安全管理控制措施

关键词： 控制措施 水闸 施工 管理

安全管理控制措施（精选8篇）

篇1：安全管理控制措施

故县水电厂安全目标管理控制措施目的保证所确立的安全目标符合相关法律、法规和上级有关要求并切实可行，通过落实实现安全目标的措施，保证安全目标的的可控、在控，实现安全生产的稳定。适用范围

本程序适用于故县发电厂的安全目标管理。术语

分级控制原则：企业控制重伤及事故，不发生人身死亡事故；不发生重大设备事故；不发生电厂垮坝和水淹厂房事故；不发生重大火灾事故；不发生计算机网络及监控系统瘫痪造成的事故。分厂控制轻伤和障碍，不发生重伤和事故；班组控制未遂和异常，不发生轻伤和障碍。职责

4.1 厂长是企业安全第一责任人，负责上级安全目标分解和本企业安全总体目标和阶段性目标的确立。

4.2 副厂长是分管工作范围内安全第一责任人，负责分管范围内企业安全总体目标的分解和阶段性目标的确立，组织分管部门及单位实施安全目标的管理，以保证安全目标的实现，对厂长负责。

4.3 技术科

为本程序的归口主管部门，负责全厂人身安全目标和控制措

施的制定及实施，协调和监督全厂设备、环境、交通、消防等安全目标和控制措施的制定，指导厂内各部门单位按分级控制原则制定安全目标和控制措施，对全厂安全目标的实施进行检查、总结及评比考核工作。

4.8 其它部门和生产分场

按分级控制原则制定本部门和单位的安全目标及控制措施，并做好组织实施和内部检查、总结及评比考核工作。工作程序

5.1 安全目标确立的原则

5.1.1 符合《安全生产法》及相关法律、法规要求。

5.1.2 符合《中国电力投资集团公司安全生产工作规定（试行）》中对安全目标的要求。

5.1.3 符合保人身、保设备、保电网的“三保”原则。

5.1.4 符合生产实际，切实可行，能够通过全体员工努力得以实现的原则。

5.1.5 具有先进性、针对性、可操作性和相对稳定性。

5.2 安全目标的确立

5.2.1 每年初由技术科根据上一的安全目标完成情况、本安全生产任务情况、上级下达的安全目标，制定本的安全目标和控制措施，提交厂务会和经职代会讨论通过，厂长批准后，行文发布实施。完成时间一般为职代会后15日内发布。此前，安监部门可行文就当年安全目标、重点工作提出要求，并通过全厂

安全工作会议予以宣传，提供各单位制定安全目标和控制措施的方向。

5.2.3 每年安全工作会议上厂长与生产分厂签定《安全生产责任书》明确其安全目标。

5.2.4 各部门单位根据《安全生产责任书》按分级控制的原则确立和补充各自具体安全目标和制定控制措施。完成时间一般为1月底之前。

5.2.5 各班组根据本分厂或部门确立的安全目标及控制措施，按照安全目标分级控制的原则，制定本班组的安全目标及控制措施；同时要将上级安全目标进行分解，形成安全指标，落实到每一位职工身上。完成时间一般为1月底之前。

5.3 安全目标的控制

5.3.1 安全目标一经确立，要进行广泛的宣传，使全体职工都清楚安全目标及其采取的控制措施，明确自己在确保目标实现过程中应承担的责任和履行的义务，做到凡事有人负责。

5.3.2 逐级落实安全生产责任制，严格按《安全目标奖管理办法》考核各项责任状和任务书的执行情况；逐级认真检查监督安全目标控制措施的实施并按《安全生产奖惩规定》进行考核，做到凡事有人检查和监督。

5.2.3 有效的将安全目标分解为阶段性目标，每周分级进行讲评，每月进行阶段性分析，每季度进行全面总结，做到实现持续改进。

5.2.4 针对实现安全目标的薄弱环节，适时组织专项纠正；定期进行安全性评价和不符合的纠正；积极开展标准化作业和危险点分析预控；强化关键环节的管理人员的上岗到位把好关；强化反事故措施落实监督和效果评价；积极探讨事前风险分析，倡导安全保守决策。

5.2.5 严格遵守国家法律、法规和上级有关规定，及时完善规程、标准，做到凡事有章可循；

5.2.6 积极做好日常安全生产指导、检查和监督，不断规范基础管理，做到凡事有据可查。

5.3.3 安全生产任务书或责任状的主要内容

5.3.3.1 安全生产目标；

5.3.3.2 应履行的安全生产职责；

5.3.3.3 对严格执行规章制度的保证；

5.3.3.4 实现目标的有关措施；

5.3.3.5 奖惩规定。

5.3.5 安全目标的考核

5.3.5.1 设立安全目标季度事故零目标奖，按照分级控制事故的原则，对在季度内未发生事故的单位给与三倍的抵押金奖励；对发生事故的单位,根据事故性质,给予一定经济处罚。

5.3.5.2 建立安全生产奖惩规定，对保证安全目标的实现做出重大贡献者给予奖励，对影响安全目标实现或构成威胁者以及未完成安全指标者给与经济处罚。

5.3.6 安全目标的检查及总结和评比

5.3.6.1 技术科要定期或不定期地对各单位安全目标完成情况进行指导性检查，及时纠正各单位在执行过程中存在或暴露的问题，并进行通报或曝光，以便更好地吸取教训，实现安全生产的可控在控。

5.3.6.2 每年末各单位各部门要对本单位本部门安全目标完成情况进行总结，技术科要对全厂的安全目标完成情况进行总结分析,从中找出值得推广的良好实践和有待改进的地方，为下一的安全目标确立奠定基础。

5.3.6.3 每年末对安全目标完成情况进行评比，对安全目标完成好的分场进行物质和精神奖励，授予安全生产先进分场荣誉称号；对为安全目标的实现做出特出贡献的十名员工授予安全标兵荣誉称号,并颁发证书和奖金。

5.3.6.4 每年根据安全生产工作实际开展安全生产竞赛，按计划进行定期检查、评比及处罚和奖励。相关或支持性文件

6.1 《中华人民共和国安全生产法》

6.2 《中华人民共和国职业病防治法》记录与报告

7.1 安全生产奖惩记录

7.2 安全目标检查记录

篇2：安全管理控制措施

编 制 人：审 核 人：编制单位：编制日期;

