公交驾驶员的心得体会

关键词： 喷墨式 平底锅 减除 食物

公交驾驶员的心得体会（精选8篇）

篇1：公交驾驶员的心得体会

公交驾驶员的安全行车心得体会精选(一)

安全行车对于公交驾驶员是一个永恒的话题，是一生的警句。公交是首都的窗口行业，它代表着首都的形象，公交整体素质，它要求我们在日常运营中体现出首都公交人的良好工作作风和一流的服务。让乘客的每一次出行都能做到满意而来，平安而去，这是我们驾驶员的义务和职责。所以要求我们的每一次运营必须全身心的投入，一丝不苟的认真和对待。要确保行车安全，首先要有安全意识，在工作中把安全放在首位，坚决遵守道路交通安全法，做到行车不违章。同时还要有一个良好的心态，我个人认为良好的心态对于一个职业司机来讲是至关重要的，更要注意忍耐，见怪不怪，主动避让，把“有理让无理”看做是有涵养、有素质的表现，避免行车斗气。只有保证了安全行车，才能做到更好的为乘客服务，只有严格遵守交通法规，认真执行有关对驾驶员的各项管理规定，才能确保行车安全，这是驾驶员必须做到的。只有把乘客当作是自己的亲人，才能感到自己的责任重大，有了责任感才能减少或避免交通事故的发生。不酒后驾驶，行车时不接打手机，以乘客的安全为主，不抢行，不开斗气车，礼貌避让，保持心态平和，精力集中，才能应付突发情况。

我每天上班的第一件事是检查车辆，清洁车厢，做好出车前的准备工作，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态，不开带病车上路，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态才能确保安全行车。为千家万户送去平安和幸福，同时也为企业赢得效益。

同时不断提高自身的驾驶技术和水平。根据路面情况掌握好车速，任何情况下都要根据车速保持好与前车的安全距离，匀速行驶。行车中尽量往远看，随时注意观察车辆情况，针对路面情况和行人特点控制好车速，并观察前方及两侧情况，尽管有特殊情况发生，也能够及时避免。

作为职业驾驶员，应该时刻保持高度的警惕，摆正心态，同时要有预见性的发现，及时处理事故隐患，尽量少踩急刹车，这样才能做到安全又节油。

在当前复杂的交通环境中，要想防范突发性交通事故，就要提前预测情况，提前处理情况，对视线盲区和视线死角的路口、路段和物体障碍可能隐藏的突发情况，要想在前头做在后头，要有万一和最坏的防范心理准备，要强化预见性，例如，我们公交驾驶员每天要一二百次的经过路口，周而复始，日复一日，当行驶中的车辆接近路口时，路灯快变时怎么办?对于我们公交载客车辆绝不能追抢绿灯尾，通过路口时应该提前做好准备，闯灯绝大部分都是因为追抢绿灯尾造成的，在可过可不过的情况下，坚持不过，反之我们的驾驶员要想抢绿灯尾过路口，注意力就分散了，此时你的前车有可能在可过可不过的犹豫不决中突然踩刹车，这样会造成我车同前车追尾或因刹车太急造成客伤事故。

在行车中保持规范操作，起步时轻抬脚，慢加油，全力做到平稳进出站。同时我们要全面了解路况，要熟知每一段距离，用多少油，要算有多少个红绿灯，更要熟知每一个红绿灯的特点和规律。公交车司机最大的长处就是你每天都行驶在同一条线路上，哪一面的灯放行长，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有数，每次进出站要先看一眼前面灯的情况，这一段距离，加这脚油能否过的去，遇到红灯时要缓行，要做到别人停车等灯，我的车缓行等红灯。当然安全和不违章是前提。摸准每一个红灯的规律，决不浪费一脚油。

我们手中握着方向盘就是一份责任，正规操作不违章保安全又节油，企业个人都受益，细节决定成败，点滴积累终有收获。在安全行车方面要照顾好五种人，遇老人和抱小孩的乘客上车时，等他们做稳了在起步，要确保万无一失，遇路口要减速慢行，中速行驶，不抢行，不斗气，要礼让三先，时刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，宽打窄用，引擎制动，遇风雨等恶劣天气要远离非机动车和行人，才能确保安全。

最后，说说我自己的操作习惯，起步时轻踩油门，保持平稳起步，车有了速度要多滑行，离车站一二百米时收油滑行，脚放在刹车上，有情况及时处理，两眼要时刻看好左右两边的反光镜，真正做到开安全车又不浪费一点能源。

朋友们!安全连着你我他，幸福才会千万家。为了你我他，千千万万人的家庭永远和谐美满，请以人为本，安全为首，关爱生命，呵护安康，从点滴做起、从小事做起、从细节做起，把握好你手中的安全方向盘。坚持刻苦做好本职工作，把“安全”永远牢记心中，开好安全车，用崭新的精神面貌和优质的服务水平为来自五湖四海的乘客服务，以良好的形象向世界展示北京公交的风采。

公交驾驶员的安全行车心得体会精选(二)

一、认真参加安全学习，时刻紧绷安全弦。

作为一名公交司机，最根本的是要保证行车安全。保证不了安全一切都是空谈，因此，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。

