冬季安全驾驶技巧（精选14篇）
篇1：冬季安全驾驶技巧
冬季安全驾驶有哪些技巧需要讲究
下面为大家总结了一些冬季安全驾驶技巧，看看吧。
1、匀速直线
冰雪路面行驶更需要驾驶员集中注意力，提高警惕。既要防止自己的车辆不打滑，也要防止别的车辆或行人打滑与自己的车辆碰撞，而且冬季人们动作灵敏度要比正常气温更低，跟车距离至少要比平常拉大1.5倍。
行驶过程中最好能保持车辆匀速直线行驶，驾驶员转方向盘要缓，油门及制动的力度都要轻柔，切忌动作幅度过大过猛。
2、留神路面
冰雪天气，驾驶员还要留神路面状况。同一段路面，也许因为阴阳面不同、阳光照射强度不同，路面湿滑情况就不一样。尤其是当拐入一段背阴面的道路时，更要减速缓行，做好心理准备，以提防不期而遇的冰面。
3、勿停积水
雪天由于白天和晚上的温差变化，车身常常在停放一晚之后会发生结冰现象，因此结冰是雪天停车的最大敌人。如果雪天将车停在室外，就不能停放在有积水的地方，因为在这些地方停车，晚上积水会再次冻结，将车胎与路面冻在一起，启动车辆时会令轮胎胎面变形，甚至直接撕裂轮胎。
4、勿拉手刹
雪夜露天停车，最好不要拉手刹，这是因为车辆在湿滑路面行驶后，制动盘和卡钳内部会留下大量积水，若停车后拉上手刹便有可能冻结，造成次日启动车辆时无法移动或伤害制动系统。而为了防止车辆移动，手动挡车型可以挂前进挡或倒退挡，自动挡车型挂停车挡，并选择在对角两个轮胎放置石头或木楔。
5、降挡制动
遇到障碍时，驾驶员的本能反应是赶快制动。殊不知，冰雪路面上紧急制动反而容易出现问题，产生侧滑，车辆的方向无法控制。
当有这种迹象时，驾驶员要先松开制动，让方向盘恢复对车辆的控制，或者以点制动方式渐次让车速缓下来，而不要希望一步到位让高速运动中的车辆降下速度。
在冰雪路面上制动，包括下坡都尽可能采用降低挡位来控制车速，用低挡位让轮胎转速降下来。对于自动挡的车辆，驾驶员可以强制把挡位从D挡降到2挡或是1挡。
如果感觉车速没有降下来，车主可以适当踩制动，这样行车电脑也会根据车主意图，将自动变速器调整到低挡位，此后车主可以让低挡位来安全制动而无需再踩制动踏板。
尤其值得一提的是，车辆在冰雪路面拐弯前应提前制动，让车速降下来。因为在过弯过程中，感觉到车速过高无法把控想要降速而踏制动时是相当危险的，此时车辆很可能会因为惯性作用失去了往常的控制。
6、打滑起步
如果在起步时出现车轮打滑现象，可挂入比平时高一级的挡位，离合器松开得比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油行驶了。
自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着力程度更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡，以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。
篇2：冬季安全驾驶技巧
起步要稳
冬季让汽车平稳起步也是很有必要的，因为低温环境下，金属之间的撞击摩擦更加剧烈，尤其是第一次启动发动机时，汽车各种油液还没有进入最佳工作状态，对汽车部件的保护十分有限，只有当汽车启动工作一段时间后，各种油液工作才能逐渐正常，这也是为什么建议车主在冬季行车前进行热车的原因。
行车要缓
行驶在雨雪路面上避免频繁变更车道，积雪较深时尽量沿前车留下的车辙行驶，这样可以增加车轮附着力。行驶时避免急加速急减速，尤其是在雨雪覆盖的湿滑路面上更应该缓慢平稳加油门。超车时，与被超车辆保持足够的安全距离，超车后不要立即驶回原车道，应该与被超车辆拉大距离后再返回原车道。遇到上下坡时，应当注意增大一倍与前车距离。上坡打滑时可以在路面铺设沙土或垫子来增加地面摩擦力，下坡时可以利用低挡减速使车辆安全通过。
转弯要慢
冬季路面情况复杂多变，有些地方存在难以察觉的冰面，并且随着温度的降低，路面变得坚硬，路面摩擦力相应地随之降低。因此，在进入弯道前应该调整好车速，事前适当减速，避免汽车发生转向过度或转向不足。避免汽车发生剧烈的摆动，以降低车身打滑的概率。
制动要柔
冬季时，制动液变得比平时更加黏稠，在一定程度上影响了制动系统的正常工作。湿滑路面的摩擦系数降低也会造成制动系统不灵敏。要想汽车安全过冬，对制动系统的养护是非常必要的，除了日常的养护和检查外，冬季驾驶同样会遇到特殊状况下制动的情形，提醒大家要提早制动，为人员和制动系统留出足够的反应时间，制动时要缓踩制动踏板，并配合变速器低挡减速，防止车轮抱死。
避免车窗玻璃结霜结冰
篇3：冬季冰雪路面驾驶六“技巧”
1. 冰雪道路上行驶, 尽量保持匀速行驶。如有前车行驶轮迹, 车辆应随前车辙先进。加速时, 应轻踏加速踏板以防驱动转速骤升而打滑, 或因两轮在急加速中遇不同阻力而产生横滑。
2. 在冰雪路面行车要慢、稳。不可急打方向盘, 转弯时应提前减速, 在条件许可的情况下转弯半径应适当加大, 要防止急转猛回造成侧滑。
3. 在积雪道路上行车, 因雪光反射, 易使驾驶员产生视觉疲劳。因此, 应适当闭目休息。如长时间在雪路行驶, 要佩戴有色眼镜。
4. 在结冰的山路上行驶, 要根据冰层厚度和坡度大小、长短决定是否通过。若坡道过陡或倾斜则不易通过。在下坡时, 应利用发动机牵阻作用控制车速, 确需制动时, 应采取间歇制动或点刹的办法。上坡时避免减挡。
5. 在冰雪道路上会车时应选择宽平地段, 交会时不要太靠近路边。并注意适当加大两车横向间距, 以免横滑碰擦。
篇4：地面滑行危险多 安全驾驶有技巧
每位飞行的机组在恶劣天气条件下滑行时，要更多注意道面的情况。如果道面是湿的，或者道面上有冰、积水、水雪、积雪或有其他任何可能降低刹车效应的物体都可以认为是湿滑道面。
在光滑的道面上滑行时一定要用较小的滑行速度，并在转弯中用不对称推力来协助飞机的转弯，避免用过量的手轮操纵量来修正飞机的方向。在湿滑或污染道面上滑行时，尤其是在大侧风条件下，应降低滑行速度。在飞机转弯时使用差推力可以帮助保持飞机转弯的动量，避免使用大的前轮转弯来修正侧滑，因为在湿滑或污染跑道上差动刹车比前轮转弯更有效。
如果速度过大，应在转弯之前减速。千万不要在减速中转弯，原因就是在减速中转弯的水平向心力比匀速转弯要大，会导致实际转弯中静摩擦力的减小，最终的结果是导致转弯半径加大。
