铁路工作流程

关键词： 调车 铁路 作业 工作

铁路工作流程（精选10篇）

篇1：铁路工作流程

铁路行车工作总结及铁路行车工作谋划 10 年是不平凡的一年，我们共同经历和见证了国家发生的许多大事，一路走来，铁路行车的工作也是一样，经历了 07 年“ 82 ” 问题的教训，全体干部职工卧薪尝胆，全力以赴，勇打安全翻身仗，有得有失有收获也有教训，在这里就一年的行车工作进行认真总结，为 11 年开好头起好步再创安全新成绩奠定坚实基础。

一、铁路行车工作总结： 1、10 年行车工作紧紧围绕车站总体工作要求结合车间实际，认真开展了安全专项整治活动，一是认真开展了正线接发车作业安全专项整治活动。每月针对接发车作业中存在的问题制定具体的整治措施，根据车间的实际先后组织开展了行车模拟演练、行车标准化互验及有关新措施文件的学习培训，特别是针对作业中存在的安全隐患及时研究出台了作业指导书，使现场作业得到及时的卡控。每月根据现场存在的问题及实际作业情况，制定针对性的整治推进计划，认真抓好整治的每一个过程，使正线接发车作业安全得到了有效保证。

篇2：铁路工作流程

车站记录：在车辆到达站点后，要检查车体、签封等是否完好，封号是否相符合。如有问题找货站理货员处理：拍照、开封开门清点货物，如有破损或遗失，要求车站出具货运记录。计划的申请

⑴月计划的申请

根据发运量的预报来申报月计划，时间是月初申报。下月的计划外计划，月底申报三个月的计划内计划。时间上差一个月，所以要根据预报运量，申报月计划运量。

注：计划外申批比计划内要难，尽量减少计划外的申请，做好预报申请计划内 ⑵日计划的申请

根据日计划批号命令和货物运量安排来申请的计划，正常情况下是当天早八点登记申请明天的日计划，而必需申请当天日计划时，需要由路局批准的专门的命令号，是比较困难的，日计划的批准在当天下午五点便能看到 ⑶日计划的完成在日计划批准后，积极组织第二天送货车辆、装卸工人，以便第2天完成提货作业，如在铁路货场有租用库房可采取提前备货。

车皮集装箱使用

1、在日计划批准后，就会得到要使用的车皮号车板号，在装车前要做以下检查： ⑴查看车皮的有效使用期限，未定检的过期车辆决不使用；

⑵查看车皮门是否能封闭，外观有无破洞，如不能封闭或有破洞，应向货运部门提出更换车皮；

⑶检查车箱内部情况，装车前一定要做到清扫干净，如果内部脏且清扫不干净，可以要求更换车皮（箱）或放置能隔离的设备如塑料布、木板等。

4）检查车板的锁封、固定阀的完好性；在能使用的情况下才能上箱加固。

2、严格按照铁路部门的要求装货，并进行必要的货物加固、分隔等，减少货损。

3、计算要装货量，在不超过车皮集装箱限重的前提下将货物装入车皮，并控制好码高，做到码入货物整齐、合理。

篇3：铁路工作流程

铁路运输是国家的重点基础产业, 铁路是综合交通运输体系的骨干, 铁路运输收入是铁路企业的经济基础。铁路运输收入稽核工作是铁路财务监督和会计核算的重要组成部分, 是对从事铁路客货运输单位的运输进款及运输收入工作全过程进行监督、检查处理。是确保运输收入正确的核收和准确列报必不可少的环节, 其重要性主要是有以下因素组成:1、铁路运输工作的特点所决定。铁路运输工作点多、面广、线长的特点, 决定铁路运输企业在组织收入上具有分散性的特性。这表现为铁路企业的运输收入是分散在异地, 甚至在运行的列车上。铁路运输收入由于席别、货物品种、运输路径以及运程的不同, 在收入的确认和计量上不同于一般企业在价格计量上的单一形式, 使核算内容上具有复杂性。一个铁路局的运输收入绝大多数分散在各地区, 要将这些收入集中到路局来, 需要通过银行汇缴的过程, 这些都给铁路运输企业组织收入的管理体制带来不同于其他行业的特点。所以, 铁路局要设置专门机构, 对运输收入的全过程和每一张票据进行审核、监督、检查。2、保证铁路运输收入及时、完整、准确的需要。2013年全国铁路工作会议上提出, 全年经济目标是总收入达到10263亿元。而一个铁路局每天的运输收入进款也要上亿元, 要保证运输收入的安全完整和上缴及时, 并且有计划的组织增运增收、堵漏保收, 对运输收入的全过程进行组织、管理、监督、检查, 这都需要有一只业务能力强、素质高的收入稽核队伍。3、国家体制改革的需要。国务院机构改革方案中大部制的改革为铁路更好更快的发展提供了一个新的平台, 越是处在改革的风口浪尖, 踏踏实实做好铁路局的收入稽核工作, 为保障铁路企业运营秩序, 保证运输收入资金的安全、完整, 为铁路企业的成功改革保驾护航。

