安全预案演练，切实提高职工应急事件的处臵能力。
八、开展安全承诺活动。
七月份工作计划
本月天气炎热，工作内容较多，下面是本月的工作重点:
一、召开安委会，布臵下半年的安全生产工作，针对天气情况下放防范措施，坚持杜绝责任事故的发生。
二、继续做好夏季安全防汛工作，统计应急车辆车号 及联系方式，以便应急使用，同时对驾驶员进行专项教育，应急重点是应急车辆的纪律，驾驶员的注意事项。
三、强化安全教育工作，注意高温恶劣天气影响，避免疲劳驾驶及时提醒驾驶员注意恶劣天气下的驾驶安全。
四、召开专题教育会，针对特殊天气行车的注意事项，特别是越长线路的驾驶员要重点对待，全力做好驾驶员的宣传工作，营造人人讲安全，人人保安全的生产氛围。
五、牢记7.22、7.19事故教训，以此案件教育广驾驶员要遵法守法，坚决不能私拉乱运，投机取巧，安全生产高于一切，安全责任重于泰山。
六、对卧铺车辆要重点管理，因天气炎热事故易发，要保证休息时间，用责任书的形式强制休息，严禁夜间2-5点运行。
八月份工作计划
本月份主要工作内容是：完善公司的各项管理制度，以《标准》为依据，逐条逐项对照检查一次。
一、落实安全生产责任，强调“一岗双责”的执行落实。按《标准》要求，仔细查找管理工作存在的突出问题和薄弱五节，持续改进管理水平。
二、完善事故预防措施，强化安全生产管理方面的有效制度，充实整顿健全安全生产管理体系，让工作能力强，群众基础好，威望高，有学历，愿为安全生产管理做贡献的人，提到安全管理岗位上来。
三、跟安全生产先进管理单位学习，安全工作管理岗位要同其它同级别的岗位从各种待遇上要有区别，提高地位，让其能安心工作，充分发挥安全管理人员的积极能动性，使之潜力发挥极致。
四、视情聘请有关人员对安全管理人员进行培训教育，提高安全人员水平。
九月份工作计划
本月的主要工作是：搞好承运人险保费的收取，总结前段工作经验教训，第四季度安全工作做好准备，全力以赴做好“十一”黄金周的前期准备工作。
一、根据经营状况，提前做好承运人险保费的收取工作，特别是疑难业主要提前通知收取，防止出现漏保车辆现象发生，要向从业者解释好保险业务的意义和此种保险的强制性。
二、提前准备“十一”黄金周的工作方案，按照上级有关部门的布臵进行工作的安排。
三、配合上级有关部门的有关要求，完善有关活动资料，全力做好秋季驾驶员的安全教育工作，总结经验，完善措施，强化细化安全生产管理工作。
四、建立好各种基础档案的管理。
五、驾驶员违法要及时处理，不能超一个月，同时报安办存查。
六、加强GPS的运用，用科技手段预防各种违法责任事故的发生。
十月份工作计划
本月的重点工作是强化安全管理，做好各项准备，确保黄金周期间的道路安全生产保障工作。
一、全面检查，对存在的问题及时整改加已解决，加大管理力度，根据国家省市相应政策制定相关措施，确保各项工作及时完成，切实为国庆节期间的安全生产稳定工作做出贡献。
二、充分利用GPS对运行车辆的监控，发现违法违规车辆人员及时进行落实，凡违反者，严格按照GPS的管理规定严肃处理。
三、开展冬季安全生产的准备工作，加强安全生产教育，全力做好安全生产大检查，召开“十一”黄金周专题会，营造冬季安全生产的氛围，根据情况印发材料，时刻提醒驾驶员谨慎驾车确保安全。
四、“十一”黄金周结束，认真总结，分析活动的经验，要形成整套完整的基础资料，存档保留。
五、加强驾驶员的教育培训，为下一月的安全“警示月”活动准备。
十一月份工作计划
十一月份的工作重点，做好各项准备工作，为11月24日安全生产活动日和11月24日-12月24日安全警示月夯实基础。
一、制定安全活动方案，全面落实冬季安全生产的各项规定，严把生产安全责任落实，切实提高全体员工的安全意识，强化人员责任，从而确保冬季安全行车。
二、冬季安全措施要认真落实，采取有效措施以便应对大风雨雪等恶劣天气下的行车安全，根据实际天气情况发放相对应的安全信息，确保行车安全。
