雷达与通信

雷达与通信（精选6篇）

篇1：雷达与通信

雷达通信简介

一、雷达简介

雷达这个名称是“无线电探测和测距”(Radio Detection and Ranging)英文的缩写。而雷达的出现对地(搜索)轰炸、空对空(截击)脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相控阵、频率捷达一种探测器发展到了雷达、红外、紫外、激光以及其他光学探测手段融合协作。当代雷达的同时多功能的能力使得战场指挥员在各种不同的搜索/跟踪模式下对目标进行扫描，并对干扰误差进行自动修正，而且大多数的控制功能是在系统内部完成的。自动目标识别则可使武器系统最大限度地发挥作用。AWACS（美军空中警戒和控制系统）和JSTARS（美军联合监视与目标攻击雷达系统）这样的具有战场敌我识别能力的综合雷达系统实际上已经成为了未来战场上的信息指挥中心。

利用雷达可以探测飞机、舰艇、导弹以及其他军事目标，除了军事用途外，雷达在交通运输上可以用来为飞机、船只导航，在天文学上可以用来研究星体，在气象上可以用来探测台风，雷雨，乌云。

二、雷达的基本工作原理

雷达的基本工作原理是:雷达发射机产生足够的电磁能量，经过收发转换开关传送给天线;天线将这些电磁能量辐射至大气中，集中在某一个很窄的方向上形成波束，向前传播;电磁波遇到波束内的目标后，将沿着各个方向产生反射，其中的一部分电磁能量反射回雷达的方向，被雷达天线获取;天线获取的能量经过收发转换开关送到接收机，形成雷达的回波信号。由于在传播过程中电磁波会随着传播距离而衰减，雷达回波信号非常微弱，几乎被噪声所淹没。接收机放大微弱的回波信号，经过信号处理机，可提取出包含在回波中的信息，并在显示器上表示出目标的距离、方向、速度等。

1、测量距离

为了测定目标的距离，雷达准确测量从电磁波发射时刻至接收到回波时刻的延迟时间，即电磁波从发射机到目标，再由目标返回雷达接收机的传播时间。根据电磁波的传播速度，可以确定目标的距离为:S=CT/2。

其中:S为目标距离，T为电磁波从雷达到目标的往返传播时间，C为光速。

2、确定方向

雷达测定目标的方向是利用天线的方向性来实现的。两坐标雷达只能测定目标的方位角，三坐标雷达可以测定方位角和俯仰角。

3、测定速度

测定目标的运动速度是雷达的一个重要功能，雷达测速利用了物理学中的多普勒原理。当目标和雷达之间存在着相对位置运动时，目标回波的频率就会发生改变，频率的改变量称为多普勒频移，用于确定目标的相对径向速度。通常，具有测速能力的雷达，要比一般雷达复杂得多，例如脉冲多普勒雷达。

雷达是利用无线电波来测定物体位置的无线电设备。电磁波同声波一样，遇到障碍物要发生反射，雷达就是利用电磁波的这个特性工作的。波长越短的电磁波，传播的直线性越好，反射性能越强，因此，雷达用的是微波波段的无线电波。

三、雷达技术发展简史

雷达技术首先在美国应用成功。美国在1922年利用连续波干涉雷达检测到木船，1933年6月利用连续波干涉雷达首次检测到飞机。该种雷达不能测距。1934年美国海军开始发展脉冲雷达。英国于1935年开始研究脉冲雷达，1937年4月成功验证了CH（Chain Home）雷达站，1938年大量的CH雷达站投入运行。英国于1939年发展飞机截击雷达。1940年由英国设计的10cm波长的磁控管由美国生产。磁控管的发展是实现微波雷达的最重要的贡献。1940年11月，美国开发微波雷达，在二次世界大战末期生产出了10cm的SCR-584炮瞄雷达，使高射炮命中率提高了十倍。二战中，俄、法、德、意、日等国都独立发展了雷达技术。但除美国、英国外，雷达频率都不超过600MHz。二战中，由于雷达的很大作用，产生了对雷达的电子对抗。研制了大量的对雷达的电子侦察与干扰设备，并成立了反雷达特种部队。

二战后，特别是五、六十年代，由于航空航天技术的飞速发展，用雷达探测飞机、导弹、卫星、以及反洲际弹道导弹的需要，对雷达提出了远距离、高精度、高分辨率及多目标测量的要求，雷达进入蓬勃发展阶段，解决了一系列关键性问题：脉冲压缩技术、单脉冲雷达技术、微波高功率管、脉冲多卜勒雷达、微波接收机低噪声放大器（低噪声行波管、量子、参量、隧首二极管放大器等）、相控阵雷达。七十至九十年代，由于发展反弹道导弹、空间卫星探测与监视、军用对地侦察、民用环境和资源勘测等的需要，推动了雷达的发展。出现了合成孔径雷达（SAR），高频超视距雷达（OTHR），双/多基地雷达，超宽带（UWB）雷达，逆合成孔径雷达（ISAR），干涉仪合成孔径雷达（InSAR），综合脉冲与孔径雷达等新技术新体制。

四、雷达的应用及其种类

（一）雷达不仅用于探测目标，并且成为武器的重要组成部分（如精确制导导弹）。雷达的军事用途简述如下：、搜索雷达和警戒雷达：作用距离400-600km，用于发现飞机。、预警雷达/超远程雷达:作用距离数千公里,用于发现战略轰炸机,洲际导弹。3、引导指挥雷达(监视雷达),用于对歼击机的引导和指挥作战,机场调度。机载预警雷达是当前一种重要雷达。

4、制导雷达：控制导弹去攻击飞机和/或导弹等目标。、战场监视雷达:用于发现坦克军用车辆人和其它在战场上的运动目标.、机载雷达：（截击、轰炸瞄准、护尾、导航雷达）：现代战斗机上的雷达具有搜索、截获目标，空对空制导导弹，空对地观察地形和引导轰炸，敌我识别、地形跟随和回避等多种功能。

7、舰载雷达:搜索雷达、导航雷达、舰载多功能相控阵监视、预警雷达、侦察雷达、炮瞄雷达、导弹制导雷达等。、炮瞄雷达:自动控制火炮跟踪攻击目标。、炮兵雷达:炮兵部队使用的战场目标侦察雷达、战场炮位侦校雷达、对海侦校雷达、炮兵气象雷达、初速测量雷达、阵地标定雷达。

10、靶场测量雷达:测距、测速、精密定位、安全控制等单功能雷达。

11、雷达导引头(寻的器)/雷达引信:装在导弹/炮弹上,末段制导导弹,精确命中目标。毫米波雷达导引头已应用于导弹制导中。

虽然雷达面临隐身、电子对抗、反雷达导弹、低空/超低空的挑战，正处于重大变革时期。但雷达具有全天候，并且不依赖于威胁目标的辐射，因此雷达仍是一种重要的探测手段。现代战争中雷达具有非常重要的作用，现代国防离不开雷达技术。

五、雷达技术发展展望

现代战争是陆、海、空、天的多维战场，信息战成为一种关键的作战样式。信息能力是衡量作战能力的关键因素，信息能力是被摧毁的首要目标。雷达是一种获取信息的重要装备。它面临电子侦察、电子干扰、隐身、反辐射导弹四大威胁。所以增进强雷达抗侦察、抗干扰、抗隐身（包括抗低空突防）、搞反辐射导弹的能力，是现代战争下雷达技术发展的主要方向。雷达在现代战争下担负：目标的精确、实时、全天候侦察监视；对弹道导弹、巡航导弹等大规模破坏性武器的探测与跟踪；各种隐身目标的探测与识别；战斗杀伤效果判别和目标识别等任务。雷达还担任导弹制导和武器火控等任务。雷达为实现上述任务的关键技术是：相控阵雷达（PAR），超视距雷达（OHTR）、合成孔径雷达（SAR）和干涉仪合成孔径雷达（InSAR）、毫米波雷达（MMW），双/多基地雷达；高速、实时信号/数据处理技术；雷达组网技术等。相控阵雷达发展方向是:固态有源相相控阵,灵敏、宽带有源阵列，分布式有源相控阵，有源共形阵，自适应共形阵，超高频、低旁瓣相控阵天线，多波束相控阵天线，自适应波束形成技术，自适应抗干扰技术，采用光电子技术的有源相控阵技术，数字组件相控阵技术，毫米波空间监视相控阵雷达，反隐身相控阵雷达。合成孔径雷达（SAR）是战场监视系统的发展方向。重点开发的内容是：宽带、超宽带SAR，探测叶簇、地表下的隐蔽目标，各种目标分类、识别；多功能、多模式，特别是将SAR与GMTI相结合。干涉仪合成孔径雷达（InSAR）可得到数字地形高程图；生成二维舰船目标图像，可用于船只分类；重点解决INSAR的雷达回波“实时”处理问题。高分辨、多波段、多极化、多模式卫星SAR/（INSAR）图像的解译技术。超视距雷达（OHTR）发展重点是利用高频无线电波的电离层反射，扩大雷达的覆盖范围，提高分辨率；超视距雷达探测隐身飞机的机理和能力；电离层引起的相位畸变修正技术；非稳定性电离层条件下，低径向速度目标检测的信号处理技术；超视距雷达的外噪声自适应抑制技术。毫米波雷达(MMW),重点发展毫米波导引头,用于精确制导导弹、灵巧炸弹；毫米波高分辨率目标识别雷达；模块化、积木式毫米波战场侦察雷达；毫米波雷达与红外（光学）传感器相结合的导引头、侦察系统；空间（卫星）毫米波相控阵雷达。5 双/多基地雷达，重点发展反隐身目标的双/多基地雷达。重点解决双/多基地雷达的配置、布站技术；双/多基地雷达的检测、数据处理技术。◇当代雷达的主要特点

1.8.2.3.4.5.6.雷达ECCM

7.9.高可靠性。

篇2：雷达与通信

利用雷达可以探测飞机、舰艇、导弹以及其他军事目标，除了军事用途外，雷达在交通运输上可以用来为飞机、船只导航，在天文学上可以用来研究星体，在气象上可以用来探测台风，雷雨，乌云。雷达的基本工作原理

其中:S为目标距离，T为电磁波从雷达到目标的往返传播时间，C为光速。2确定方向

雷达测定目标的方向是利用天线的方向性来实现的。两坐标雷达只能测定目标的方位角，三坐标雷达可以测定方位角和俯仰角。3测定速度

测定目标的运动速度是雷达的一个重要功能，雷达测速利用了物理学中的多普勒原理。当目标和雷达之间存在着相对位置运动时，目标回波的频率就会发生改变，频率的改变量称为多普勒频移，用于确定目标的相对径向速度。通常，具有测速能力的雷达，要比一般雷达复杂得多，例如脉冲多普勒雷达。雷达技术发展简史