安 全 生 产 管 理 措 施

安全生产管理措施

危险源辨识是工业事故预防的有效手段，本工程为绿化工程，安全隐患相对土建工程较少，本工程的重大安全隐患主要有消防、食物中毒和道路施工安全等。

由于本工程是春季进行种植，天干物燥，采暖做饭，防火成为了本工程重要的消防隐患，故我单位要求现场施工人员时时注意，并派专人全天检查安全隐患。包括食物是否新鲜，防止施工人员食物中毒等事件的发生。

本工程位于浦口宁乌公路，来往车辆较多，我单位要求施工单位的现场施工人员必须穿戴反光背心，每天派人指挥现场车辆的运输车辆的停放，防止交通堵塞，并禁止现场施工人员无故穿越马路，杜绝安全隐患。

一、道路交通安全专项施工方案

针对本工程的特点，本工程制定道路交通安全专项施工方案，具体内容如下：

1.施工作业人员必须遵守国家颁发的劳动及安全的方针、政策、法令和规定，认真执行中华人民共和国《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国交通法》等法律法规。要求无安全事故，文明施工达到天津开发区安全文明施工标准的规定并按安全施工措施进行施工。

2.项目经理对道路交通安全负责，安全员具体组织实施各项交通安全措施。进行交通安全技术交底和安全技术教育，负责交通安全管理和监督检查，施工员、质量员、安全员、班组长及每个工人都有自己的安全职责。

3.安全色和安全标志

在施工过程中，传递交通安全信息，提醒现场一切人员注意交通安全规定和正确使用安全设施。安全色与安全标志相对应，红色表示禁止、停止，用于禁止标志，含义中不准或制止人们的某种行动；黄色表示警告、注意，用于警告标志，含义是要人们注意可能发生危险；蓝色表示提示、安全状态、通行，用于提示标志，含义是示意目标方向。

4.布置安全标语

本工程在施工的各个阶段，将配置交通安全教育，提出交通安全目标口号与交通安全施工警句，提高施工人员的交通安全防范和应急意识。

5.本工程位于道路两侧,路上车辆较多,施工时应注意避让。施工人员及机械要注意避免发生交通安全事故,各路口要遵守红绿指示灯等交通规则。

6.由于施工需要，本工程需进行人行道开口，因此在人行道开口的过程中，施工人员应注意避让车辆，不准许横穿马路、应精神集中，不得嬉笑打闹等，并应设置相应的警示标志，施工人员需要穿反光背心施工。开口中所拆下的材料等应堆放在不影响交通的位置，并对道路所造成的污染及时进行清理。7.在雨季施工时，施工人员及机械应注意道路打滑等安全，人员以远离道路为宜，机械应慢行并采取相应的安全措施，防止发生交通事故。

8.所有施工车辆在施工的过程中，由于路上车辆较多，都应遵守红绿指示灯等交通规则，必要的时候派专人指挥施工车辆，防止交通安全事故的发生。

9.施工机械在施工过程中注意道路旁高压线、广告牌及其他道路附属设施，避免对其造成损毁，保证道路畅通和车辆的正常行使。

10.施工时要保证施工涉及区域的道路环境卫生，避免造成环境污染，保证道路畅通。

11.施工中所用的材料等不准许堆放在道路边缘，使其影响正常的交通。

12.所有机械，车辆，人员施工时发生交通安全任何事故，出现任何问题必须立即向项目班组报告。每月会同项目安全员对施工现场进行一次安全检查，对出现的安全隐患及时整改。

二、管道、管线及安全设施施工方案

1.施工前做好施工区域的勘测工作（地上地下设施，管线等），并采用明显记号表示，提前同相关部门联系协调，摸清地下、地上各类管网、电线等确切位置后方可进场作业。

2.在施工时设有专人指挥各种机械施工，在靠近埋地设施附近严禁机械施工，改为人工作业，杜绝各种安全隐患。

3.靠近架空电线附近，设专人指挥附近机械进行施工，靠近电线近处改为人工作业；晚上或天气影响视线时该处严禁施工。

4.施工现场负责人务必熟悉安全管理体系与紧急事故处理办法，做到反应快、不慌不乱、分清主次、积极处理。

5.一旦有安全事故发生时，第一时间报警并快速联系有关部门、领导，保护并远离现场，积极配合各有关部门处理好事故后续工作，将损失降至最低。

三、临时占道安全保证措施

1．为不影响正常交通秩序，施工前将安全保护设施（施工警示牌、安全隔离墩）摆放到位。

2．现场施工人员全部穿戴反光背心。

3．现场运输车辆按要求停放，不随意占用其它车道。4．施工时，指派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查。

5．现场设置一名专职安全员进行巡视。

篇3：地铁行车安全管理控制措施探析

关键词：地铁,列车司机,行车安全,职业要求,违章行车

0 引言

近些年来, 地铁凭借其封闭型好、运行速度快、运输能力强等优势受到了我国各大城市的青睐, 成为很多市民出行选择的公共交通工具。但是, 相比于其他公共交通工具, 地铁的应急疏散难度较大, 一旦出现地铁行车安全事故, 必然会对人民生命财产和社会稳定造成巨大危害。而地铁司机的违章行车和业务素质不高是造成地铁安全行车问题的重要原因。所以, 为了加强地铁行车安全控制, 避免和减少行车安全事故, 首先要求地铁司机必须具备较高的职业素养。并从完善制度、加强备案、强化管理等多个方面加强对行车不安全因素的控制, 提高地铁行车的安全性和稳定性。

1 地铁司机的职业要求

1.1 较高的专业技能要求

地铁司机具备较高的专业技能是保证地铁能够正常运行的前提和保障。这要求地铁主管部门在进行地铁司机招聘时, 要尽量选择操作技巧熟练、安全意识强的司机。并在司机正式工作之前对地铁司机进行完善的上岗培训和考察评估, 在帮助上岗的地铁司机巩固专业知识的同时, 还能对其专业素质有较为全面的评估。对于专业技术不过硬, 在考核中表现较差的司机应当不予聘用, 只有通过相关培训和考核工作的地铁司机才能上岗。

1.2 良好的心理素质要求

由于地铁列车的运行速度较快, 搭载乘客较多, 对地铁司机的职业要求除专业技能要求外, 还要确保其良好的心理素质, 保证司机在正常行车中的稳定性和对突发情况的应急应变能力。一方面, 要加强对地铁司机的心理素质评估, 针对不同的测试对象设计相应的能力测试和人格测试, 以便对司机的心理素质有整体而全面的了解, 并将其纳入到司机整体评价的一部分, 避免出现司机情绪开车、纪律松弛的情况。另一方面, 要加强对司机作业稳定性的测试, 从作业的快慢、作业的准确性、作业的稳定性和作业能力的高低等方面对地铁司机的心理素质进行评估。

