清徐县道路运输市场调查报告

关键词： 调查报告 道路 运输 发展

清徐县道路运输市场调查报告（共8篇）

篇1：清徐县道路运输市场调查报告

清徐县道路运输市场调查报告

为了全面落实科学发展观，构建和谐社会，统筹交通建设与管理协调发展，解决我县道路运输行业发展中存在的问题和困难，实现清徐县道路运输业新的跨越式发展，我所成立了五个调研小组，采取深入运输企业走访、查阅调查相关资料等形式，对全县的道路运输市场进行全面调研。现将调研情况报告如下：

一、货运、客运、物流、场站基本情况

（一）货物运输市场畅通便捷，为清徐社会和经济发展提供了有力保障

近年来，我县营运车辆呈现出向大型化、厢式化、专业化发展趋势。运输组织结构向集约化方向发展。产业结构日趋完善。通过认真贯彻车辆燃油消耗检测和监督管理办法，确保道路运输行业节能减排工作的顺利进行。使我县的运力结构更加趋于合理，运输效能得到了进一步提高，2010年，共完成货物运输量1500万吨。运输市场环境得到改善一年来运管部门检查车辆15000辆次，查处各类违法违章车辆252辆，车辆违法违章率比上年有所下降。

（二）道路旅客运输环境的进一步改善为创建“优质、安全、有序”的出行环境，奠定基础。

截止目前，全县客运车辆155辆，客运班线30条，日发班次405台次，客运出租车100台，共拥有3家客运企业，全县的客运量全年 达到250万人次。县乡客运网络覆盖全县9个乡镇192个行政村，村村通班车率达到了100%，在全省率先实现了村村通客车目标。同时，开通5条城内公交线路，设54个公交站点，由汽车站循环发往城内各主要街道及居民区，在多条线路、多个站点与县乡客运网络实现了对接，在全省率先实现了城乡公交一体化。

我县客运事业的发展，紧扣社会发展的新形势，提升服务能力和管理水平。建立了运管服务统一窗口，窗口服务能力得到加强，提高了公共服务能力。

（三）现代物流产业蓬勃发展，为清徐经济发展奠定了良好的基础

经过几年的培育建设，目前，我县已基本形成了以县城为中心、按服务功能和区域经济发展规划的物流企业发展雏形，其中九品香副食品物流配送中心，借鉴过去供销系统的管理模式，依托多年来培育的市场销售渠道，已发展成为几大食品销售集团的区域总代理，企业按照微机化管理，网格化经营的管理模式进行运营，基本完成了点对点的销售渠道建设，逐步发展成为集仓储、配送、销售等多功能为一体的小型物流企业。清徐县小武蔬菜物流中心是河东地区最大的蔬菜批发市场，1997年开始兴建，1998年投入运营，占地面积100亩，建有3000平方米冷库一座，800平方米简易交易大棚7个，目前已发展成为集蔬菜预冷、仓储、运输、销售为一体的综合型经营场所。产品主要销往广东、湖南等十几个省市。市场内年稳定交易量7500万公斤，交易额达4000余万元，市场的兴起带动了清徐、太谷、祁 县周边地区的蔬菜种植、餐饮服务、公路运输及包装等相关行业的快速发展。山西亮巍物流有限公司，公司经过十几年的发展，拥有各类大型全封闭运输车辆100辆，与海尔、海信等国际知名家电品牌及太钢不锈等大型国有企业货源单位建立了长期稳定的业务关系，仓储和运输业务稳定，营销网络健全，管理体系完善。公司的发展目标是在三年内将销售渠道覆盖山西、内蒙、陕西等周遍省区，逐步向“三北” 地区延伸。2008年营业额达1亿元，实现利润500万元，上交国家利税300万元。具备做大做强的市场前景。目前，公司拥有4000平方米标准仓库3座，仓储面积为1.2万平方米，二期工程新建2万平方米的综合仓储库房及电器售后维修服务站。公司投入运营后可提供280余个就业岗位。山西腾祥物流有限公司。该公司依托太中银铁路线清徐站台和清徐经济技术开发区而建，是对清徐站台货物仓储、周转场地的补充，公司已列入省发改部门规划，占尽了天时、地利、人和，在货物仓储、产品包装、信息服务、道路运输、停车住宿等方面将发挥积极的作用，逐步发展成为我县大型的综合性第三方物流企业。

（四）高起点、高标准，高质量地完成了场站建设工作，为周边地区提供了一个多功能、综合性的运输服务平台。

清徐县汽车站建设项目是清徐县委、县政府2010年为民兴办的“十件实事”之一，是我县规范客运市场秩序，改善群众出行条件，完善综合交通运输体系的一项重要内容，也是作为太原都市圈核心区、太原都市区，提高城市品位，服务经济发展的重要保障措施。新 站占地82.54亩，建筑总面积3900多平方米，内设售票厅、问询处、治安室、行包提取、超市、办公等功能区。为了倡导低碳环保，在站内安装了52盏太阳能节能灯。

同时完成了10个乡镇五级汽车站客运基础设施建设工程。建成的10个五级汽车站，全部投入运营，使用率达100%。

二、经认真调研，我县运输市场存在以下问题

（一）规模化、集约化发展水平与经济社会发展要求存在一定差距

1、客运方面，缺少品牌经营，普通旅客运输仍占主导地位，优质运输供给还显不足，还不能为不同层次需要的旅客提供多样性的运输服务。

2、货运方面是货运市场内的经营主体规模小、服务能力低、诚信度不高的现象仍较为普遍，难以形成网络化、规模化经营格局。

（二）道路运输市场规范化程度与我县市场经济发展要求不适应

我县黑出租、违规三轮还在违规经营，出租车违章拒载现象还时有发生。市场经营方面的规范化程度有待提高。同时，执法队伍整体素质有待提高。道路运输管理的法律、法规对一些违章经营行为的界定不够明确。

（三）公共服务水平不能满足人民群众的需求

1、我县建立了以道路运输管理信息系统为核心的管理平台和以道路运输公众信息服务网为核心的服务平台，但也暴露出对信息化工作缺乏的有效协调、缺乏统一的技术平台和数据平台，以及缺乏必要 的技术人才和相应的资金保证等问题，使得我县道路运输信息化建设不适应行业的快速发展，离人民群众对公共服务的需求还有较大的距离。

2、由于运输市场具有点多、线长、面广、流动性大的特点，大多数经营者利用运输市场管理难的特点，打游记、钻空子、无照经营、证照不全的现象仍有发生。

3、运管部门管理权限有限。一方面要解决市场矛盾纠纷，一方面政府及社会各界又要求运管部门严厉整顿运输市场。同时，条例对上路执法权限规定不明确，容易成为纠风部门纠风对象，工作开展起来难度大。

三、原因分析

道路运输业存在问题的原因既有客观原因，也有主观原因，主要是以下几方面：

（一）管理与社会经济发展不能同步发展造成了众多矛盾难以解决

随着旅客需求的便捷化、个性化趋势的日趋明显，加上个人交通工具日益普及，水运、铁路、民航等不同运输方式间的竞争不断加剧，传统的管理方式与现有的社会经济发展存在差距。

