运输车辆安全的管理制度

关键词： 驾驶员 运输 车辆 管理制度

运输车辆安全的管理制度（共14篇）

篇1：运输车辆安全的管理制度

运输车辆安全管理制度

为保证鲁泰一厂原矿车辆运输安全、高效，规范在此范围内所有运输车辆的运行，结合矿山现行相关管理制度，针对矿区运输路线的实际特点，特制定本管理制度，本制度仅对矿山运输车辆和厂区相关运输车辆相关说明。

一、驾驶员要求：

1、车辆驾驶员必须经过专业的技能培训并取得相关车辆驾驶证和此从业资格证。

2、对所有新加入运输车辆的驾驶员要进行现场路线的驾驶培训（原则上不少于3到5天），通过运输车辆管理人员的考核，方可上岗就业。

3、所有运输车辆使用前，驾驶员都必须进行启动前的检查，以确保车辆处于安全状态。如车辆有故障，未修理好之前不能进行运输任务。

4、驾驶员必须熟悉各路段路况，对特殊路段要有专人指挥。

5、对上下坡路段必须保持有效的安全距离，矿区路段遇车、戳车两车保持安全间距，驾驶员并熟悉各路段警示标志、标牌。

6、遇交叉路口注意鸣笛、减速和突发情况的准备。

7、严禁驾驶员开疲劳车、带病车和酗酒开车，问题车、安全隐患车。

8、定期做好安全教育和培训。

二、车辆管理要求：

1、车辆必须相关证件有效齐全，以备公安、交通管理部门的查验。

2、车辆必须经公安、交通部门审查合格，达到车况良好，设备齐全。

3、车辆必须配备车载灭火器材，需要的情况下配备无线通讯系统。

4、车辆运行时严格控制好车速，严禁在矿区路段内超车。

5、车辆停放、维修必须集中统一管理。

6、车辆要做好定期检查、维修、保养和维护，确保安全高效完成厂区原矿运输任务。

三、车辆运输考核内容：

车辆运输考核由西乡县鲁泰实业有限责任公司一分厂，定时和随机抽查考核。

考核内容；

1、工作日车辆出勤率。查看车辆工作日是否按要求出勤是否达到出勤标准。

2、是否按规要求驾驶。对驾驶员进行随机抽查是否达到规定、文明和安全驾驶。

3、车辆抽查。是否存在问题车隐患车辆。

4、是否有违规现象。矿区路段超车、超载，交叉路口不减速鸣笛下坡时空挡滑行不按规定驾驶的。

篇2：运输车辆安全的管理制度

Xxxxx部：

我项目部在收到《关于进一步加强车辆安全运输管理的紧急通知》后，项目部立即把文件精神传达各施工队，并组织相关驾驶员进行车辆安全的学习，树立了“安全第一，预防为主”的方针，全面贯彻并严格执行有关文件的要求，狠抓车辆安全管理，落实车辆安全行车责任制度，不断提高驾驶员的安全责任感及安全生产意识，从而保证施工安全顺利开展。

现将我项目部自查情况汇报如下：

1、加强车辆安全管理

全面清查车辆技术状态，已经对各参与施工车辆按规定建立好档案，登记好各车辆的基本情况，制定“预防为主，定期检查，强制保养”的原则，严格按车辆的维护周期对车辆进行保养。

2、加强驾驶员的管理和学习

加强驾驶员的管理，从源头上抓起驾驶员的安全意识，严格执行驾驶员安全学习活动，提高驾驶员安全意识，确保驾驶员具备高素质，积极从思想教育入手，针对驾驶员麻痹大意、安全意识不高等现象进行纠正。要求驾驶员在行车过程中集中精力观察道路情况前方有无危险点（如滑坡，泥石流等危险），加强驾驶员的应变能力。

3、加强隐患排查

项目部对施工需要行驶的道路进行勘察分析，危险道路不允许车辆通过，要求车辆绕道行驶，加强车辆性能监控，督促驾驶员对车辆进行“三检”制度，保证车辆在无故障无缺陷状态。

4、分包车辆管理

对分包车辆均签订安全协议书，明确交通运输安全责任，严格执行有关要求，严禁酒后开车、无证驾驶、疲劳驾驶和超速驾驶，不开斗气车，运输车辆不客货混装，并对驾驶员开展道路交通相关学习和考试。

5、检查中发现的问题

通过对项目部车辆及施工队驻班车辆进行检查，发现施工队有一辆面包车左转弯灯灯罩破损灯不亮的情况，经过了解面包车是两天前损伤已经未出车，已经联系修车厂等待配件进行修理。

6、采取措施

篇3：运输车辆安全的管理制度

关键词：非煤,矿山,运输,安全

1 概述

非煤矿山石料开采回填工程运输施工中在影响车辆安全的人、车、路、环境各因素中,有着相互协调、互相依赖、互相作用的密切关系,其中任何一个要素失调,都会导致交通事故以某种形态发生,因此,要保证交通安全,取决于各要素的完善程度。这其中人是主体,是最主要的因素,根据多起道路交通事故成因分析,人为过失造成的伤害事故占总事故的90%以上。造成人为过失的原因很多,本人认为,最主要原因是由于运输车辆驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强,直接关系能否运输安全。运输安全,简单说,就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行,防止伤亡事故的发生、保障作业者生命财产安全而采取的各种措施和活动。良好的安全生产意识的养成,一方面靠驾驶员的自身学习,另一方面靠管理者的教育培养。只有不断加强驾驶员安全宣传教育工作,提高驾驶员安全生产意识,才能为运输安全生产奠定良好基础。驾驶员安全生产意识,就是驾驶员在驾驶运输车辆过程中,通过对各种交通因素的感知,在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的,就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。

基于提高驾驶员安全意识,预防和减少事故的目的,完全靠驾驶员的自觉是不够的,必须要开展一些强制性的安全教育活动,安全工作要年年讲、月月讲、天天讲,使驾驶员安全教育活动形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢?我认为,应包括法律法规和规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶操作技术教育,事故案例讲解。有资料表明,在运输车辆发生的事故中,因驾驶员原因造成的事故约占70%,主要为驾驶员忽视安全、违章行车,精神不集中、反应迟缓,缺乏经验、操作技术生疏等。现场要加强驾驶员的安全宣传教育工作,使他们提高安全生产素质,做到牢固树立安全意识,懂得安全知识,遵守安全规章制度和操作规程,熟练掌握安全技能,遵守职业道德和公共道德。除此之外,现场还必须严把“三关”:一是管理关,要重点对车主及其驾驶员加强管理,以制度规定等多种有效方式,规范约束车主和聘用驾驶员的行为,使驾驶员有效证件齐全、持证上岗;二是检查关,要加强日常和定期检查,对违规驾车和证件不符合规定的驾驶员,绝不能心慈手软,要坚决予以辞退清除,并对违约的车主予以相应处罚,使驾驶员队伍始终保持良好稳定状态;三是审验关,要及时对驾驶员的证件、资格、技能、健康等情况进行查验,同时建好基础档案,为对驾驶员进行规范化、综合性管理打好基础。

2 驾驶人员安全管理的重点内容

根据驾驶员流动性大的工作特点,结合我们工程施工现场的实际,对驾驶人员的安全管理,我们重点放在以下内容上:

2.1 利用三级教育和安全会议学习国家制定的有关道路交通安全方面的法律法规;

在学习法律法规和规章制度教育活动时,不是照本宣科,而是在学习条文的同时,举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例,使活动生动具体,达到预定的目的和效果,通过学习教育,可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识,自觉遵守交通规则,预防和减少运输事故的发生。

