高铁的作文

高铁的作文（精选6篇）

篇1：高铁的作文

时间过得真快。现在是20xx年。我已经是著名的交通发明家了。我发明了一种独特的超高速列车。想知道未来的高铁会怎么样?让我们一起揭开秘密吧!

高铁现在很先进，但未来高铁会更强大。未来的高铁是纯空气能，可以将空气吸入发动机，然后将所有有害空气转化为有益气体，再将新鲜空气输送到列车车厢，这样列车车厢内的空气就可以永远保持新鲜。如果车厢很热，发动机会冷却空气。相反，如果车厢冷了，汽车会自动发出热量。这样就不用担心车内的空气和温度了。

目前高铁的速度还不能满足人们更高的要求，去一些比较远的地方要花很长时间才能到达目的地。铁路总部也不会让火车开得太快，否则的乘客会头晕，会发生一些交通事故。我发明的未来高铁可以帮助你提高速度。最高时速可达每秒15公里，相当于每小时7000多公里。这种快的速度使得从中国到美国只需要56分钟，你再也不用担心赶时间了，大大节省了大家的出行时间。

如今，高速列车经常脱轨，发生严重的列车脱轨事故，造成多人死亡。未来的高铁不会出轨，但会快速安全。那是因为高铁下面有很多螺旋桨，发动机也能加速。高铁旁边也有很多磁铁互相排斥，牢牢的吸引着列车，推着也不会掉下来，不用担心脱轨的安全问题。

有了这条神奇的高铁，人们不用担心交通问题、匆忙、生命危险和健康问题。我的发明是不是很神奇?去体验一下我发明的高铁吧。

篇2：高铁的作文

时光飞速而过，科学技术迅猛发展。后的今天，我正站在本镇的一座蘑菇型高铁站门口。这是一座智能高铁站，它蘑菇型的外形特别可爱。车站顶端全是太阳能集成板，转化的电能、热能供站内使用绰绰有余。在最顶端还有一个很大的储存空间，即使是没有太阳的日子也不用担心。车站外墙全部采用的是防震、防盗、防火的纳米玻璃，而且是360度无死角、全透明的。从外面看，玻璃呈现彩色，使整座高铁站充满童话色彩;从里面看，仿佛站在旅游景区的玻璃栈道上，四周景色尽在眼底。车站与地面连接的柱子好似蘑菇的茎，你可别小看它，它全部是智能钢铁铸成的。这个区域直接连接地下停车库，只要你轻轻靠着墙，通过声控指令，电梯就会带你进入地下任何一层。

车站的候车大厅也特别宽敞。站内没有一个工作人员，售票的、指路的、卫生清洁等工人都是靠机器人完成。车站的座椅，全部具有按摩功能，坐在上面戴上耳机，还可以观看屋顶的大屏幕电影。如果怕电影精彩错过了登车，你也尽可放心，因为在座椅上安装了一个上车提示按钮。只要你用身份证一刷，你的旅程信息就会全部输入座椅中。座椅会提前15分钟提醒你检票。检票时，我们再也无需用身份证去刷，站内全部采用指纹比对系统，只要你伸出一个手指，往屏幕上一按，系统就会进行识别，并打开进站阀门，你就可以快速入内。车站内有一条专门用纳米小颗粒铺就而成的绿色通道，这是专门提供给因路上堵车来不及上车的和需要特殊照顾的人员通行的，站在这条绿道上，只需一分钟就能快速到达站台。另外一条绿色通道设置在站台与出站口之间，你到站后，仅需花一分钟就能出站。

此刻，我就站在这个绿色通道出站口，迎接我亲爱的爸爸回家呢!

篇3：高铁的作文

一、高铁经济对高铁媒体发展的推动作用分析

大量的实践研究结果向我们证实了一点:户外新媒体是否具有持续发展的可能性以及未来期间的规模效益, 其关键在于这种新型媒体从方式到内容上是否与整个国家经济社会的建设发展趋势相吻合, 是否能够与新媒体所实施的渠道环境相适应, 使新媒体最终成为整个实施环境基础设施中的一部分。