二、实行路局、段、车站三级管理, 确保运输收入数据正确完整

运输收入管理中站段是相对薄弱的一环, 运输生产布局调整以后, 铁路分局撤销路局直管站段, 提高段与车站的收入管理水平已成为重中之重。结合铁路局运输收入工作实际, 制定相应的铁路局运输收入分级管理办法, 增强站段的运输收入基础管理工作, 确保路局运输收入完整和上缴及时。

2、运输收入第一级是车站、车间、班组, 直接负责运输收入进款的结账、保管、存汇、上缴, 确认运输收入进款的应收款与实收款、应缴款与实缴款是否相符, 及时正确的解缴运输收入。按规定时间和数量请领运输票据, 根据使用和结余数量, 建立健全各种管理台帐, 并及时登记、处理。编制“票据整理报告”及收支款凭证、单据, 逐项填制运输收入报表。

3、在独立核算站、车务段、客运段专门设置收入科为第二级收入管理机构, 负责对所管理的站和车间班组运输收入原始凭证进行检查、复核, 保证运输收入的正确核收、客货票据的正确使用和收入报表的准确列报。对车站退款证明书、各种租金和使用费、运输收入进款收支报告、银行账表、车站银行流转额表的审核, 指导所属站、车间、班组开展增运增收、堵漏保收活动。

4、第三级在铁路局设置稽核大队负责审核客货运杂费核收是否正确, 检查监督运输进款的结账、保管、存汇、上缴情况, 审核运输进款的应收款与实收款、应缴款与实缴款是否相符, 按日审核票据、凭证、报表以及确认全局的运输收入。提高路局经济效益, 切实维护铁路与旅客、托运人及收货人的正当权益。

三、加强运输收入监督检查加大铁路局稽核监督力度

1、认真履行收入稽核工作职责, 提高审核率。运输收入原始凭证是由站段报送到路局收入稽核大队。稽核大队负责对站、段提报的各种运输收入报表、票据、收付款凭证进行全面审核, 利用客货审核程序和人工核对相结合的手段, 对原始数据进行审核检查, 要求审核率达100%, 确认收费是否正确, 资金是否实收实缴。发现的少收、多收, 少缴、多缴及时通知责任单位限期更正并向责任单位提出处理意见, 为按月汇总、分项记账提供正确数据。

2、加强外部稽查防止违纪行为发生。铁路局派出稽查人员采取实地稽查的方法, 对营业车站、列车班组的每一项资金取得、汇缴, 及运输收入全过程进行全面监督检查和业务, 以防止运输收入被贪污、截留、挪用和虚列。

3、针对薄弱环节, 组织专项运输收入检查。铁路局定期组织各项收入专项检查, 如:运输进款专项检查、票据安全专项检查、代售点资金安全专项检查、债权债务专项检查等, 严肃处理违法违纪行为, 保证了铁路运输收入的正确核收和完整上缴。

四、加强收入队伍建设, 提高路局、站段人员业务素质

1、铁路收入稽核人员的业务水平直接影响到收入管理各项政策、制度的执行效果, 所以加强管理队伍建设提高铁路运输收入管理的内在动力。铁路局稽核人员的配备, 要选择素质高、业务能力强、有专业技术职称、懂财会知识的人员, 明确岗位职责, 强化收入管理和法律意识, 爱岗敬业, 以保证各级收入管理工作的规范化。

2、要进一步提高基层站段收入人员素质, 从源头上提高会计核算质量。由于铁路运输的快速发展, 客货运输收入大幅增加, 收入人员的工作量也成倍增长, 铁路企业各级组织要重视收入管理工作, 对站段从事收入工作的人员, 实行先培训后上岗, 以老带新平稳过渡。经常组织收入业务培训、竞赛和考试, 增强收入人员业务知识掌握的积极性、主动性和专业性。

