乳化沥青在公路养护上的应用探讨

乳化沥青在公路养护上的应用探讨（精选6篇）

篇1：乳化沥青在公路养护上的应用探讨

一、乳化沥青及其特点

（一）乳化沥青的概念

乳化沥青是将沥青分散于有乳化剂的水中而形成沥青乳液，这种乳液称为乳化沥青，乳化沥青是由两种互不相溶的物质——沥青和水组成的混合物，主要特性表现为它的储存稳定性、混合过程中设稳定性、表面处治和粘度特性及养护速度，在这些特性中有许多是随着微粒尺寸和微粒在乳液中的分布情况而起作用的。

（二）乳化沥青的主要特点

1．节约能源，稀释沥青中的煤油或汽油含量可以达到50%，而乳化沥青中则只含0～2%。所以，这是一项在白色燃料生产利用方面具有重要价值的节约行为，仅仅依靠增加轻制油溶剂来减少沥青的粘度标准，沥青就能够被浇灌和撒布，并希望使用后的轻制油能够挥发进入大气中。事实上，如果轻制油不能够挥发，那么沥青就太软了，在交通荷载作用下，道路表面就可变形，使用乳化沥青一般可以节省沥青用量的10%～20%，采用乳化沥青筑路的经济效益非常显著。另外，阳离子沥青乳液与各种骨料都有良好的粘附效果，从而扩大了骨料的来源，更便于就地取材，减少材料的运输，降低工程造价。

2．使用方便，乳液设专业化撒布，需要专业化设设备，如撒布机，然而小面积设乳液应用可直接采用手工浇灌和手工撒布，如小面积坑槽补工作、裂缝填缝料等，小数量设冷拌混合料只需要基本设备就行。例如，一只带挡板的洒水壶和一个铁锹就能够进行小面积的封层和裂缝修补，采用灌入式坑槽修补方法填充路面坑洞等应用简单易行。而且可以冷态施工，现场无需加热设备和能源消耗，扣除制备乳化沥青所消耗的能源后，仍然可以节约大量能源，由于乳化沥青黏度低、和易性好、施工方便。

二、乳化沥青稀浆封层技术

（一）乳化沥青稀浆封层概念

乳化沥青稀浆封层是一种冷拌沥青混合料，具有骨料和沥青混合的优点，它是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。

（二）乳化沥青稀浆封层应用范围

1．旧沥青路面的维修养护，沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象，如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施—乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。

2．新铺沥青路面的封层，在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层，其厚度为5mm，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。

3．在砂石路面上的铺磨耗层，在平整压实后的砂石路面上铺筑乳化沥青稀浆封层，可使砂石路面外观具有沥青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘、改善行车条件。

（三）对材料的要求

1．骨料，骨料的选择范围比较广泛，可以是酸性的，也可以是碱性的，一般可就地取材，多数用于热沥青面层的骨料均可使用。级配应符合规定要求，应选择质地坚硬、带有棱角、硬度大、耐磨的骨料；使用天然砂时，应选择坚硬、干燥、无杂质、无风化、清洁的天然砂，且砂当量不低于45；含水量不宜过大，否则会影响输送及拌和。在施工中严格控制级配，根据工程量大小一次备齐，且要拌和均匀，否则将会造成封层各段外观不一致，如果细料过多，表面易脆裂；粗料过多则与原路面结合不牢，混合料的和易性不好，摊铺时产生离析，影响工程质量。

2．乳化沥青。乳化沥青的质量技术要求的主要控制指标是粘度，乳化沥青分阴离子型和阳离子型两种。阴离子型带有负电荷，而骨料和填料多为碱性材，两者不易结合，水分完全靠自然蒸发，破乳的时间较长；阳离子乳化沥青带有正电荷，与骨料拌和产生化学变化，水分被挤出，强度形成较快。因此大多稀浆封层都使用阳离子乳化沥青，我们的实际应用中也采用了阳离子乳化沥青，并采用了慢裂型乳化沥青，以利于有充足的时间拌和及摊铺。严格控制乳化沥青的油水比，沥青的含量应在55%～60%之间，最佳沥青用量一般由图解法求得，如果沥青含量过低，拌成的混合料含水量不好控制，不能达到要求的油石比。

