开展“船舶航行百日安全活动”的通知

关键词： 航行 船舶 通知 开展

开展“船舶航行百日安全活动”的通知（精选7篇）

篇1：开展“船舶航行百日安全活动”的通知

关于开展“船舶航行百日安全活动”的通知

各轮、驳船分队：

为认真贯彻11月10日长航集团安全生产电话会议精神，充分调动和发挥广大职工的积极性、创造性，以创新、务实的态度，切实做好今冬明春的安全生产工作，为公司各项工作顺利开展创造良好的环境。根据长货安发[]253号《关于印发〈长航货运总公司“船舶航行百日安全活动”方案〉的通知精神，并结合我司实际情况，现将公司贯彻落实长航集团“船舶航行百日安全活动”的有关事宜通知如下：

一、活动时间12月1日至3月31日。

二、活动主题学习新规定、适应新环境、迎接新挑战;遵章守纪，确保安全。

三、活动目标航行、机务、环保安全：无一般及以上事故，力争不发生小事故;

劳动、消防安全无任何事故;

货运质量：无货损货差，无重大客户投诉事件;

确保今冬明春安全稳定，促进企业安全管理质量整体提升。

四、组织领导公司“船舶航行百日安全活动”领导小组组成如下：

组长：***

副组长：******

成 员：由安生处、人力处、船技处、通导公司、总经办、党群办公室负责人组成。

领导小组下设办公室，办公室设在安全生产处。

五、活动内容和要求

1、各单位要充分认识到当前安全生产的严峻形势，从讲政治、保稳定的高度重视活动的开展。按照公司统一部署，成立活动领导机构，结合本单位具体情况，围绕活动主题，制定周密的活动计划，加强领导，狠抓落实。通过多种形式大力营造活动氛围，充分调动广大职工参与安全生产活动的主观能动性，积极推广先进的安全文化理念，进一步增强安全工作的危机感、责任感和使命感，确保达到活动效果，实现活动目标。

2、活动期间正值水枯漕窄、气候多变、春运以及国家每年在3月份召开的“两会”安全敏感期。各单位一定要针对这一阶段安全生产的难点、特点，以船舶的防碰、防浅、防风、防雾为重点，进一步细化和完善安全预控措施。严格执行各项安全规章制度及《内规》、《分道航行规则》、《江苏段定线制规定》、《条例》等安全航行法规。加强对浅险航道及采砂船分布的信息收集与传递，提高“四会”质量，严禁抢航抢漕和违章冒雾航行。切实把各项安全法规、航行预控措施、技术指导措施、人员把关措施、设备保障措施、隐患整改措施等，落实到安全生产的每一个环节上，确保航行安全。

3、进一步强化对安全生产法规知识的学习。各单位要以贯彻落实交通部近年来颁布的一系列有关船舶安全管理法规为载体，加强对职工安全责任意识、法律意识的教育，全面普及安全生产的.法律法规和安全知识。使每名驾引人员全面掌握新航法、遵守新规定、熟悉新航道、适应新环境，切实提高遵章守法的自觉性。对不能满足安全要求的驾引人员，要坚决控制上岗。

4、认真开展有计划有组织的安全生产自查和检查，加大安全隐患的整改力度，按照集团领导的指示精神，力求做到“三个结合”：把检查和整改结合起来，把检查与落实责任和责任追究结合起来，把检查与加强安全生产基础工作结合起来。坚持边查边改，限期整改，切实消除安全生产中的不稳定因素，夯实安全管理工作基础，努力提高事故的预控和防范能力。

5、各单位要从公司近几年来枯水期发生的海损事故中认真吸取教训，查找和整治安全管理中存在的不足，狠抓各项安全生产规章制度在岗位上的落实。要正确面对安全生产中的不利因素和实际存在的困难，不断研究新情况、解决新问题，积极探索安全工作长效管理的新措施，健全船岸联运体系，努力提高安全生产管理信息化含量。船舶党支部要充分发挥战斗堡垒作用，围绕安全生产这个中心工作，加强正面引导。安全监督长要切实履行好现场监督和管理的重要职责，严查“三违”和习惯性违章现象，全力支持和协助船长做好各项安全管理工作。

6、加强综合安全管理工作，保障安全生产正常有序进行。各单位要认真开展一次设备安全大检查，加强维修保养，及时排除安全隐患，提高设备完好率，确保船舶适航。要健全安全组织网络，完善安全防范措施，进一步落实各项劳动保护管理规定和消防安全责任制，防止工伤死亡及火灾事故的发生。

7、做好年终收尾和年初开局的安全工作，对于保障公司的稳定、改革和发展等各项工作起着至关重要的作用。各单位要提高认识，克服松懈麻痹思想和厌战情绪，正确处理好安全、生产与效益的关系。要不断完善安全稳定信息上报制度，加强节日值班，保证信息畅通，切实做到重大事情及时上报、及时处理、及时反馈，在抓好安全生产的同时，切实做好维护企业稳定工作。

8、各单位要把这次活动的开展作为强化职工安全意识、增强职工安全责任心的有利契机，广泛宣传，全面发动。要有开展活动的可备查资料，在活动中加大安全工作的调研力度，不断探索、总结和推广安全管理新经验。并于204月2日前将活动情况以书面形式总结上报公司活动办公室。

特此通知。

二OO五年十一月二十四日

篇2：开展“船舶航行百日安全活动”的通知

为认真贯彻11月10日长航集团安全生产电话会议精神，充分调动和发挥广大职工的积极性、创造性，以创新、务实的态度，切实做好今冬明春的安全生产工作，为公司各项工作顺利开展创造良好的环境。根据长货安发[～]253号《关于印发〈长航货运总公司“船舶航行百日安全活动”方案〉的通知精神，并结合我司实际情况，现将公司贯彻落实长航集团“船舶航行百日安全活动”的有关事宜通知如下：