因此，要非常重视公司及车队的安全学习，安全学习不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着乘客、车辆和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命开玩笑。通过安全学习，摆事实，讲道理，总结经验，达到安全行车的目的。

只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次例会都要认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点中速行驶。

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，路上车多人多，为此，需要在行驶中勤观察，集中注意力。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车，不紧急刹车，做到掌握路况，掌握车况，遇事不慌。尤其是最后一趟，谨记一句话——回家心切莫超速，亲人盼你平安归。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境，由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，要始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。

比如：雨雪天谨慎驾驶防滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速驾驶防碰撞。只要措施得当、小心谨慎，就可以避免发生一起起事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

司机们都知道，行车时要注意做好车辆的“三勤三检” 工作，即行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此每次出车前都要仔细检查车辆，有问题立即修理，行车中发现异常立即停车检查，收车后对车辆各部位进行检查，保证次日正常出车。

在做好车辆“三勤三检” 工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作。

四、加强思想认识，牢记安全第一。

大量事实证明，事故往往是由于人的安全意识淡薄，安全思想麻痹造成的。可以说，人们在生产活动过程中出现的各种思想问题，是影响安全生产最基本、最重要、最直接的因素。

所以我们要牢固树立“安全第一” 的思想意识，行车中要坚决杜绝抽烟、吃零食、打手机等违规行为。

公交驾驶员的安全行车心得体会精选(三)

无论干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服务是永恒的主题，就连和乘客的每句话都富有服务的内涵。我是一名公交司机，我非常珍惜这个工作岗位，从心里就想干好这份工作，要想在公交干好就要把心踏实下来，用心用脑钻研这个行当，可以说公交是我人生的转折点，珍惜岗

位我要从认真工作的每一分钟开始，珍惜岗位我要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车，这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔，伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。刚来车队领导就对我说：干咱们这行的首先心态要好，要做有心的人，多乱的路面多嘈杂的车厢环境首先自己不能乱不能急，你好比是一条船上的舵手行驶在海里，要能压的住事态。做规矩人方能开好规矩车，有一个良好的心态遇到再堵的车再窄的路也会变的通畅。从此我就把车队领导的话记在心里，做为我立足公交干好本职的一个嘱托和叮咛，公交是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的驾驶员好的职工首先要学好交通法规、企业的规章制度，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务，作为一名驾驶员常年在路上跑说工作不酒汤漏水一点问题没有那是不现实的，有了问题拿什么来保护自己，那就是交通法规和企业的制度，所以每次车队召开的各种会议，尤其与安全有关的会议我都能认真听并认真记笔记，仔细揣摩会议内容，特别是对事故的案例分析我听起来极为认真，久而久之我在工作中不断学习积累行车经验，为每天的安全行车奠定了基础，其实经验就来自我们的日常工作之中，经验来自积累。

有些时候我们总说为乘客服务，那做为司机安全最重要，没有安全做保证其他的服务也就无从谈起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重视，有一个对企业对社会负责的高度责任感，要有自觉维护企业形象的使命感，车行驶在马路上你首先想到我是公交人，为让乘客满意，工作中不断积累经验，完善服务。比如说对待不同的乘客就要采用不同的方法，对待不同的情况就要采用不同的服务语言。

我的一言一行代表着公交的整体形象，面对乘客深知我的责任和使命，乘客的性命在我手只，在运行中要心态平和安全礼让，不开斗气车，不说粗话，作到以礼服人，得礼让人，当遇到行动不方便的乘客时，及时地为他们找位置，并对让座者表示感谢。

培养良好的心态，当遇到小学生时，我会及时地提醒小朋友们：“请上车后不要大声地喧哗，以免其他乘客听不到报站，谢谢!”这样，小学生们会乖乖地不再吵闹。

当车上人多时，我都会语气温和的提醒大家“现在车上人多，车上的乘客要为车下的乘客想一想，向车厢后面走一走，以免耽误大家的时间”。

就是这样，我时刻提醒自己对待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客这样说道“这个车的驾驶员真好，同样的事，用他的话一说，外面很容易接受，上了你的车，有一种亲切感”。

加强自我控制能力，我想心态平和情绪稳定是安全行车的基石和保证，行车中要自觉作到你违章我避让，遵纪守法你快我慢确保安全靠自身，你抢我停控制车速是根本，只有思想上高度重视心态把握好安全才有保证，从而也就能保证很多问题的防范和得到及时解决。

篇2：公交驾驶员的心得体会

下午4时许，一名保洁员正在朝阳二路站点附近打扫卫生，看见一辆19路公交车从起点站刚开出没多久，突然冲向道路右侧的绿化带，车身擦着旁边的绿化树直接开上了绿化带，直到撞倒两棵绿化树和一根路灯杆后才停下来。

华商报记者赶到现场时，公交车已被开走，司机与乘客也已离开。距离现场不到50米处就是19路的起点站。被撞树木和路灯杆倒在东侧人行道上，树木根部均裸露在外，绿化带北侧护栏也已撞歪。半个多小时后，咸阳市绿化处的4名工作人员便将被撞倒的树木清理运走，人行道路面也已清理干净。