1、由于旧法规体系已过时，新的法规体系还未建立，造成执法过程中出现合理不合法的矛盾，以及要求依法行政却无法可依的矛盾等。

2、城乡分割的客运管理体制制约了城乡客运资源的优化，同时 过多的力量集中在审批管理环节，削弱了一线市场监管人员的配置。此外，体制分割和委托与授权同时存在，也加大了运输管理的难度。

3、一方面运管部门实际权力有限，同时政府及社会各界往往要求运管部门解决市场的所有问题；一方面要求严厉打击黑车，同时执法手段单一，容易产生乱罚款的误解；一方面要求对市场严格管理，同时权限不明、职责不清容易成为纠正行业不正之风的对象。

4、虽然运输企业和新发展运输线路可以更好地满足社会需要，但影响到现有经营者的利益；普通客运线路途中上下客能更好地满足途中乘客的需要，却会损害途中经营者的利益。

（二）监管与服务不到位，管理部门存在一定的错位和缺位

近年来，我县的道路等级和路网质量有了很大的提高，为发展运输生产力打下了雄厚的物质基础，但在一定程度上制约了道路运输行业的发展。一方面对道路运输行业的发展战略、发展目标、发展方向等全局性问题缺乏深入前瞻的研究，法规建设、队伍建设和资金投入相对滞后，使道路运输管理设施和营运设施、设备的投入长期不足，道路基础设施建设与道路运输行业管理发展不平衡的问题长期存在。另一方面管理部门未能较好地运用经济的、法律的、行政的手段把该管的管理好，在实际工作中还存在着管理“错位”和“缺位”的问题。

（三）现有道路运输行业管理体制没有有效地发挥市场调节资源配置的基础作用

客运管理方面仍处于严格管制状态，管理部门对客运企业的市场进入和客运班线发展、价格制定、服务条件和质量、车辆选型和维护、车站管理、行驶途中的服务规范及收入结算分配等活动都能直接决定或干预，市场力量不能在优化配置市场资源方面起到基础性作用，而单纯依靠行政手段做大的企业没能真正做强，没有形成集聚效应和规模优势。

道路运输市场存在的问题是发展过程中的问题，需要认真贯彻党的十七大精神，全面落实科学发展观，既要重视行业管理长效机制的形成，实现道路运输市场健康发展，又要重视当前道路运输市场突出问题的解决，通过道路运输行业管理与道路基础设施建设的协调发展逐步解决问题，确保道路运输市场的长期繁荣稳定。

四、对策措施

（一）坚持“干在实处、走在前列”，进一步加快道路运输发展步伐

首先要依据公路网络和社会经济发展对道路运输的需求，科学、合理、适度超前地编制我县道路客货运输发展规划。

第二、大力发展快速货运，加快货运运力结构调整，提高货物运输组织化水平。完善市场机制，进行资源整合，全面提高道路运输业对清徐经济和社会发展的服务水平和保障能力。

第三、加快道路客运经营方式的调整，实行集约经营；积极探索和开展集约经营试点，将资源相对集中到经营规范、服务优质的经营主体；制订客运承包管理办法，推广规范性的承包合同。引导和培育货运企业按照现代物流理念的要求延伸和完善物流链服务功能，以快速货运为突破口，通过引导企业间的优化整合，围绕网络化、快速化、信息化打造核心竞争力，推动传统货运业向现代物流业转型和提升。

（二）着眼建立道路运输长效机制，切实推进道路运输管理建设 要按 “方向对头、目标明确、措施具体”的要求，把建立道路运输长效管理机制作为今后一个时期运输管理的中心工作。要根据我县经济社会快速进入转型期的特点，提供的高水平道路运输基础平台，形成能引导道路运输增长方式转型并实现新的跨越式发展的道路运输规划体系。要整合“公众出行信息、营运车辆动态信息、站场服务信息、服务质量信息、企业信用信息、行政服务信息”等六个方面的信息系统，形成为市场参与者提供信息服务的完整体系。要通过完善并落实各项管理制度，建立以生产安全为重点，网络安全为保障，行业稳定为前提的道路运输安全保障体系。注重监管和公共服务，形成与市场机制相适应的运输管理长效机制。

（三）着力抓好各项重点工作，解决当前突出问题

1、要大力发展农村客运，推进城乡客运一体化。按城乡统筹发展的要求积极推广城乡客运一体化经验。充分运用行政、经济等手段提高农村行政村班车通达率。以城乡客运一体化为方向，全面提升农村客运的公共服务水平。

2、要以打击无证经营为突破口，切实维护道路运输市场秩序。联合公安、城管等部门，依法对非法营运车辆开展集中整治，使无证经营现象在全县得到有效遏制。同时也要积极发展运输生产力，压缩无证经营的空间。还要加强对无证经营危害的宣传，使人民群众充分认识无证经营的危害。结合加强执法科技装备投入、规范承包行为、实施企业质量信誉考核等多种手段，推动道路运输市场秩序的规范和运输服务质量的提高。

4、要加强运管队伍建设，促进道路运输管理综合水平的提高。以人事制度和事业单位的改革为动力，按照“统一、精简、效能”的原则，努力建立一支“政治强、业务精、作风硬”的交通运管执法队伍。确保人员培训、时间、经费落实到位，按照“检查、处理、收款”分离的原则，透明执法，杜绝“乱罚款”。

5、要加大运输行业经费投入，着力解决基层管理经费不足、基础设施建设等问题。加大对基础设施、信息化建设和行业管理装备的投入，提高行政执法效能。加大对安全技术设施的投入，积极构建道路运输安全长效管理机制，促进我县道路运输安全管理工作上一个新台阶。

（四）进一步转变管理职能，提高公共服务水平

1、加快道路运输综合信息服务体系建设。要从公众出行信息、车辆动态信息、运政服务信息、企业服务信息四个方面着手，利用现有信息资源，为公众提供直接、方便、快捷的信息服务。大力推广车站电子监控系统，加大对车站周边运输市场监管，解决管理力量薄弱和管理不到位的问题。

2、以提高农村行政村通达率为基础，以城乡客运一体化为方向，全面提升农村客运的公共服务水平。要通过积极推动城乡客运一体化，让广大农民也能享受公交福利待遇。

3、积极稳妥地发展旅游客运。随着旅游业逐步成为拉动经济发 展的重要产业之一，旅游客运已成为道路客运发展的新亮点。要允许营业客车从事旅游包车业务，增加旅游车辆的供给，为发展现代旅游业提供充分的运输保障。

4、加强对货运业的引导整合力度，通过调整规费、培育龙头企业、打造快运品牌等手段，加快货运结构调整步伐，提升行业核心竞争力，加速传统货运企业向现代物流企业的转型。要加强对抢险、救灾、战备等突发性事件的应急管理，针对各类突发性事件编制应急预案，并落实应急预案的各项要求，确保一旦出现突发事件能按照应急预案的要求完成应急任务。

（五）进一步加强运输管理队伍建设，提升行业综合管理水平

1、加强定编管理，完善用人机制。根据运管机构在社会经济发展中所处的地位及承担的任务，对运管人员编制进行重新核定。同时，严格控制、逐步降低并最终取消临时聘用人员。通过规范化、标准化的考核、评比，奖励、处罚等措施，逐步建立优胜劣汰的用人机制。