一、活动时间～年12月1日至～年3月31日。

二、活动主题学习新规定、适应新环境、迎接新挑战；遵章守纪，确保安全。

三、活动目标航行、机务、环保安全：无一般及以上事故，力争不发生小事故；

劳动、消防安全无任何事故；

货运质量：无货损货差，无重大客户投诉事件；

确保今冬明春安全稳定，促进企业安全管理质量整体提升。

四、组织领导公司“船舶航行百日安全活动”领导小组组成如下：

组长：xxx

副组长：xxxxxx

成员：由安生处、人力处、船技处、通导公司、总经办、党群办公室负责人组成。

领导小组下设办公室，办公室设在安全生产处。

五、活动内容和要求

1、各单位要充分认识到当前安全生产的严峻形势，从讲政治、保稳定的高度重视活动的开展。按照公司统一部署，成立活动领导机构，结合本单位具体情况，围绕活动主题，制定周密的活动计划，加强领导，狠抓落实。通过多种形式大力营造活动氛围，充分调动广大职工参与安全生产活动的主观能动性，积极推广先进的安全文化理念，进一步增强安全工作的危机感、责任感和使命感，确保达到活动效果，实现活动目标。

2、活动期间正值水枯漕窄、气候多变、春运以及国家每年在3月份召开的“～”安全敏感期。各单位一定要针对这一阶段安全生产的难点、特点，以船舶的防碰、防浅、防风、防雾为重点，进一步细化和完善安全预控措施。严格执行各项安全规章制度及《内规》、《分道航行规则》、《江苏段定线制规定》、《条例》等安全航行法规。加强对浅险航道及采砂船分布的信息收集与传递，提高“四会”质量，严禁抢航抢漕和违章冒雾航行。切实把各项安全法规、航行预控措施、技术指导措施、人员把关措施、设备保障措施、隐患整改措施等，落实到安全生产的每一个环节上，确保航行安全。

3、进一步强化对安全生产法规知识的学习。各单位要以贯彻落实交通部近年来颁布的一系列有关船舶安全管理法规为载体，加强对职工安全责任意识、法律意识的教育，全面普及安全生产的法律法规和安全知识。使每名驾引人员全面掌握新航法、遵守新规定、熟悉新航道、适应新环境，切实提高遵章守法的自觉性。对不能满足安全要求的驾引人员，要坚决控制上岗。

4、认真开展有计划有组织的安全生产自查和检查，加大安全隐患的整改力度，按照集团领导的指示精神，力求做到“三个结合”：把检查和整改结合起来，把检查与落实责任和责任追究结合起来，把检查与加强安全生产基础工作结合起来。坚持边查边改，限期整改，切实消除安全生产中的不稳定因素，夯实安全管理工作基础，努力提高事故的预控和防范能力。

5、各单位要从公司近几年来枯水期发生的海损事故中认真吸取教训，查找和整治安全管理中存在的不足，狠抓各项安全生产规章制度在岗位上的落实。要正确面对安全生产中的不利因素和实际存在的困难，不断研究新情况、解决新问题，积极探索安全工作长效管理的新措施，健全船岸联运体系，努力提高安全生产管理信息化含量。船舶党支部要充分发挥战斗堡垒作用，围绕安全生产这个中心工作，加强正面引导。安全监督长要切实履行好现场监督和管理的重要职责，严查“三违”和习惯性违章现象，全力支持和协助船长做好各项安全管理工作。

6、加强综合安全管理工作，保障安全生产正常有序进行。各单位要认真开展一次设备安全大检查，加强维修保养，及时排除安全隐患，提高设备完好率，确保船舶适航。要健全安全组织网络，完善安全防范措施，进一步落实各项劳动保护管理规定和消防安全责任制，防止工伤死亡及火灾事故的发生。

7、做好年终收尾和年初开局的安全工作，对于保障公司的稳定、改革和发展等各项工作起着至关重要的作用。各单位要提高认识，克服松懈麻痹思想和厌战情绪，正确处理好安全、生产与效益的关系。要不断完善安全稳定信息上报制度，加强节日值班，保证信息畅通，切实做到重大事情及时上报、及时处理、及时反馈，在抓好安全生产的同时，切实做好维护企业稳定工作。

8、各单位要把这次活动的开展作为强化职工安全意识、增强职工安全责任心的有利契机，广泛宣传，全面发动。要有开展活动的可备查资料，在活动中加大安全工作的调研力度，不断探索、总结和推广安全管理新经验。并于～年4月2日前将活动情况以书面形式总结上报公司活动办公室。

特此通知。

篇3：开展“船舶航行百日安全活动”的通知

随着船舶工业技术的不断发展, 国内外对于船舶安全航行方面的研究也越来越多。然而, 目前对船舶的研究主要是针对船位和人身安全, 针对船舶航行安全实时监控方面的研究相对来说比较少。在航行过程中, 对船舶六自由度运动实行实时监控能够有效的保障船舶航行的安全, 因此, 对船舶航行安全实时监控系统进行研究是非常有必要的。从目前的技术发展水平来看, 对水域船舶交通安全监控系统的研究与开发已经取得了非常大的进步, 然而, 利用船舶的六自由度运动的船舶航行安全系统的研究目前还不成熟。对船舶航行安全实时监控系统进行研究并开发, 可以在航行过程中向该系统返回航行数据, 进一步对水中的不稳定性测控技术进行研究, 能够在很大程度上避免海上安全事故的发生, 为船舶航行的安全提供保障。船舶在航行过程中可以产生6个自由度的运动, 这6个自由度运动即为横荡、纵荡、垂荡、艏摇、横摇、纵摇, 而基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统的研究与开发, 对提高水上交通安全有很重要的作用, 同时为建立安全的水路交通提高技术支持, 利用该系统能够很大程度上避免水上交通事故的发生。