二战后，特别是五、六十年代，由于航空航天技术的飞速发展，用雷达探测飞机、导弹、卫星、以及反洲际弹道导弹的需要，对雷达提出了远距离、高精度、高分辨率及多目标测量的要求，雷达进入蓬勃发展阶段，解决了一系列关键性问题：脉冲压缩技术、单脉冲雷达技术、微波高功率管、脉冲多卜勒雷达、微波接收机低噪声放大器（低噪声行波管、量子、参量、隧首二极管放大器等）、相控阵雷达。七十至九十年代，由于发展反弹道导弹、空间卫星探测与监视、军用对地侦察、民用环境和资源勘测等的需要，推动了雷达的发展。出现了合成孔径雷达（SAR），高频超视距雷达（OTHR），双/多基地雷达，超宽带（UWB）雷达，逆合成孔径雷达（ISAR），干涉仪合成孔径雷达（InSAR），综合脉冲与孔径雷达等新技术新体制。雷达的应用

雷达不仅用于探测目标，并且成为武器的重要组成部分（如精确制导导弹）。雷达的军事用途简述如下：搜索雷达和警戒雷达：作用距离400-600km，用于发现飞机。2 预警雷达/超远程雷达:作用距离数千公里,用于发现战略轰炸机,洲际导弹。引导指挥雷达(监视雷达),用于对歼击机的引导和指挥作战,机场调度。机载预警雷达是当前一种重要雷达。制导雷达：控制导弹去攻击飞机和/或导弹等目标。战场监视雷达:用于发现坦克军用车辆人和其它在战场上的运动目标.6 机载雷达：（截击、轰炸瞄准、护尾、导航雷达）：现代战斗机上的雷达具有搜索、截获目标，空对空制导导弹，空对地观察地形和引导轰炸，敌我识别、地形跟随和回避等多种功能。舰载雷达:搜索雷达、导航雷达、舰载多功能相控阵监视、预警雷达、侦察雷达、炮瞄雷达、导弹制导雷达等。8 炮瞄雷达:自动控制火炮跟踪攻击目标。炮兵雷达:炮兵部队使用的战场目标侦察雷达、战场炮位侦校雷达、对海侦校雷达、炮兵气象雷达、初速测量雷达、阵地标定雷达。10 靶场测量雷达:测距、测速、精密定位、安全控制等单功能雷达。11 雷达导引头(寻的器)/雷达引信:装在导弹/炮弹上,末段制导导弹,精确命中目标。毫米波雷达导引头已应用于导弹制导中。

在民用雷达方面, 举出以下一些类型和应用#;1 气象雷达这是观察气象的雷达, 用来测量暴风雨和云层的位置及其移动路线。2 航行管制(空中交通)雷达航行管制雷达兼有警戒雷达和引导雷达的作用, 故有时也称为机场监视雷达, 它和二次雷达配合起来应用。这一雷达系统可以鉴定空中目标的高度、速度和属性, 用以识别目标。宇宙航行中用雷达这种雷达用来控制飞船的交会和对接, 以及在月球上的着陆。某些地面上的雷达用来探测和跟踪人造卫星。4 遥感设备安放在卫星或飞机上的某种雷达, 可以作为微波遥感设备。它主要感受地球物理方面的信息, 由于具有二维高分辨力而可对地形、地貌成像。雷达遥感也参与地球资源的勘探, 其中包括对海的情况、水资源、冰覆盖层、农业森林、地质结构及环境污染等进行测量和地图描绘。也曾利用此类雷达来探测月亮和行星(雷达天文学)。

此外，在飞机导航, 航道探测(用以保证航行安全), 公路上车速测量等方面, 雷达也在发挥其积极作用。为了满足多种用途不同的要求, 已研制了各雷达。例如, 按照雷达信号的形式分类, 可以分为以下几类：脉冲雷达此类雷达发射的波形是矩形脉冲, 按一定的或交错的重复周期工作, 这是目前使用最广的。连续波雷达此类雷达发射连续的正弦波, 主要用来测量目标的速度。如需同时测量目标的距离, 则往往需对发射信号进行调制, 例如，对连续的正弦信号进行周期性的频率调制。脉冲压缩雷达此类雷达发射宽的脉冲波, 在接收机中对收到的回波信号加以压缩处理, 以便得到窄脉冲。目前实现脉冲压缩主要有两种。线性调频脉冲压缩处理和相位编码脉冲压缩处理。脉冲压缩能解决距离分辨力和作用距离之间的矛盾。20世纪70年代研制的新型雷达绝大部分采用脉冲压缩的体制。

此外，还有脉冲多卜勒雷达、噪声雷达、频率捷变雷达等。雷达技术发展展望

篇3：雷达与通信

1 雷达与通信一体化的必要性

雷达、电子战和通信系统的构成原理基本相同, 均包括电磁波的发射和接收过程, 都包含有诸如天线、发射机、接收机和信号处理器等部件 (模块) 。

雷达的主要功能是主动探测目标、准确测定目标的空间位置, 自动跟踪目标, 并实施目标引导。雷达面临的最大威胁是干扰和反辐射导弹的攻击, 如果有电子战设备密切配合, 就可以隐蔽地监视整个电磁环境, 使雷达选择最佳时机开机探测, 并且电子战设备还可以干扰敌方反辐射导弹引导头, 大大提高武器系统的作战效能和自我防护能力。同时, 雷达进行目标引导时, 其信息数据需要利用通信设备传递到情报和指挥中心, 存在信息传递速度慢、保密性差等缺点。由此可见, 雷达、电子战和通信系统一体化可最大限度利用雷达、电子战设备, 并使雷达的优良性能为通信服务。例如, 利用雷达的大发射功率和接收机的高灵敏度, 可以大大提高通信距离, 雷达的强方向性可为通信的保密性提供有力的保证, 增强通信的抗干扰能力。总之, 雷达、电子战与通信系统一体化有利于提升武器系统的作战能力。

2 雷达与通信信号特点对比

一般认为, 雷达、电子战信号与通信信号的频段应明显不同, 而实际上雷达、电子战信号与通信信号越来越趋于相同。这里主要对雷达信号与通信信号的特点进行对比。

2.1 电磁频段

通信的常用频段为高频/甚高频/特高频 (HF/VHF/UHF) , 雷达、电子战信号通常为L、S、C、X和Ku频段。但是, 随着高新武器技术的发展, 雷达、电子战信号与通信信号已经超越了上述范畴, 有些频段相互覆盖。

2.2 功能

从功能上讲, 雷达、电子战与通信差异较大, 主要包括以下几个方面:通信一般都通过全向天线完成, 雷达往往采用窄波束天线 (方向性强) ;通信主要关注信道容量、传输速率、保密性和传输可靠性, 雷达则主要关注如何从目标回波中提取更多、更准确的目标信息;通信信号的处理必须考虑波形失真问题, 雷达信号处理主要是提高检测前的信噪比。

2.3 信号波形

从波形来讲, 通信信号一般为连续波, 也有采用间断连续波的猝发通信;雷达信号通常为连续波或脉冲调制波。

2.4 信号带宽

一般而言, 通信信号带宽比较窄, 常规VHF/UHF电台信号带宽为25k Hz以内, HF电台的信号带宽3k Hz左右, 对于VHF/UHF扩频通信其信号带宽也在20MHz以下。雷达信号的带宽比较宽, 采用脉冲调制波时, 脉冲持续时间为几十纳秒到几百微秒, 脉冲重复频率在几百赫兹到上兆赫兹之间变化。

3 雷达与通信一体化系统的组成及关键技术

雷达与通信一体化是在复杂电磁环境下, 应对航空电子系统一体化发展的需要, 其一体化系统的结构组成如图1所示。一体化不仅能够保证系统功能的完整性, 而且可以加强系统中的各种功能, 从而提高系统的作战效能。

雷达与通信一体化系统的关键技术主要有:

3.1 孔径综合

孔径综合技术是未来航电系统发展的关键技术之一。面对飞机上天线数量太多的问题, 通过孔径综合对通信、雷达及电子战的射频孔径进行综合分配, 研究一体化综合天线, 提高射频综合配置管理和机载天线的电磁兼容性, 减少机载孔径数量、降低飞机负荷, 消除天线数量过多导致的不利影响。

3.2 射频综合

射频综合的目的是降低成本、重量和体积, 同时提高系统的可用性和可靠性。射频综合需要把航电系统的各种功能重新划分、组合, 采用模块化、标准化的设计方法, 将传感器前端组件、信号处理组件以及数据处理组件等组成资源可以共享、体系可以重构的新型通用化系统。

3.2 共用信号设计

一体化系统共用信号设计的主要目的是在发射端把通信信号与雷达信号进行融合, 而在接收端通过信号识别在不同的系统中提取所需信号。目前, 共用信号的设计主要是基于伪随机序列原理而进行的, 如线性调频信号、直接序列超宽带合成信号等。

3.4 软件综合

软件综合是指利用软件无线电技术开发具有高度灵活性和开放性的航电系统。在尽可能靠近天线的地方利用宽带模数 (A/D) 转换器完成信号的数字化, 再利用软件定义实现系统功能。

4 结束语

采用射频综合化技术的“综合化通信、导航、识别 (CNI) 系统”已经在美国获得了成功, 雷达与通信一体化是未来航空电子设备的发展趋势。用户越来越迫切希望在一部设备上就能同时实现雷达、通信及电子战等设备的功能, 同时完成各种不同的任务。

参考文献

[1]寇明延, 赵然.现代航空通信技术[M].北京:国防工业出版社版, 2011 (09) .

