工艺制造型企业

关键词： 敞车 环体 翻车 装置

工艺制造型企业（精选十篇）

工艺制造型企业 篇1

端环分为上端环体、中端环体、下端环体, 各部分采用方法兰连接。端环制造精度和质量直接影响设备的整机性能。

一、制造难点

端环结构形式复杂焊接量大, 控制尺寸精度是制造过程的一个困难。保证端环连接方法兰的接触面积≥80%是制造过程的一个困难。

二、制造技术要点

1、端环腹板外圆留30mm研量, 上端环体端头留30mm研量, 端环各部分连接处腹板不留间隙。2、制造过程中采用工艺拉筋及合理的焊接顺序, 保证尺寸精度。3、端环连接方法兰下料后转加工车间切削端面, 装配车间将方法兰加工面朝内点焊一体并配钻连接孔, 并把合工艺螺, 保证方法兰连接处没有间隙。焊接车间将法兰各周边焊固, 拆下工艺螺栓, 将焊接一体的方法兰组焊在端环相应位置。

三、制造方案

1.端环腹板的整体组焊。

(1) 在地坪上均布10块垫铁, 将三块腹板吊放在上面, 反平后保证平面度≤2mm。

(2) 以腹板内轮廓为基准进行放样, 确保内轮廓尺寸, 上、中、下端环体腹板之间连接处不留间隙。

(3) 在腹板上焊接工艺连板及拉筋。

(4) 采用半自动小车切割腹板外圆及上端环体端头研量。

(5) 采用水平仪检测, 保证端环腹板平面度≤2mm。

2.在端环腹板上划出各组立线。

3.组立筋板、中圈板、内翼板、外翼板。采用弯尺检测, 保证筋板与腹板垂直度≤2mm, 内翼板、外翼板、中圈板与端环腹板垂直度≤1mm, 采用吊线法检测, 保证内翼板、外翼板本身垂直度≤1mm。

4.安装配重块。

5.焊接工艺拉筋。

6.焊接:由4名或8名焊工同时、同规范, 顺时针方向对称进行焊接, 多层多道焊, 焊接顺序 (1) → (5) 。

7.端环连接方法兰的组焊。

(1) 端环连接方法兰下料后转加工车间切削端面, 装配车间将方法兰加工面朝内点焊一体并配钻连接孔, 然后把合工艺螺栓, 最后焊接车间将方法兰周边焊固, 暂时拆下工艺螺栓。

(2) 在端环上切割出方法兰开口, 将方法兰插入端环。然后把和工艺螺栓, 保证方法兰紧密接触。采用弯尺检测, 保证方法兰与腹板垂直度≤1mm。

(3) 方法兰焊前组装三角形工艺筋板。

(4) 先焊内翼板与方法兰处焊缝, 再焊外翼板与方法兰焊缝, 最后焊腹板与方法兰焊缝。焊接过程由两名焊工在方法兰两侧对称施焊, 采用多层多道焊接。除第一、最后一层焊缝外, 其余焊缝均采用锤击法消除应力。

8.组焊盖板及齿条把合板。焊接顺序如下图: (1) → (5) 。先焊塞焊缝 (1) , 再焊环焊缝 (2) , 然后焊焊缝 (3) 、焊缝 (4) 。焊缝 (5) 先将其仰焊牢固, 翻个后再焊接。焊接过程由四名或6名焊工对称施焊, 要求同规范、同方向、采用多层多道焊。

9.组焊端环与前梁、后梁、平台连接的法兰。

(1) 三个连接法兰组焊前进行加工划线:划线时以端环腹板为基准, 划出三个法兰相对端环的位置线。

(2) 按照划出的位置线组焊连接法兰。

10.组焊完成后, 将端环打开、修形、释放应力。

11.将端环三部分重新采用螺栓把合一体。

12.端环划线后进行加工。

四、结论

制造型企业财务内部稽核制度 篇2

一、稽核工作的职责、任务

内部稽核是财务部门内部工作的重要内容和组成部分，稽核工作是依据国家各项方针政策、有关财务法规和财务会计制度、企业会计核算规则，以及岗位责任制等各项规章制度，对本部门的会计核算业务进行全面内部审核、监督与检查的会计活动。

稽核工作的任务是：充分发挥内部稽核的作用，对内部会计核算及各项业务活动的合法性、合理性、规范性、正确性，以及资金运作的安全性、时效性、准确性和效益性进行审核、监督和检查，提出加强会计核算管理、健全规章制度和内控机制、保证资金安全的建议和措施。为增强自我约束和风险防范的能力、促进经营管理和会计核算水平的不断提高作出努力。

二、稽核工作的组织和分工

对会计凭证的稽核工作实行三审制：制单复核、计算机输入复核、总稽核

第一条制单复核主要职权和内容：

1、制证人员按照“关于会计基础工作规范对取得的《会计原始凭证》的要求”负责对原始凭证进行全面审核；对不真实、不合法的原始凭证，不予受理。对审批手续不全或有遗漏的财务收支，应当退回，要求补充、更正，对弄虚作假、严重违法的原始凭证，在不予 受理的同时，应当予以扣留，并及时向单位领导人报告，请求查明原因，追究当事人的责任。对记载不明确、不完整的原始凭证，予以退回，要求经办人员更正、补充；

2、对原始凭证审核无误后，编制记帐凭证，记账凭证自审无误后,在“制证”处加盖个人名章或签字,并及时将记账凭证及附件交给计算机记账人员；

3.各业务组长负责对本组提供的各类会计报表、统计报表的进核。

第二条 计算机输入复核主要职权和内容

1、计算机记账人员按要求对已记账的记账凭证进行二次键入复核； 对会计凭证的科目使用是否正确，会计凭证和原始凭证金额是否相等进行复审；

2、对以前已记账务的个别调账、错账冲正等账务复核,手续齐全后,方可在计算机上执行；

3、当日全部账务计算机复核完毕后,应在会计凭证复核人处加盖个人名章；

4、协助其他岗位人员做好相关的对账工作；

5、计算机记账人员应按日填写“稽核工作日志”，对在稽核会计账务发现的问题及处理结果作出详细记录,并及时督促有关人员及时纠正与处理。月末将“稽核工作日志”交会计主管审核签字。

第三条 总稽核主要职权和内容

1、依据国家各项方针政策、有关财务法则和财务会计制度、会计核算基本规则，以及岗位责任制对本部的会计核算等业务活动进行内部事后稽核监督检查。

2、负责监督会计人员对有关规章制度、法规和岗位责任制及各项操作规程的执行情况，发现问题及时反映，督促严格按照有关规章制度执行。

3、负责对所发生的各项会计业务的真实性、合法性、有效性、准确性进行全面稽核督查。

4、负责对帐簿、报表以及计算机中储备的各种会计资料和数据及文件的专项稽核工作。

5、核查各种重要印鉴、印章的保管及使用情况。

6、根据稽核工作中掌握的情况，结合有关制度、操作规程和办法，对会计核算中经常出现的问题进行分析研究，草拟解决办法，上报财务主管。

7、对稽核中发现有重大问题或疑问，要及时查明原因并及时向会计主管汇报，提出进一步补充完善会计核算制度,改进会计工作的意见和建议。如遇有重大违章违纪问题和违法犯罪的行为，应立即向法人代表汇报。

8、按照下列对库存现金和银行存款检查要求，审核库存现金收支结余、支票签发、有价证券、银行对帐单的正确性、真实性和完整性。

9、稽核人员应按日填写“稽核工作日志”，对在稽核会计账务发现的问题及处理结果作出详细记录,并及时督促有关人员及时纠正与处理。月末将“稽核工作日志”交会计主管审核签字。

10、月末稽核人员应将财务科固定资产卡片的原值金额、种类、数量等与设备科固定资产台账核对。

第四条 固定资产、存货、往来帐的审核职权，按照岗位责任制的要求有相应岗位的会计人员负责。

第五条 会计主管对上述稽核的结果进行抽查，并对会计报告进行复核。

三、审核会计凭证和复核会计帐簿、会计报表、检查核实资产的方法

第一条记帐凭证的审核或检查时，应注意下列事项

(一)每一交易行为发生，是否取得合法、有效、完整的原始凭证，记帐凭证是否按规定附有原始凭证并按照原始凭证填制记帐凭证。如有积压或事后补制者，应查明其原因。

(二)填制凭证的日期是否正确,会计科目(一级科目)、子目(二级科目)、细目(三级科目)有无误用；摘要是否适当概括、反映了原始凭证的交易内容；有无填制凭证人员、稽核人员、输入或记帐人员的签名或者盖章；所附原始凭证张数有无遗漏、错误以及各项数字的计算是否正确；

(三)转帐是否合理，借、贷方数字是否相符。

(四)记帐凭证是否进行连续编号，凭证分类是否正确，有无重编、缺号现象，装订是否完整；有无将不同内容和类别的原始凭证汇总填制在一张记帐凭证上。

(五)记帐凭证所附原始凭证是否合乎规定、齐全、确实及手续是否完备。

(六)除月末或年末损益类科目结转本年利润或年终结转未分配利润及利润分配时可以不附原始凭证外，其他记帐凭证必须附原始凭证。如果一张原始凭证涉及几张记帐凭证，可以把原始凭证附在一张主要的记帐凭证后面，并在其他记帐凭证上注明附有该原始凭证的记帐凭证的编号或者附原始凭证复印件。