2 系统的主要功能

基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统的主要功能是该系统研究的核心内容, 基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统主要是为了解决船舶在航行过程中, 不能准确测定船舶的航行状态以及不能对船舶合理吃水差进行实时调整的问题, 同时可以提供在极端环境下, 船舶在航行状态下船首最优方向的数据, 从而实现对船舶航行状况的实时监控, 保证船舶的安全航行。该系统的主要组成部分主要有数据分析模型、浮体三维显示窗、实时的海上浮体不稳定状况无线传输装置、自相应提示数据库等。该系统中的实时提示主要包括航行船舶的航行方向、航行速度、横摇角度、纵摇角度等船舶的航行六自由度运动数据和航行船舶的浮体稳定性、船舶在波浪中航行时的最优航行方向的区间、船舶航行遇到波浪的周期以及遇到危险情况时的应急措施等船舶航行安全信息。

基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统的界面主要包括船舶的六自由度运动和安全实时监控界面以及船舶公司的监控界面。船舶的六自由度运动和安全实时监控界面如图1所示, 它主要包括最优航行方向区间以及稳定仪和最优吃水差调整显示仪。对于最优航行方向区间以及稳定仪来说, 它的组成部分主要有安全稳定区域、警戒稳定区域、危险区域、横倾角指针、实时横倾角、优化航行方向区间;而最优吃水差调整显示仪的组成部分分为警戒吃水区、危险吃水区、可行吃水区、实时吃水差、纵倾角指针。船舶公司的监控界面如图2所示, 该界面主要由基本信息提示窗口、危险信息提示窗口、被监控船舶的模型等三部分组成。

3 系统设计方法和开发技术

本系统的设计主要是基于船舶六自由度运动的测试, 以船舶航行的过程为对象, 结合船舶航行中的自然环境, 从而获得系统研究所需要的数据。在船舶自身特性的基础上, 利用分离式船舶运动建模方法, 即MMG, 对系统进行建模, 并分析船舶在水中的六自由度运动规律, 同时对抗干扰控制技术和支持向量机 (SVM) 辨别技术加以利用, 并结合船舶实际航行过程中得到的各种数据, 研究出基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统。

该系统的运行原理为:船舶内的监视器在数据处理器的基础上对船舶的运行状态进行实时监控, 船舶航行过程中的各种数据通过数据采集控制器, 并利用WIFI或VHF发射器将船舶航行数据发射出去, 而船舶公司利用WIFI或VHF接收器来接受数据, 通过数据处理器将接收到的数据进行处理, 进而传到公司内部相应的监控设备上, 从而实现船舶航行安全的实时监控。

3.1 系统设计方法

首先要设计模拟实船实验、设计模型试验方案, 收集试验所需要的数据, 为SVM辨别提供实船试验和模型试验的输入——输出样本;其次要使系统对模型进行辨认, 将试验过程中的相应数据作为实验样本, 对船舶航行过程中的六自由度运动进行建模, 然后对船舶的运动过程进行预报, 同时将辨认结果与试验结果进行对比, 从而得出模拟试验的可行性;与此同时, 将模型辨认结果与仿真模型进行对比, 通过修改差异比较大的部分, 最终得到更加形象的仿真模型, 而这个仿真模型能够充分的考虑风速、水流速度、浮体等对船舶航行安全的影响, 从而更好的为计算机数据的处理奠定基础;再次, 在对实船进行试验和船舶模型进行试验得到的数据的基础上, 结合SVM辨别技术对相应的数据进行处理;最后, 利用ADRC等世界先进的智能控制的相关技术, 研究开发出独立于被监控船舶数据模型的智能控制方法, 从而保证该系统的有效运行, 并使之有很强的自适应性和实时性。

3.2 系统开发技术

基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统的开发, 必须要掌握船舶的六自由度运动规律, 掌握船舶航行操作原理和操作技术, 从而开发出来的系统才能符合船舶航行的实际情况。该系统在开发时用到的技术主要是Visual C++编程技术、OPENGL三维动图像处理技术。而利用OPENGL三维图像处理技术主要是对系统的相关监控界面和其核心结构进行构建, 从而能够使系统界面更加人性化, 使用起来也更加方便。在开发过程中还需要实际经过分析的数据, 这些数据需要利用自主开发的船舶六自由度运动采集平台得到的数据来提供。在利用SVM辨别技术进行数据处理的过程中, 需要同时利用MMG建模技术对理论数据与经过SVM测试得到的数据进行对比分析, 主要是为了得到船舶在航行过程中的安全运行状态的区域。最后, 对于不安全状态区域要利用ADRC等智能控制技术提出相应的解决方案, 并通过相应的技术用试验来验证提出解决方案的可行性, 从而为船舶航行的安全提供保障。在该系统开发的过程中用到的相应技术, 都是建立全面的船舶航行安全实时监控系统过程中必不可少的技术, 这些技术为系统的开发提供技术上的保障。只有充分的利用好系统开发中的各种技术, 才能使船舶航行安全实时监控系统更加的智能化, 从而更好的为海上交通安全提供保障。

4 系统开发过程中需要解决的关键问题

(1) 利用SVM辨别技术对船舶六自由度运动进行数学建模时的误差情况分析。实践证明, SVM辨别技术对于小样本、非线性模型问题、多维模式辨别问题上有很强的优势, 误差很小, 然而SVM辨别技术也有它自身的不足之处, 该辨认技术不能很好的处理在线学习的问题, 在自适应方面也有不完善的地方, 同时对数据的敏感程度不够等问题。因此, 在利用SVM辨别技术进行系统开发时, 需要最大程度的克服SVM辨别技术的缺陷, 从而才能获得更加精确的船舶六自由度运动数学模型。

(2) 利用MMG建模技术对理论数据与经过SVM测试得到的数据进行对比分析时要建立一定的标准, 确定两组数据之间合理的误差范围。只有将数据的误差范围控制在一定的范围内, 才能更好的确定船舶在航行过程中的安全运行状态的区域, 从而最大程度的保证船舶航行的安全。

