改(扩)建（精选十篇）
改(扩)建 篇1
下面以北京郊区医院项目——延庆区人民医院为例, 试图对老旧医院的改扩建设计, 进行一个系统的梳理, 以期为大家提供相关参考。
一、现状分析
(一) 布局分析
医院整体院区呈分散式布局, 功能科室离散、就诊流线过长且多迂回, 就诊效率受到很大制约, 很多现有建筑立面已经残旧且风格各异。
(二) 交通分析
现有交通人车混流、停车位凌乱、出入口安排不甚科学, 不利于有效组织院区内的交通及流线。新一轮的规划建设中要做到人车分流、洁污分流、满足车位需求, 妥善组织院区内交通系统。
1~2.北京市延庆区人民医院
(三) 绿化分析
院区内景观环境零散、不集中, 患者无充足、安静且不受车辆和行人打扰的室外休闲活动花园, 还未形成良好的院区医疗环境, 亟待改善。
(四) 用地分析
目前医院总用地面积41500m2, 依据《延庆新城规划 (2005~2020年) 》要求, 现有用地中有6800m2占用城市道路红线用地需要退出, 医院实际保留建设用地面积为34700m2。医院总征地规模为34000m2。改扩建后医院总建设用地规模为68700m2, 总建筑面积71950m2, 设置床位700床, 床均建筑面积102.78m2, 满足综合医院建设标准的要求。
二、总体布局设计研究
(一) 统一长远规划, 切实分期实施
延庆人民医院建筑单体的改扩建设计, 是在总体布局统一规划的指导下进行的具体建筑设计。单体的改扩建设计和总体布局是有机联系的, 同时考虑实际的改扩建顺序, 制订切实可行的分期实施规划设计。
(二) 有限度的整合, 功能更趋合理
考虑到医院改扩建的实际可操作性以及有限改造的设计原则, 整合现有建筑功能, 合理布局新建建筑, 使新旧建筑融为一体, 功能流线更便捷, 且在新建的过程中不影响医院的正常运营, 方便患者就诊。
(三) 整合各种流线, 交通便捷顺畅
通过对医院各种复杂的流线分析, 制订合理的规划流线。医院的交通实行人车分流、人货分流、洁污分流、医患分流。各种流线各行其道, 互不交叉, 通畅便捷。
(四) 优化空间秩序, 空间开阖有致
对现有医院的空间组合加以分析优化, 构架全新的空间秩序, 重新组合空间关系, 广场空间、大厅空间、绿化空间、室内外空间交融, 建筑空间开阖有致, 步移景异, 注重内部空间结构的明晰性和逻辑性。
(五) 契合城市界面, 适应城市尺度
目前保留的建筑秩序感较弱, 城市界面凌乱, 拟在规划设计中利用新建建筑有效缝合零碎空间, 使其沿东顺城街和北顺城街具有完整的、适应延庆特点的尺度。
3.总平面图
4.结污流线图
5.功能流线图
(六) 改造建筑形象, 风格统一协调
现有医院建筑形象差异较大, 与现代化医院建筑形象有一定差距, 在不影响正常使用的情况下, 拟在建筑设计中通过有限的立面改造, 使得新旧建筑形成统一协调的整体形象, 打造浑然天成的效果。考虑延庆城区建筑尺度, 颜色以浅色及暖色为主, 以简洁、清晰、低造价的建筑语言, 表达现代化综合医院的内涵。延庆区的整体城市尺度较小, 没有体量巨大的建筑物, 城市比较低平, 从城市设计的角度出发, 小尺度水平化的建筑语言比较合适。
6.各层分区图
7.医疗区首层平面图
(七) 整合景观资源, 改善医疗环境
在合理安排功能分区、保留现有景观资源的同时, 通过建筑形体的组合, 营造出多层次的景观系统, 为患者及医护人员提供多样且充足的室外活动空间。
(八) 弹性设计, 坚持可持续发展原则
弹性, 是保证医院建筑可持续发展的重要手段。本次改扩建规划设计把复杂的医院分成可扩展的整体, 医院的总体规划立足发展而非“完美”的原则;尽可能预留发展空间或开放端;医院的结构体系和构件也采用标准模数关系, 以协调整个建筑;室内分割, 采用灵活可变的元件, 以满足不同层面的弹性需求。
三、建筑单体设计研究
单体设计在主体医疗区的平面布局设计上贯彻“枝状生长式”空间的设计概念, 适应医院复杂的功能系统, 使医院空间获得紧凑的功能、优良的通风采光, 利用“医院街”的简明性实现内部空间的易识别性, 并形成整体交通核心。各功能区按资源共享的原则, 根据医疗流程设计为既相互独立, 又紧凑联系的整体。
在新住院楼和保留急救中心以及门急诊之间, 通过布置宽敞明亮的住院部大厅、休息厅和具有生态景观的医疗街, 巧妙地将医疗区划分为门诊医技区及住院区。这样的布局方式将各个医疗科室串联起来, 使就诊环节简单明了, 保证医院高效率的运行。为住院患者、探视家属及来访者提供了人性化的服务空间, 体现了以人为本的设计理念。
四、结束语
医院建筑是动态、生长的, 它的内容是不断扩大和丰富的。医院作为社会服务机构, 受到多种因素的影响, 其存在方式是动态的、不稳定的, 它必须不断自我更新, 以适应不断变化的医疗需求。因此, 医院建筑的改扩建就是医院建筑发展的必然选择。此外, 医院建筑的改扩建还是医院生长的表现, 它是连接历史和未来的载体, 是医院持续发展的基础。 (
摘要：文章以北京市延庆区人民医院改扩建为例, 分析了医院现状, 从总体布局规划和建筑单体设计两个方面详细介绍了改扩建过程中的一些原则和具体做法。
关键词：医院建筑,改扩建,设计
参考文献
[1]刘中行.大型综合医院改扩建规划与设计[J].中国医院建筑与装备, 2015 (08) .
[2]张释之, 王经综, 洪淑英等.大型医院建筑总平面设计的探索与思考[J].中国医院建筑与装备, 2015 (05) .