(七)记帐凭证的保存方法及放置地点是否妥善，以前月份记账凭证的保管是否齐全。凭证是否已及时输入电脑或登录日记帐。

(八)记帐凭证的调阅及拆阅是否依照规定手续办理。

(九)更正错误的记帐凭证是否在调账说明上注明原错误凭证的、月份、类别、编号、错误原因等事项说明，原错误记录，更正后的分录，更正人的签字，会计主管的签字。

第二条原始凭证的审核或复核时，应注意下列事项

(一)原始凭证的内容必须具备：

1、凭证的名称；

2、填制凭证的日期；

3、填制凭证单位名称或者填制人姓名；

4、经办人员的签名或者盖章；

5、接受凭证单位名称，不得省略名称或臆造名称；

6、所购货物的详细名称、数量、单价和金额；

7、凡填有大写和小写金额的原始凭证，大写与小写金额必须相符。

8、一式几联的发票和收据，字迹必须双面复写（发票和收据本身具备复 写纸功能的除外）。作废时应当加盖“作废”戳记，连同存根一起保存，不得撕毁。

(二)取得原始凭证的要求：

1、从外单位取得的原始凭证，必须盖有填制单位的财务专用章或发票专用章，所盖印章必须清晰可辨；

2、自制原始凭证(如请示报告、事项说明)必须有经办单位领导人签名

(三)原始凭证更正的要求：

1、原始凭证记载的各项内容均不得涂改；

2、原始凭证有错误的，应当由出具单位重开或者更正，更正处应当加盖出具单位印章；

3、原始凭证金额有错误的，应当由出具单位重开，不得在原始凭证上更正。

(四)白条不得替代原始凭证作为入帐依据。

(五)对原始凭证附批件的要求：

经上级有关部门批准的或依据有关协议合同的经济业务，应当将批准文件或有关协议、合同作为原始凭怔附件, 如果批准文件协议、合同需要单独归档的，应当在凭证上注明批准机关名称、日期和文件字号。

(六)严禁开具假发票及编造虚假经济业务

假发票：指行为人在开具发票时，弄虚作假，开列虚假品名、价格、数量、日期、在金额上采用阴阳数等舞弊方法。对上述行为一经发现依法追究当事人的责任并处罚款，构成犯罪的移送有关部门追究刑事责任。

第三条帐簿检查时，应注意下列事项

(一)各种帐簿的记载，是否与记帐凭证相符应复核者，是否已复核，每日应记的帐（现金、银行日记帐、往来帐），是否当日记载完毕。

(二)现金收付日记帐收付总额，是否与当日库存现金日报表收付金额相符。

(三)各科目明细分类帐各户或子目之和或未销讫各笔之和是否与总分类帐各该科目之余额相等，是否按日或定期核对。相对科目之余额是否相符，有无漏转现象。往来明细科目的出、入使用是否相符。

(四)各种帐簿记载错误的纠正划线、结转、盖章等手续，是否依照规定办理，误露的空白帐页，有否划“×”形红线注销，并由记帐员及主办会计人员在“×”处盖章证明。

(五)各种帐簿启用、移交及编制明细帐目等，是否完备，并划贴印花税票。

(六)各种帐簿有无经核准后而自行改订者。

(七)活页帐页的编号及保管，是否依照规定手续办理，订本式帐簿有无缺号。

(八)旧帐簿内未用空白帐页，有无加划线或加盖“空白作废”戮记注销。

(九)各种帐簿的保存方法及放置地点，是否妥善，帐簿的毁销，是否依照

规定期限及手续办理。

第四条库存现金和银行存款检查时，须注意下列事项

(一)现金和银行存款收支要日清日结，帐款相符。对于库存现金，采取不定期盘点制度；对于银行存款，出纳每月末要逐户编制银行存款余额调节表，将银行存款余额与银行对帐单核对相符，未达账项应注明原因；支票签发数额与银行存款帐及银行对帐单是否相符，空白未使用支票是否齐全，作废部分有无办理注销作废，并贴回支票簿。

(二)现金是否存放保险柜内，如有另存他处者，应立即查明原因。

(三)库存现金有无超定额存放、有无以白条抵充现象。

(四)托收未到期票据等有关库存有价证券，应同时查点数目，并须对有关帐目、帐表核对是否相符。

(五)注意库存有价证券处理方法（需长期保管的有价证券，应预留复印件并送存银行保险箱代为保管，记帐或输机时有帐号及银行的应予注明）及放置，种类是否划分清晰，到期收回时是否与发生时的科目、帐号一致。

(六)现金、银行存款营业日报表的记载是否与现金、银行存款帐目相符。银行各明细账户余额之和与银行总账是否相符。

(七)汇出汇款寄回的收据，是否妥为保存，有无汇出多日尚未解讫的汇款。

(八)内部资金往来及其他往来帐，是否按月核对，定期清理，并填制未达帐明细表，查对帐单是否依序保管。

第五条报表检查应注意下列事项

(一)各种报表是否按规定期限及份数送达上报，有无缺漏。

(二)各种报表内容（包括本期数、年初数、累计数）是否与帐簿及科目汇总表上的记载相符，表间有关数据及内容勾稽关系是否一致，上下期报表是否衔接。

(三)数字是否真实、计算是否准确，制表人、财务主管、法人代表的签章、签字是否齐全。

(四)月末在法定的会计报告编制完成后，还须编制“会计报告分析报表”，对“资产负债表”、“利润表”和主要税表做出本期和上期、本期和去年同期各项指标的增减对比，对其中变化幅度较大的指标，要查明原因并及时上报会计主管。

(五)年报时还须按照会计报告条例的规定，编制会计报表附注及财务状况说明书

(六)报表编号、装订是否完整及符合规定。

(七)报表保存方法及放置地点是否妥善。

第六条 检查各项费用时，应注意下列事项

(一)各项费用支付与物品领用是否已按照规定报部门领导审核，主管领导批准。

(二)费用是否在有关规定、制度、预算范围内，或经核准的范围内列支，是否有浪费或业务上无需要的开支，各项费用的列支是否照规定办理。

(三)各种单据是否齐全及手续是否完备。

(四)特殊需要说明的事项有无当事人的请示报告，及报部门领导审核，主管领导批准。

第七条存货检查，应注意下列事项

（一）存货的种类、数量、价格是否与帐簿记载相符，有无遗漏或短少；库房明细分类帐与财务科总分类帐品种数量是否核对相符。

（二）存货的保管是否妥善。

（三）存货的质量、规格是否与采购或车间入库记录相符；库房的材料领 出、余料退回，加工、返工领出，完工产成品入库种数量是否与各车间成本计算表的列示是否相符。

（四）出、入库凭证，是否均经有关人员签章及审核。

（五）存货库存报表，是否有库管人员及库房主管的签字，是否与财务帐面

存量相符。

（六）存货的当月盘点损益是否如实上报核销，破损、报废有无质检科的质

检报告及评审意见，有无库管人员、库房主管及领导的审批签字。

（七）对已发出存货的退回是否及时办理清点和退库手续。

第八条 固定资产审核时，应注意下列事项：

(一)制证人员收到申请购置固定资产部门送交的“设备采购申请单”一联时，审核其填列事项及审批手续是否齐全，以此为依据作银行付款凭证。

（二）待经办人填写“设备采购申请单”

二、三联各项目完整后，财务审查并据此作固定资产转帐凭证。其中一联交设备科登记固定资产台帐。制证人员作固定资产转帐时，在凭证后附“固定资产转帐明细表”，表中列明（固定资产卡片编码、帐务资产编码、资产类别、资产名称、台数、购入年限、使用年限、启用日期、资产原值、产品品牌、型号及规格、电话车号码、生产厂家及电话、使用部门、人，备注等）项目，应与“设备采购申请单”内容相符。

（三）制证人员将固定资产转帐凭证，交由计算机录入人员录入。计算机录入人员应按“固定资产转帐明细表”表中，所列编号、类别等建立固定资产卡片，并对应的录入固定资产帐务系统。

（四）固定资产审核人员，应于月结帐前，审核以下内容：

1、审核固定资产付款凭证中“设备采购申请单”一联与固定资产转帐凭证“设备采购申请单”二联各项内容是否相符。

2、审核制证人员所作固定资产转帐凭证的“固定资产转帐明细表”所列项目是否符合固定资产入帐要求（类别划分、编号是否正确、项目是否齐全等）。

3、审核固定资产转帐凭证的“固定资产转帐明细表”与“设备采购申请单” 二联各项内容是否相符。

4、审核固定资产卡片录入、固定资产帐务系统录入与“固定资产转帐明细表” 列明各项内容是否相符。

5、最后审核固定资产帐务系统的固定资产原值、累计折旧与固定资产卡片的固定资产原值、累计折旧是否相等。

（五）每年末，财务固定资产审核人员,应将固定资产卡片的种类、数量、金额等与设备科的固定资产台帐的种类、数量、金额核对是否相符。如有不符，应立即查明原因并调整。

第九条 会计终了，协助会计师事务所对全年的会计事项进行审计。

飞机制造企业中机械装配工艺分析 篇3

【关键词】制造企业；机械装配；工艺分析

前言

机械装配是飞机企业机械制造的重要工序。然而就一般企业而言，装配的设备较少，很少采用先进高效的技术及相应的设备，但是装配过程的工艺是不容忽视的，因为先进、合理的工艺是提高装配机械效率的基础和保障，而且对于降低人力劳动有重要的作用。更重要的是飞机制造过程中会涉及多学科多方面的知识和需要巨大的研制资金，历时长等特点，随着社会的发展对未来飞机的性能有了更高的要求，所以在设计、制造、研发等方面需要投入更大的精力和资金，因此对于机械装配的工艺分析很有必要。