(3) 利用实船进行测试时数据的测定提取与实船测试成果普遍适应性的问题, 该问题对于船舶进行实际航行时数据的可行性分析有很大的影响, 同时处理好该问题, 对六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统的普遍适应性和应用前景有很大的推动作用, 需要引起开发人员足够的重视。

(4) 利用模型进行试验时的尺度效应问题。模型尺度效应对船舶的操纵性有很大的影响, 因此, 在研究过程中, 要充分利用SVM辨别技术, 对实船试验的结果和用模型进行试验时的结果进行比较和分析, 从而才能更好的确定船舶操作过程中的尺度效应, 为船舶航行的安全性提供理论依据。

5 结语

随着我国船舶工业的迅速发展, 近些年来, 我国也陆续展开了对船舶航行安全实时监控系统的研究及开发。然而对于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统的研究技术还处于刚起步阶段。船舶有其自身运动的特点, 而本文主要在掌握船舶航行运行特征的基础上, 运用MMG、ADRC、SVM等技术方法, 并利用Visual C++编程技术、OPENGL三维图像处理技术, 对船舶航行安全实时监控系统进行了研究, 主要是分析了系统研究的目的背景、系统的主要功能、系统设计方法和开发技术, 以及系统开发过程中需要解决的关键问题, 在研究的基础上对系统进行开发, 可以在船舶行业投入使用, 而实践表明, 该系统有很强的实际可行性。对船舶航行安全实时监控系统进行研究, 主要是为了提高水上交通的安全性, 保证船舶在航行的安全, 从而最大程度的降低水上事故的发生率。

摘要：随着科学技术的快速发展, 船舶工业技术也在进行不断的进步。船舶航行安全是船舶行业进步的基础, 因此, 针对船舶航行的安全性进行关键技术的研究是非常有必要的。本文主要从MMG、ADRC、SVM等技术手段的角度进行考虑, 研究出基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统, 以此来解决船舶在航行过程中不能准确测定船舶的航行状态以及不能对船舶合理吃水差进行实时调整的问题, 该系统的研究, 也是传统的船舶航行安全实时监控技术的一次进步。

关键词：船舶六自由度运动,船舶航行,实时监控,系统,研究

参考文献

[1]张秀凤, 尹勇, 金一丞.规则波中船舶六自由度数学模型[J].交通运输工程学报.2007, 7 (03) :40-43.

[2]黄橙, 方淡玉, 李坚等.基于姿态监控的船舶航行安全监控系统研究[J].广州航海高等专科学校学报.2012 (02) :4-6.

[3]施冬梅.基于SVM的船舶航向广义预测控制[J].电气传动自动化.2010, 32 (01) :31-33, 36.

[4]朱飞祥, 张英俊, 赵莉.基于无线网络的船舶监控系统的设计与实现[J].中国航海.2008, 31 (02) :135-138.

篇4：影响船舶安全航行的因素及其作用

【关键词】 船员因素；船舶因素；环境因素；安全航行

2014年4月16日上午，载有476人的韩国“岁月”号客船在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。调查认为，“岁月”号所属船务公司为增加载质量而改装船体，破坏了船体的稳定性。船舶在通过急流时，由于船员操作不熟练进行了急转弯，致使船体左倾，船舶失稳，最终沉没。由此可见，船员因素、船舶因素以及环境因素是影响航行安全的三大因素。

1 船员、船舶和环境因素的重要性

1.1 船员因素

船员因素是一项重要因素。船员不仅应掌握扎实的专业知识和熟练的业务技能，而且应具有较高的道德品质和可靠的思想政治素质。[1]良好的职业道德、强烈的社会责任感和个人安全意识，以及高水准的知识和技能，不仅是船员作为个体在社会中生存和发展的基本需要，而且也是在海上运输业高成本经营活动中人命和财产安全的重要保障。[2]根据《海员培训、发证和值班标准国际公约》和《中华人民共和国船员考试、评估和发证规则》的基本要求，船员必须经过认可的航海技术教育和培训；满足最低年龄要求（高级船员应大于20岁，普通船员应大于18岁）；身体符合健康标准，尤其是视力、听力和口语能力等要求。所有船员必须持有基本安全培训合格证书；船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员，以及组成航行值班的水手、机工必须持有相应的适任证书。从事国际航行船舶的中国籍船员必须持有我国海事管理机构颁发的海员证和有关证书；从事客船、邮轮、危险品船、高速船和超大型船的船员必须持有专业或特殊培训合格证书。

1.2 船舶因素

船舶因素分为船体结构和船舶仪器设备。船舶在航行、停泊及坞修过程中，船体结构应能承受和抵抗水压力、风浪冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮力、重力、货物负载、水阻力和机械振动及坞墩反力等外力，并能保持船舶空间形状，保证船体水密性，确保安装设备和生活设施的正常使用及载运旅客和货物的安全。换言之，船体结构应具有足够的强度、刚度和稳定性及可靠的水密性，以满足营运的要求，且构件连续性好，避免应力集中，保证其上的机械设备工作性能良好。船舶仪器设备包括船舶导航雷达、陀螺罗经、磁罗经、回声测深仪、计程仪、全球定位系统（GPS）、船舶自动识别系统（AIS）、航行数据记录仪（VDR），以及救生艇、救生筏、便携式灭火器和固定灭火系统等。这些仪器设备的正常运行和使用也为船舶安全航行提供切实的保障。

1.3 环境因素

环境因素包括气象环境、海洋环境以及交通环境。气象环境因素包括气温、气压、风、湿度、云、雾、能见度等。雾是影响海面能见度的主要因子，无论在海上还是港口，当发生浓雾导致能见度极低时，船舶极易发生偏航、搁浅、触礁和碰撞等事故。海洋环境因素包括海流、海浪、海冰等。海浪是海水运动的主要形式，是影响船舶航行安全的主要海洋环境因素。船舶在大风浪中航行会造成严重失速、舵效降低，甚至存在船体断裂和船舶倾覆的危险。交通环境因素包括航道宽度、航道深度，以及船舶交通流量、通航秩序等。在受限水域航行，船舶会受到浅水效应、岸壁效应以及船间效应的影响，继而影响船舶航行安全。另外，在通航密集区，船舶碰撞的危险性加大，导致事故高发。