三、本月为生产淡季，充分利用这段时间，详细整理驾驶员和营运车辆的档案，完善基础资料，应对上级有关部门的监督检查。
四、要进行一次消防的演练，增强公司应对突发事件的应急救援能力和全面提高职工安全应急的处臵能力。
五、提前安排编制2016安全生产责任书。
六、做好驾驶员队伍的清理，认真做好驾驶员的储备工作，为迎接2016年春运工作做好准备。
七、加强与驾驶员的家属沟通联系，召开座谈会，实行人性化管理。
十二月份工作计划
本月的重点工作：做好各项准备工作迎接本质安全先进企业的考评工作及质量信誉考核。
一、层层签订安全生产责任书，认真落实安全生产责任。
二、根据上级要求认真制定相应活动方案，全面落实各项安全生产措施，确保各项安全生产工作落到实处。
三、对安全生产（警示月）活动进行详细的总结，为2016年春运做好准备，要强化对驾驶员的安全教育，提高驾驶员的专业技能，从而保证安全行车。
四、及时整理各种安全生产基础档案资料，迎接省市区有关部门的检查、考评、评比，通过率要达到100%。
五、全面总结全年安全生产工作，吸取好的先进经验，同时制定2016年安全生产管理工作计划。
六、提前采取有效措施，制定2016年的详细春运生产计划，充分利用安全会发车前对2016春运做动员，全力营造安全氛围。
篇6：道路旅客运输安全工作总结
道路旅客运输安全
二0一三年安全工作在上级主管部门、公司领导大力支持和公司所有员工的共同努力下平安度过。在二0一三年的工作中，公司安全工作始终坚持安全第一，预防为主，综合治理的安全方针，深入宣贯落实《道路旅客运输企业安全规范》、《进一步加强客货运驾驶人安全管理意见》、《道路安全法实施条例》、《交通运输管理条例》及《法》。认真扎实开展各项安全专题活动；夯实全主体责任制，大力开展企业安全文化建设和普及，进一步落实安全生产一岗双责。确保了公司的健康、稳定、和谐有序发展。现将20xx年安全工作总结如下：
一、安全控制目标完成情况
今年公司投入营运车辆77辆，安全行驶总里程783万公里，发生责任事故35起，死0人，伤21人，经济损失，事故频率上升了10%、死伤人数比去年下降了xx%；未发生较大及以上行车安全责任事故；非营运车无责任伤亡事故；消保工作均在控制目标范围内，无服务质量投诉。（发放安全奖金）
二、安全工作情况
（一）、做好安全工作安排部署，层层签订安全责任书
组织各部门、科室、签订了《20xx安全生产、稳定责任状》《20xx驾驶员安全行车责任书》，签订面达1xx%，将安全目标指标量化、分解到各部门、科室、岗位、人员，并作为全年安全生产工作的重要考核内容，做到了横向到边，纵向到底的安全责任管理体系。
（二）、认真做好春运、客运道路安全年活动、生命带-安全带活动、道路旅客运输安全隐患大排查、大整治活动、道路运输客运市场专项整治活动和安全生产月等重大活动的安全工作，确保每项活动开展扎实平稳有序进行。
春运按照县运管所和公司春运工作的统一安排部署，提前召开了春运工作动员大会，成立了春运领导小组，安排部署了春运运输安全工作，组织全体员工、驾乘人员层层签订了春运安全目标责任书。进行春运安全培训，精心组织教案，突出典型事故案例与规章及规范向结合，强化落实安全责任和事前预防。春运工作坚持安全第一，优质服务，有序组织的原则，在全体员工的共同努力下，实现了让旅客走得舒心，走得放心的春运工作目标。对客运道路安全年活动、安全生产月等阶段性专项安全活动，严格做到事前有安排，事中有落实，事后有总结，实现了活动期间安全秩序的根本稳定。
结合上级安排实施的生命带-安全带活动、隐患大排查大整治和安全生产月等专项活动，高度重视、认真组织，分别成立各项活动领导小组，明确责任，制定方案、落实措施，抓好活动前的安排、部署、动员，做好活动中督查、分析。做好活动后的总结、巩固和提高。