3、提高路局收入稽核人员素质。铁路局收入稽核是铁路运输入合法、和规性审核的关键岗位, 是提高数据、信息质量的一只最重要的队伍, 繁重的工作和对制度把握的熟练程度不够, 不可避免的会做出错误分析和失真结果。铁路局要结合自己实际情况, 对收入稽核人员进行培训、学习, 使其熟悉掌握收入管理的各项规章制度, 不断提高收入稽核工作质量。切实解决好有章不循、有法不依的问题。铁路局要建立一套科学有效的稽核岗位责任制, 明确各岗位的范围、权限和责任, 建立月份工作写实和总结, 按照工作量和查堵漏收数额进行考核奖惩, 保证稽核岗位制度应有的刚性和严肃性。

五、运用现代信息技术, 提高稽核工作质量

运用现代信息技术, 达到合理配置各项资源, 是提高稽核收入管理工作效率的一个重要目的。

1、因为铁路运输收入审核的数据复杂、票价种类繁多、用途各异, 必须科学地进行业务分类、分段计算、数据处理。铁路收入审核信息系统, 经过近十年的发展, 经历从无到有、从简单到复杂的过程, 逐步形成了“资金管理系统”、“客票审核系统”、“货票审核系统”、“报表核算”等多个独立系统。充分利用信息资源, 实现了路局、段、车站三级收入信息共享, 使收入审核工作及堵漏保收工作的管理水平上了一个新台阶。

2、建立计算机网络的集成系统是现代化信息技术运用的铁路运输收入管理中的具体体现。这个系统可以使收入管理工作制度化、程序化, 这样可以杜绝人为工作的不自觉性, 从而实行规范化的工作管理模式。目前, 铁路局收入审核系统可以达到把客货运、杂费、行包、各项代收款数据, 由站段及时、准确、完整的将有价值的数据进行分析、归纳、传输到铁路局充分实现了全路局信息资源的共享。整合了原本各自分散的收入管理系统各个子系统, 将简单、孤立的数据处理归纳到收入管理会计报表管理信息系统中, 以提高审核效率为目的, 使铁路运输收入工作更加规范化。

3、由于铁路发展和改革进程的加快, 特别是互联网售票的实施, 现有计算机审核系统的弊病也越来越多的暴漏出来。例如:货运运费的网上结算、网购客票的退票改签、客票积分换票等诸多问题, 都急需完善计算机审核现有不合理的程序, 始终保持与审核业务变化同步。电算化的广泛应用与收入审核工作已越来越密不可分, 但是我国目前还没有这方面的会计准则, 是滞后于铁路企业收入管理实际工作要求的, 必然会影响新形势下收入审核工作的质量。因此, 应尽快制定相应的准则, 来规范会计电算化条件下的收入稽核工作, 从而确保收入信息质量。

篇4：铁路部门做好防洪工作

根据气象部门的预测，今年汛期我国气候为中等偏差年景，夏季风爆发偏早，主要多雨带可能位于黄淮、江淮地区；淮河流域、黄河流域下游、长江流域上游、珠江流域下游降水偏多，可能出现洪涝，防汛形势较严峻；青藏高原北部和东部、甘肃陇南、四川西部、云南西部等地区降水较常年同期偏多，发生滑坡、塌方、泥石流等地质灾害的可能性较大。

从目前情况来看，西南各铁路局、广州铁路（集团）公司和南昌铁路局是全路防洪工作的重中之重。铁道部要求，各铁路局认真落实防洪工作有关要求。各局要密切关注雨情、水情变化，认真落实巡守制度，加强对防洪重点地段和部位的看守。

Nowadays, the southern China has entered the flood season.

To ensure the safety of the trains, the safety of lives and property of passengers and transport order, railway department investigate comprehensively, focus on regulation, defense tightly, adhere to the flood control scientifically and flood control throughout the year and all members flood control, to ensure the transport safety.

According to meteorology forecast, this year, China's climate would be moderate deviation, summer monsoon would happen partial early, the main rain belt may be located in Huanghe-Huaihe River, Yangtze-Huaihe River areas; more rain on the Huaihe River, the lower reaches of Yellow River, the upper reaches of the Yangtze River, the lower reaches of the Pearl River, flood may happen, flood situation is serious; precipitation over the normal years same period on the north and east of Tibetan Plateau, Longnan in Gansu province, western Sichuan province, western Yunnan province and other areas, more likely happen landslides, mudslides and other geological disasters.