2、建立运管人员培训机制。遵循立足当前、着眼长远的原则，重点加强基层运管队伍建设，利用现有的干部培训资源，降低培训成本，提高培训效能。坚持培训与使用相结合、培训与考评相结合，力争通过几年的努力，运管队伍的整体素质有一个较大的提高。

4、建立监督机制。各部门应依据《中华人民共和国道路运输管理条例》的有关规定，落实分级管理，强化各级运管部门之间的分工、合作和制约。

五、创新道路运输发展新思路 立足当前，着眼长远，认真思考、研究、谋划，提出“着力构建一个体系，搭建二个平台，提高三个能力”的道路运输发展新思路和措施。

1、是引导和规范行业发展,抓紧做好行业制度的落实工作。

2、是改进管理和服务手段,加快完成道路运输综合信息网络建设，搭建道路运输管理信息平台和社会公众信息服务平台。

3、是大力发展农村客运，推行服务质量招投标和质量信誉考核，逐步改造现有道路客运经营权，推行质量信誉考核制度，创建道路运输服务品牌，提高道路客运优质服务的能力。

4、是引导发展道路运输现代物流业，加快规划进程，推动物流试点企业工程，力争加大资金投入力度和操作性较强的政策支持，提高道路货运服务经济建设的能力。制定长远规划目标

（1）.将小武市场作为发展重点，建成以小武为中心辐射祁县、太谷、文水、交城、榆次等区域，集农产品、农资、老陈醋等为一体的综合性物流中心。大打品牌战，通过加强品牌宣传，挖掘市场潜力，建立全新的管理体制，使其成为惠及万民百姓的农产品物流中心。

（2）.进一步普及现代物流理念和管理技术，加强农村物流技术的开发和创新，推进农村物流的一体化、信息化和标准化，完善物流基础设施，提高物流服务的能力、效率和质量，初步建立快捷、高效、11 安全、方便的农村物流服务体系，提高农村物流的社会化、专业化和国际化水平，促进农村物流产业的较快发展。

（3）.优化市场配置资源，建立智能交通管理系统，提升城市交通管理水平，提高物流配送的社会化、专业化、集约化程度。

5、是扩大对外交流与合作，拓展道路运输的发展空间，提高道路运输对外贸易和人员往来服务的能力。

6、是健全安全生产监督管理机构，确保 “三关一监督”职责的落实，进一步建立健全安全生产监督管理工作机制。

7、加快推进运管机构改革,加强队伍人员培训，强化执法监督，大力加强运管队伍建设。

清徐县道路运输管理所

2010-11-20

篇2：清徐县道路运输市场调查报告

2008-2009年林业工程项目绩效自评报告

清徐县林业局

二〇一〇年八月十六日

“十一五”2008-2009年度

林业工程项目绩效自评报告

一、绩效自评情况

（一）绩效自评工作开展情况

根据山西省林业厅《关于印发〈“十一五”林业工程项目绩效评价试点工作方案〉的通知》（晋林规发[2010]87号）、省财政厅《关于印发〈省级农口部门项目支出绩效考评试行办法〉的通知》（晋财农[2005]289号）文件精神，现对我县“十一五”期间省财政投资项目进行绩效自评工作。绩效自评工作开展以来我局领导对此项工作高度重视，亲自部署成立绩效工作领导小组，对我县省级财政投资项目进行现场核实、财务账目查看、自我评定打分等工作。

（二）绩效自评的项目

我县2008年省财政投资项目1个，中心测报点监测调查。

（三）绩效自评的内容

1．工程管理

（1）工程管理制度建立情况：为保证我县林业有害生物中心测报点监测调查的顺利实施，我县建立了林业有害生物防治中心测报点监测调查制度。

（2）实施方案编制情况：为了加强我县中心测报点监测调查质量，我县编制了《中心测报点监测调查办法》。

（3）按照方案施工情况：该项目实施地点涉及全县9个乡镇，每个乡镇设置1-2个标地，以乡镇林业站为分支测报点，县森防站为中心测报点，每月分支测报点向中心测报点报林业有害生物监测动态。

（4）组织实施情况：该项目由县森防站及乡镇林业站具体负责实施，同时确定刘保清局长为项目责任人，贾建华副局长为技术负责人。

（5）检查验收情况：项目实行检查验收制，由县林业局组织检查验收小组对进行检查验收。

（6）档案管理：设立专人对监测数据及检查验收等资料进行分类归档，妥善保管，专柜储存，以便查阅，同时为绩效分析评价提供依据。

2．资金管理

（1）资金管理制度建立情况：项目资金实行报账制，按照项目实施合同，检查验收结果严格使用资金。

（2）国家和省投资到位情况：根据省有关规定，资金2万元已及时拨付到施工单位。

（3）配套或自筹资金落实情况：此次项目没有配套和自筹资金。

（4）专账（或专页）设置及核算情况：执行国家统一的会计制度，对专项资金设专页进行核算，并且能够按规定

及时核算。

（5）资金使用情况：严格按照专项资金使用管理规定实行报账制、专款专用、无截留、无虚列支出、无违规使用现金、支出审批项目规范。

（6）财务资料情况：会计资料合法、真实、完整。

3．建设成效

（1）防治任务或建设内容完成情况：我县2008年中心测报点监测调查按计划已全部完成。

（2）防治效果：中心测报点监测调查1-12月份监测的各类数据真实准确。

（3）“四率”指标完成情况：2008年我县按上级森防部门要求将林业有害生物成灾率控制在4.8%0以下，无公害防治率达到75%以上，测报准确率达到75%以上，种苗产地检疫达到99.5%以上。

4．绩效评价工作质量

通过我县中心测报点监测调查，及时有效的监测预报了林业有害生物发生动态，为有效控制林业有害生物的传播蔓延和及时有效的除治，提供了及时准确的科学依据。

（四）绩效自评结果

2008年我县省财政投资项目1个，经自评综合得分100分。

二、主要特点和做法

（一）主要特点

该项目实施地点涉及全县9个乡镇，每个乡镇设置1-2个标地，以乡镇林业站为分支测报点，县森防站为中心测报点，每月分支测报点将各自标地的监测数据上报中心测报点。

（二）主要做法

我县在林业有害生物中心测报点监测调查中健全了工程管理制度、合同制度、检查验收制度，执行国家统一的会计制度，对专项资金设立专页核算，严格资金使用管理制度，专款专用。为加强林业有害生物中心测报点监测调查，我县采取了领导包片，责任到人的措施。

三、工作建议

进一步加大资金投入，加强基础设施建设，建立健全林业有害生物预测预报防治网络体系，做到“早发现，早防治”，形成高效防治的运行机制。

篇3：清徐县道路运输市场调查报告

社区体育是指以社区为区域范围, 以辖区的自然环境和体育设施为物质基础, 以社区成员为主体, 以满足社区成员的体育需要, 增进社区成员的身心健康, 增进社区感情为主要目的, 就地就近的开展区域性体育活动。它是我国体育事业的重要组成部分。而我国农村社区体育的发展对于新农村建设的推进以及和谐社会的实现具有重要意义。我国倡导全民健身近20年间, 在人们生活水平不断提高、余暇时间不断增多的基础上, 人们健身强体的意识开始逐渐增强, 社区体育也得到进一步发展。