1.3 敏捷的身体素质要求

对地铁司机身体素质的要求主要体现在敏捷性和协调性两方面。首先, 地铁司机必须具备较快的反应速度, 可以通过呈现多个不同刺激时, 要求司机能够对不同刺激作出相应的反应, 通过对反应时间的计算可以反映出司机在面临突发情况时能够做出反应的最短时间。其次, 地铁司机还要具备敏感的速度知觉能力, 避免司机出现提前刹车和迟缓刹车的行为, 保证列车能够在准确的时间进入预定地点。最后, 双手具备良好的协调性对于一位优秀的地铁司机来说同样重要, 可以帮助其实现对列车更准确、更稳定的控制。

2 造成地铁安全行车问题的主要因素

2.1 地铁司机的违章行车

地铁司机对列车的违章操作是造成地铁安全行车问题的最直接原因。一些地铁司机缺少必要的安全意识, 对列车出乘标准化作业落实不到位, 并不能严格按照相关的安全规定和运行规定行车。有些司机容易受情绪影响, 思想波动较大, 情绪不够稳定, 容易出现情绪开车的情况, 给安全行车带来事故隐患。还有部分司机在接受上岗培训时不够认真, 勉强通过考核后对工作缺少热情, 使得业务能力不断下滑, 对于行车过程中的常见问题和突发情况不能及时作出合理反应。总之, 地铁司机出现违章行车行为大都是由于地铁司机的专业素质、心理素质和身体素质欠缺, 难以满足地铁司机的职业要求造成的。

2.2 安全管理制度存在缺陷

安全管理制度的对象是人, 它不仅包含对地铁工作人员的行为规范、责任落实, 还包括对乘客等人员的管理。从近些年来世界各地发生的地铁安全事故的原因来看, 大部分事故原因都是因为乘客未按照安全乘车规定或工作人员职责落实不到位造成的。一方面, 地铁安全管理制度中对具体工作人员的工作内容和职责不够细化, 与之对应的监督体制也比较欠缺, 使很多工作人员工作态度较差, 工作执行力较低。另一方面, 乘客们无视地铁安全乘车规定, 遇到突发事件不能保持冷静, 因为拥挤、混乱而造成地铁安全事故在近些年不断发生。

2.3 恶劣气候和环境的影响

气候的变化属于不可控因素, 雷电、狂风、雨雪等恶劣天气的出现会对地铁的安全行车造成很大影响。如果缺乏相应的气象预测和相关的应急方案制定, 恶劣天气的出现很容易造成地铁行车安全问题。加之一些地铁司机由于经验欠缺、专业素质不过硬等原因, 对环境适应能力较差, 面对突如其来的恶劣天气时, 不能很好地应变和操作, 一旦操作行为不当, 可能会造成较为严重的安全行车问题。

2.4 硬件设备的老化和损害

地铁硬件设备要经常进行检查维修, 特别是对于使用时间过长的设备, 要注重设备的更新换代。对于损害严重, 限制列车发挥效能的设备, 要积极进行维护和更换。还有一些硬件设备上存在的小损害和小问题并不会在地铁行车过程中造成明显的影响, 但如果一直忽视, 这些小问题也会不断放大, 最终造成重大安全问题。另外, 除硬件损害外, 设备安装过程的不规范也会影响到设备的寿命和效能。

3 增强对行车不安全因素的控制

3.1 加强对司机违章行为的控制

对地铁司机违章行为的控制, 要从加强对地铁司机的培训做起。可以在上岗培训的基础上, 定期举行专业培训加强地铁司机对地铁行车安全的认识, 培养他们的安全意识, 提高他们的安全责任感。并将标准化行车纳入到考核工作中, 给予对规范行车、安全行车的地铁司机口头奖励和证书奖励等, 加大对违章行为的惩治力度, 对于责任心弱、记录散漫、臆测行车的司机进行严惩。

3.2 完善地铁行车安全管理制度

加强地铁安全行车管理, 完善安全管理制度是保证地铁行车安全的重要条件。一方面, 要加强相关法律法规的建设, 加快地铁安全行车规章制度的完善, 将行车安全管理工作不断细化, 将安全责任落实到个人, 并通过建立完善的监督机制对相关规章规范的落实情况进行监督, 真正做到有法可依, 有法必依和执法必严。另一方面, 要加大对地铁行车安全的宣传力度, 通过广播、报纸、网络、电视等媒体途径开展乘客安全乘车教育, 提高乘客安全乘车意识, 使每一位乘客都能自觉配合地铁工作人员的工作, 形成良好的乘车秩序, 不给地铁行车安全问题的出现留下隐患。

3.3 做好恶劣天气预防工作

为了应对恶劣天气对地铁行车安全带来的影响, 地铁主管部门要加强与气象部门的协作和配合, 对可能会出现的天气变化做好分析和准备, 制定科学的应急方案, 最大限度地避免和减少恶劣天气对地铁行车造成的影响。另外, 在地铁行车过程中, 环境的变化是不可避免的, 所以在加强应急方案制定的同时, 还要通过定期进行培训或演讲来加强对地铁司机处理突发事件和适应环境变化能力的培养, 使地铁司机无论面对怎样恶劣的气候情况都能够通过合理的操作避免和减少地铁行车安全事故的发生。

3.4 强化列车设备检修和更换

很多地铁行车安全事故的发生, 在事后的检查中都发现了列车硬件设备出现损害的情况。所以, 为了保证各设备的安全性, 发挥列车的最大效能, 必须在日常检查中强化列车设备的检修和更换。对于出现老化、损害的设备要及时进行维修或更换, 使列车设备能够一直满足地铁运营的需求。另外, 设备的安装要严格遵守相关说明和规范进行, 避免因操作不当对设备的性能造成影响。

4 结语

安全责任重于泰山, 特别是对于载客量巨大的地铁来说, 行车安全至关重要。为此, 必须加强地铁司机的培训和要求、加快安全管理制度的完善、做好恶劣天气的预案和注重硬件设备的检修等提高地铁行车的安全性, 最大限度地减少行车安全问题发生的几率。

参考文献

[1]于亮.地铁行车安全事故预防[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (2) .

[2]沈维新.影响地铁行车安全的因素探究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (28) .