1、飞机制造机械装配工艺现状

1.1我国机械制造的自动化发展程度不高。我国现机械制造的自动化发展还不是很理想，尤其是飞机制造机械装配的生产批量远低于汽车的批量生产，在装配过程中的自动化程度更比不上汽车装配的自动化发展，即发展的程度相对落后。虽然近年来工程机械的发展较迅速，如装载机的年产量突破了上万台，然而机械装配的工艺水平整体而言还是不高。

1.2工艺装备及使用工具落后。工艺装备及其工具对于飞机制造中的机械装配来说有着非常重要的作用，应用先进的工艺装备与工具可有效的提高装配效率和焊接的精度与水平，而且是加工中心是机械制造焊接过程中常用的设备，然而在装配的过程中这些设备基本不具备。

1.3工人劳动强度大。工人劳动强度大，由于上述两种即工具装备的落后和自动化程度低的原因，导致工人的劳动强度较大。工程机械装配工人劳动强度大主要在工件的搬运、工件的配合调整过程。虽然一些大型的工件已由起重设备来协助完成，比如平衡吊悬臂吊、门式起重机与桥式起重机等。但还有一些较轻的工件还是以人工劳动为主，这就造成了工人的劳动量较大。使用平衡吊能够很大程度上减少工人的工作量和工作强度。

2、飞机机械装配内容和工艺基础

2.1机械装配内容。机械装配工艺是制造企业的核心工程，制造企业是制造各种机械的工业部门，如农业、动力、运输等机械产品。同时制造企业为国民经济的相关部门提供设备，如冶金、化工等应用设备。机械装配是机械装配工艺中的核心，然而机械装配的合理性更是核心的重中之重。

2.2机械装配工艺基础环节。从整个机器制造过程来看机器装配是最后一个阶段，装配质量在很大程度上影响了机器的质量。在装配过程中如果装配不当，即使有合格质量的零件，装配出的产品也不一定能合格。反过来如果零件加工制造的质量一般，而机械装配有所改善，采取合适的工艺措施，则产品就能够达到规定的技术要求。

其次，从机器装配的过程可发现机器在设计方面存在的不合理的地方和在零件加工中存在的一些质量问题，从而能够及时的改进。所以机器装配工艺可以说是机器生产的最终检验环节。装配工艺的基础环节一般还包括：校正、调整与配作、清洗、连接、平衡、验收试验、油漆及最后的包装等方面的工作。

3、飞机机械装配中的工艺改进

机械制造整个过程的最后一个阶段机械装配可以说是机械制造的成败环节，所以起到了决定的作用，也决定了机械的质量高低。飞机机械装配中的工艺需要改进。假如在前面环节中零件的制造质量都能达到合格标准，但在最后装配阶段装配的不合适或不当，也不一定能够装配出合格的机械产品。所以提高制造企业机械装配工艺精湛度即加以改进，才能引导企业可持续的发展。

3.1输送过程实现自动化。输送过程中的全程自动化是指在质量能够得到保障的前提下，来提高装配效率和减轻工件操作者的劳动强度，是生产企业的一种追求。因此所采用的输送技术是最比较关键的步骤。机械自动化输送的发展，会逐步运用到工程机械的部装生产线与轻型零部件装配工序，并形成生产流水线，从而大大降低劳动者的劳动量，进而降低企业的成本。一些大型工程机械的操作则一定要借助机械的操作，所以笨重固定式的工件装配还将长期存在。

3.2设备具有流动性。自动化的装配生产线大大的提高了效率和产能，但多种类小批量却是工程机械生产的固定式装配的特点。具有流动性设备的自动化设备能改善效率低的缺点，采用装配生产线可提高效率，但应采用流动性的，一定的流动性，能够实现不同产品或不同批量的装配。另外在设计装配生产线时，应尽量考虑企业所生产的不同产品在结构上的一些特点，从而可使生产线最大程度的满足多产品的装配需要，或通过所配置的更换支架、工装等来实现不同产品的装配需要。最后还要考虑生产线的生产节拍应一定范围内是可以調整的，以此来满足不同产品的装配时间。

3.3操作过程中人性化的体现。在机械装配中，通过输送的自动化，使操作实施更加人性化，从而减少操作者对工件的搬运，减轻操作者的劳动强度，这是人性化的一种体现。例如操作者在在装配过程中运用平衡式起重机、升降平台等装备，会使操作者在装配过程中处于更佳的舒适状态，这就是操作过程中的人性化的体现。在比如液压压装工装，冷冻和加热装置的使用，也就是零件不再需要耗费大量的劳动力来装配，操作者就可从笨重的体力劳动中解放出来。自动化机械的应用提高了效率的同时也降低了操作者的劳动强度。但操作系统对环境清洁度的要求也是较高的，所以装配车间配置空调也是很现实的，这使工人的操作环境也有所改善，这种人性化的应用也使工人更加舒适，从而使生产的产品质量会处于更好的状态。由此看来人性化是企业发展的一种必然趋势。

3.4机械装配效率提高。机械装配效率的提高，即设计工艺与手段的提高，可使机械工件的加工精度和配合精度不断提高。机械装配过程中零件加工要达到设计要求，避免或减少了选配修配配焊等耗费时间的工序，在加流水线的应用可使装配生产效率有很大的提高。合理的工艺是提高装配机械效率的基础和保障。所以，机械装配效率的提高是企业增加核心竞争力的有利手段，也是发展的必然趋势。

结语

飞机制造企业的生产与管理方式代表着制造业的先进发展水平，而我国现阶段制造业还面临着诸多问题，发展形势严峻，这就要求我国要应用现代化的技术力量，快速军机研制与批量生产能力也是很重要的。所以，在飞机制造的过程中，引进国内外高水平的先进的生产发展水平和管理技术。这也是实现飞机制造机械整体水平保证的前提基础性工作。而且能够降低制造的成本，带给企业更大的经济效益。我国在此方面的发展还有很长的路要走。

参考文献

[1]张瑞，王春英，梁成岭，王萌.工程机械装配工艺现状与发展趋势[J].建筑机械（上半月）2010.03

[2]张大治，田锡天，贾晓亮，李洲洋.飞机典型装配工艺挖掘技术研究[J].机械与电子，2006.07

工艺制造型企业 篇4

DL1型预制梁运输专用车是根椐市场需求, 为运输大吨位预制梁而研制开发的专用车组, 市场前景十分广阔。

1 车体主要结构及技术要求

本车车体主要由底架、地板组成、支撑装置、集装箱锁座组成等部分组成, 如图1所示。

1.标记2.底架3.集装箱锁座4.地板组成5.支撑装置

1.1 底架及地板结构

底架采用型钢和板材焊接制造。中梁选用较好的型钢焊接成鱼腹形的箱型结构;侧梁采用跟中梁同一型号的型钢也制成鱼腹形;底架两端为端梁和箱型枕梁, 其中央是横梁, 两边设有工字横梁。端梁、横梁及枕梁选用钢板焊接而成, 端梁上设有缓冲停止器。

1.2 支撑装置

支撑装置由移动支撑和固定支撑两部分组成。其中移动支撑包括移动转向盘、转向盘底座 (有长圆孔) 及桥梁支撑等结构;固定支撑则包括固定转向盘及其底座 (有长圆孔) 和桥梁支撑等结构。

2 车体结构技术要求

中梁组成的长度为12 980-+515mm, 枕心距为9 000±6 mm, 工艺挠度控制在3~12 mm, 下垂控制在2~8 mm、矫正后的中梁不得动摇、扭曲, 心盘横向间隙≤0.5 mm;牵引梁甩头≤5 mm;全长旁弯小于8 mm, 波浪弯小于3 mm/m。

底架组成的长度为13 000-5+15mm, 枕心距为9 000±6 mm, 宽度为2 980±4 mm, 枕心间挠度2~12 mm, 下垂控制在0~5 mm、矫正后的底架不得动摇、扭曲, 心盘横向间隙≤0.5 mm。

移动端的转向盘底座 (长圆孔) 上两侧旁承安装面与底座上盖板应在同一平面内, 其平面度为3 mm, 转向盘木垫板处的上盖板上平面与转盘垫板或转盘上心盘的下平面的平行度为3 mm;转向盘底座与车体间允许最大间隙为4 mm, 螺栓连接处可用垫圈消除间隙, 转向盘组成磨耗板与转盘底座上磨耗板间隙为2~5 mm。