（三）、坚持安全会议制度
今年，坚持了安全会议制度，每季度定期召开安委会、定期召开安全生产分析例会和驾驶员安全学习，并及时进行了统计。会议、学习中及时总结各阶段安全生产工作完成情况和对存在的安全工作不足等进行了分析、总结，对下一步安全工作进行安排部署。同时传达了各级主管部门对安全生产工作的最新要求，通报、分析了典型安全生产事故案例，确保了安全工作不拖拉、无死角、无遗漏，各项工作得以顺利进行。今年，共计召开安委会4次，安全生产分析例会12次，驾驶员安全学习72次。
（四）、认真组织开展各项安全专项整治活动
安全专项整治是我司常抓不懈的一项重要工作。我司按照安全第一，预防为主，综合治理的工作方针，继续以抓安全管理体系建设、抓源头安全隐患整治、抓安全监管工作落实为工作思路，以安全管理责任体系、监管体系、责任追究体系的建立、落实，危险源排查、整治，员工安全培训教育，应急方案的完善与演练，基础资料的管理为重点。今年，按照行业主管部门的要求，认真组织开展了春运、客运道路安全年活动、道路客运隐患整大排查大整治、生命带-安全带活动道路运输客运市场专项整治以及防汛工作等专项活动。活动中，从制度完善、设施设备改造投入、安全监管督查、责任追究以及员工、驾驶员的安全教育培训等几个方面入手，开展定期和不定期的安全大检查；组织各部门、科室进行了安全自查。在专项整治活动工作中，严把人员关、车辆技术关、准入关，对查出的隐患记录在案，做到了隐患及时整改并跟踪治理，隐患整改率和违章处理率达到1xx%，杜绝了因管理不到位引发的安全责任事故。
（五）、严格源头管理、行车安全管理，落实车辆、驾驶员准入制度
1、重点抓好人、车、路、环境的四项监控。一是：严格驾驶员的准入和管理。人是行车安全管理的重要因素，今年，制定了驾驶员开车请系安全带、驾驶员安全行车承诺、三检规定，并加强了日常督促落实。对新进驾驶员，严格按照国家两部一局新颁布实施的《道路旅客运输企业安全管理规范》、《进一步加强客货运驾驶人安全管理意见》的要求和新标准，严把准入关，对不符合要求的驾驶员一律不予聘用，对严重违规驾驶员一律调离工作岗位；同时，进一步建立健全了驾驶员个人档案，并对资料及时更新，档案内容齐全，确保其时效性、完整性与连续性，有力促进了制度化、标准化管理；二是：抓好车辆技术管理。通过道路旅客运输安全隐患大排查大整治活动的开展，仔细逐车检查车辆行驶里程、车辆二级维护及审检和技术资料装存档情况，按新《规范》要求确保档案内容齐全，有时效性、连续性。坚持预防维修和预测维修相结合、日常三检和车辆技术隐患排查相结合的车辆维护管理原则，开展车辆隐患集中排查4次，保证了车辆技术状况良好，杜绝了机械事故的发生。并按时进行车辆检测和车辆技术等级评定，车辆维护台帐记录齐全；三是：抓好路况的防范，集中开展运行道路隐患排查3次。时刻关注天气、道路情况并及时通过短信平台发布预警信息，特别加强春运加班安全管理。严格做到天气、路况不好不发车；四是：落实了重点时段的监管，安全关口前移，杜绝行车事故发生。
2、抓好现场的安全管理。坚持管生产必须管安全、谁主管、谁负责、谁签字、谁负责的原则，坚持人到岗，责任落实到人，制度奖惩逗硬，杜绝了因管理不到位引发的源头安全责任事故。
3、抓好安全动态监控管理。一是：根据年前安全工作岗位责任及车辆调整情况，按照分片监管的具体办法，确保了分片监管的有效性，每月开展驾驶员安全学习2次，从根本上减少了违法、违纪行为；二是：严格执行公司GPS安全管理办法，落实了监管职责，对在监管中发现的车载故障问题及时联系GPS中心进行维护，确保平台定位良好、准确。严格纠正违章行为，今年，对超速、不按规定线路行驶等违章行为进行了严厉处理，并及时通报；三是：认真组织开展定期和不定期的路检、路查38次，检查客运车辆xx0余车次，对在检查中发现的问题及时整改，使违章行为得到了基本遏制，杜绝了因管理不到位和源头监管不力引发的安全责任事故。（上路稽查38次查处11人，33xx元罚款.车载监控查处25人，5910元罚款）