篇4：物资仓储安全管理控制措施分析

关键词：物资仓储；安全管理；管理模式

0 引言

物资仓储管理作为企业经营管理中的重要组成部分，其安全性不仅是对物资质量的保证，更是对企业顺利生产的保证。由于物资本身拥有不同的特性，如易燃易爆、易碎、怕潮湿等，因此在对物资进行储备的过程中不能随意堆放。这也对物资仓储的相关工作人员的素质提出了严肃的要求。随着社会生产水平的不断提高，物资的品种和数量逐渐增多，因此对物资仓储的安全管理工作也提出了更加严格的要求。

1 物资仓储管理概念解读

物资仓储管理，就是指对物资的储存、保管等业务通过具有计划性、组织性及科学性的方式进行监督和调节。其主要内容包括三大方面：其一，进货，即对放入仓库进行储存的物资进行接收、验收和办理相关手续；其二，保管，即对物资的日常保管、检查和养护，并且需要对物资进行科学化堆码，以保证物资安全；其三，出货，即物资从仓库搬运出去，这一过程需要以物资需要部门所开具的物资出库凭证为依据，将符合要求的物资发送到物资需要部门[1]。加强对物资仓储的管理，不仅可以保障物资的质量，还可以保证物资的供应，对于提高物资的流通性、增强其经济效益具有非常重要的意义。

2 仓储管理的发展历程

2.1 发展阶段

2.1.1 人工和机械化阶段

仓储管理在此阶段，其工作的开展主要以工人的手工操作为主、以机械运行为辅。通过工人对机械进行简单的操作，实现物资通过传送带、工业运输车、吊车、堆垛机等机械方式进行移动和搬运。机械的运用，在当时的生产力水平下，实现了仓储管理对速度、高度和重量等方面的要求。

2.1.2 自动化阶段

随着科学技术的发展，仓储技术也得到了极大的提高。在先期仓储技术的作用下，创造了自动货架、自动导引小车、自动分拣等系统。随着发展要求的不断提高，旋转体式货架、移动式货架、巷道式堆垛机等也进入了自动控制，但只是设备的局部自动化。基于社会生产的需要，自动化技术得到进一步的革新，形成了“集成系统”的概念，促进了仓储管理的进一步发展[2]。然而随着计算机技术的逐渐成熟，仓储管理的重点转向了物资的控制和管理上，加强物资仓储安全管理得到各个企业的高度重视。

2.1.3 智能化阶段

仓储管理经历了之前的发展阶段，已经积淀了一定的技术基础，加之科学技术的不断进步、信息化水平的不断提高，现已经迎来了仓储管理智能化阶段。不过目前智能化仓储还处于初级发展阶段，其还有更加广阔的前景。智能仓储管理的应用，不仅使仓储管理中各个环节数据输入的速度和准确性得到保证，同时加强了企业对物资库存数据的掌握，进而方便了企业对库存情况进行调整。目前，我国最成熟的智能仓储解决方案，已经成功应用于中石油、中石化等央企，其他企业也应该加快智能仓储管理应用的步伐[3]。

2.2 未来趋势

时代在发展，仓储管理同样需要进行不断的革新，将呈现出新的发展趋势。从目前社会发展形态来看，未来的仓储管理将以互联网为依托，进入到网络化管理。随着社会分工越来越细致，未来的仓储管理需要将社会各个层面的仓储设施进行整合，达到一种利益共赢的状态。在理念不断革新的时代背景下，未来的仓储管理将实现“零库存”管理，这一理念已经逐步为我国越来越多的企业所接受，但是还需要继续进行深化，并且需要将这一理念深入到更多的企业之中。

3 物资仓储安全管理中存在的问题

3.1 管理模式落后

物资仓储管理模式的科学化，不仅有助于提高物资仓储的安全性，还有助于实现物资仓储的经济效益最大化。但是在物资仓储安全管理过程中还存在使用传统管理模式进行管理的现象，虽然物资编码在不断更新，但最新版本的物资编码却没有及时投入到物资仓储安全管理工作之中[4]。另外，部分企业为了物资存储方便，纷纷进行自用仓库的建设，导致仓库数量大幅度提升。由于仓库布局不合理，导致不同地区之间仓库比例失衡，造成仓库闲置与仓储能力不足两种情况的分化。还有些企业为了保证物资的供给充足，进而对物资进行超额的储备，这就造成企业经营成本的增加。

3.2 仓储人才匮乏

由于广大民众对仓储行业认识不足，对仓储工作岗位了解不充分，导致对仓储行业感兴趣的人不多，致力于从事仓储行业的人更少，这就造成物资仓储管理过程中的人才匮乏。正是由于人才资源不足，导致现代化的仓储设备发挥不出应有的作用，并且当设备出现问题的时候，也容易出现不能及时进行维修的问题。除了技术水平有待提高之外，在工作人员中还对“物资安全管理”观念缺乏认识，同时对物资保管工作所需要的安全操作也不够重视。在工作中常表现出随意性、态度不认真，缺乏责任意识。工作人员对安全的重视是非常重要的，否则极易造成事故。

3.3 仓储设备不完善且缺乏先进技术

仓储设备的水平和质量，对于仓库的仓储能力及质量起着至关重要的作用。目前我国较大型的仓储企业所采用的仓储设备是很先进的，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库等。但是还有很多企业对于提高仓库作业自动化、机械化的认识不足，物资仓储设备设施布局普遍存在不合理性且缺乏科学性。部分企业的仓库作业仍以人工操作为主，这在很大程度上降低了工作效率，增加了企业运营的成本。

3.4 仓储信息化水平不高

随着现代化水平的提高，现如今已经发展到计算机时代，很多工作都需要通过互联网来实现。因此，如果物资仓储安全管理想要充分发挥其作用，那么就必须提高其信息化水平。然而我国目前还有部分企业没有启用先进的仓储设备，进入到自动化、机械化阶段，这对于提高企业的生产效益起到一定的制约作用。除此之外，在仓储管理的日常工作中，对于信息化落实的也不到位，很多信息没有形成数据化的管理，这也在一定程度上制约了物资仓储安全管理工作的开展。据调查，目前我国只有39%的物流企业拥有物流信息系统，这对我国的物流市场来说是远远不够的，因此增强我国物资仓储信息化水平是企业发展的必然要求[5]。