3 车体生产工艺分析

3.1 中梁生产工艺分析

1) 制造难点。中梁单片梁的鱼腹切制如高度不一致, 因为中梁采用反装方式进行, 会给中梁组对造成很大难度, 焊接或组对时易造成鱼腹处变形、翘曲;中梁单片梁挠度的控制将会影响中梁两侧的挠度不一致, 而单片梁的刚度极大不易矫正;由于中梁属于各件组焊结构, 又有上下盖板, 焊后变形极大。

2) 工艺措施:a.利用样板号料, 采用半自动切割器切制鱼腹, 采用埋弧自动焊方式进行焊接, 焊接时从止裂孔向端头焊接, 确保焊接质量。鱼腹切制前预钻准8止裂孔, 并在鱼腹制造完成后进行扩钻和修磨, 确保止裂孔的质量, 组对时严格控制350尺寸。焊接前用撑管支住两侧翼缘, 焊后应力释放保证两翼缘同高。b.采用强制矫正使单片梁挠度在6~8 mm、两牵引梁处上翘0~3 mm。c.中梁采用中梁采取反装方式利用铁马进行组对, 使用框式水平仪检测中梁组对时心盘处平面度, 确保上心盘安装面平面度为1 mm。心盘压平工序使用315 t四柱油压机压平心盘面, 并用检测尺检测, 达到0.5 mm的平面度要求。中梁组对时两单片梁挠度、下垂要匹配, 其差值小于2 mm。通过翻转来实现中梁隔板及上、下盖板的水平位置焊接, 上、下盖板焊接时应将心盘处与标准铁马锁紧, 同时采用气体保护焊从中心向两侧对称施焊的方法防止中梁产生扭曲和旁弯, 焊接时注意将中梁中部用钢性立柱支撑, 避免产生中梁旁弯及控制挠度值。

3) 工艺流程:单片梁号料→煨焊鱼腹→切端部翼板、磨焊缝→调直→中梁号料钻孔、切主管孔→预制上挠度→中梁组对→中梁翻焊→中梁压平→下盖板铺装→盖板焊接→中梁二次号料预钻孔→心盘铣铆→前、后从板座铣铆→中梁校正→中梁交验。

3.2 底架生产工艺分析

1) 制造难点:a.底架三梁水平差的控制。底架三梁水平差直接影响支撑装置的组装质量, 同时由于中侧梁的挠度影响对其三梁水平差影响极大, 所以三梁水平差也是底架制造中的难点。b.地板铺装的控制。地板上的孔需与锁座的孔、中上的孔相对应才能保证孔的同心, 近而保证移动支撑装置的组装质量, 而中梁上孔的钻制及中央横梁的组对准确性对其影响极大。

2) 工艺措施:a.底架在底架组对夹具上组装。为确保三梁水平差, 选取与中梁挠度相批配的侧梁, 底架组对后利用加强梁将底架端部和中部点固, 进而保证锁座高度差。b.中梁上平面与地板相关的孔在中梁组成后以中梁中心为基准一次钻成, 中央横梁组对时以中梁中心进行组对, 锁座组对时以中梁上翼缘的孔及与中梁中心的偏差。

3) 工艺流程:底架组对→底架一次翻焊→底架一次矫正→箱锁座组对焊接→底架地板铺装→底架二次翻焊、附属件组焊→底架地板自动焊→底架二次矫正→底架交验。

3.3 支撑装置生产工艺分析

1) 制造难点:a.转向盘底座与底架为螺栓连接结构, 孔的精度不易控制。b.转向盘及底座都有为板材组焊结构, 焊后变形极大。c.转向盘底座与底架的间隙由于三梁水平差原因, 得不到保证。

2) 工艺措施:a.转向盘底座组对时使用专用的组对夹具以孔定位, 且上车能钻到的孔采用配钻的方式进行。b.采用合理的分组装方式, 进行必要的反变形, 夹紧焊接, 同时适当调节焊接顺序从而控制焊后的变形。c.控制好底架的三梁水平差, 应用刚性梁和千斤顶将底座与底架压紧后进行扩孔并拧紧螺栓, 从而保证了间隙。

3) 工艺流程:a.转向盘底座工艺流程:横、纵向梁等部件组焊→横、纵向梁矫正→横、纵向梁及旁承底座等组焊→上盖板组对→翻焊→矫正→组装旁承等件。b.转向盘工艺流程:底盖板与支板、加强板 (1) 组对→一次焊接→一次矫正→上盖板组对→二次焊接→转盘上心盘组焊→桥梁挡、加强板 (2) 组焊→二次矫正。c.支撑装置安装工艺流程:转向盘底座安装→转向盘安装→撑杆安装。

3.4 焊接工艺分析

1) 焊条材料选用J556Ni Cr Cu耐候钢和J857Cr低合金高强钢焊条, 温度按照标准控制在350~400℃范围内, 并持续烘干1~2 h。生产现场设有保温桶对焊条进行保温, 便于取用, 确保温度控制在100~150℃之间。第二天使用前一天未用尽的焊条需要重新进行烘干处理, 烘干次数控制在3次以内。J506焊条也为碱性焊条、使用前需350℃烘干1 h。

2) 使用J556Ni Cr Cu、J857Cr和J506焊条过程中, 尽可能采用短弧进行焊接, 确保焊缝良好。此外, 采用多层焊时必须对熔渣进行清理。

3) C级钢焊接时必须预热200~250℃, 使用J556Ni Cr Cu焊条或TH550-NQ-Ⅱ焊丝、测温点距待焊处50 mm以上。B级钢焊接不需要预热。

4) 焊前清除待焊处的油污、水、锈蚀等污物, 焊缝应填充饱满, 不得有裂纹、未焊透、夹渣、弧坑等焊接缺陷。

5) 母材与焊料的选配详见表1。

4 结语

制造型企业财务核算述职报告 篇5

又是繁忙而收获的一年过去了，在这一年里，我结束了见习期而走上了正式的工作岗位，工作上也有了自己独立担当的一面，在财务部领导的的正确领导下，牢牢围绕公司整体部署和工作重点，正确处理各种财务核算业务，从一个财务新手成为了一名能够比较从容地处理事务的熟手，我现将这一年的工作情况汇报如下：

我在这一年里主要从事的是轧钢厂棒材线的成本核算管理工作。对于一棒，由于我接手时成本框架已成型，因此在工作的开展上面，除了日常的成本核算与月成本报表的编制工作外，做的比较多的工作是在指标的分解与分析上，帮助他们把各项经济技术指标进行细化分解落实到各个作业区。前期每天早上都参加轧钢厂的早调会，认真听取每天的生产情况以及事故成因，分析影响各项指标波动的原因。

对于成本核算各方面的数据来源，也力求准确无误。日成本核算的数据每天都会和轧钢厂的统计员进行核对沟通，对于有异常的数据都要求轧钢厂的统计员找出原因并及时更正，原料消耗以及产成品入库的台账也基本都会每天和U8系统核对，保证账账相符。这个工作坚持了几个月后也确有成效，原料消耗的数据基本不再出错，系统里也及时进行审核确认，为月末的财务核算减轻了不少负担。

三月份，轧钢厂二棒投产，在比照一棒核算工作的情况下，积极帮助二棒快速准确的建立成本核算框架，比如原料台账的建立，系统领料的操作等等，并每天深入现场检查台账的登记情况，确保月末报表的准确性，这几个月下来，出错率已大大降低，成本核算工作也逐步顺畅。

今年和设备工程部进行了几次大的机旁备件清理工作，在轧钢厂进行分类分区的清点，每个作业区都落实到人，对于系统内数据和现场实地盘点数据的差异都认真记录分析，及时进行成本的调整。经过机旁备件清理工作的不断开展，也使得轧钢厂变被动为主动，对于一些类别特殊的如事故备件以及使用周期较长的如轧机本体等都能积极主动的与财务进行沟通交流，及时的进行备件的出库与入库，使得备件的领用在数量上更加精准，在周期上更加有规律。

另外，在成本管理推进的方面，我也做了一点新的尝试，利用轧钢厂月初的生产分析会的机会，进行上一月的成本完成情况讲评，使得轧钢厂的人员能够更直观的了解到哪些地方做的好完成了，哪些方面还有上升的空间；并通过结合以前月份的数据形成折线图，看出每个指标的走向趋势，更好地指导成本指标的完成。

对于2012年轧钢厂全年预算的制定，和同事认真总结了11年预算存在的不足，因此在指标的选取上积极的与生产技术部以及轧钢厂进行交流，认识落实每一个指标，同时细化预算，轧钢厂的产成品预算已经细化到钢种与规格，旨在更好的客观的通过预算的制定来指导生产，相比前一年的预算我觉得是有了质的提升。

同时，在思想上，我能积极的与党组织靠拢，以做一名优秀的共产党员与优秀的财务人员为目标，时刻要求自己从实际出发，坚持高标准，严要求，力求做到业务素质和道德素质

双提高。

在新的一年，我的工作也从轧钢厂的成本核算上升到日成本核算，但是距离做好日成本核算工作还有一定距离，对于炼铁和炼钢工艺的了解还有待深入和加强，对于采购和销售的认识还有待学习和提高，新的一年新的工作充满机遇和挑战，我有信心做好并打开新局面。