在寒冷天气下，滑行时应在两个方向都用一下前轮转弯。这可以让温暖的液压油在转弯作动筒中循环，减少由于低温所造成的转弯滞后。如果存在结冰条件，按使用手册的要求使用防冰。长时间地面操作时，需要定期对发动机进行暖车以减少积冰。发动机暖车应按使用手册的说明进行：一是先检查飞机后方区域是否干净；二是加大N170%，每隔30'做一次，每次持续30''，如果机场和道面不允许这样做，那么尽可能设置一个较高推力保持较长时间。
冬季在湿滑道面上滑行或在冰雪覆盖的跑道上着陆后，都应该注意低速滑行，小范围使用前轮转弯和蹬舵，柔和对称地使用最小推力和最大刹车，因为在湿滑滑行道或跑道速度过快或有大侧风都会导致飞机侧滑。
来自NASA自愿报告系统中有关冬季地面滑行的3个典型案例：
反复调整刹车不可取
这份报告中MD80飞机的机长在按部就班地操作飞机飞行，但即使有经验丰富的助手帮助，也没能避免意外的发生。
机载测试仪系统（ATI）显示刹车正常……报告说有小雪，进近时也遇到了，但是着陆时没有发现。着陆后，速度60海里时我们交替操纵，机长开始滑行……接着他大叫道，飞机不能转弯。我查看了一下，发现飞机正在侧滑。当他把推杆推到最大反推位置时，我和他一起操作刹车。这两项输入和舵柄输入都没有产生效果。飞机前轮和右主起落架滑到了草坪上。
由此事件可知，如果飞行员来回调整刹车压力，防滞系统会被迫重新调整压力来建立最佳刹车效应。在重新调整期间，会失去刹车效率。
正确的做法是在湿滑的跑道接地时，应迅速柔和地以恒定的力量踩最大刹车以获得所需的刹车效率。保持稳定增加的刹车压力可使防滞系统达到最佳的工作状态。
跑道湿滑需警惕
提交这份报告的波音737机长已为冰雪做好了准备，但是油和雨却钻了空子。
……小雨已经下了大约一个小时，我收到起飞许可，并以略大于最小推力滑行到跑道上……当我滑到跑道中心线转动前轮手柄时，没有任何反应，飞机继续和跑道边成45度夹角滑行。我用力刹车，防滑系统工作时也能感觉到飞机在滑动。飞机继续向跑道左边滑行，我打开了发动机反推装置，飞机边抖边滑行，在离跑道边界约10～15英尺时停了下来……
由此事件可知，雨夹杂着沥青和橡胶轮胎的油污，也可以使起飞滑行的跑道变得非常危险，这就要求冬季我们除了特别关注冰雪对滑行带来的影响之外，还要对所有湿跑道和滑行道的变化非常机警小心。任何人都不会希望滑动时可能使你驶离跑道或无法控制的情况发生。
飞机停好前勿动
如果停机坪上有冰，即使飞机停好了，也需保持一定的警惕性。提交下面这份报告的机长认为，垫好挡块，发动机熄火后才是离开的时候，但此时飞机也滑动了。
滑行道和机坪上有雪浆和结冰，滑向登机门时是正常的。我是用正常的刹车把飞机停在入口处。外部电源接通，发动机停车，停机坪相关人员发信号通知：“挡块垫好。”我回了个信号，核实双发熄火，松了刹车。副驾驶声明停车检查单完成。我离开座位去打开驾驶舱门，打开舱门时我感到剧烈震动，最初我以为是登机桥撞上了飞机，但是当我往外看时，登机桥不在附近，副驾驶报告说飞机向后滑动，他意识到运动后立刻刹车，震动是由于飞机突然停止造成的。我又打开系上安全带信号灯，同时告知乘客坐好，以便使飞机向后拖到合适的位置……飞机向后拖到停止点，重新放好垫块，设定刹车，地面工作人员说……停机坪很滑导致飞机和垫块一起向后滑……
篇5：冬季驾驶员安全培训
入冬以后，由于气候因素的影响，冬季极易发生交通安全事故，给我们造成极大的人身和财产伤害。下面让我们一起学习一下如何应对冬季气候给交通运输造成的安全隐患。
一、增强冬季安全行车意识。
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶车辆行车过程中常见问题的方法
二、加强驾驶技能培训，安全行车应做到以下几点：
（1）启动汽车后要先预热，不要猛踏油门、不让发动机高速运转；上车后应着重检查制动系统，行车时注意轻踩几脚制动，检验制动效能。起步时保持柔和缓慢起步，减轻发动机负荷压力，并缓慢行驶让轮胎逐步预热；
（2）遇到雾天，要及时打开雾灯，必要时开启大灯，大雾时应另外打开双闪警示灯；
（3）雪天开车或通过结冰路面时，缓慢行驶，不随意超车，轻踏油门，轻点刹车，慢打方向，把握“轻、柔、稳”的原则；（4）应注意保持胎压正常。胎压过低，会使胎壁折曲度增大，低温条件下，易使胎壁橡胶发生断裂；胎压过高，会使轮胎的抓地力降低，这对冰雪天的行车尤为不利；
（5）行车制动时，要提前准备，柔和操作，并与减挡制动相结合；冰雪路面尽量不踩刹车，要制动也要各种方法相结合，柔和操作；冬季过弯时，要过大弯、缓过弯，尽量避开积水或冰雪；
三、要做好车辆的换季保养工作。
（1）对车辆制动、转向等系统及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，装备必要的防冻装置，及时更换防冻液，按规定添加机油、齿轮油，要尽可能地加足，做到勤检查，勤补充；（2）车辆电瓶多为铅酸蓄电池，在严寒环境里往往会因温度降低受冻而降低功效，平时要多注意检查电瓶，启动车辆时，车辆打火启动声音不像平时那么顺畅时，应尽快到公司指定的汽修厂进行检修；（4）冬季要多注意天气变化，及时留意天气预报，遇上冰雪天气，应在出车前安装轮胎防滑链，安装防滑链后，车辆时速不能超过每小时50公里，并注意尽可能避免急加速或急刹车等情况；
篇6：冬季下雪天如何安全驾驶车辆
胎压：不要刻意调低
有些人往往认为，冬天车轮的胎压应该低一些，以加大轮胎和地面的接触面积，认为这样的摩擦力就会增大，比较安全。但现在的车辆由于舒适性的需要，正常的胎压已经比较低了，如果再降压，轮胎就很容易受损伤。所以冬季车辆的轮胎按照标准冲压就行
预热：提前预热很必要
预热是冬季开车的第一步，而且尤为重要。冬季气温较低，润滑油粘滞度增加不易流动，发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油参与压力早已消失，失去油膜保护。此时发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右
车速：低速、匀速行驶
在湿滑路面上开车时首先要重视的就是车速，由于道路状况不好，速度过快可能导致车辆无法控制，容易诱发交通事故，因此，行驶过程中尽量采用低速、匀速行驶，要与牵扯保持一定的.距离(至少是平时车速的三倍以上)，还要注意路面的行人以及周围车辆。
转弯：适当加大转弯半径