据相关统计资料数据显示, 截至2020年末, 我国将基本构建出一个连接全国所有省会城市以及城市人口在50万以上大型城市的高铁网络, 这一网络从总体面积上来看将覆盖我国近90%的人口, 全线历程也将达到5万公里以上。这说明:现阶段我国高铁行业的建设及发展正在一步步地带动着城市社会经济走入更活跃的发展新局面, “高铁经济圈”的形成指日可待。在这一过程中, 我国大部分消费者的外向趋向、行动范围以及机动半径都会呈现出一定的扩散性发展趋势, 高铁连接之下各个城市之间的商业、信息以及物流交往活动也会日趋频繁, 最终推动高铁媒体的建设发展。笔者认为:立足于高铁经济的高铁媒体能够将各种信息精准地传递给在这些高铁站点中所聚集的规模人群, 以LED为主的高铁媒体传播载体势必会成为这部分人群获取信息新闻的最基本也是最有效途径, 这也证实其广告传播价值的最集中表现。

二、高铁媒体广告传播的效果及价值分析

大量的实践研究结果向我们证实了一点:媒体受众主动关注一个媒体或是持续关注一个媒体的最大动力来源于他们通过关注这个媒体所获取或是所潜在的报偿大小来决定的。这带给新媒体最大的启示在于:新媒体传播价值的体现需要赋予新媒体受众愿意主动参与及主动关注的内容或信息, 并且这些信息能够直接冲击并影响媒体受众注意力及焦点的停留。从高铁媒体角度上来说, 以大型LED为主的高铁媒体依托于高铁站点的发车信息成功地将媒体受众的注意力转移到这种媒体形式上来, 以媒体受众所必须关注并了解的信息为依托实现媒体受众注意力的吸取是高铁媒体广告传播最大的特点与前提。

与此同时, 媒体受众对于媒体的关注程度及关注意愿的表现还与关注媒体的费力程度这一指标相关。例如, 屏幕过小的媒体载体所传递的信息往往需要媒体受众花费很大的力气去解读, 因而媒体受众的关注意愿并不明显。而以大型LED为主的高铁媒体所具备的屏幕大、清晰度高等优势能够使媒体受众比较轻松地获取信息。特别值得一提的是, 相关调查研究数据证实了一点:一般来说, 媒体受众通过视觉传达对所获取的某一条信息的记忆程度仅为30%左右, 而通过视觉传达与听觉所获取的信息记忆程度有70%左右。这也就是说, 媒体受众对于媒体传播信息的途径及方式还有着比较明显的倾向。以大型LED为主的高铁新媒体以其高分辨率的图像传输及立体式的声响传输较传统意义上单一式的媒体形式而言更容易获取媒体受众的关注度, 借此所获取的广告传播价值是潜在且巨大的。

最后, 高铁媒体传播价值的实现还需要以准确的媒体受众定位为其提供保障。相关工作人员必须明确一点:高铁环境人群是价值人群, 不仅适合各种快速消费品及日化产品的投放, 同时也适宜各种耐用消费品以及时尚用品的投放, 并在高铁人群高速的流动性及扩散性的作用之下, 为整个高铁媒体带来源源不断的传播价值。

三、结束语

总而言之, 当前经济社会不再是一个以传统意义上强势媒体为主导的社会, 大量的咨询信息及媒体将整个经济社会中的公众区隔开来, 而高铁经济的发展无疑再一次促进了这些区隔公众的融合, 社会大众出行半径的扩大为依托于高铁经济的高铁媒体注入了新鲜的动力, 以此为主导的户外新媒体的发展才是整个行业乃至经济社会建设发展的必由之路。

参考文献

[1]胡铁生, 马继.对中国网络媒体生态传播现状的思考[J].西南民族大学学报 (人文社科版) , 2010 (31) .

[2]时亚如, 周泓平.高速铁路对我国的区域经济影响[J].文艺生活:下旬刊, 2011 (09) .

[3]蓝步华.从“高铁打赢飞机”说起:关于专业化频道品牌竞争策略的思考[J].东南传播, 2009 (09) .