3.5 仓储管理体系不健全

根据物流市场的发展情况来看，目前很多企业的从属部门都设立了独立的仓库，如分公司、物流中心等。虽然是隶属关系，但是并没有做好相关的清算工作，致使物资调度不畅，最终导致物资管理失调[6]。为了避免物资积压或重复，各个物资仓储之间需要建立起有效的沟通机制，然而在实际仓储管理过程中却缺乏有效的沟通，致使无法实现物资的共享。再有，仓储管理方面的相关法律法规不健全，也制约了我国物资仓储安全管理工作的落实。

4 提高物资仓储安全管理控制策略

4.1 创新管理模式

由于目前诸多企业物资仓储安全管理模式较为落后，在一定程度上制约了企业的发展，因此需要对企业物资仓储管理模式进行创新。首先，需要致力于对物资编码及堆码的创新，同时要将最新的、科学化的编码方式和堆码方式及时应用到物资仓储管理当中，节约仓储空间的同时提高物资的安全性。其次，需要加强仓储基础设施建设，提高陈旧仓库的利用率，科学构建新的仓库。最后，在管理模式中贯彻“零库存”经营理念，即逐渐减少库存，甚至不保留库存，這样的模式既可以降低仓储费用还可以避免库存物资老化、损失、变质等问题，同时还可以增加企业的流动资金[7]。

4.2 提升工作人员素质

随着社会的不断发展，人才竞争成为企业竞争的关键，因此仓储企业在发展经济的过程中，需要致力于仓储人员的培养，提升工作人员的素质。在选拔工作人员的时候，需要提高聘用要求，积极从各高校引进相关专业人才。同时需要加强对工作人员的专业技术培训及思想教育，强化工作人员的责任意识。为了提高物资仓储安全管理的水平，还需要加强对仓储管理人员的培养与运用，对其要求需要更加严格，监督其将安全责任意识落实到实际工作之中。

为了更好地开展物资仓储安全管理工作，还需要做好以下几个方面的工作内容：其一，落实物资仓储安全管理第一责任人，责权明显，既有利于仓储管理者开展管理工作，出现问题的时候还可以第一时间找到相关负责人；其二，落实仓储管理人员对物资的安全承包制度，作为仓储领导需要对物资应用及仓储情况有所掌握，同时要安排好现场记录人员，以便了解物资仓储安全管理的具体情况；其三，对仓储管理者在开展物资仓储安全管理工作中的表现进行考核，根据其表现的情况对其进行奖罚，达到激励和规范仓储管理者工作的目的[8]。

4.3 提高仓储设备水平

仓储设备水平的高低直接影响企业的生产效率，进而影响企业的生产效益。我国大型的仓储企业之所以发展迅速，很大程度上有赖于仓储设备的先进性。为了提升我国仓储企业的整体实力，因此应该致力于仓储设备的研究与制造，当然这需要一个较长的过程，所以不能操之过急。为了仓储设备自主研究与仓储企业经济效益的共同发展，因此在致力于研发的过程中，可以适当从国外引进先进的仓储设备。从国外引进先进的设备，一方面可以提高仓储企业的生产效益、提高物资仓储的安全性，另一方面还可以促进我国对仓储设备技术的研究，可以说是一件一举两得的事情。

4.4 增强仓储信息化水平

信息化水平的提高，对于生产效率的提高具有重大的推动作用，信息化是现代物流的重要标志。目前我国仓储企业信息化落实的不是很好，因此需要加强仓储管理过程中对信息化的运用。为了实现仓储信息的共享，可以通过现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合。在网络信息平台的构建过程中，物资的名称、品种、数量、规格、用途、生产批号、生产日期、存储位置等都需要进行详细的划分，这样在对物资进行入货、出货的过程中就会节约很多劳动力，进而提高生产效率。目前许多发达国家，普遍采用条形码技术和射频识别技术来提高物资信息采集的准确性和效率，采用电子数据交换技术进行企业内外信息传输，运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术实现供应链合作伙伴之间的协同商务，上述这些技术都值得我国进行学习和运用，与各企业的实际情况进行结合，进行必要的革新[9]。

4.5 完善管理体系

为了提高我国物资仓储安全管理的规范性，针对我国仓储管理的相关法律法规需要切实发挥作用。随着社会的不断发展，前期制定的仓储方面的相关制度已经不适用于现在的实际情况，因此需要在坚持与时俱进思想的前提下进行有效的修改。目前我国并没有完整的仓储管理法律，因此需要致力于仓储管理法的构建工作。为了促进各个部门之间的有效沟通，可以通过网络建立沟通平台，这样既能保证信息的及时性也可以保证信息的准确定，避免造成物资的积压和调度不协调问题的出现。同时还需要加强对“零库存”观念的灌注工作，节约企业成本，提高物资仓储安全管理效率。事实上HSE管理体系是值得物资仓储安全管理体系进行借鉴的，其健康、安全、环境为一体的管理理念是符合社会发展需要的，与社会的可持续发展方向是一致的[10]。

5 结语

随着国际全球化进程的开展，各国之间的贸易往来越来越频繁，既给我国各个企业带来了发展机遇，同时也给我国各个企业带来了挑战。仓储管理的发展是世界经济发展的必然要求，物资仓储安全管理作为仓储管理的重要组成部分，其水平的高低对企业的影响越来越重大。随着生活水平的提高，品质成为考察物资好坏的重要标准，因此需要加强物资仓储安全管理，既保障物资的质量，同时也是对仓储工人安全的一种保障。物资仓储安全管理的有效落实，不仅有助于提高各个企业的市场竞争力，同时对于实现各个企业的长远发展具有重要的作用。希望本人的浅建能够有助于各个企业物资仓储安全管理水平的提高。

参考文献：

[1]浦哲.企业物资采购的成本管理与控制措施分析[J].企业改革与管理，2015，01（08）：14.

[2]张东.物资仓储管理的重要性分析[J].民营科技，2014，02（11）：120.