2.2 安排技术好,懂车辆结构、安全性能、驾驶操作技术过硬的

车辆驾驶人员,利用自己知识讲解对汽车结构、性能及正确驾驶操作技能体会,对车辆维护、修理知识;日常检查项目和重点、故障排除技巧;恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术;安全驾驶心理培养;在不同情况下的应急处理能力,应急处理技巧。

2.3 建立车辆管理档案,进行安全技术交底,要求每位驾驶人员

每天对本车的各系统状况进行检查,并记录在运输车况登记表上,它包括动力行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统、电气系统,便于管理人员了解每辆车性能,及时和车主沟通,及时加强车辆管理。其主要原因为:目前车况不良、“病”车上路,安全设备不齐全、违规改装和违章超限超载较多等。车辆发生事故,不仅仅毁的是车,而且也会伤害到人。加之驾驶员,特别是部分驾驶员文化素质偏低,给车辆运输带来严重安全隐患。我们进行以上措施也是进行安全教育的一个重要目的就是努力提高驾驶员的技术水平,确保安全生产。要“宁当恶人,不当罪人”,要做“婆婆嘴”,要耐心细致,动之以情,晓之以理,持之以恒。

2.4 用事故案例形式分析总结,汲取经验教训,借前车之鉴,杜绝同类事故。

用出车前交待的形式提醒驾驶人员安全作业的可靠性,发放驾驶员须知,应该遵守的各项规定和注意事项,及处理问题的联系方法,安排专人在每天出车前,根据现场道路条件、气候特点、车辆特点、驾驶员性格等,提醒驾驶员注意行车安全。

2.5 利用“安全生产月”活动形式,营造安全氛围。

“安全生产月”是全国性的集中宣传国家安全生产方针、政策、法律法规,普及安全生产法律法规和安全知识,弘扬安全文化的安全活动,具有范围广,力度大,贴近实际,贴近生活,贴近群众,以月促年的突出特点。我们组织了全体驾驶人员参加的安全知识竞赛,发放了有关车辆常见故障处理方法和紧急情况避险的宣传手册,在作业现场张贴和悬挂安全标语、设置警示标志和交通标志形式。每天在施工现场安排安全检查人员,在车辆等待装料的时间中,深入驾驶人员当中,了解他们对安全工作的要求和车辆情况,并及时提醒严格要求,这种形式可以有效营造安全生产氛围,提高整体安全意识。

3 结束语

安全生产责任重大,任务艰巨,使命光荣。为最大限度的预防和减少行车安全事故,我们要以科学发展观为指引,拓宽思路,采取措施,不断加强驾驶员安全宣传教育工作,提高驾驶员安全生产意识,增强教育与安全行车的针对性和实效性,为运输安全生产奠定良好基础。

参考文献

[1]朱靖,李达权,李刚.论我国矿山安全标准化问题及对策,中小企业管理与科技(1).

[2]肖丹.李谢玲,安全系统工程在煤矿安全管理中的应用,价值工程(1).

篇4：电力企业车辆运输的安全管理探讨

摘 要：车辆运输对于电气企业的正常运行起到重要的辅助作用，车辆安全管理的效果直接影响着电力企业的经济效益和运行，因此加强车辆妥全管理显得尤为重要。本文结合电力企业车辆运输的实际情况，提出了加强电力企业车辆运输的安全管理策略。

关键词：电力企业；车辆运输；安全管理

车辆运输对电力企业来说，是保证运行的不可缺少的重要工作，在一定程度上影响着到电力企业的发展，因此加强车辆的安全管理工作至关重要。由于车辆运输设计人、设备、管理、环境等众多因素，因此必须必须有效做好车辆的安全管理工作，全力降低车辆安全事故的发生，为企业生产提供良好的发展环境。

一、加强驾驶员从业资格管理和安全意识

（一）严格实行从业资格认证制度，确保道路运输从业人员适应安全管理的需要

第一，认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关制度，规范上岗要求。要重点加强对大客车、大货车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无行驶证和从业资格证的驾驶员，不得上岗。第二，加强营运驾驶员日常监督管理，完善营运驾驶员档案管理制度，办理本单位驾驶员的《安全准驾证》，制定《驾驶员事故考核细则》，做好信誉考核工作[1]。对发生运输责任事故的驾驶员，要视情节轻重暂扣或取消岗位资格。由单位指定安全部门进行安全教育和安全培训，经培训合格后方可上岗。第三开展驾驶员出车前单车预警活动。单车预警活动是安全管理和安全教育有机结合的一种安全活动形式，预警内容包括“五知”，即知人、知车、知货、知路、知天气）[2]，“四不出门”即车辆的安全技术状况不符合要求不出门、货运车无行车任务单不出门、大平板车、吊车及装运大型物件的车辆无起重工不出门、长途任务车辆未检查和驾驶员未受安全教育不出门的要求，做到心中有安全，心中想安全，心中要安全，避免各类车辆事故的发生，减少运输成本。

（二）提高驾驶员的安全意识

安全意识直接决定安全的过程和结果，抓安全管理的同时，一定要重视全员安全意识的提高，有针对性地开展驾驶员安全知识培训、车辆保养竞赛，以提高职工的安全技能，增强安全意识；要制定安全会议制度和长途谈话制度，开展多种层次的安全教育活动，提高安全教育的针对性，让驾驶员听得进、用得上、做得到、有效果。使驾驶员能够遵章守纪，规范操作，安全行车，少出事故。

二、严格加强管理，完善电力企业车辆安全管理制度

没有规矩不成方圆。完善车辆安全管理制度是确保车辆安全的基础和关键。要逐步形成完善的车辆安全管理制度体系，通过制度管人，按照程序办事，使车辆安全管理工作做到有法可依，有章可循。

（一）建立完善安全生产制度

要进一步完善安全目标管理、教育培训、事故管理考核等相关安全管理制度，通过制度约束和管理驾驶员在运输工作中的违章现象。运输部门每年年初应确定岗位责任制，根据岗位把相关任务与措施进行分解落实，把安全考核与工资效益相结合，实行安全生产一票否决制。并且，企业主要责任人与分管部门责任人、企业与部门、部门与岗位责任人之间要逐层签订责任书，确保做到安全生产人人有责。

（二）加强日常安全生产管理

企业要开展安全例会制度等加强安全生产日常管理。车辆运输部门必须坚持安全例会制度，其具体内容形式可以灵活掌握，例如开展交通法律法规学习、重大交通事故典型案例分析探讨、企业安全生产形势分析等，通过例会研究落实相关措施，部署安全生产工作，同时也可由班组长以及驾驶员传授经验教训，共同探讨学习等。

（三）提高职工安全教育水平

开展安全教育培训是有效提高企业职工安全意识以及安全技能的重要途径。通过油田近年来的交通安全事故可知，驾驶员违章驾驶引发的事故占据较大比例。所以车辆运输部门需要通过开展安全教育培训来有效预防交通事故以及提高驾驶员综合素质。作为车辆管理干部要做到全面掌握每名驾驶员的个性特点、身体状况、驾驶习惯等内容，并针对每名驾驶员的特点有针对性地开展安全教育培训活动，从而有效提高驾驶员的安全意识、安全知识和技能水平，避免因驾驶员个人原因而引发交通安全事故。

三、严格营运车辆技术状况检查工作

汽车是一个复杂的且经常移动的机电设备，它的种类繁多，零件各异，特别是车辆的转向系、传动系、制动系行驶系和电气系统等零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车安全运行的关键性因素。汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用，其结果是引起零件发热、磨损、腐蚀、松旷、脱落和损害等变化，这些直接影响车辆的安全运行。因此必须组织专业技术人员每周一次车况的检查。

四、落实领导责任，强化车辆管理

根据业务量的需要，成立安全生产领导小组，定期召开安全会议，具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作，既要综合组织协调，又要分兵把守，管业务又必须管安全，把日常具体工作落实到客运、货运、修理厂、安全培训等相关业务部门，认真分解工作职责。要设置专职车管科，进行行业安全生产管理，避免多头交叉管理，认真开展监督检查工作，确保车辆安全运行。

总之，车辆的安全管理对于电力企业来说应做到长抓不懈，这不但是关系员工个人的生命财产安全，也影响到电力企业的生产安全。所以，电力企业应从自身出发，结合行业特点，坚持以人为本，做好车辆安全防范工作严格加强管理，形成车辆安全管理效能，提升电力企业车辆管理水平，保证电力企业的安全、稳定运行。

参考文献：

[1]赵锐，赵国亮，郑贵省，郭伟.车辆运输物资安全及运输保障监控系统研究[J].信息技术与信息化，2009，No.04：40-42.