由于路面比较湿滑，车辆在转弯时先要做的就是低速车速，之后要适当加大车辆转弯半径进行转弯。另外，还要注意的是，转弯时千万不要猛打方向盘，这容易发生侧滑现象。当车辆出现侧滑时，车主首先要保持冷静，如果前轮侧滑，方向盘应要向前轮打滑的反向转动，若是后轮侧滑，先要收油门，方向盘要向侧滑的一方适当转动。
洗车：雪后及时用温水洗车
因为雪水对漆面有腐蚀性，所以不管是不是连续下雪，只要是被雪覆盖过了最好都要去洗车。而且洗车时最好能用温水，而不要用冷水直接清洗。如果是刚刚使用过的车，应停留5至10分钟，等发动机冷却下来后再清洗。急冷急热对车漆表面都不利。
注意事项
驾车如遇车辆排队等候时，如排在本车道最末尾，请及时开启危险报警闪光灯
车辆发生故障或意外需停车时，要立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方停放;难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志
篇7：冬季安全驾驶技巧
冬季来临，恶劣天气频繁出现，路况也变得相对复杂，非常容易发生交通事故。为进一步提高出租车驾驶员冬季安全行车意识，有效遏制各类事故，我公司加强冬季行车安全教育的力度,要求各分公司采取行之有效措施，抓好道路行车安全。
出租车驾驶员是与车辆、行人、乘客安全息息相关的一个重要群体，其安全工作至关重要。通过研究分析，交通事故往往是因为驾驶员安全意识不强造成的，所以，公司希望通过这次交通安全知识讲解，来提高广大驾驶员朋友的安全出行意识。
据保险公司统计显示，冬季交通事故发生率要高于其他季节。同时在冬季清晨，气温较低，路上往往结有薄冰，很容易让驾驶员掉以轻心从而产生事故。尤其是出租车司机，整天行驶于大街小巷，行车安全就显得更为重要。那么如何在冬季行车时减少交通事故率?冬季行车要注意哪些？
在有薄冰的道路上行车，司机要尽量走直线，不要轻意频繁地变道。在必须超车时也要与被超车保持足够的安全距离，而且在超车后也不要急于回到原来的道路上，而是要与后车拉开足够的距离后再返回原道。会车及过弯时都要提早减挡减速。下坡时也要将车速控制在可控制范围内。冰面行车踩油门要轻，保持匀速，万不可猛踩油门猛加速。行车及停车时避开阴湿有积水处。在夜间停车更要避开坑洼有水的地方，否则轮胎有被冻住的可能。
在有冰的路面上行车要学会用减挡的方法来控制车速，让发动机来制动。尽量不要踩制动，必要时可以用手制动来控制车速。因此冬季行车切记不要高速，而且必须与前车保持一定的距离，否则高速行驶时难以让车辆在短时间内减速。当车辆速度降下来以后，可以再辅以踩制动控制车速。有经验的司机表示，在有冰的路面上行车，靠减挡来减速是主要的，踩制动减速只是辅助。
冬季驾车，最怕遇到的就是雪天了。在雨雪天气行车时司机应做到“慢行”、“多看”、“留量”、“稳开”。
一是“慢”：对于驾驶手动挡的司机在冰雪路面起步时应尽量慢抬离合器，轻给油，电喷车的电脑会根据负荷状况自动调整喷油量，输出更大扭矩，让发动机的动力平稳地释放到驱动轮，切忌大脚油门猛抬离合，这样不但不利于起步，还极易造成车辆打滑、方向失控，误撞到其他车辆。
二是“多看”：冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾，遇有此种情况应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行车视线。除了勤观察前方路况和三个后视镜外，还要对自己两侧和前面的几辆车都做到心里有数，以便更早地做出判断。尽量不要频繁的变更车道，如果必要变更的话，无论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路面状况，在确认安全后再变线。
三要“留量”：行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应该马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有量的情况下最好缓踩刹车，虽说追尾是后车的责任，但修车耽误时间是自己的。
四是要“稳”：在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。在冰雪天气爬陡坡时，要注意前后车距离，挂低挡稳住油门一鼓作气爬上去，中途尽量不要换挡。因为低速挡本身拥有更大的扭力，而且行车时车轮的转速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因为力量不够了而被迫停在坡上做坡起或溜车。
篇8：冬季驾驶拖拉机安全知识
1. 提高轮胎气压。冬季由于气温低, 轮胎气压应比夏季高5%左右, 避免行驶中的滚动阻力过大, 增加油耗。
2. 启动前要预热。
冬季启动前先用80℃左右的热水提高发动机温度, 并打开放水开关, 待40℃左右的热水流出时, 再加入开水进行启动。温特别寒冷时, 停机后放出机油, 启动前加温到40~50℃再加入油底壳。禁采用点火、拖拉、溜坡、明火烤车、车起动后加水、调松喷油压力等错误的方法启动;启动后中速转动15 min, 待水温达40℃以上方可起步, 水温达60℃才能满负荷作业。
3. 慢起步。冬季起步急对发动机和轮胎都有害, 冬季起步一定要十分柔和缓慢。
4. 勤换挡。
冬季驾驶拖拉机换挡要勤, 要像驾驶磨合期的拖拉机一样驾驶, 一定要注意挡位的选择和油门、离合器的配合, 挡位过低过高都易使拖拉机失控, 这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。
5. 少换道。
在有冰雪的路面上行驶, 选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走, 不要频繁换道, 有车辙处最好沿车辙走, 没有辙处要注意周围参照物, 辨明道路的走向, 提防覆雪掩盖处的坑洼和障碍物, 有可能话尽量在路中间行车。遇到有积雪, 要注意观察路缘边界, 不可冒险靠边行驶。
6. 不超速。
超速会对驾驶员的生理和心理产生不良影响, 同时因冬季寒冷, 路面硬, 道路又经常出现冰冻、积雪等, 因此路面很滑, 拖拉机制动距离会明显加长, 若再超速行驶, 危险不言而愈, 超速是冬季安全行车的大敌。据统计分析表明, 绝大多数机动车交通事故都与超速行驶有关。因此农机手在冬季应避免超速行驶。