（六）、认真组织开展安全教育培训工作
今年，按照20xx年驾驶员安全教育培训计划，对驾驶员进行集中培训，时间达xx学时；驾驶员日常安全教育学习每月2次，职业驾驶员安全教育培训参培率1xx%，合格率1xx%。安全教育培训内容重点放在国家、行业新修订颁布实施的《道路旅客企业安全管理规范》和《进一步加强客货运驾驶人安全管理意见》、公司管理规章制度、季节、阶段安全管理、工作重点及典型事故案例分析、安全驾车习惯、应急避险处置、汛期安全驾驶技能等。对培训效果进行评估、总结，对试卷进行分析讲评。达到了培训目的，取得了培训效果，提升了全员安全意识。同时，认真开展各项安全生产宣传，邀请公司上级及行业主管部门参加，寓教于乐创造浓厚的安全氛围并取得良好效果。
（七）、严格执行公司保险规定，坚持车辆统一保险，认真做好车辆保险和安全统筹金工作
按照公司机动车辆统一保险制度要求，对车辆足额进行了投保，购买了法定交强险、三者险不低于1xx万/每车、承运人责任险不低于xx万/每座等，无一例脱保、漏报和保额不足现象。进一步有效规避了社会风险和企业风险。
三、存在的问题：
虽然20xx年在安全工作中做了大量工作，取得了一定的效果，但同时应该认识到公司安全工作也存在一定的薄弱环节：一是全员安全意识，有待进一步提高。二是安全规章制度及操作规程应依据新规定进行及时修订，执行力度有待进一步加强，偶然性和不可预见性安全隐患仍然存在。我公司将采取安全方面的措施一是要充分认识安全工作的重要性，加大安全宣传教育力度及从业人员培训。二是加大安全经费投入，切实落实预防为主的方针。三是建立健全责任制度，明确责任主体，加强日常安全监管和安全隐患排查治理工作，落实责任追究制度，建立安全生产长效机制。
四、20xx年年安全工作重点
继续以抓安全管理体系建设、抓源头安全隐患整治、抓安全监管工作落实为工作思路，以道路旅客运输企业安全生产达标考评工作为重点，进一步建立完善公司安全管理责任体系、监管体系、责任追究体系，进一步强化危险源排查、整治工作，落实员工安全培训教育，应急方案的完善与演练，做好基础资料的管理，尽快完成企业安全评估达标工作任务。从制度完善、设施设备改造投入、安全监管督查、责任追究以及员工、驾驶员的安全教育培训等几个方面入手，开展定期和不定期的安全大检查；组织各部门、科室进行安全自查。严把人员关、车辆技术关、准入关，杜绝因管理不到位引发的安全责任事故。
加强GPS车载监控的管理，严格执行公司GPS安全管理办法，落实了监管职责，对在监管中发现的车载故障问题及时联系GPS中心进行维护，确保平台定位良好、准确。严格纠正违章行为；对超速、不按规定线路行驶等违章行为进行严厉处理，并及时通报；
篇7：2022年上半年安全工作总结(道路旅客运输公司)
二O一二年“端午节”假期道路旅客运输工作总结
根据各级交通主管部门及总公司关于认真做好2012年“端午节”道路旅客运输工作的文件通知精神，按照“安全有序，及时满意，文明和谐”的要求和“五个不发生”的目标以及县运管所《关于做好二O一二年“端午节”假期道路旅客运输工作的通知》精神，按照“以人为本”的理念，保障广大旅客安全、便捷出行，维护旅客运输市场秩序，我司在“端午节”期间主要做了以下工作：
一、加强组织领导，强化监督力度。
今年是交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局决定今年联合开展“道路客运安全年”，由于短途出行的旅客特别多，我们充分认识到假日期间客运保障工作的重要性，为切实加强“端午节”安全运输工作，圆满完成“端午节”运输工作的目标任务，我们成立了以公司刘汉明经理为组长的“端午节”运输工作领导小组，职责是按照“端午节”运输工作的总体要求，科学按排布署各项运输工作，实行一把手负总责，分管领导具体负责，办事人员直接负责的制度，统一指挥，密切协调，互相配合，督促检查，了解