新疆改扩建项目简介 篇2
大全新能源有限公司是大全集团在英属开曼群岛成立的专业从事太阳能级多晶硅、电子级多晶硅及太阳能电池和组件研发、生产及销售的国际化公司。2007年，大全新能源有限公司在重庆市万州区投资设立重庆大全新能源有限公司，目前已建成4500吨/年多晶硅和250MW硅片/年生产能力，工艺技术成熟、装备先进。
为抢抓中共中央国务院支持新疆跨越式发展和长治久安的战略机遇，发挥新疆能源、资源和政策优势，2010年12月，经多方考察，大全集团决定在石河子开发区化工新材料产业园建设集煤—电—多晶硅—铸锭—多晶硅片—太阳能电池组建为一体的光伏产业园，与兵团第八师签署了投资协议书，计划5年内投资260亿元，建设年产1GW多晶硅片、500MW太阳能电池组件，配套建设年产2.5万吨多晶硅及2×330MW自备热电厂等配套项目。项目全部建成投产后，预计年工业总产值400亿元、工业增加值120亿元，实现税收25亿元，提供就业机会1.5万个。
一期年产250MW多晶硅片及配套项目于2011年获得兵团发改委核准。该项目于2011年3月动工，年产3000吨多晶硅项目于2012年9月试生产，完成固定资产投资21.93亿元人民币。2013年，公司继续投入4900多万元进行技术改造，改造后多晶硅产能达到6000吨/年。
大全新能源有限公司发展多晶硅具有如下优势： 一是技术领先、装备先进。大全新能源有限公司多晶硅生产工艺采用改良西门子法，在此基础上开展引进、吸收、消化和再创新，在实践中不断探索和研发了国内先进的“5000吨/年多晶硅生产工艺技术包”，并采用自主设计开发的国际上最节能的24对棒和36对棒还原炉，这次技改采用国际上最先进的冷氢化技术，生产工艺处于行业领先。2012年兵团科技局批准新疆大全新能源有限公司成立兵团光伏硅材料制造及应用工程技术研究中心，可提供生产技术咨询、服务和人员培训，藉此平台进行国际间技术交流合作。
二是环保、安全方面具有较强保障。大全新能源有限公司通过几年的生产实践，不断开展工艺、技术的升级改造，强化公司管理制度和全员培训，建立起全员、全过程、全方位和形式多样的安全生产和环境保护体系。
三是成本优势明显。大全新能源有限公司通过对重庆公司工艺、技术的升级创新，降低了物化劳动和活劳动成本，加之石河子低电价优势，目前公司多晶硅生产成本为16美元/公斤，在今年内我们计划通过优化工艺和操作将单位制造成本降至15美元/公斤以内，低于市场平均售价18～22美元/公斤。而国际大厂美国Hemlock、REC、MEMC、德国Wacker、韩国OCI生产成本在19～24美元/公斤之间，国内多晶硅企业的生产成本普遍在25美元/公斤以上。
四是公司综合实力处于同行业前列。自2011年以来，欧美国家对中国光伏产品实施反“双反”调查，打压了国内多家多
晶硅生产企业，市场低迷、需求下滑、价格倒挂，国内仅有4家企业生产。但由于大全新能源有限公司在工艺、技术、成本、销售渠道等方面的优势，在同行业中具有较强的综合实力和抗风险能力，为目前国内仍在坚持生产的少数几家多晶硅企业之一。目前，欧盟对华光伏“双反”案件已经协商解决，多晶硅市场价格已逐渐企稳回升。
五是公司是师市重点工业企业，其发展快慢、速度高低，对推进师市新型工业化进程、提升师市工业科技含量具有较强的联动效应。该项目的实施，有利于发挥师市资源能源优势，联动天富热电股份有限公司和交通运输业发展；有利于降低企业生产成本，不断提升企业的竞争力；有利于为市场提高质优价廉的多晶硅，吸引铸锭、切片和太阳能电池组件等下游企业向石河子聚集，使石河子早日成为国内外最具竞争力和影响力光伏产业基地。同时，将对国内光伏产业发展产生示范带动作用。
鉴于目前光伏产业逐步复苏、国务院出台《关于促进光伏产业健康发展的若干意见》，工信部出台《光伏制造行业规范条件》、以及师市政策、人文、环境等优势，为进一步抢抓机遇、加快发展，同时为了进一步有效降低多晶硅生产成本、提高企业的市场竞争能力，公司决定对新疆大全多晶硅装置进行技术升级改造。目前公司的多晶硅单位产品综合电耗为120千瓦时/千克，多晶硅生产成本在15～16美元/公斤之间，《光伏制造行业规范条件》规定：“现有多晶硅项目综合电耗小于140千瓦时/千克，新建和改扩建项目综合电耗小于100千瓦时/千克”，国内市场多晶硅平均售价18～22美元/公斤，虽然公司目前还存在技术优势和成本优势，但从近两年看多晶硅行业的技术进步之快、成本下降和价格下降幅度之大，依然可以看出未来两年
公司的生存压力很大，若不及时进行技术升级改造以保持企业竞争力优势，将无生存空间可言直至被淘汰出局！
改造内容：新增一套年产22.4万吨三氯氢硅的冷氢化装置；并从重庆多晶硅装置搬迁部分设备，将现有热氢化装置改造为还原装置、并配套部分精馏设备、三废处理设备、公用工程设备。
改造预计达到的效果：改造完成后，新增多晶硅生产能力6000吨/年，届时公司多晶硅生产能力将达到1.2万吨/年，多晶硅装置的生产稳定性和产品质量将得到进一步提高，而多晶硅单位制造成本可降至10美元/公斤，单位电耗可从目前120千瓦时/千克降至78千瓦时/千克，按产品节约的单位电耗计算，年节约用电量5.04亿千瓦时，经济效益和社会效益显著。
本项目建设期为1年，项目总投资9.05亿元，其中固定资产投资9.05亿元，建设资金由项目建设单位自筹。
公路改扩建期交通分流技术研究 篇3
谷竹公路按照境内交通流量计算初始行驶时间，从而进行第一次随机分配。其它道路仍按照零流量计算
参考文献：
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改(扩)建 篇4
沈阳绕城高速公路1995年建成通车, 自通车以来交通量增长较快 (年均增长率为8.65%) , 特别是近几年, 交通量的增长更为明显。统计资料显示, 2009年绕城高速年平均日交通量已达到22029辆小客车/日。随着交通量的不断增加, 现有四车道高速公路将变得日益拥挤, 服务水平将明显下降;沈阳绕城高速交通量预测结果表明, 到2033年绕城高速全线交通量将达到75665辆小客车/日, 已远远超过四车道高速公路通行能力的上限, 如不进行加宽改造, 将会严重影响沈阳绕城高速功能的发挥, 从而制约沈阳市经济的发展。因此, 在交通量尚未达到饱和状态下, 不失时机地预先对沈阳绕城高速进行改扩建, 是沈阳绕城高速公路交通量快速增长的客观需要, 是全面振兴东北老工业基地和适应沈阳经济发展的需要, 是进一步完善辽宁省公路网、优化沈阳市城市交通体系结构的需要。沈阳绕城高速扩建工程的实施对于减轻交通压力、保障道路交通的安全、畅通、进一步完善辽宁公路网、优化沈阳城市交通体系结构、促进沈阳市经济社会健康快速发展具有重要意义。
沈阳绕城高速公路 (三环) 全长81.9km, 其中北环30.05km, 东环12.12km, 南环28.78km, 西环10.95km。与京沈、沈彰、沈四、沈吉、沈抚、沈丹、沈大7条高速公路连接。