2 三种因素的协调作用

2.1 人与船的协调

在设计建造船舶时，设计者就已经将安全因素考虑在内。例如，船舶的双层底结构增加了船体的横向强度、总纵强度和船底的局部强度，提高了船舶的抗沉性，即使船底外板意外破损，内底板仍能阻止海水进入舱内。舱壁可以提高船舶抗沉能力，控制火灾蔓延，增加船体强度。舱口围板可以增加舱口处的强度，防止海水灌入舱内，保障作业人员安全。

在货物积载时，船员会以保护船舶为原则。具体做法如下：注意货物重量的垂直分布以保证船舶稳性，即将大部分重量集中在底层舱而不是集中在上甲板；注意货物重量的纵向分布，使船舶处于平吃水或者艉倾，而不会将重量集中在舯部造成舯垂，或将重量集中在端部造成舯拱；注意重量的横向分布，即将重量平均分布于船舶中心线两侧，不会造成船舶左倾或右倾。

船员严格遵守国际海上避碰规则是保障航行安全的重要因素。[3]每艘船都应始终保持安全航速航行，如在环境允许的情况下，任何避免碰撞的航向和航速的改变都应足够大，大到可使他船船员通过视觉或雷达明显观察到。

2.2 船员与环境的协调

船员可以利用气象警报、大势、预报等信息，提前对海上灾害性天气作出预防，从而降低危险。例如，天气预报有大风，船舶可以行驶至安全的地方避让。

船员在选择锚地时，应充分考虑锚地的水深。锚地的水深与锚泊船的安全直接相关，若水太浅，锚泊船容易触底或搁浅；而水太深会影响锚的抓力。因此，合理的水深是一项关键因素。海底底质也是选择锚地要考虑的因素，船员更倾向于软硬适中的泥沙底而不是岩石底。锚地是否有很好的避风条件、是否远离交通密集区、是否有海底电缆等障碍物以及是否流速缓慢且流向稳定，都是船员在选择时需要考虑的因素。

船员严格遵守狭水道航行和冰区航行的操纵规则可以进一步保障船舶的航行安全。在狭水道内，航道狭窄弯曲，海底地形复杂多变，船员可以根据最新大比例尺海图、航路指南、港口指南，结合潮汐潮流表、气象资料等信息掌握狭水道水域附近的地形地貌、可航水域的水文情况、助航标志系统以及船舶交通状况，确保船舶在计划航线上行驶，并根据船舶的速度、转向角、转舵时间、舵角及船舶转向惯性情况确定新航向距离，按提前施舵点进行转向。在进入冰区航行时，船员应根据冰量选择合适航速，尽量减少航向的改变。在转向时，船员应采用小舵角慢慢转过，以防止舵及螺旋桨损坏，同时增加艏尖舱及污水沟的测量次数，注意海底阀是否被冰堵塞。在进行冲撞时，应严格掌握冲势，及时停车，并保持船首与冰块正面相撞。在冰中无法前进而需脱离时，可以从原路驶出。

2.3 船与环境的协调

在冰区航行的船舶须按规范加强甲板、外板、舷侧骨架及艏艉等结构。加强的方法主要有增加板厚、加大骨架尺寸和缩小骨架间距等。

在恶劣气象海况条件下，雷达设备可以克服视觉瞭望的局限性，有效避免船舶碰撞，保障航行安全。当船舶在情况不明的海域或浅水航区航行时，可以利用船用回声测深仪测量水深，以确保船舶航行安全。

安装在被保护处所的火灾探测器可以探测火灾的存在，并将失火时产生的热量、烟气或光谱信号转换成电信号，通过电气线路触发报警器，以声、光形式显示报警，并指示火灾发生的具体部位，从而保障旅客、船员生命安全和货物安全。

3 结 语

船舶是海上运输的载体，船舶合理的设计、优良的建造工艺以及先进仪器设备的配备为安全航行提供了物质基础。环境是影响航行安全的客观条件，天气报告、卫星云图以及气象定线等对保障海上航行安全、选择最佳天气航线具有重要意义。船员是船舶航行过程中的操纵主体，具有主观能动性，可以及时发现船舶设备和仪器的不正常情况，并及时加以处理，保证船舶始终处于良好的适航状态；可以及早发现事故隐患，及时切断事故链，防止船舶发生航行危险、碰撞事故和海洋污染事故；可以对货物进行必要的照管，及时发现隐患，将危险消灭于萌芽阶段，使船舶和人命安全更有保证。船员、船舶、环境三者密切相关，只有合理地利用环境，并将船舶的先进设备与船员的优良船艺完美结合，才能有效防止船舶发生海难事故，保障航行安全。

.参考文献：

[1] 孟令建.船员因素对船舶安全航行的影响及管理措施[J].水运管理，2014（5）：14-15，38.

[2] 黄志，邬远和，张蓓.船员心理问题分析及心理素质评价标准初探[J].航海教育研究，2009（3）：9-12.