3．填料，最常用的填料为普通水泥，也可用石灰粉，使用石灰粉要做筛分试验，小于0.07mm的颗粒不小于80%。填料的作用主要是：改善级配、调节破乳速度、提高稀浆封层的稳定性和早期强度，填料的用量不大于3%（占干骨料的百分比），在实际应用中有时也不掺填料。

4．水，稀浆混合料使用的水为洁净水，不得使用含有杂质或受化学污染的脏水，混合料中的水包括骨料中的水、乳液中的水和外加水，外加水的用量为干骨料的6%～11%，而混合料总的含水量为干骨料的12%～20%之间。

三、应用乳化沥青进行石屑罩面

（一）石屑罩面的特点分析

目前，世界上有各种各样的道路表面处治方法，其中石屑罩面、撒布封层是最常用的路面养护方法。而石屑罩面特点为：石屑罩面是一个高沥青含量的薄表面处治层，但是这种处治层是柔性的和耐磨的，掺加聚合物能够增加粘结力、粘附性、耐磨性和路面的抗裂性能。这使石屑罩面既能够用于道路养护，又可以用于道路重建，尤其是在道路的抗裂方面有重要作用。石屑罩面的复合封层如果在比较好的道路基层上进行，处理后的道路表面可承受的交通量为40000辆/日，同时也能够通行大型载重车。路面养护应用石屑罩面，在现场不需要限制沥青拌和设备，同时采用石屑封层的路面不会出现反射裂缝和微裂缝，防止了路面的进一步老化和水浸破坏。

（二）材料配制

石屑罩面采用乳化沥青洒布型，乳液用量1.8kg/m2。先在调配池内加入一定量水40℃～50℃，使乳化剂全部溶解，以防止影响使用效果。选用优质的100#石油沥青，软化点（环球法）45.3℃，延度（25T，5cm/min）98.6cm，将沥青加热至120℃～130℃，按油水质量比60：40与上述乳化剂溶液混合，高速剪切搅拌3～5min得到固含量60%的沥青乳液。储存在密闭容器内，尽可能减少乳液与空气的接触面积。我们采用立式贮存罐，为防止沉淀备有搅拌设施，搅拌时应防止带入空气以免造成乳液分解破乳。贮存温度与洒布温度相近为50℃～85℃，液位较高时自流罐车内，0～5mm石料6m3/km2，所用石屑质地坚硬、清洁无杂质、干燥、无风化的石灰岩，严格控制粉料含量，沿路两侧堆放。

（三）撒布乳液、撒料

用扫帚清除表面的所有杂物（必要使用铁锹铲除严重污染处）后，用水冲洗干净，最后用道路清扫专用鼓风机将表面的浮尘吹干净，以利于乳化沥青与基层的粘结。清扫路面后，撒布乳化沥青，当乳液运至工地，从运油罐车移至洒油车内，采用管道直接泵送，每输送一车时间50min，乳化沥青的撒布量为1.8kg/m2。喷洒过程中乳液分布均匀，无泡沫粘附在石料表面导致空白。洒布后约25min破乳，立即人工撒料，检测到厚度一致，集料不重叠，也

露不出乳化沥青。然后用6～8t胶轮压路机碾压1～3遍，碾压时先路边后中心，每次轮迹重叠约30cm，碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加，碾压后为使其良好粘结，应使石料嵌挤紧密而又不致有较多压碎为宜。

（四）封层

这种方法主要是解决网裂和不规则裂缝问题，因为网裂和不规则裂缝初期对路面的损坏程度不大，但一般都是形成后扩散速度快，易形成较大规模病害。过去一直没有好的解决方法，只有等路面破坏后再进行修补，而且修补时投入大，效果差。如果在路面产生病害的初期用小型洒布机进行预防性维护，则既可减少投入，又可延长路面的使用寿命。施工工艺如下：