全线设计速度为120km/h, 双向四车道, 路基宽度26m。
全线现有大中型主线桥梁共计60座, 跨线桥16座, 通道小桥69座, 涵洞98道, 主线桥涵总长9.4km, 占路线长度11%。主要的大桥为:后丁香大桥、西湖大桥、东陵浑河大桥、苏北大桥、谟家堡浑河大桥。部分单体桥梁已按西北环八车道、东南环六车道改建完成。根据检测, 大部分桥梁处于Ⅱ、Ⅲ类状态, 个别处于Ⅳ类状态。
全线共设置互通立交15座, 其中大转弯互通立交已按八车道标准建成, 英达、石庙子2处互通立交已按六车道标准改造完毕。北李官互通区西侧设有沈阳服务区。
全线13处匝道收费站, 收费站规模较小, 部分收费站交通量已趋近饱和。
2 扩建标准与原则
根据沈阳绕城高速公路的功能定位, 本次仍采用全封闭、全立交的高速公路标准进行扩建。
2.1 设计速度
设计速度由原120km/h调整为100km/h。
2.2 路基宽度
全线按八车道扩建, 路基全宽41m。
2.3 路线
2.3.1 平面
大部分路段对称加宽, 局部路段通过调整路基边坡或设置支挡结构来减少拆迁数量实现双侧对称加宽。个别受限制的路段采用单侧加宽或改线。
(1) 单侧加宽
即将既有两幅断面完全利用, 改为单向通行, 新建半幅作为另一方向通行。共三段:
(1) 北环后丁香大桥-丁香湖段采用环外侧单侧加宽;
(2) 南环苏北大桥段采用环内侧单侧加宽;
(3) 西环金宝台-谟家堡浑河段采用环外侧单侧加宽。
(2) 局部改线
共三段:
(1) 北环北李官互通立交段。为利用北李官枢纽立交跨越主线的箱梁匝道桥。
(2) 三台子互通立交段。为远离铁路, 加大匝道转弯半径。
(3) 东环东陵互通立交段。加大曲线半径以满足规范要求, 同时避让军队楼房。
2.3.2 纵断
纵面设计线总体上不变, 局部进行了较大的调整。
(1) 下深沟至白塔堡段
考虑大浑南的建设, 下深沟互通至白塔堡互通之间纵面抬高采用高架桥方案。
同时为了改善白塔堡立交匝道纵坡, 纵面调整长度较高架桥的需要延长400m, 局部下挖约1m。
(2) 王家沟枢纽立交段
上抬主线纵断最高约3m, 长1.5km, 使沈四高速公路下穿主线, 大幅减少填方数量的匝道桥梁长度。
另外需要说明的是, 新建半幅的后丁香大桥和苏北大桥为跨越电气化铁路, 桥梁高度较原桥高4m左右。
2.4 路面
原路路面以加铺方式为主, 将原路面病害处理后, 根据路线纵断设计高差情况, 铺设不小于5cm的找平层后, 加铺3.0cm沥青玛蹄脂碎石SMA。
新建及加宽部分路面结构, 表面层采用3.0cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层, 路面总厚度77.5cm。
2.5 桥涵
基本原则为满足旧规范的各项要求, 在有条件的情况下尽量满足新规范 (“旧桥旧规范, 新桥新规范”) 。桥梁加宽以上下部均刚性连接为主。全线桥涵考虑通行特载-480。
本次扩建完成后, 基本满足沈阳规划道路穿越本项目的要求。全线共有大中桥76座, 通道小桥58座, 涵洞91道, 跨线桥24座 (含规划8座) 。主线桥梁全长14.2km, 占路线长度17%。
(1) 大中桥
本项目大中桥新建27座, 扩建29座, 维持原标准7座, 已改造完成的3座。
新建浑南高架桥起点与下深沟分离式立交新增的半幅桥连接, 中间设和平大街互通立交, 终点至白塔堡互通区规划路, 全长4308.5m。由于距离较近, 下深沟与和平大街立交之间需设置辅助车道, 桥宽达到十车道的48.5m。桥梁布孔以30m为主, 未考虑规划道路在桥下斜穿的要求。桥梁上部结构为斜腹板的预应力混凝土连续箱梁, 下部为两柱式曲线V型墩。
(2) 通道小桥
通道小桥除改建为大中桥的外, 原位加宽58座。
(3) 跨线桥
既有跨线桥除2座不必改建外, 其余14座均拆除重建。有8条规划路采用跨线桥形式上跨本项目, 拟与规划路同期实施, 本期暂不建设。
2.6 互通式立交
(1) 维持现状
大转弯互通已按八车道建成, 维持现状。
(2) 原位改造
英达、石庙子2处互通在原位由六车道改造为八车道。
(3) 调整型式
北李官、三台子、王家沟、东陵、下深沟、白塔堡、金宝台7处互通拟调整互通立交型式。
(4) 移位改造
结合沈阳市规划, 并考虑交通量增长情况, 对红旗台、朱尔屯、下河湾、宁官、张士6处既有互通立交进行升级改造, 使之接到现状路或规划路上, 并适当增加收费口门数和引线长度, 提高互通立交通行能力。由于既有互通原标准较低, 改造后全部需要移位新建。
(5) 增加互通
为满足沈阳出行需要, 根据规划部门要求, 在满足规范标准的前提下, 新增陵园街、古城子、长青街3处互通立交。
西江街、和平大街、雪莲街、大堤路4处互通立交由于间距较近, 特别是部分互通分流口距离半侧分幅路基较近, 运营中存在安全一定隐患, 能否增加需进行论证。
另外在下深沟枢纽立交增加从沈本大道出入的条件。
2.7 服务区
全线在北环朱尔屯增设沈阳北服务区, 在南环增设古城子服务区与古城子互通立交合建。
2.8 交通工程
由于钢护栏立柱直径及板和立柱厚度等新旧规范差别很大, 本次扩建安全设施根据06版标准重新建设。
监控系统根据互通立交的布置重新布设监控外场设备, 实现全程监控。
3 为沈阳市城区发展提供便捷的交通出行条件所采取主要措施
(1) 互通立交
根据有关技术规范要求, 结合沈阳市规划, 初步拟增加8座互通立交, 使全线互通立交达到23个 (平均间距3.6km) , 完全能够满足沈阳市主要干道上下绕城高速公路需要。
(2) 穿越道路
为满足沈阳主城区内交通向外分流, 尽量多打通交叉通道, 尤其是随着沈抚同城, 大浑南的东移, 适当增加东南环通道数量, 确保沈阳东、西、南、北交通分流的快速、便捷。
沈阳市规划要求能穿越三环的规划路65处, 本次新建17处, 提高标准27处, 维持现有标准15处, 暂不建设8处, 全部满足规划要求。
目前绕城高速公路可通行机动车的分离式立交和通道共83处, 考虑规划道路和无规划要求的大中桥 (24处) 及通道桥 (39处) 下道路, 改扩建后全线可通行机动车的道路共128条 (含预留8处) , 平均间距0.64km, 除去浑河和铁路路段, 间距可达0.6km。
4 结语
改扩建的立项申请 篇5
*****发改委：
随着*****机动车市场的日益繁荣和驾培行业的逐步规范，**********驾校训练场地已不能满足驾校业务需求，根据驾培行业的要求和驾校运营需要，我公司拟对现有训练场地进行改扩建，具体建设内容如下：
一、项目名称：**********驾校训练场地改扩建项目
二、建设地点：*****
三、建设内容：（1）投资万元新建平方米训练场地，（2）投资万元新建平方米办公楼，（3）投资万新建围墙米、大门、给排水等基础设施。