篇5：铁路工作流程

铁路电力管理规则

铁路电力安全工作规程

铁道出版社

2007.北京

铁道部文件

铁运[1999]103号

关于发布《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》的通知 各铁路局：

为了贯彻落实资产经营责任制，搞好电力及安全工作，提高电力设备质量、供电质量管理水平，特修订发布《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全管理工作规程》，自公布之日起执行。原（83）铁机字1000号文发布的两项规程同时废止。各铁路局要组织有关人员认真学习，切实贯彻落实。执行中要注意积累资料，总结经验，发现问题及时报部。

规程另发单行本。

一九九九年八月二十四日

铁路电力管理规则

总则

电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。自动闭塞电线路，电力贯通线路及铁路变、配电所，电源线路等设施构成的供电网络是铁路重要的行车设备。铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，其主要任务是：不断提高供电质量的可靠性，满足铁路运输生产需要。电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。

电力管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，试行统一领导、分级管理，依靠广大电力职工做好专业管理工；设备检修要检查预防为主、修养并重的方针，不断提高设备和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成果，逐步实现现代化、自动化、以适应铁路运输不断发展的需要。

《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理、提高质量、保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。

本规则适用于运营铁路电力业务的管理。

第一章 管理

第一条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。

铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线线路供电方案，指挥、协调事故（故障）处理。

篇6：铁路安全工作

针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。

（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。

（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子，工作总结《铁路安全工作》。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。

(3）作业中不能完全落实标准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。

（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。

篇7：铁路工作见习感言

去年八月，大学毕业的我开始了一段新的人生旅程：铁路车务工作。满以为四年大学学习到的知识足以应付铁路现场工作，但随着时间的推移，我才逐渐意识到：安全意识、团队合作、人际交往、职业责任感以及淡定从容的心态，不仅仅需要知识的应用，更需要时间的积淀、经验的积累、细节的把握。

我见习的武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。在这半年的工作见习中，我迷茫过、痛苦过，但更多的是充实，是淡定，平心而论，铁路车务工作是枯燥且寂寞的，对于刚渡过大学五光十色、丰富多彩生活的我来说，的确是有点不适应，但随着与工人师傅们的深入交流，共同生活，以及领导适时的关心点拨，让我从朴实平凡中悟出了一些人生的意义，也渐渐领悟了何谓人生的价值，何谓事业的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承担责任。

作为新入路的大学生，一定要端正态度，摆正自己的位臵，尽快真正的融入铁路车务工作现场的氛围中去，不但在行为上要遵规守纪，更要从思想上真正认识安全的重要性，要始终明白：安全不仅是车务工作的灵魂，更是整个铁路系统的生命。如何把安全这个抽象概念完全的融会贯通，落实在具体行动上，绝对是我今后努力的重要方面。在见习过程中，学习车号员工作令我感受专心致志，学习车号长工作让我体悟一丝不苟，而解编区长的学习更是让我明白了协调合作，环环相扣的意义。铁路作为一个庞大的整体系统，各部分联系密切，铁路事故由蝴蝶效应体现得触目惊心，如何才能保证现场安全，仅仅自省是绝对不够的，还要自律，更要为营造一个合理且协调的工作环境去思考并行动，不过一切的一切，都首先来自于责任感的建立，培养责任感是铁路工作的重中之重。对于自己来说，不知道的要多问，不了解的要多学习，不会做的要多看多学多思考，决不能眼高手低，要学会处理好人际关系，为自己营造舒心的工作环境，学会冷静地面对问题，敏锐地发现弊端，积极地改正不足之处，凡事三思而后行。

最近一个月我被抽调到学习实践科学发展观活动小组，来进行科学发展观的学习、组织工作，正是由于有了这次近距离面对科学发展观这个宏观体系的机会，才让我深刻感受到理论知识的力量，体悟到思想给行动带来的指导作用，以前总是把理论学习不放在心上，感觉那是形式，是套话，与工作、生活的关系并不大，但这次深入进去后，我发现：党性的整治、思想的武装、行为的规范绝对是我们迫切需要加强和改善的，这是我们国家又好又快发展的不竭动力。

严于律己、扎实肯干、负责务实是工作以来我的自我要求，我会始终坚持如

一、无怨无悔。我相信：一分耕耘，一分收获。只要始终怀有奋勇前行的坚定信念，就一定会到达成功的彼岸。

作为去年新入路的大学生，我被分配到武南车站见习，武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。在经历了几个月的见习工作后，我发现自身的一些不足，同时也感受到了车站行车工作的一些不合理之处：

1.武南车站在并入车务段后，由于其编组性质而导致了车站管理难度的加大，这是一个亟待解决的现状。

2.在接触解体区长和编组区长的工作后，我发现车站的设备能力与当前实际工作能力不符，设备的落后已经很难满足现场的实际作业量，长期工作，存在安全隐患。

3.车站现场股道分类线不够，组号太多，解体区长大量的时间和精力在做重复的工作，造成人力资源的一定浪费，车站行车工作没有突出调度的核心地位，导致管理困难，传达命令不易落实，此外调车效益与安全的矛盾也需要找出一个现实的立足点。