（1）喷洒前用安全标志放在待喷洒一侧，并由现场负责人指挥车辆靠一侧行驶；

（2）清扫路面杂物后即可喷洒，迅速将石屑均匀地撒在喷洒面上，乳化沥青的用量应控制在0.5千克/平方米左右，石屑的用量为1.2～1.5千克/平方米，乳液的喷洒及石屑撒布要均匀，乳液撒布既不能流淌，也不能露出原地面，石屑不能有漏撒的地方，要将乳化沥青全部盖住，且边缘要整齐。对于此项操作，操作人员须经过一段时间的训练，才能达到标准的要求，如果操作过程中有欠缺，应等到喷洒完成后再进行修补；

（3）作业完成后，所有人员要共同维护交通，待乳化沥青风干后，石屑与沥青粘结好后再撤离或转移现场；

（4）施工时最后要有道班人员配合工作，一方面可以帮助维护交通秩序，另一方面待放行后可及时清扫粘结不实的石屑。

篇2：乳化沥青在公路养护上的应用探讨

沥青再生技术在公路养护户中的应用探讨

随着公路养护技术的发展,沥青路面再生技术由于其特有的`环境保护的效应日益受到重视.文章结合某国道改建项目中厂拌冷再生试验路铺筑,提出沥青再生技术设计及施工中需要重点注意的一些问题,为类似项目的施工提供一定的参考.

作者：林健 Lin Jian 作者单位：中铁大桥局集团第一工程有限公司,浙江富阳,311407 刊名：山西科技英文刊名：SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U418.6 关键词：公路养护沥青再生厂拌冷再生

篇3：乳化沥青在公路养护上的应用探讨

关键词：沥青路面,薄层罩面技术,养护

0 引言

路面使用功能的下降主要是沥青路面表层使用功能衰减造成的，其他结构层并没有受到大的破坏，通过对路面表层采取合适的养护措施，就能有效地恢复路面的使用功能，延长路面的使用寿命。

薄层养护对于恢复路面的功能性缺失有较好的效果，本文对其应用情况进行了探讨。薄层罩面养护技术是通过对原路面结构进行薄层罩面，恢复原路面表面服务功能，并可适当提高原路面结构强度，其主要技术特点为罩面层比较薄，能以较低经济代价、快速施工，迅速提高路面服务功能，薄层罩面一般厚度在2.5 cm～3 cm。

薄层罩面厚度一般控制在25 mm～30 mm之间，沥青混合料的公称最大粒径也不宜过大，可供选择的混合料类型有SMA9.5,SMA13,OGFC9.5,OGFC13,Sup9.5和Sup13。

1 SMA薄层罩面技术

SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，它的最基本组成是碎石骨架和沥青玛脂结合料两部分。

SMA沥青混合料，与我国传统普遍采用的AC和AK等级配相比，具有较为明显的优势，它充分考虑了这些传统混合料的级配特点，又力求利用它们的优点，企图达到完美的组合。SMA沥青混合料具有良好的高温、低温、抗水损害及表面抗滑性能，在经济条件允许的情况下，已经越来越多的应用于高速公路工程中。

SMA沥青混合料的主要性能特点可概括如下:

1)SMA混合料高温性能优越。SMA沥青混合料粗集料用量大、骨架嵌挤，是间断级配沥青混合料类型，具有良好的高温抗变形能力，即使在高温条件下，沥青玛脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温稳定性，抗车辙能力强。

2)SMA沥青混合料耐久性能良好。SMA混合料的沥青用量大、矿粉用量多，又使用纤维稳定剂，由此组成的沥青玛脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温抗裂性能，有效地减少路表面裂缝的产生。

3)SMA沥青混合料抗水损害性能好。SMA沥青混合料是密级配沥青混合料，内部空隙率较小，SMA路面的密水性能好，再加上集料与玛脂的粘附性很好，沥青膜较厚，沥青与空气的接触少，混合料的水稳定性和耐老化性能也有较大的改善，从而提高混合料的抗水损害性能，延长路面的使用寿命。