制造型企业供应商评价研究 篇6

关键词：供应商；评价；指标体系

供应商管理作为制造型企业物流管理的一个重要组成部分，历来为企业所重视。而科学的供应商管理很大程度上取决于企业是否建立了一套科学、合理、可行的供应商评价体系，因此，对供应商评价的研究对于提升企业物流管理水平至关重要。

1 供应商评价的重要性

1.1 供应商的供货质量、交货周期、产品设计、服务水平等直接影响着制造型企业的生产效率和产品质量，进而决定着企业的市场竞争力。

1.2 供应商的价格水平、付款方式等直接影响着企业的采购成本，进而决定着企业的盈利能力。

而如何才能确保供应商提供的产品、服务、价格水平能够满足本企业的需求，最大程度的提高企业效益、降低企业成本，关键就在于企业是否建立了一套科学、合理的供应商评价体系，对供应商的绩效进行综合评价，使优质供应商得以激勵和保留，不良供应商得以淘汰或促使其不断改进。

2 供应商评价原则

目前在对供应商绩效评价的研究和实践中，评价方法也是多种多样，如：主观判断法、ABC法、采购成本法、招标法等。无论选取哪种评价方法，关键是能够实现客观、公正评价。在供应商评价指标体系的设立过程中要充分考虑以下评价原则。

2.1 全面评价原则。要建立全方位、多角度的供应商指标考核体系，对供应商进行全面、综合评价，要避免指标设置的片面性，使评价结果具有科学性和公正性。

2.2 关键指标原则。要注重质量、成本、交付时间、服务等关键性指标，权衡评价成本与评价收益之间的关系，避免指标设置求全造成的评价成本上升或指标设置过度简单造成评价结果不客观等问题。

2.3 公平、公正原则。要建立客观、公正的供应商评价标准和评价细则，客观设置指标考核权重，严格按照评价标准进行评价，考评过程要避免人员主观判断和人员干扰。

2.4 持续改进原则。要根据企业管理需要和外部供应商变化，不断调整、完善供应商评价指标和评价标准，使评价体系不断改进、持续提高，促进评价体系的科学性、合理性和可操作性。

3 供应商评价指标体系

完善指标评价体系是建立供应商科学评价的关键。本文从制造型企业的实际出发，梳理了笔者认为对制造型企业最重要的6类关键性指标并进行了分析。

3.1 评价指标确定

3.1.1 质量类指标，包括次品率或产品合格率，产品抽检缺陷率，样品鉴定情况等。

3.1.2 交货类指标，包括准时交货率，交货周期，订单变化（紧急订货、扩大订货）响应能力等。

3.1.3 经济类指标，包括价格水平（采购价格与市场价格比较），折扣情况，运输成本，付款方式等。

3.1.4 服务类指标，包括业务指导，问题解决能力，服务改善能力，合作态度等。

3.1.5 发展类指标，包括技术研发能力，核心优势，对新技术的应变能力，对外部变化的适应程度等。

3.1.6 综合类指标，包括企业资质、品牌效应，信誉等级，区域位置等。

3.2 指标量化。供应商评价指标确定后，企业需对评价指标进行量化，由于部分指标在实践中，属于定性指标，难以有效衡量，因此，采取科学、适当的方法对其进行量化对于保证评价结果的科学性就至关重要。在具体实践中，订单变化响应能力指标可以通过订单处理时间长短、单位产品处理时间长短、松弛时间百分比等量化指标进行衡量。服务类指标可以通过售后服务完成率、售后服务满意度、售后服务投诉率等量化指标进行衡量。合作态度可以通过准时交货率、退货完成率、订单变化接受率、联系走访次数等量化指标进行衡量。品牌效应可以通过同类产品销售排行、上架率、产品知名排行等量化指标进行衡量。产品创新性可以通过新产品种类数量、新产品推出频率、产品技术领先排行、新产品销售收入比等量化指标进行衡量。研发能力可以通过研发资金及时到位率、研发产品准时交付率、产品平均开发周期等量化指标进行衡量。

3.3 评价模型。供应商评价可根据需要设置不同周期，但评价数据需要在日常管理中进行收集，目前在企业实践中，较普遍的做法为年度评价。企业可以根据年度评价结果，设置为A、B、C、D等不同等级，并区分为战略供应商、重点供应商和一般供应商、不合格供应商等。

而供应商在各年度评价过程中，成绩下降的将进行降级，上升的进行升级，并享受不同供应商级别的不同待遇，对于不合格的供应商将予以淘汰。

4 供应商评价的常见问题

4.1 存在着部分指标难以准确量化和量化过程中成本过高的问题，例如对品牌效应进行量化过程中，如果采取社会调查的方式进行衡量会增加企业的评价成本。

4.2 缺乏对供应商全面了解的有效手段，如对供应商经营规模，技术特长等的了解和掌握，更多的停留在供应商的自我介绍和市场的口碑上，量化指标容易失真。

4.3 由于部分产品在市场上缺乏有效竞争，供应厂家少，导致按照评价体制体系进行评价后，结果很难应用，评价结果流于形式。

5 结语

建立科学的供应商评价体系，是实现供应商队伍优胜劣汰、吐故纳新的有效手段，也是提高企业竞争力，降低企业生产成本，适应企业发展的需要。

参考文献：

[1]时均宇.在煤炭企业建立供应商管理体系的研究[J].中国煤炭，2008（1）.

[2]甘露，刘钟理，李尤.电子商务环境下供应商评价指标体系的构成[J].电子商务，2006（6）.

[3]郑健壮，赖月云.战略性供应商选择的评价指标体系研究[J].内蒙古大学学报，2006，38（3）.

工艺制造型企业 篇7

WIQ-2LP MK2型集装箱平车是齐车公司根椐澳大利亚市场需求设计的集装箱平车, 是运输集装箱和矿石吊桶的专用车。该车为底架承载结构 (端梁和横梁上的锁座集中承载) , 底架由中梁、枕梁、端梁、横梁等组焊而成。主要板材件采用Q450NQR1高强度耐候钢, 其余采用09Cu PCr Ni-A耐大气腐蚀钢;车体上的铸钢件如一体冲击座和后从板座等采用TB/T2942的B级铸钢;上心盘采用25Mn锻制。现将其钢结构主要组焊工艺介绍如下。

1 中梁组成制造工艺

1.1 中梁组成结构分析

中梁组成结构见图1。中梁组成由中梁腹板、冲击座、后从板座、中梁下盖板、中梁上盖板、中梁隔板、底板、上心盘、中间垫板等件组成。中梁上、下盖板、腹板采用材质为Q450NQR1的高强度耐候钢板, 其屈服强度为450 MPa。其余采用09Cu PCr Ni-A耐大气腐蚀钢, 一体冲击座和后从板座等采用TB/T2942的B级铸钢;盘采用25Mn锻造上心盘。

1.后从板座2.隔板3.中梁下盖板4.中梁腹板5.底板6.中梁上盖板7.上心盘8.中间垫板9.冲击座

1.2 组装工艺分析及工艺措施

中梁组成组装质量是整车生产的关键之一, 中梁组成的旁弯、枕心间挠度、牵引梁下垂决定了底架的挠度及组装精度。主要技术要求为:中梁组成的长度为13 350±10 mm, 枕心距为9 150±8 mm, 中梁矫正后挠度±2 mm, 牵引梁上翘量2~5 mm, 心盘横向间隙不大于0.5 mm;全长旁弯控制在8 mm内, 每米波浪弯不大于3 mm。为达到上述要求, 主要采取以下方式进行控制:1) 在上、下盖板、腹板下料时全长工艺加长10 mm保证焊后长度尺寸。2) 在腹板下料时考虑到挠度变化预制合适的挠度及下垂。3) 中梁组对采用专门组对夹具保证组对时的中梁腹板的垂直度及高度差。

1.3 焊接工艺难点及工艺措施

1) 工艺难点分析: (1) 箱形中梁焊缝多焊接变形不易控制。 (2) 该车中梁上盖板与中梁腹板外侧坡口的焊缝允许局部2 mm未焊透, 该坡口焊缝按GB/T11345的要求进行超声波10%抽探。其检验等级为A级, 评定等级为Ⅲ级, 上盖板与腹板为单面焊据所以难度较大。

2) 工艺措施: (1) 通过上盖板的反变形控制上盖板的焊后平面度, 在相应重要位置采用工艺支撑保证焊后的变形, 并通过在不同台位检测控制中梁的挠度及旁弯。 (2) 在腹板处开不超过1 mm钝边的坡口保证焊透。

1.4 中梁组成制造工艺流程

中梁腹板和上、下盖板拼接→调平→探伤→腹板号料→腹板件组对→中梁组对→中梁焊接→后从板座、冲击座组装→中梁上盖板组对→中梁翻焊→枕梁下盖板 (中) 及心盘组对→中梁铣铆→中梁矫正→中梁交验。