“端午节”期间运输工作进展情况，解决“端午节”运输工作中的问题，明确分工，确保“端午节”运输任务圆满完成。
二、制定工作预案，落实工作措施。
为了认真履行“端午节”工作的职责，落实“端午节”工作具体要求，采取确实有效措施，保障“端午节”运输安全生产，我们精心组织，狠抓落实，根据我司实际情况，公司提前制定了“端午节”道路运输工作方案，在5月28日安全例会对“端午节”工作做了专项部署，要求涉及“端午节”运输工作的各职能办公室、汽车站、运输业户都要认真履行各自的工作职责，坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真负责的做好本职工作，确保“端午节”运输工作顺得进行。
三、做好宣传工作，加大宣传力度。
为了使2012年“端午节”工作总体要求、工作目标、工作任务及相关事项家喻户晓，结合“安全月”工作要求，我们采取各种宣传手段，利用各种宣传媒体，深入开展“端午节”动员会1次，发放宣传材料30余份，悬挂大型横幅标语2幅，做到了“端午节”要求家喻户晓，“端午节”运输目标人人皆知，“端午节”运输工作指导原则深入人心。
四、明确安全责任，保障运输安全。
为了将安全责任落实到人，安全事项户户皆知，我们于2012
年6月22日再次召开了安全生产工作会议，具体按排了安全隐患督查工作，对22台车辆进行安全例检全部合格，在安全检查工作中我们要求经营户本着对人民群众生命财产高度负责的精神，以“安全第一，预防为主”为原则，企业一把手负安全总责，切实加强““端午节”期间安全生产管理，司乘人员要严格遵守交通规则与操作规程，严禁超载，严禁“三危”物品上车，严禁带“病”出车，严禁疲劳驾驶等等；同时各车乘务员要兼职做本车安全督查员，具体负责本车的运输安全检查事宜，做到安全责任落实，户户车车人人有责任。
五、加强源头管理，切实履行“三关一监督”职责。
为了保障“端午节”期间运输安全工作，我们严格把住了三个关口：（1）严把准入关，坚决杜绝不具备资质，不具备安全生产条件的驾驶员进入“端午节”运输市场；（2）严把车辆技术状态
关，所有参加“端午节”运输的车辆，必须是经过车辆技术等级鉴定的车辆，不合格的不得参加“端午节”运输，所有经营客车全部安检合格，（3）严把驾驶员从业资格关，杜绝无从业资格证的人员驾驶营运车辆。
六、强化安全检查，消除安全隐患。
为了确实将“端午节”运输安全工作落到实处，我们加大了安全自查，督查及事故隐患的检查力度。6月15日至6月21日我们在全司内开展了一次以安全生产为内容的在检查，制定了检查方案，抽调精兵强将深入一线、对照生产内容逐项进行安全事故隐患大排查，发现事故隐患当场纠正，当场整改。将事故隐患消灭在萌芽状态。
“端午节”期间，我们抽调专门人员做到全天侯值班，每天督查出行车辆的安全情况，通过GPS平台及时发布预警信息，严禁旅客携带易燃、易爆、危险品上车，严禁超载，严禁不进站载客，维护车站正常的运营秩序。“端午节”期间，我们督促汽车站做到了旅客行包有检查，车车出站有记载，司乘人员有签字，做到了防患事故于未然，从源头上杜绝了安全漏洞，确保了旅客与人民生命财产的安全。
七、倡导优质服务，开展文明竞赛。
“端午节”期间，我们在司乘人员中开展了优质文明服务活动，号召司乘人员在“端午节”运输工作中要热爱旅客，想旅客所想，急旅客所急，主动为旅客拜排忧解难，及时向乘客宣传安全注意事项和客运安全工作的有关规定，倡导优质服务，开展文明竞赛。