4)SMA路面抗滑性能优越。SMA沥青混合料粗集料用量大，路面压实后表面的构造深度大，具有优越的抗滑性能，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。同时，雨天交通行车下不会产生大的水雾和溅水，提高行车安全性，且在高速行车作用条件下其路面噪声低。

考虑到SMA沥青混合料的造价较高，公路养护工程采用薄层SMA罩面技术，既可以兼顾路面的性能又可以适当降低工程造价，该技术无论在欧洲还是美国，应用越来越广泛。SMA薄层罩面的混合料类型，包括SMA9.5,SMA13，厚度一般在20 mm～30 mm之间。

2 Superpave薄层罩面技术

Superpave是美国公路战略研究计划SHRP沥青课题的最终研究成果，该成果包括一个胶结料规范、混合料设计体系和分析方法，该技术代表了美国热拌沥青混合料的国家水平，是解决路面早期损害，特别是车辙问题的有效工具。

因为Superpave采用了不同于以往的马歇尔设计方法和理念，在原材料选择、配合比设计、现场施工控制等方面都采用全新的思路和方法，并开发出更能模拟路面现场的特定压实设备，使得室内设计的Superpave混合料与路面现状具有更好的相关性，也就更具有预见性。Superpave沥青混合料的主要性能特点可概括如下:

1)由于采用了Superpave独特的沥青混合料设计方法，使Superpave沥青混合料能够兼顾混合料高温稳定性、低温抗裂性和疲劳开裂性能三者之间的关系，具有更好的路用性能。

2)Superpave沥青混合料设计过程增加了集料结构选择过程，使得结构组成更加合理，确保所设计的沥青混合料骨架嵌挤，并具有理想的混合料体积指标，同时采用最大压实次数下的残留空隙率模拟路面使用末期的路面空隙率，在沥青混合料设计过程中模拟了路面的使用性能，从而确保Superpave沥青混合料设计合理、有效，保证了路面的路用性能。

3)Superpave路面均匀密实。Sueperpave沥青混合料各种粒径的集料用量比较均衡，混合料的级配接近于石料加工的原始级配，便于施工单位的备料。此外，Superpave路面均匀密实，泌水性能好，具有较好的抗水损害性能。

Superpave薄层罩面的混合料类型有:Sup13,Sup9.5,Sup4.5沥青混合料，罩面的厚度一般在20 mm～40 mm之间。

3 OGFC薄层罩面技术

OGFC(Open Graded Friction Course)是一种高空隙率的开级配沥青混凝土层，也是一种断级配的沥青混合料，与SMA不同的是粗集料间隙中没有用沥青玛脂填充，而是留下很大的空隙，所以表面留下非常大的构造深度。在美国，OGFC是从厂拌封层(Seal Coats)处治发展起来的，即OGFC最初只是作为一种封层处治方法，其主要目的只是增加路表面的抗磨耗能力;在欧洲，OG-FC混合料是作为一种特殊用途的磨耗层而发展起来的，主要目的是排除路面表面雨水和吸收噪声，同时改善轮胎与路表面间的抗滑性能。OGFC混合料的主要功能可以概括如下:

1)抗滑与安全性能。OGFC是一种开级配的混合料，由优质石料相互之间的嵌挤形成混合料的骨架作用，其路面空隙率大，表面粗糙，具有很好的宏观构造与微观构造，这种良好的宏观构造与微观构造提供了路面优良的抗滑性能和行车安全性。有研究表明，OGFC路面在潮湿条件下，改善了高车速的抗滑阻力。在干燥路面条件下，在中、低车速时，它的抗滑阻力不比传统的密实沥青路面高，但在高速行驶下，却具有较高的抗滑阻力。

2)排水功能。OGFC路面设计及现场空隙率一般控制在17%～22%，研究表明，当空隙率为20%左右时，其渗透系数通常在(4～10)×10-2cm/s的范围内，OGFC9.5路面如此高的空隙率和路面渗透系数为路面提供了排水通道，使雨水能迅速下渗向路边缘排走;另外，其具有较高的宏观纹理，能够储存一部分不急排走的雨水，因此减少水膜产生对行车带来的危害。