篇5：开展“船舶航行百日安全活动”的通知

金建发[2011]04号

————————————★—————————— 认真开展“夏季百日安全竞赛活动”

进入夏季，高温、雷电、暴雨等自然灾害，对安全生产影响较大，容易导致各类安全事故发生，季节性安全问题更加突出。为切实加强夏季安全生产工作，根据市政府、市安委会的总体部署和徐霞客镇政府、安监所的具体要求，经研究，决定于7月8日至10月18日在全公司范围内开展“夏季百日安全竞赛活动”。具体步骤如下：

一、指导思想：以科学发展观为指导，深入贯彻落实全省、全市安全生产电视电话会议精神和市领导的重要指示精神，认真执行市政府安委会下发的《关于进一步做好当前安全生产工作的紧急通知》（锡安〔2011〕13号）工作要求，吸取各类事故的惨痛教训，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，充分认识做好汛期及高温季节安全生产工作的重要性和紧迫性，切实担当起安全生产主体责任、领导责任和管理责任，加强组织领导，克服麻痹松懈思想，采取有效措施，精心安排，周密部署，扎实做好各项安全生产工作，防范因洪涝、泥石流、雷电等各类自然灾害和高温引发生产安全事故，为实现全年安全生产打下坚实基础。

二、组织领导：为切实组织好此项活动，公司成立 “夏季百日安全竞赛活动”领导小组，总经理赵文献任总指挥，副总经理许明刚任组长，副经理王国清和安保科沈惠明任副组长，公司安全生产领导小组成员为组员。各项目部、各施工部门要相应成立领导小组，建立活动网络，保障“夏季百日安全竞赛活动”有组织、有计划、有内容、有成效。

三、活动目标：围绕公司安全生产工作目标，积极贯彻落实安全生产法律法规以及各项工作部署，扎实推进当前各项重点工作的落实，坚决杜绝重特大事故，有效遏制较大事故，切实压降一般事故，实现公司建筑工程安全生产形势持续稳定发展。

四、活动内容：

（一）加强宣传教育，增强安全生产意识

各项目部和施工部门要广泛深入开展宣传发动工作，组织动员广大从业人员积极参与竞赛活动。要有针对性地开展夏季职业安全健康知识教育，认真学习各项安全生产规章制度和操作规程，确保民工熟悉安全生产法律法规，掌握安全防范知识，不断提高安全意识和安全技能，增强预防事故的自觉性。

（二）深化隐患整治，加强重点行业安全管理

各项目部和施工部门要加强建筑施工的安全管理。严格落实建筑施工企业许可证制度，施工必须按有关标准做好施工现场的安全管理和安全防护工作。针对夏季高温多雨的特点，加强对深基坑、高支模、脚手架、塔吊、施工电梯等重点部位、设备的安全检查，做好防触电、防火灾、防台

风、防坠落、防中暑、防坠落、防重大设备事故等工作。严肃查处非法转包、无资质施工以及违章作业和野蛮施工，确保夏季建筑施工安全。

（三）加强季节性防范工作，严防事故发生。

1、加强夏季施工用电管理。夏季是触电事故高发期，各项目部和施工单位要加强用电管理，在用的各类电气设备必须有可靠的接地或接零保护；使用移动电具和在潮湿或环境较差的场所使用电气设备必须采用隔离变压器或漏电保护装置，并定人定期检查，确保灵敏可靠。电扇、排扇等各类防暑降温设备、潜水泵等各种防汛设备在使用前必须逐台进行安全检测，并按规定合理架设使用。电气作业、焊接作业等特种作业岗位，必须持证上岗，严禁无证独立操作。

2、加强防暑降温，落实职业卫生防护措施。各项目部和施工单位要根据各自特点，切实加强防暑降温工作。高温作业和露天作业岗位，要合理调整作息时间，依法控制加班加点，加强民工个体防护；预防中暑事故。要设立急救室，提供良好的休息场所。备好必要的急救药品。做好含盐清凉饮料供应工作。保证饮料的清洁卫生。同时要加强民工食堂和集体就餐点的饮食卫生，防止发生集体食物中毒事故。

（四）加强监督检查，落实安全防范措施

结合夏季安全生产工作特点和 “企业安全生产标准化建设推进年”活动内容，加大对施工工地重点部位的检查力度，及时发现，及时整改各类薄弱环节，提高安全生产管理水平。一是重点检查本项目部和施工单位负责人是否落实安全生产责任制，强化安全生产措施，安全投入是否到位；二是查各项安全生产管理制度和安全操作规程的健全和落实情况；三是查民工安全健康防护措施和防暑降温措施的落实情况；四是查各类隐患排查整治和重大危险源监控措施的落实情况；五是查生产作业现场设备设施的完好状态；六是查全员安全教育培训，特别是特种作业人员持证操作情况；七是查应急救援体系的建立与演练的情况。通过深入检查，促进夏季高温汛期安全生产防范措施落到实处。

五、工作要求：各项目部根据本通知精神，结合“企业安全生产标准化建设推进年”的各项工作部署和要求，制定竞赛方案，明确活动要求、内容和责任，周密安排部署，切实落实到位。

（二）广泛宣传发动。要充分利用广播、电视、报纸、互联网等公众媒体和本单位的黑板报、宣传栏等，对夏季高温、汛期安全规范和竞赛活动进展情况进行广泛宣传，深入教育、抓好落实。

（三）务求工作实效。各地、各有关部门和各单位要采取有效措施，扎实开展好夏季百日安全竞赛活动工作，要有针对性地加强指导服务和监督检查，努力实现夏季安全生产。市政府安委会办公室将适时对竞赛活动开展情况进行检查。

（四）认真总结评比。在“夏季百日安全竞赛”活动中，要注意总结和发现好经验、好做法，及时总结推广。要认真做好总结、评比和表彰工作，以季促年，确保全市全年安全生产形势的持续稳定。

请结合实际，认真贯彻执行。

篇6：开展“船舶航行百日安全活动”的通知

安全生产百日行动“回头看”活动的通知

各部门、各单位：

今年以来，矿部及有关职能部门组织开展了“顶帮管理安全月”活动、矿井通风“安全专项治理”、“安全生产标准化示范岗”评选等一系列安全生产活动，皆取得显著效果，但是现实工作中还存在很多不足，为进一步做好安全生产工作，坚决防止各类事故的发生，确保我矿全年安全生产形势持续稳定，进一步规范和保障各项安全管理规章制度，巩固全年各项安全工作成果，切实解决当前我矿安全方面存在的问题，根据矿部统一部署及主要领导的要求，决定从即日起在全矿范围内深入开展安全百日行动“回头看”安全检查活动。现将有关事项通知如下：