4.车号工作任务繁重，对于新设备掌握程度不高，有很多简化工作量的有效途径有待执行。

5.学习和考试的针对性不强，范围太宽泛，导致工人学习兴趣低，考试也日益成为形式化，考试带来的负面效果日益凸显。6.对于现场工作的奖罚制度应该认真落实，不能重罚轻奖。

以下便是我提出的相应建议：

1.一个编组站需要有独立而特殊的工作流程和管理办法，车务段的一般管理方法是不适于管理编组性质的车站，这就需要一个部门从中协调，一切从实际出发，建立可行的而不完全拘泥于普遍的管理方法。此部门主要任务是：将车务段发出的指示通过现场实际情况转化为合理且便于武南车站执行的方案，从而提高武南车站的生产效率，也保障了其生产安全。特别是一些管理岗位的干部还没有从过去管理体制下形成的思维方式中走出来，工作作风和方式方法不能适应当前安全管理的需要。对段管编组站还需要逐步探索系统的、有针对性的专业技术管理机制，车站专业管理干部业务素质不适应现场需要，需要对专业管理干部队伍进行优化组合。

2.车站行车设备的正常作业量应该在每昼夜6000车，而实际工作量常常在9000车，车流大时甚至会突破12000车。如此大的车流量，不仅会透支设备的使用年限，更会增大现场工人的工作压力，从而有可能引起安全事故。还需要进行必要的设备更新，但更为重要的是配备了新设备后，对其如何合理使用的学习培训，以尽快达到熟练掌握。

3.对于股道分类线不够，组号太多，解体区长工作效率的问题，我们需要用修改编组方案来解决这个日益突出的问题。对于调度工作的带头作用，我们要明确它在行车工作中的核心地位，必须坚定落实，宣传到位。调车效率与安全的矛盾需要找出一个现实的立足点，而时间就是二者协调的重要依据，必须通过现场工作的实际情况找出一个既不影响效率又能避免事故的合理方案，可组织有经验的师傅们共同沟通、深入研究，从而制定出实际方案。

4.对车号工作应进行具体分类，应提高信息化应用水平，并建立、使用车号识别系统，这样可省去直通车的人为作业，从而节省车号工作的劳动量，简化作业量是增强工作热情的有力方式。

5.职工学习应该集中培训，重点辅导，还应该给命题者更大的自由度，让其充分发挥主观能动性，简化考试题量，切实覆盖各个工种的实际内容，真正做到“一岗一卷”。对于部分考试由笔试改为现场实际操纵考试，可能效果会更好。对一些老职工应相应减少培训时间，在每次考试成绩公布后，应减少优秀职工学习培训的次数，以便其将更多精力投入到现场工作中。

篇8：探索铁路桥梁的维护工作

1 铁路桥梁维护工程中存在的一些问题

1.1 铁路桥梁长久性不被重视

一直以来无论是管理层还是基层对于铁路桥梁的长久不够重视, 认识不足, 当发现问题时, 已是很难补救了。对其寿命的概念认识不深刻, 只保持在任一届安全即可的态度。

1.2 经费不足, 导致后期管理工作不到位

后期保养不到位是增加事故最主要原因之一, 直接减少其使用寿命。即使先期投入的再多, 只要后期保养跟不上, 都会直接影响使用效率。目前, 大部分后续保养跟不上都是由于保养经费不足或不到位导致, 从而怠慢对其管理与维护。

1.3 制度约束力不足

由于我国的铁路桥梁事业正处于发展阶段, 有很多制度还需在实践中不断地完善, 使其面对突发事件有强有力的执行力度。有些行为不能受到法律的约束, 不能够很好的约束监管, 没有约束的章程。

1.4 偏远山区铁路桥梁管理不够完善

有些铁路桥梁位于偏远的山区, 疏于管理, 监督力度不足, 导致不能按期保养, 往往这些正是事故高发路段。当地的人们保护意识不强烈, 没有爱护的观念, 时常充当破坏者的角色, 对于桥梁的钢筋进行破坏, 满足自己的小利益, 使桥梁不在牢固, 时间久了很容易发生事故。还有些用机动车占用桥梁这样在一定程度上对桥体进行了损伤。