7. 不急打方向盘。
冬季驾拖拉机转弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰, 冰雪路无法避开时, 一定要提早减挡减速。缓慢通过。车速降下来后, 应采取转大弯。走缓弯的办法, 不可急转方向, 更不可在弯中制动或挂空挡。否则可能会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移, 造成拖拉机前轮阻力突然加大, 由于惯性车尾向外甩出。特别是在乡间、山区道路上, 有时冰雪路面是间断的, 打方向时, 最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向, 很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。
9. 上坡不换挡, 下坡不空挡滑行。
雪地坡道行车难度较大, 上下坡都要低挡位平稳通过, 中途不宜换挡。上坡防熄火, 下坡绝对禁止空挡滑行。
1 0. 不盲目超车、会车, 充分顾及他人及其它车辆。
在冰冻的路面, 超车和会车都很危险, 特别是超车应尽量避免。必须超车时, 一定选择路面宽、直, 且有足够安全距离的路段进行。超过前车后, 千万不可马上向回变线, 而要尽量给被超车留出足够的安全距离。会车时, 应及早减速, 特别是在道路不很宽的情况下, 会车要尽量在直道和稍宽一点的路段, 路面窄时。一车停止, 待另一车通过后再起步行驶。雪天后驾驶拖拉机, 还要充分顾及他人及其它车辆。与行人、非机动车和机动车都要保持距离, 看到别人开车较慢, 行人行动迟缓, 应予谅解, 一般不要鸣笛催促, 宁可停车让行人也不要抢道, 否则前车因突然转向发生侧滑, 自行车、行人特别是老人和孩子因受惊再加上路滑而不慎摔倒, 不幸事故可能随时发生, 后果不堪设想。
1 1. 不紧急制动。
冬季即便是在无冰雪的路面上行驶, 由于天冷的缘故, 路面略为“硬”一些, 制动的效果也与其他季节略有不同, 应早一些轻踩刹车, 采用逐级减挡停车。在冰雪路上减速应以发动机阻滞为主, 脚制动应以点刹方式, 即轻踩轻抬, 不要一脚踩死, 以防拖拉机侧滑。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时, 一定要试着踩几脚制动, 以免结冰导致制动失效, 发生意外事故。
1 2. 不疲劳驾驶。
研究发现, 当驾驶员疲劳时, 听觉和视觉敏锐度降低, 破坏了眼睛的正常运转状态;操纵动作准确性下降, 时常出现反常, 驾驶错误和判断错误增多。在冬季, 因为日短夜长, 驾驶员很容易感到疲劳, 同时冬季乡村的路况又差, 如果不能够适当进行自我调整, 极易酿成事故, 正如专家所言:“疲劳驾驶的危害可与酒精相比”。为防止疲劳驾驶, 拖拉机手应避免没日没夜地跑, 一天驾驶时间不超过10 h, 一定要保证充足睡眠, 每天不少于8 h。在出远门前, 应该事先周密计划整个行程:明确停车地点、出口、山路、村庄在那些地方等等, 以防找不到晚间休息的地方, 而不得不疲劳驾驶。
1 3. 正确选择停车地点。
冬季应正确选择停车地点, 不允许停在低洼潮湿处, 否则积水成冰会把拖拉机车轮冻住。另外, 有冰雪时要选择平地停车, 不能停在斜坡上, 最好选择没有冰雪的空地停车, 必要时可用石块、砖头垫住车轮。否则起步困难, 甚至拖拉机自动下滑, 引发恶性事故。同时, 停车地点还应避开枯草落叶, 以防起动拖拉机时将枯草引燃。
1 4. 要有防滑措施。
冬天雪后路滑, 在冰雪道路上行驶, 要注意防滑, 拖拉机应使用花纹较深的轮胎, 必要时装防滑链。
1 5. 停车后及时放净冷却水。
篇9：冬季汽车驾驶“九阴真经”
1 预热
冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转/分左右，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。
2 起步
冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及安全都有好处。
3 换挡
冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车一样，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。
4 行驶
冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。
5 选线
在有冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有车辙处要注意周围参照物，辩明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，可能的话尽量在路中间行车。
6 会车
在一般情况下冬季上路会车如同其他季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。
7 超车
冬季枝黄叶落，视野略好于其他季节，但由于空旷无遮拦，风也较大，所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯加提示，待前车做出让道动作时再超车。遇到冰雪天气，超车很危险，必须超车时，要选择宽直的、对面有足够安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要马上向回变线，尽量给被超车留出安全距离。
8 转弯
冬季驾车转弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰、冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速，缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在转弯时制动或挂空挡。
9 制动
篇10：女性安全驾驶技巧指南