篇4：高铁的作文

南京南站，“乃美善之地”

南京南站是京沪高铁五大枢纽站之一，本刊记者造访江苏的第一站就是南京南站。

到达南京南站的人无不被其恢弘的建筑体量所吸引。南京南站站房大面积采用了钢结构，其用钢量高达11万吨，相当于一个半“鸟巢”，站房屋顶南北最长451米，东西最大宽度211米，面积近10万平方米，相信这样大跨度所营造的空间感带给旅客们的震撼在相当长一段时间内是不会被淡忘的。

在对南京南站党支部书记严勇的采访中，我们对这座“大家伙”有了更多了解：南京南站外立面采用难得一见的“香槟色”，不同于现代建筑常用的银色，这样的颜色温润、古典，给人一种高贵的感觉；南京南站站房秉承“古城新站”的理念，以中国古典建筑元素为基础，完美地体现了古都南京浓郁的地域风格和特有的尊贵气质。

很多人进入站房大厅，都会注意到其顶部的“天窗”。南京南站站房屋顶不是全封闭的，而是设置了三个照井。这些照井里面是全钢结构，外面则罩上了玻璃，整个大厅靠着这些照井实现了自然采光，虽然站内照明设施并不多，可大厅内依然十分敞亮。除此之外，双重挑檐、柱廊斗拱、金陵窗花等也都是典型的“明代语言”！当然，这座建筑不仅仅看上去很美，它还有很多人性化服务。

本刊记者在南京南站候车大厅发现了一个服务站——美善工作室。南京南站党支部书记严勇说：“这个‘美善’出自孙中山先生的‘南京乃美善之地’，我们采用‘美善’这个词作为服务站的名字，就是要提倡这种精神。”这个服务站为乘客提供包括乘车购票引导、医疗急救、运送行李、代叫车辆等在内的一系列服务。“曾经有一位商务旅客，需要在上车前紧急打印一份资料，他询问了我们的工作人员，被带到了美善工作室，如愿完成了工作，他说机场都没有提供的服务，在我们车站得到了细心的完善，真的非常意外！”严勇说到这里，自豪之情溢于言表。

虽然每天往返于此的京沪高铁车次很多，但南京南站自动化程度高，节省了不必要的人力成本，同时也为旅客提供了着实的便利。偌大的站房同一时间现场作业的铁路工作人员仅需36人，这在过去是很难想象的。南京南站的另一个特色就是出入非常方便。南京南站地区共规划了4条轨道交通线网，分别为1号线南延线、3号线、机场线和12号线。不仅如此，南京南站地面一层换乘大厅四角分别设有配楼，包括出租车场站、公交场站、南京长途汽车客运南站、铁路售票处等。铁路、地铁、公路客运、公交四大交通体系通过129部电梯完美连接，实现了真正意义上的“零换乘”，旅客在南站内，不出100米就一定能找到出口。

TIPS:

南京南站占地约20万平方米，总建筑面积达45万平方米，规模是现有南京站的6倍，加上地方直接出资建设的长途、公交、地铁车站等28万平方米，总建筑面积73万平方米，共汇集了京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安、宁杭城际铁路等四大客运专线，设有3场15站台28条站线，预计近期客流量将达到4413万人次/年。南京铁路建设投资有限责任公司作为南京铁路建设的投融资主体，担负着与铁路部门合作投资、建设，以及南京南站市政配套工程项目建设和经营开发工作，项目包括南站配套工程、南京南站站前南北广场及景观轴工程、南站地区道路及综合管网工程等。

藏在心底的是大幸福

做农村的基层工作是件很难的事，让村民们共同去做同一件事那是难上加难的事。在京沪高铁拆迁工作阶段，无锡市境内高铁沿线拆迁工作在各方职能部门的努力和群众的积极配合下顺利完成，确保了京沪高铁正常开工。

nlc202309031614

京沪高速铁路经过江苏的徐州、南京、镇江、常州、无锡和苏州6个市，共357.5公里，是四省三市线路最长的省份，占全线总长的27.3%。京沪高铁无锡段全长49.75公里，锡山区地处无锡市腹部，京沪高铁在其境内穿越距离23公里，安镇又是这个区内的重点路段，穿越距离11公里，无锡东站就设在这里。

在距离无锡东站几公里外的安置房小区本刊记者采访了拆迁居民蒋老伯。蒋老伯今年57岁，他原先的家就在无锡东站商务区的位置上。京沪高铁建设前，蒋老伯在自家的田地里种粮食，一年下来，刨去工费、成本，也剩不下几个钱。后来，听说这一带要建高速铁路，后来就有负责拆迁的工作人员找了过来和他商谈详细的拆迁补偿条件。