一、活动时间

2011年11月21日至2011年12月20日

二、活动目标

元旦、春节将至，时值冬季，天气寒冷，风干物燥，不安全因素增多，是各类事故的易发期。通过开展这次安全生产百日行动“回头看”活动，进一步落实我矿安全生产主体责任和部门安全监管责任；强化各项安全防范措施，全面排查治理事故隐患和薄弱环节，认真解决安全生产方面存在的突出问题；加强安全生产监管执法和应急管理体系建设，夯实安全生产基层基础，有效防范和遏制各类事故的发生，促进全矿安全生产形势持续稳定。

三、组织领导 矿部成立活动领导小组 组 长：董金奎

副组长：范作鹏、栾桂勇、陈桢宇、盛茂林、滕洪孟、王学斌

成 员： 史连尧、焦志强、王茂昌、徐宏林、宫钦科、迟乃林、李培志、陈克聚、黄发波、王相君、汪卫东、戚克伟、郭建民、程全民、刘洪澜、苑伟林、周正理、杨学礼、（成员不确定）

安全生产百日行动“回头看”活动领导小组办公室设在安全环保部，负责具体指导、协调各单位开展“安全生产月”活动。

各单位要成立安全生产百日行动“回头看”活动领导小组，主要领导任组长，要结合本单位实际，精心组织，确保各项活动顺利开展。

四、活动重点

1、坚持“五查”，即“查领导、查思想、查制度、查管理、查现场隐患”。

2、坚持“六防”，即：冬季防寒、防冻、防滑、防中毒、防火、防爆等各项安全措施和执法监管落实情况

3、各部门、各单位对2011年全年开展排查出的隐患、已排查事故隐患的整改情况，要回头再检查、再落实。

4、重点抓好隐患排查治理“补课”工作，提高隐患排查的覆盖面，不留死角。

5、结合11月11日发生的险照事故，重点加强运输巷及各矿区所有漏斗的安全检查，做到防患未然。

五、实施步骤

安全生产百日行动“回头看”工作，分三个阶段开展。

（一）再动员再部署阶段（2011年11月21日至11月30日）

各单位要充分认识到这次“回头看”工作事关我矿全年安全生产专项整治工作的成败，要按照我矿的统一安排，结合工作实际制定本单位具体的工作方案，对本单位“回头看”工作进行部署，对本部门所属的项目、科室、运营设施、设备再深入进行一次自查自整，切实提高安全生产水平，作好我矿“回头看”检查的各项准备工作。

（二）集中行动阶段（2011年12月1日——12月15日）

为做好安全生产百日行动“回头看”再检查工作，强调以下几方面工作：

1、进一步强化采场顶板治理。深刻吸取采场片帮冒顶事故教训，加强对顶板倒三角冒落防范措施的落实，推行控制爆破技术，严格采场施工质量，合理控制顶板；加强采矿、地质技术研究和管理，对影响采掘施工安全的断层、破碎带及构造节理等要制定安全技术措施，并做好现场技术交底和现场监督检查。

2、进一步加强矿井提升设备和无轨运输车辆的安全管理。强化对提升设备和无轨车辆的日常维护与检查，保证阻车器、安全门、捕车网等安全设施和灭火器等消防器材灵敏可靠；对提升机、铲运机司机等特种作业人员强化安全教育培训，严格考核，提高安全意识，克服麻痹思想，自觉做到遵规操作，不开疲劳车、带病车，严禁酒后驾车。

3、进一步加强爆破器材安全管理。严格落实爆炸物品储存、运输、使用各环节的安全管理制度和岗位责任制；严禁非法违规超量储存、私自购买、使用爆炸物品，坚决杜绝藏匿炸药，对不符合规定的爆破器材应及时进行销毁处理；全面查找在使用与管理中存在的薄弱环节和漏洞，切实加强爆破器材管理和隐患排查治理，确保整改到位，有效预防事故。

4、进一步加强运输巷及漏斗的安全管理。要求三个采掘车间及外委施工单位对所有的漏斗进行检查，对漏斗质量不合格的彻底整改，对巷道规格不够的在漏洞两侧各扩帮压顶5米，以保证放矿人员操作便捷、畅通，保证放矿人员人身安全，确保安全生产顺利进行。

（三）总结阶段（2011年12月16日至12月20日）各部门、各单位要根据开展安全生产百日行动“回头看”活动实际，正对并形成详细的自查整改书面报告，并报送安全环保部备案。

六、活动要求

（一）加强领导，精心组织。各有关部门、单位要切实加强对安全生产百日行动“回头看”工作的组织领导，高度重视“回头看”活动，周密部署，精心组织，切实负起安全生产的主体责任，全力抓好相关工作。

（二）突出重点，全面治理。各有关部门、单位要结合实际，突出工作重点，全面扎实地开展百日行动“回头看”。要按照实际特点以及安全生产的薄弱环节，全面开展隐患排查整治工作，做到横到边、纵到底，排查不留死角，整改不留后患。

（三）明确责任，严格追究。认真组织，周密安排，把“回头看”活动落实到车间班组及每个岗位，对发现的问题和隐患要立即整改，一时难以整改的要制定整改方案，切实做到整改措施、期限、资金、责任人、应急预案“五落实”；严格责任追究，对安全生产隐患不解决或因此发生事故的部门，要依法依纪追究相关责任人的责任。

篇7：开展“船舶航行百日安全活动”的通知

关于开展“百日安全无事故活动”的通知

公司所属各单位、各部门：

为认真贯彻落实上级公司安全工作会议精神，进一步做好以沙坪煤矿生产为主的各项安全工作，顺利实现年初制定的安全目标，为我公司安全工作开好头，河曲公司决定开展“百日安全无事故”活动，现将有关事宜通知如下：