2 研究对象与研究方法

2.1 研究对象

研究对象为清徐县社区体育, 调查对象为清徐县清源镇、徐沟镇、王答乡、集义乡各2个社区388位居民。

2.2 研究方法

2.2.1文献资料法

2.2.2问卷调查法

向清徐县所调查的4个乡镇中8个社区4个年龄段 (25岁及以下、26—45岁、46—65岁、66岁及以上) 社区居民发放调查问卷, 共480份, 回收问卷435份, 其中有效问卷388份, 有效率为89.2%。

2.2.3访谈法

对清徐县所调查的8个社区的部分居民以及乡镇领导干部进行走访, 了解本社区体育发展现状, 为本论文的研究提供现实依据。

2.2.4数理统计法

3 结果与分析

3.1 清徐县社区居民参与体育锻炼现状调查

3.2 清徐县社区居民参与体育锻炼现状调查与分析

3.2.1 清徐县社区居民参加体育锻炼的主要动机

根据表3可知, 在清徐县社区居民认为“需要”锻炼和“可有可无”的共306人中发现, 选择增进健康和选择消遣娱乐的人较多, 可以断定这两个是社区居民选择体育锻炼的最主要动机。25岁及以下的这个年龄段的居民认为体育锻炼主要是为了消遣娱乐和人际交往, 26—45岁的这个年龄段中, 选择消遣娱乐和释放压力人数较多, 而剩下两个年龄段的人更多的选择了增进健康和消遣娱乐为主要活动目的。由此可以说明, 不同的年龄段对于参加体育锻炼的目的侧重点有所不同。

3.2.2 清徐县社区居民体育锻炼活动场所选择

由表4可以看出, 从调查中参加体育锻炼的人中, 选择公园广场作为活动场所的人数为137, 占到总的44.8%, 选择空地和街道的人数分别占总人数的24.8%和16.0%, 而选择家里和其他的分别占10.8%和3.6%。由此可知, 清徐县社区居民的活动场所主要以室外的公园广场居多。

3.2.3 清徐县社区居民体育锻炼活动项目

调查结果显示 (表5) , 清徐县社区居民参加体育活动的内容为常见的几项体育活动, 如“散步、慢跑、广场舞、太极拳、乒羽、毽球”等。在参加体育锻炼的306人中, 选择广场舞的人数所占比例最高, 其次是跑步和太极拳, 广场舞、跑步和太极拳对活动的强度和要求较低, 所以这几项运动受到社区居民的喜欢;而乒乓球、羽毛球和毽球这种大众化的体育运动选择的人较少, 主要是这几种运动有场地和器材的限制, 并且乒乓球、羽毛球和毽球使用寿命比较短, 要持续的用来健身需要更多的消费。以上统计数据表明, 清徐县社区居民体育活动在一些不受场地器材限制的影响下开展还算良好, 而涉及到场地器材的体育项目就开展的相对较差。

3.2.4 清徐县社区居民体育锻炼负荷

从表6中可以看出, 清徐县社区居民有24.2%的人每周进行1-2次的体育活动, 47.4%的居民每周锻炼次数3-4次, 17.3%的居民可以坚持每周5-6次, 只有11.1%的居民能够做到每周7次以上。从表7中看出, 选择60-90分钟锻炼时间的占到总人数的34.0%, 其次选择人数较多的时间段为30-60分钟, 占到总数的27.8%, 选择30分钟以下和90分钟以上的分别占到总数的22.5%和15.7%。上述两表可以说明, 清徐县大多数社区居民对于锻炼密度的把握还没有一个很好的规划, 不能合理的制定自己的锻炼计划, 只是按照自己的意愿进行锻炼。从表8中可以看出清徐县社区居民是通过出汗程度多少来评定自己锻炼的强度, 但这种衡量标准是不科学的。造成这种对体育锻炼强度错误评判思想的原因很大程度上源于社区居民对体育锻炼自我医务监督认识不足, 加上缺乏专业的社区指导, 不能正确的进行健身。因此, 政府和社区应该加强对体育锻炼知识的宣传力度, 而且要配送专业的健身指导员指导人们进行健康、科学、系统的锻炼。

3.3 清徐县社区居民不参加体育锻炼的影响因素分析

3.3.1 清徐县社区居民不参加体育锻炼的主观影响因素

由表9可知, 清徐县社区居民不愿意参加体育锻炼的主要原因有身体好不需要锻炼、不喜欢运动和怕人笑话。造成他们主观上不愿参加体育锻炼很大程度上源于他们对体育锻炼没有正确的理解, 他们认为在公共场合进行肢体运动是一件特别变扭的事。所以, 政府部门应加强对体育运动的宣传力度, 让更多的居民正确认识体育, 了解体育, 积极投入到体育锻炼中去。

3.3.2 清徐县社区居民不参加体育锻炼的客观影响因素

根据表10可知, 选择没有时间和没场地器材的人占到的比例较多, 选择没人指导、没有同伴和没人组织的次之, 部分人选择没有资金, 很少一部分人选择不会锻炼。随着“全民健身活动”的开展和“健身路径”在全国各地逐渐铺开, 全国各社区中健身器材的配备和健身场所的设立成为新建小区的一个必要环节。但是由于各小区物业部门的忽视和居民健身方式不当, 体育健身器材没有得到很好的维护和及时修理, 许多健身器材都不能使用。社会指导员作为体育健身的有力推动者, 不仅在体育健身方法和医务监督上帮助不同的人群选择适合的健身方式, 而且是体育器材指导专家, 可以教导居民如何正确的使用和维护体育器材, 使其物尽其用, 也避免了不必要的浪费。

对于一些集体性体育健身项目, 如健身操、广场舞等需要音乐伴奏而且需要宽阔场地的项目, 由于健身人群相对较多, 选择场所多为街道边或社区中, 地点相对靠近居民区, 容易对居民的作息造成影响。还有部分居民选择广场和公园进行锻炼, 但这种场所社区里相对较少, 这也造成了一部分居民健身的不方便。

政府部门对体育文化的宣传力度, 在一定程度上影响社区居民体育健身的热情。定期举办一些地方性的、群众喜闻乐见的体育竞赛和表演, 增派社区指导员进社区, 指导社区、街道体育组织, 使现有体育项目向健康方向发展。还可以组织体育爱好者学习医务监督和健身方式, 这样可以在很大程度上解决社会指导员严重缺乏的现象。

4 结论与建议

4.1 结论

1.清徐县社区体育活动发展年限不长, 参与人数规模不大, 且比较散乱没有成型, 而且居民每次参加体育锻炼的时间较短, 次数也较少, 活动项目单一, 积极性不高。

2.基础设施不完善, 健身场地少, 而且年久失修, 有的体育活动场所安排不合理, 体育器材也不齐全, 众多因素影响了社区居民参加体育活动的兴趣。

3.清徐县社区居民的体育知识匮乏, 而且政府重视不够, 社区缺乏专业的社会体育指导员, 现有人员更是缺乏专业的科学管理知识, 因此, 导致社区管理松散, 体育工作难以真正落实到位。