篇4：雷达系统中的实时通信网络

【关键词】雷达系统实时通信网络特点 PON技术组网

雷达系统，在新时期，各种尖端科技出现的背景下，对雷达的要求更高，现今雷达通信一体化是各国研究的重点方向，随着现阶段电子干扰、信息化战争这些概念的逐步深入，研究雷达系统中的实时通信具有强大的现实意义。

一、雷达系统中的实时通信网络现状分析

随着科技的不断发展尤其是电子信息技术的发展，实现雷达系统的实时通信，已是较为成熟的技术，主要问题在于信息的软件化处理。在通用微型计算机硬件上的大发展背景下，实现雷达系统信息的软件化处理已经具备可行。在雷达系统中主要包括发射、接收、天线、数据处理、操作系统控制台等多个部分，各个分站间传输的数据量大，对通信的要求高，同时在信息的处理上主要依靠硬件实现，而这给雷达系统的实时通信网络的组建带来了基础，雷达主机的处理器通过个分系统开放的端口实现雷达系统部分的通信。这种方式十分的繁琐，而且可靠性也不高。在计算机硬件尤其是多线程CPU以及显示核心GPU的发展中，通过计算机网络协议将雷达系统中各分系统链接起来，简化各分系统的通信过程，实现雷达系统的实时通信网络的组建以及软件化信息处理。

以火控雷达的通信来看，由于需要高精度、高实时性以及高可靠性，对通信的要求就很高，而常用的通信方式有多种，如STD并行总线，CAN现场总线以及以太网等等。这些通信方式需要的端口是不一样的，因此维护难度大，在实时性方面也各自存在一些缺点。

二、雷达系统中的时通信网络设计

2.1设计方案

以目前的光纤传输技术的发展看，基于PON技术实现雷达系统的实时通信是可行的。因此，本文使用PON技术接入通信网络，建立树形拓扑，数据上行方式为时分多址，下行的方式为广播。该方案，以点对多点的形式进行数据传输，相对来说比较复杂，但组网成本较低。

2.2实现方案

在数据上行方面，采用1.310μm光信号传输的突发模式，下行采用1.55μm光信号传送的连续模式，整个系统一单独光纤进行双向WDM传输。在PON技术中，数据上行通过ONU即光网络单元，下行通过OLT即光网络终端。

在PON技术中数据上行一般是ONU至OLT的传输的方向，而下行正好相反。上行以TDM模式接入网络，下行以广播形式传输。具体来说就是在数据上行过程中，以时分多址的方式实现，也就是将信道划分成多个时间间隙，并且依次安排ONU发送一组数据。要注意为了避免在ONU发送数据时出现数据碰撞，时间间隙需要严格控制，也就是要对每一个ONU进行定时发送。在PON技术中，由于环境以及距离的不同，ONU至OLT之间会出现不同程度的信号衰减。因此，要进行严格的测距，同时在OLT端以突发模式进行光接收。要注意，快速比特同步技术必须在OLT端利用起来，实现信号的快速同步，ASIC是目前较为常用的快速比特同步。

2.3帧结构以及帧同步

在该通信系统中，需要对帧结构以及帧同步做专门的设计，以便符合雷达通信的特点。因此要实现这一方案，一方面，在下行数据中，帧结构需要达到每一个雷达的信号周期内需要发送一帧，这一帧包含248个时间间隙，每个时间间隙长度100bytes，长度固定，这时数据就被划分成了固定的连续比特流，至少可达到155.52Mb/s。另一方面，上行数据的帧结构，同下行帧结构相同，但是在某一个信号接受站中，时间间隙会被动态分配给ONU，进而发送到OLT。能够达到的速率为155.52Mb/s。

帧同步在一个组网方案中是一个难点，具体参照图1所示，以图示的原理实现帧同步。

三、结束语

由于雷达系统的特殊通信特性，以如今的技术实现基于PON技术的计算机网络雷达系统的实时通信组网，是十分可行的。总体上来说就是将光纤传输的信号进行转换后实现实时的显示以及处理，从而实现即时通信。以PON技术的点对多点的传输方式，在通信系统中以高性能光收发模块，以及优化后的线路结构，可实现高可靠性、高性能以及较高的实时性，具有极高的现实意义。

参考文献

[1]黄鹤.雷达-通信一体化系统设计[J].雷达科学与技术，2014，05：460-464.

篇5：雷达与通信

（１９９０年２月２６日中国民用航空局令第５号公布）

第一章总则

第二章通信的组织与实施

第一节地面业务通信

第二节场内移动通信

第三节有线电话通信

第四节地空通信

第五节航务管理通信

第六节对空广播

第七节机要通信

第八节正常飞行的通信保障

第三章导航和雷达保障的组织与实施

第一节机场导航、航路导航、监视雷达

第二节导航雷达设备的设置和使用

第三节正常飞行的导航雷达保障

第四章专机和特殊情况下飞行的通信导航雷达保障

第一节专机飞行的通信导航雷达保障

第二节特殊情况下飞行的通信导航雷达保障

第五章技术管理

第六章业务管理制度

第七章业务技术培训

第一章总则

第一条民用航空通信导航雷达工作规则是组织与实施民用航空通信导航雷达工作的基本依据。民用航空各级领导、通信导航雷达部门的全体人员和使用通信导航雷达设施的人员都应当遵照执行。

第二条通信导航雷达工作是保障民用航空飞行安全，改善经营管理，提高经济效益的重要手段，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，主动配合，密切协作，迅速、准确、可靠地为民用航空提供通信导航和雷达服务。

第三条通信导航雷达工作的基本任务：

（一）规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。

（二）组织与实施民用航空地面之间、地空之间的通信保障。

（三）组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。

（四）组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行和维修。

（五）组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。第四条民用航空通信导航雷达工作实行统一领导、分级管理的原则。

（一）中国民用航空局（以下简称“民航局”）负责组织领导全国的民用航空通信导航雷达工作，规划民用航空通信导航和雷达设施建设，制定统一的通信导航雷达工作规章制度，规定通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通信导航和雷达设施的技术规范和技术资料。

（二）中国民用航空地区管理局（以下简称“地区管理局”）、飞行院校负责组织领导本地区的民用航空通信导航雷达工作，组织本地区的通信导航和雷达设施建设，制定本地区的民用航空通信导航雷达工作补充规定，编制和管理本地区的民用航空通信导航雷达技术资料。

（三）各级航务管理中心（站）负责具体实施本中心（站）的通信导航和雷达设施的建设、运行和飞行保障工作。

第五条民航局和地区管理局通信导航雷达部门是管理民用航空通信导航雷达技术业务工作的职能部门。各级航务管理中心（站）和民用航空企、事业单位的通信导航雷达部门是日常运行部门，民航局和地区管理局的通信导航雷达部门根据民航局的工作计划和要求，对他们实行技术业务管理。

第六条各级通信导航雷达部门应当加强全面质量管理，建立岗位责任制，各级领导应当经常深入基层进行技术业务指导，以身作则并教育所属人员树立优良的职业道德和严格的工作作风，执行规章制度，遵守劳动纪律，热爱本职工作，爱护仪器设备，刻苦钻研业务技术，尽心尽力地为保障飞行安全服务。

第二章通信的组织与实施

第七条民用航空通信分为地面通信和地空通信。

地面、地空通信网络，应当根据航线、机场的分布，空中交通管制、生产和行政工作的需要，结合现有的通信手段，采用先进的通信方式，组织实施。

第八条民用航空国际通信电路和全国性的地面通信网络、地空通信网络，由民航局统一规划，地区管理局（飞行院校）、航务管理中心（站）分别组织实施。地区性的，由地区管理局（飞行院校）负责拟定，报民航局批准后，由地区管理局（飞行院校）、航务管理中心（站）分别组织实施。

通用航空专业地面、地空通信电路的设置，由通用航空公司提出申请，有关地区管理局（飞行院校）通信导航雷达部门拟定保障计划，报地区管理局（飞行院校）批准后组织实施，并报民航局备案。

地方民用航空企、事业单位的地空通信电路，由各该单位拟定设置计划，报地区管理局批准后组织实施。

第九条通信电路的设置

航路导航台站的地面通信电路，根据需要设置。

一般航线机场设置塔台、高频航线地空台和地面业务通信电路，并根据需要设置起飞线塔台。

主要机场设置塔台、起飞线塔台、高频航线地空台、甚高频紧急通信地空台、地面业务通信电路和管制移交通信电路。

担负中低空空中交通管制任务的机场，增设甚高频航线地空台。

担负高空空中交通管制任务的机场，增设甚高频航线地空台和高频高空地空台。

担负国际航线空中交通管制任务的机场，增设甚高频航线地空台和高频国际地空台，并视情况设国际地面业务通信电路。

飞行繁忙的机场，可根据空中交通管制的需要，设置进近管制台和（或）地面管制台。

按气象和空中交通管制部门的要求和规划，设置高频或甚高频对空广播台。

为满足航空公司航务管理要求，可根据航空公司的申请，分别设置高频或甚高频航务管理通信地空台。

第十条民用航空各级通信导航雷达部门，应当根据民用航空通信网络的安排，督促检查所辖地区内的民用航空通信台站和使用民航通信设备、电路的单位，认真执行各种通信规定。设置和使用民用航空通信设备、电路的单位，应当接受检查。

第一节地面业务通信

第十一条地面业务通信是各民用航空地面台之间传递飞行动态、航行情报、气象、运输生产以及其他各种保证安全生产的电报、电话和数据信息的通信。

地面业务通信网络由连接民航局、地区管理局、飞行院校、机场、航务管理中心（站）、航空公司、通信导航台站之间和国际间的通信电路组成。

地面业务通信网络包含：

（一）国际通信电路

中国民航局与外国民航局通信中心之间建立传递国际间规定种类的航空电报的航空固定业务通信电路。国际航空运输业务电报经由《国际航空电信协会》通信电路传递。

（二）国内通信电路

民航局、地区管理局、航务管理中心（站）、航空公司、机场、通信导航台站之间，建立传递民用航空各类电报和数据信息的电路。国内通信电路，以有线电工作方式为主，无线电工作方式为辅。

（三）管制移交通信电路

相邻空中交通管制部门之间（包括中国与相邻的外国管制部门之间）、本地区各管制部门之间建立管制移交和飞行协调的通话电路。管制移交通信电路使用有线电或无线电工作方式，并配备录音设备。

（四）通用航空通信电路

执行通用航空飞行机场的电台与作业基地流动电台以及小型流动电台之间，建立传递通用航空各类电报的通信电路，必要时可兼作通用航空地空通信，使用无线电报或无线电话方式工作。

（五）飞行院校通信电路

飞行院校与所属分校之间，飞行院校与有关地区管理局之间，建立传递训练飞行电报的通信电路，使用有线电或无线电工作方式。

第十二条地面业务通信网中的国内无线电波道，由规划网络的部门指定一个电台作为控制台，负责该波道的业务指挥，调整换频时间，监督执行各项通信规定和维护通信秩序。

第二节场内移动通信

第十三条机场范围内的单位、人员和民用航空专用流动车辆之间，建立传递保障飞行以及其他信息的无线电话通信。

场内移动通信网络，由地区管理局（飞行院校）按照《民用航空无线电管理规则》的有关规定负责组织和设置，并制定使用细则。

第三节有线电话通信

第十四条机场内部、机关企事业内部以及与外部有关部门之间建立的电话通信。

机场、机关企事业和外部的电话通信，应当采用邮电公用线路。机场、机关企事业内部的通信网络由民用航空各级通信导航雷达部门统一规划，分别建设。

航行、通信、气象、运输服务等单位之间的通信和遥控线路采用自建或租用专用线路，由民航局或地区管理局通信导航雷达部门统一规划。

第十五条电话总机话务员应切实掌握电话转接的主次，保障主要电话优先接通，并建立挂发和直拨长途电话的审核、登记制度，控制长途电话的使用，尤其要控制国际、国内长途直拨电话的使用范围。不属于航行调度、空中交通管制和飞行签派的事宜，不得使用调度等级的长途电话。