坐上驾驶员的位置要开车时，要先将座椅调整合适，离转向盘太近或太远都不对，尤其是开配有安全气囊的车型，身材娇小的女性坐得太靠前，发生意外时，就会有被气囊击伤的可能，另外驾驶姿势也是非常重要的，其实驾驶时操作的不仅仅是转向盘，因此驾驶姿势的考虑不要都以转向盘的位置来决定的，因为离合器、制动和油门等踏板也要经常踩下、松开，座椅拉得太往后的话，则会妨碍双脚的动作，所以应以座椅前后的距离为考虑重点。另外，女性开车时要穿适合适的鞋子，鞋底较滑的鞋和高跟鞋等都会妨碍开车，必要时可多预备一双适合驾驶的鞋以供替换。
开车时注意周围环境
大部分的`女性驾驶者，尤其是刚上路的初学者，开起车来都格外小心注意，只可惜通常她们会把注意力高度集中于前方，却忽略了同样重要的车后和两侧。在所有的车祸中，追尾、并行车辆从侧面的碰撞为数也不少。因此开车上路要随时留意四周车流的动向，以便及时做出反应。
开车时要眼观六路耳听八方，侧视镜和车内的后视镜一定要调整适当，
资料
不过从这些镜子里所能看到的范围还是太小，从斜后方到后方的这段范围，通常是看不见的死角。由于这个死角发生车祸的情形非常多，因此当要变换车道或超车时，一定要把脸转向左右，确定了斜后方及侧面路况后，再采取行动。
了解基本的汽车常识
驾驶者若不了解汽车的特性，很容易导致意想不到的事故。因此为防范事故于未然，即使是女士也应该要对汽车的基本特性有所了解。女性朋友多数喜欢开自动挡汽车，但要注意避免以D挡一路开到底的习惯，要学习合理运用各个挡位。
仪表板上的各种指示灯要多加了解，在行驶时万一亮起便知道汽车发生了什么问题而及时应变。车子起动前打开点火开关，所有的检测灯要全亮，而起动后会随即熄灭才表示检测系统正常运作，否则应尽快送厂检修。另外平时出车前检查也很重要，女性朋友至少要学会最基本的三油与三水的检查：所谓的三油是汽油、机油和制动液，三水则是冷却水、蓄电池电解液和雨刷水，这些液体若有缺少应立即补充，否则麻烦会立即就来。当然这些检查不必天天进行，最好能掌握自己车子的保养周期，定期更换。
篇11：科目四安全文明驾驶常识答题技巧
通关口诀
一、对错
对的：
1、不准你做的事情都是对的(不准、不得、不应、不能、严禁、紧止、应当)
2、让对方先走的都是对的(减速让行、停车让行、礼让通行、减速避让)
3、慢的都是对的(缓慢通过、减速、平稳、逐渐、慢慢通过、将速度降低、匀速下降)
4、观察的都是对的(提前观察、仔细观察、认真观察、t望)
5、安全的都是对的(间断轻踏、保证安全、确保安全、安全通过)
错的：
6、不听话的都是错的(只要、可、可以)
7、快的都是错的(立即、直接、加速通过、迅速通过、急打方向盘、猛打方向盘、迅速向左右躲避、紧急制动)
二、灯光使用
开启远光灯的全是错的，有危险警报闪光灯的全对，进入高速开左转向灯，驶离高速开右转向灯，进环岛不开灯，驶离环岛开右转向灯
三、上下坡制动
提前制动减速：下坡需提前，上坡需推迟
会车让行问题：下坡让上坡，但如果下坡车开到一半时，下坡让下坡
四、车轮侧滑问题
前车轮侧滑往相反方向打转向，后车轮侧滑往相同方向打转向，总结就是前反后同，如果题目没说前后轮，都当后轮侧滑算
五、ABS防抱死系统
具有保持转向能力，可用力踏制动踏板，紧急制动的同时转向会发生侧滑，制动距离不会缩短和延长未安装ABS系统要轻踏或间歇踩踏制动
转向助力装置出现问题不能继续行驶，需停车检查原因
六、制动和踏板
行车制动踏板：脚刹车
驻车制动：手刹车
发动机制动：低档行驶
加速踏板：油门
七、会车让行问题
1.有障碍一方让无障碍一方通行
2.转弯让直行，右转弯让左转弯
3.靠山体的一方让不靠山体的一方先行
八、特殊区域多少米内不得停车
1.交叉路口、铁道口、急转路、桥梁、陡坡、隧道50米以内不准停车
2.公交站、加油站、消防栓30米以内不准停车
九、交警手势：交警脸看向你有三种情况
1、正面看你左手平举-停车，正面看你右手平举上下摆动-减速慢行
2、交警脸转左侧看你-左转弯
3、交警脸转右侧看你-右转弯
交警脸看左右车道不看你时-停车等待
交警脸看左边车道且左手上下摆动-左转弯待转
1.驾考科目四安全文明驾驶常识答题技巧
2.科目四安全文明驾驶小技巧
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7.科目一理论答题技巧
8.科目四理论答题技巧
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篇12：冬季安全驾驶技巧
1、即使路再窄，也要走自己这边的路，不要占道行驶，这是保证行车安全的基本前提。“走自己这边的路”，具体地说，就是要按照交通规则的要求，走自己应该走的路！请记住：不交叉就不会有事故！
2、学会使用灯光（前大远光灯）警示信号。据我观察，绝大部分司机都不会或者是没有意识到灯光警告信号（尤其是在白天）对于安全行车的重要性。经常看到这样的司机（几乎占白天超车者的百分之九十以上），在不做任何警示的情况下，从你旁边刷的一声就超车过去了。此时如果被超车由于某种原因稍微变换一下车道，那将是十分危险的！而如果超车司机用灯光提醒一下被超车司机，那就要安全的多了。造成这一现象的原因是除了司机麻痹大意主观的认为没事以外，其最主要的原因是大家普遍认为大白天阳光灿烂，故而灯光的作用有限，打了灯也没用。其实不然，实践证明白天灯光的警示作用无论是对于横过马路的行人还是前方车辆或者是对面来车其警示效果都要远远的大于喇叭，尤其是在夏天炎热季节和冬季寒冷季节大部分车子都关窗开空调的情况下更是如此，这一点对于行车安全十分重要，没用过的司机网友可以试一下。但有两点需要注意：一是晚上在超车时或是虽不超车但前车距你不十分远时不要让远光灯常亮，这样会严重干扰前车司机视线，如前车司机是经验不足的新手则极易在你超车时由于视线不清和慌张而导致发生危险。二是超车时给前车超车信号白天不要超过两次晚上不要超过一次，以免前车司机对你产生误会。
请记住：超车前给前车一个信号，为了他人也为了你自己的安全！
3、安全并不意味着在所有情况下都要谦让，而是应该在该谦让的时候就谦让，在不该谦让的时候就要抢道，在某些情况下，抢道也是为了安全。例如，当你的位置正好处在一辆车（尤其是大车）后面时，你后面有一辆车要超你的车，如果让他超上来，你将处于三台车构成的三角形中最危险的一角上，如处理不当将极有可能对你自己和他人造成危险。这时如果经判断有足够的处理时间不至于和后车碰撞的的话，应该果断地打左转弯灯迅速占住超车道不让后车超上来并先行超越前方车辆，超越后迅速打右转弯灯回到行车道让后车超越。在这种情况下，我认为这是最安全又不影响大家行车速度的处理方法。如果后车来得太快，自己左转会有危险，此时应该迅速减速以便加大和前车的安全距离，待后车超过去后确实判明安全时再打左转向灯超越前车。技术不熟练者尤其是新司机特别要注意这一点！