4.政府基层体育组织管理机构不健全, 社会体育组织无序发展, 社区体育硬、软件建设不合理, 政府体育经费下拨程度不能满足居民体育运动的需求。

4.2 建议

1.政府和社区基层领导应该重视对体育知识的宣传, 扩大宣传渠道, 增强社区居民的健身意识, 提高居民的锻炼的积极性, 使人们科学、合理、健康的参加体育锻炼。

2.清徐县政府应加大体育活动场地设施建设力度, 从根本上解决参与者活动场地不足的问题。同时政府部分应该给予社区一定政策支持, 鼓励一些企事业单位提供社区健身活动经费。国家在财政上给予一定的支持, 保证社区健身活动经费的充裕。

3.对于清徐县社区体育指导人员专业素质低下的问题, 可以通过建立完善的培训制度和考核制度, 并加强对社区居民科学健身的理论和方法的学习和培训, 增派社会体育指导员, 使社区体育健康、有效的发展。

4.政府给予社区建立完善机构方面的帮助, 对社区体育建设进行合理规划。社区体育建设时, 不仅要重视社区体育管理组织, 管理人才的培养, 还要做到硬件建设和软件建设的同步发展。

摘要：本文选择清徐县部分体育活动点的体育锻炼者作为研究样本, 采用文献资料法、问卷调查法、访谈法和数理统计法等研究方法对清徐县社区体育的发展现状进行调查, 从动机、场所、项目、锻炼负荷、动因等进行研究, 分析清徐县社区体育的发展规律和运行过程中存在的问题, 并提出一些意见和建议, 希望为促进和实现清徐县社区体育更好的发展提供理论依据和参考建议。

关键词：社区体育,全民健身,消遣娱乐

参考文献

[1]曲宗湖, 等.21世纪中国社区体育[M].北京:北京体育大学出版社, 2001:19-20.

[2]崔海燕.我国城市社区体育的现状与展望[J].广州大学学报 (社会科学版) , 2002, (12) :11-13.

[3]王凯珍, 任海, 王渡, 等.我国城市社区体育的现状及发展趋势[J].体育科学, 1997, (5) :27-29.

[4]关金勇, 冯艳丽.我国农村体育现状与发展对策研究[J].山西师大体育学院学报, 2005, (3) :15-18.

[5]张建业, 王艳红.对我国全民健身路径工程现状的思考[J].首都体育学院学报, 2005, 22 (1) :6-9.

[6]张妍.哈尔滨市社区体育发展现状及发展趋势的研究[D].东北师范大学, 2005.

篇4：清徐二中考察报告

2012年4月13日—16日，古交八中 闫四俊

走进二中，一屡浓浓的、别味的育人气息扑面而来，二中校长宋建文先生简短安排后，我们就分头走进教室。短短的半个小时，我随意踏进了3个教室，亲眼目睹了他们如何上物理、历史和语文课，顺手拍了一些课堂情景，给我印象最深或者说有别于绝大多数学校的地方：

一是教学场景另类，座位不是整齐划一面向黑板，而是桌对桌脸对脸纵向两排，似乎是两组人马在开会，其实真正的目的是方便学生间的合作与探究；

二是学生自主学习占了大半截时间，老师的作用主要是控制课堂节奏、罗列知识框架、提炼精华要在、点拨学习方法，可以毫不夸张的讲：学生的主体和教师的主导作用落到了实处。有观摩者对学生知识掌握的程度、成绩能否保证心存疑虑不无道理，我也有意识注意了这方面的考察，发现他们期中历史成绩都在70分以上，这在追求升学率、塑造优等生、差等生只要不影响毕业率的兄弟学校是很难想象的。

三是你可以随便踏入任何一个教室、听任何一节课，你可以定听课时间长短，可以随便走动包括拍照，这在我们讲求循规蹈矩的教学模式下可以实现吗？但二中的学生老师都适应了这一模式，外界观摩者进出不能分散他们的注意力；

四是无论校园，还是教室，抑或办公室，到处都可以看到他们独特的教学与管理模式，他们在宣传，但他们也是这样做的，不见校长却知道他们的办学理念。

听完课后，我观摩了他们的升旗仪式。升旗仪式程序共五项：出旗—方队出旗；升旗—乐器奏国歌；唱国歌—乐器伴奏学生群体高唱；国旗下讲话—四位女生激情饱满，气势非凡；领导点评—既讲升旗得失，又讲恶劣天气注意事项，还讲一周班级量化考核结果。升旗程序完整，但我有两个问题好奇；

一、升国旗与唱国歌二合一将会怎么样？这样可以节约时间，而不必挤占第三节课；

二、在那么多外人面前，极个别学生的手与腿仍然不老实，看来养成教育任重而道远，校长的意图能为管理层所接受还需要假以时日。随后，细听校长做报告，宋先生细说当年的艰难、二中人的不服、走出困境的探索以及成功后的喜悦，他们的路子清晰、目标明确，二中人玩的确实大，但玩的又确实的科学。

07年3月31日至4月1日，山西省教育学会在清徐二中召开了教改经验研讨会，就该校的“四环节”教学模式进行了研讨，各市教育局、教育学会负责人、各实验学校校长、教研室主任和教师代表等300余人出席了会议，这是对清二中课程教学改革的肯定与赞同。是啊，在传统的教学模式不适应课程改革发展的需要以及学生实际情况的大背景下，二中人几去江苏洋思中学和山东杜郎口中学，终于结合本校的教改实际，探索总结出一条“四环节”教学模式，即：课前学生预习——课堂上学生展示——同学互动反馈——老师点拨评价。教育专家认为：“四环节”教学模式向上反映素质教育理念，向下则体现教学的步骤和方法。教师立足于学生，始终以学生为主体，通过教学，让学生会学、乐学，积极调动了学生自主学习的热情，从而为学生创设了充分展示自己才华的机会，激发了学生的学习兴趣。

我敬佩宋先生的胆识，究其源，他的学生素质太差，班容量太小，他没有后路可退，他对魏书生不陌生，对学生的基础不陌生，为了课改他亲自带课，正是在宋建文校长的带领下，全体师生付出了艰辛，学校由小变大、由弱变强，走出了一条不可想象、不屈不挠之路，走出了一条师生个个发展之路，难道这不就是当今提倡的以人为本吗？难道不是我们企求的和谐氛围吗？学生的特长兴趣得到了张扬，来自于宋先生全新的办学理念，以及誓把学校办好的决心与恒心，他不愿意做管理者，要做就做管理与教学方面的专家。付出总有回报，他们“立足清徐、带动太原、影响山西、跨入全国”的奋斗目标一定能够实现，我也衷心祝愿二中人一路走好，给我们带来更多的惊喜！

篇5：赴清徐学习“城中村”考察报告

为学习借鉴清徐在“城中村”改造方面的成功经验，进一步理清我县加快城镇化进程的工作思路，2006年8月6日，由县委常委、常务副县长魏久琳带队，县计划和城建有关部门负责人以及朝阳镇镇村两级干部组成的考察团一行30人赴清徐进行了为期1天的考察，重点学习考察了清徐在“城中村”改造方面的成功经验。此次考察日程安排紧凑有序，考察内容精广相济，在与有关部门的同志进行了座谈的基础上，实地考察了清徐的水塔集团、和 小区建设，听取了当地负责人的情况介绍，使我们进一步解放了思想，开阔了眼界，启发了思路，引发了深深的思索，获益匪浅，启示良多。看别人，比自己，深感差距大、震动大、压力大。现将考察情况汇报如下：

