天津西站交通枢纽

天津西站交通枢纽（精选三篇）

天津西站交通枢纽篇1

关键词：地下空间,出租车蓄车场,流线顺畅

随着现代社会的快速发展,人们的生活节奏也在不断加快。在天津轨道交通网尚未全面覆盖的时代,旅客更多的会选择出租车进、出火车站。拥有适宜的换乘距离、创造舒适的候车环境是“以人为本”设计理念的重要体现。本文以天津西站综合交通枢纽为例,全方位介绍该枢纽内出租车蓄车场的设计过程。

1 天津西站综合交通枢纽工程概况

天津西站综合交通枢纽位于天津市中心城区的西北部,地处天津市红桥区范围(见图1)。该枢纽包括铁路站场工程、铁路站房工程和广场、地铁、道路等配套市政公用工程。以天津西站站房为中心展开设计。西站站房地上2层,地下1层,由主中央站房及四角4层的辅楼构成。站房南侧设地面南广场,南广场为行人集散景观广场,占地7 hm2,广场两侧配备站区交通设施,其中东侧规划安排公交首末站,西侧安排公共停车场和长途汽车站、地下安排出租车蓄车场和公共停车场;站房北侧设地面北广场;北广场为行人过河高架平台,占地1.6万m2,平台正下方安排公交首末站、西侧为社会车停车场、地下1层为出租车蓄车场。轨道交通1号,4号,6号线位于南广场地下,在西站地区城市副中心形成重要的轨道换乘枢纽,为西站向城市各个方向的客流集散提供了大运量的、快捷的公共交通工具。

2 以天津西站综合交通枢纽为例探讨出租车蓄车场设计

2.1 出租车蓄车场车位数量确定

如图2所示可以看出,搭乘出租车的铁路+长途客流大约1 350人次/高峰小时,按出租车平均每车搭乘1.5人计算,需要出租车900辆/高峰小时,其中长途需要约114辆/高峰小时;按照优良服务质量考虑,平均蓄车等待周期约20 min,平均上下客周期2 min~3 min,则为长途旅客准备的出租车数量约需要40个;为国铁旅客准备的出租车约280个。以以上数据为依据,南广场出租车蓄车场设计蓄车位总计170个,其中服务于长途的40个;北广场出租车蓄车场设计出租车蓄车位150个,满足预测使用需求。出租车换乘长途约250人次/高峰小时,需进站落客出租车约170辆/高峰小时,落客平台设计有效停靠长度约150 m。

2.2 出租车蓄车场定位选择

天津西站综合交通枢纽的出租车上客区位于铁路站场下,国铁站房地下1层出站厅东西两侧。综合考虑,为了满足不同方向的客流和车流,就需要在南北广场各设一处出租车蓄车场,通过地下出租车道与上客区相连通。在我国驾车有靠右行驶的规定,一般乘客上车都在副驾驶一侧,因此左侧出租车道流线就必须设计为南进北出,而右侧出租车道流线则须为北进南出。按此原则,经过反复比较,并结合市政南广场地铁付费区、公共换乘厅、社会车停车场以及北广场社会车场、控制中心等空间的布局,最终南广场蓄车场布置在西侧地下夹层,通过坡道进入国铁站房地下1层出站厅西侧出租车上客区接客,通过北侧坡道离开;北广场出租车蓄车场设置在北侧地下1层,直接进入国铁站房地下1层出站厅东侧出租车上客区接客,通过南侧坡道离开,即形成“北进南出,南进北出”,互不交叉干扰的出租车车行流线(见图3)。

2.3 出租车蓄车场流线布置

经过以上研究,出租车蓄车场的地理位置、蓄车能力都已基本确定,接下来,该研究的就是如何组织好蓄车场内部的流线关系。我们调研了几处已投入运营的综合交通枢纽内的出租车蓄车场,一般而言,6.6 m~9 m的柱网规模较为合理;蓄车方式也基本以S形和I形两种布局为主。以南广场出租车蓄车场为例,分析两种蓄车方式的利弊。

天津西站南广场蓄车场布置柱网8.7 m×10.5 m,场内蓄车场长度南北方向63.5 m,东西方向78.3 m。

2.3.1 S形布局分析

S形布局即出租车进入蓄车队伍,沿车道指示方向呈S形前行。前车开动,随后车辆需循序跟上,直至进入地下上客区,接客后离开。截取南地下部分布局,如图4所示。

2.3.2 I形布局分析

I形布局即出租蓄车场内有多条蓄车队伍,出租车选择一组进入,沿直线前行。待信号指示灯指示通行,本组内所有出租车前进,直至进入地下上客区,接客后离开,如图5所示。

2.3.3 分析结论

经过分析,得出如下结论:

1)S形布局仅需一道信号控制杆,I形布局每组蓄车车道均需设置,投资较S形多;2)S形布局转弯半径大,对于同样面积的蓄车场,S形停车数量较I形少;3)S形布局,车辆需随时启动,容易使司机过度疲劳;而I形布局,可提供司机适当休息时间。

综上所述,天津西站综合交通枢纽南广场地下蓄车场出租车蓄车流线选定I形布局,单车停车面积指标约30 m2,符合一般地下车库平均30 m2/车位~40 m2/车位的要求。

2.4 出租车蓄车场候车环境

虽然综合交通枢纽的主要服务对象是乘客,但是对出租车司机、车场内管理人员的人性化考虑也是必不可少的。经过多处调研我们发现,出租车在蓄车时,长时间待车,车场内尾气污染相当严重,而机械排风、烟也并不十分给力。进入蓄车场,一股浓重的尾气味道扑面而来,给长途换乘出租车的乘客、出租车司机和现场工作人员身体健康造成威胁。尤其是上客区与蓄车场设在一处的,旅客候车过程中,就要遭受尾气侵害。经过研讨,我们在蓄车场顶板适当位置设计了采光通风天井(见图6),既改善了地下蓄车场空气污染这一现状,同时还响应了国家节能减排的号召,节省了部分机械排烟设施费用和白天运行电费。该出租车蓄车场目前已投入使用,效果非常好。

3 结语

天津西站综合交通枢纽的出租蓄车场有效解决了地下空间出租车数量能力、流线的顺畅处理和空气质量等问题,经过实践的检验和运营管理部门的反馈,开通一年来,南、北广场出租车蓄车场均运行良好,满足各项需求。

本次仅单独分析了大型综合交通枢纽内出租车蓄车场的设计手法,其实,出租车蓄车场仅是综合交通枢纽内多种交通布局的其中一部分,必须结合所处城市交通规划和枢纽内其他交通布局综合考虑,以及运营管理部门的合理调度,才能使出租车蓄车场整体功能更加合理、科学。

参考文献

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[9]张秀媛.城市轨道交通客流分析[M].北京:清华大学出版社,2011.

天津西站南广场竣工验收报告篇2

工程名称：单位名称：

天津西站交通枢纽配套市政公用工程南广场工程中国建筑第八工程局有限公司二〇一一年八月四日

一、工程及管理概况

1、工程概况

南广场地下停车场及公共换乘区工程位于天津市红桥区西青道与大丰路交口，北侧与天津西站铁路站房相接，南侧紧邻西青道下沉箱体，为地下结构工程。总建筑面积为95307.78㎡，其中地下停车场建筑面积为47824㎡，公共换乘区建筑面积为47483.78㎡。地下停车场为地下一层和夹层，公共换乘区为地下一层，局部设有夹层，层高为10.8m、9.5m、5.7m、5m等，结构采用桩基+筏板基础+框架结构形式。南广场顶部为景观铺装，东侧为公交站场。本标段施工范围建筑面积35557㎡，包括地下南广场1/26轴-42轴范围内结构和装修工程，地上南广场27轴至42轴范围内主广场和东侧公交站场的景观铺装工程。

本工程共划分为六个分部工程，分别为地基工程、主体结构工程、装饰装修工程、铺装工程、景观照明工程和公交站场工程。本工程总体土方量22万方，总体混凝土量6.27万方，总体钢筋量6550吨。工程实际开工时间为2009年4月30日，工程竣工时间为2011年6月30日；合同造价：1.98亿元。

参建单位

建设单位：天津城投建设有限公司勘察单位：铁道第三勘查设计院设计单位：铁道第三勘查设计院施工单位：中国建筑第八工程局有限公司

监理单位：天津国际工程建设监理公司

监督单位：天津市建设工程质量安全监督管理总队

2、管理概况

按项目法施工的原则，选派具有丰富施工经验，精干得力的人员组成合格的项目班子进行管理。项目部下设工程部、设计技术部、物资部、安全管理部、合约计划部、综合办公室，各部门各岗位各负其责，从技术、质量、安全、环境各方面保证工程顺利开展。项目部牢树项目管理理念，精细化管理，发挥项目全员能动，注重技术质量管理，做到事前策划，事中控制，事后总结，实现重点节点全程监控、重要方案专家论证。