四、投资规模：项目总投资万元
五、项目资金来源：申请国家资金
六、建设期限：2015年
项目建成后使**的驾驶培训行业更加规范。妥否，请批示
*****发改委
某大桥桥梁改扩建方案比选研究 篇6
关键词：桥梁 改建 方案研究
1 概述
本桥位于某省道跨越石头河处，老桥采用16+30+8×16m简支T梁跨越，桥面布置为1.5+9+1.5=12m，T梁结构宽度为11.2m，老桥设计荷载等级为汽-20，挂-100，人群荷载为3.5kN/m2。需要对原有大桥进行改建，改建后宽度为24.5m，行车道为双向四车道。
2 老桥现状检测及验算
2.1 桥梁现状
每跨桥面均有较长的纵向裂缝，部分跨径桥面有横向裂缝，裂缝总长约为325m，桥面破碎严重。左右侧护栏局部有锈胀露筋现象，且护栏连接块有多处松动；人行通道表面混凝土老化剥落严重；人行道板底面横挑梁混凝土均不同程度风化、剥落，钢筋锈胀；左侧护栏局部有破损露筋。伸缩缝堵塞现象较严重。泄水孔排水通畅。16mT梁翼板底面均有碎裂、露筋、锈蚀现象；T梁翼板底面及横隔板湿接缝位置均有修补。
16mT梁在1/2位置及1/4位置均有多条竖向裂缝，裂缝宽度为0.15mm。
0-1#立柱表层大量干缩裂缝；0#台帽及2#、3#、4#盖梁表层混凝土均有风化、剥落现象，且多处锈胀露筋，其中0#台盖梁锈胀长1.2m；第1、2排立柱下部均有冲蚀现象；第1、4、7排立柱表层混凝土均有风化、剥落现象，局部锈胀露筋。
2.2 检测结论
桥面系及附属结构综合评定等级为三类；上部结构综合评定等级为四类；下部桥墩及基础综合评定等级为三类；桥台及基础综合评定等级为二类，本桥综合评价等级为三类桥梁。
2.3 桥梁结构验算
采用“桥梁博士V3.0”对T梁进行分析计算，并以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）为标准进行检算。结构按A类预应力混凝土结构进行检算。
装配式预应力混凝土简支T梁，共7片T梁。梁间距1.6m，其中内梁预制宽度1.58m、邊梁预制宽度1.58m，翼缘梁中间湿接缝宽度0.26m。主梁跨中肋厚0.16m，两端部均匀加厚段0.36m。其中30m主梁高度1.9m，16m主梁高度1.1m。
通过对30m预应力T梁设计图纸的验算，持久状况承载能力极限状态中端部附近个别截面抗剪截面尺寸不满足要求；使用阶段T梁混凝土下缘最大压应力不满足规范要求；现箍筋采用R235直径为8mm，不满足规范要求；其它状况的各项指标均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的要求。
通过对16m装配式T梁设计图纸的验算，其承载能力极限状态下跨中附近抗弯能力不满足规范要求，边梁和中梁抗剪能力满足规范要求，边梁抗剪截面尺寸不满足规范要求；正常使用极限状态下的中梁裂缝满足规范要求，边梁裂缝宽度不满足规范要求。
3 设计方案
所跨河为规划六级航道，原老桥桥跨净高、净宽均不满足通航和洪评要求，结构宽度11.2m不满足半幅桥宽要求，根据计算结构，16mT梁边梁最大弯矩效应值2069N.m，最大弯矩抗力值1426KN.m，加固需要提高承载力达到50%以上，抗弯能力严重不足。
建议对老桥进行拆除，新建一座同时满足通航和洪评要求的新桥。
4 桥梁方案比选
4.1 推荐方案
孔径布置：4x25+3x45+25+25+22m。本桥断面布置为：0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中分带）+ 11m（行车道）+ 0.5m（防撞护栏）=24.5m。主桥上部结构采用3x45m预应力混凝土等截面连续大箱梁，单箱单室结构，单幅箱梁顶板宽度12.00m ，底板宽度为5.7m ，顶板厚0.25m ，底板厚0.25～0.55m，腹板厚0.5m，梁高2.7m；主桥下部结构采用柱式墩，承台，桩基础。
引桥采用先简支后连续25m预应力混凝土组合小箱梁，梁高1.4m。一幅宽19.0m，单幅桥面2%的单向横坡通过组合箱梁腹板变高度来实现。单幅6片小箱梁，双幅12片。小箱梁采用C50混凝土，预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.2mm，标准强度Ryb=1860Mpa。其中，一期束采用3股、4股、5股钢绞线，配YM15-3、YM15-4、YM15-5锚具；二期负弯矩束采用5股钢绞线，配YMB15-5扁锚。下部结构：下部主要为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。
施工方案：基础按常规方法施工；桥台施工时应与台后填土同时进行，并要求填土分层夯实，不得采用大型机械筑高的方法进行填土。一孔主桥上部的施工主要程序如下：上部箱梁采用搭支架现浇施工。主桥上部的施工主要程序如下：地基处理→搭设满堂钢管支架→支架预压重→铺装底模→测量放样→支座安装→梁部钢筋绑扎→外侧模板安装→隐蔽检查→灌浇梁体混凝土→养护→拆除外侧模板→预应力筋张拉→压浆→拆除底模→拆除支架→完成桥面系施工。
4.2 比较方案
孔径布置：4x25+3x45+25+25+22m。本桥断面布置为：0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中分带）+ 11m（行车道）+ 0.5m（防撞护栏）=24.5m。主桥上部结构采用3x45m预应力混凝土T梁，单幅5片梁。T梁梁高2.8m，中梁宽1.5m，边梁宽1.85m，现浇湿接缝宽0.95m。T梁采用C50混凝土，预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.2mm，标准强度Ryb=1860Mpa。其中，一期束采用9股、10股钢绞线，配OVM15-9、OVM15-10锚具；二期负弯矩束采用5股股钢绞线，配BM15-5扁锚。主桥下部结构采用柱式墩、桩基础。引桥采用和推荐方案相同的结构形式。下部结构：下部主要为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。
施工方案：基础按常规方法施工；桥台施工时应与台后填土同时进行，并要求填土分层夯实，不得采用大型机械筑高的方法进行填土。主桥上部的施工主要程序如下：兜吊方法进行安装预制主梁→焊接钢筋→绑扎桥面板钢筋→逐跨现浇一期湿接缝→安装墩顶现浇连续段及翼缘板的模板、焊接或绑扎中横梁及翼缘板钢筋→逐墩现浇墩顶连续段及翼缘板混凝土→待现浇墩顶砼强度达到设计强度的90%时，张拉墩顶负弯矩钢束；然后逐孔浇筑剩余部分的砼，形成连续-刚构体系。
4.3 方案比较
参考文献：
[1]范立础.预应力混凝土连续梁桥.北京：人民交通出版社，1996.