第四节地空通信

第十六条民用航空地空台与航空器电台或航空器与航空器电台之间，建立用于空中交通管制、通报飞行动态、传递飞行情报等的无线电通信。

按照不同的职责，地空台分为：

（一）塔台，用于机场区域内的起落航线、仪表进近航线以内第一等待高度层及其以下空间的空中交通管制通信。在没有进近管制台的机场，还用于进近管制区域内的空中交通管制通信。具体通信范围在机场使用细则内规定。

（二）起飞线塔台，用于辅助塔台空中交通管制通信，其通信范围在《空中交通管制工作规则》中规定。

（三）进近管制台，用于机场区域内除塔台管制范围外的空间，包括空中走廊的空中交通管制通信。

（四）地面管制台，用于对机场范围内地面滑行的航空器及引导车实施指挥的地面管制通信。

（五）甚高频航线地空台，用于管制区内的空中交通管制通信。

（六）甚高频紧急通信地空台，用于航空器和所载人员生命安全受到威胁时，空中交通管制员和机长之间进行紧急通信。

（七）高频中低空地空台，用于中低空管制区域内的空中交通管制通信。

（八）高频高空地空台，用于国内高空管制区域内的空中交通管制通信。

（九）高频国际地空台，用于对外国航空器和中国民航国际航班在中国境内飞行实施空中交通管制通信。

（十）高频通用航空地空台，用于对通用航空飞行保证的通信，必要时兼做作业基地与负责管制的空中交通管制部门之间的地面业务通信。

第十七条各地空台应配置录音设备，并由值班管制员（或话务员）直接与机组通话。

第五节航务管理通信

第十八条航务管理通信是航空公司与所属航空器之间传递飞行情况和实施飞行签派、航务运营业务的通信。

航务管理通信分高频和甚高频通信。高频航务管理通信主要用于航空公司与在国外或国内航线上飞行的航空器之间的通信。甚高频航务管理通信主要用于航空公司与在机场区域内飞行的航空器之间的通信。

航务管理通信由航空公司提出使用要求，地区管理局统一规划、建设和管理，实行有偿服务。如地区管理局建设有困难，可由航空公司在地区管理局的统一规划和管理下，自行建设。

第六节对空广播

第十九条高频对空广播，用于气象部门向飞行中的航空器广播气象情报。甚高频对空广播，用于气象部门和空中交通管制部门的飞行中的航空器广播有关的飞行情报。

第二十条对空广播，由气象和空中交通管制部门提出使用要求，通信导航雷达部门统一规划、建设。

第七节机要通信

第二十一条民航局机要通信，用于保障上级机关与下级机关之间，传递行政机密电报的通信。在设有有线电路的地点，机要通信使用地面业务通信电路。在没有有线电路的地点，可设立无线电机要通信电路。特殊情况下，在没有机要通信电路的地点，经民航局批准，可临时建立机要通信电路。

第八节正常飞行的通信保障

第二十二条机场区域内飞行的通信保障

（一）在机场区域内有飞行活动的全过程，应当保证塔台通信设备不间断地工作。

（二）起飞线塔台通信设备，按照值班管制员所要求的时间提供使用，并保证不间断的工作。

（三）应当保证管制室同本机场有关通信导航雷达台站之间以及管制部门之间的通信电路顺畅。第二十三条航路飞行的通信保障

（一）地面业务台相互之间应根据飞行计划和空中交通管制室的需要，保持通信联络。

（二）航路地空台应当保持设备经常处于正常工作状态，按管制员的要求和有关规定提供使用。

（三）航空器电台应当与负责空中交通管制的地空台保持可靠的不间断地空通信联络。

第二十四条通用航空飞行的通信保障

（一）根据通用航空公司与有关的通信导航部门的协议和批准的通信保障计划组织实施。

（二）通用航空飞行的地面通信，通常使用航空地面业务通信电路。业务繁忙时，可开放通用航空通信电路。通用航空飞行的地空通信，在航线上飞行时，按航班保障；在航线外或作业飞行时，可以开放通用航空地空台保障。

第二十五条国际航线飞行的通信保障

（一）航空器在国内飞行时，应当按民航局的有关规定进行通信联络。

（二）航空器在国外飞行时，同外国地空台进行的通信联络，应当按照有关协议和所在国家规定的通信程序和方法进行。

（三）国际航线飞行所需要的通信导航资料，由民航局航行情报部门提供。

第二十六条外国民用航空器在中国境内飞行的通信保障，按照中华人民共和国《外国民用航空器飞行管理规则》和有关通航协议以及民航局的规定组织实施。外国民用航空器在中国境内飞行所需要的通信导航资料，由民航局航行情报部门提供。

第三章导航和雷达保障的组织与实施

第二十七条导航分为机场导航、航路导航；雷达分为着陆雷达、监视雷达和用于空中交通管制的一次、二次雷达及终端管制设备（简称航管雷达设备）。导航雷达保障必须根据机场、航线飞行和空中交通管制的需要组织实施。

导航和雷达台站的部署，由民航局规划，地区管理局（飞行院校）、航务管理中心（站）分别组织实施。国际航线、机场和国内航线、机场的导航、雷达设施，由民航局统一计划，地区管理局负责组织建设。临时机场的导航设施，由地区管理局计划，报民航局批准后，由航务管理中心（站）负责建设。

第一节机场导航、航路导航、航管雷达

第二十八条机场导航，包括无方向信标台、指点信标台、全向信标台、测距台、仪表着陆系统和雷达等设施。其部署应当根据机场等级、飞行繁忙程度和机场区域的气象、地理条件等特点确定。

（一）国际机场和国内主要机场，应当根据条件配置适合多种类型飞机在昼夜复杂气象条件下使用的导航设备。

（二）国内的一般机场、飞行院校的训练机场，应当配置与飞行任务相适应的昼间或昼夜复杂气象条件下使用的导航设备。

（三）通用航空临时机场应当根据需要配置必要的导航设备。

第二十九条航路导航，包括航路无方向信标台、全向信标台和测距台等设施。其部署应当根据航路地形和导航设施的性能，以机场导航设施为基点，设置必要的航路导航设施。

第三十条航管雷达，其部署应当根据空中交通管制的需要确定。国际机场和国内主要机场，一般配置近程一、二次航管雷达。国内一般机场，根据飞行繁忙情况配置近程二次或一次航管雷达。国际航线和国内干线，主要配置远程二次航管雷达，根据飞行繁忙情况增配远程航管雷达。

第二节导航、雷达设备的设置和使用

第三十一条各种导航雷达设备的设置应当符合下列要求：

（一）着陆引导设备（指点信标台、仪表着陆系统、着陆雷达等）应当重点保障主要着陆方向，结合机场净空条件、气象条件、飞行程序和设台条件确定。

（二）机场区域内定向、定位设备（无方向信标台、指点信标台、全向信标台、测距台等）应当既能对航空器在机场区域内飞行提供准确的导航，又能辅助进离场和着陆引导。

（三）航管雷达，应当对雷达有效复盖区域内飞行的航空器提供可靠的探测。根据空中交通管制的需要，分别设置塔台、进近、区域管制设备。

（四）航路上的导航设施，应当根据任务要求，尽可能靠近航路中心线和城镇居民点。

（五）空中走廊的导航设施应设置在走廊的进出口处附近；航线转弯处的导航设施应设置在转弯点附近。

第三十二条选择无线电导航、雷达设施的场地时，应当根据飞行和空中交通管制的需要，在满足设备技术要求的前提下，考虑供电、取水、交通、安全等情况，兼顾台站工作人员生活的需要。为减少环境的影响，场地应当平坦、开阔、地势较高、四周或保障方向上应当没有影响设备工作的障碍物，尽量避开金属建筑、架空线、铁路等二次辐射体和各种电气干扰源，以保证电磁波的正常传播。

第三十三条对导航台站周围的场地，应当严格按照一九八六年五月六日发布的中华人民共和国国家标准ＧＢ６３６４－８６《航空无线电导航台站电磁环境要求》予以管理和保护，并将有关环境保护要求向城市规划部门备案，经常了解场地周围情况，及时报告和处理所发现的问题。

第三十四条各种导航、雷达设备在启用之前，都必须进行地面检查、测试和飞行校验。启用后的导航、雷达设备必须按规定周期、项目进行定期地面检查、测试和飞行校验。导航设备经过性能调整或更改重要部件之后，也应该进行地面检查、测试和飞行校验。飞行校验不合格或过期没有校验的设备，不得提供使用。

新建的导航、雷达设施，经飞行校验合格后，报民航局审批开放使用。

飞行校验可用专用校验飞机或选派合适的飞机进行。使用专用校验飞机进行的飞行校验，由地区管理局（飞行院校）提出申请，由民航局飞行校验中心统一安排实施。选派非专用飞机进行的飞行校验，由地区管理局（飞行院校）安排实施。第三十五条各导航、雷达设备的开放时间由空中交通管制室的值班管制员负责通知。管制员必须按照不同设备所需要的准备时间提前通知开机时间，设备使用完毕应及时通知关机。有遥控装置的导航设备，应当在导航集中控制室由导航值班人员操作控制。

需要使用军用导航设施时，应由空中交通管制部门事先向有关部门联系。

第三十六条为了充分发挥导航设备的保障性能，飞行和空中交通管制人员必须根据各种导航设备的性能、用途和有效范围正确合理选择使用。

航空器所辖单位，必须按照导航、雷达设备的技术标准，认真检查和校准机载的导航设备，以便空中和地面配合使用。

第三节正常飞行情况下的导航雷达保障

第三十七条机场区域内飞行的导航、雷达保障。

（一）导航台站应当按照值班空中交通管制员的通知，准时提供保障。

（二）使用着陆雷达引导航空器着陆时，雷达站应当保证雷达设备正常运行，值班管制员应当在雷达站或遥置显示装置处引导飞行。

（三）机场内各导航台站、着陆雷达站应当与塔台之间保持顺畅的通信联络。

第三十八条航路飞行的导航保障

提供航路导航的机场和导航台站都应当根据飞行计划和空中交通管制部门的通知，认真做好准备，及时准确地提供导航保障。

第三十九条外国航空器在中国境内飞行的导航保障，按照通航协议和民航局的规定组织实施。

第四十条通用航空飞行的导航保障，通常利用固定航线上的导航设施，必要时在作业机场（地区）设置临时导航设备。

航务管理中心（站）的通信导航雷达部门和通用航空公司应当：

（一）根据提供通信导航保障的协议和调机、作业计划，拟定保障计划。

（二）派遣流动的通信导航设备时，出发前要组织检查和测试。安装后要组织地面和空中校飞，符合规定后方可提供使用。

第四十一条训练飞行的导航保障

机场内训练飞行，应当按照机场区域内飞行的保障规定执行。航线训练飞行按照航路导航的保障规定执行。飞行院校应当根据训练计划和训练课目的要求，组织保障，并检查机组所携带导航资料，了解其熟悉情况。