请记住：安全并不意味着在所有的情况下都要谦让，但在大部分场合主动谦让会让你更安全。
4、车上常备一点儿速溶咖啡，以备在紧急情况下犯困时又不得不继续驾车时使用。茶也可以，但茶需开水才能泡开，而速溶咖啡却可以直接用矿泉水冲饮，比茶方便得多。新交通法颁布前，我曾经有一次连续29个小时、两次连续19个小时连续驾驶不下车，就是靠的咖啡这个宝贝，照样精神抖擞，真是管用。咖啡以雀巢咖啡和越南的威拿咖啡为佳。但在没有咖啡或者是坚持不住的情况下，千万不要硬挺着，一定要找服务区或是安全处小睡一会儿，一切以安全为重！请记住：生命只有一次。
5、遇前方绿灯时间估计所剩无几，到你的车过十字路口时可能会变成红灯，应提前瞄一下后视镜，看后面有无跟你跟的比较紧的车，防止你遇红灯刹车时后车追你的尾。请记住：有备无患，防患于未然。
6、当你想越线超越前车而对面又有车来的情况下，只要路足够宽，在不会造成超车交汇的前提下，在打左转弯灯开始超车后，可以先打大灯警示一下对面来车注意你然后迅速打右转弯灯以向对面来车示意（此举的目的一是提醒对方注意你，一是礼貌的用灯光告诉对方你只是想超车并无其他恶意），然后迅速超越前车并驶回本车道。这样既保证了安全，又争取了时间，避免了慢吞吞的跟在前车后面直到对面来车过了以后才能超车的尴尬局面。请记住：灵活处理很重要。
7、在路况不十分好的情况下，如果后面有车要超越你(即后车已经发出超车示意信号)时，千万不要故意不让路，而应该在可以超车的路段上打开右转弯灯，礼貌的示意后车可以超车。请注意：这里指的是“在可以超车的路段上”。
请记住：与人方便，自己方便。
8、正常行驶时决不要违章超速。但如果需要经常走某些缺德交警为了罚款而专门设立的非正常限速（超低限速）的陷阱路段时最好自备一台功能齐全的电子狗，以防万一。由于现在交警也贼了，有时采取的是用测速雷达照射驶过的车辆后部的方法测速，使得电子狗有时也不太灵了。所以在这些路段行驶时，还要密切注意前方路边有无可疑车辆（一般如果有一台车尤其是警车孤零零的停在前方路边就要注意了）。
请记住：为了安全我们不违章超速，但为了不被无辜受罚警惕性还是要高点儿。
9、行车要文明。遇到下雨天或者是遇到前方有积水可能会溅起水花时，尽量要减点儿速，以防积水溅到行人，造成行人惊慌失措发生危险（如被旁边的车撞上）。
请记住：我们在不开车时也会走路，我们自己也经常会是一个行人。
10、事故往往发生在超车时（尤其是重大恶性事故），所以没有把握时绝对不要超车。在高速路超车至少在一百米以外就要变好道，做好超车准备。而一旦决定超车，动作一定要坚决，不要犹犹豫豫拖泥带水，尽快完成超车动作并驶回正常行车道。在弯道视野受限和上大坡快到坡顶看不到坡后路面的情况下，绝对不要抱侥幸心理超车，因为那是用生命在开玩笑！
请记住：眼见才为实，在任何时候都不要拿生命开玩笑！
11、决不酒后驾车和驾车时打电话，驾车一定要系安全带，一定要养成上车就系安全带的良好驾车习惯。
请记住：酒是安全驾车之大敌，驾车分神最可怕，安全带是你生命的保护神。
12、不要长时间跟在遮挡视线使你看不清前方路况的大家伙后面。
请记住：要把命运时刻把握在自己手里就必须做到对行车途中的一切心理都要有数。
13、十次车祸九次块，这话没错，但更重要的是对车要时刻保持其可控性。也就是说，在任何情况和车速下，你都要保证在突然遇到危险情况时车前要保持有足够的刹车距离，都要预留有让你处理危险情况的足够时间。
请记住：失去控制就意味着失去生命。
14、要对相对于你的行人和其他车辆的动向有足够的预见性。例如你经过一辆停在路边的公交车时，你要想到可能会有下车的乘客突然从公交车前窜出到你的车前；你左边有的士行驶时，它会不会突然变道猛向右拐去搭乘路边招手的打车人；前方有几个孩子同行时，会不会因为动手打闹突然跑到你的车前．．．．．．。
请记住：没有预见性不会提前预防的司机不是一个好司机。
15、中控台上不要放置圆的、容易滚动的东西，如水果、矿泉水瓶等，因为在颠簸尤其是转弯时它们容易滚下来，如分神伸手去捡则严重影响驾车安全。曾经就发生过苹果滚到刹车之下，司机弯腰去取，结果车子偏移撞上护栏，造成车毁人亡的事故。
请记住：细节也能决定你和乘车人的生命安全与否。
16、行车途中对生命威胁最大的就是轮胎出问题（尤其是在高速公路上），所以平时应该注意检查轮胎，该换就换，决不要吝啬，要知道轮胎再贵也贵不过人的生命！补过的胎只能临时救急用一下，用后最好换掉，最好不要用补过的胎上高速路跑长途（尤其是盛夏和严冬）。
请记住：没有了生命什么都白搭。
17、驶过颜色不一致（尤其是见路上补有一块光光滑滑的深色补丁）的路面而且只有一边轮子能压到的时候尽量不要刹车尤其切忌急刹车，因这时两个轮子对路面的摩擦力和抓地力是有很大差别的，刹车不当将极易导致车子侧滑倾翻。同样道理，雨中或雨后行车尽量不要让车子走一边有积水一边无积水的的路线，因为这时两轮的摩擦力和抓地力也是有很大不同的，刹车不当容易发生事故。
请记住：你意想不到的地方往往是要命的。
18、晚上在高速路上的最安全行车速度是90公里／小时左右。因为对你威胁最大的大型车在晚上大部分都运行在这个速度附近，在这个速度左右超车和被超车的频次是最低的，你只要在行车道把稳方向盘好好开好你自己的车就OK了。至于其他不要命的要超你的车你让他超好了。
请记住：晚上行车比白天要危险得多。
19、如果跑长途，尤其是跑省外，车上最好备一根铁制水管，用来防身。我历来信奉“做贼心虚”和“邪不压正“的箴言，遇到歹徒我是决不会束手就擒的。在你的正气和有威慑力的铁管面前，歹徒多半都会望风而逃的。遇到警察检查时水管也不会被认为是凶器，谁也不敢没收你的水管，同时一根铁质水管对歹徒的震慑作用是远大于有违法嫌疑容易被警察查获的刀子和匕首的。
请记住：人不犯我，我不犯人。贼若犯我，我必不饶贼！
20、出省外跑长途一定不要等到油箱快干了再找加油站加油，要始终保持油箱中的油能跑150－200公里以上。一定要到正规加油站加油，首选中石化，其次中石油。请记住：人生地不熟，粮食要备足。