本工程的质量目标为“确保海河杯、争创国优奖”。针对该目标，项目部坚持优化组合、高效精干的原则，实行项目经理负责制，全面履行承包合同。同时，并制定了严密有序的项目管理程序，对管理人员进行定岗定责，加强了施工管理工作，高效率、高质量地完成合同规定的桩基、结构、装修、景观及公交站场工程。并且科学的组织施工，加大投入，克服了现场施工中的种种困难，特别是管线切改等阻碍施工不利因素，保质保量的完成了本工程施工任务。

二、工程质量情况

在施工过程中，严格执行ISO9002质量保证体系，把质量做为企业生存之本。因此开工之初我们就编制了《施工组织设计》和《工程创优实施方案》等严格的质量管理手段，强化组织管理职能，建立科学有效的质量管理体系。在施工中，我们将质量与每个技术人员、每

个协作队伍挂钩，明确责任，交底详细，制定奖罚措施，原材料做到100%试验检测，从源头控制工程质量，建立测量控制网，全面测控，真正将质量问题与每个人联系起来，加强了全员的质量意识。

（一）工程建设执行标准、规范情况

1、施工依据：招标文件、《施工承包合同》

2、设计图纸：南广场工程施工图；

3、国家、部、地方有关部门的规定及强制性条文：《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002 《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002 《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-2008 《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107-2003 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《建筑装饰装修工程质量验收规范》 GB50210-2001 《建筑地面工程施工质量验收规范》 GB50209-2002 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999

（二）施工质量情况

1、地基基础工程

基础抗拔桩采用Ø800的钻孔灌注桩，混凝土强度等级C30水下，并采用桩端桩侧后压浆工艺，有效桩长分别为18m和27m，抗拔桩总计744根。施工过程中，严格按照设计及相关规范要求进行施工，对成孔、深度、泥浆指标、钢筋连接、钢筋笼下放标高、混凝土初灌量、超灌高度、注浆量等工序进行了重点控制。每道施工工序都经项目部和监理单位验收，验收合格后方可进入下一道工序。同时对进场材料、机械设备进行严格验收，实体材料全部进行了取样复试，复试合格后方允许使用，混凝土试块数量及强度均符合规范和设计要求。工程桩进行了小应变桩身完整性检测，检测比例为32%，其中Ⅰ类桩数量占86.5%，无Ⅲ、Ⅳ类桩。符合规范要求。9组试桩静载试验合格，满足设计要求。

2、地下防水工程

南广场工程主体结构采用全包预铺式高聚物改性沥青防水卷材进行铺设，顶板及侧墙铺设有高密度聚乙烯土工膜耐根穿刺，并在顶板70mm设有C20细石混凝土作为防水保护层。变形缝中埋设中埋式钢边橡胶止水带。防水卷材及节点施工层层把关，重点部位现场监督施工。防水材料进行严格验收，全部进行了取样复试，复试全部合格。结构无湿渍、渗漏，验收合格。

3、主体结构工程

结构基础底板600mm厚，承台1.5m、1.8m厚，框架柱设有Φ900、Φ1200圆柱和800*800、800*1000方柱，外墙500mm、700mm厚，底板标高-12.6米，夹层标高-7.6m、-7.0m等，板厚130mm。顶板标高-0.3m，-1.2m，-2.2m，-3.0m等，板厚250mm。夹层及顶板梁为井字密肋梁结构，梁高1m、1.3m、1.5m、2.5m等。底板、顶梁板混凝土强度均为C40P8，夹层梁板混凝土强度为C40，柱混凝土强度为C40、C50、C60。本工程中部分框架梁采用有粘结预应力技术，预应力结构

砼等级为C40。实体所用钢筋原材复试全部合格，Φ18以上（包括Φ18）钢筋连接采用直螺纹套筒连接，Φ18以下采用搭接，搭接长度符合设计及规范要求。钢筋下料、绑扎安装及隐蔽符合设计及规范要求，实体钢筋保护层检测合格。