篇5：道路运输车辆安全管理制度

第一条 为贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》(以下简称《道条》)，以及交通部相关道路运输管理规章，规范道路运输车辆技术管理工作，制定本办法。

第二条 道路运输车辆技术管理(以下简称“车辆技术管理”)工作的主要任务是：营运车辆技术等级划分和评定、营运客车类型划分及等级评(核)定、车辆维护、车辆综合性能检测、车辆档案管理、车辆技术审验等。

第三条 县级(含县级，下同)以上交通主管部门负责组织领导本行政区域的车辆技术管理工作。县级以上道路运输管理机构，负责本办法的实施。

第二章 管理职责

第四条 省级道路运输管理机构负责贯彻执行国家和我省车辆技术管理工作的方针、政策、法规和标准，制定全省车辆技术管理规章制度;评定公布我省辖区内客车生产厂家出厂的中级客车车型;监督指导全省车辆技术管理工作。

第五条 市级道路运输管理机构负责贯彻执行上级车辆技术管理工作的法规和标准，制定辖区内车辆技术管理规章制度并组织实施;对辖区内属于省、市级道路运输管理机构许可权限的车辆实施技术管理;监督指导全市车辆技术管理工作。

第六条 县级道路运输管理机构负责贯彻执行上级车辆技术管理工作的法规和标准;按照本级许可权限对辖区内车辆实施技术管理。

第七条 县级以上道路运输管理机构，应明确专门部门、配备与工作任务相适应的专职人员负责车辆技术管理工作。

第三章 营运车辆技术等级划分和评定

第八条 营运车辆技术等级分为一级、二级和三级。

第九条 营运车辆技术等级评定按照下列程序进行。

道路运输经营者(申请人)在规定时间，到具备条件的A级机动车综合性能检测站对车辆进行检测。机动车综合性能检测站(以下简称“检测站”)按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565，以下简称“国标GB18565”)、《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》(GB1589，以下简称“国标GB1589”)的规定对车辆进行检测，出具全省统一式样的车辆检测报告。

道路运输管理机构根据车辆检测报告，按照《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198)评定车辆技术等级，出具“车辆技术等级评定表” (见附件1)作为车辆技术等级证书，车辆技术等级在《道路运输证》审验记录栏内注明。

第十条 营运车辆配发《道路运输证》前，以及年度车辆技术审验时应进行技术等级评定。

第四章 营运客车类型划分及等级评定

第十一条 营运客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种;特大型和大型客车分为高三级、高二级、高一级、中级、普通五级，中型和小型客车分为高二级、高一级、中级、普通四级。

第十二条 客车生产厂家出厂新型客车类型划分及等级评定按照下列程序进行：

出厂新型客车评定为高级客车的，按客车生产厂家报经交通部评定并公布的文件执行

我省辖区内客车生产厂家的出厂新型客车拟评定中级客车的，由省级道路运输管理机构受理申报并根据《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325，以下简称“行业标准JT/T325”)和《山东省营运客车类型划分及等级评定暂行规则》(以下简称“等级评定暂行规则”)的规定进行相应评定，符合要求的，以文件和网站形式向社会公布;

出厂新型客车为普通客车的，客车生产厂家不需报请评定。

第十三条 营运客车类型及等级核定按照下列程序进行：

市、县级道路运输管理机构，根据“行业标准JT/T325”、“等级评定暂行规则”、交通部公布的高级客车技术参数、我省及其他省(市、自治区)公布的中级客车技术参数等相关文件资料，以实车查验方式进行类型和等级核定。

查验核定符合要求的，出具“客车等级评定表”(见附件2)作为客车等级评定证明。因车辆出厂前客车生产厂家不按公布参数生产，或者长期使用机件磨损老化、使用中变更底盘(车身)等配置或改变座椅安装、行李箱等结构尺寸，导致不符合车型原等级要求的，应降低至相应等级并出具新的“客车等级评定表”，按有关规定调整其经营范围。营运客车类型及等级应在《道路运输证》车辆类型栏内注明。

第十四条 营运客车配发《道路运输证》前，以及年度车辆技术审验时应进行客车等级核定。营运客车过户时，应重新进行客车等级核定。

第五章 车辆维护

第十五条 车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。

第十六条 日常维护是以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。

一级维护是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件，由机动车维修企业负责执行的车辆维护作业。

二级维护是除进行一级维护作业外，以检查调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由机动车整车维修企业负责执行的车辆维护作业。

道路运输车辆二级维护应按期执行。维护作业项目应符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB18344)国家有关技术标准或原厂说明书的规定，不得漏项或减项作业，不得降低技术要求。

第十七条 道路运输经营者应加强对道路运输车辆的维护，确保车辆装备齐全有效和技术性能符合国家有关技术标准要求。车辆维护应选择经道路运输管理机构许可，具有整车维修能力的机动车维修企业进行。道路危险货物运输车辆维护应选择经道路运输管理机构审查认定，具备道路危险货物运输车辆维修条件的一类机动车维修企业进行。

第十八条 车辆维护按车辆行驶间隔里程进行：日常维护是在出车前、行车中、收车后进行。一级维护是车辆每运行2-3千千米进行一次。二级维护是车辆每运行1.4-1.7万千米进行一次。

对不便于按行驶间隔里程进行二级维护的车辆，可按下列间隔时间进行二级维护：客车和道路货物专用运输车辆、道路危险货物运输车辆不超过4个月;道路普通货运车辆等其他道路运输车辆不超过5个月。进口及特种车辆按出厂说明书的规定执行，无出厂说明书的，按上述行驶间隔里程或时间进行。

道路运输车辆经封存后启封使用时，应进行必要的维护。已封存3个月以上的应进行二级维护。

第十九条 车辆维护实行合同制，承、托修双方应签订维修合同，实行二级维护竣工检测、出厂合格证和质量保证期制度。

第二十条 车辆二级维护执行情况不得作为道路运输管理机构的路检路查项目。

第六章 车辆综合性能检测

第二十一条 道路运输经营者应按规定对车辆进行综合性能检测，车辆综合性能检测由符合条件的检测站进行。

第二十二条 检测站分为A、B级。A级检测站可以进行车辆技术等级评定、维修质量、技术状况等各项检测诊断经营。B级检测站可以进行车辆维修质量、技术状况等各项检测诊断经营。 检测站应满足国家和我省的有关规定以及国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》(GB/T17993，以下简称“国标GB/T17993”)、交通行业标准《汽车检测站计算机控制系统技术规范》(JT/T478，以下简称“行业标准JT/T478”)等有关标准要求。

第二十三条 开办车辆综合性能检测诊断经营业务，应按照“国标GB/T17993”、“行业标准JT/T478”等对检测站进行建设、改造，报经省级道路运输管理机构组织专家根据国家和我省的有关标准、规定进行评估，并出具报告。专家评估达到规定条件的，由省级道路运输管理机构函告有关当事人并在网站公告。