一、成立领导小组

组长：段明峰

副组长：曹治平

成员：邬培菊 郝振升 田栓小 彭宝明 米新民 汪青仓 董攀峰

杨怀林刘建华 薛党生 郭小平阎林 石伟 韩昌江杭长春赵振宇李凌宇曹永军关清杨玉成郝静谢文庆

领导小组下设办公室，办公室设在安全质量监督部，负责活动日常具体工作。

二、活动时间

2007年9月21日至2007年12月31日

三、指导思想和活动目标

以牢固树立安全生产管理为理念；以提升全员素质为切入点；以提高矿井安全质量标准化水平为目的；重点突出机电、运输、顶板和一通三防的隐患排查和整改工作，奋战100天，实现活动目标。活动目标：杜绝重伤及以上人身安全事故。

四、活动主题

完善规范、立足预防、杜绝事故、安全发展

五、活动安排

1、综合部门要在活动期间做好“百日安全活动”的宣传报道工

作，并在全公司、矿掀起落实责任，狠反“三违”，全面提升百日安全活动热潮，有效推动活动的开展。“百日安全活动”期间，要充分利用广播站、宣传栏、班前会等阵地对员工进行百日安全生产活动宣传报道。深化班组安全文化建设、“安康杯”竞赛活动及“我当一天安监员”活动。

2、各单位要认真贯彻落实文件精神，并制定本单位“百日安全无事故活动”措施和奖惩办法，报所在单位安监部门。

3、严格落实安全生产责任制，强化公司、矿领导值班制度；加强各级领导深入现场监督检查和业务保安力度；严格入井跟班制度，矿每班都要有一名队领导现场跟班指挥工作，主要负责本单位区域内隐患排查和安全生产管理。

4、开展机电、运输、顶板和一通三防专项整治活动，狠抓隐患的排查和整改工作，加大“三违”查处力度，消除不安全隐患。具体安排为：九月份开展一次以沙坪矿为主的“一通三防”专项检查，确保矿井通风系统合理、优化，风量符合规程规定。十月份开展机电专项检查，对机电设备、供水系统、辅助运输车辆及供电系统进行一次全面检查，杜绝机电、辅助运输事故的发生；十一月份开展顶板支护和循环作业专项整治活动，杜绝发生顶板零星事故。十二月份开展火工品专项整治活动。

5、狠抓现场管理，消除不安全隐患。具体有以下几个方面： ①沙坪煤矿掌握好1803面初次来压、周期来压和矿压显现规律，收集好首采面生产初次来压期间顶板压力资料，为以后综采面生产服务。磁窑沟煤矿做好井下通风、排水、巷道维护等安全工作。

②严格执行正规循环作业，支护必须跟到工作面迎头，严格执行敲帮问顶制度。跟班队长要切实抓好现场的安全管理，主要是现场作业人员安全管理、连采煤机调机时监护工作及巷道贯通的安全管理，破碎地段严格短掘（2-3米）短支，顶帮支护及时跟到位。

③在“一通三防”管理方面必须做到禁止随意开、停风机，杜绝无计划停风现象发生。真正将瓦斯治理工作列入重要仪事日程，切实加大监测监控力度，树立“瓦斯超限就是事故”理念，重点加强沙坪煤矿1803工作面上隅角瓦斯和辅助运输顺槽盲巷头、采空区密闭的安全管理，确保矿井瓦斯不超限。

④完善机电设备各类安全保护和设施，防止机械设备带病运转；消灭电气失爆现象；提高机电设备完好率，确保机电设备安全运行。

⑤加大辅助运输管理力度，杜绝不完好车辆入井和车辆失爆现象，规范司机驾驶行为，重点抓好大型设备入井的协调工作。

7、加强通风、安监部门自身队伍建设。在此活动中，公司安监部门对两矿的通风、安监人员逐一进行理论与实践考试，对考试不合格者，一律不得在通风、安监部门工作。

8、两矿要充分认识加强区队班组建设的重要性和紧迫性，切实把区队班组建设摆上重要位置抓紧抓好。

9、对火工品的管理要具体化、细节化，从入库、储存、出库、运输、使用、消耗、记录、使用火工品回库，都要制定详细管理制度，按照制度严格执行。

10、加强外委施工队安全管理；一是严把入矿关，入矿施工的外委施工队资质必须符合要求。二是加强人员管理，每月10日前必须把本单位的人员报各单位安监部门一次，建立职工档案。三是认真开好班前会，由安监部门进行检查。四是狠抓现场管理，要求施工现场必须有带班队长。

六、活动要求

（一）提高认识，加强组织领导。各单位一定要进一步提高对开展“百日安全无事故”活动的认识，加强组织领导，以活动促工作，以活动保安全，把开展“百日安全无事故”活动作为推动全公司安全生产的一项重要举措来抓，认真制定本部门、本单位具体实施方案，做到思想到位、认识到位、责任落实到位、宣传发动到位、工作措施到位，推动活动的全面开展。

（二）多措并举，注重实际，确保活动取得实效。一是要将此项活动与日常性的工作相结合、与第三季度和第四季度安全生产工作相结合、与本单位的特点相结合，不能为活动而开展活动，要适应当前安全生产的要求。不同单位，要区分不同的重点和难点，把有关措施落实到具体行动和工作中，从基层、基础工作做起，认真分析查找工作中存在的不足及差距，突出事故防范这个工作重点，及时采取相应措施切实抓好各项工作的落实，确保“百日安全无事故”活动目标的实现。二是要以活动为契机，推进公司安全生产质量标准化建设。各单位、部门要通过“百日安全无事故”活动,从组织领导、工作规划、规范标准、制度建设等基础环节入手，建立严密、完整、有序的安全管理体系，使安全生产工作日常化、规范化、标准化，进一步夯实安全生产基础。

（三）及时反馈活动进展。各单位、部门要明确专人负责活动情况和信息的掌握，要注重收集整理活动的情况，加强报告制度，及时沟通活动信息，上报活动的日常动态、重大活动及典型经验，通过总结经验、宣传典型来引导推动活动的深入开展。

（四）请各单位、部门于9月30日前将本单位、本部门活动方案报公司安全质量监督部。于12月15前将活动总结报公司安全质量监督部。

七、奖罚