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篇5：安全控制措施

烟气控制是指所有可以单独或组合起来使用以减轻或消除火灾烟气危害的方法。建筑物发生火灾后，有效的烟气控制是保护人们生命财产安全的重要手段。控制烟气在建筑物内的蔓延主要有两条途径：一是挡烟;二是排烟。挡烟是指用某些耐火性能好的物体或材料把烟气阻挡在某些限定区域，不让其流到对人或物产生危害的地方。这种方法适用于建筑物与起火区没有开口、缝隙或漏洞的区域。排烟就是使烟气沿着对人和物没有危害的通道排到建筑外，从而消除烟气的有害影响。排烟有自然排烟和机械排烟两种形式。

针对敞开楼梯间的消防安全问题，主要从防止烟气通过敞开楼梯间向上部楼层蔓延的角度考虑，根据烟气控制的基本原理，解决该问题有两种可选方案：一是允许烟气进入敞开楼梯间，在敞开楼梯间设置排烟设施，将有毒有害的热烟气从敞开楼梯间排到室外;二是应用防烟设施阻止烟气进入敞开楼梯间。但是，如果把敞开楼梯间作为疏散通道，以保证人员在疏散时间内安全地从敞开楼梯间通过，这样就产生了第三种方案，即发生火灾时，应用防火防烟分隔措施将敞开楼梯间与起火层分隔开，划分为不同的防火分区。

我国现行的《建筑设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》以及《人民防空工程设计防火规范》中，均没有对敞开楼梯间的消防安全问题进行具体的规定。笔者提出了以下三种相应的具体解决方法：

1、在敞开楼梯间外墙上部设置排烟或机械排烟系统，敞开楼梯间与楼层连接处设置防烟垂壁。

2、敞开楼梯间与楼层连接处设置防烟空气幕，以阻止烟气进入敞开楼梯间。

3、敞开楼梯间与楼层连接处设置防火卷帘，将敞开楼梯间划分为不同的防火分区。

几种方法的比较：

(1)在敞开楼梯间外墙上部设置自然排烟或机械排烟系统，敞开楼梯间与楼层连接处设置挡烟垂壁。

自然排烟方式是利用烟气产生的浮力，把火灾产生的烟气排出到室外，使其不能侵入上部楼层人员疏散通道内。该方式不需要机械通风设备，不受电源中断的影响，简单易行，造价较低。其缺点是排烟效果将受到许多不稳定因素的影响，如室外风向、风速、室内外温度分布和所在楼层等的影响。但如果能够处理恰当，会是合理的防排烟方式之一。机械排烟方式是利用通风机进行强制性排烟，它不受室外环境条件的影响，排烟效果稳定，但需要有专门的通风设备、可靠的事故用电源及自动控制装置等，并需设专人进行维护管理，定期检查。挡烟垂壁是指用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500mm的固定或活动的挡烟设施。活动挡烟垂壁是指火灾是因感温、感烟或其它控制设备的作用，自动下垂的挡烟垂壁。挡烟垂壁的作用是减慢烟气扩散的速度，提高防烟分区排烟口的吸烟效果。为了提高自然排烟或机械排烟系统的排烟效果，应在敞开楼梯间与楼层连接处设置挡烟垂壁。在一些层高不是很高的商(市)场内，为了满足敞开楼梯间的使用功能和视觉要求，可以设活动挡烟垂壁，但应注意维护保养，保证其有效性。

(2)在敞开楼梯间与楼层连接处设置防烟空气幕，以阻止烟气进入敞开楼梯间。

防烟的方法有挡烟垂壁防烟、正压送风防烟等。但挡烟垂壁只能起到延缓烟气蔓延的作用，并不能从根本上防止烟气向敞开楼梯间的蔓延;正压送风防烟适用于密闭性比较好的构造，敞开楼梯和各楼层都是连通的，不适合采用正压送风防烟。防烟空气幕的作用在于提高阻烟效率，使烟气在它面前难以通过。运行良好的情况下具有隔烟、人员可自由出入隔烟场所和不影响视野等功能。可以有效阻止烟气的扩散，对最大限度地降低火灾事故中的人员伤亡具有重大意义。但防烟空气幕要达到以上效果，要有足够的风量和风速，在条件允许时，可选用此方法。设置防烟空气幕的优点是防烟效果好，不受环境条件的限制。相关实验表明，防烟空气幕不仅防烟效果显著，而且具有较大的可靠性和稳定性。但也存在其缺点，需要有可靠的事故用电源、自动控制装置等，并需设专人进行维护管理，投资较高。

(3)在敞开楼梯间与楼层连接处设置防火卷帘，将敞开楼梯间划分为不同的防火分区。如果火灾时敞开楼梯间用作疏散通道，则必须保证人员疏散时间内敞开楼梯间是安全的。对于商(市)场等人员密集场所，人员疏散时间比较长，而且商(市)场的空间结构形式、所售商品的类型、摆放形式等都是不确定的。从人员疏散行为知道，人员在安全疏散时习惯于原路返回;而从性能化设计的角度考虑，火灾场景不明确就无法确定敞开楼梯间的环境在火灾发生后多长时间内是安全的。所以，作为最保守的考虑，火灾时需要把敞开楼梯间与起火区域划分为不同的防火分区，以确保人员疏散的安全性。

7.4 楼梯间、楼梯和门

7.4.1 疏散用的楼梯间应符合下列规定：

1 楼梯间应能天然采光和自然通风，并宜靠外墙设置;

2 楼梯间内不应设置烧水间、可燃材料储藏室、垃圾道;

3 楼梯间内不应有影响疏散的凸出物或其它障碍物;

4 楼梯间内不应敷设甲、乙、丙类液体管道;

5 公共建筑的楼梯间内不应敷设可燃气体管道;

6 居住建筑的楼梯间内不应敷设可燃气体管道和设置可燃气体计量表。当住宅建筑必须设置时，应采用金属套管和设置切断气源的装置等保护措施。

7.4.2 封闭楼梯间除应符合本规范第7.4.1条的规定外，尚应符合下列规定：

1 当不能天然采光和自然通风时，应按防烟楼梯间的要求设置;

2 楼梯间的首层可将走道和门厅等包括在楼梯间内，形成扩大的封闭楼梯间，但应采用乙级防火门等措施与其它走道和房间隔开;

3 除楼梯间的门之外，楼梯间的内墙上不应开设其它门窗洞口;

4 高层厂房(仓库)、人员密集的公共建筑、人员密集的多层丙类厂房设置封闭楼梯间时，通向楼梯间的门应采用乙级防火门，并应向疏散方向开启;

5 其它建筑封闭楼梯间的门可采用双向弹簧门。

7.4.3 防烟楼梯间除应符合本规范第7.4.1条的有关规定外，尚应符合下列规定：

1 当不能天然采光和自然通风时，楼梯间应按本规范第9 章的规定设置防烟或排烟设施，应按本规范第11章的规定设置消防应急照明设施;

2 在楼梯间入口处应设置防烟前室、开敞式阳台或凹廊等。防烟前室可与消防电梯间前室合用;