第四十二条航管雷达保障

航管雷达应当根据值班空中交通管制员通知的时间开关机，保持设备工作正常，并与管制室之间保持顺畅的通信联络。

第四章专机和特殊情况下飞行的通信导航雷达保障

第一节专机飞行的通信导航雷达保障

第四十三条专机飞行的通信导航雷达保障，按照中国民用航空专机工作的有关规定执行。

第四十四条遇有专机飞行任务时，通信导航雷达部门的领导干部应当向有关台站明确交待任务、布置实施计划和应急措施，并组织检查通信导航雷达保障的准备工作。

执行任务的台站必须认真核对通信导航资料，严格检查通信导航雷达设备，并指派责任心强、技术熟练的人员值班，保证设备正常运行。

第四十五条专机飞行时，担任保障任务的通信导航雷达部门领导干部，必须亲临现场，切实掌握通信导航雷达保障情况，及时处理发生的问题。担任专机飞行任务的机长（飞行通信员）应当按照规定主动与地面电台保持联络，报告飞行情况。

第四十六条外国专机在中国境内飞行，按民航局规定的国际飞行的通信联络办法执行，并按专机工作的有关规定加强通信导航雷达保障。

第二节特殊情况下飞行的通信导航雷达保障

第四十七条地空通信失去联络时，值班的空中交通管制员应当立即通知通信台站值班领导，立即采取恢复通信联络的措施，检查主用和备用通信设备，保证良好可用。

机长（飞行通信员）应当利用机上一切可以利用的通信设备，试与沿航路的任何一个地空台沟通联络，或者通过其他航空器电台转报，并在主用或备用频率上保持不间断的守听，连续发送飞行动态和飞行报告，同时将二次雷达应答器编码置在“７６００”。

值班的空中交通管制员，必须在主用和备用频率上保持不间断的守听，并通知开放一切可能供航空器通信联络的地空台，连续发送管制指令和气象情况，或者通过其他航空器电台转报，直至恢复通信联络。

航空器在国外飞行失去通信联络时，机长（飞行通信员）应当根据有关国家或地区规定的程序，设法与地面电台沟通联络，并通过航务管理波道报告国内。

第四十八条航空器在飞行中遇到严重威胁航空器和所载人员生命安全情况时，机长（飞行通信员）必须尽一切可能发出遇险信号，报告航空器位置、遇险性质和所需要的援助。同时将二次雷达应答器编码置在“７７００”。

其他地面电台和航空器电台听到遇险信号时，应当暂时停止无线电发信，注意守听，必要时协助遇险航空器转告遇险情况报告。

第四十九条航空器在飞行中遭到劫持或遇到其他紧急情况时，机长（飞行通信员）应当在保证航空器和所载人员安全的前提下，根据具体情况，设法发出无线电紧急信号，报告遇到紧急情况，同时将二次雷达应答器编码置在“７５００”。

第五十条航空器当发生迷航、失去通信联络等特殊情况时，通信导航雷达部门应当按空中交通管制员通知，开放一切可供利用的通信导航雷达设备，提供各种通信导航雷达保障。

第五章技术管理

第五十一条技术管理的主要任务是：贯彻国家的技术政策和上级有关技术工作的指示，建立和健全技术管理制度，积极推行技术革新，加强技术安全措施，组织通信导航雷达设备的管理、运行和维修工作，保持通信导航雷达设备经常处于良好状态，保证通信导航雷达信息稳定可靠。

第五十二条民航各级通信导航雷达部门，必须按梯次配备具有高、中、初级技术职称的专业技术人员，负责管理和实施本部门的技术业务工作。基层还应配备相应数量的技师，以确保通信导航雷达工作的质量。

第五十三条通信导航雷达人员主要来源应当是大、中专科学校的毕业生和经过专门训练的合格人员。所有通信导航雷达值班人员都应当熟悉所管设备的性能、操作方法和使用要求，经过考核取得相应的民用航空电信人员执照后才能上岗工作。

第五十四条各台站通信导航雷达设备的数量，应当根据各项设备的技术特性、保障对象和不同任务适当配置主用和备用设备。

甚高频地空台和导航台站，应当配有与主要设备相同数量的备用机。

高频无线电收发信台，应当配有主要设备数量三分之一以上的备用机。

空中交通管制使用的通信线路，应当配置集中管理的多声道录音装置。

有线通信的终端设备，其备用机一般不少于主要设备数量的四分之一。

第五十五条通信导航雷达设备的供电必须稳定、可靠。通信导航和雷达台站的备用电源，都应当能够随时供电。如果公共备用电源不能满足通信导航雷达业务用电需要，通信导航雷达台站应设置专用的备用电源。通信导航和雷达台站的主用电源不可靠时，其备用电源应有备用机。使用电池工作的台站，应当保证电池在正常状态下供电。

第五十六条通信导航雷达设备的运行、维护，必须严格遵守《民用航空通信导航雷达设备运行、维修规程》的规定。

一、台站值班人员，必须加强日常维护，并经常检查设备的工作状态，保证设备的正常运行。

二、各通信导航雷达台站，必须按照规定的周期、内容和方法，结合设备的工作情况，组织技术力量进行定期维护。地区管理局通信导航雷达部门，应当审核所辖台站制订的定期维护计划并督促组织实施。为确保维护质量，地区管理局（飞行院校）每年应当有计划有重点地组织检查。

第五十七条通信导航和雷达设备的修理，应当按照《民用航空通信导航雷达设备运行、维修规程》和设备技术说明书的规定进行。

一、通信导航和雷达设备的一般修理由台站组织进行，凡台站无力修复的设备或部件，应当及时报请上一级通信导航雷达部门组织修理。必要时，地区管理局通信导航雷达部门，应当派遣维修人员或者组织巡回检修组，帮助技术力量不足的台站进行定期检修。

二、设备的大修，由执管设备的单位制定大修项目、费用和材料预算，报地区管理局批准后组织实施。必要时可送外单位修理。

三、各种设备修理后，应当进行技术检验。未达到规定的技术标准的设备，必须重修。

四、民航局提供的通用航空的流动电台，由设备所属的通信导航雷达部门检修；流动电台在使用中，由执行任务的通信人员负责日常维护。

第五十八条通信导航和雷达台站应当根据工作需要配置必要的测量仪表，制订仪表使用细则。使用仪表人员应熟悉仪表的操作和注意事项，防止损坏仪表。各种仪表应当按有关规定定期进行计量检测。

第五十九条通信导航雷达基建工程，分为新建、扩建机场项目中的通信导航雷达设施工程和单项通信导航雷达设施工程。

新建、扩建机场项目中的通信导航雷达设施工程，由地区管理局机场基建部门组织设计、施工和验收，地区管理局通信导航雷达部门负责提出工艺要求和设计审查意见，并参加竣工验收。项目的设计及概算由民航局机场基建部门会同通信导航雷达部门审批。

单项通信导航雷达设施工程由地区管理局通信导航雷达部门负责组织工艺设计和安装，机场基建部门负责组织土建设计和施工。项目的审批和竣工验收由地区管理局组织机场基建和通信导航雷达部门进行。

地区管理局通信修理所（或安装队）是承担本地区通信导航雷达基本建设安装工程的单位，并负责通信导航雷达设备的修理和巡回检修，其技术业务工作，由地区管理局通信导航雷达部门管理。

通信导航雷达台站的选址定点工作，由地区管理局通信导航部门会同机场基建部门负责，民航局通信导航雷达部门会同机场基建部门审批。

凡纯属设备添置和更新，由通信导航雷达部门组织实施。

第六十条各级通信导航雷达部门，应当加强技术文件和技术资料的管理，建立和健全技术档案制度。

民用航空通信导航雷达部门应当建立所辖台站的技术档案，包括台站建设的技术文件和技术资料等。

各台站必须备有台站的技术文件、设备的技术资料和各种原始记录。对重要的技术文件和资料要集中保管，统一使用。

设备调拨时，有关的技术资料必须随同转移。

第六十一条民航通信导航雷达部门，应当切实加强技术安全措施和劳动保护，防止发生伤亡事故和设备事故：

（一）根据有关规定，结合具体情况。制定各种安全守则和消防细则。

（二）教育所有工作人员严格遵守技术安全规则，熟练使用各种防护用具、消防工具和熟悉急救常识。

（三）各种设备的防护装置、工作场所的防护用品和消防设施，必须完整良好，不得移作他用。

（四）易燃、易爆、有毒物品，必须与通信导航雷达设备、器材分开保管；对容易发生危险的设备，应当涂绘“危险”等识别标志。

（五）容易发生危险的作业，应当采取保护措施，做好救护准备，领导干部应当在现场指导。

（六）凡从事高频、微波辐射、高空作业和蓄电池维护的人员，应当切实按照国家或当地对劳动保护的有关规定做好劳动保护。

（七）根据本地具体情况，适时做好防火、防雷、防风、防潮、防冻、防高温的工作。

（八）加强电缆、地网等设施的维护管理。施工单位在埋有电缆、地网等设施的地区进行作业，应当与使用单位联系，按照国家《关于保护通信线路的规定》，共同做好防护工作。

第六十二条通信导航雷达部门技术改进，应当以改善通信导航雷达设备性能，改进操作、保管和维修方法，提高保障效能为重点。对于一切发明和技术改进，都必须给予热情的支持和鼓励。凡经过试用鉴定合格有推广价值的技术改进成果，应当分别按照《发明奖励条例》、《技术改进奖励条例》的规定和民航的奖励办法予以奖励。

第六十三条通信导航雷达设备、器材是完成通信导航雷达保障任务的物质基础。各级通信导航雷达部门，应当切实做好通信导航雷达设备器材的管理工作，根据实际需要和供应渠道，做好下列工作：