由于OGFC路面不积水，雨天不产生行车水花和水雾，降低雨天行车反光量，而且抗滑能力好，因此大大提高了交通安全性。

3)吸音降噪性能。OGFC路面面层有很多孔隙，当轮胎把空气压缩时，空气会渗入面层孔隙，因为空气有空间消散，压缩比低，故行车噪声小。另外，车辆机械运转所发出的噪声扩散达一般路面时，其反射量大;若为OGFC路面，有一部分噪声会被路面吸收，其反射量自然减少。

OGFC薄层罩面可供选择的沥青混合料类型有:OGFC13,OG-FC9.5沥青混合料，罩面厚度一般在20 mm～30 mm。

4 结语

本文通过对三种薄层罩面技术进行了探讨性介绍，主要得到如下结论:

1)沥青路面薄层罩面的厚度应控制在25 mm～30 mm之间，可供选择的混合料类型有SMA9.5,SMA13,OGFC9.5,OGFC13,Sup9.5和Sup13。

2)总结了SMA薄层罩面技术、OGFC薄层罩面技术以及Superpave薄层罩面技术的优缺点及其适用范围。

3)OGFC薄层罩面技术不但能有效改善路面服务功能，还能排除路面表面雨水和吸收噪声，改善雨天行驶的安全性，具有良好的应用前景。

参考文献

[1]高等学校试用教材.公路养护与管理[M].北京:人民交通出版社,1998.

[2]金志强.水泥混凝土路面养护维修手册[M].北京:人民交通出版社,2003.

[3]徐培华.高等级公路路基路面养护技术[D].西安:长安大学公路学院,2002.

[4]沈金安.改性沥青与SMA路面[M].北京:人民交通出版社,1999.

[5]JTJ073.2-2001,公路沥青路面养护技术规范[S].

[6]江苏省交通科学研究院.高性能沥青路面Superpave技术实用手册[M].北京:人民交通出版社,2002.

篇4：乳化沥青在公路养护上的应用探讨

关键词：微表处技术；高速公路；养护应用

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0042-02

微表处技术作为高速公路预防养护的重要手段，在实际应用中具有明显优势。不仅仅能够降低公路养护维修成本，同时能够提升维护速度，缩短工期，使高速公路恢复正常的路面情况，进一步提升其安全性和稳定性。微表处技术操作简单，方便易行，对交通干扰性较小，具有广阔的发展空间和应用前景。

1 微表处技术的特点

1.1 通车速度快

微表处技术在施工阶段，对交通的正常运行不会造成影响，在施工完毕的2 h养护时间内，交通即可正常开放。

1.2 改善抗滑性能和安全性能

微表处技术能够有效防止高速公路沥青路面受到水损害，有效使路面各项性能得到改善，附着性能得到进一步提升，同时公路抗损能力也得到完善；微表处技术对路面的行车性能也得到一定维护，大大增加路面的使用时间；微表处技术能够提高行车安全性能，主要是采用改善路面对比度的方式。

1.3 减少环境污染，改善施工条件

利用微表处技术进行高速路面养护施工阶段，需要在常温下进行操作，以此防止砂石料、以及改性乳化沥青的性能受到影响，严禁对此进行加热；微表处技术避免出现大量劳动力和体力活动；与热拌沥青混合料施工不同的是，微表处技术更加具有环保性能，能够有效限制危害物质的释放[1]。

1.4 节约能源

根据相关数据分析，同沥青混凝土相比较，微表处技术更加节省能源。在高速公路沥青路面的养护施工中，利用微表处技术只需在乳化沥青的生产改性阶段进行加热，后期保存和转运阶段无需再次加热。