2 底架组成制造工艺

2.1 主要技术要求

底架组成后, 长度偏差为±10 mm, 宽度偏差±5 mm, 底架对角线不大于12mm, 同一端梁距轨面高低差不大于6mm, 底架组成后, 两枕梁间中梁挠度为+2~-4 mm, 但牵引梁不得下垂, 允许上挠0~8 mm, 牵引梁甩头不大于5mm, 旋锁座组装后, 底架上任意一个20ft、40ft集装箱4个旋锁座上平面之间的高度差不得大于6 mm, 同一横断面内两锁座上平面高低差不大于4mm。该车中梁上盖板与端梁、枕梁和横梁的上盖板, 以及中梁下盖板与端梁下盖板焊缝要求按GB/T11345的要求进行超声波20%抽探, 探伤检验等级为A级, 评定等级为Ⅲ级。底架组成见图2。

1.端梁2.连接梁3.枕梁4.小横梁5.横梁6.锁架组成7.下侧梁8.中梁

2.2 技术难点

1) 底架组装精度的控制。底架组成中端梁、枕梁和横梁要求以中梁上平面为水平基准, 与以中梁心盘为定位基准的正装底架组对夹具基准不一致, 造成底架组对困难, 组对精度是制造难点。

2) 旋锁座高底差及对角线的控制。旋锁座的对角线和高低差受焊接变形和组对间隙的影响, 尺寸难以保证, 也是该车制造的难点和重点。

3) 重要焊缝的控制。中梁上盖板与端枕横梁上盖板均为厚板对接焊缝, 质量要求高, 该处背面焊接受结构空间狭小限制, 质量难以控制, 此处焊接质量是控制难点。

2.3 工艺措施

1) 端梁、枕梁、横梁等在专用组对夹具上进行组对。底架组成采用正装方式进行组装, 中梁以心盘面水平定位, 纵向以后从板座面定位, 风动卡紧。端、枕、横梁组成纵向设定位挡, 参照中梁相应位置的样冲划线以上盖板标记适当调整, 宽度方向设定位挡, 端、横梁的高度方向设可调整的顶丝定位, 从而保证端、枕、横梁组装位置准确。

2) 为解决底架组装难点, 底架组对时端梁和横梁上平面高度须以中梁上平面为基准, 在底架组对夹具的端横梁锁座处外侧设水平标尺, 用棒线或大平尺做基准, 调整各梁与中梁的上平面水平差。

3) 各梁上盖板纵向组对时注意锁座间距离, 高度方向注意保证与中梁上平面的尺寸。焊后24 h进行磁粉探伤, 焊缝表面不得有裂纹。

2.4 工艺流程

底架组对→一次焊接→一次翻焊→一次矫正→端、枕、横梁上盖板组对→二次翻焊→二次焊接→二次矫正、检测→组焊锁座→探伤→翻焊端梁锁座→组装下侧梁→底架交验。

3 焊接工艺

1) 所有操作者必须具有资质方可操作。2) 所有焊缝位置在焊前必须经过除油锈处理。3) 该车中梁中梁各接长板、中梁上盖板与端梁、枕梁和横梁的上盖板, 以及中梁下盖板与端梁下盖板组焊时, 均采用引弧板和收弧板, 其中中梁上盖板与横梁上盖板的对接后要求圆滑过渡, 火焰切割引弧板.不允许切割造成的焊缝凹沟存在。4) 焊接坡口如采用火焰切割坡口, 切割面打磨光滑。中梁腹板纵向长坡口加工保证钝边不大于1 mm, 保证焊接质量。5) 中梁翻焊过程中, 为保证牵引梁处中梁上、下盖板平行度及心盘安装面处平面度, 在焊接下盖板与中梁腹板外侧焊缝时, 在上、下盖板间加装工艺撑管。6) 中梁组成船形焊时必须采用多层多道焊接, 各层间应严格清理熔渣, 接头处需打磨并光滑过渡, 以保证焊缝的外观质量。7) 所有焊缝采用翻转至平面焊焊接, 如达不到此要求采取挑立焊方式保证焊缝质量及强度。关键工序焊材选用见表1。

4 结语

本工艺已在2008年批量生产的WIQ-2LP MK2型集装箱平车上得到验证, 该车的组装质量和焊接质量均达到相关的技术要求, 证明其工艺是合理可行的, 该车已在澳大利亚得到应用, 使用效果良好, 为继续赢得市场垫定了基础。

摘要：分析了WIQ-2LP MK2型集装箱平车、底架组成的结构与组焊工艺, 介绍了通过合理的工艺措施及使用必要的工艺装备来保证车体钢结构质量的制造方法。

工艺制造型企业 篇8

1 CRTSⅢ型板式无碴轨道板特点

CRTSⅠ型板式无碴轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。预制轨道板通过水泥沥青砂浆 (CAM) 调整层, 铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上, 并适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板无碴轨道结构型式。板与板之间不纵连, 不设横向挡块。引进日本板式无碴轨道技术。

CRTSⅡ型板式无碴轨道技术是经过改进的德国博格板式无碴轨道技术, 通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇注的钢筋混凝土底座上, 并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无碴轨道结构形式。板与板之间要纵连, 设有横向挡块。

CRTSⅢ型板式无碴轨道是对既有无碴轨道的优化与集成, 其主要创新点在于改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。

CRTSⅢ型板式无碴轨道板通过轨道板板下两排U形筋, 将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构, 结构整体性好, 可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂, 自密实混凝土与CAM填充层相比较, 其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。

CRTSⅢ型板式轨道采用板下U形筋, 自密实混凝土, 底座凹槽的限位方式, 彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。同时也取消了作为板下填充层材料用的CA砂浆。从而, 可简化施工工艺, 减少环境污染, 降低工程投资。

轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板, 配套弹性不分开式扣件, 有利于降低轨道刚度, 提高轨道弹性。如图1所示。

CRTSⅢ型板式无碴轨道适应于ZPW-2000轨道电路的无碴轨道结构形式。

2 CRTSⅢ型板式无碴轨道板制造

CRTSⅢ型板式无砟轨道板生产工艺基本与CRTSⅠ型板式无砟轨道相同, 有先张法和后张法两种制造工艺[3]。

1) 后张法[4]。CRTSⅢ型板式无砟轨道板后张法制造主要工艺流程:钢筋绑扎PC钢棒安装→合模并预紧PC钢棒→混凝土灌注→混凝土养护→轨道板脱模→轨道板张拉→张拉锚穴封锚→水中养护→存放;

2) 先张法[4]。CRTSⅢ型板式无砟轨道板先张法制造主要工艺流程:钢筋绑扎→预应力钢筋张拉→混凝土灌注→混凝土养护→预应力放张→轨道板脱模→水中养护→存放。

CRTSⅢ型板式无砟轨道板分为标准板和非标准板, 曲线地段轨道板生产时承轨台的调整原则:

1) 直线地段和曲线半径R≥3500m的圆曲线地段轨道板。轨道板生产时按标准轨道板设计图纸, 采用固定式模板生产;

2) 曲线半径R<3500m的圆曲线地段轨道板。相对于标准轨道板, 制造时需对轨道板承轨台进行横向偏移调整。可针对不同曲线半径采用一维可调式模板生产, 也可针对固定的曲线半径采用一维固定式模板 (即模板制作时已考虑承轨台的偏移量) 生产如图2所示;

3) 缓和曲线地段轨道板: (1) 圆曲线半径R<3500m的曲线对应缓和曲线上的轨道板。相对于标准轨道板, 制造时需对轨道板承轨台进行横向偏移和垂向高低调整, 采用二维可调式模板生产; (2) 圆曲线半径R≥3500m的曲线对应缓和曲线上的轨道板。相对于标准轨道板, 在制造时可仅通过对承轨台垂向高低进行调整, 对横向不做偏移调整处理, 即可采用垂向高低一维可调模板生产。

3 CRTSⅢ型板式无碴轨道施工

均采用单元结构, 其结构组成一致, 施工工序相对统一, 工艺相对简单。如图4所示。

CRTSⅢ型板式无砟轨道路基、桥梁、隧道地段

1) 底座混凝土施工时, 混凝土底座与凹槽模板安装、底座与凹槽外形尺寸允许偏差等应满足相关规定的技术要求;

2) 为确保底座凹槽四角不出现裂纹, 应采取适当延长混凝土养护时间等措施加强对底座的养护;底座模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上, 其表面及棱角不因拆模而受损时, 方可拆模。拆模操作方法应得当, 避免因拆模方法不当而引起底座表面裂纹, 影响底座的耐久性;

3) 隔离层及弹性缓冲垫层铺设前, 底座表面应清理干净。隔离层铺设时采取适当措施对四边固定, 以免褶皱影响自密实混凝土的灌注。弹性垫板及周围泡沫板采用胶粘剂按设计要求固定于凹槽四周。弹性缓冲垫层应确保与底座凹槽混凝土的密帖, 防止其与混凝土之间鼓气。泡沫板与土工布及弹性垫板间采用胶带密封, 避免产生缝隙;

4) 在轨道板铺设前应严格检查底座和限位凹槽的施工偏差, 不符合要求不得进行轨道板的铺设;