从6月22日至6月24日，为期3天的“端午节”安全运输工作，公司投入了大量的人力与物力。“端午节”期间总共投放客车22辆，共计66车次，发班204班次，无加班及包车，共计运送旅客5600人次。安全、优质、文明、有序，无旅客滞留，无安全事故，无服务质量投诉事件，圆满地完成了2012年“端午节”运输工作。
二O一二年六月二十五日（章）
篇8：2022年上半年安全工作总结(道路旅客运输公司)
道路旅客运输在山西省综合运输体系中所占的比重达90%,是山西省人民最主要的出行方式,但是其道路运输安全状况却不容乐观,重、特大交通事故时有发生,据山西省运管局统计,仅2008年-2009年全省发生道路交通事故超过35起,其中重大事故5起,死亡人数达154人,受伤384人[1],给国家和人民的生命财产造成了巨大损失,同时也极大的影响了山西省道路旅客运输行业健康、稳定、持续的发展。山西省开展道路旅客运输企业安全评价,有助于从源头上提高企业安全管理水平,能够有效预防和减少交通安全事故。
1 山西省道路运输业安全生产面临的问题
通过对晋南、晋中、晋北多个地区的道路旅客运输企业及运政管理部门的实地调研后,发现存在以下几方面的问题[2]:
(1)安全生产管理体制不完善:没有形成一套科学、完整的管理体系,管理主体模糊,部门职能交叉、权责不分、机构重复设置、管理效率低下。山西省道路交通安全、路政和运政分别是由公安、交通等不同的部门分别管理,人为割裂道路运输全部过程,在安全生产管理问题上,权责脱节、多头执法、推诿扯皮、难以形成合力。
(2)企业规模小,道路旅客运输行业集中度低[3]:对于一些规模较小的企业来说,其运输网络覆盖能力有限,生产组织方式落后,运输效率较低,安全管理机构设置不健全,安全管理资金投入不足,安全生产责任制落实不到位,专项整治、安全隐患排查执行力度不够,道路运输的优势得不到充分发挥。
(3)运输市场秩序不规范:运输企业车辆非法改装、超载超限运行时有发生;驾驶员违章行车、疲劳驾驶现象较严重;假实体真挂靠,企业重收费轻管理,车辆挂靠问题已成为道路运输安全的“软肋”。
(4)从业人员素质问题:从山西省运输企业从业人员的文化程度看[4],高中学历以下的驾驶员所占的比例超过一半;从专业知识和业务技能上看,很多人对专业知识了解甚少,并对相关知识的培训不重视。而通常,文化程度高的驾驶员较文化程度低的驾驶员在复杂的交通环境下,理解力较强,判断能力较强,更能有效的应对突发事件,减少事故的发生[5]。
2 安全评价指标体系的构建原则和结构
2.1 安全评价指标体系构建原则[6]
由于山西省道路旅客运输企业安全生产内容较多且系统具有一定的复杂性,为保证山西省道路旅客运输企业安全评价所构建的指标体系科学、合理、有效,全面,在构建时要严格遵循以下原则:⑴科学性原则:指标概念明确且与目标一致,各指标彼此协调一致并保持相对独立性;⑵系统性原则:指标要有序、有机的从多方面反映安全系统现状;⑶简明性原则:指标设置尽可能的简单明了但是要具有代表性;⑷可比性原则:指标设置时要采用通用的名称、概念及计算方法,且要考虑指标体系能够有利于进行横向和纵向的对比分析;⑸适用性原则:指标要有一定的外在形式,能够直接计算或是观察获得,以便实际工作中能更好的应用。
2.2 安全评价指标体系的结构
依据国家和山西省相关法律法规[7],运用评价指标体系建立的原则,根据山西省道路旅客运输企业的安全生产现状,建立如图1的安全评价指标体系结构图。
将山西省道路运输企业安全评价指标体系分为3个阶层:山西省道路旅客运输企业作为一级指标,下面分别包括四个二级指标和35个三级指标。
(1)内部综合管理,是以人及其活动为对象,涉及到企业的决策层和执行层,包含企业安全管理的每个部门,目的是评价其参与安全生产的能力和所发挥的作用。包括安全生产目标管理机构设置、安全管理人员配置、安全生产目标管理及岗位责任制、安全资金投入与使用、行车安全档案管理制度、安全隐患排查、安全生产自查(定期与不定期)、安全生产宣传活动、安全生产教育培训制度、安全生产专项整治10项指标。