[2]姚玲森，桥梁工程.北京：人民交通出版社，1997.
[3]李莉.某大桥通航标准提高后扩建设计方案研究[J].公路交通科技（应用技术版），2012（02）.
物流中心改扩建攻略 篇7
物流中心作为物流活动的重要场所,对于企业的业务发展和经营效益至关重要。近年来,随着我国现代物流业的发展以及物流技术升级,各行业物流中心的建设水平明显提升,规模不断扩大。特别是在电商、医药、第三方物流等行业,受到企业自身发展、政策规定、市场变化等内外部因素的影响,越来越多的企业产生了物流中心的改扩建需求,以满足实际业务运作需要,提升物流效率和管理水平,降低物流成本。因此,围绕物流中心改扩建的方案设计、实施要点、关键技术、发展方向等话题引起了广泛关注。有专家指出,物流中心改扩建将成为未来企业发展的常态。
基于此,本期专题邀请了国内外物流系统集成、物流设施建设等领域的代表企业,以及持续进行物流中心改扩建的电商企业,对物流中心改扩建的系统规划、技术选用、风险规避、效果评估、市场需求等进行了全面专业的分析,并分享了各自的实践经验,以期为更多企业带来启示和借鉴。
门诊改扩建的“五心”原则 篇8
一、优化诊疗流程让就诊患者少烦心
设计是创造性的劳动, 用创新理念和“以人为本”的思想做好门诊功能布局, 优化医疗流程, 使患者感到就诊方便快捷, 这是门诊部改造工程成功的关键。
由于原门诊部设计建设时的社会、经济等特殊原因, 布局、结构、设施均无法适应当前需求, 必须下大决心全部拆除, 重新设计改造。改造后的门诊部由9000m2扩大到17000m2, 诊室由97间增加到179间。其中一楼2000余m2的功能为挂号厅、扶梯、观光梯、观赏鱼池, 另一区域为检验大厅, 当病人挂号后通过扶梯可以瞭望到门诊总体布局, 二、三楼分别设有收费处、中药房、西药房, 旁边即为观光电梯, 取完药后很方便的到一楼大厅离院。
在醒目标牌的引导下, 沿着宽敞明亮的空间与通道, 顺利到达整洁舒适的候诊大厅。门诊量较大的科室均有独立候诊区, 一般科室根据专业相近两个科室合用一个候诊区, 每个候诊区设有服务台和专职服务人员。挂号大厅制有灯箱式全院专家门诊一览表, 各候诊区设立专科专病专家信息公示栏, 方便病人选医生。
新老建筑的有机整合, 使门诊空间扩大、功能延伸, 方便就诊。新老建筑落差采用踏步、斜坡、扶手、特殊通道、一般通道的做法, 实现综合功能。通过4m宽的走道, 大面积玻璃采光, 醒目标识, 纵横交通配置, 让患者在最短的时间内到达目的地。
二、倡导优质服务使就诊过程更具爱心
为方便患者就医, 在大厅设置总服务咨询台, 热情接待患者咨询, 耐心解答病人提出的问题, 主动帮助解决就医的困难。总服务台有导医人员和黄马甲服务队, 备有轮椅、担架满足不同患者的需求;开展中药代煎业务, 使中药服用方便, 中药使用率明显提高;设立自动售货机, 方便空腹病人饮食要求;黄马甲们为行动不便及老弱病残病人提供“绿色通道和必要的帮组。
在布局设计时充分考虑到是否方便病人这个永恒主题, 如骨伤科、针灸科、推拿科、康复科病种相近, 与放射科安排在同一楼层并靠近垂直电梯;中医大内科病人多, 大部分病人吃中药, 布局时在三楼安排收费处、中药房;中医外科、口腔科、耳鼻喉科、妇科等大部分病人行动相对自如, 安排在四楼同一层面;门急诊检验大厅设有洗手间, 避免病人端着大小便到处找;再加上一医一室一患一床的就诊方式, 更方便医患沟通、文明服务, 使病人的隐私权得到有效保护, 减少病人在门诊往返的次数。
在每个候诊室均安装美观、舒适、充足的候诊椅, 通过电子显示屏并在语音提示下自动排队叫号, 有序就诊, 彻底改变了过去候诊病人将医生团团围住, 一片混乱的就诊状况。挂号、收费、窗口全部实行唱收唱付, 发药窗口实行唱收唱发, 咨询核对制度, 并把柜台的高度由1.2m降到1m左右, 使双方服务更透明、更文明, 融洽了医患关系。
三、创造优美环境使诊疗过程更舒心
创造一个温馨、舒适、和谐的门诊环境是广大病人的愿望, 也是医院管理的一项基本要求。
首先是把原两个高15m, 面积约400m2室外庭院改为顶棚采光的室内中厅, 与门诊大厅连通使用, 公用面积近800m2, 安装扶梯、观光梯, 集挂号、导医、休息、集散、绿化等功能在内的共享中厅, 并成为门诊楼的核心空间。二楼候药大厅面积达500m2, 加上采光亮顶, 周边环形回廊, 透光的玻璃幕墙、暗藏背景光源, 使得整个门诊空间显得透气、明亮、开阔。
其次, 注重装修风格和颜色的搭配。门诊装修广泛采用中性浅色、棕色木质材料、磨砂玻璃, 局部配以室内园林等中式符号, 充分表达出中医院的建筑文化内涵。电梯厅护士站采用绿色焗油玻璃作为背景墙, 体现出现代、干净、高效的时代感。浅绿色的铝材作柜台饰面, 浅绿色地砖构成的一米线, 浅绿色的候诊椅、隔断、诊察床等整个显得安静、舒展、放松, 减轻病人的焦虑和恐惧。
把室内外环境建设得更美丽是门诊部改造的又一大亮点。由于我院占地面积仅有21000m2, 除建筑及道路以外所剩空间不大, 院内种植以常绿、常青名贵树木, 如五百年的紫蔷薇树桩、两年的桂花、一百年的樟树、铁树、红枫、黄山松、纵竹等一大批大型盆景, 特别是大厅观赏鱼池, 约25m2, 十余种五颜六色的观赏鱼, 不管男女老少经过它无不流连忘返, 深受儿童欢迎, 门诊开诊后儿科病人显著增加。安装室外天井的两台观光电梯, 上行时感到直上云天, 豁然开朗, 下行时小桥流水, 红绿分明并具特殊造型的植物图案尽收眼底, 给人赏心悦目、心情舒畅, 有利健康。