检测站的设备器具、管理制度、人员素质、档案管理、技术资料、微机控制系统等应定期进行核查。

第二十四条 检测站应依据国家有关法规要求，申请办理计量认证;对使用的计量检测诊断仪具，进行周期检定;按照国家有关车辆技术检测标准对车辆进行检测诊断，保证检测诊断结果准确可靠，由检测站技术负责人签发车辆检测报告;对出具的车辆检测报告的真实性、准确性负责，承担相应的法律责任;建立车辆综合性能检测档案。

车辆检测报告全省统一式样，一式两份，县级以上道路运输管理机构和检测站各存一份。车辆检测报告应保存2年以上。

第七章 车辆档案

第二十五条 道路运输管理机构应建立车辆管理档案，并妥善保管。管理档案主要内容为：车辆基本情况、二级维护和检测情况、技术等级评定记录(附车辆检测报告)、营运客车等级核定记录、车辆变更记录、交通事故记录等。道路运输管理机构管理档案(见附件3)由市、县级道路运输管理机构印制和管理。

第二十六条 出厂新车投入使用前，道路运输经营者应对车辆进行一次全面的技术检查和调整，查验附属装备配备情况，组织车辆驾驶从业人员进行适应性培训，严格执行车辆走合期的各项管理规定，建立车辆技术档案。车辆技术档案主要内容应包括：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级维护记录(含出厂合格证)、技术等级评定记录、营运客车等级核定记录、车辆变更记录、行驶里程记录、交通事故记录等。技术档案由市级道路运输管理机构制定推荐式样，道路运输经营者自行印制。

第二十七条 道路运输管理机构应加强对车辆管理档案、车辆技术档案的管理和考核，建立健全管理和考核制度，对相关内容的记载应及时、完整和准确，不得随意更改。道路运输车辆办理过户等变更手续时，道路运输管理机构和道路运输经营者应将车辆管理(技术)档案完整移交给车辆落户地的道路运输管理机构和道路运输经营者。

第二十八条 道路运输经营者应建立健全车辆技术档案管理和定期向市、县级道路运输管理机构报告制度。车辆二级维护执行情况、总成修理、整车修理情况应三个月报告一次，车辆事故情况应每月报告一次。个体道路运输经营者的车辆技术档案管理和定期报告由委托实施车辆技术管理工作或二级维护的单位负责进行。市、县级道路运输管理机构应及时将报告有关信息录入车辆管理档案。

第八章 车辆技术审验

第二十九条 道路运输管理机构每年对道路运输车辆进行审验时，应当包括以下技术项目：

(一)评定车辆技术等级;

(二)核定营运客车等级;

(三)车辆技术档案管理情况;

(四)车辆结构、尺寸变动情况;

(五)车辆强制二级维护执行情况;

(六)国家和我省法规、规章规定的其他内容。 车辆以上技术项目不符合要求的，不得通过车辆审验。

第九章 监督检查

第三十条 县级以上人民政府交通主管部门应加强对道路运输管理机构实施道路运输车辆管理工作的监督指导。

第三十一条 道路运输经营者不按规定维护和检测运输车辆，或擅自改装营运车辆的，依据《道条》第七十一条规定处理。

机动车综合性能检测站不按国家有关技术标准、规范进行检测、未经检测出具检测结果或者不如实出具检测结果的，按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第九十三条、《道路货物运输及站场管理规定》第七十条的规定处理。

对其他违反本规定的道路运输车辆，按照《中华人民共和国道路运输条例》、交通部有关规章及我省的有关规定处理。

第十章 附 则

第三十二条 我省以前规定与本办法不一致的以本办法为准。

篇6：安全常识运输车辆技术管理

机动车在道路上发生故障、妨碍交通又难以移动时，应按规定开启危险报警闪光灯，并在距来车方向50到100米处置三角警告牌。

注意：普通道路上是车前后各放一个三角警告牌，高速路车后放置。

另：高速路停车时，放在三角警告牌的位置是车后方150米处，夜间还需开启示廓灯和后位灯。

正确使用远近光灯

在夜间通过没有交通信号灯控制的交叉路口时，应当减速慢行并交替使用远、近光灯示亮。

在雾天行驶时，应当开启雾灯和危险报警闪光灯。

夜间会车时，若对方车辆不关闭远光灯，可连续变换灯光提示对方车辆，同时减速靠右侧行驶或停车。

正确使用灭火器

车辆发动机着火时，不能开启发动机罩灭火，车辆燃油着火时，不能用水灭火。救火时不能站在下风处灭火，灭火器要瞄准火源。救火时，应脱去所穿的化纤服装，注意

篇7：车辆运输安全管理协议书

根据市交通局2003年3月13日交通系统安全工作会议精神，为加强对交通运输的安全生产管理，落实安全生产责任制，根据《中华人民共和国安全生产法》和省政府《关于加强安全生产工作的决定》,以及县运管所《交通运输安全生产工作会议》要求，公司与挂靠业主(姓名):车牌号:皖签订本协议。

一、明确交通运输安全生产职责。业户应做到谁的车谁负责，认真执行国家法律、法规和交通部门的安全技术规范标准，及时纠正交通运输过程中严重违章行为，杜绝任何形式的违法运输行为的发生。

二、业户应负责加强对道路运输从业人员在法律、法规、职业道德和岗位技能方面的学习和再培训，运输过程不开“英雄”车，不得指使、强令车辆驾驶人超限运输货物，不得阻碍道路运输管理机构依法进行监督检查。车辆上路前应当规范装载，车辆装载物掉落、遗洒、飘散后，车辆驾驶员、押运员未及时采取措施处理，造成他人人身、财产损害的，该车驾驶人及实际车辆业主应当依法承担赔偿责任。特定岗位应由具备资质(驾驶员、押运员)人员专业操作。

三、业户负责落实运输车辆在安全生产过程中，经常检查排除事故隐患的整治，严禁不符合技术条件的车辆从事道路运输，车辆应定期进行二维备案、技术性能的检测，使车辆始终保持良好的技术状态。另外，业户应做到对发生重、特大交通事故及时报告、现场实施应急救援处理等。

四、业户用工道路交通事故死亡数控制为零，重伤人数不得突破控制指标零人。对未认真履行本协议而发生重大责任事故，将按照《国务院关于特大安全事故责任追究的规定》，严格追究肇事(人)车辆的法律责任。

五、责任期自签本协议之日起生效。

XXXX运输公司挂靠业户(车主)

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篇8：危货运输车辆安全运行要点

近些年来, 随着高速公路发展与城乡公路的建设, 我国的汽车运输业也迎来了其发展的高峰期。汽车运输业务便捷经济、及时快速、灵活可变等多种特点, 因此, 很多物品的流通都依赖与汽车运输。其中危货的运输更是主要依赖于汽车。但是, 由于危货本身就具有一定的风险性, 因此, 在危货运输的过程中, 一旦发生碰撞、挤压、高温等突发状况, 很容易引发一些大型的危险事故。而且危货运输不可避免的会经过一些人口密集的地方, 一旦发生安全事故, 很容易危及道路两旁居民及行人的生命及财产的安全。

2 危货运输车辆安全事故发生的原因分析

随着我国科学技术的发展与进步, 石油、化学药物、天然气等危险货物已经逐渐成为了我国一些行业生产中所必须的物品。但是, 经调查发现, 近些年来, 我国危货运输的过程中, 经常会发生一些安全事故, 这些事故轻则会造成一定的财产损失, 严重的时候还会危及人们的生命安全。为了更好的避免危货运输车辆安全事故的发生, 本文将对危货运输车辆安全事故发生的原因进行分析, 其原因如下:

2.1 企业安全意识淡薄

危货运输是一种风险大、突发状况多的运输行业。因此, 在危货运输的过程中我们必须有一定的安全意识。但是在实际调查中, 我们发现一些货物运输企业并不重视危货运输的管理, 其对于危货运输的安全意识十分薄弱。首先, 我国存在很多的小规模运输企业, 它们大多都是私人承包或股份制, 这些小型的运输企业专业程度低, 在危货运输的过程中, 大多抱着侥幸的心理, 并没有对危货运输做相关的风险预防措施。其次, 我国一些运输企业实行的是租赁制经营模式, 他们一般都会直接与租赁人员签订租赁合同和安全责任书, 这种车辆运输的模式与私人经营模式基本没有差别。在该情况下, 我认为危货运输车辆明显的缺少安全保障和安全防护措施。可以说, 运输企业的安全意识薄弱是导致我国危货运输车辆安全事故发生的一个重要原因。

2.2 政府监管不力

危货运输车辆一旦发生安全事故, 不仅会影响运输企业的经济效益和运输人员的生命安全, 还会对车辆运输道路两旁的居民和行人带来生命及财产上的损失。因此, 危货运输的安全监管工作不仅是运输企业的工作内容, 也是政府相关部门的工作内容之一。但是, 在实际中, 我们发现我国对于危货运输的监管力度明显不足。首先, 我国关于危货运输的法律法规不完善, 没有对相关部门的职责及权限进行明确的规定;其次, 我国道路运输管理部门的管理人员由于缺少危货运输的管理经验, 其监控手段单一, 无法有效的对危货运输进行严格的管理和监控。因此, 由以上分析我们也可以看出, 政府对于危货运输车辆在监管上还存在着一定的问题, 这在很大程度上也影响了我国危货运输的安全性。

2.3 危险货物运输设备落后

危险货物包含的种类有很多, 而且不同的货物其物理属性和化学属性也各不相同, 因此, 其运输的方式和储存环境也应该是各有差异的。但是, 在实际调查中, 我们发现我国除了石油运输及部分危险化学物品的运输有专用的运输车辆以外, 其他的危险货物大多是利用普通的货车或者是运输企业经过简单改装后的车辆进行运输, 这一现象对于我国危货运输业的发展是极为不利的。首先, 这些运输车辆设备陈旧, 一些关于危险货物的风险防护设施及装置也不够科学规范。其次, 我国危货运输存在严重的一车多用现象, 一车多用不仅会增加危货运输车辆安全事故发生的概率, 还会影响运输车辆的基本性能。可以说, 危险货物运输设备和装置的落后极大的影响了危货运输的安全性。

2.4 应急救援机制不健全

危货运输本身就存在一定的风险性, 因此, 我们往往很难从根本上杜绝危货运输车辆安全事故的发生。而一旦危货运输车辆发生安全事故, 应急救援机制就显得十分重要了, 科学及时的应急救援工作能有效的减少事故带来的人员伤亡和财产损失。但是, 在实际调查中我们发现, 我国的运输应急救援机制在很多方面都还存在着一定的问题。首先, 我国的消防人员普遍缺乏对危险物品的了解和认识, 很难有效的做好危货运输安全事故的急救措施。其次, 我国关于危货运输交通是事故的应急机制不够完善, 很难及时有效的处理危货运输安全事故带来的相关问题。

3 危货运输车辆安全运行要点分析

危险物品包含的内容广泛, 其中很多都是现代生产生活所必须的, 因此危货运输业的兴起也是必然的。但是, 就目前看来, 我国危货运输车辆的运行安全有待商榷。为了更好的保证我国危货运输车辆的安全运行, 我们提出了以下几条运行要点, 希望能对危货运输车辆的运行安全起到一定的作用。

3.1 常规要求

危险物品包含的内容广泛, 虽然他们的运输环境和载体可能会有所差异, 但是其还是存在着一定共同点, 即我们所说的常规要求。首先, 在危货运输中我们必须标明所运输的危货, 这样不仅可以警醒行人, 还能在事故发生时给予消防人员一定的提示。其次, 要保证消防器材的齐全完整, 因为危货具有一定的突变性与风险性, 因此我们必须准备好相关的消防器材, 以便在事故发生开始就将其遏制。再次, 危货运输车辆必须保证当天出门当天回来。最后, 运输人员必须注意不能酒后驾驶, 不能在运输车辆上抽烟, 也不能带无关的人员上运输车辆。

3.2 做好承运人和押运人的管理工作

承运人和押运人的工作是十分重要的, 因此在危货运输的过程中, 我们必须切实保证押运人和承运人的管理工作, 以提高对危险物品运输知识的了解与掌握为目标, 不定期的对承运人和押运人进行素质教育和专业培训, 并定期进行抽查检验。在检验的过程中, 既要注意在岗抽查, 也要重视备岗人员的抽查, 切实保证这两类人员的整体素质。

3.3 加强长途运输线路的监控

长途运输危险货物是危货运输管理工作中的重点, 在长途运输中, 我们必须要注意运输路线的监控, 一般情况下, 我们应该以卫星定位系统为工具对危货运输的车辆进行远程操控。在卫星定位中我们要注意两点, 首先, 必须注意危货运输车辆的选择, 运输车辆必须拥有卫星定位系统, 避免运输车辆在出行后失联。其次, 在大规模的危货长途运输过程中, 还要注意地区之间的配合, 保证卫星定位系统的有效性。

3.4 建立和完善相关的应急机制

危货运输过程中, 有时候安全事故的发生是不可避免的。因此, 做好危货运输的应急工作, 建立健全相关的应急机制是十分必要的。首先, 相关部门根据不同危险物品的性质, 制定合理的应急方案。其次, 相关部门必须定期对应急方案进行演练, 以便在事故发生时能尽快的解决问题。

4 总结

随着科学的进步与发展, 不少的危险物品都有了更加广泛的应用, 因此, 危货的运输是不可避免的。在该情况下, 研究分析危货运输车辆运行的要点问题, 保证危货运输车辆的运行安全是十分必要的。

参考文献

[1]左忠奎.我国道路危险货物运输安全管理探讨[J].管理科学, 2012.

[2]沈小燕, 刘浩学, 晏远春.我国道路危险货物运输发展历程回顾与前景展望[A].2008危险品运输国际论坛论文集[C].2008.

篇9：运输车辆安全的管理制度

关键词 车辆技术管理 降本增效 运输成本

随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。

一、车辆技术管理是降低运输成本的重要途径

在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、润滑材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了税费改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

1.汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。

加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

2.合理使用润滑材料，不仅可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

3.轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。

所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、落实车辆技术管理工作的具体措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。

一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台账，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

二是健全各种台账，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台账，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。殊不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，润滑部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。

四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前做好准备，及时调整车辆。

五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台账管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。

七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。

四、结束语

降本增效、提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，提高车辆技术管理工作的水平是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。

参考文献

[1]刘锐主编，汤定国主审.汽车使用与技术管理.人民交通出版社，2001年9月.