3 前室的使用面积：公共建筑不应小于6.0m2，居住建筑不应小于4.5m2;合用前室的使用面积：公共建筑、高层厂房以及高层仓库不应小于10.0m2，居住建筑不应小于6.0m2;

4 疏散走道通向前室以及前室通向楼梯间的门应采用乙级防火门;

5 除楼梯间门和前室门外，防烟楼梯间及其前室的内墙上不应开设其它门窗洞口(住宅除外);

篇6：安全风险控制措施

（一）校园网在执行各项规章制度和加强管理的同时，还从技术上采取各项安全防范措施，确保校园网的安全运行。

（二）硬件防火墙技术。校园网在网络出口处安装“易达网关”硬件防火墙隔离系统，阻止黑客对校园网的侵入。

（三）校园网内联网计算机（服务器、工作站、客户机）安装经公安部认证的防病毒软件“诺顿杀毒软件”，防止计算机病毒的侵入。

（四）对服务器的操作系统和应用软件进行定期升级和下栽补丁程序，防止各类漏洞的出现。

（五）入侵检测技术。定期对服务器进行病毒扫描检测和网络安全漏洞检测及入侵检测。

（六）具有保存7天以上系统网络运行日志和用户使用日志记录功能（内容包括IP地址分配及使用情况，交互式信息发布者，主页维护者、邮箱使用者和拨号用户上网的起止时间和对应的IP地址，交互式栏目的信息等）。

（七）开设交互式信息栏目的，具有身份登记、审核等功能。

（八）经常对接入校园网的用户进行巡视检查，采用代理技术上网，防止登陆浏览非法或有害网站。

（九）校园网采用网络分段，学生机房与教师机器等分属不同子网。

篇7：石方爆破安全控制措施

一、爆破工程安全的重要控制

1、承接爆破工程的施工企业，必须具有行政主管部门审批核发的爆破施工企业资质证书、安全生产许可证及爆破作业许可证书，爆破作业人员应按核定的作业级别，作业范围持证上岗。

2、爆破工程应编制专项施工方案。按危险性较大的分部分项工程的管理程序，由承接爆破工程的施工企业依据有关规定进行安全评估，将经安全评估完善后的爆破工程施工方案报项目监理部。

3、项目监理部依据GB50201-2012《土方与爆破工程施工与验收规范》、GB6722-2003《爆破安全规程》及相关法规，对爆破工程专项施工方案进行程序和技术审核。

石方爆破应根据工程特点、地质条件、工程量大小、施工条件和气象条件等合理选用爆破方法，其爆堆高度、爆落范围、石渣块径等均应与装渣方法相适应。

4、经安全评估完善后的爆破工程专项施工方案，必须报经所在地公安部门批准。

二、爆破作业前，监控承建单位做好下列安全准备工作：

1、建立指挥机构，明确爆破人员的职责和分工；

2、确定爆破源与人员和其他保护对象的安全允许距离；

3、在危险区内的建筑物、构筑物、机械、设备等应采取安全保护措施，防止爆破地震、飞石和冲击波的破坏；

4、防止爆炸有害气体、粉尘、噪声等对人体的危害；

5、在爆破危险区的边界设立警戒哨和警告标志；

6、发布爆破通告，将爆破地点、每次爆破起爆时间、安全警戒范围、警戒标志、起爆信号等以书面形式通知当地有关部门、周围单位和居民，并以布告形式进行张贴。

7、爆破指挥部应与爆破施工现场、主要警戒哨建立并保持通讯联络。

三、爆破作业过程的安全监控

1、爆破施工时，承建单位应指定专人负责安全，爆破作业人员应参加培训经考核并取得有关部门颁发的相应类别和作业范围、级别的安全作业证，持证上岗。

2、梯段爆破作业最大一段起爆药量（换算为2 号岩石硝铵炸药用量）不得大于施工技术规范及设计要求有关规定值，承建单位应严格控制最大一段起爆药量不得大于施工技术规范、设计要求有关规定值及公安部门批准的最大装药量。

3、爆破器材的安全管理，应由承建单位的主要领导人负责，组织制定爆破器材的发放、使用制度、安全管理制度和安全技术操作规程，建立岗位安全制，教育从业人员严格遵守。

爆破器材的购买、运输、储存、保管、检验、使用、销毁等，应遵守国家关于爆炸物品管理条例的规定。

起爆器材的加工，应在专设的加工房或指定的安全地点进行，加工数量不应超过当班爆破作业用量。

4、承包单位完成爆破作业后，应超过爆后检查时间，方准许检查人员进入爆破作业地点。

爆后检查内容应包括：（1）确认有无盲炮；（2）爆堆是否稳定，有无危岩、危石；（3）松软岩土或砂矿床爆破后，应在爆区设置明显标志，并对空穴、陷坑进行安全检查，确认无塌陷危险后，方准许恢复作业。

5、处理盲炮前，承建单位爆破领导人应定出警戒范围，并在该区域边界设置警戒，处理盲炮时无关人员不准许进入警戒区。

处理盲炮，承建单位应严格按国家有关安全规程执行。

6、爆破工程使用的爆破器材，应根据使用条件选用，并符合国家标准或行业标准，严禁使用过期、变质的爆破器材，严禁自配制炸药。

7、施工单位必须按规定处置不合格及剩余的爆破器材。

8、爆破器材临时储存必须得到邹城市公安部门的许可。

9、爆破区域的杂散电流大于30mA时，宜采用非电起爆系统。使用电雷管在遇雷电和暴风雨时，要立即停止爆破作业，将已连接的各主、支网线的端头解开，并将导线短路或断路，用绝缘胶布包紧裸露 的接头后，快速撤离爆破危险区并设警戒。

10、现场使用的起爆设备和检测仪表，应定期检查标定，确保性能良好。

12、在有水环境进行爆破时，爆破器材应满足抗水、抗压的要求。

13、爆破器材的现场检测、加工必须在符合安全要求的场所进行。

14、爆破作业人员应按爆破设计进行装药，当需调整时，应征得现场技术负责人员同意并做好变更记录。在装药和填塞过程中，应保护好爆破网线；当发生装药阻塞，严禁用金属杆（管）捣拥药包。爆前应进行网路检查，在确认无误的情况下再起爆。