四、增强安全意识让患者就诊更放心
医院是人员聚集的公共场所, 且弱势群体较多, 每天6000多门诊病人、陪客、工作人员等万余人在流动, 必须严格按消防法规设计、施工, 并通过验收方能使用。门诊部改造竣工, 全院7.5万m2医疗、行政、后勤用房实现中央监控、报警, 24小时有专人监视着消防安全。在门诊部启用前进行自救、逃生、灭火演练, 锻炼突发事件的应急处置能力, 保卫处定时检查重点单位, 贵重仪器设备所在地安装红外、防盗、防火器材和设施配置情况, 确保人民生命和国家财产安全。
治安安全的形势在门诊也显得非常重要。有的外地病人为了治病, 想尽办法筹集有限“救命钱”来到医院, 一不小心被盗给病人造成经济和身心创伤, 为此, 我们在挂号、收费、取药、针灸、推拿等重点部位实施不间断摄像监控、经警执勤、反扒人员巡逻、红外线报警等立体安全防控措施。由于防范意识增加, 公共部位宽敞明亮, 服务窗口显著增多, 排队拥挤状况的改善, 病员钱物被盗案件明显下降, 患者就诊感到更放心。
五、强化门诊管理让患者就诊更有信心
改造竣工后的门诊部面目焕然一新。外形稳重大方, 室内装饰颜色新潮和谐;公共区域宽敞明亮;综合实施配套;候诊秩序井然;就诊病人私密性得到有效保护;开放式服务窗口融洽了医患关系;新颖清晰的标识系统使病人就诊感到更加方便;黄马甲和导医人员提供人性化服务已成为门诊一道亮丽的风景线;绿色植物和背景音乐使诊疗过程变得轻松愉快;用汉白玉雕刻而成的孙思邈“大医精诚”碑文已成为门诊部文化精品和服务的座右铭。
一流的门诊环境还必须要实行一流的门诊管理, 门诊部的管理涉及到全院各临床、医技科室、窗口服务部门, 人员不易固定, 管理难度大。必须以统一的制度规范门诊医务人员、工作人员的行为。实行首科首诊负责制, 不推诿病人。做到准时到岗, 语言文明, 态度和蔼, 尊重病人的选择权、知情权和隐私权。本着诚信、尊重、同情、耐心的要求主动与患者沟通。通过50多名导医人员和黄马甲为病人排忧解难, 保洁人员实行错时工作制, 使用防滑性能好的环保材料, 定期做好消毒处理, 防止交叉感染, 始终保持门诊整洁、优美、舒适、安全的诊疗环境, 增强患者对医院和康复的信心。门诊开诊以来, 日门诊量同比增长25%, 足以说明“五心”理念已被广大患者认可。
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江苏省中医院 (南京中医药大学附属医院) 创建于1954年10月, 创建初即荟萃江苏一代名医, 铸成渊源浓厚之学术根基。历经半个多世纪几代人的艰苦创业, 医院规模与声誉日益扩大。现已成为一所集医疗、教学、科研、预防保健、急救等于一体的现代化综合性三级甲等中医医院, 先后被确定为国际针灸培训中心、世界卫生组织传统医学合作中心临床基地、全国中医药进修教育基地和国家药品临床研究基地 (中药) 中心 (GCP) 。
医院有在职职工1805名, 其中医技人员占82.6%, 高级卫生技术人员320名, 有省名中医、名中西医结合专家60名, 博士生导师19名, 硕士生导师56人, 享受政府特殊津贴专家35名, 江苏省有突出贡献的中青年专家8人, 省“333工程”重点人才27人次, 省卫生厅“科教兴卫”工程重点人才2人, 省中医药领军人才1人, 中医临床医学中心1个, 省六大高峰人才9人。医院实际开放病床1110多张, 有33个临床科室和5个医技检查科室, 其中急诊、消化、耳鼻喉科、针灸、肾科6个专 (学) 科为国家级重点专 (学) 科, 拥有国家级三级重点实验室1个, 省级重点专科11个 (男科、消化科、心内科、推拿科、妇科、眼科、血液科、普外科、呼吸科、针灸科) , 省“135”重点医学工程学科2个, 检验科为华东地区首家、全国中医药系统第二个通过国家认可委认证的医学实验室。
医院日均门诊量7000人次, 2007年门急诊量达213.3万人次, 年住院病人数超26581人次, 年床位使用率连续三年超过100%。
医院先后荣获全国省级示范中医院、全国卫生系统先进集体、省卫生行风先进集体, 省、市“十佳医院”、“江苏省文明单位”、全国“百佳医院”等光荣称号, 2000年蝉联第二届江苏省“十佳医院”, 2003年被评为省、市“非典型肺炎防治工作先进集体”, 2004年蝉联全国卫生系统先进集体, 2007年获“江苏省文明单位”。
医院改扩建与策划浅析 篇9
建国以来,医院的建设是由国家财政承担,由于国家财政投入的规模有限,部分医院建设没有科学具体的发展规划,大部分医院的建筑以搭积木形式逐年发展形成。由于上述原因,导致医院建筑凌乱无章,不但达不到医院建筑标准的要求,同时也不能有效的控制院内交叉感染,更不能满足现代化医院发展的需要。原有的医院建筑呆板简单,缺少专业标准和人性化的设计理念,在医疗科学飞速发展的今天,医院旧模式的建筑已不适应现代化医院建筑的要求,也给医患带来了不便,影响了医院的服务质量,也影响医院的社会效益和经济效益。近年来,随着科学的进步和管理水平的提高,医院领导者意识到医疗环境是医院技术、设备、环境三大硬件之一,是医院发展的基础和必备的条件。改善医疗建筑环境规范医疗流程,是医院发展中第一步重要的工作。