居民陈先生说，他过来的时候公交车已经停放在绿化带旁边，右侧倒车镜掉了，车的前保险杠被撞得凹进去了。附近一名商户回忆，她在店里突然听见“砰”的一声，出来才知道公交车把树撞倒了，车前挡风玻璃裂了，那个声音就是玻璃的破裂声。

篇3：公交驾驶员的心得体会

1. 超速行驶, 埋下安全隐患

不少公交车驾驶员在乘客多的路段缓行压点, 一到乘客少的路段则超速赶点, 甚至在红灯亮前的一两秒内加速冲过路口;部分驾驶员为了创收, 采取加快车速多跑几圈的方法, 以达到增加营业收入的目的。

2. 不按规定停靠, 扰乱站点秩序

“首车停站顶前靠、后车进站紧跟靠、车身拎直向边靠和不赖站、不斜停、不并停”的“三靠三不”是公交车停靠站点的规范要求, 但许多公交车驾驶员不严格遵守。在高峰时段内, 特别在“多线一站”的站点上表现尤为突出。有的公交车驾驶员强行挤位进站, 不靠近路肩停车, 而是直接停在离路肩2~3米处上下客, 影响后面的机动车正常行驶;有的公交车驾驶员赖站, 甚至在靠站时为挡住后面的公交车而故意不将车身拎直向边靠;有的公交车驾驶员在等候绿灯时, 见有乘客扬招即开门上客, 致使乘车人横穿马路;还有的公交车驾驶员在停车时, 为了抢占有利位置, 不是停的太前就是太后, 引得乘车人来回奔跑。公交车“乱停靠”, 在扰乱停靠站点秩序的同时也为交通安全埋下了隐患。

3. 乱变道, 造成交通拥堵

为了争道抢先, 有些公交车驾驶员故意用车身逼迫正常行驶的其他车辆让出车道或停车让行, 往往出现车头、车尾横跨2条车道的情况。由于公交车车身长大, 占用空间多, 乱变道最直接的后果就是占用了2条车道, 影响了其他车辆的通行, 从而影响道路畅通。据有关专家估算:高峰时以一辆公交车违章变道, 又因插不进另一条车道造成拥堵2分钟计, 就会造成后面60辆机动车积压, 占用道路长度将达300米左右。

4. 抢灯“吊尾”, 造成路口不畅

有些公交车驾驶员在路口“绿灯”尾甚至“黄灯”亮时, 快速冲过路口的停车线。由于公交车车身长而往往造成“吊尾”, 影响交叉路口另一方向的车辆通行, 导致路口交通不畅和秩序混乱。

5. 开赌气车, 险象环生

为了抢客, 有些公交车驾驶员容不得其他公交车超车。一旦被超车后, 就开“赌气”车非要赶上和超前, 造成“你超我追”的险情。

二、主要原因分析

出现上述问题, 除了公交车驾驶员交通法律意识淡薄以外, 还有着深层次的原因。一是疏于管理。在一些公交公司中, 重经济效益、轻安全行车的思想较为普遍地存在。主管领导、专职安全干部身兼数职且调动频繁, 造成安全管理工作缺乏连续性和持久性, 在一定程度上削弱了交通安全责任制的落实;“以包代管”、“重利轻管”的现象较为普遍, 在内部对驾驶员的管理约束不到位, 导致驾驶员野蛮驾驶没人管, 也未受到应有的惩罚。二是营收挂钩。公交实行驾驶员的收入与营收挂钩, 导致部分驾驶员唯利是图, 不能摆正安全与效益的关系。有些驾驶员为了多跑两圈多拉乘客, 而将交通法规置之度外, 当作耳旁风。有些承包的线路将驾驶员的收入和拉客的数量直接挂钩, 驾驶员的收入要按载客数来提成, 导致部分公交车驾驶员不顾交通法律而互相疯狂抢乘客现象的出现。三是素质下降。以往的公交驾驶员上岗前要培训半年多, 而现在为了满足岗位需求, 培训时间缩短到了2个月, 导致很多公交车驾驶员的驾驶技术不过硬, 遇险情往往采取措施不当而酿成事故惨祸;实行减员增效后, 公交公司普遍存在驾驶员少的情况, 导致驾驶员疲劳驾车身体素质下降, 遇险情往往反应慢而酿成事故惨祸。四是民警执法难。公交车违章被民警拦停后, 驾驶员就会利用乘客的焦急情绪, 煽动、怂恿乘客帮其说情;民警一旦拒绝, 往往遭到乘客的“群起”责备甚至谩骂, 使民警执法难以顺利进行。有全车乘客“群情激愤”的“配合”, 导致民警对公交车驾驶员的各类违法行为的执法存在畏难情绪, 助长了公交车驾驶员的“胆量”。五是职业心理驱使。公交车“霸道”还跟一些驾驶员特殊的职业心理有关。驾驶员每天面对滚滚的车流和人流, 感觉如果不“野”一点、不“横”一点就会被欺负。而且, 依仗公交车辆车体大不怕碰擦, 滋长了一些驾驶员开“英雄车”、“霸王车”的现象。此外, 其他一些不遵守交通规则的行为, 如行人随意乱穿马路、骑车人抢道、车辆乱超车等, 都极易触动公交车驾驶员的“霸道神经”。六是对“公交优先”的误解。部分公交车驾驶员潜意识中错误地把“优先”与“特权”划上等号, 久而久之, 形成了“老子天下第一”的错误思想, 导致行为失范。