篇8：水闸施工管理控制措施

一、施工前的管理

工程开工前对施工企业提交的技术方案、技术措施、质量保证体系以及管理制度等严密审核, 特别是对企业投入工程技术人员的数量和素质提出具体要求;要抓好设计图纸会审, 了解施工中的技术质量指标及需要注意的问题, 对不利于施工管理的地方及时提出进行商讨, 做到未雨绸缪, 对施工中存在难度的地方提前做好准备。

另外, 工程施工前首先要成立闸门施工管理小组, 并制定详细的生产管理制度, 在施工中起监督指挥和协调作用。内部机构可根据工程特点设定, 一般包括施工组、技术组、物资组、机电组、检测组。技术组负责工程质量监督验收工作, 以及施工过程中的混凝土配比选择、混凝土试块试压等技术工作, 同时负责编制水闸作业规程及有关资料的收集、归档管理工作;检测组负责闸门施工检测及水闸门的安装线的放线工作, 保证施工与设计尺寸相符;物资组负责保质保量供应所有闸门施工材料;施工组为专业的水闸施工队伍, 在技术组和检测组的技术指导下, 负责完成开挖、浇筑混凝土等工程, 并做好施工中的原始资料记录;机电组负责闸门门体的吊装和最后的试压工作。

二、施工的管理

百年大计, 质量第一。施工过程中要严把质量关, 层层控制质量, 把好测量关, 控制各种材料的材质和强度, 控制配料计量, 控制施工工艺, 在做好质检工作同时加强对土方工程的开挖部位、混凝土工程、金属结构工程等重点施工部位的管理工作。

㈠开挖工程水闸工程往往断面较大, 长度也较长, 因此土石方开挖阶段是水闸施工的重要时期, 开挖的质量关系到水闸的质量和投入。开挖断面过大时需要的混凝土也越多, 开挖断面小则不能保证水闸的强度。因此, 开挖过程中必须严格按照中腰线施工, 使开挖与设计相符。开挖工程结束后必须对开挖工程按设计图纸进行检查验收。

㈡混凝土工程

第一, 原材料的质量控制。原材料的质量及其波动, 对混凝土质量及施工工艺有很大影响。在混凝土生产过程中, 对原材料的质量控制.除经常性的检测外, 还要求质量控制人员随时掌握其含量的变化规律, 并拟定相应的对策措施。

第二, 科学配制混凝土是保证质量的先决条件。一是混凝土施工配合比的换算。试验室所确定的配合比.其各级骨料不含有超粒径颗粒.且以饱和面干状态。但施工时各级骨料中常含有一定量超粒径颗粒, 而且其含水量常超过饱和面干状态。因此, 应根据实测骨料超粒径含量及砂石表面含水率, 将试验室配合比换算为施工配合比。二是混凝土施工配合比的调整。试验室所确定的混凝土配合比, 其和易性不一定能与实际施工条件完全适合。当施工设备、运输方法或运输距离、施工气候等条件发生变化时, 所要求的混凝土坍落度也随之改变。因此, 为保证混凝土和易性符合施工要求, 需将混凝土含水率及用水量做适当调整。三是混凝土的科学配合比。只有配合比满足工程技术性能及施工工艺的要求, 才能保证混凝土顺利施工及达到工程要求的强度等性能。为改善混凝土性能, 提高混凝土强度, 达到工程各部位对混凝土各种性能的要求, 在混凝土中掺入不同类型的外加剂, 可以改善混凝土性能, 实现科学配制, 其技术、经济综合效益十分显著。

第三, 混凝土试件合格, 结构物混凝土不一定全部合格。混凝土的质量是依靠混凝土试件的强度来评定, 并代表结构物混凝土的强度, 这是认为在正常施工情况下实际工程结构物混凝土强度可以表现出混凝土试件强度特性。但应当指出, 当结构物混凝土浇筑成型不够密实, 或有缺陷时, 试件强度的代表性就要随着降低, 因为试件体形很小, 容易浇筑成型和养护振实。结构物的混凝土质量只依靠试件强度保证是不够的, 还必须对结构物的混凝土施工全过程进行妥善控制, 对关键部位的结构物有必要进行钻芯取样检查试验, 以确保混凝土结构物的质量。

第四, 和易性是决定混凝土质量的主要因素。和易性是混凝土拌和物的流动性、粘聚性、保水性等多种性能的综合表述。当混凝土拌和和易性不良时, 则混凝土可能振捣不实或发生离析现象, 产生质量缺陷。混凝土的和易性良好, 混凝土易振实, 且不发生离析, 能够获得均质密实良好的混凝土浇筑质量。

第五, 混凝土浇筑振捣过程是混凝土质量控制的主要环节。混凝土配合比设计、原材料的质量、配料准确、搅拌均匀运输及浇筑振实成型、养护等整个施工环节中, 浇筑振实成型是主要的环节。在混凝土浇筑成型时, 由于没有振实所产生的外观上的气孔、麻面、蜂窝、孔洞、裂隙等质量问题, 易引起重视。但由于振捣不良, 所产生的内部蜂窝、孔洞所导致的内在质量问题往往人们容易忽视。而混凝土内在质量缺陷同样引起混凝土结构物的破坏。所以, 混凝土振捣应引起施工人员足够重视, 质检员应采取相应的有效措施, 使混凝土振捣良好。

㈢金属结构工程金属结构严格按照有关的技术标准和规范进行施工。施工时主要在材料、加工工艺、安装程序等方面进行控制, 保证施工质量。金属结构主要有钢闸门的制作安装、门槽预埋件的制作安装。

第一, 为便于制作质量的控制, 钢闸门采用厂内生产、整体或分片运输、现场安装的方法, 制做材料必须有厂家的质保单, 使用前随机抽取一组试样进行检验, 确保材料质量。为控制焊接变形, 除在平台上制作靠模及安装墙时支撑外, 还需按工艺制定的次序进行焊接。整体焊接完成后的门叶应用水平仪进行检测。闸门外形尺寸允许偏差和安装的允许偏差参照有关规定执行。

第二, 门槽预埋件制作安装按施工图和有关埋件制造的规定执行。施工主要应注意的事项:闸门槽预埋件中主轨不锈钢工作面的加工应使其表面粗糙度达到6μm, 每套埋件应在制造厂进行预组装, 各项尺寸偏差及接缝错位应符合施工图纸和有关规范的规定;门槽构件上的所有不锈钢接头, 必须使用不锈铜焊条进行焊接;门槽预埋件在现场安装时应制定合理的工艺措施, 焊接过程中注意观测变形情况, 及时采用矫正措施。

三、施工后管理