篇10：运输车辆安全的管理制度

第一条为切实加强和规范危险化学品运输安全监督管理，预防危化品运输过程中因燃烧、泄漏、爆炸等造成人员伤亡和环境污染，根据《危险化学品管理条例》、《道路运输条例》，以及《浙江省道路运输管理条例》等法律法规的规定，结合公司实际情况，特制订本制度。

第二条“七不上路”的内容

（一）车况不好不上路；

（二）驾驶员、押运员的手续不齐、身体不适不上路；

（三）缺员（缺押运员）不上路；

（四）天气状况恶劣不上路；

（五）危化品容器或包装存在问题不上路；

（六）驾驶员、押运员对所运危化品货物性质不清、情况不明不上路；

（七）对承运的危化品无《安全技术说明书》和安全标签不上路。

第三条“七不上路”制度的执行

（一）“七不上路”制度由危化品运输企业督促驾驶员、押运员共同负责落实；

（二）危化品运输企业安排专人通过GPS监控车辆的运行动态，并记录车辆的运行线路，车速等情况，适时提示驾驶员、押运员安全行车。

第四条危化品运输企业“七不上路”安全管理职责

（一）危化品运输企业是危化品运输安全的责任主体，承担相应的经济和法律责任。

（二）企业应成立安全生产领导小组，设立安全管理科，有专职安全员和专门的安全工作经费、车辆等设施设备。

（三）对承运的不同种类的危化品分别有专项应急救援处置预案，有人员稳定的应急救援队伍。

（四）企业每年应组织驾驶员、押运员脱产培训3-5天，每月至少组织一次由驾驶员、押运员签到参加的安全学习会，广泛开展“安全优质服务明星驾驶员（押运员）”竞赛活动，教育驾驶员、押运员依法运输，做到无正规生产厂家的危化品不运、无合法经销手续的危化品不运、不知道其化学特性及应急处置措施的危化品不运。

（五）按照“七不上路”的要求合理调度车辆和驾驶员、押运员，由企业安全管理干部对其进行趟次安全教育。

篇11：运输车辆安全的管理制度

第一章、总则

第一条：为较强项目部机动车辆、机动车驾驶员、道路运输管理、预防各类道路事故发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规的相关规定，结合公司生产经营实际，规范施工项目场内道路运输安全管理，特制定本规定。

第二条：规定适用于在施工场地内使用的所有机动车辆，包括施工作业所需用的汽车、起重机、自卸翻斗车，钩机、铲车、三轮车等各类施工车辆。

第三条：本规定适应于公司所属各施工车辆。

第二章、管理机构设置与职责

第四条：车辆管理办公室对施工车辆场内道路运输安全管理工作进行监督检查，施工车辆的日常管理进行监督检查，车辆负责人对项目施工车辆进行日常安全管理。

第五条：项目部安全质量负责项目施工车辆的场内道路运输安全检查，车辆驾驶员负责车辆的日常管理，车辆办公室负责项目部施工车辆的日常管理。

第六条：车辆管理办公室对所管辖的机动车辆安全负责直接管理责任，主要职责：

1、建立健全机动车辆安全技术、运行、维修等管理规章制度。

2、做好机动车辆日常安全检查、维修、保养和运输调配工作。

3、组织驾驶员、维修管理人员开展日常和专项安全教育培训。

4、负责办理机动车辆、驾驶员等相关证件的审验和缴费工作。

5、发生场内道路安全事项及时报告，配合事故调查，制定防范措施，做好善后处理工作。

第七条：车辆办公室对新进场的驾驶员进行审查并备案，驾驶员在施工现场从事驾驶工作必须持有相关准驾证，操作证，上岗证等相关证件，严禁无证驾驶，严禁驾驶与证件不符的车辆。

第八条：机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任，主要职责：

1、遵章守纪，严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆。

2、爱护车辆，保持车辆良好安全技术状态和车容车貌。

3、做好出车前安全价差和收车后的保养工作。

4、发生道路安全事故时应保护好现场，及时报告，抢救伤员，配合调查。

第九条：车辆管理办公室应合理安排车辆和驾驶员，带“病”车辆禁止派出使用。

第三章、场内道路要求

第十一条：工程项目按设计要求编制施工组织设计时，对施工便道的布置和实施应当满足运输强度的需求，又要保证道路安全运输。

场内临时性道路应符合以下要求：

1、路基坚实边缘稳定。

2、根据机动车辆型选用适当的路宽，一般路面宽度不得小于机动车的车宽度的1.5倍，单车道应设有备车位置。

3、施工现场道路设置纵坡度不宜大于10％，特殊情况个别短距离地段最大不得超过15％道路回头曲线最小半径不得小于15m。

4、有良好的排水设施，保持路面平整，不积水。

第十二条：在场内道路的急弯，陡坡、狭路、视距障碍、交叉道口、便道口和地形险峻路段，设置各种警示，限速等安全标志。

第十三条：在车辆、行人通行的地方施工，应设置围栏和警示标志。

第四章、道路运输管理

第十四条：车辆办公室每季度组织对施工车辆进行检查，日常巡视监督由项目部安全质量部门负责，对发现的违犯规定驾驶机动车辆，证件不全、超速行驶、超载等现象按照《场内道路损失安全违章处罚标准》进行处罚（详见附件）。

第十五条：场内施工车辆行驶应遵循以下原则：

1、交叉路口施工车辆先行，非重车让重车先行，小车让大车先行，施工车辆让老百姓车辆先行。

2、在坡道上行驶，非重车让重车先行，轻型车让重型车先行，下坡车让上坡车先行。

第十六条：当班人员在工作前应对车辆进行安全例检，“安全例检”的内容如下：

1、制动器性能完好无损，反应灵敏。

2、方向盘/转向器及雨刮器性能完好，工作正常。

3、水温、燃油、机油正常，各仪表显示正确。

4、各灯光信号（大小灯、转向灯、刹车灯及倒车灯）等指示灯正常。

5、前后轮胎完好，工作正常。

6、车辆有无其他异常情况等。

第十七条：所有机动车辆在非工作时应停放在安全区域，车辆应集中停放在制定的路段，停车场，不得随意停放，不得停放在斜坡上，因故必须停放时，车辆不得脱挡，且必须拉紧手刹车，切断电源，锁好车门，轮胎下垫好三角木，确保车辆不至溜滑。

第十八条：机动车辆加强日常保养，车辆使用完后负责驾驶员应对车辆进行一次系统的外观检查、清洗、维修保养人员每班应对使用后停放的车辆进行正常维护保养。

第十九条：施工车辆在运输时应遵守下列规定：

1、所有施工车辆除驾驶员以外，其他部位不准搭乘人员，驾驶室搭乘人员不得超过准搭人数。

2、向低处临空边缘卸料时，后轮与边缘要保持适当的安全距离，防止坍塌和翻车，在坚实地段陡坎处向下卸料时，必须设置牢固的挡车装置，挡车装置高度不低于车轮外缘直径的1/3，长度不小于车辆后轴两外轮侧间距的2倍。同时必须设置专人指挥，夜间应有照明并设红色警示灯。

3、自卸车辆要确认车厢放下后，才能行驶，严禁举斗行驶。

4、禁止在有横坡的路面上卸料，防止因重心偏移使车辆颠覆。

5、当车厢在举升状态下做检修维护时，必须使用牢固的举杆将车厢顶稳，并在车轮处前后两方向垫好三角木。

6、施工车辆在运输途中，驾驶员应确保平稳驾驶，正常施工道路上（平坦、宽阔、能双向行车）限速30公里/小时，弯道、道险路段保持慢行，限速15-20公里/小时。

第五章、交通事故

第二十条、驾驶员、操作员发生道路安全事故后，当事人应按照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定处理，并立即报告事故所在地的交通管理部门和单位（项目部）车辆管理和有关部门。各部门接到报案后应立即赶往现场，保护好现场，积极抢救伤员，严禁逃逸，严禁违规的私自处理。