22、夜间行车会车时千万注意关闭远光灯。有的无德司机觉得自己的车灯亮过对方就得意洋洋任凭对方怎样提示也不换成近光灯，他并不知道他的强光在把对方晃的看不清前面路况的情况下实际上已经埋下了对方因看不清而在会车时撞向自己的隐患！另外过窄路对面有摩托车或者是自行车驶来时的情况道理也是一样的。
请记住：当人家看不清你的时候也就等于你也看不清人家！也就埋下了对方因看不清你而撞向你的祸根。害人的结果往往是以害人开始，以害己而告终。
篇13：机车牵引挂车的安全驾驶技巧
一、起步
机车起步时应先给发动机加温, 使发动机温度达到50℃以上再用Ⅰ档, 选用普通的速度松开离合器踏板, 感到拖钩与挂车在拉紧时, 便加大油门 (比普通起步油门要大一点) , 并相应地均匀放松离合器踏板。在拖挂较重, 道路条件恶劣以及挂车没有缓冲弹簧装置的情况下, 放松离合器踏板后一半行程的时间应该加长一些, 而加速踏板踩下时应稍快一点。起步时, 应尽量使挂车和主车排成一条直线。如果挂车和主车不在一条直线上时, 起步的速度应更缓慢点, 可先起步行驶少些距离, 再踏下离合器使车停止, 如挂车能顺着主车转过来, 再起步行驶;如果挂车原地不动, 只是倾斜, 应倒回原外, 重新调整挂车与主车位置, 然后再起步;如果主车和挂车形成的角度接近90°时, 不可冒险起步, 防止将挂车拖翻。
二、转弯
机车转弯时应提前降低车速, 充分利用道路的宽度缓慢通过。在转弯中应避免使用制动, 要适当加大主车的转弯半径, 以免挂车车轮掉沟。
三、会车
与来车交会前, 应选择较宽路面, 并减速靠边行驶, 不要使用制动;在两车正处于相错位置时, 应慢慢加速, 使挂车处于拉紧状态, 以防挂车摇摆。
四、超车
在平直的路上如有必要超车, 应在前车避让后提前靠左行驶, 然后超车。超越后应视挂车长度和被超车车速, 估计已全部超过后, 方可逐渐驶入正常车道, 以避免和被超车辆发生刮擦。
五、倒车
由于挂车与主车之间为铰链连接, 所以带挂车的主车倒车比较困难。农村多死巷、窄巷, 要求驾驶员有熟练的倒车技术。如不掌握倒车要领, 就会出现驱动轮碰撞牵引架。若离合器和制动器配合不好, 还会使轮胎和牵引架剧烈摩擦, 有的甚至出现驱动轮爬牵引架的情况, 严重时可以导致翻车。倒车时应注意以下几点。
一是倒车时, 若有场地, 首先应将主车与挂车拉直。然后用低档小油门倒车, 并随时做好刹车准备。眼睛要兼顾主车的前后方, 以后方为主。
二是倒车转弯时, 应比前进转弯早一些转动方向盘, 不要错过时机给转向带来困难。
三是倒车转弯时, 先将方向盘向与前进转向相反的方向转动, 也就是说, 先使车头的转向与拖车的转向相反。当看到拖车的后端刚开始转向时, 立即将方向盘向回转, 使车头与拖车的转向相同。方向盘回转的快慢决定着转弯半径的大小, 回转快转弯半径大, 回转慢则转弯半径小, 方向盘回转也不能太慢, 否则轮胎会与牵引架相碰。另外, 方向盘回转也不要过量, 即车头的转弯半径不应小于拖车的转弯半径, 否则, 拖车将改变方向。
四是主车在倒车转弯时, 若需改变方向, 应使方向盘向需要转向的相反方向转动, 使正在按原方向转弯的车头的转弯半径小于拖车的转弯半径。拖车即可转向, 当拖车转向后, 需将方向盘摆正, 使车头与拖车同向。
六、调头
要选择合适的地形, 尽量用一次顺车调头、空车调头。如果场地较窄, 应选好停车位置, 尽量靠边, 在停车前应向左转向, 使主车车头摆向内侧, 主、挂车形成一个角度, 以减少调头时的进退次数。如出现主车后部一侧与挂车牵引架靠得很紧, 甚至碰擦或交成直角的情况, 为防止损坏, 可应用半联动做短距离的进退, 在不发生主、挂车搭板相碰擦的情况下实现调头的目的。在无法调头情况下, 可先将挂车脱下, 待主车单独调头后, 用力使挂车调头后, 再重新挂接。
七、下坡
机车牵引挂车在下坡时, 应注意以下几点。
一是应根据坡度、路面情况和车辆载重, 适当选择中速或低速档, 因为主车和拖车重力的分力下滑力, 会使机车加速下滑;而制动器的频繁工作只会使制动效果变差, 挂档下坡则可利用发动机的制动力来控制车速, 由于低速档时发动机的制动力不大于高速档, 故下坡时要求用中、低速行驶。
二是下坡时不许空档滑行。因机车的重力在坡道下形成的下滑力, 会使下滑速度越来越快, 遇到紧急情况, 车辆很难制动, 尤其是转弯时强大的惯性力, 会使车辆侧滑, 甚至侧翻。
三是下坡时不可途中换档, 因为换档时, 必然出现空档, 而空档时车辆会加速下滑, 这给挂档带来很大的困难, 甚至挂不上档, 出现空档滑行, 而使机车失去控制。
四是应谨慎使用制动, 不能紧急制动, 尤其是下坡转弯时, 因为下坡时机车与路面的作用力是机车重力的垂直分力, 其分力的大小取决于坡度, 坡度越大, 垂直分力越大, 机车的路面附着力就越差, 不但使机车制动距离加大, 而且会发生“横车”而失去控制。
五是车辆在下坡时, 要适当拉长车距, 不应小于50m, 以防止停车不及时而发生事故。车辆一旦制动失效而又挂不上档, 使之加速下滑时, 驾驶员要冷静而敏捷地进行处理, 可转动方向盘使车身贴靠山傍, 以阻止机车继续下滑失去控制, 而造成重大损失。
八、上坡
通过距离短、视线好的坡道时, 可利用机车惯性冲坡。较长而有弯的坡道不可冲坡, 应按需要提前换入低速档行驶。通过较徒的坡道时, 更应提前换档, 以免半途停车、起步;当主车已过坡顶而挂车处在上坡时, 还应加速继续前进, 待挂车通过坡顶后方可减小油门。
九、制动
挂车制动距离长, 同步性较差, 连接易产生撞击, 以及制动后加速性变差。所以在处理遇到停车的情况时, 发现需要减速和制动时, 应提前减速或利用发动机制动, 必要时要以脚制动, 尽量不要紧急制动。
十、摘挂
篇14：亲历兰博基尼冬季驾驶培训
或者在温暖的三月底飞赴寒冷的海
拉尔需要勇气，或许在冰天雪地驾驭有着“蛮牛”之称的兰博基尼让人有点畏惧，总之，我成了女性的惟一代表，而目是亚太区媒体记者中的女性表。对于我来说，在雪地上开车不是什么新鲜事，但在雪地上驾驶超跑，还没有尝试过，而且是一整套的跑车驾驶培训呢。对于这次进修，我充满期待。
三个月前，超跑学校——兰博基尼驾驶学院首次在上海F1赛车场举办了兰博基尼驾驶培训，我参与其中并做了详细的报道。这一次是它的后续课程，也是兰博基尼首次把富有特色冬季驾驶课程带到中国，亚太区的媒体、兰博基尼车主和超跑爱好者有缘体验冰雪上驾驭“蛮牛”的独特体会。说实话，心里还是有点忐忑：在附着力极低的冰雪之上驾驭动力如此强劲、如此纯粹的超级跑车，会不会特别困难?