1.5 延长施工季节

利用微表处技术进行施工，能够延长施工时间，比沥青混凝土方式要多2～4个月左右时间，主要是微表处技术对外部温度要求不高，10 ℃以上即可进行施工。

1.6 其他特点

微表处技术具有较强大的修复能力，如果路面层次没有发生塑性变形，那么可对25 mm深层次车辙进行修复，而且不需要碾压。此外，由于微表处厚度薄，不会影响城市立交桥、或者主干道的排水功能，而且在桥面进行施工时，也不会增加桥面的承重重量。

2 微表处技术的影响因素及注意事项

①在高速公路沥青路面进行养护施工时，利用微表处技术必须遵循相关技术标准，严格按照规范操作；施工阶段需要做好前期准备，将施工设备同公路路面具体情况合理结合起来，同时注重周围环境因素的影响，比如气温、湿度、以及风力等等。同时对各类施工材料的用量做好合理规划，保证材料质量合格，性质符合施工要求，整体做好调度规划，将微表处技术施工质量同施工技术、施工规范、以及现场管理等因素充分结合起来，保证发挥微表处技术的重要作用。

②高速公路沥青路面养护施工利用微表处技术，受到不同因素的影响，从而导致施工质量具有不同的差异性，比如说区域的不同性、路面结构和材料的不同性、以及乳化沥青同石料质量的不同性等等。因此，进行养护施工时，需要根据实际情况具体分析，制定具体可行的技术标准，以此保证微表处技术在沥青路面养护施工中显著作用，使路面情况得到合理改善。

③通过对相关数据进行分析，能够明显看出高速公路沥青路面，在利用微表处技术进行养护施工时，其使用范围和施工效果受到路面用料和路面状况的影响[2]。由于微表处的结构层较为薄弱，而且在路面结构体系中仅仅作为保护层和磨耗层，无法起到有效的承重作用；如果路面出现坑槽、拥包、以及部分破坏的情况，还应当及时有效的进行封层和加铺处理，才能充分发挥微表处技术的性能。现阶段我国在高速公路沥青路面，利用微表处技术进行养护施工，主要是防止地表水发生下渗情况，同时对路面的坑槽具有良好的恢复作用，具有良好的应用前景。

3 微表处技术的具体施工措施

3.1 施工准备阶段

利用微表处技术进行施工前期，需要对路面进行彻底清洗，不容易扫除的路面利用水冲进行冲洗，保证路面足够清洁干净，路面干燥之后可以进行具体施工；对于施工路段出现的病害情况，务必做到提出处理，彻底查除，保证路面的完整性和平整度；路面出现问题的主要影响因素是裂缝、车辙、以及坑槽等，因此在施工前期，主要工作就是对车辙和坑槽进行填补，同时适当采取灌缝措施。在利用微表处技术时，可以合理采用体积计量方式，同时做好标定工作。在具体施工阶段，交通运行可以采取半开放半封闭的方式，路面的封闭每次可以封闭半幅为1 km的路长，以免施工区域受到其他车辆的影响。

3.2 微表处的摊铺

将已经存好好材料的稀浆封层车，停放在摊铺路段的起点处，合理调整摊铺槽的宽度，同时对摊铺拱度和摊铺厚度进行详细确认，对各项材料仔细检查，防止出现错误情况。施工人员需要打开控制开关，将各种材料放入拌合器中，然后接走优先排出的材料，倒入废料车中。做好稀浆混合料出料口和螺旋分料器的调节工作，使得稀浆混合料得到充分拌匀，控制摊铺车的前进速度，最好保持在3 km/h的速度。为防止出现微表处摊铺不匀情况，需要严格控制混合料的成浆状态，保证摊铺槽中的稀浆混合料均匀分布；施工人员也需要认真观察路面情况，保证摊铺高度合理。摊铺后如果在路面出现局部缺陷，需要通过人工的方式进行找平工作，找出超大颗粒，然后抹平表面。