1.5 矿区铁路桥梁维护难度大, 事故发生率高

对于一些位于矿区的桥梁架设, 会受到其特殊环境的影响, 充分的考虑到腐蚀, 山洪, 空洞等, 恶劣的条件, 对于技术要求, 施工难度提出了很大的挑战, 减少事故的发生, 要做到防范第一。

2 提高铁路桥梁管理维护措施

2.1 增强铁路桥梁维护管理意识

铁路桥梁事故的大部分情况是出在管理这一块, 对于维护的概念不强烈。往往很多人认为维护工作就是无用功, 既耗财力又耗人力, 最终又不见业绩的一项工作。很大程度上降低了工作人员的积极性, 忽视了后期的桥梁保养与维护, 大大的降低了我国铁路桥梁的质量。提高各个单位对于桥梁后期工作的重视, 相关部门可以制定一些专项的法律法规对铁路桥梁管理这一块起到约束的作用, 与此同时要加大监督力度, 定期对相应路段的保养情况进行抽检。为了达到更好的效果可以采用一些奖励机制, 从而调动广大工作人员的工作积极性。在保养维护的过程中不断地探索提高其技术含量, 提升桥梁质量, 保证其寿命, 减少事故的发生。

2.2 相关执法部门制定完善的规章制度, 同时加强执法

随着经济的发展, 有一些建筑单位找一些法律的盲区, 进行不正规的施工, 降低成本, 追求利益的最大化, 不顾人民的生命财产安全, 其行为十分可耻。目前相关部门对于法律法规的修改与完备是非常必要的, 在法律的层面去约束管理者与施工人员的行为。在执法的过程中加大执法力度, 加大打击力度, 加大处罚力度, 灌输交通安全重于泰山。相关执法部门可以定期的对相关的从业人员进行法规及质量相关内容的培训, 使其持证上岗, 这样能够很好地普及法律法规及相关常识。

2.3 建立健全路桥档案资料建设

铁路桥梁建成后, 时时刻刻关系到我们生命财产安全。对其验收要十分严格公正, 派专家团队对桥梁进行整体系统的验收。最主要的是对验收的桥梁资料进行详细的比对, 建筑单位需提供设计图, 施工更改图, 竣工图, 以及参与建设的人员名单, 主要负责人然后进行封存。做到未来对此桥梁有资料可查, 对其保养时不会盲目的应对。对其维护时每次都要在图纸上标明更改, 查看资料时能更好地了解该桥梁状态。我相信档案库建设会越来越完善的, 更新的效率会更高。

2.4 增强路桥专业维护人员的培训与提高

随着科学技术的发展, 铁路桥梁的技术也在不断更新, 必然会有新的技术和材料运用在铁路桥梁的建设与维护中, 同时新的路桥质量、安全问题也会随着时间的推移而暴露出来, 对于没有专业知识的技术人员可能难以胜任铁路桥梁的维护与管理工作。因此, 需要对路桥维护管理人员进行专门的培训, 以此提高管理维护人员的业务能力, 可以通过以下四个方面来提高管理人员的业务水平: (1) 实行岗位轮训和集训, 分批次地将他们送入相关中高等院校进行培训学校铁路桥梁的系统管理维护知识; (2) 聘请相关技术方面的专家作为技术指导, 以其丰富的经验和专业的知识来提高管理维护人员的整体水平, 同时给他们一个榜样, 激励他们向专业性强, 素质高迈进; (3) 注重团内合作与交流, 定期或者不定期地组织相关人员进行经验技术交流, 对于能力有所提高的人员给予适当的奖励, 刺激其他人员向他们学习。

2.5 加强桥梁的定期检查

相关的职能部门要摆正工作态度, 做到质量安全无小事, 人们的生命财产安全永远都是第一位的。所以, 要加强监管力度, 不要形式主义, 要真真正正的把安全隐患降到最低。通常情况定期检查分为两种:一种是日常检查;另一种是专业检查。日常检查是每天一次的普通检查, 一般情况很简单的, 大部分可以直接通过视觉判断, 不需要高端的设备。并及时填写当天的点检表, 做到及时跟踪的目的。专业检验是比较正规的, 比较系统的检查, 更多的借助精密的仪器, 当有突发事件时, 要及时的专业检测, 一般情况下可以3~5年检查一次。

3 结束语

随着交通事业的蓬勃发展, 铁路桥梁事业也不断的崛起, 尤其在我们中国多山的国家, 铁路桥梁的工作会越来越多, 受外界的关注程度也会越来越显著。作为一个铁路人就要越清醒的认识到, 如何得到公众的满意, 如何降低安全隐患, 如何保养好桥梁, 如何正确的维护, 对于我们来说都是挑战, 我们只有解决好了这些, 才会得到人们的认可, 与此同时促进了铁路行业的发展。我相信, 未来的铁路桥梁会做的更大更强, 铁路事业会更稳健的成长。

参考文献

[1]陈龙珍, 张朝坤.铁路提速后的桥梁维修养护问题探讨[J].科技经济市场, 2007 (05) .