三、加强对公交车驾驶员管理的对策和建议

1. 积极推行预防交通事故的机制建设

一是要在道路交通安全联席会议的领导下, 进一步完善对公交行业管理的机制, 形成公安交警、交管部门、公交公司三方联合管理的机制。二是要在联席会议例会制度的基础上, 健全对公交行业的管理工作制度, 比如落实道路交通安全告诫、问责、检查、督查制度, 隐患排查制度, 情况通报制度, 人大代表视察、暗访制度, 区委督办指导及联系协作制度等, 并将这些制度落到实处。

2. 加强静态交通管理, 为“公交优先”创造条件

当前, 道路标志标线的设置不合理、不齐全, 违章占道设摊等已成为影响“公交优先”的一大“瓶颈”。民警对静态交通管理, 没有在思想上真正地重视起来, 因此, 民警应当将道路标志标线的设置不合理、不齐全, 违章占道设摊等静态交通纳入管理范围, 以消除“瓶颈”。

3. 合理调整交叉口信号

为提高通行能力, 凡信号灯控制的交叉路口, 大多采取延长绿灯时间、压缩黄灯时间的做法。由于间隔时间过短, 往往造成机动车抢绿灯尾的现象。特别是在夜间无警时间, 不少公交车甚至出现抢黄灯的现象, 极易发生抢绿灯车辆与抢黄灯车辆的碰撞事故。因此, 有必要对不科学的交叉口信号相位进行调整。

4. 整治工作要长抓不懈

路口整治和黑点 (段) 挂牌是降事故的有力措施, 所以, 这两项工作要常抓不懈。一是每季要确定一批整治的路口, 对事故多发、安全隐患严重的路口 (段) 实行挂牌。二是每月定期排查一次道路交通安全隐患, 并针对性地提出整改措施。三是对车管工作中发现的安全隐患, 要做到及时整改。对隐患责任单位采取上门沟通、上门督办整改等办法, 把安全隐患消灭在萌芽状态。四是开展公交车的专项整治。公交车的违章和事故频发, 不但给安全带来隐患, 而且给遵纪守法的驾驶员带来了负面影响, 也危害着道路交通的安全。为此, 要经常性地开展公交车以守法、文明、安全为主题的专项整治活动, 特别要重点整治不规范停站行为。

5. 加强宣传教育, 优化软环境

篇4：公交节能驾驶员大赛引领绿色驾驶

此次大赛的主题是“创建绿色公交 树立节能标兵”。节能减排作为我国基本国策，“十二五”期间综合能源消耗要下降16%。其中，作为交通运输行业的重要组成部分，公交企业综合能耗要比2005年下降14%。而对于公交企业而言，能源成本占公交运营成本的三分之一以上，节能驾驶在实现行业节能减排目标、降低公交企业运营成本中承担着关键角色。同时，通过在公交行业中举办节能驾驶竞赛，能在全社会引领绿色驾驶的理念与技能，推动全社会的节能减排。

大赛主要有三大目的：一是贯彻节能减排国策，倡导节能驾驶、绿色驾驶新理念和新技能，培养节能操作习惯；二是通过广泛的初赛与严格的决赛，在全国公交行业中总结节能驾驶技能，宣传公交驾驶员先进事迹，降低公交企业运营成本，创建绿色公交。三是贯彻以人为本理念，在全社会中倡议进一步关注公交驾驶员和公交行业。

在本次大赛中，主办方严格按照“公开、公平、公正”的原则，制定了严格的竞赛规则与赛程。根据当前公交的实际情况，分设了10米级柴油车手动挡、12米级产油车自动挡车、10米级CNG手动挡、12米级LNG手动挡、12米级油电混合动力五个组别的奖项；在选手名额分配上，公交客车达万辆的城市选派三名选手，其他比赛城市均选派两名选手，既控制了选手总数，又公平分配；在裁判员安排上，由各城市公交企业选派一名裁判组成裁判组。在比赛过程中，用现场实录和车载DVR结合，并第一时间公布比赛结果，保证竞赛成果的公平公正。

按照惯例，大赛每两年举办一次，前两次分别在北京、天津举办，此次是大赛首次进入上海，得到全国交通行业的热烈响应，规模比上届大赛增扩充近四分之一。今年大赛从发起、组织筹备、各地开展分赛到举行总决赛，历时将近6个月。各家公交企业积极参与，在当地公交驾驶员中层层选拔，选出顶尖选手进入各级竞赛。很多城市都将这次大赛作为践行节能减排、降低成本的重要契机，专门为驾驶员进行了科学、合理的培训。

篇5：公交车驾驶员安全预防心得

宋炳禄

安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而我们国家的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生产力。