3.3 纵横缝的处理

首先需要对横缝进行处理，车摊铺完成之后，摊铺厚度会渐渐减小，粗颗粒逐渐增多，在公路表面就会有明显变化。下车摊铺之前，需要通过覆盖软铁皮的方式盖住尾部的摊铺面，必须保证其平整情况。其次是进行纵缝的处理，同样需要保持接缝的平整度，以及充分节约混合料，因此必须对搭接宽度严格控制。根据相关规定可以了解到，接缝搭接的纵向宽度应控制在76 mm之内，在实际施工中应在80 mm内，接缝处高出量不能超过6 mm内[3]。微表处纵向接缝位置会直接影响到路标的美观，因此将纵向接缝放置到车道线上，将会解决美观问题，但是使车道线的划线难度提升。所以在具体施工中，需要将车道边缘线向外扩展15 cm左右，能够有利于降低画线成本。

3.4 施工质量控制方法

首先，需要对油石比进行严格控制，在具体施工阶段，通过相应方法控制微表处摊铺车计量的精确度。监理人员可以根据每车的摊铺情况，对各材料用量的读数、以及料门开度进行确认，以此计算出实际的油石比。其次，加强控制稠度，严格控制配合比，保证用水量和用油量得到合理控制，同时进行试铺，然后通过加水的方式对稀浆混合料进行测试，以确认是否符合行业要求。如果发生不符合规定的情况，需要适当调整出水量，使其符合相关要求。

4 结语

总的来说，微表处技术作为高速公路沥青路面养护措施的重要手段，具有至关重要的作用。同其他养护技术相比较，微表处技术更加具有优势，成本较小、环境污染力弱，而且方便快捷，不影响交通的正常通行。微表处施工效果受很多因素影响，比如施工技术、人员能力、以及各种材料比例和性能，因此为保证发挥微表处技术特点，必须按规范设计实施，以此实现高速公路路面得到完善养护。

参考文献：

[1] 李帅，尹明玺.高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的应用[J].技术与市场，2014，（6）.

[2] 贾奇斌.浅议微表处技术在我国高速公路沥青路面养护维修中的应用[J].科技信息，2014，（3），

篇5：乳化沥青在公路养护上的应用探讨

【摘要】同步沥青碎石封层技术是公路路面养护中常见的一种技术，随着公路建设里程的增加，其使用的数量也在不断增加。本文主要是对结合甘肃省公路建设的特点，对同步沥青碎石封层技术在其公路养护中的应用做了分析。

【关键词】同步沥青碎石封层；路面；公路养护；质量控制

在公路路面的养护过程中，使用同步沥青碎石封层技术，操作简单、施工方便，而且能够有效的延长公路的使用寿命，节约成本，减少浪费，是一项科学、合理的养护技术，有利于公路养护建设的发展，值得更广泛的推广。同步沥青碎石封层技术对旧路面的技术要求

碎石封层对于路面的防滑、防水、耐磨和外观改良都有着显著的效果，但是并非任何地方都适合使用碎石封层，对于在公路养护维修过程中，可采用此项技术的原沥青路面应该满足以下条件。

（1）具有一定的强度与刚度。在原路面上铺设碎石封层，首先应该确保原路面及其基层是承重层，具有足够的强度与刚度，能够承受长期反复载荷的作用，不会因为车辆载荷或者新铺路面所引起的载荷而导致路面发生剪切和弯拉损坏。

（2）具有良好的整体稳定性。同步沥青碎石封层施工的过程中，原路面的整体稳定性是否良好，直接决定着路面的稳固性，因此，在使用此项技术之前，应该对原有路面情况做深入了解，确保符合要求后才考虑采用此方案。

（3）原沥青路面病害必须事先进行处治。在公路养护维修的过程中，对于原有路面破坏的情况应该有清楚的了解，对于其车辙、裂缝、坑槽等病害必须事先对其进行修补，对于大的坑槽和拥包，应先进行铣刨，再采用高标号砼对其进行弥补。对于较宽的裂缝，应该进行灌缝处理。

（4）表面平整、密实、干净。在同步沥青碎石封层施工之前，还应该对原有的路面进行清洁，确保路面的平整和干净，不要因为其他杂质而影响到路面的质量。同步沥青碎石封层施工的质量控制