篇9：铁路新老兵运输工作开始

为给新老兵提供细致周到的站车服务，铁路部门认真执行新老兵购票、行李托运、进出站和中转换乘“四优先”的原则，为新老兵排忧解难、提供方便；积极安排好新老兵中转换乘、在站候车各项服务工作，做好新老兵运输途中的饮食供应工作；搞好站车宣传工作，利用广播、标语、电视丰富新老兵的旅途生活。

另外，铁路工作人员还协助部队检查退伍老兵托运的行包及随身携带物品，防止将爆炸、易燃等危险品带上列车，确保新老兵运输工作安全。

Annual railway transportation of the new recruits and old soldiers start in Nov 25. All the leaders and employees who join the transportation of new recruits and old soldiers will respect and care the soldiers in every aspect, do all the preparatory work to ensure the plan implemented, transport new recruits and old soldiers with high standards and quality.

This year, the transportation of old soldiers start from November 25, transportation of new recruits from December 10, till the end of December. Every Railway Bureau set up leading group and office for the transport work; improve the responsibility system of transport work. The relevant departments increase efforts to organize transportation, set aside the sufficient tickets and vehicles. The leader of each section must travel by the trains which transport soldiers to ensure the transportation safe and smooth.

篇10：铁路工作总结

2008年，是个最令人难忘的一年。在这一年里，我们面对罕见的冰雪灾害没有低头，而是迎难而上，保安全、保畅通、当先锋，确保了和谐春运伴随安全运输；针对一系列行车责任事故教训，我们深刻进行大反思大检查活动，筑屏障、保安全，实现了安全运输有序可控阶段目标；在那场汶川5.12特大地震灾害面对，我们齐心协力众志成城，发挥政治工作“五个到一线”作用，确保了职工队伍团结奋进自强不屈，强大的凝聚力和战斗力；在奥运会安保空前的压力下，我们战暑运、保稳定、展作为，确保了中华民族百年梦想得以实现；在当前全球金融危机所带来的运量下滑挑战面前，我们强营销、保目标，增运补欠再立新功，创造了农高会期间单日发送旅客一万五千人的历史最高记录。这一年我们度过了一个又一个急流险滩，战胜了一个又一个的困难险阻，在挑战中经受助了考验，在磨练中得到了锻炼，可以说是向党和人民缴了一份满意的答卷。

德是做人之魂，“德正则民风淳”。我始终牢记训言：做人，身先立德，做老实人；做事，以德从政，廉洁勤政；“清清白白做人，老老实实做事”，这是我的座右铭。我坦然地对大家说：我做到了这一点。在08年里，我忠于职守，勤奋工作，以身作责，与大家一起，同甘苦心连心。在严格的安全管理面前，我没有逃避推脱自己所负的职责，而是完全融入，全身的投入，在实践中不断吸取教训，修正错误，用自身人格的魅力去影响和解脱迷茫。这一年里，我坚持做到：先学一步、先讲一课、先做一例，用先进的理论思想来通领全盘的工作。在建立安全屏障保障的这个载体上，我坚持用榜样的力量来引导工作的主旋律，大力弘扬新风尚，先后总结上报了一大批安全先进、青年文明标兵、优秀共产党员事迹。使工作干有榜样，学有方向。今年写了6篇论文，有2篇发表，写了7篇通讯报道，全部发表。向上级总结上报了6个人单行先进事迹材料。在除雪打冰、绿化造林、反恐防爆、抗震救灾等重点工作中，自己都能按照上级政治工作“五个到一线”工作要求，努力做好工作，使活动载体凸现时代要求，取得良好效果。在今年开展的安全大反思大检查活动中，自己连续深入各班组、岗位，反复参加座谈讨论，认真查找安全隐患，并真诚实意开展思想教育活动，解决了不少思想问题。