冬季驾驶培讲在兰博基尼驾驶课程中算是中高级课程，相对于普通路面的培训课程来说，道路条件更为苛刻，培训也更为复杂更为专业。本次培训依然延续兰博基尼驾驶学院的严格标准，培训用车还是兰博基尼性能卓越的教练是兰博基尼驾驶学院的10位顶级教练，培训场地精心选在内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔的云龙湖测试场。测试场位于中俄边境，气候寒冷，冬季湖面冻达2米以上，其上盖满厚实的积雪，这里3月底的室外气温还在零下10℃到零下20℃之间。
当我们来到培训场，立即被这银装素裹的场景吸引了。湖面上已经用铲雪车推出宽阔的培训区和赛道。四种颜色的兰博基尼Gallardo一字排开，在白茫茫的雪原上分外耀眼。可以说除了培训车辆、人员、路标和桩桶之外，没有障碍物，场地特别开阔。即便操作不当，车辆失控，也不易发生事故，周围的雪墙可以提供很好的缓冲。
兰博基尼冬季驾驶培训包含刹车训练、绕桩训练、8字训练、应对甩尾和赛道驾驶五部分。作为培训正式开始的热身项目，我们分别自驾一圈以熟悉赛道。相对来说，四轮驱动的Gallardo 560-4会比后轮驱动的GaIlardo 550-2易于控制，我观察了一下，本次培训使用的车辆都是Gallardo 560-4。
在冰雪路面驾驶需要敏锐的感觉和及时的操作，尤其是驾驶大功率的跑车，眼疾手快都未必管用。有些时候，当车辆在失控边缘时j看到了再反应已经来不及了，需要驾驶者全身都在体会车辆位置的细微变化，及时操作。兰博基尼冬季驾驶培训中，教练帮助我们应对各种突发状况的同时，也在教我们利用滑移，在可控的状态下发挥车辆的最高性能，是一种贴近车辆极限的驾驶状态。
如果是折纸鹤，按照老师教的一步步做下来，就会顺利得到一只纸鹤。但是，极限驾驶没有那么简单。当我们做不出动作而困惑时，请教各位教练该怎样操作，每个教练练出的答案也不大一样。虽然他们尽心尽力想帮助你，把他们的秘都讲出来，而当你开上车时，还是不灵。因为面对突发情况，打滑也好、甩尾也好，要根据当时的转向角度和油门大小来调整，方向该打多少，是加油还是减油，需要自己多次练习和体会。车速不同操作也不同，这一次做好了，下一次又原地打转。反反复复，当自己能让车辆在侧滑、甩尾中完成动作，那种感觉真是很有成就感。
刹车训练：练好定型
冰雪路面上加油、刹车、转向都应该轻柔一些，否则车辆容易失控。而且尽量少使用刹车，这是本次冬季驾驶培训中使用刹车最多的项目，其他的项目基本都是在结束时才会缓缓踩下刹车。刹车训练我们比较熟悉，制动后完成紧急变线，这在每次驾驶培训都会做。这一次不同的是路面的湿滑，想要像在普通路面上那样把速度提得很高再紧急制动，别指望顺利完成。速度也就提到45km／h左右，而且要打开ESP，它会帮助车辆点刹，防止车轮抱死，可以顺利完成动作。
绕桩训练：让GallardO轻舞起来
平时常见的桩桶被换成了微微高出地面的红色圆盔。大概是担心把Gallardo磕伤，因为有很多学员在这个项目中遭遇“滑铁卢”，横着就出去了。我也一样，兰博基尼跑车变得不听使唤。教练要求利用后轮的侧滑完成绕桩动作。
Gallardo在冰雪路面要比普通道路更难驾驭，打着方向加点油，明明看着方向还是对的，实际上它已经开始“舞动”起来了。这个项目让我们不能只相信眼睛，必须把全身的感觉细胞都调动起来，尤其是靠着座椅的后背，稍有感觉就必须打方向修正。Gallardo也就这样—左一右地舞动着完成了挑战。
8字训练：GaIlardo的大步舞曲
让6allardo走8宇，利用甩尾完成四次掉头动作，并尽量靠近路桩。这个训练做起来很难，也是学员要求反复练习频率最高的项目。相比上一个绕桩训练，油门和方向都要--给得更大，当车转起来之后，要及时回打方向，同时要伺机加油，而面对车辆甩尾，我们本能地收油门或踩刹车，所以第一次大家走8字都不大成功。做这个动作首先要克服恐惧心理，镇静下来之后，反复练习后就能逐渐掌握操作方法。
应对甩尾：在圆形道路上练华尔兹
应对甩尾训练在两个圆形跑道上进行，先在大圆圈内行驶，然后到更有难度的小圆圈内挑战。有了前几项训练做基础，已经练出了一些胆量，也掌握了一些技巧。相对来说，应对甩尾的训练还比较顺利。圆圈训练不是把方向盘打一个角度，加油慢慢通过就行了。教练会催促你加油，以探测车的极限，尽可能用最快的速度通过。所以，整个行程中，Gallardo的后轮在“甩尾修正加油”的往复中完成华尔兹舞步，驾驶者手中的方向盘也要忽左忽右地配合好。
赛道驾驶：综合考试
赛道驾驶是综合考试，路面涵盖了日常路面的各种情况，运用培训课程的技巧和操作方法，尽可能快速地通过赛道。在车内安装有两个摄像头，一个监测仪表，另一个监测驾驶员操作，并全程录像记录。在培训结束之后，驾驶数据和录像刻录下来发给学员，在留念的同时也可查看数据，以便日后不断提升驾驶技术。
在赛道驾驶之后，我们再次坐在副驾驶位置，全程体验教练的赛道风采，那才是“雪中飞”的感觉。当小戴维教练利用甩尾把Gallardo准确停在起点位时，真是精彩极了口当我问他，要练多久才能达到这个程度?他说：“—年。”
专业车手的漂亮动作需要多次反复练习才能掌握，现在跟大家分享冰雪驾驶技巧时，深感文字和语言的局限，很多的操作凭文字真是难以解读。这一次我试着说说要点，但是不建议大家自行练习，以公路当赛道，不仅给他人带来危险，而且对自身生命造成威胁。如果喜欢极限驾驶的话，建议在专业教练的辅导下在训练场地内进行。