江苏地区的经济水平在全国来说算是领先的，苏锡常地区的经济水平在江苏也是领先的，当地居民的生活水平较其他地区相对较高，自然，按照国家统一的拆迁补偿标准执行就不能让当地老百姓满意。考虑到这些特殊因素，地方政府和相应职能部门通过针对本地区的调研，制定了适合该地区民众生活水平的拆迁标准，高于国家拆迁补偿标准的费用则由地方政府补贴。本着拆迁不能将百姓拆穷的原则，在拆迁补偿安置房的协议之外，地方还给予了这些居民相当的福利。在拆迁过渡阶段，除了拆迁安置房的配给，蒋老伯家每天还能领到每平方米5元的拆迁过渡费，这笔费用是为拆迁百姓租住过渡房使用的。随着物价上涨等因素影响，这笔款项如今已涨到每平方米7元的标准，用这笔费用在当地租住绰绰有余。因蒋老伯和老伴儿住在儿子家，这笔费用就实实在在地落在了他们的口袋里。说到这里，老伯笑得合不拢嘴。除此之外，考虑到南方地区夏季湿热，地方财政还为拆迁农民提供了拆迁过渡高温费。让拆迁群众心中满意，是地方政府最大的欣慰。

今天，蒋老伯家拥有三套拆迁配给房，总共280平方米，按照当地房价计算，大概价值七八十万元资产。蒋老伯说他没有因为拆迁让生活变得拮据，反而借此享受到了城镇化生活，有这些房产在手，每月还能领取一定的养老金，他心里踏实得很。老伯现在最大的乐趣，就是有空买上15块钱的羊肉，就上一口小酒，在家喝喝茶再找老邻居们打打牌！像蒋老伯这样的拆迁农户，还有很多。

围绕京沪高铁无锡东站，一座现代信息化新城正在崛起。“一年成名，三年成型，十年成城”是当地政府为这一历史性机遇定下的目标。而这，不仅仅是基于一项工程，而是对整体经济发展部署以及农村城镇化发展的提早规划。无锡市大多数地区早已转向产业化发展，这是适应城镇化发展的重要基础。京沪高铁的建设、统筹安置房建设，为土地利用集约化提供了一次机会，以高铁开头的城镇化发展不可逆转。但如何做好将拆迁自然村统一整合到社区的管理系统当中，是整个高铁沿线优化城市形态必须马上考虑的重要课题，这样，当地居民才能在高铁效应的带动下获得大利益，得到大幸福。

从过江北上到产业联动

京沪高铁开通，为镇江带来了快速发展的新机遇，而在这之前，镇江与铁路的缘分也着实不浅。100多年前，镇江建有老京沪铁路，扬州、泰州等地乘客长期到镇江乘火车，那时镇江的区域交通地位很高。上世纪90年代，扬州、泰州建成铁路，并有直达北京的列车后，镇江许多本地人都赶往扬州乘火车。京沪高铁通车后，镇江到北京只要4小时15分钟，到上海只要1小时出头。同时，这又一次吸引了大量扬州、泰州等地乘客到镇江来乘车。据统计，镇江站每天来自苏中、苏北的旅客超过3000人，其中，往北京方向近2000人；京沪高铁在镇江上车的旅客有1/3来自苏中、苏北。镇江越来越成为通往苏中、苏北重要的交通门户城市。

本刊记者在对镇江市人民政府副秘书长张伟清的采访中得知，京沪高铁、沪宁城际的建成运营，特别是沪宁城际通车后，镇江与南京、上海、苏州、无锡等城市的“同城效应”也日渐显现。在南京上班，回镇江居住，已经不是个别现象，“我们单位就有同事享受了铁路‘公交化’的便利”，张伟清副秘书长细述着高铁开通后带来的好处，“镇江房价相对南京来说还是便宜很多，如果考虑到居住位置和上班位置，从镇江到南京上班有时比从南京某地到某地的时间还要少很多，而二三十元的票价，与在南京市内路上堵车或打车的成本相比，基本可以持平。现在，南京到镇江买房的人越来越多，我市有的居住小区外来落户人员已占30%以上。”