第二十二条：发生安全事故后，必须按“四不放过”的原则，查明原因，分清责任，提出处理意见，落实安全防范措施。

1、事故原因未查清不放过；

2、事故责任和职工未教育不放过；

3、防范措施未制定和落实不放过；

4、责任人未按照追究制度追究不放过。

第二十三条：酒后开车，无证或私自驾驶操作车辆，设备造成事故的，除按规定赔偿损失外，还应予以经济处罚，如发生重大、特大事故、触犯刑法的，由司法机关追究其法律责任。

第六章、附则

第二十四条：本制度进公司车辆办公室负责解释。

第二十五条：本制度自发布之日起生效执行。

附件：道路损失安全违章处罚标准

序号

违章情况

处罚金额

处罚类别

备注

超速行驶

200元/次

个人责任

酒后驾驶

300元/次

个人责任

无证驾驶

1000元/次

个人责任

酒后发生轻微事故

1000元/次

个人责任

违章驾驶发生轻微事故

500元/次

个人责任

私自出车

100元/次

个人责任

驾驶室超员

100元/次

个人责任

穿拖鞋

100元/次

个人责任

私自将公车交给他人驾驶

200元/次

个人责任

不服从现场管理

200元/次

个人责任

损坏现场交通安全标识

100元/次

个人责任

不按规定停放

100元/次

个人责任

不按规定行驶

200元/次

篇12：交通运输、车辆管理安全责任书1

安全责任书

为认真贯彻党的十八大精神，进一步落实省、市关于加强安全生产管理的指示精神，做到“安全第一，预防为主”的方针，克服麻痹思想，做到有备无患，确保2013年交通运输及车辆安全无事故，特制度此责任书。

1、交通运输及车辆管理（使用）人员，必须认真学习关于道路交通管理的各项法规和《安全生产法》从讲政治、讲稳定、讲大局的高度加强对安全工作重要性的认识，正确处理好安全与生产、安全与效益的关系。

2、交通运输及车辆从业人员必须做好车检工作，增强职业道德和安全意识，减少违章行为，控制事故发生。

3、从事交通运输的业主必须建立车辆状况与驾驶员工作状况资料，加大隐患治理力度，确保车辆与人员的安全工作。

篇13：高校后勤车辆运输节能的管理分析

1 充分认识建设节能减排型校园的必要性和重要意义

1.1 建设节能减排型校园是落实科学发展观的必然要求

科学发展观是我国现阶段社会发展的重要指导思想,高校作为一个重要的主体,处理好学校的建设、资源的利用以及节能减排环境保护这方面的关系是高校实施可持续发展的重要工作。因此,高校在发展过程中必须要树立起节能减排的观念,把节能减排作为一项重要的建设思想落实到建设当中,让资源得到合理的利用,不断地探索出节能减排的新途径新方法,促进学校健康的可持续发展。

1.2 建设节能减排型高校对社会具有很强的示范作用

高等教育学校现在已经是我国消耗中的大户,高校在自然资源以及其他相关能源的消耗上一直处于增长状态,面对我国提出的建设节约型校园的方针政策,我们要从各方面采取有效的手段,争取让高校在这方面的工作符合社会发展的规律,达到预期的目标,从改变师生的节能意识做起,利用有效的手段从各个途径降低学校的能源消耗度,降低经费的使用,达到预期的目标。

1.3 建设节能减排型高校后勤有利于缓解资源供需矛盾

我国自高校实行扩招以来,高等教育事业迅速的发展,高校资源的利用和供需矛盾越来越明显,国家虽然采取了一些措施,但是因为很多原因并没有起到很明显的效果,供需矛盾仍然没有得到很好的解决,根本上还存在着很明显的问题。实践证明,高校要想搞好建设,就必须建设一个节能型的高校,这对资源能源利用来说很重要,也是一个学校能否健康持续发展的重要因素。

2 开展车辆百公里耗油测算的背景及做法

在工作中我们经过大量的实践以后发现车辆在行驶一定的路程以后的耗油测算工作对于分析车辆燃油具有很大的作用。因此,要想在学校的后勤工作中降低车辆的燃油成本,就必须从车辆运输的各方面找出原因,这对进一步加强车辆的管理和控制降低油耗以及经费的大量支出有很重要的作用。具体的做法如下:

2.1 强化车辆调度

高校后勤服务部门对于学校因公务需要调用车辆,应该先由相关的单位写出申请,经过院办审批之后方能调用车辆。驾驶员要严格按照相关规定凭出车单取车出库,出车前对前程进行确认,归还车辆入库的时候同样需要进行里程确认并实行本人签字确认,院办按时定期的根据出车单进行车程统计。

2.2 完善监督管理

汽车燃油领用是一个重要的环节,应该有院办主任、驾驶员、加油工作人员三方来监督完成加油工作。加油的时候尽量做到加满,减少不必要的麻烦,例如因为加油空驶的里程而导致统计数据不实。实行油量供应、计量测算以及结算程序的标准化、统一化,严禁出现公油肥私的现象。

2.3 车辆保养与维修

车辆的好坏不仅仅影响到出车的安全,它也是降低油耗量的一个重要保障。相关的管理部门要及时的督促驾驶员时刻注意车辆的保养,发现车辆有问题要及时汇报,随时报修,在保证车辆随时可能都可以出行的同时要注意不能让车辆带着毛病出使。

自河南工程学院车辆实行百里耗油测算工作以来,车辆出使的管理大大加强,非公务出使用车的次数明显的下降,学校的教学公务出使以及各类其他的公务出使用车从服务质量和工作效率上都得到了很大的改善,驾驶员的节约意识明显增强,服从调度的意识也得到改善。学校的各项出使任务都圆满的完成,没有出现任何重大责任事故和交通肇事事故,无人为机械事故,和以往同期相比,油耗量减少8%,油费支付下降6%。

3 浅析影响车辆百公里耗油的主要因素

(1)要准确地做好出车百公里耗油测算这个工作,首先就要实施“统一”制度,在同样的制度管理下,才能保证数据采集的统一性、完整性和数据准确性。

(2)驾驶员的驾驶水平也是影响油耗量的一个因素。在实际出车的时候,驾驶员的技术决定车辆性能的应用,当车辆的性能得到最好的发挥时,它所消耗的油量也会相应的减少,在相同的客观条件下,经过一段行车路程的对比,这个现象可以很明显的体现出来。

(3)车辆百里行驶还会受到路况的不同,天气的好坏以及车子状况的好坏一系列的客观状况影响。“雨、雪、雾、冻”等恶劣天气出车,车辆的耗油量明显的增高。此外车辆的新旧程度也影响车辆耗油量的变化。现在科学技术发展很快,相比以前的车辆来说,降低油耗量技术已经得到了很好的改善,所以新车和旧车的耗油量肯定不同。

(4)人员因素也是耗油预测中一个不可忽视的因素。比如说驾驶员在节能减排的工作中没有很强的责任感,节约意识淡薄,对车辆的保养没有做好导致车辆的性能降低等等,都会直接影响车辆的耗油量的测算准确性。

4 进一步做好车辆百公里耗油测算工作的几点思考

笔者在长期的工作中深切的体会到,要想切实做好高校后勤运输车辆的节能管理工作,解决好相关的问题,就必须本着严谨认真的工作态度,制定好科学合理的奖罚机制,完善可行的管理制度,从各个方面入手,对后勤运输车辆的节能工作进行全程跟踪。

4.1 强化节约意识

首先在观念上树立节约意识,在后勤工作的每一个环节里都严格的贯彻这一思想,在校园里扎实的开展节约型活动,推动节约型校园的建设。同时建设一支服务型的队伍,通过服务向广大师生说明节能减排的重要性。把高校的后勤工作与节能减排的管理牢牢的联系在一起,扎扎实实的为节能减排做出最大的努力,发挥每个人的最大作用。

4.2 加强内部管理

(1)制定切实可行的反馈机制。要想得到准确的、真实的反馈信息。光靠一份制度还远远不够,还要加强各部门之间的交流和沟通,及时的了解出使车辆的情况,了解驾驶人员的工作状态,然后再根据反馈回来的信息做出总结,结合相关的调查报告,对出现的问题及时修正,以保证每一次出车的顺利进行。

(2)加强相关人员的业务培训。院办在强调用车管理的时候还要注重对驾驶人员的培训学习,不断地提高他们的业务水平,提高他们的服务意识,让他们能更好的开展工作。

(3)完善科学合理的奖惩机制。在管理工作中采用合理科学的奖惩制度,不仅仅是为了惩罚不良现象,更应该把它作为员工在工作表现好的时候的一种激励机制,从而调动他们工作方面的积极性。让做得好的成为表率,做的不好的能够反省自己,进而向着好的方面学习发展。节约这种思想意识一旦全部付诸行动,将对社会发展、资源利用、环境保护做出很大的贡献。

5 小结

我国主张落实科学发展观,建设可持续发展性的社会,在资源消耗巨大的今天,高校作为知识程度高的一个社会主体,更应该从自身做起,加强节能减排、积极建设节约型校园,增强自己的社会责任感,在各级领导的重视下,在严格的监督管理制度下,全体师生和职工一起努力,这个美好的目标一定能实现。

参考文献

[1]高沛峻.中国高校节能和节约型校园建设[J].建设科技,2008,(15).