特别是组织开展的迎奥运树新风、推行的六大理念二次创业、建设安全标准线等系列活动中，自己更是能顾全大局高度对待，从组织捐款、宣传讲解、安质效考核等行动中，积极领导全面参与，及时化解各种矛盾，并能出色完成好所要求的各项内容。前不久我努力完成了党委所交办的四大任务，给所辖管内有职工照相、塑形军训、三不让慰问、三十年征文，虽然我的确感到必做的和外加的真有点力不从心，可我是全力以赴，甘为孺子牛，全面的完成了任务。在我所从事多年的思想政治工作历程中，要做好每一个人的工作，不让一名职工带情绪上岗，不是一件容易的事。现如今的人们思想是随着多元化观念和个人利益上的驱动而变化的，人和人之间关系思想上表现的更加错综复杂。把思想政治工作纳入到安质效管理之中，纳入到每一个人的心坎当中，必须要通过自己艰辛努力，忘我的奉献精神，对党和事业一个赤诚的心才能做好。今年3月22日，我的脑毛血管出血，预示身体进入一个亚状态信号。医院医生多次建议我立即休息，减少工作压力和环境影响，可今年以来我几乎天天在车站与工作在一起，我放弃了休息，自我调整心态，加班加点，完全超出了自我，积极完成上级所赋予的各项任务，虽然不能说每一件事情的结果是完全能进入人意，但我可以坦诚的说：我就是这样做的，因为我是一名基层的党支部书记。

回顾一年来工作失误的地方，就是在安全任务繁重面前，只注重完全的重融入，忽视了职能作用的发挥。只注重了个人品行，忽视了整体效应。班子整体作用发挥不是十分突出，特别是党支部的战斗堡垒作用还没有很好的发挥出来。党员的模范带头作用还十分匮乏，个别党员作用发挥不好，私利严重损人利己现象，职工反映很大，当然与我的管理和教育有关。在党支部活动组织方面也存在着单调不活，高调空泛的现象。在组织职工开展丰富多彩文体活动方面和关心职工生活方面，还有许多不尽人意的地方，我自己思想上还不能够做到与时具进，站位不高，好人主义占了上风。

铁路的发展正发生着重大的历史上变革，面对着前所未有的历史机遇，我们应该充满信心。我决心在今后的工作和生活中，继续履行职责，努力工作，上为领导担忧，下为职工解愁。我要一如既往不断加强自身修养，用共产党员的先进性要求自己，全心全意为大家服好务。虽然年龄大了，但要做到在岗一分钟，负责60秒，并保重好自己身体，小车不倒只管推，为大家创造一个和谐的天地！

篇二：铁路个人工作总结

年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。

一、在政治思想方面：

1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。

2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚实守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心里清楚我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。

3、密联系群

众，搞好党群关系。作为一名党员必须区别于普通群众，这指的是在各方面必须要比普通群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时，时刻不忘帮助和关心他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以聊天、拉家常的方式晓之以理动之义情的帮助他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较容易接受。在帮助群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系，使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么意见能主动与我交流，我再将意见反馈给党组织或上级领导，使得一些矛盾和问题得到了及时解决，为搞好党群关系做出了努力。

二、技术业务学习方面：在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

篇三：铁路个人工作总结

时光如白驹过隙，倏忽之间。2011年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：

一、经验与体会

1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。

2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。

3、以人为本、民主管

理，增强了班组的凝聚力。召开民主生活会，民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。

二、问题与不足。

1、考核力度不大对职工表扬多，批评少；对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。

2、安全意识不强 个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。

三、今后打算。

1、加强考核力度，控制职工两纪。克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。

2、加强日常学习，提高职工素质。结合实际需要，在班组内开展业务学习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高。

3、加强宣讲力度，提高安全意识。

篇四：铁路个人工作总结

在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会。xx-xx年，充满机遇与挑战的一年，xx-xx年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。xx-xx年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大，我们的铁路线路承受着从无先例的压力，无论做什么事情，要做就要做到最好”，我是这么说的，也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭着对朔黄铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹，是铁路探伤工人的楷模。探伤工，是铁路中工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手推着探伤仪器，一年三百六十五天行走在线路上上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可以克服，在这个岗位上一干就是七年。七年来，我辛勤的汗水，洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木;七年来，支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。

二.在思想觉悟上不断提高自己。常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，积极认真的学习了工队做好一名有责任心的探伤工精神指示，也树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。三.在理论与技能学习上攀登台阶。自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名作业组长，我和我的同事需要为运输的安全垒起一道屏障，为此我虚心向工队技术精英虚心学习，只为每天的工作中对上级和下级有一个满意的答复。四.实际工作中不怕苦不怕累做到细致认真。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。我觉得多做一些工作更能体现自己的人

篇五：铁路个人工作总结

一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使

工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：

1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。

3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。

4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。

在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。

四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。