主体结构混凝土梁板采用竹胶板支设浇筑，侧墙采用钢模板支设浇筑，成型混凝土内实外光，平整度高，感观良好。混凝土采用商品混凝土，各部位标养试块全部达到设计强度要求，实体检测混凝土强度全部合格。非承重内隔墙采用蒸压轻质砂加气混凝土（AAC）砌块和板材，AAC砌块厚度为200mm，AAC板材厚度为150mm。

每道施工工序都经项目部和监理单位验收，验收合格后方可进入下一道工序。同时对进场材料、机械设备进行严格验收，实体材料全部进行了取样复试，复试合格后方允许使用。第三方实体检测抽检混凝土构件强度，均满足设计要求；梁板钢筋保护层检测合格率100%，抽检构件垂直度、平整度及尺寸，合格率100%。

4、装饰装修

换乘大厅内施工内容及数量包括钢网板、铝格栅、铝单板等饰面材料吊顶17000㎡，地面铺装叭喇花花岗岩石材17000㎡，墙、柱面干挂意大利米黄大理石石材8200㎡，防火玻璃隔断安装553㎡，不锈钢玻璃护栏499㎡，金卤灯具安装1100套，筒灯350套，透光膜灯具75套，各类导向标识安装近500套。设备区装饰装修工作如下：

①设备功能房间、办公及库房等房间内部的墙面、地面和顶棚装

修；地面工程包括水泥砂浆地面、瓷砖地面，水泥砂浆密封固化剂耐磨地面和环氧耐磨地面，面积为7100㎡。墙面工程包括涂料墙面、矿棉吸声板墙面，水泥砂浆墙面和水泥砂浆踢脚。顶棚包括涂料顶棚、矿棉板吊顶。

②设备办公区走廊的墙面、地面和顶棚装修。地面工程为石材地面，面积为1400㎡，墙面为涂料墙面、顶棚为矿棉板吊顶。

③防火门及木门安装。包括甲级、乙级、丙级防火门、密闭门、防火密闭门、木门等安装固定，共计163樘。

装饰装修工程中对进场材料、器具设备进行严格验收，实体材料全部进行了取样复试，复试合格后进行使用。吊顶工程及饰面板工程在隐蔽验收合格后进行顶棚墙面饰面层及各种装饰件的安装。装饰面层与骨架安装牢固、平整，板间缝隙留置顺直。所有风口、线盒、灯具及各类装饰件、条与板间结合处收口处平整、顺直、方正、严密无缝，位置正确。石材地面地面铺装造型、尺寸、花色、品种符合设计要求。面层板与基层结合牢固，面层无破损、无裂痕、无晕云和反碱现象，表面光滑、洁净。铺装平整、接缝顺直、缝隙一致、纹理通顺、色泽统一自然。涂料墙面和顶棚，表面光滑，阴阳角顺直、接槎平整，线角和灰线、清晰美观，无脱层、空鼓、面层无裂缝，水泥砂浆地面，面层平整度、坡度满足设计及规范要求，面层与基层结合牢固无空鼓、裂缝等缺陷。

5、景观铺装工程

该标段景观工程主要建设内容为南广场主广场27轴至42轴部

分、公交枢纽中心景观铺装工程，主要内容有：场地平整、花岗岩石材铺装、园林绿地给排水等。铺装基层下为8%灰土和级配碎石回填分层压实，压实系数95%。铺装垫层、侧石混凝土护角混凝土强度为C20。铺装垫层混凝土内配Ø12@200×200钢筋双层双向间距150。主广场铺装采用东石白水冲面花岗岩大面铺装，穿插鲁灰水冲面花岗岩色带；公交枢纽中心铺装采用东石白和鲁灰水冲面花岗岩大面铺装，石材尺寸为800*800*80、800*500*80、800*400*80、800*200*20、600*300*60等，侧石樱花红水冲面花岗岩料石，料石尺寸为800*480*600、800*400*60、800*480*450、800*150*200等。花岗岩铺装结合层采用1:4干硬性砂浆，砂浆厚30mm。线性排水采用成品排水槽和成品线性排水沟结构结合高密度聚乙烯缠绕双壁矩形中空肋排水管。石材积均带有合格证，且强度报告、石材尺寸、颜色及其他技术指标符合规范及设计要求。铺装造型、尺寸、花色、品种符合设计要求。面层板与基层结合牢固，面层无破损、无裂痕、无晕云和反碱现象，表面洁净。铺装平顺、接缝顺直、缝隙一致、纹理通顺、色泽统一自然。