一、清徐经济社会发展的基本概况

清徐县位于山西省中部，太原市郊，总面积609平方公里，人口30万，辖4镇5乡193个行政村，是全国四大葡萄名产地之一和山西老陈醋的正宗发源地。全境依山面川，汾河纵贯，交通便利。近年来依托独特的资源优势，形成了以食品加工、清洁能源、冶金铸造、新材料、新型建材、高新技术、精细化工、运输商贸为主的经济主框架。食醋、暖气片、出口焦、金属镁四大产业规模为全国之最，全县综合经济实力居山西十强县之列。2003年清徐国民生产总值达39.16亿元，乡镇企业总产值73.21亿元，财政收入达3.11亿元，农民人均纯收入4118元。同时，城镇建设日新月异，旅游服务业方兴未艾，各项社会事业蓬勃发展。

近年来，清徐县经济迅猛发展，城市面貌日新月异。但是，城市急速扩张裹挟进来又来不及消化的村庄形成了典型的“城中村”现象。处于清徐县经济、文化、政治中心的迎宪、春光、南营留、西关四村就处在这样一个尴尬的位置。

2003年底，新一届清徐县委、县政府站在实践“三个代表”重要思想和执政为民的高度，把提升城市功能和品位，改善居民人居环境的城中村改造工程提上议事日程，并于去年11月28日召开全县城中村改造工作动员会，正式拉开了城中村改造的序幕。

清徐县在兼顾经济发展、农民利益、城市建设的基础上，按照“整体展开、重点推进、分步实施”的原则，实施城中村改造。城中村改造后，将撤销原迎宪、春光、南营留、西关四村村委会、党支部，组建成立新的居委会和党的组织，社区居委会负责管理居民的日常事务，原村全体在册村民全部转为城镇户口；原村集体资产由新成立的工贸股份有限公司负责经营管理，全体村民既是居民又是股民；原村全体在册村民以股民的方式参与原村集体资产的收益分配。

为了体现最大限度地让利于民的原则，县委、县政府就城中村改造作了以下规定：零费用整体转户，所需费用由县政府承担，转户后符合条件的居民纳入城市居民最低生活保障范畴；村改居后，原城中村居民按照新的区域划分，纳入新的社区居委会管理，并参与原村集体资产收益的分配……一言以蔽之，就是在改造后，原城中村居民将同时拥有农民和市民的双重身份，同时享受城市居民和公司股民的双重利益。

在推进城中村改造工作中，驻村工作组人员讲大局、讲原则、讲奉献，积极主动投身其中，不厌其烦处理问题，做深入、全面、耐心细致的宣传发动工作。有的居民一时不理解，工作人员坚持骂不还口，笑脸相迎，主动帮助群众解决困难，赢得了他们的理解和信任，得到了他们的配合和支持。

通过城中村改造，使得农民的组织形式、生产方式和生活方式向更有利于城市化管理、市场化经营的方向转变，实现管理职能和服务职能的分离，通过全体居民的共同努力，最终建成组织健全、环境整洁、生产发展、生活宽裕的社区居委会。目前，清徐县城中村改造工作正在积极推进，这将是一个全赢的结局。

二、几点启示

“它山之石，可以攻玉”。在短短的1天学习考察中，考察团一行不仅亲眼目睹了清徐在经济发展和城市建设中的高品位发展、大手笔规划、创特色建设以及重实效管理，而且切身感受到各地解放思想、不断创新、勇于开拓、大胆实践的浓厚氛围，可以说，一天的学习考察都是一堂生动的教育课，给予考察团深切的感受和丰富的启发。概括起来，启示最深的主要有以下几点：

我县城中村改造工作首先应从解决农民的市民身份转变、实施改造的“阳光”操作，以及全面落实试点村改造扶持的配套政策等方面，真正实现城中村改造的城市化目标。

解决农民的市民身份转变

城中村改造首先要解决农民到市民、村委会到居委会的转变。在此过程中，政府部门实施土地整理，通过剩余土地和集体财产的整合，达到资金平衡，并建立就业养老等一系列社会保障体系。同时，通过将村集体经济转化成原村民拥有的股份制企业或物业，解决村民转变成市民后的生活出路问题。

改造过程实行“阳光作业”

政府为此营造一个公平、公正的市场竞争环境。城中村居住地和生产生活留用地将进行总体平衡，通过阳光作业引进投资商、开发商，同时通过土地整理划出部分地块给开发商实施商品房开发，从而使城中村得到彻底改造，提升整体城建水平。

三项配套政策促成改造

一是引导农民按规划要求建房。建新村必须建新房，规划部门应引导和管理好农民按规划建房，避免短期内出现二次改造；同时特别鼓励通过土地整理合理规划的拆旧建新。二是实施“五改”及旧房改造翻新，整治村容村貌。“五改”包括：改路、改沟、改水、改厕、改圈。三是重点扶持部分试点村，以点带面。结合新农村建设工作，选出经济基础好、建设条件成熟的试点村，提升其新村规划水平并全方位重点予以扶持；同时在此基础上，以点带面提升全县农村住宅小区的规划建设水平。

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篇6：中心城区道路客运市场调研报告1

为切实了解和掌握我市中心城区道路客运市场在发展、管理和运营中存在的突出矛盾和问题，积极探索和研究化解矛盾与解决问题的办法及途径，按照市委、市政府、市交通运输局的安排和部署，我局组织客运科、出租科、公交科、场站科、浉河、平桥两区运管所等单位相关人员组成调研组，对市心城区道路客运市场进行了认真调研。现将调研情况报告如下：

一、中心城区道路客运市场的基本情况

（一）在班线客运方面：中心城区有信运集团、弘运集团、金桥公司三家客运企业，营运客车1000余辆。有信阳汽车站、弘运汽车站、羊山汽车站、平桥汽车站等汽车客运站，日均发送旅客1.5万余人，班车通达上海、广东、江苏、浙江等20多个省、市，以及全省各地市和辖区内各县区、乡镇，基本实现了城乡客运网络化。

（二）在出租客运方面：中心城区有8家出租车公司1846辆出租车，全部为挂靠经营，其中：浉河区管理5家公司，车辆1273辆；平桥区管理1家公司，车辆137辆；市运管局管理2家公司，车辆436辆。

（三）在公交客运方面：市公共交通总公司现有营运车辆241辆，19条营运线路，营运线路总长度362公里。公车公营车辆27辆（20路、22路、25路、26路），挂靠经营车辆214辆，承包经营车主422人。

二、十一五期间取得的主要成就

（一）增强了服务国民经济能力。目前，全市营运客车发展到4299辆，比2006年（3306辆）增长30%；道路运输完成年度客运量7200万人次，比2006年（4800万人次）增长50%。从运输生产-1-

增长趋势看，我市道路旅客运输市场发展状况良好，道路运输行业为社会提供运输保障能力和服务水平有了明显的提高。同时为社会提供就业岗位的增加，对GDP的直接贡献率也日益增大。特别是在应对“春运”和黄金周客流高峰、抗击疫情传播等关键时段，发挥了重要作用。