一、通信导航雷达单项工程的设备、器材，应当列入基本建设计划，通过有关部门办理订货。

二、经民航局批准的更新、添置的设备和维修用的统配器材，由地区管理局（飞行院校）通信导航部门作计划，经地区管理局（飞行院校）批准后，通过有关部门办理订货。

三、通信导航雷达设备的通用维护器材，由各通信导航雷达部门按需要自行购置，并酌情贮备，既要保证实际需要，又不至积压浪费。

四、地区管理局通信器材仓库，负责供应和贮备本地区通信导航雷达台站所需的设备和器材，其技术业务工作由地区管理局通信导航雷达部门管理。

第六十四条为了加强对通信导航雷达设备、器材和工具仪表的管理，防止丢失、损坏、锈蚀、变质，通信导航雷达部门必须：

（一）经常教育通信导航雷达人员爱护设备，节约使用器材、电力和油料。

（二）建立登记、统计制度，掌握设备的数量、质量、运行、变动等情况。

（三）建立和健全设备器材、工具仪表的管理、维护和保养责任制。

（四）建立报告制度，每年年终将现用的或暂存不用的主要设备情况，逐级报告上级通信导航雷达部门。

第六十五条通信导航雷达设备的调拨，应当按照下列规定办理：

一、民航局有权调拨全局范围内通信导航雷达设备。跨管理局、工厂、学校的设备调拨，除批准大修调拨者外，一般应当实行有偿调拨。

二、地区管理局（飞行院校）有权调拨所辖区域内的通信导航雷达设备。并报民航局通信导航雷达部门备案。三、十瓦以上甚高频电台、一千瓦以上高频电台、导航、雷达等设备需移作他用或者调给民航局以外单位，必须经过民航局批准后，方可办理有偿调拨手续。

第六十六条通信导航雷达设备的报废，应当按照下列规定，办理鉴定和批准手续：

一、使用时限已到、不能延期使用，或者使用时限未到、但已经不能修复使用，或者修复费用相当于重置价值的，可以申请报废。

二、报废设备时，由执管单位提出申请，地区管理局通信导航雷达部门组织技术鉴定，并填写《通信导航雷达设备报废鉴定书》。

三、导航、雷达设备，一千瓦以上的通信设备，贵重仪表以及未到使用年限或未提足原值的固定资产等设备的报废，由民航局审批，并由使用单位的财务部门提足折旧。其它由地区管理局审批，并及时报民航局通信导航雷达部门备案。

四、未经批准报废的设备，应当妥善保管，不得乱放乱拆或挪作他用；已批准报废的设备，应通知财务和有关业务部门予以注销。回收残值，应当交财务部门入帐。

第六十七条航空公司和其他驻机场单位，需要使用民航局辖属的通信电路、通信导航雷达设备及人员时，必须经民航地区管理局批准，并签订协议。

第六章 业务管理制度

第六十八条民航局通信导航雷达部门，应当根据民航的飞行任务和通信导航雷达建设计划，结合地区管理局上报的通信导航雷达工作总结，制定出本通信导航雷达工作计划，报请民航局批准后实施。地区管理局（飞行院校）、航务管理中心（站）的通信导航雷达部门，应当根据上级下达的任务，结合本地区实际情况制定实施计划，报请地区管理局批准后，采取有效措施，保证按时完成。

第六十九条建立严格的业务管理制度。凡属全国统一的民用航空通信导航雷达技术业务管理制度，由民航局拟定和颁发。地区管理局（飞行院校）、航务管理中心（站）的通信导航部门，应当根据上级颁发的规章制度，结合本单位的具体情况，制定补充规定和实施细则，报请地区管理局批准后实施，并报民航局通信导航雷达部门备案。随着技术发展和情况变化，制定规章制度的单位应当及时修订。

第七十条通信导航雷达人员及其他使用通信导航雷达设备的人员要严格遵守规章制度。各级领导应当以身作则，并对所属人员进行执行规章制度的教育和检查，对执行规章制度好的单位和个人应当给予奖励，对于违反规章制度、通信纪律的单位和个人应当及时处理，视情况给予批评教育、纪律处分或吊销执照。凡触犯法律的，应当追究其法律责任。

第七十一条编制通信导航雷达资料，必须执行无线电管理部门有关频率、呼号的管理规定，掌握保密、适用、简便的原则。

全国性的地面、地空通信资料和导航资料，由民航局通信导航雷达部门编制。

地方航线、通用航空飞行的通信导航雷达资料，由地区管理局通信导航部门按照上级规定的范围编制，并报民航局通信导航雷达部门备案。

通信导航雷达资料的增加、删除、更改，由制发部门负责通知。接到通知的部门必须及时修改，并迅速通知有关单位或人员。未经制发部门同意，不得擅自增加、删除、更改。

第七十二条通信导航资料的管理：

一、根据满足需要和便于保密的原则，规定资料密级和编号，并严格控制分发范围。

二、列有密级的资料，没有经过原制发部门同意，不得复制；地区管理局（飞行院校）通信导航雷达部门，可以摘印本地区范围内和执行任务所必须的通信导航雷达资料，并将印发的内容和数量报民航局通信导航雷达部门备案。

三、建立通信导航雷达资料的保管、修改、校对制度，并有专人负责。

四、机组除执行国内重要、紧急任务的飞行外，不准带与该次飞行无关的资料。机组应当分工专人携带保管通信导航雷达资料。

五、寄运和携带保密资料，应当按照保密文件的传递规定办理。

六、禁止在非保密本上摘抄保密资料。

七、当发生失密、泄密情况或丢失密级资料时，必须立即报告上级，并采取补救措施，认真追查责任，严肃处理。

第七十三条建立业务工作检查制度。上级通信导航雷达部门，应当经常检查下级通信导航雷达部门的技术业务工作。任务、计划、措施下达后，要及时检查落实情况。遇有重要任务，必须随时检查指导，以保证任务的完成。

第七十四条建立技术业务报告制度。下级通信导航雷达部门应当定期向上一级通信导航雷达部门报告技术业务工作。如实反映完成任务的情况，总结工作经验教训，提出改进工作的措施和建议。对于急需解决的问题，应当及时专题报告。

第七十五条建立通信导航雷达值班制度。航务管理中心（站）的通信导航雷达部门领导，应当按照规定的职责建立值班制度，随时掌握通信导航雷达保障情况，与有关部门保持密切联系，及时解决保障工作中存在的问题。

第七十六条建立事故差错的登记和报告制度。事故差错分为事故、严重差错和一般差错三种。其具体标准由民航局制定。各级通信导航雷达部门，都应当按照规定，详细登记事故差错，定期向上一级通信导航雷达部门报告。发生事故和严重差错。应当上报民航局，并及时调查和处理。民航局、地区管理局通信导航雷达部门，对各种事故、差错都要进行综合分析，必要时予以通报，以防止重复发生。全年无事故差错的单位和个人，应给予奖励。

第七十七条做好业务统计工作。业务统计资料是分析通信导航雷达工作质量和研究改进工作的依据之一，各通信导航雷达台站，必须根据原始工作记录，按照民航局统一规定的报表格式，认真填写，按时上报。各级通信导航雷达部门，要综合分析各单位业务统计情况，发现问题，及时采取改进措施或向上一级通信导航雷达部门提出改进建议。

通信导航雷达业务统计报告表，按季度统计，并按规定时间报告上级通信导航雷达部门。

第七十八条加强管理教育。各级通信导航雷达领导干部，应当严格管理所属人员。随时掌握他们的思想情况和技术情况。经常检查和考核他们的工作和学习，关心他们的生活，把严格管理和耐心教育结合起来。对于边远地区和执行临时任务的电台，应当选派适当的人员担负工作，保证在远离上级领导的情况下，坚决贯彻执行党和国家的方针、政策、法令和上级的指示，圆满完成各项任务。

第七十九条加强通信导航雷达队伍建设。各级通信导航雷达领导干部应及时向上级有关部门提出关于通信导航雷达干部的配备、选拔、调整的建议，并向有关部门提出台站人员编制的建议。

通信导航雷达工程技术人员的调离，应当征得通信导航雷达部门的意见。

第七章业务技术培训

第八十条业务技术训练是搞好通信导航雷达业务建设的重要措施。各级通信导航雷达部门，必须遵守国家《职工教育法》和有关职工教育的规定，结合本单位的具体情况，与职工教育部门密切协同，组织好各类通信导航雷达人员的在职业务训练。第八十一条通信导航雷达人员的在职技术业务训练，应当以规章制度，设备的操作维护技能，设备的性能、构造和工作原理为重点，并且要学习外语和系统的技术理论知识。认真加强基本功的训练，不断提高工作效率和质量。通信导航雷达领导干部还应学习现代通信导航雷达管理技术知识，不断提高管理水平。

通信导航雷达人员的在职业务技术训练，应当根据不同工种的特点和人员的技术、文化水平，因人施教，注意专业对口并解决好工学矛盾。广开学路，鼓励自学。采取岗位练兵、专题讲课、讲座，群众讨论、操作示范的方法进行学习观摩。也可以组织各种短期训练班，利用教育基地进行培训。或者选送人员到大专院校学习，还可组织人员收看电视广播讲座或参加函授、夜大学习。

第八十二条各级通信导航雷达部门，应当按照民航局提出的训练要求，结合本部门的具体情况，制定切实可行的训练计划，并认真组织实施。

在职业务学习。每周要保证每人至少有四小时学习时间。在保证圆满完成本职任务的前提下，有条件的单位，可以适当多安排一些学习时间，为职工参加有组织的业务学习创造条件。

第八十三条业务技术训练，要建立考核制度。考试应当本着学什么考什么的原则。可以采取口试、笔试或实际操作、排除模拟故障等方法进行。经地区管理局通信导航雷达部门或院校考试及格的学科（包括文化课和技术基础课），应当发给成绩证明，不在重复考试，并作为评级的依据之一。

见习人员见习期满，应当及时进行思想鉴定和技术考核，不合格者不得转正。

第八十四条业务技术训练，应当调能胜任教学的人员任教，发动有专业知识的技术人员和老职工传授技术经验。通信导航雷达领导干部，应当重视师资的培养，并保证教师有充分的备课时间和必要的教材。教师必须认真负责，经常研究改进教学方法，提高教学质量。

第八十五条各级通信导航雷达部门，应当加强对在职业务技术训练的领导，指定专人负责训练的组织、督促、检查工作，经常了解训练的情况，及时总维交流经验。

篇6：蝙蝠与雷达

《蝙蝠和雷达》是人教科标版小学语文第八册第三组的一篇讲读课文。这是一篇很有意思的科普知识短文，课文主要讲科学家通过反复试验，揭开了蝙蝠能在夜间飞行的原因，并从中受到启发，给飞机装上雷达，解决了飞机在夜间安全飞行的问题。文中叙述思路清晰，逻辑性强，能激发学生阅读科普文章的兴趣，拓宽视野，并激发学生热爱科学，乐于观察和探究的兴趣。