我是保山市公共交通有限公司的一名公交车驾驶员，能成为一名公交车驾驶员我感到自豪，因为我们做的是“公益事业、为民服务、社会福利、民生计划”等相结合的运营服务行业。每天我们都要承载几百名乘客，所以安全预防工作是重中之重，为什么有那么多的乘客选择我们的“城市公交，绿色出行”，那是因为我们给乘客带来了“安全保障”，让乘客放心，少了一份担忧。为了让更多的广大市民认可我们、相信我们、信赖我们、选择我们城市公交作为出行首选，我们公交人就要努力从书本上学习，从实践做起，钻研技能，提升驾驶本领，提高安全意识和服务意识。一心一意做好安全运营工作，努力做一名新时代、新时期合格的公交人。

通过这几年从事公交驾驶工作和参加公司培训、教育学习，我个人总结了一点儿安全预防心得，用五个字来表达就是“学”、“做”、“积”、“忍”、“恒”。

“学”：俗话说“人活一世，草生一秋”，“活到老，学到老”只有不断的学习，才能提升自己，作为一名公交人要学习的东西有很多。学习基本的法律法规、道路交通安全法知识、反恐防爆知识、安全运营的规章制度、礼仪服务、心理学、安全驾驶技能、车辆维护及保养等。理论是实践的基础，而实践是靠理论指导的，理论在实践中完善进步，继续指导实践，所以学习理论知识是至关重要的，他就像一盏明亮的灯为我们指引方向。要想把“安全预防”工作做好，学习各方面知识是关键。

“做”就是把学习的知识在运营过程中实践，做什么？怎么做？那就要看个人在学习过程中领悟到什么，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们国家已经走向中国特色社会主义道路，而其中最大的一个特色点就是“文明、和谐”“讲文明话、办文明事、做文明人、建文明城”，这是社会进步、城市发展的重要体现。而城市公交是一座城市文明发展的一个重要窗口。

作为一名公交驾驶员在服务方面应该把这种“文明、和谐”的社会风气带给更多的乘客。不管在任何时候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10·28重庆万州公交坠江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因为一个“坐过站”而引发的一个小争执，而导致15条生命的消失，实在是令人痛惜，我们的社会是“文明、和谐”的社会，像那种“蛮不讲理、无理取闹”的人少之又少的。但如果偶遇这样的乘客，就算是乘客无理至极，就算是驾驶员受到攻击，就算是在江桥上不可以停车，就算是没有站台不可以停车，就算是会被扣分、罚款，但比起乘客的生命安全，这些都不值得一提。为了保障乘客的生命财产安全我们驾驶员首先应该做到耐心解释，如果乘客继续无理取闹或者有过激行为，导致其他车内乘客生命财产安全受到威胁时，应该在保障安全的情况下，立即靠边停车，安抚好乘客，做好解释工作。同时立刻向公安交警部门报警求救，向公司如实汇报事情经过。我相信法律会给每个人一个公平、公正的裁决，不能“以骂制骂、以凶制凶、以打制打”，我们公交人首先应该考虑乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(网)这是首要原则。

而在日常车辆爱护方面，应该严格按照对车辆进行定期的检查、维护和保养，严格按照公司要求做好车辆的“三检”工作，即：发车前检查、行车中检查、收车后检查，这三检是至关重要的，只要做到位是可以预防很多的安全隐患，如：爆胎、缺水少油、制动等一些常规的小毛病，而正是这些小小的故障，可能带来的是一些不敢想象的安全事故，所以必须要做好车辆“三检”工作。只有车辆在安全、健康的状态下，驾驶员在具有优良的驾驶技能和应对突发事件的能力，才能让每一位乘客真真享受这种安全、舒适、便捷的出行体验。

“积”：就是要有一颗积极进取之心，努力工作，爱岗敬业，虽然我们的行业有些枯燥，日复一日、年复一年重复同样的动作、线路。但是我们也要有一种乐观的心态，调整好自己的情绪，学会在“苦中作乐”，不能因为个人的原因而影响安全运营带来安全隐患，就算是在工作中、生活中产生了一些情绪，我们也必须克服困难，调整好自己的心态，释放掉不好的情绪，完成好自己的安全运营工作。想一想乘客向你问候一声“师傅早、你好”，或者是乘客上车时给你的一个微笑等，这些都是乘客对你的辛苦、满意最好的回报，我们不能把乘客当成上帝，而应该当成家人、亲人、朋友、兄弟姐妹，以礼相待，以诚相待，文明礼仪、互相尊重，只有这样才能避免更多的安全隐患发生，做到积极进取，文明乘车，文明行车，多一份安全，少一分隐患。

“忍”：正所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”，我们公交车驾驶员每天都要面对几百位乘客，有文明车的，也有不文明、不讲道理的。反正形形色色什么乘客都会面对到，而我们作为驾驶员首要任务就是确保乘客的生命安全，在我们的《安全运营管理规定》就有“不能和乘客争吵、斗殴”，主要就是怕分心而影响安全运营，所以我们驾驶员必须调整好自己的心态，“忍住”！忍是一种谦让，也是一种美德，也是体现作为一名驾驶员的职业道德，不要去和乘客斤斤计较，若遇特殊情况，我们在保障安全的前提下靠边停车，及时报警并上报公司进行处理，不管是在车内或者是行驶当中，对方就算是无理、违规等我们都要忍住，确保行车安全才是最重要的。