（二）优化了道路客运输业结构。目前，全市已有2家大型专业运输企业完成了改制，培育出以信运集团、弘运集团为代表的一批具有全新经营理念和较高管理水平的规模化运输企业，初步形成了具有较强实力的大型专业运输集团主导行业发展的新格局。市场集中度进一步提高，自2006年来，已有信阳至郑州、信阳至武汉、信阳至合肥、信阳至南阳、信阳至光山、信阳至潢川、信阳至罗山、信阳至灵山等客运班线相继完成了公司化改造和公车公营，车辆总数已达100余台，占全市运力总量近5%。

（三）加快了农村客运网络化进程。按照省“一县一网一公司”的总体要求，组建农村客运公司，调整农村班线布局，规划农村客运站，大力发展农村客运，把解决农村地区出行难的问题作为工作重点。目前，农村客运车辆达到2631辆；农村客运线路达到450条。乡镇客车通达率达100%，行政村客车通达率达98%。广大农村尤其是偏远地区、山区人民群众出行难、运输难状况得到明显改善。

（四）强化了客运安全管理工作。认真履行“三关一监督”的管理职责，推行安全工作“四项机制”，强化安全生产的督导检查，全面落实安全管理的基础性工作，建立健全了GPS安全生产监控系统。省、市、县际客运车辆GPS监控系统安装使用率达100%，农村客运车辆正在安装。落实了企业在安全生产中的主体责任，督促企业完成了安全体系建设。

（五）改善了中心城区客运市场秩序。针对中心城区长期以来存在的倒客、兜客、不进站经营、随意停车上下人等问题，2006

年1月14日，我局对进入中心城区县际班线以上的营运客车实行客运管理系统，在中心城区出城主要道路的东、南、西、北四个方向，设臵了四个数据采集点，抽调了由浉河区运管所、信运集团和弘运集团的有关人员负责数据采集、登记和汇总工作。自该系统实施以来，每年共采集出市客车达40余万台次，较好地规范了中心城区客运市场秩序，得到了市委、市政府、运输企业、经营车主和人民群众的一致好评。

（六）开展了出租汽车文明创建活动。结合市“六城联创”工作，我们开展了争当文明使者为主要内容的出租车文明创建活动，开展了出租车星级评选，组建爱心车队和双拥车队，几年来，中心城区共评选出五星出租车91辆，四星出租车297辆，三星出租车406辆，评选出“文明使者”30名，“爱心使者”21名，省级文明示范车6辆。“爱心车队”连续五年接送高考学子达2.5万人次，受到了群众一致好评。

（七）加强了出租汽车行业组织建设。根据国家总工会关于在出租汽车行业建立工会组织的指示精神，积极协调出租车公司和市总工会，在全市29家出租车公司建立了企业工会，并选举出租汽车司机任企业工会内重要职务，便于开展活动，听取出租汽车从业人员心声，保护出租汽车从业人员合法权益。

三、中心城区客运市场存在的主要问题

（一）管理体制不顺。一是市区两级运管部门在《道条》、部令职责划分中仅属行业指导、监督关系，不具有行政隶属关系，不能做到政令畅通。二是得不到两区政府的强力支持。尤其是在打击非法上访、聚众闹事、集体罢运等方面，两区政府没有按属地管理、分级负责的原则，积极组织相关职能部门化解矛盾纠纷，导致矛盾纠纷升级和越级上访。

（二）企业责任淡化。自从运输企业改制以来，重收费，轻管

理，社会责任意识不强、管理不力、教育不够。在处理信访投诉的问题上，不积极、不作为，有时甚至将经营车主上访视为是维护企业利益的途径，把解决信访稳定的责任完全归结为管理部门。如信运集团明港客运公司班车车主与信运集团明港出租车公司经营车主发生冲突纠纷，企业根本不主动做工作，导致发生了五次赴省上访和多次赴市上访的现象。

（三）执法力量单一。道路运输管理部门的主要职责是维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护经营者的合法权益。但在打击聚众上访，围堵政府大门、集体停运、信访稳定等方面，道路运输管理部门受运政执法权限的制约，只能进行说服和教育，没有强制执法能力。如在处理1路、17路、7路、11路、15路公交车的信访稳定上，最终借助信访、公安、武警等部门的力量，才使矛盾得以化解。

（四）经营模式落后。目前，中心城区的企业经营车辆均为私人车辆挂靠公司经营。该经营模式产生很多弊病。一是产生垄断经营。目前，在道路旅客运输市场上一直存在大量的“家族车”的现状，将国家资源视为个人的私人财产，随意处臵和转让，并逐步演化成垄断经营。管理部门新增和调整运力完全取决于经营车主的意愿，否则，集体罢运、上访。二是产生非法组织。经营车主在一条班线上，为了获取利益最大化，私自成立非法联合组织，并设立负责人。遇到矛盾和纠纷一哄而上，群起对抗，动辄罢运、集体上访。如信阳至明港客运班线。近几年来，该联营组织因与出租车纠纷问题，聚众群体上访多达10余次。今年4月27日扬言要冲击茶叶节开幕式。

（五）公交发展滞后。因为政府对中心城区公交企业资金投入不够，导致一，公共交通基础设施不健全。我市公交场站等设施目前基本处于“五无”状态。即无停车场、首末站、枢纽站、洗车场

和车辆保养场。241台公交车只有40台能够进站，大部分车辆只能沿街扎堆停放，存在严重的安全隐患。二，公交车辆投放不足。目前，中心城区有近50万人口，仅有241台公交车。按照城市人口每万人10标台的国家标准规定，我市应投入运力500辆公交车，但实际现有公交车数量只达到国家标准规定的48%。三，城市公交公益性难以体现，公交惠民政策很难落实。城市公交作为社会公益事业，目前的私人挂靠车主根本不为市民提供优惠乘车服务、对残疾人、老年人、儿童等特殊群体没有提供免费乘车服务。

四、加强客运市场管理的主要建议

（一）落实属地管理政策。道路客运市场秩序和信访稳定工作，是一项长期艰巨的工作。根据《中华人民共和国道路运输条例》和交通部令，市级道路运输管理部门负责指导和监督两区道路运输管理部门的业务工作，并在属地依法行使规范市场秩序和信访稳定职责的落实。因此，建议市政府按照属地管理、分级负责的原则责成两区政府加大对辖区内道路客运市场秩序的管理和信访稳定的工作力度，保持中心城区客运市场稳定。

（二）强化企业主体责任。企业是安全生产和信访稳定的责任主体。企业对经营车主缺乏有效的管理手段是当前运输市场不稳定的重要原因。建议市政府出台强化运输企业管理的意见，明确企业对道路运输安全生产、信访稳定负有直接管理责任，支持行业管理部门对违规车主所属企业进行处罚，强化运输企业对安全生产及信访稳定的主体意识，督导运输企业建立严格的企业内部管理制度。

（三）切实加强组织保障。中心城区客运市场主体多、矛盾多、纠纷多。建议市政府牵头成立由公安、交通、质检、工信、行政执法等多家职能部门组成的中心城区客运市场规范治理领导小组，具体负责规范治理活动的组织、实施，对扰乱客运市场的非法组织及