(2)驾乘人员管理,驾驶员是车辆的直接操作者,其自身的安全行为直接影响车辆安全的运行,是交通安全事故的主要因素,关系到道路旅客运输企业的安全生产状况。因此,驾乘人员管理是安全评价体系中最为核心的,此项指标的设置目的是评价驾驶员群体的不安全行为状况。包括驾驶员聘用及上岗、司乘人员聘用及上岗、驾驶员素质状况、驾驶员奖惩考核制度、驾驶员安全例会及安全教育培训制度、驾驶员动态管理制度、驾驶员安全风险保证金制度、驾驶员适宜性检测制度、驾驶员平均技术等级制度、驾驶员事故后督查、驾驶员长途车驻外管理、驾驶员安全嘱咐12项指标。
(3)车辆管理,车辆是道路旅客运输企业的最基本运输工具,车辆技术状况的好坏和管理其水平的高低,也是影响运输企业安全生产状况的直接原因。其包含的指标应该明确的表示出被评企业的车辆的固有危险因素和安全状态。包括车辆技术情况、车辆日常维护、车辆更新、车辆安全装备的配置、车辆的选配、车辆技术管理机构与人员配备、车辆安全使用、车辆视情修理、车辆驻外管理9项指标。
(4)事故统计处理,运输企业进行安全生产管理的目的就是预防安全事故的发生,但是其对已发生的事故统计的是否全面、处理的是否及时得当也是必须评价考核的一点,这个问题的妥善处理不但对预防交通事故的发生起到积极作用,也对道路旅客运输企业的健康稳定的发展起到推动促进作用。包括安全生产事故分析及责任追究制度、安全生产事故处理及督查、近三年重大安全生产事故状况、近三年安全生产事故状况4项指标。
3 指标的确定及权重的计算方法
3.1 专家调研法[9]
专家调研法是一种向专家发放问卷表、征求意见的调研方法。首先将根据评价目标的特点而设计的调查表(其中应包括一系列评价指标),征询专家对评价指标的意见,待专家独立完成调查问卷表后,对专家提出的结果统计,然后进行指标修改,这样反复经过几轮征询后,最终当专家意见趋于一致时,所确定的各个指标就可以构成最终的安全评价指标体系了。
整个过程中,选择专家是专家调研法成败的关键,所选人员对咨询的问题有一定的专业理论知识和实践经验,为了保证调查的可靠性且根据模糊统计试验,只有当试验次数n充分大时(n≧45)[8],等级比重才趋于隶属度,此外,所邀请的专家能够客观的完成调查,在实施过程中,采用“背靠背”的方法,防止相互之间影响和心理干扰。
3.2 G1法[10]
由于建立的安全评价指标体系的指标个数较多,选用无需一致性检验的G1法来确定指标权重。
G1法的思路:首先请专家对所有指标的相对重要性按照“f”确立序关系,即在同一层次的m个指标中选中最重要的记为x1,在剩下的m-1个指标中选出最重要的记为x2,……,直至最后一个指标时记为xm,将结果统一记为x1f x2f…f xm;然后请专家对评价指标xk-1与xk的相对重要程度之比为
rk的赋值可参考表1,当指标数量较多的时候可以取rk=1。
此时有
一般情况下,在L位专家中可能有
又给出xj-1 (s)与xj(s)间重要程度之比的理性赋值分别为xkj(s)(k=1,2,…,Ls;s=1,2,…,h),由式(2)可求出xkj(s)的权重系数ωkj(s),对每一个j(1≤j≤m)将Ls个ωkj(s)的几何平均值(或算术平均值)作为“综合”的结果并记为ωj(s)(j=1,2,…,m;s=1,2,…,h),即
4 建立安全评价指标体系
通过对山西省道路旅客运输企业的定性分析和实地调研,将构建安全评价指标体系通过调查问卷方式向50位交通安全方面的专家学者、交通运输管理部门相关处室领导和管理人员、山西省部分道路旅客运输企业相关负责人、安全生产管理人员进行咨询,专家们经过两轮讨论对指标作了定性修改,将内部综合管理由原来的10个指标扩充为12个指标,增加了安全生产事故应急预案及保障体系和现代科学管理手段及应用情况两项指标;将驾乘人员管理由原来的12个指标缩减为10个指标,去掉驾驶员安全风险保证金制度、驾驶员适宜性检测制度、驾驶员平均技术等级制度三个指标,增加了诚信考核指标,并对司乘人员聘用及上岗作文字性改动,改为乘务人员聘用及上岗;将车辆管理由原来9个指标增加为10个指标,增加了车辆安全例检指标。