“恒”：就是持之以恒的意思，结合上面的“学、做、积、忍”把它持之以恒，形成一种良好的驾驶行为，保持并发扬下去，只有这样才能在安全运营中起到安全预防的作用，口号人人都会喊，条例人人都会读，关键是要把学到的知识，切实落到工作中，每一个都有自己的安全驾驶的理解和操作，但是万变不离其宗，只有规范、文明安全运营，才能更有效的避免安全隐患，所以要把好的技能和良好的职业道德持之以恒，确保安全行车。

篇6：公交大客驾驶员培训的思考与实践

公交大客驾驶员培训的思考与实践

近年来,随着城市不断扩大公交线网迅速扩延.为满足营运需求,就要不断增加公交车辆的`投入.以洛阳市而言,我集团公司为满足城市发展需要,从35条线路547辆运营车,到4月份拥有71条线路1155辆公交车(仅20前四个月就发展线路2条,增添车辆57台).不到lO年的时间,线路、车辆均是原来的2倍多,发展非常快.

作 者：严彩霞 Yan Caixia 作者单位：洛阳公交集团大客驾驶员培训学校刊 名：城市公共交通英文刊名：URBAN PUBLIC TRANSPORT年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：

篇7：公交驾驶员的心得体会

定向培训A3公交驾驶员方案（讨论稿）

为解决公司人力资源短缺、公交驾驶员流动率较大等问题，更好地稳定公交队伍，为公司的长期稳定、可持续发展提供人力支撑。经与总公司驾培中心协定，我公司拟在2011年计划安排定向培训A3公交驾驶员，初定人员8名。

一、招收人数

从2012年开始每年招收培训A3公交驾驶员，初定计划招收50名。

二、准入条件

1、招收范围：城市户口人员，现待业人员优先考虑。

2、年龄：21周岁以上30周岁以下，特殊情况可以适度放宽。

3、文化程度：初中以上。

4、身体条件：男性身高165CM以上；女性身高155CM以上；品貌端正、无口吃、无残疾；双眼裸视力在5.0以上，无色盲色弱,无纹身。

5、其他：热爱公交事业，无不良记录。

三、培训时间

A3驾驶员培训期为100天，取得A3驾驶证后由综合资源管理处以劳务派遣的方式委派至各车队实习1－3个月。

四、培训地点

XXXXXXXXXX

五、培训费用

培训及公司实习共计费用12000.00元左右，一切费用自理，学员在公司实

习期内每月按公司实习工资标准发放工资。

六、定向选择、择优录取

学员培训实习结束后，由公司进行路考，择优录取，双向选择，现由总公司内的各分子公交公司供选择去向，学员也可不选择。

七、用工形式

1、学员办理好报名手续后，总公司即与其签订用工意向协议。明确只要拿到驾驶证和从业资格证，并经过各公交公司路试、面试合格者，公司一律录用。否则，培训费用由公交公司承担。

2、公司录用的驾驶员一律实行劳务派遣，与总公司认可的劳务派遣公司签订《劳动合同》后再派遣至公交公司从事公交驾驶员岗位；工作中表现良好、无事故、无违章、无投诉的人员可按分子公司的规定每年按比例转为总公司《劳动合同》，同时按规定每年实行末位淘汰机制。

3、驾驶员录用后按公司《绩效工资办法》计发工资，实行同工同酬，每月工作22天，并按《驾驶员工资考核分配办法》进行考核，年收入不低于3万。

4、录用的驾驶员一次性签订3年期《劳动合同》，3年《劳动合同》期届满续签《劳动合同》时，用工单位一次性退还培训费的50%；学员服务期限满5年后用工单位全额退还培训费。

八、报名须知

报名时须携带本人身份证、毕业证和户口簿原件及复印件1份，无不良记录证明，失业人员提供失业证明原件及复印件1份，一寸白底彩色照片20张。

九、报名地点 时间

XX城乡公交有限公司综合资源管理处。地址：XXXXXXXXXX。报名截至时间2011年12月30日。

十、面试体检

经面试初审合格者，统一安排体检。经审核、面试、体检合格的人员由公司协助办理培训手续。

XX城乡公司有限公司

篇8：公交驾驶员的心得体会

在给定时刻表基础上,公交乘务排班(crew scheduling problem,CSP)主要解决在考虑工作制、中途休息及中午晚上用餐等因素,如何合理安排司机驾驶不同车辆去执行班次任务,是企业日常管理最关注工作之一,其方案的好坏直接决定了公交运营成本。CSP是一个NP难题[1],在允许驾驶员跨线调度情形下,该问题可划分为单车场CSP(single depot crew scheduling problem,SDCSP)和多车场CSP(multiple depot crew scheduling problem,MDCSP),考虑不同线路在各时段的发车不均衡性,后者比前者更容易节省运营成本,已经吸引了国内外众多专家学者、交通工程师的广泛关注。