个人严厉予以打击。

（四）改造客运经营模式。实行公司化改造（公车公营）行业管理部门缺少强制措施，只能进行政策引导，但企业不积极，只追求经济利益，仍然沿袭挂靠经营管理模式。因此，建议市政府借鉴新乡等地市的经验，出台政策，责成企业在3年内完成矛盾突出的班线（如信阳至明港班线）公司化改造工作，取缔挂靠经营，实行公车公营。

（五）加大政府资金投入。为了实现公交优先发展战略，真正把公交回归到公益性上来，建议市政府尽快出台公交优先发展政策，借鉴驻马店等周边地市成功经验，加大政府投入，改变目前车主挂靠经营模式，推行公车公营，确保公益性质。

信阳市道路运输管理局

篇7：清徐县道路运输市场调查报告

针对铁路旅客运输中不同的.旅行需求,哈尔滨铁路局对吸引区范围内铁路旅客市场进行客流调查、信息解读,对旅客用户群的特点和其他交通方式进行比对分析.根据铁路既有客运产品的调查分析,提出铁路客运市场营销策略和既有客运产品改进的建议.

作 者：杜春江 Du Chunjiang 作者单位：哈尔滨铁路局计划统计处,黑龙江哈尔滨,150006 刊 名：中国铁路 PKU英文刊名：CHINESE RAILWAYS 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U2 关键词：客运市场   调查   旅客   运输   哈尔滨铁路局

篇8：清徐县道路运输市场调查报告

中国运输输送带市场研究及未来发展趋势报告

第一章 2011-2012年世界运输输送带行业市场运行形势分析

第一节 2011年全球运输输送带行业发展概况

第二节 世界运输输送带行业发展走势

二、全球运输输送带行业市场分布情况

三、全球运输输送带行业发展趋势分析

第三节 全球运输输送带行业重点国家和区域分析

一、北美

二、亚洲

三、欧盟

第二章 2011-2012年中国运输输送带产业发展环境分析

第一节 2011年中国宏观经济环境分析

一、GDP历史变动轨迹分析

二、固定资产投资历史变动轨迹分析

三、2012年中国宏观经济发展预测分析

第二节 运输输送带行业主管部门、行业监管体

第三节 中国运输输送带行业主要法律法规及政策

第四节 2012年中国运输输送带产业社会环境发展分析

第三章 2011-2012年中国运输输送带产业发展现状

第一节 运输输送带行业的有关概况

一、运输输送带的定义

二、运输输送带的特点

第二节 运输输送带的产业链情况

一、产业链模型介绍

二、运输输送带行业产业链分析

第三节 上下游行业对运输输送带行业的影响分析

第四章 2011-2012年中国运输输送带行业技术发展分析

第一节 中国运输输送带行业技术发展现状

第二节 运输输送带行业技术特点分析

第三节 运输输送带行业技术发展趋势分析

第五章 2011-2012年中国运输输送带产业运行情况

第一节 中国运输输送带行业发展状况

一、2007-2011年运输输送带行业市场供给分析

二、2007-2011年运输输送带行业市场需求分析

三、2007-2011年运输输送带行业市场规模分析

第二节 中国运输输送带行业集中度分析

一、行业市场区域分布情况

二、行业市场集中度情况

三、行业企业集中度分析

电话：400-600-8596（免长途费）010-60343812

第六章 2011-2012年中国运输输送带市场运行情况

第一节 行业最新动态分析

一、行业相关动态概述

二、行业发展热点聚焦

第二节 行业品牌现状分析

第三节 行业产品市场价格情况

第四节 行业外资进入现状及对未来市场的威胁

第七章 2010-2012年中国运输输送带所属行业主要数据监测分析

第一节 2010-2012年中国运输输送带所属行业总体数据分析

一、2010年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析

二、2011年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析

三、2012年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析

第二节 2009-2011年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析

一、2010年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析

二、2011年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析

三、2012年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析

第三节 2010-2012年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析

一、2010年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析

一、2011年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析

一、2012年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析

第八章 2011-2012年中国运输输送带行业竞争情况

第一节 行业经济指标分析

一、赢利性

二、附加值的提升空间

三、进入壁垒／退出机制

四、行业周期

第二节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第三节 行业国际竞争力比较

第九章 2011-2012年运输输送带行业重点生产企业分析

第一节 A企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第二节 B企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第三节 C企业

一、企业简介

电话：400-600-8596（免长途费）010-6034381

2二、企业经营数据

三、企业产品分析

第四节 D企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第五节 E企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

……………

第十章 2012-2016年运输输送带行业发展预测分析

第一节 2012-2016年中国运输输送带行业未来发展预测分析

一、中国运输输送带行业发展方向及投资机会分析

二、2012-2016年中国运输输送带行业发展规模分析

三、2012-2016年中国运输输送带行业发展趋势分析

第二节 2012-2016年中国运输输送带行业供需预测

一、2012-2016年中国运输输送带行业供给预测

二、2012-2016年中国运输输送带行业需求预测

第三节 2012-2016年中国运输输送带行业价格走势分析 第十一章 2012-2016年中国运输输送带行业投资风险预警

第一节 中国运输输送带行业存在问题分析

第二节 中国运输输送带行业政策投资风险

一、政策和体制风险

二、技术发展风险

三、市场竞争风险

四、原材料压力风险

五、经营管理风险

第十二章 2012-2016年中国运输输送带行业发展策略及投资建议

第一节 运输输送带行业发展策略分析

一、坚持产品创新的领先战略

二、坚持品牌建设的引导战略

三、坚持工艺技术创新的支持战略

四、坚持市场营销创新的决胜战略

五、坚持企业管理创新的保证战略

第二节 运输输送带行业市场的重点客户战略实施

一、实施重点客户战略的必要性

二、合理确立重点客户

三、对重点客户的营销策略

四、强化重点客户的管理

五、实施重点客户战略要重点解决的问题

第三节 投资建议

一、重点投资区域建议

二、重点投资产品建议

电话：400-600-8596（免长途费）010-60343812

图表目录（部分）：

图表：2007-2011年国内生产总值

图表：2007-2011年居民消费价格涨跌幅度

图表：2010年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）

图表：2007-2011年年末国家外汇储备

图表：2007-2011年财政收入

图表：2007-2011年全社会固定资产投资

图表：2011年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）图表：2011年固定资产投资新增主要生产能力

图表：2011年房地产开发和销售主要指标完成情况

图表：运输输送带行业产业链

图表：2007-2011年运输输送带行业市场供给

图表：2007-2011年运输输送带行业市场需求

图表：2007-2011年运输输送带行业市场规模

图表：2009年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析 图表：2010年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析 图表：2011年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析

图表：2009年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析 图表：2010年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析 图表：2011年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析 图表：2009年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析图表：2010年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析图表：2011年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析图表：运输输送带所属行业生命周期判断

图表：运输输送带所属行业区域市场分布情况

图表：2012-2016年中国运输输送带行业市场规模预测 图表：2012-2016年中国运输输送带行业供给预测

图表：2012-2016年中国运输输送带行业需求预测

图表：2012-2016年中国运输输送带行业价格指数预测 图表：……

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