5) 灌注自密实混凝土前, 应仔细检查钢筋网片的位置、保护层垫块数量及紧固程度, 并要检查轨道板四周模板的密封情况。在灌注前应将底座混凝土面和轨道板下面用水湿润。单块轨道板下自密实混凝土的灌注应连续进行, 一次灌注成型, 并禁止在灌浆过程中对精调后的轨道板产生扰动。自密实混凝土灌注时应采取防止轨道板上浮的措施。采用适当的措施, 严格控制自密实混凝土的收缩率[5];

6) 设计按理论梁端与轨道板、底座的相对位置关系进行示例, 施工时由于制梁等其他原因引起实际梁端与理论梁端不符时, 轨道板、底座施工严格按布板数据提供的里程进行设置。施工单位在无砟轨道施工前, 对梁长及梁端里程等进行复测, 并与布板数据进行核对。底座悬出实际梁端数值不得大于80mm, 当大于80mm时, 应及时与设计联系;

7) 轨道板预制时, 应注意接地端子与轨道板的位置及方向关系, 确保轨道板上道铺设后接地端子位于线路外部接地端子一侧;

8) 路桥过渡段施工时应注意排水的处理, 确保过渡段防排水效果良好, 避免水流向桥台, 造成台后搭板上的挤塑板积水。

4 结束语

CRTSⅢ型板式无碴轨道作为我国无碴轨道的自主品牌, 目前已初步具备工程推广应用条件, 应用于我国新铺设的城际铁路和客运专线铁路。但是CRTSⅢ型板式无碴轨道所采用的技术标准还需要进一步的研究制定, 轨道结构设计方案有待新线运营过程中进一步考验。通过对既有CRTSⅢ型板式无碴轨道线路的技术总结, 形成一套具有我国自主知识产权的无碴轨道系统技术, 最终将我国的无碴轨道技术“走出去”。

参考文献

制造企业产品工艺集成模式研究 篇9

集成是一个过程, 组织通过这个过程来协调和布置知识资源, 集成既包括组织价值又包括跨职能小组中的合作、协调和知识共享。制造企业的产品工艺集成也被当作一种战略集成, 这个战略集成过程是通过某种哲学和相关的实践反映出来的。近年来, 随着市场竞争强度的加剧, 产品工艺集成在制造企业的实践中的地位越来越重要, 但是研究者们大都关注产品工艺集成对新产品新产品开发项目产出的影响。很少有研究者关注产品工艺对制造工厂生产层面制造绩效的影响。尤其是构成制造企业产品工艺集成的各项活动是如何影响企业制造竞争能力以及它们之间的如何相互作用的, 缺乏研究。因此, 本研究聚焦于构成制造企业的产品工艺集成的各项集成活动在企业经营层面对企业制造竞争能力的影响。

二、制造企业的产品工艺集成

制造企业的产品工艺集成可以被定义成很多种形式, 它与并行工程和同步工程都有关系, 它包括下游产品开发活动参与到上游产品开发活动中。我们把产品工艺集成当作是跨职能协调的特殊应用, 这种跨职能协调的特殊应用注重相互依存的协调和设计与制造之间分化的管理。

在本次研究中, 我们聚焦在产品工艺部门之间的横向组织集成、技术集成和设计集成, 产品工艺部门之间的横向组织集成通过跨职能或多学科团队活动、设计和制造职能之间的工作轮换活动和设计与制造部门员工共同办公实现;产品工艺部门之间的技术集成通过如计算机辅助设计-计算机辅助制造和数据共享等实现;产品工艺部门之间的设计集成通过面向制造设计和面向组装设计等来实现。

三、制造竞争能力

制造竞争能力是一个涵盖内容广泛的综合性概念, 生产过程中的每一项活动都与制造竞争能力息息相关。例如在质量上较其他同类产品能够更有保障、返修率低、应用效果好;产品在单位成本上较其他同类产品低;新产品的设计和生产频率较高, 能够跟得上市场的发展速度等等。由于制造能力的综合特质, 不同的学者从各自研究的角度分别阐述了他们对制造能力构成要素的理解。例如Leung and Lee从精益生产和新价值创造两方面入手对制造能力的构成进行了解释。前者主要是针对企业在避免浪费、提高效率方面所积累的能力, 后者主要是针对企业创新、持续改进和发明创造等相关的能力。他们提出针对于精益生产来讲, 企业应该注重成本领先能力、提高交货的可靠性、注重产品质量 (包括前期设计阶段的质量) 、注重产品开发时间等等;后者主要涉及注重提高产品增值能力、确保交货及时、注重制造过程中的工艺控制、注重设计能力等方面。Swink和Hegarty也对制造能力进行了归类, 他们认为制造能力可以总体上分为两类, 即成长性能力和稳定性能力。对于成长性能力来说, 主要有改进能力、创新能力和集成能力;稳定性能力主要涉及敏捷性能力、控制能力、反应能力等。

因此, 本文通过我们通过6个维度来衡量制造企业的制造竞争能力, 它们是:交货保障能力, 柔性反应能力, 成本控制能力, 创新能力, 质量保障能力和客户化服务能力。

四、制造企业的产品工艺集成对制造竞争能力的提升

1. 横向组织集成对制造竞争能力的提升

一些研究者发现, 产品工艺部门之间以跨职能和多学科团队活动为代表的横向组织集成有利于提高产品的质量和创新。因为制造部门工程师提前介入产品设计, 对产品设计某些关键问题的解决是非常重要的。而且制造部门更早的参与到设计活动中也可以给产品的设计提出不同的观点, 想法和问题。Putnam等 (1996) 认为内部沟通在组织结构特征和组织实践之间起着中介效应。而企业实现了高水平的内部横向组织集成, 他将在知识共享, 员工培训和各部门之间的员工沟通上都得到极大的改善。Koufteros等 (2007) 就发现部门之间高水平的横向集成可以使部门成员间的沟通变的更快、更方便和更充分。而这种更快、更方便和更充分的沟通有助于拉式生产, 而高水平的拉式生产可以降低库存, 从而获取成本降低。Swink (2003) 还发现制造部门人员通过参与到设计过程中, 有利于从其他角度发现产品的某些设计问题, 保证设计产品更快的投入生产, 使企业获得良好的时间绩效。因此, 产品工艺部门之间的横向组织集成能够有效提升制造企业的制造

2. 技术集成对制造竞争能力的提升

CAD应用为构建制造企业产品工艺部门之间技术集成提供了基础, 因为它的数据共享功能实现了设计到制造更快速和频繁数据传递。同时, CAD应用让产品和工艺部门员工们实现了通过局域网进行合作设计。一些研究者认为, CAD应用对缩短产品开发时间、提高产品质量和成本绩效有正向影响。因为CAD的应用, 能够更容易修改产品和工艺设计, 这导致更短的设计周期时间。而准确的模型构建和自动运算中更少的错误可以获取更好的设计质量。CAD的工程设计和跨职能信息共享功能有助于改善效率、增强部门之间的合作和提高创新能力。因为Tan和Vonderembse (2006) 发现, 通过CAD的跨职能信息共享功能, 可以实现同制造部门共享数据, 工程师们可以同采购人员共享产品技术规格的变化, 从而能够更好的协调库存需求。并且工程师们还能够将生产技术条件和生产变化传递给销售人员和维修人员, 以此向顾客提供更好的服务。由以上可以看出, 产品与工艺部门之间的技术集成有助于提升制造企业的制造竞争能力。

3. 设计集成对制造竞争能力的提升

DFM技术包括制造工艺流程选择, DFM指导方针和产品的可制造性分析。一些学者认为, 通过DFM, 可以降低生产的准备时间, 改善产品的质量和成本, 加快产品的引进和交货速度及更好满足客户的需求。DFM技术的实施, 促使很多工作在产品开发的早期阶段实施, 从而在产品投入生产后生产率得到提高。在设计前期, DFM技术中的制造工艺流程选择方法帮助设计者选择了在技术上和经济上最适合产品设计的制造工艺流程, 降低生产的准备时间, 改善产品的质量和成本, 加快产品投放市场速度。当工艺流程设计受到限制, DFM指导方针能够提出如何更好的为一个特殊的制造工艺流程设计组件, 以及该工艺流程如何影响组件的外形、尺寸、材料和内部结构, 以便生产出满足客户需求的产品。Swink和Nair认为, 通过DFM, 产品设计者能够更好的在产品设计阶段将与制造相关的可制造性、可维护性和可测试性等活动考虑进来, 改善产品质量和成本。由以上可以看出, 产品与工艺部门之间的设计集成有利于提升制造企业的制造竞争能力。

基于以上分析, 本文认为产品与工艺部门之间的横向组织集成、技术集成和设计集成对制造企业的制造竞争能力有正向的提升能力, 由此, 得出产品工艺集成研究模型, 见图1。

五、讨论

本文通过对文献的回顾和探讨, 提出了制造企业产品工艺集成对制造竞争能力提升的模型, 并分析了构成制造企业产品工艺集成的横向组织集成、设计集成和技术集成对交货保障能力、柔性反应能力、成本控制能力、创新能力、质量保障能力和客户化服务能力的作用机理, 从而论证了产品工艺集成对制造竞争能力的提升作用。当然, 在研究的过程中, 由于理论研究的学科局限性问题, 还存在着诸多的不足, 并且由于条件限制, 没有进行实证研究, 这都需要在今后的研究中不断学习和完善。