目前,SDCSP的研究相对成熟[2,3,4,5],MDCSP的研究相对较少,主要研究成果归纳如下:Gaffi和Nonato[6]采用近似算法首次研究一类多车场BCSP;陈明明等[7]建立了多车场乘务排班问题的数学模型;Huisman等[8]研究了多车场的车辆和人员集成调度模型;Leone等[9]提出一种融合领域搜索方法和路径构造方法的贪婪随机自适应搜索求解驾驶员排班问题;Marta等[10]设计求解混合公交车辆和驾驶员调度模型一种启发式算法;Christos和Efthymios[11]提出一种启发式算法求解混合公交车辆和驾驶员调度问题;沈吟东[12]研究探讨一类公交车辆和驾驶员的集成调度0-1整数规划模型;刘波涛和李会凯[13]研究一种基于免疫算法的公交车及驾驶员调度优化问题。由上可知,现有MDCSP研究均未涉及驾驶员在不同车辆之间切换,也没有考虑驾驶员对不同线路熟悉程度制约驾驶员执行相应班次,进而影响乘务排班结果,与实际应用有一定差距。

综上所述,笔者提出了一种考虑驾驶员对线路熟悉程度的公交乘务排班优化模型,设计求解该问题的人工免疫算法,在满足驾驶员的工作时间窗、用餐时间等实现约束情形下,编制了一个最佳公交乘务排班方案,并比较驾驶员偏好线路程度对调度方案的影响。

1 问题描述及数学模型

某城市有多条公交线路,所有运营班次任务集合记为CT = {T1,T2,···,T|CT|},其中:Ti∈CT表示某线路R(Ti)的一个班次任务,要求车辆在时间stTi从车场spTi出发而在时刻etT到达车场dpTi。D表示所有公交车场的集合,令i任意车场 d ∈ D的驾驶员集合记为Cd,每个驾驶员 k∈Cd熟悉不同线路的集合记为Rdk。每驾驶员k∈Cd整体完成的班次任务序列记为CTdk,zxi表示该同志是否在班次任务 xi∈CTdk的起始地点spxi吃饭,当stxi∈[11:30,13:30]∪ [18:30,20:30]时,在满足式(6)基础上遵循和时,zxi取值1。RT 、LT 、WT和ET为驾驶员的相邻两任务间休息、最长上班、在车工作和用餐时间。c1为驾驶员成本,包括工资、各类补贴及管理费用等;c2和c3为驾驶员的正常班和加班费用。为集合x的元素数量。

在满足不同线路的所有驾驶员可以在任意车辆之间轮换、公交外部环境不干扰车辆执行班次任务,即每个班次任务的起始和结束时间是固定的、首末班次任务的起讫点可以不相同等几个假设条件下,主要目的是如何构建从车场 d ∈ D出发的某驾驶员 k ∈ Cd按顺序执行一系列班次任务(对 xi∈ CTdk满足),从而追求运营费用最少。

综上所述,数学模型如下

在上述模型中,式(1)为问题的目标函数,表示公交乘务排班优化方案的营运成本极小化,包括总的驾驶员成本、正常班及加班费用;式(2)~(8)为问题的约束条件,其中:式(2)表示一个驾驶员仅属于一个车场,式(3)表示所有班次任务必须被驾驶员执行,式(4)表示每驾驶员同时只能完成一个班次任务,一个班次任务只能被一个驾驶员完成,式(5)表示驾驶员仅执行熟悉线路的班次任务,式(6)表示驾驶员的上班时间小于某值,式(7)表示驾驶员的在车时间低于某值,式(8)表示任意驾驶员按次序执行相邻班次任务的必备条件。

2 求解SDCSP的人工免疫算法

人工免疫算法是借鉴自然免疫系统的一种智能算法,将抗原和抗体抽象为优化问题的目标函数与解,利用抗体的免疫操作机制快速收敛至全局最优解,在旅行商、物流配送、车间作业调度等组合优化领域已经广泛应用[14,15]。

目前,人工免疫算法在求解CSP方面尚不多见,本文设计求解SDCSP的人工免疫算法,根据问题特征,定义了抗体、启发式种群算法等,并描述了具体算法的求解流程。

2.1 解的抗体表示

用向量表示SDCSP的一个解,元素 xi∈ X为班次任务的编号(为1~|CT|之间的互不相同整数),若遵循(8)式,班次任务xi-1和xi被某驾驶员按顺序执行;否则,它们被不同驾驶员完成,其中x1的前一个班次任务可能是x|CT|。显然,将X均解析为不同驾驶员的一系列班次任务序列,若它们满足约束式(5)~(7),它是一个可行解。

2.2 产生抗体群

SDCSP涉及众多因素均是强约束的,随机产生的个体很难是可行解,设计启发式算法生成求解该问题的初始抗体种群。

步骤1。 对班次任务CT = {T1,T2,···,T|CT|},根据 Ti∈CT的stTi进行排序,计算结果为CT'= {T'1,T'2,···,T'|CT|}。

步骤2。令可执行CT'的驾驶员集合记为,设置i=1。

步骤3。根据如下步骤3.1-3.2,搜索可执行班次任务Ti'的候选驾驶员集合uC ,若时,随机选择某驾驶员 k∈uC完成Ti';否则增派新驾驶员完成Ti',即C=C∪ {newCrew}。