说着镇江的房价，似乎离我们这些北方人稍显遥远，但要提到《白蛇传》中水漫金山、《三国演义》刘备招亲这些经典桥段，又一下子拉近了我们和镇江的距离。京沪高铁开通后，空间的距离被缩短，现在，每年到镇江的游客超过2000万人次，其中端午小长假市区各大景区接待游客10万人。高铁高密度的发车频率，将沿线城市游客之间的互动加快，其带来的出行随意性、快捷性、舒适性和可掌握性已经将越来越多的游客吸引到镇江来。原来，镇江市内仅有一座五星级酒店，这大大限制了高端消费人群到镇江休闲旅游。现在京沪高铁开通，政府借此机遇大大提升了城市形象，很多地产、酒店企业也看好了这个商机，万达、国信等大型综合体和住宅项目以及洲际等国际酒店品牌的入驻，填补了镇江在这些方面的空白。

nlc202309031614

在即将结束采访的时候，张伟清副秘书长又向我们提供了一条重要讯息。作为全国主要枢纽港，镇江建成万吨级以上泊位34个，高速铁路开通后，优化了交通运输结构，客货运输线重新分工，铁水联运、集约产业链协调发展将是未来镇江货运铁路发展的重点，而这，也是整个江苏省地缘发展的必然趋势。

长三角铁路发展新构想

京沪高铁带动江苏与全国联动的步伐，而全省暂时还没有高铁通行的地区也正在这一成功经验的引领下，开启发展的新方向。

苏西南地区在江苏省也属发达地区，但是长期以来一直没有便捷的铁路通道，像句容、溧水等地从没有过铁路，而宜兴虽然早有新长铁路经过，但是不开通客运，因此，这片区域内的居民来往宁杭之间，一直是在走宁杭高速公路、104国道等公路，即便是从南京至杭州开通有客运列车，可是须经芜湖、无锡，或是上海绕行，费时费力。

本刊记者在采访江苏省铁路办公室副主任陈宏程时了解到，正在建设的宁杭城际铁路可以从根本上解决这一问题。这条铁路既可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线衔接，又可转上京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线，从这个意义上说，宁杭城际是江苏西南地区的首条客运列车线，也是长三角快速城际轨道网完成基本构建的“破局之路”。

宁杭城际规划全长248公里，其中江苏境内146公里，全线设13个车站，首批建成11个车站，预留2个车站。涉及到江苏省境内，设8个车站，首批开工7个，预留1个。这7个站点分别为南京南站、江宁上坊、郭庄、溧水、上兴、溧阳和新宜兴站，预留徐舍站，位于宜兴境内。据规划部门在宁杭城际立项前的调查预测，通车后，宁杭铁路线年平均运送旅客人数将达到3000万人次。陈宏程副主任说：“未来宁杭铁路上的动车组将和沪宁城际线一样，运行直达车和“站站停”两种，通车初期，直达车和“站站停”动车班次间的比例将大致维持在3：7左右。公交化发班，平均班次间隔一般会控制在10分钟之内。”

宁杭铁路开通后，江苏省北上南下的铁路网络将更加健全。但随着长三角一体化、江苏沿海开发等国家战略加快推进，沿江、沿海和苏北地区薄弱的铁路网将成为制约江苏发展的瓶颈，如何将“短板”找齐，陈宏程副主任给出了他的建议：“大力建设城际铁路，将推动江苏产业合理布局、人力资源有序流动，促进大中小城市和各区域协调发展。目前，江苏规划了沪通铁路、连淮扬镇、沿江城际、徐宿淮盐、徐连客专等贯通南北的大通道。”但是，随着宏观经济形势变化，对东部地区的城际铁路建设铁道部将不再主导，改为以地方为主、铁道部参与的形式组织建设，这就为江苏省乃至全国铁路建设提出了新的课题。

选择哪条线路“先行先试”？综合研究判断，应遵循5个原则：线路主要位于江苏省境内、客流条件较好、符合规划、建设资金来源相对可靠、工程建设相对容易。综合论证，沿江城际铁路优势更加明显。

“去年12月，温家宝总理在江苏考察期间，从战略高度提出‘整个苏南地区应该搞一个整体的发展战略规划’。目前，我省已着手编制苏南现代化建设示范区总体规划，重点打造自主创新、现代产业体系、生态环保宜居、对外开放‘四个示范区’，城际铁路作为区域发展的纽带，其建设意义将更加凸显。总的来看，苏南地区经济总量、城镇密度均领跑全国，沿江城际是苏州乃至全国最适应“先行先试”、探寻以地方建设为主新模式的客运专线。”陈宏程副主任对此信心十足。

值得注意的是，沿江城际铁路“先行先试”，除了要研究线路建成后在运营管理中的关系，同时要将建设所需技术标准体现江苏区域发展的特定要求，服务后续项目建设管理，江苏省铁路办公室任重道远。