本组课文的训练重点是：抓住文章的主要内容，了解大自然给人类的启示做到对大自然有新的发现，在语文学习上有新收获。

结合本组课文训练重点，我确定本课的教学目标如下：

1、朗读课文，把握课文主要内容，了解蝙蝠夜间飞行的特点，2、自主填表法弄清三次试验的结论，合作交流人们从蝙蝠身上得到怎样的启示理解飞机夜间安全飞行与蝙蝠探路之间的联系，3、激发学生从小爱科学的兴趣，培养创新意识。

本课的教学重点是：理解科学家是怎样从蝙蝠身上受到启示的

本课的教学难点是：弄清飞机夜间安全飞行与蝙蝠探路之间的联系。

根据以上的依据，我进行了如下的教学设计：

一、激趣导入

出示谜语：谜面是：会飞不是鸟，两翅没羽毛，白天休息晚活动，捕捉害虫本领高。(打一种动物)

谜底是：蝙蝠。科学家模仿蝙蝠探路的方法，给飞机装上雷达。这节课我们就来学习《蝙蝠和雷达》这篇课文《蝙蝠和雷达》说课稿《蝙蝠和雷达》说课稿。板书课题《蝙蝠和雷达》。通过猜谜语活动，激发学生学习新课的兴趣，并初步感知蝙蝠的情况，蝙蝠是一种哺乳动物，它的头部和躯干像老鼠，四肢和尾部之间有皮质的膜，没长羽毛。视力很弱却能在夜间飞翔、吃蚊、蛾等昆虫。打开语文书P43，看文中的插图，这是一只正在夜里飞翔的蝙蝠。

二、初读课文，整体感知课文内容

主要完成以下的教学任务：

1、让学生自由朗读课文，使学生读准字音、读顺句子，2、从整体上了解课文，归纳课文主要内容

三、精读课文

三次科学实验，蝙蝠、雷达各自的探路原理及彼此间的联系是这一节的教学要点，为达到要求，我先采用“独立思考、同桌讨论”的方式弄清三次不同实验的方法、结果及结论(表格形式出现)。接着让学生分别说说实验的经过。这样就使学生在多读、多说的基础上深入了解了三次科学实验的过程，明白了蝙蝠是靠嘴和耳朵配合起来探路的，从中进行语言文字的训练和理解、逻辑思维能力的训练。

第二步：指导学生揭开蝙蝠探路的秘密。蝙蝠发出和接收超声波这一内容比较抽象，为了使学生易于接受，我采用了观察演示的方法来开展教学。教学中我提出：蝙蝠是怎样利用嘴和耳朵配合起来探路的?然后让学生边听读边看有关蝙蝠飞行的幻灯片演示并思考问题，并要求学生自己组织语言回答，弄清秘密。由于幻灯片这一辅助手段的运用，使抽象的科学原理生动形象化、显现化，有利于学生深刻理解课文内容，符合学生的思维特点。这正体现了大纲提出的“阅读教学要着眼于逐步培养学生的自学能力，使学生在阅读实践中学习独立思考，学习怎样读书。”

第三步：指导学生明白人们从蝙蝠身上得到什么启示，弄清雷达的工作原理及其跟蝙蝠之间的联系。教学中指导学生运用蝙蝠探路的秘密弄清雷达的探路原理。在明白了蝙蝠和雷达各自的探路原理之后，让学生根据示意图讨论它们之间的联系，再让学生根据对话提示进行对话，使学生清楚地明白蝙蝠与雷达之间的联系，突破了教学重难点，且贯彻了大纲要求的“要培养学生分析、解决问题的能力”的要求。

四、课外延伸，扩展思维

课标指出：“要注意课内和课外的联系。”因此，学完课文后提问：“雷达是仿照蝙蝠制造出来的，科学家还从哪些生物的身上得到启示，制造了哪些现代化设备?”以此扩展学生的思维，丰富学生的知识，把学习由课内引向课外，激发学生阅读关于仿生学的科普读物和乐于观察与探究的兴趣。

五、谈话结束，激励创造

我设计了这样的结束语：科学的征途是无止境的《蝙蝠和雷达》说课稿教学反思大家想不想将来也利用仿生学制造出一些有用的设备?只要大家今后多学习知识、多留心生活，做到善于观察、善于发现、善于探索研究，充分打开想象的翅膀就一定能够办得到。这样结束课文，给学生留下了一个思维空间，有利于培养学生的想象能力和激发学生从小爱科学、学科学及探索科学奥秘的兴趣。

六、说板书

用简易表格明确地表示出：科学家通过三次不同的试验，证明蝙蝠里飞行靠的不是眼睛，它是用嘴巴和耳朵配合起来探路的。这个板书设计直观、简洁反映了蝙蝠、雷达各自的探路原理，体现了它们之间的联系。这样的板书，便于学生掌握课文内容。

各位老师各位评委：

你们好!今天我说课的题目是小学语文《老人与海鸥》。

【教材分析】

单元地位：《老人与海鸥》是安排在“人与动物和谐篇章”的第一课。学习这篇课文为学习其他课文打下学法基础和情感基础!

主要内容：《老人与海鸥》这篇课文讲述了一个真实的感人故事。一位老人十多年如一日，每逢冬季来临，每天到翠湖之畔去喂海鸥，风雨无阻。老人去世后，海鸥们像是为老人守灵的“儿女”，不忍离开。充分展示了人与动物的和谐。

文本结构：课文条理清楚，可分为两大部分，第一部分表现了老人对海鸥无私的爱;后一部分则展示了海鸥对老人的那份令人震撼的情。两大部分之间呈因果关系.【学情分析】

知识水平：高年级学生已经具备一定的阅读速度，继续围绕本组课文训练重点提高阅读速度。本课时学生已扫清字词障碍，读通读准文章。

能力水平：高年级学生已具备一定的自学能力和捕捉关键词句体味情感的能力，继续巩固这一学法。

情感态度：抓住兴趣点——孩子天生就喜欢小动物，每个人与动物之间都可能发生很多有趣的、令人难忘的事，所以学习这篇课文，很容易和学生产生共鸣，我们要尊重学生的差异，引导学生呵护动物!

【教学目标】

1、学生学会8个生字，能正确、流利、有感情地朗读课文。

2、抓住描写老人神态、动作和语言以及描写海鸥动作的重点文段，体会蕴含其中的深厚感情。

3、揣摩作者是如何把老人与海鸥之间的感情写具体的。

【教学重难点】

教学重点：品味、感悟课文的优美语言，体会人与动物应和谐相处。

教学难点：揣摩作者是如何把老人与海鸥的感情写真实、写具体的。

【教学时数】

2课时

【设计思路】

为了更好地突破目标，本课教师教法先扶后放,以读为本，创设情境。学生学法自读悟情、激情美读，使学生在自主探究与对话升华中，抓重点文句，品重点文段，入情入境地感受老人与海鸥之间的亲情，感悟和谐之美。

【教学统览】1.入境，再现感人故事;(预设5分钟)

2.入景，欣赏和谐画面;(预设18分钟)

3.入情，体会灵魂震撼;(预设15分钟)

4.入心，化作实际行动。(预设2分钟)

【教学过程与设计意图】

一、入境，再现感人故事。

1.美读词语。(撮嘴呼唤应声而来、亲昵说话抑扬顿挫啧啧称赞翻飞盘旋瞻仰遗容肃立不动)

2.画面呈现。老师引导学生说出脑海里浮现的四幅画面。老师板书：喂养、呼唤、交谈、送别。

3.串讲故事。老师请个别学生串讲画面，再现一个感人故事。

[设计意图]这样设计给学生回顾故事提供有效的帮助。旨在让学生在直奔重点段落前，对课文的主要内容和情感基调有一个整体感知。

二、入景，欣赏和谐画面。(课文的第一部分)

画面一：老人喂海鸥。

1、范读,谈感受。在朗读时要注意读好“很小心”、“退开一步”、“撮起”、“呼唤”这几个词。

2、朗读指导.课件出示“老人顺着栏杆边走边放，海鸥依着他的节奏起起落落，排成一片翻飞的白色，飞成一篇有声有色的乐谱。”

师引读：(引语中要定准节奏，读出味道!)

海鸥来的多了，吃得快了，请你欢快地读读。

海鸥来得更多了，吃得更欢了，请你更欢快地读读。

海鸥吃得心满意足了，老人也放慢了速度，谁能这样来读读。

3、想象画面.“海鸥飞成的乐谱能唱出一支怎样的歌?”(课件出示填空：_____之歌)学生可能会说“快乐之歌”、“飞翔之歌”等等。

4、配乐齐读.个性化朗读，读出自己的感受。感受老人喂海鸥的画面是一篇有声有色的和谐乐谱，让画面和音乐融为一体，让灵动的画面唱起美妙的歌。

5、总结学法：刚才我们采用体味关键词句，读中感悟，边读边想象画面等方法。

画面二（转载自本网http://，请保留此标记。）：老人呼唤海鸥的名字。

1.感同身受.让学生抓住爸妈给孩子取名来理解老人为海鸥取名.拉近生本距离.2.语言文字训练.(“抑扬顿挫”.)先与形近字区别，再解释词语的意思，最后造句。

3.师引读，生接读.师生一起用亲昵的语气和抑扬顿挫的语调呼唤海鸥的名字。

4.教师总结过渡到画面三。

画面三：老人谈论海鸥。

1、学生同桌对读：练习老人与作者之间的对话。

2、指导朗读。(以读代讲，师及时指导朗读)汇报时，引导学生留意文中描写的老人“生动”的眼神，“亲昵”的语气和“抑扬顿挫”的语调，营造出和谐之声，感受浓浓的爱。

3、小结板书：十多年的来，老人与海鸥就是这样相依相伴，在老人的心中，海鸥就像他的——生：儿女;在海鸥心中，老人就是他们的——生：父亲。老人与海鸥，他们就是——生：亲人。(板书：亲人)

[设计意图]这里有含义深刻的文句，教学时以读代讲，让学生在读中感悟，在字里行间寻觅老人对海鸥的爱。为此，通过教师范读、创设情境引读等，学生悟读、练读、男女生对读、美读，入情入境读。在读中体会情感，抓住“起起落落”引导读出节奏，读出味道!同时抓住“抑扬顿挫”进行语言文字训练。画面一详细指导，学法总结，为后文学习做了学法指导和打下情感基础。

三、入情，体会灵魂震撼(课文的第二部分)

1、结合老人感人的报道创设导语：(出示老人喂海鸥的画面，教师引读13、14、15自然段，出示四个场景的句子)。

场景1——海鸥围着老人的遗像翻飞盘旋，连声鸣叫„„

场景2——海鸥轮流飞到老人遗像前的空中„„

场景3——海鸥纷纷落地，在老人遗像前站成两行，肃立不动„„

场景4——我们收遗像时，海鸥像炸了营似的扑过来„„

1、结合平时积累。谈谈海鸥心情：恋恋不舍、难舍难分、焦急万分、心如刀绞„„

2、结合插图理解想象。师：这一幕就像发生在亲人生死离别场面，你感受到了什么?(相机指导读出个性化体会和感受)

3、句子对比，体会用词准确。首先师问：这里用了“扑”这个字，为什么不用“飞”呢?(换词对比谈感受，相机指导读)

4、小练笔“如果你是白色旋涡中的一只海鸥，你会鸣叫什么?(目的是让学生把前面的课文和自己的感受说进去)”。

5、写法习得。请你仔细研读这几个场面，想一想作者是怎样把这个场面写具体的呢?☆动静结合☆细致描写„„

[设计意图]本环节重点抓住描写海鸥在老人遗像前“翻飞盘旋”“连声鸣叫”“肃立不动”“炸了营似的朝遗像扑过来”等句子，引导学生朗读感悟，从海鸥的动作中体会海鸥对老人的深厚情义。挖掘“扑”字的运用之巧妙，旨在体会作者如何准确用词来表达情感，抓一字悟妙用，也是在引领学生懂得如何遣词造句，推敲语言。在这一环节中，我还注重了读写的有机结合，在学生充分品读感悟的基础上，安排学生想象海鸥的鸣叫，设身处地的想像海鸥在倾诉些什么。写话的过程，是练笔的过程，也是对文章感情的体会和升华的过程。

四、总结全文，延伸情感

1、师指着板书小结：因为老人与海鸥的情谊，所以才有了这意料之外又是情理之中的感人场面，虽然老人走了，但是他关爱动物的善举将由我们传承!