步骤3.1。设置,对任意驾驶员 k∈C ,搜索他们的当前最后任务lT(k)。

步骤3.2。遵从约束式(5)~(7),若驾驶员k∈C在执行lT(k)后紧接着完成Ti',则uC=uC ∪ {k}。

步骤4。令i=i+1,若i"|CT|,转至步骤3;否则,将驾驶员 k ∈C的任务序列转化为该问题的可行解X ,算法终止。

2.3 计算抗体适应值

抗体的适应度刻画候选解对最优解的贴近能力,可直接采用优化问题的目标函数变换得到,如下所示。

式中:C是常数,Qu是抗体u的适应度函数,f是该抗体映射问题的目标函数,C+f 0。

2.4 免疫操作

免疫进化操作的主要思想:计算抗体群的信息熵,据此选择较优的抗体,利用交叉和变异操作从中生成一些较好的抗体,维持抗体群的多样性。具体步骤描述如下:

步骤1。计算父代抗体群的每个抗体期望生存率pu,与抗体浓度Lu、适应值Qu相关。如式(10)所示,当抗体的Lu和Qu分别较低和较大时,其pu也越大,从而保护较好抗体和促进浓度较低个体进化,维持抗体群在进化中的多样性。

N式中:若抗体u的浓度小于抗体浓度阀值h2,ru=0;否则,ru=Lu。Cuj表示抗体u和v的之间的亲和力是否大于阈值h1。N、M和S分别为抗体的个数、长度和每一个基因可供选择的字母数,pzj为抗体的第j基因为字符z的频率。

步骤2。根据式(10),利用轮盘法,随机选择较好的抗体。

步骤3。对父代抗体群进行变异和交叉操作,产生子代抗体群。

此外,引入免疫记忆细胞,将较好抗体直接保留到新群体中,避免其被舍弃。

2.5 算法步骤

算法步骤见图1。

3 算例分析

某公交公司对6条线路进行区域乘务排班,共有3种类型驾驶员C1、C2和C3,其基本信息及所蕴含的时刻表如表1和2所示,其它运营参数为c1=126.4 元/人,c2=8.6 元/小时,c3=15元/小时,RT=5min,ET=15min,LT=540min和WT=480 min,据此计算不同驾驶员熟悉线路情况下的最佳调度方案。

利用Matlab编写求解问题模型的免疫算法程序,设置相关参数为抗体数100,进化次数200,交叉率0.2,变异率0.02,淘汰率0.2,浓度罚值0.5,记忆细胞数30,计算3种驾驶员熟悉线路情况下的最佳调度方案,结果如表3 所示,从中可知:随着驾驶员的熟悉线路数减少,需要更多的驾驶员,这引起他们的空闲时间增多和加班时间减少,由于人员费用的增加幅度大于加班费用的减少程度(正常班费用相差不大),所以乘务排班的费用逐渐变大。由上可知,方案1和3分别是单和多车场CSP,而方案2是多车场CSP的改进模型,虽然其调度成本比现有多车场CSP的高很多,但是该模型比较符合实际。

方案2的最佳调度方案如表4所示,总共需要40个驾驶员花费8 013.9元才能完成215个班次,3类驾驶员C1,C2和C3的数量分别为13,14和13,所有乘务员在3个车场A,B和C的初始分布数量为3,5 和32,他们的总工作、空闲和加班时间分别为7 985min、4 705min和12 430min。由于各线路的发车频率不均衡性,考虑驾驶员对各条线路的熟悉程度偏好,可能出现部分驾驶员仅执行一个或少数班次任务,计算结果符合直观分析。

4 结论

遵从“一车多司机”制,与单线公交乘务排班相比,区域调度模式可以有效减少运营成本。然而,若该调度模式忽略驾驶员对不同线路的熟悉程度,不仅影响调度成本,而且容易造成交通隐患。针对现有研究较少关注此类问题,文中研究一类考虑驾驶员对线路熟悉程度的区域公交乘务排班优化模型及其求解算法,在满足驾驶员的工作时间窗、用餐时间、加班费用等现实约束情形下,合理安排驾驶员完成一系列班次任务。仿真表明:随着驾驶员的熟悉线路程度增加,乘务排班的费用逐渐减少,虽然其调度成本比现有模型的高很多,但是该模型比较符合实际。

然而文中模型未考虑不确定因素对乘务排班的影响,当交通拥堵等随机干扰引起车辆延误完成某个班次,这容易导致当前乘务排班方案失效,故亟待寻求编制一个高可靠、低成本的乘务排班方案以适应不断变化环境,将是今后进一步研究的方向。

摘要：在允许驾驶员跨线调度情形下,提出了一种考虑驾驶员对线路熟悉程度的区域公交乘务排班优化模型,满足驾驶员的工作时间窗、中途休息、用餐时间等现实因素,以最小化驾驶员成本、正常班及加班费用为目标函数,编制一个最佳公交乘务排班方案。根据问题特征,设计求解该问题的人工免疫算法,定义了抗体、启发式种群算法、适应度函数、免疫操作等。最后,结合算例分析,比较任意驾驶员对不同线路的偏好如何影响调度结果,仿真表明:随着驾驶员的熟悉线路程度增加,乘务排班的费用逐渐减少,虽然其调度成本比现有模型的高很多,但是该模型比较符合实际。