[2]桂毅.高校节能工作的价值及其途径的探索[J].武汉职业技术学院学报,2006,(4).

[3]夏春燕,罗秀山.高校节能降耗工作的研究[J].节能与环保,2007,(9).

篇14：运输车辆安全的管理制度

【关键词】公路运输；车辆技术；管理问题

近年来，随着国民经济的快速发展和高等级公路的飞速建设，我国的公路运输市场也呈现出一片繁荣景象，作为交通管理三要素之一的车辆技术管理在公路运输管理中的重要地位日益突出，传统的车辆技术管理模式存在诸多弊端，阻碍了公路运输的健康发展。本文就加强和完善公路运输行业的车辆技术管理谈谈自己的看法。

一、当前车辆技术管理工作中存在的不足之处：1 . 车辆维护意识淡薄，不按期进行二级维护，二级维护作业规范执行不严。

在许多运输企业中，存在着对车辆“重使用，轻维护”的观念，为节约成本，往往是车辆出现问题以后才去维修，以修理来代替维护。车辆所有者和企业看重的是更多的利润，为了眼前的经济利益，超速、超载、疲劳运输、不按期进行二级维护，这都带来了严重的事故隐患。有些维修企业基础管理工作薄弱，员工整体服务意识较差，维修标准执行不严，致使车辆维护过程中存在着缺项、漏项、敷衍、应付等现象，维护工作达不到作业规范的要求。

2 . 维护质量的监管工作流于形式，阻碍了车辆技术管理制度进一步落实。

实施车辆维护的两大主体——车主和维修企业的自我组织、自我调节、自我约束的市场功能没有真正发挥作用。交通主管部门仅靠行政处罚手段来强制车辆二级维护的执行，这就造成车辆二级维护质量管理流于形式。作为维护后质量评定的第三方——综合性能检测站，大多数是属于盈利性的经济实体，他们重经济效益、轻检测质量。部分行业管理部门或明或暗地与检测站发生一定的经济关系，为了检测站的经济利益组织车辆去检测，使广大车主产生一种“维护是形式，检测是实质”的错觉，认为交通部门实行的是强制检测，这些行为损害了交通执法的严肃性和公正性，阻碍了车辆技术管理制度进一步落实。

3 . 运输企业重经济效益、轻车辆技术管理，增加了技术管理的难度。

受市场经济条件的制约，有些运输企业的领导片面追求短期经济效益，忽视车辆技术管理工作，对车辆技术管理缺乏必要的措施和手段，放松对驾驶人员的日常维护和管理的教育，导致车辆技术状况下降。

4 . 维修人员培训不到位，维修队伍素质下降。

近年来随着车型的不断增多，新技术新产品在车辆上广泛应用，对维修人员的素质也提出了较高的要求，一些运输企业对维修人员的投入较少，导致维修队伍以老化的维修人员为主体，文化素质和技术素质偏低，对车辆的结构和性能不了解，维修技术不熟练，企业缺少必要的检测诊断设备，诊断和维修时仍然靠手摸、眼看、耳听等落后的传统方法进行，无法保证车辆的维修质量。

二、强化运输企业车辆技术管理应从以下几方面做起：

1 . 建立完善的道路营运车辆准入和退出机制，健全车辆技术管理体系，明确车辆技术管理在行业管理中的基础作用。

车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检查、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程管理。因此，营运车辆的准入制度是加强道路运输车辆技术管理的重要前提，退出机制是加强道路运输车辆技术管理的重要手段，他们都直接关系到道路运输车辆技术管理的成效。建立良好的准入和退出机制，可以确保道路运输车辆技术状况良好，保障道路运输安全。

建立省、地、县三级车辆技术管理网络，在公路运输管理局、处、所设置相应的职能机构，分清职责，落实到人，及时发现问题，及时解决问题，保证车辆技术状态良好，全面实施车辆技术管理。

2 . 领导要重视车辆技术管理工作，强化运输企业的二级维护工作，健全和落实车辆二级维护制度。

运输企业的车辆技术管理工作专业性很强，它不同于运输生产的收入，能在每天的运输经营中反映出来，技术管理的效益是潜在的，它缓慢的渗透到车辆技术性能的稳定中，表现在运输效率的提高和社会效率的提高，因此运输企业的领导必须立足长远，深入分析，把车辆技术管理工作作为企业持续健康发展的一项重要工作来抓。

为了保护人民生命财产安全，为了企业的经济效益，运输企业必须坚持按期强制维护，对于逾期不进行二级维护的车辆，企业技术管理部门有权在该车辆利润中扣除维护费，并责令其强制维护。不按期进行二级维护的车辆调度不调配其从事运营。同时运输企业要有完整的组织管理机构和明确的岗位责任制，做到每一个环节，每一道工序都有完整记录，以便准确的反映车辆技术状况，增强职工的责任感，减少人为因素的干扰。在制定车辆维护计划时要结合车辆的具体情况进行，便于车辆运行里程考核的要按运行里程进行二级维护，不便于考核里程的要严格按照日期进行定期维护，不论采取何种形式都必须把二级维护工作落到实处。

3 . 加强维修企业的二级维护质量管理，注重企业内部人才培养，改进管理模式。

通过招投标形式，在符合条件的二级维护企业中确定一定数量经营资质好的企业，作为“二级维护定点厂“，行业技术管理部门要对维修厂家进行经常性的抽查，维护车辆是否按《二级维护工艺规范》所规定的项目逐项进行维护，是否漏项；强化维修工人的技术培训和业务操作技术，做到持证上岗，减少返修率；维修企业要有计划的购置进行二级维护必要的检测仪器，以提高维护质量。维修企业要培养或吸纳一批有较高文化修养和技术素质的维修人员，特别要抓好青年维修人员的培养。对于车数较多的运输企业，传统的手写表格已不能满足越来越繁杂的管理需要，这就需要利用计算机建立车辆管理程序，从而提高工作效率，减少纰漏。

4 . 加大对管理人员和驾驶人员的培训力度，提高管理、从业人员的素质。

运输企业的基层车辆管理人员直接管理企业的车辆，其管理工作的好坏直接影响着企业车辆的使用，因此，要定期对此类人员进行各类车型的结构、性能、工作质量、维护工艺、一般性故障的诊断和排除进行培训，定期对行业管理人员进行新技术、新工艺、新材料、新装备等方面知识的学习，挑选事业心强、精通技术、善于管理的人员从事车辆技术管理工作，对运输企业的基层车辆管理人员和分管车辆技术管理的经理，实行执证上岗和年度审验制度。强化驾驶员保持车辆技术状况良好的意识，结合《营运车辆从业资格证》对驾驶员进行培训，加强驾驶员对相关行业规章和新技术新知识的学习。

参考文献：

[1] 韩玉成 张其敏 马彦朋 《关于建立汽车运输业车辆技术管理体系的思考》