然后请专家对安全评价总目标下的二级指标和每一层次下的三级指标分别进行重要性排序,让专家将自己认为最重要的指标标注为1,其次为2,……,依次排序,将本层次所有指标完成排序后,根据所排的顺序进行两两重要度比较,重要性程度参考表1。第一轮咨询结束后统计,然后进行第二轮咨询,最终回收了47份咨询表,经过整理问卷数据后,得出二级指标的序关系为x2 f x1 f x3 f x4 ⇒x1 *f x2 *f x3 *f x4 * ,
且给出
而 r2r3r4=2.016,r3r4=1.44,r4=1.2
r2r3r4+r3r4+r4=4.656
所以, ω*4=(1+4.656)-1=0.1768 ω*3=ω*4r4=0.1768×1.2=0.2121
ω*2=ω*3r3=0.2121×1.2=0.2560 ω*1=ω*2r2=0.2560×1.4=0.3551
即 ω1=ω*2=0.2560,ω2=ω*1=0.3551,ω3=ω*3=0.2121,ω4=ω*4=0.1768
三级指标权重计算同二级指标类似,组合加权系数是二级指标的权重乘上相对于的三级指标权重得到的,最终建立了山西省道路旅客运输企业安全评价指标,如表2。
5 结语
山西省道路旅客运输企业安全评价体系的建立,对山西省道路旅客运输行业安全生产管理具有一定的理论指导和实际应用价值,可以帮助道路旅客运输企业开展安全评价工作,掌握安全生产状况,减少人的不安全行为,提高设备、设施的安全水平,实现生产和安全同步发展,使企业安全生产工作真正转到预防为主的轨道上来。
参考文献
[1]山西省2008、2009年交通事故分析报告[G].山西省交通运输管理局
[2]山西省道路旅客运输安全生产专项整治资料汇编[G].山西省交通运输管理局
[3]王盈嘉.道路运输业架构调整的研究[D].西安:长安大学,2001
[4]肖盼.山西省道路旅客运输企业安全考核评价指标体系研究[D].西安:长安大学,2010:16-17
[5]王生昌,李新耀.驾驶员动作、反应特性与交通事故的相关性研究[J].西安公路交通大学学报,1995,15(4):59-65WANG Sheng-chang,LI Xin-yao.Study on relation ofchanacteristics of driver's action and reaction with trafficaccident[J].Journal of Xi'an Highway University,1995,15(4):59-65
[6]李百川.道路运输企业安全管理[M].北京:人民交通出版社,2006:230-233
[7]交通部公路司.道路运输法规汇编.北京:人民交通出版社,2007
[8]卓宇.道路运输企业安全评价研究[D].西安:长安大学,2004:78-79
[9]Biloslavo,Roberto.Dolin?ek,Slavko,Scenario plan-ning for climate strategies development by integratinggroup Delphi,AHP and dynamic fuzzy cognitive maps,Foresight-The journal of future studies,strategic think-ing and policy,2010,12(2):38-48
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