2 改建计划的可行性论证
在改建医院之前,要进行充分的可行性论证,首先要对医院现有情况进行全面调查,分析出医院建筑存在的问题和解决的办法。调查的内容包括:1)医院现有的土地面积,医疗使用建筑面积,建筑物的使用年限,附属用房面积、绿化面积等。2)现有开设专科数量、使用面积、医技科室数量,使用面积及设备情况。3)近年来门诊量、住院人数、医技科室的诊治量。4)医院现有的开放床位数和发展的目标床位数。
根据调查的情况参照国家医院建设设计标准结合医院的实际,进行详细地逐项论证。确定医院现有的土地是否满足发展需要,如满足则继续逐项论证。经论证找出医院目前医疗建筑存在的问题后,结合医院的实际确定改扩建项目。
3 整体规划合理布局
医院改扩建是以总体规划指导单体改建,是完善门诊、住院、医技、后勤供应之间高效整体性的连接,构筑通畅的医疗交通流线,拓展医疗空间的实践。在整体规划中应重视以下问题:
1)规划建设停车场。进入21世纪,人民生活有了显著的提高,拥有私家车不再是梦想,私家车拥有量增长速度惊人,汽车已是部分人们工作生活的工具,医院是一公共场所,必须具备一定规模的停车场。将来医院门诊量的大小很大程度取决于停车位的数量。在医院的建设中应充分地利用空间和地下,建设停车场。
2)规划建设专用的交通路线。在规划中为了规范医院的交通次序,预防院内的交叉感染应设计专用的交通路线。医生专用路线,是为医生工作、生活、学习的道路。机动车专用路线,是直通停车场用于门诊、住院、探望人员停放车辆的专用路线。就医人员专用路线是门诊、住院、探望人员的专用路线。污物与太平专用路线是预防院内交叉感染和尸体运出造成惊恐而设置的专用路线。
3)科学合理地规划医院的功能区域是医院改建的关键,建立合理的功能区,协调门诊、医技、住院的建筑联系,缩短距离,顺畅通道,便于管理、方便治疗、有利于医疗资源共享,提高医疗资源的使用率。建立联系通道可以平行设置,也可以垂直设置。
4 人性化建筑与环境
1)门诊的改建:
门诊是医院的窗口,是病人和病人家属前来就诊的第一站,它的环境直接体现医院的形象,同时为就医人员创造良好的环境,是医院责无旁贷的责任。门诊的改建应在符合《综合医院建筑设计规范》的同时,尽量体现人性化的设计理念,本着以人为本的设计理念指导设计,达到使就医人员从进入医院开始就能体会到医院对他们的重视和关怀的目的。重视就医人员工作环境人性化设计的同时,更应重视医护人员工作环境的人性化设计,因为医护人员长期在医疗环境下工作,关心医护人员的身心健康,为他们创造一个良好的工作环境,是提高工作效率,保证诊断质量的关键。
2)住院病房的改建:
住院病区应按医院建筑设计规范的要求设置住院病房和辅助用房,还应根据科室特点的不同,进行无障碍设计和不同风格的装修。病房设置在楼上时,外窗应安全设计。同时应考虑由于住院病人不等于全部丧失活动能力,病房相对活动空间比较小,有条件选择朝阳面设置阳光室,为病人创造室内接受阳光照射的条件。建议设置病区小餐厅、供轻病号和陪护人员使用,并设置会客厅等辅助用房。病房卫生间要按双人设计,因为病人需要护理人员为其洗澡,同时配置病人专用墙坐凳、扶手等。目前大多数医院病人陪护工作还是由亲属承担,短时间内大部分医院还不能达到无陪护治疗的状态。医院治疗病人重要,关心陪护人员同样重要。医院改建、设计病房时应考虑陪护人员使用空间。
3)医技科室的改建:
随着科学技术迅猛发展,大部分医院医疗设备更新,新设备对机房的要求更加严格。原有机房的使用面积、射线防护、电磁屏蔽等均不能达到规范要求。改造原有机房应按机器生产厂家提供的技术数据,由专业设计部门进行设计施工,并经技术检测验收部门进行验收。验收合格后方可使用。旧式机房大多数只重视防护,不重视人性化装饰设计,候诊室、治疗室环境过于严肃,造成增加病人的恐惧感,不利于治疗。新改建的治疗室引进家装概念,通过装修和装饰创造出温馨安逸的治疗环境,能有效地缓解病人心理紧张,有利于病人的治疗。
4)环境改造:
设计制订医院总平面规划图,规范院区的市政工程建设,结合医院的实际情况,进行医院的园林规划建设。充分利用每一块土地,进行环境建设、建设花园式的医院。
5建设智能化医院
建筑智能化是实现现代化医院的必由之路,随着计算机的普及应用,医院传统收费、挂号、取药、处方的模式,已通过计算机管理,信息中心成为医院管理的心脏,在医院改扩建中,信息中心占有重要的位置。
6为医院持续性发展预留空间
随着医疗科学的进步和社会的发展,人们对医院环境的要求在不断提高,各种技术规范在不断完善,医院的建筑在一定的周期内将继续改建装修,这是发展的必然趋势。所以在改造医院建筑的计划中应为将来医院的发展预留一定的空间,为增加新的医疗项目和医院持续性的发展做好准备。
摘要：结合国内医院目前的发展状况,对医院改扩建计划的可行性进行了论证,提出了医院改扩建的具体内容和步骤,指出应重视就医人员和医护人员工作环境的人性化设计,并为医院持续性发展预留空间。
关键词：医院,改扩建,整体规划,人性化设计
参考文献
[1]周衍涛.某县级医院扩建规划设计探讨[J].山西建筑,2007,33(6):57-58.
[2]范晓莉.医院室外空间的人性化设计[J].山西建筑,2007,33(9):39-40.