参考文献

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[5]Swink, M.and Hegarty, W.Core manufacturing capabilities and their links to product differentiation[J].International Journal of Operations and Production Management.1998, 18:374-396

[6]Putnam, L.L., Phillips, N., Chapman, P..1996.Metaphors of communication and organization[M].In:Clegg, S., Hardy, C., Nord, W.R. (Eds.) , Handbook of Organization Studies.Sage, London, 1996:375-408

[7]Koufteros, X.A., Nahmb, A.Y., Chengc, T.C.E, Lai, K..An empirical assessment of a nomological network of organizational design constructs:From culture to structure to pull production to performance[J].International Journal of Production Economics.2007, 106 (2) :468-492

[8]Swink, M..Completing projects on-time:how project acceleration affects new product development[J].Journal of Engineering and Technology Management.2003, 20:319-344

[9]Tan, C.L., Vonderembse, M.A..Mediating effects of computer-aided design usage:From concurrent engineering to product development performance[J].Journal of Operations Management.2006, 24 () :494-510

制造型企业成本管理探析 篇10

关键词：制造型企业,成本管理,解决对策

企业, 是以获取经济利益为根本目的的社会组织, 从经济学角度来看, 就是再生产和扩大再生产。企业要立足并发展, 其根本源泉来自于企业的获利。开源也要节流, 成本管理的水平也直接影响到企业的获利能力。因此, 企业的竞争既是产品、技术、服务的竞争, 也是人才、成本、费用的竞争。

一、要做好企业成本管理, 首先须正确认识现代企业成本管理的内涵

成本管理是对企业经营过程相关的所有资金耗费的一种会计计量, 这种计量包括了企业内部经营管理需要的现在和未来成本, 也包括行业价值链整合所涉及的客户和供应商的资金耗费, 成本管理的对象最终表现为企业的资金流出。成本管理的基本目标是提供信息、参与管理, 在不同的经济环境中, 企业成本管理目标的表现形式也不同, 而在竞争性经济环境中, 成本管理系统的总体目标主要依竞争战略而定。在成本领先战略指导下成本管理系统的总体目标是追求成本水平的绝对降低, 而在差异化战略指导下成本管理系统的总体目标则是在保证实现产品、服务等方面差异化的前提下, 对产品全生命周期成本进行管理, 实现成本的持续性降低。但无论那种成本管理目标, 其都包括了成本控制的目标, 既企业在保证产品质量和服务的前提下, 最大程度地降低企业内部成本, 这种降低是一种相对的降低, 如果单纯为了降低成本而忽视产品质量或服务, 往往会导致成本的隐形上升, 对企业成本管理来说是一种得不偿失的行为。

财务管理是现代企业管理工作的重要内容。而成本控制管理作为财务管理的重点, 对企业经营发展具有着重要的影响。对制造型企业而言, 科学的成本管理措施能够促进其资金的规划和预算管理, 节约产品成本从而加强企业在市场中的竞争优势。成本管理对制造型企业的发展至关重要, 因此, 成本管理应该作为制造型企业管理工作中的重点。

二、目前, 在运用成本管理理论指导实际的生产工作过程中, 虽然有些企业确实学习采用一些先进的管理理念管理本企业, 但在管理的过程中, 由于思想的过度僵化、管理理念理解的不够深刻或在实践过程中没有与相关工作人员有一个很好的交流方式等一系列原因, 往往使成本管理的理念在实践过程中付之东流, 没有起到其应有的价值, 主要表现在以下几个方面:

(一) 成本管理理论和实践方法陈旧

我国成本管理的理论研究与改革前相比有了长足的进步, 但在成本管理研究方面的系统性差。传统成本管理方法的研究都是针对单个成本管理方法的, 缺乏对方法之间联系的研究, 不能形成系统的成本管理方法体系。实践中, 成本管理方法的应用缺乏联系, 引进新的成本管理方法常常会导致对原有方法很大程度的放弃, 从而使成本管理缺乏连贯性, 并加大了管理成本。传统成本核算方法中管理费用、销售费用等不计入成本, 企业成本反映的是非完全成本。而随着汽车企业的竞争的加剧, 需要企业反映完全成本, 以取得定价信息和成本降低的参考依据, 如交易成本等, 如果不把它们计入成本, 导致成本核算内容不全面, 不利于企业掌握产品完全成本信息。对间接费用中的制造费用, 采取单一的分配标准, 按各产品所用的直接人工小时或机器工作小时的比例进行分配, 这种用分配间接费用的方法在传统环境下企业只生产少数几种产品情况下准确度比较高, 但在新的制造环境下, 顾客需求不断变化, 企业间竞争也日益加剧, 企业为了满足个性化和多样化需求, 多采用多品种、小批量的生产方式, 这就造成直接人工费用大幅度减少, 而专业人员的薪酬、研发费用等不非直接费用则大幅上升, 这种方法的局限性逐步显现。随着“知识经济”时代的到来, 信息技术的普遍运用, 生产自动化、智能化程度日益提高, 新材料、新技术的不断革新, 特别是企业制造行业, 自动化水平越来越高, 新材料的使用越来越多, 直接人工费用和直接材料费用逐渐减少, 企业直接成本占企业总成本的比率呈现下降趋势, 传统的成本核算中普遍采用的制造成本方法已经不能满足时代发展需要, 仅仅考虑僵化的一元动因, 即成本与业务量成正比例变动, 在这种观念下计算出的成本信息并不能反映其真实成本水平, 会导致产品成本信息失真。

(二) 成本管理体制落后

市场是不断扩大的, 也是不断进步的, 企业的管理走向一定要适合市场的需求。企业生产产品的数量应以市场需求为限, 每年合理预算市场需求, 从而计划产品数量, 不能一味的盲目生产、扩大生产, 从而造成产品积压, 造成人力、物力、财力的浪费。企业的生产方式要不断革新, 适合现行市场的需求, 不能一层不变的按照原有的生产技术生产一模一样的产品, 这样, 不利于企业的创新。在生产过程中, 要适时进行技术开发, 人才培训, 适应现代企业的管理模式与理念。

(三) 缺乏激励机制

现代社会企业的竞争压力越来越大, 劳动者的从业压力也越来越大, 在企业成本管理的过程中, 往往依靠行政手段予以强制, 没有充分的劳动约束机制, 劳动者没有明确分工, 导致没有形成有效的责任体制。在劳动过程中, 没有提高劳动者生产积极性的有效手段, 这些, 都会在一定程度上提高生产成本。

三、针对于目前制造型企业成本管理存在的诸多不足, 企业应积极采取相应成本管理对策, 以保证企业健康、有序发展

(一) 深入学习成本管理理念并有效实施

在企业中, 决策者必须深入学习成本管理理念, 对成本管理理念进行整合, 并制定出适合本企业的管理模式, 至上而下, 有效的推广并实施。企业员工, 要树立成本意识, 在工作中, 把自己的成本意识落到实处。为此, 企业可以采取一系列措施以提高劳动者的生产积极性改变劳动者传统的劳动意识, 比如, 在企业内部建立按生产产品的合格数量与生产产品瑕疵数量相结合的工资领取方式, 同时加大奖励与处罚力度;进行年度成本意识优秀人员评选, 提高劳动者的积极性;建立健全劳动责任体系, 在分配劳动任务时明确每个车间、每个人的相关责任。这样, 至上而下的成本意识的树立, 才能真正改变企业陈旧落后的成本管理模式。

(二) 树立企业成本管理的系统观念

制造型企业涉及到的成本范围相当广阔, 除前述较多的狭义成本细化管理外, 还涉及到众多的广义成本, 因此, 企业首先必须树立全成本管理的思路, 要从严控制各项费用支出, 杜绝不能为企业直接或间接创造价值的开支, 在预算的指导下进行经济活动。其次, 企业应根据生产特点和管理需要改进生产组织和劳动组织形式与核算方法, 杜绝人浮于世的现象, 强化考核, 提高工作效率。再次, 注意引入科学的信息系统来辅助成本管理。

(三) 企业根据自身特点选择适当的成本控制方法

由于成本控制方法是多种多样的, 既有传统的能过差异分析进行的价值控制方法, 也有利用技术革新、组织结构的协作制约功能的非价值控制方法。根据成本管理战略选择成本控制方法没有固定的范式, 完全要依据企业的现实基础, 考虑组织结构、企业文化、生产方式等而定。当然, 根据成本控制控制方法实施的需要, 企业也可以对现实基础进行改革, 如转换组织结构, 建设新的企业文化等。同时, 还应意识到传统的责任成本法、标准成本法、预算控制等成本控制方法与现代的作业成本管理法、成本企划法等方法并不是必然相互排斥的。相反, 在一定条件下常常是可以融合在一起的。同时, 企业也要结合企业的规模大小和企业的行业特点采用不同的成本管理方法, 比如:劳动密集型企业应重点考虑人员的工作效率, 而技术密集型企业要重点考虑间接成本的合理分配等等。

四、结论

通过采用行之有效的成本管理手段, 在新经济环境下, 充分掌握和运用现代企业成本管理知识, 指导企业日常运作, 逐步实现企业健康、有序、稳步向前发展。

参考文献

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