6、景观照明工程

南广场景观共安装各类灯具534套，其中高杆灯1套；草坪灯：109套，射树灯117套，照树地埋灯：79套，公交站棚线形灯50套，公交站投光灯172套，同时包括电气配管、线缆敷设及相关的电气设施。灯具、管线等相关材料设备检测合格，现场经现场检查各种设备、管线、照明灯具安装的外观良好，使用正常，符合设计及规范要求。

7、公交站场工程

公交车场工程主要包括：地铁1号线换填工程、8%灰土回填、给排水管道、车行道砼路面、石材铺装、公交管理用房、上客站台罩棚及出入口罩棚等。

11号线换填面积约8800㎡，土方开挖约20000m³，主要做法：○自下而上：10cm中粗砂（中间夹铺三布二膜不透水土工布）+20cm厚C25P8细石砼（中间夹铺自粘式改性沥青防水卷材）+D900/D700现浇轻质泡沫混凝土（中间夹铺镀锌铁丝网）+20cm厚C30钢筋砼板+20cm厚C25P8细石砼（中间夹铺自粘式改性沥青防水卷材）+10cm中粗砂（中间夹铺三布二膜不透水土工布）。侧面有外至内：24cm厚C30砼实心砖墙+4mm厚牛皮纸+2cm厚防水水泥砂浆+三布二膜不透水土工布+自粘式改性沥青防水卷材+ 60cm厚C40P8砼墙+现浇泡沫轻质土+自粘式改性沥青防水卷材+2cm厚防水水泥砂浆+轻质泡沫砼。

2公交车场砼道路面积约7600㎡，主要做法为：17cm厚12%灰○土+16cm厚石灰粉煤灰碎石+26cm厚砼耐磨路面。

3石材铺装总面积约6200㎡，主要做法为：灰土层+20cm厚C20○砼垫层+面层石材铺装。

4给排水管道主要包括：○雨水管680m，废水管284m，中水管980m；公交管理用房建筑面积约300㎡，范围覆盖地铁一号线3号出入口，结构类型为单层钢结构。

5上客站台罩棚及出入口罩棚建筑面积约1700㎡，结构类型为○单层钢结构，上客站台罩棚及1号线4号出入口、换乘区5号出入口

为膜拉结构，1号线2号出入口及换乘区2号出入口罩棚外檐为玻璃幕墙。

（三）工程自检情况

1、结构工程

a、灌注桩钢筋加工及连接检测5810点，合格5678点，合格率为97.7%。

b、灌注桩检测720点，合格714点，合格率为99.1%。c、主体钢筋加工检测1890点，合格1840点，合格率为97.3%。d、模板工程检测2177点，合格2198点，合格率为96.3%。e、混凝土工程检测470点，合格470点，合格率为100%。

2、防水工程

检查28点，合格28点，合格率100%。

3、装修工程

a、隔墙工检查5项实测检查（包括材质、验线、焊接、垂直度平整度、缝隙），总点数22，合格点21，合格率为95.4%。

b、护栏和扶手共检查3项实测检查(包括材质、焊接、垂直平整度、)总点数72，合格点70，合格率97.2%。

c、板材面层共检查3项实测检查（包括材质、平整垂直度、缝隙）总点数160 合格点152，合格率95%。

d、门窗工程检测33点，合格33点，合格率100%。e、室内涂料检测36点，合格36点，合格率100%。f、室内地面检测123点，合格120点，合格率97.6%。

4、铺装工程

自检铺装地面238点，合格219点，合格率92%

5、景观照明工程

自检照明灯具201套，合格201套，合格率100%。

6、公交站场工程

a、路面检测203组，合格192点，合格率94.5% b、雨蓬检测10点，合格10点，合格率100%。

c、公交管理用房地面检测5点，合格5点，合格率100%。墙面检测5点，合格5点，合格率100%。

（四）资料编制情况

1、基础、结构和防水

钢筋力学性能进场抽样复检报告 254份，合格证齐全，检测结论合格；防水材料出厂合格证、试验报告47份，全部合格；混凝土试块试验报告1112份，统计分析评定为合格。

2、装饰装修

工程质量控制资料共12项，全部符合要求。安全和功能检验资料共共5项，全部符合要求。

装饰隐蔽工程检查验收记录44份，装饰装修分项工程9项，检验批次150个，全部合格。主要建筑材料进场检查验收共75份，全部满足设计及规范要求。现场复试复测报告共32份，全部满足设计及规范要求。