普通公路改扩建设计应用 篇10
1 工程概况
某高速公路总长度为63.58km, 1991年3月开始建设, 1993年4月完成, 建成并投入使用。是根据《公路工程技术标准》 (JTJ1—81) 标准, 汽车专用公路平原地区建设, 4条主要车道, 设计时速100km/h, 路基宽23m, 全线立交, 收费公路全封闭。对应于当前V=100km/h标准4车道高速公路。现在全线扩建, 根据6车道或8车道的起点 (K1+500) , 路段 (K7+550) 至路段 (K13+200) 的高速公路 (K32+174) 扩建为双向6车道, 路段 (K7+550) 至路段 (K13+200) 8车道。
2 公路改扩建的技术要点
2.1 总体设计
首先要设计的就是平面线型, 在规划设计的过程中, 需要选择直线部分, 有一个更有效的符合国家标准的纵向监管指标, 有效满足驾驶条件的基本条件下, 对道路的线型进行科学有效的规划[2]。另外在一些地形复杂的路段上或者转弯半径较小的时候, 更加需要对道路的线型进行合理巧妙的规划, 最大程度的限制平面曲线的长度, 使用平面曲线与反平面曲线的方式完成线型设计, 根据道路的实际情况, 聪明的使用不同的道路线形的优势来设计道路, 在达到相关的应用的技术问题要求的条件下, 达到对旧的路线的优化设计, 针对旧的道路地形的线条的条件进行相关调整, 如果还是没有办法进行微调, 就要根据实际的情况重新的设计道路。在对路线型的具体方案进行定线的处理的时候, 我们更加应该注重对原始道路的路基进行充分分析和研究。为了减少对原有的路基的破坏和节省成本的考虑, 设计者在规划道路的时候要根据原有的路基进行规划, 这样可以减少开挖土方的数量, 节省成本, 也减少了对自然环境的破坏。当路段设计过程中遇到必须要穿过城镇的情况, 要充分考虑到城镇的发展状况, 结合实际的情况保证合理的协调的规划道路[3]。针对一些集镇话较为严重的城镇道路要对原有的道路进行重新的建设。当然在设计的方案完成之后也要对当地的居民进行问卷调查等各种形式的意见收集工作, 充分的收集当地的居民的建议, 从而使得建设的道路更加符合人们的需求和政府工作的开展。
2.2 路基设计
在路基的设计过程中, 要根据具体的路基情况对公路的改扩建方案进行有效的选择, 这些路面原始的情况有:根据道路线形的原始需求和现有的条件, 根据这些条件来拓宽道路和改扩建方案进行合理的选择。在路基的改扩建过程中, 也能使用拓宽方法来满足设计方案的需求, 拓宽方案有两种, 包括单侧拓宽和双侧拓宽法, 如图1、图2所示。单侧拓宽和双侧拓宽法都各有他们各自的优缺点, 单侧拓宽的优点是相对于其他的拓宽成本相对较低的方式, 在道路拓宽设计之后不会很严重使用问题, 单侧拓宽施工的施工进度更快, 而且施工的质量很好的保证等。两侧拓宽的改扩建方案能够很大程度上的保证路基稳定性能, 由于它是在原来的车道道路的基础上, 实现路基拓宽设计计划, 它可以使路基伤害问题得以很大的减少, 然而, 这样的施工成本比较高, 与此同时, 项目施工的质量也很难掌握, 有可能出现项目施工过程中的作业困难等问题。
路基施工中要考虑原有路基和新扩建的路基的纵向接缝处理, 能否处理好接缝是解决现有的道路与新道路共同使用的关键。新旧路基的接缝问题要根据实际情况来处理:
1) 在建造加宽的路基时要在原来路基边坡上开挖台阶, 从下至上, 开挖一阶同时修建一阶, 使路基成为一体。
2) 新路基和老路基的接缝处修建土工格栅, 与此同时, 要尽量使用达标的优质填料, 以保证修建使用的材料强度达标。
3) 路基拼接时要首先对原有路基进行压实处理。
2.3 桥涵设计
涵洞设计之前, 对原来路段排水系统要详细的调查, 在涵洞孔径满足灌溉要求下, 对原始结构的巧妙利用, 将直接在原始结构, 在沟渠太密集的情况下和两个渠道相距不远情况下, 给予适当的合并[4], 以确保排水的功能和灌溉功能。新涵洞设计应考虑涵洞的状况, 涵洞的孔径要根据水文条件的计算的结果、填土的高度、地形地质条件、施工条件等来设计施工。桥梁的改、扩建的方案应该最大程度地使用原有的桥涵, 要顾全大局, 考虑到在项目的实施过程中, 交通需要改建和拓宽:首先要依照以前涵洞的现状进行调查, 找到原来涵洞相关的设计和施工时的图纸和竣工文件, 更要收集到原来道桥施工的过程文件。也要对现有桥梁的外观, 承重测试和按照新的规范来确定现有的桥梁是拆除, 还是拼接使用。最后要根据实际情况和国家的规范要求实施好桥梁和扩建桥梁的拼接, 确保新的桥梁在纵向上很好地与原有的桥梁准确就位拼接。
2.4 施工交通组织
设计施工方案之前要尽可能的考虑到改扩建之前道桥发挥的作用, 根据具体的交通运输状况, 充分考虑在施工过程中会造成周边车流的影响。做好应急预案工作, 对可能出现的各种问题都要尽可能的考虑到。做好应急的防范措施。防止在施工过程中, 对周边的交通运输状况造成影响。在施工过程中周边车流可能的拥堵状况也有可能反作用于施工现场。可能导致施工的被迫中断, 因此, 做好交通运输的车流组织工作是很重要的[5]。要结合路网的实际情况, 设计开放更多的临时道路, 施工时应该在边缘的道路建设范围采用相应的预警措施, 如隔离墩、晚上照明警示设施等等, 来确保周围车流的正常组织, 进而保证施工的一次性完工。
3 结语
总的来说, 普通公路的改扩建过程中会遇见很多的技术障碍和施工问题, 尽可能多地掌握相关的施工技术要点, 使普通的道路更好地得到扩建, 以保证普通公路的改造和扩建的质量达到相关的国家标准。在方案施工的过程中应尽可能的考虑各种选项的优点, 针对各种可选方案的优点和缺点, 使得利益最大化。从而达到资源条件的最优化利用。在充分考虑利益最优化的同时也要充分考虑周围生态环境的相关因素。在保护生态环境和最大限度地提高经济效益和社会效益的基础上, 以实现普通公路的可持续发展。
摘要：结合具体工程实例, 论述了普通公路改扩建设计应用过程中现场的技术问题, 包括总体设计、路基设计、桥涵设计与施工交通组织等四个方面。经过对普通公路改扩建设计应用的过程中现场出现的技术问题的探讨和深入的研究, 了解改扩建施工的过程中的一系列重要的技术关键点, 在理论的有力支撑下完成普通公路的改扩建工作。
关键词：普通公路,改建扩建设计,总体设计
参考文献
[1]张圣.高速公路改扩建施工作业区夜间临时交通安全设施设置研究[D].西安:长安大学, 2015.
[2]张琳卿.经营性高速公路改扩建合理收费期限问题研究[D].北京:北京交通大学, 2015.
[3]庞冰.基于运行速度的改扩建高速公路线形评价研究[D].西安:长安大学, 2015.
[4]马赞.山区低等级公路升级改造技术研究[D].西安:长安大学, 2015