在甘肃省某高速公路的养护过程中，采用了同步沥青碎石封层技术，收到了良好的效果，其施工过程中具体的质量控制措施如下所示：

（1）沥青用量的控制。原材料的控制直接决定了成品的质量，在同步沥青碎石封层所用沥青的最佳用量是碎石落到沥青面上，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70%的沥青洒布量。经实际量测，使用7～13mm碎石，沥青洒布量易控制在1.2 kg/m2～1.4kg/m2内，要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜，防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。沥青洒布形状规则，线形顺直。

（2）碎石质量控制。碎石为经过反击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，粉尘含量不大于1%，压碎值小于20%，并严格控制碎石的粉尘含量及含水量；当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约成本；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时使用。

（3）沥青温度的控制。原材料加工成品的过程中，对于温度的控制就是对其质量的把控，沥青加热的温度应该随其量进行控制，但是对其普通道路的沥青，加热温度不宜超过170℃，尽量控制在145～160℃，沥青洒布温度应控制在150～160℃。

（4）做好现场施工管理。施工员应该掌握好同步沥青碎石封层车的动态，同时对现场的施工情况及时作出调整，由于施工现场的路面病害各异，有些是设计的时候没有考虑到的。而且，施工人员还要注意小零星沥青膜外露的情况，及时找人对其进行修补。当沥青膜外露形成条宽时，应及时关闭喷油嘴和料门，检查喷油嘴的压力是否符合要求，料门是否被大粒径石料堵塞。

（5）胶轮压路机碾压。在碎石撒布的同时，应立即采用25吨胶轮压路机紧跟碾压。碾压时应保持2～3km/h匀速行驶，应遵循先两边后中间、先慢后快的原则，碾压时每次轮迹重叠30cm，碾压遍数不少于5遍。在压路机碾压的过程中，要确保集料的紧密，石料不宜出现较多压碎的情况，碾压结束后，对其浮动的石料，应该在开放交通前对其进行扫除，防止浮石对其路面的影响。

（6）接缝处理。路面施工过程中，对于封层车引起的接缝处理是施工的难点和重点。对于横向接缝：在前一封层车尾1.5m范围内，应该采用有效的措施避免重复封层所造成的横向接茬凹凸现象，常见的方法是找一个与封层宽度一致的雪花铁片，在上面涂抹柴油，确保铁片表面不吸附沥青碎石。对于纵向接缝：首先应该清理接缝处的杂物和灰尘，在沥青同步封层车的纵向搭接处洒布沥青，且重叠部分不超过10cm，确保路面的平整。

（7）开放交通及初期养护。在沥青碎石封层施工完后，应该做好交通管制工作，待路面强度达到可通车的要求后，方可开放交通，但应该对其车速进行控制。对于沥青碎石封层的初期养护，主要是对其泛油部分进行填补，并薄撒、勤撒5～8mm的嵌缝料。

（8）同步沥青碎石封层后期养护。对于同步沥青碎石封层施工完成后，应该对其进行养护，积极采用预防性养护措施，对其小的路面破坏就要重视，及时对其进行修复。同步碎石封层施工应注意的问题

在公路养护过程中，若采用同步沥青碎石封层技术，应该注意以下几个问题。

（1）对于沥青路面破坏的程度进行准确判断，对于是否适合采用同步碎石封层施工工艺进行把握。

（2）根据当地的气候、交通量和原材料供应条件等，合理的选择沥青和碎石的品质，确保其沥青品质与碎石品质能够有效的相容。

（3）做好机器设备的常规检查，确保同步碎石封层机与其配套的机具都能够良好的运行，确保施工的质量。

（4）在施工工艺及技术规范所允许的范围内正确调整和操作同步碎石封层机及其它机具。

（5）必须进行试封层，并依此对选择的技术参数作必要的修正。

（6）对于施工人员，应该具备相应的技术知识，能够胜任此项工作。结束语

同步沥青碎石封层技术在公路养护中的使用，能够有效的减少路面的开裂、坑槽等早期破坏，延长公路的使用寿命，节约养护维修的成本，是公路养护维修中值得广泛推广的一种施工技术。

【参考文献】