照明电气安装隐蔽工程检查验收记录20份，分项工程7项，检

验批次62个，全部合格。主要电气材料进场检查验收共18份，全部满足设计及规范要求。现场复试复测报告共5份，全部满足设计及规范要求。

卫生洁具安装分项工程2项，检验批次10个，全部合格。主要材料进场检查验收共8份，全部满足设计及规范要求。

3、景观及铺装

①侧石、缘石、分隔带检验批7个检验批次，全部合格。②石材铺装面层检验批5个批次，全部合格。③石材检验批5个批次，全部合格。④防水嵌缝检验批5个批次，全部合格。

4、公交站场（1）1号线换填工程

①原材料试件22组，全部见证，合格率100%； ②水泥砂浆配合比3组；

③水泥砂浆抗压试件10组，全部见证，合格率100%； ④混凝土抗压试件41组，全部见证，合格率100%； ⑤混凝土抗渗试件11组，全部见证，合格率100%； ⑥泡沫混凝土配合比1份；

⑦泡沫混凝土抗压试件36组，合格率100%。

（2）道路工程（包括石材铺装、车行路路面、管线综合）

①原材料试件61组，见证9组，合格率100%；

②土工击实4组；

③土工试件38组，全部见证，合格率100%；

④闭水，设备灌水，地漏排水试验记录各1份，合格率100%。（3）公交管理用房

①原材料试件27组，合格率100%；

②水泥砂浆配合比1组；

③水泥砂浆抗压试件1组，全部见证，合格率100%； ④混凝土抗压试件7组，全部见证，合格率100%； ⑤现场植筋拉拔试件1组，合格率100%。；

⑥接地电阻测试记录，防雷接地测试记录各1份。合格率100%。（4）上客站台雨棚

①原材料试件8组，合格率100%；

②混凝土抗压试件4组，全部见证，合格率100%。（5）出入口雨棚工程

①原材料试件取样12组，合格率100%；

②现场植筋拉拔试件1组，合格率100%。

三、工程质量结论

天津西站交通枢纽配套市政公用工程一标段南广场地下停车场及公共换乘区工程已按图纸完成施工，工程已通过地基、主体验收。工程实体质量经第三方检测合格，质量检测资料满足规范要求，经自检符合设计要求。

南广场地下停车场及公共换乘区工程在施工中无违反现行国家规范和标准，质量满足设计和规范要求，工程总体外观质量良好，结

构安全可靠，使用功能和环境影响方面均满足设计要求，工程质量合格。

四、其他需说明的问题

天津西站交通枢纽篇3

全国每年多次发生的电气火灾事故,导致大面积停电、被迫停机,同时给生命和国家财产造成重大经济损失。公安部消防局近年来中国火灾统计年鉴数据显示,全国发生的电气火灾已占各类火灾事故的41%以上。我国近5年内共发生火灾事故258 315起,死亡1 217 486人,造成直接经济损失达250.79亿人民币。据不完全统计,全球发生大型交通枢纽火灾事故50多宗,造成惨重的人员伤亡和经济损失,从火灾事故发生原因分析,电气火灾居火灾之首,是火灾的主要诱因。

根据国家电网和国家安全事故统计部门统计,电气设备引起火灾的主要成因有:(1)电弧性接地短路;(2)电气线路绝缘老化;(3)用电负荷增大致使线路过载;(4)施工质量低下造成接触不良、绝缘破损;(5)电网对PE线的漏电。

20世纪90年代末,国内外一些重要工程开始采用漏电保护,用来作为电气设备漏电的人身安全防护措施。从本世纪初开始,利用一些探测器监视电气设备环境火灾的灾情,取得了较好的效果。2006年以中国建筑设计研究院为主,制定了《电气火灾监控系统的设计方法》,作为《高层民用建筑设计防火规范》的设计配套文件,指导设计部门设计电气火灾监控系统。但对于工程规模宏大、电气设备复杂、安全要求很高的地下交通枢纽领域,电气火灾预警系统的设计还没有针对性的条款和范例。

下面笔者对天津西交通枢纽工程的电气火灾系统设计方案进行介绍。

2 天津西站交通枢纽工程概述

规划的天津西站交通枢纽配套市政公用工程占地12万m2,是天津市中心城区重要的客运集散枢纽,是集高铁、普铁、地铁、公交、长途客运、出租车、社会车、非机动车及人行于一体的综合交通体系。规划周边道路网配套完善,既有快速路系统,又有主干路、次干路、支路以及广场、平台等道路系统。地铁1、4、6号线三条线汇聚于此,与周边交通设施形成换乘关系。