2、布置作业。学生所感悟到的这种人与动物之间和谐相处的情感不应该随课的结束而结束，应及时的进行拓展。所以我还布置了课后练笔内容：写一写生活中自己与小动物之间的感人故事。

[设计意图]这是一篇至情至美的课文，我们希望这节课能结束在感情的至高点，所以我们在学生激情满怀的美读之后，用一段真情告白来为这节课画上一个句点，当然，课是结束了，这种情感我们却希望它延续下去，所以，我们在作业中设计了这样的小练笔，这是学生学文后情感的梳理，借作者的情思与心声来传学生学文之后的感受，融情感升华与文字训练于一体，这是小练笔应承载的一项功能，在本处，我想这种功能是必要的。

一、教材简析

《詹天佑》是五年制小学语文第十册第六单元的课文。本单元是本学期的最后一组课文。训练重点结合课文特点，引导学生复习运用本学期重点训练的阅读基本功，使学生通过本组三篇课文的学习，在阅读能力及理解能力上都得到进一步提高。

通过《詹天佑》一课的教学，使学生懂得课文是怎样一层一层表达中心思想的，顺着作者的思路深入理解课文，进一步揣摩作者的写作意图，体会作者的思想感情。

《詹天佑》一文以我国杰出的爱国工程师铁路工程专家詹天佑的姓名为题，重点写了他一生中最主要的事迹之一，即修筑第一条完全由我国工程技术人员设计施工的京张铁路。课文从修筑京张铁路时的背景和艰苦的地理环境，说明了修筑京张铁路经历了许多艰难，詹天佑带领中国工程技术人员克服了重重困难，使得京张铁路提前峻工。赞扬了詹天佑爱国的思想和杰出的才能，也表现了中国人民的智慧和力量。京张铁路在詹天佑的主持下提前两年竣工，有力地回击了帝国主义对中国人民的蔑视，维护了祖国的尊严。

课文按先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料。在具体叙述的段落里，又是按照事情发展的顺序进行记叙的。

二、教学目的要求

根据大纲对本册的要求，结合教材特点和学生的知识学情、智力层次确定本课教学目的要求和教学重点如下：(一)教学目的要求

1．了解杰出的爱国工程师詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志为祖国作贡献的思想感情。

2．知道课文是怎样一层一层表达中心思想的、能顺着作者的思路深入理解课文。3．学习本课生字、新词。4．有感情地朗读课文。(二)教学重点

1．了解詹天佑修筑京张铁路遇到的各种困难；通过具体事例体会詹天佑是“杰出的爱国工程师”。2．顺着作者思路读，深入理解课文的思想内容。

三、教具准备

投影仪、胶片、地理形势图片。

四、教学课时 3课时。

五、教法选用

为了有效地完成教学任务，突出重点，突破重点，体现重点训练项目，遵循“一法为主，多法配合”的原则，将采用导读法，辅之以示图法、以读助讲法等进行教学。

六、学法指导：

教给学生通过“读——说——画——说”的学习方弄懂课文内容。

开凿隧道、设计线路两部分写作方法基本相同，可采用正迁移的方法，由扶到放，逐步形成自学能力。

七、教学程序(第二课时)(一)整体再现课文内容。1．导语激趣。

1905年，当清政府提出修筑京张铁路的计划时，些帝国主义国家极力阻挠、要挟、嘲笑，而当历史的车轮转到今天，外宾对主持修筑京张铁路的这一伟大的工程师詹天佑，为什么会赞叹不已呢?这节课我们继续学习《詹天佑》。(板书课题)2．回顾课文，说说文章的主要内容。

引导学生从整体内容入手，把握课文的主要内容，从矛盾处引发学生学习的兴趣，一石激起干层浪，达到了“ 愤”与“启”的目的。(二)导读全文。

1．学习第一段，抓中心句。

(1)自由读文，边读边思考：詹天佑是怎样的一个人? 板书：杰出、爱国

(2)“杰出”是什么意思?(3)詹天佑的突出成就是什么? 2．抓思路，按事情发展的顺序学习第二至第四段，完成教学要求1、2。(1)学习第二段

①提问：课文是按怎样的顺序写詹天佑修筑京张铁路这件事的?(板书：接受任务、修筑铁路、提前竣工)②指名读第二段。思考：詹天佑是在什么情况下修筑京张铁路的?当清政府提出修筑京张铁路计划时，国际形势如何?板书：阻挠 ②“阻挠”是什么意思? 为什么阻挠?怎样阻挠?

介绍时代背景，放地理形势图幻灯片，帮助学生了解当时当地的情况，突出能否修筑京张铁路是关系到民族荣辱的大事，从而体现詹天佑的杰出爱国。板书：要挟 ④把“要挟”放在句子中理解。

⑤当时清政府任命詹天佑为总工程师时，国内外形势又是怎样? 指导理解“轻蔑”的意思，以及当时当地的自然环境。⑧面对帝国主义阻挠、要抉、嘲笑和复杂的地理条件，詹天佑毅然接受任务，充分体现了他怎样的精神?(爱国)通过品词析句，引导学生深入理解作者在字里行间都蕴藏着詹天佑强烈的爱国主义思想。同时，感悟到作者的措词之准确。(2)学习第三段。

①浏览第三段，并分层。

板书：勘测线路，开凿隧道，设计线路。②学习“勘测线路”一层。

轻声读课文，思考：詹天佑在勘测线路时，遇到什么困难?他是怎么说的、怎么做的、又是怎么想的?并划出有关句子。

抓住“精密”一词，体会詹天佑对工作负责的态度和对工作人员要求严格的工作作风，指导朗读，加深理解。抓住“一定”一词，用高昂的语调，坚定的语气，读

出詹天佑为国争光的坚强决心，进一步体现他的爱国精神。③学习“开凿隧道”一层：

第一步：默读课文，思考：詹天佑遇到什么困难?是怎样解决的? 第二步：请学生说说遇到的困难和解决的办法。

第三步：根据学生的理解，画出开凿隧道的草图，请

一个同学在黑板上画，其他同学画在玻璃板上。第四步：用“因为„„所以„„”的句式说说为什么要这样开凿隧道。

(通过读——说——画——说，层层深入，使学生理解了课文，从而突破了难点。)④学习“设计线路”一层。

提示学生用“一读二画三演示”的方法学习本段。一读：通过自读课文，理解本层的内容。

二画：根据对课文内容的理解，画出“人字形”线路图。

三演示：让学生在黑板上边演示火车上山的路线，边解说为什么这样设计。

通过学生动脑、动手、动口、动眼，理解了内容，突破了难点，使学生在参与中训练，训练中理解。

师述：詹天佑高度的智慧和杰出的才能就是在同当地自然环境的斗争中体现出来的。今后，我们在学习文章时，不但要注意人物所处的社会环境，还要注意人物所处的自然环境，弄清当地的情况才能对文章理解更透彻。板书：当时当地的情况。

本段的教学，首先以教材内容为凭借，在学习课文第一层时，就有意识地教给学生学习方法。在学习第二层中，教师积极引导学生运用学法学习。在学习第三层时，放手让学生自学课文，掌握学习方法，达到“授之以渔”的目的。其次，以本单元的训练重点为中介，加强了语言文字的训练。其一，在学习开凿隧道、设计“人字形”线路两层时，以读为主，辅之以引导，理解遇到什么困难，采取怎样的办法去克服困难，且在理解的基础上，让学生画出草图，实际操练，真正理解了课文内容，突破了教学难点。其二，让学生运用“因为„„所以„„”和“遇到什么困难，是怎样解决的”表达方式，将有关内容表述出来，加强了表达能力。其三，采取换词比较的方法，进一步体会作者的用词之妙。这样，既教给学生的学习方法，又注重了语言文字的训练。(3)学习第四段。

①自由读课文最后一段，思考：为什么说京张铁路的提前竣工给了帝国主义者一个有力的回击?板书：回击、争气。

②如今，当游览中国的外宾，看到詹天佑的铜像，看到京张铁路这一伟大工程，都会赞叹不已，他们会发出怎样的赞叹?

这样扩教学生的思维，培养学生求异思维的能力，进而使学生认识到詹天佑确是杰出的爱国工程师，中国人民的智慧是无穷的。

(三)回归整体，检查效果。

通过本节的学习，你知道了什么?

通过教学反馈，检查教学效果，巩固所学知识，及时查漏补缺。(四)总结全文。

詹天佑在帝国主义阻挠、要挟和复杂的地形条件下毅然接受任务，他这种崇高的爱国精神，不正是我们学习的榜样吗?他用自己杰出的才能和高度的智慧首创了世界绝无仅有的“人”字形线路，采用新方法开凿隧道，成功地修筑了我国第一条铁路，在我国铁路建筑史上写下了光辉灿烂的一页，这不正是我国人民无穷智慧的佐证吗?有这样杰出的爱国工程师，是我们每一个中国人的骄傲和自豪!让我们永远记住这个伟大而光荣的名字一一詹天佑。

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第七章细胞骨架与细胞的运动复习提纲02-05

Scaffold蛋白介导细胞信号转导专一性的定量分析02-05

分子与细胞全套教案02-05

数据采集与通讯02-05

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