天津西站交通枢纽配套市政公用工程南北广场地下项目、配套市政道路工程、南北广场公交车场项目、南北广场景观项目、管理控制中心、供电系统、排水泵站项目及1号线改造项目等。

天津西站枢纽市政供电系统由35/10kV总变电站、中压网络及各10/0.4/0/23/0.23kV降压变电所,有关配套辅助系统(SCADA系统等)构成。

35/10kV总变电站设置在北广场管理控制中心的地下1、2层,各负荷区域内相应设置10/0.4/0/23/0.23kV降压变电所。每个区域的降压变电所负责本区域的设备负荷用电。

3 复合型电气火灾监控系统

复合型电气火灾监控系统应采用目前高端的前沿科技,如光纤测温技术、蓝牙技术、射频技术、高精度测量技术和通信网络技术对供电系统中母线、开关以及电缆的温度、漏电流和电弧等进行监测的网络通信控制系统。

复合型电气火灾预警监测系统包括但不限于以下设备:

1)电气火灾监控主机

2)剩余电流式电气火灾探测器

3)无线蓝牙测温式电气火灾探测器

4)线型光纤感温火灾探测器

5)电弧探测器

6)数据采集器

7)环网总线

8)计算机工作站

4 复合型电气火灾监控系统设计方案

该工程电气火灾监控系统涵盖两大块内容,一是低压电气回路漏电流监测,其次是高低压设备及电缆密集处电缆的温度监测。

电气火灾监控系统的主站端后台机功能由综合监控系统实现,即,在管理控制中心主控室,电气火灾监控系统不单独设后台机。

电气火灾监控系统的现场监测部分按降压变电所供电区域及总变电站来设置,所以电气火灾监控系统的现场监测部分共设置6处,其功能及系统组成基本一致,每一处的功能及系统组成如下:

1)漏电流监测系统

(1)监控范围及功能要求

降压变电所低压开关柜设备容量重要的设备用电回路、环控室环控低压柜的每个回路、商业照明及商业动力配电箱的主回路上安装探头。

系统实现对漏电电流、过电流等信号的探测,发出声光报警,准确报出故障线路地址,监控故障点的变化。

(2)系统组成

系统由探头、探测器、监控设备、监控软件及总线组成。探测器、监控设备间通过二总线组网。

(3)设备布置

探测器安装在低压开关柜、配电箱的面板上。监控设备柜(现场主机)采用800×600×2260的标准控制盘外形尺寸,安装在降压变电所(总变电站)控制室内。

2)高低压配电柜内电气设备温度监测系统

(1)监控范围及功能要求

监测各35kV、10kV高压开关柜电缆接头等处的温度;监测低压开关柜中重要的配电回路、环控室环控低压柜的每个回路、商业照明及商业动力配电箱主回路、电容器回路,这些回路的低压开关触头、电气连接处、母线接头及电缆头的实时温度;监测电缆竖井内电缆密集段、电缆桥架内的电缆密集段(15条电缆以上)的电缆温度。根据预先设定的温度限值,相应的预警和报警。

(2)系统组成

由测量高压设备温度的分布式光纤温度传感系统及测量低压设备温度的无线射频温度实时监测预警系统构成,两个系统相对独立。

分布式光纤温度传感系统由光纤测温主机、感温光纤组成。

无线射频温度实时监测预警系统由测温主机、接收器、中继器、发射器、系统检测软件和安装在检测对象上的感温探测器及通信网络组成。

分布式光纤温度传感系统、无线射频温度实时监测预警系统,共用一台工控机,光纤测温主机与工控机通过RS232接口连接;无线射频测温主机与工控机间通过RJ45接口连接,并组成以太网。

(3)设备布置

监控工控机(现场主机)与漏电流监控设备(现场主机)共盘安装。

3)系统组网

各区域的漏电流监控设备柜、温度监测工控机柜间采用以太网形式组网,与管理控制中心综合监控系统主站间采用光纤通道通信,网络系统详见图1。

5 电气火灾监控系统方案

下面是笔者针对大型铁路客站及综合交通枢纽的建筑和供电特点,总结出的复合型电气火灾监控系统的系统设计方案

该方案能够实现以下功能: