桥梁安全隐患排查

关键词： 局属 桥涵 桥梁 排查

桥梁安全隐患排查（通用8篇）

篇1：桥梁安全隐患排查

关于公路桥梁安全隐患排查的报告

根据市交通局***[2011]29号文《关于开展全市公路桥梁安全隐患排查整治工作的紧急通知》要求，我局于2011年8月8日-9月10日对正在加固改造和投入使用的国、省道的公路桥梁进行了全面的安全隐患排查，确保了桥梁运行安全，消除了桥梁安全隐患。现就对排查的情况汇报如下：

一、加强领导，健全组织

为把这次公路桥梁安全隐患排查工作落到实处，我局成立了桥梁安全排查领导小组，以局长***任组长，副局长***、***担任副组长，***、****、***、***担任成员，全面开展本次桥梁安全隐患排查工作。

二、排查的工作情况

1、工作情况第一批排查的为国、省道桥梁共计14座：其中按桥长分大桥3座，中桥5座，小桥6座。按桥型分其中拱桥1座，梁板桥13座。

2、桥梁排查的开展情况：我局派桥梁工程师和安全员组成工作专班进行桥梁外业检查，利用高倍望远镜、钢尺等工具对桥梁的基本情况进行检查，认真填写《桥梁安全隐患排查记录表》，并对整桥的病害拍照保存，日前已按要求完成工作。

三、排查的工作重点及检查结果

1、按照市交通局的要求，应要把握工作的重点，在桥梁隐患排查中，只有******正在进行加固维修，钢材和水泥都有出厂合格证，钢材、水泥和砂石材料有现场检验的检验报告，原材料符合质量要求，开工报告申请批复资料齐全，按照施工组织方案、、按照《公路桥梁加固施工技术规范》的要求在施工，交通安全标志醒目。

2、*******年建成，各主要部位功能较好，但没有安全防护网设施。

3、拱桥*****年建成，各主要部位功能较好，但没有防撞设施。

4、国道没有设限速、限载标志，县道限速、限载标志齐全。****桥和****桥没有防撞设施，其它桥梁的防撞设施齐全。

5、桥梁的基本档案记录真实、齐全，日常巡查记录资料真实。

6、国省道桥梁伸缩装置完好，但个别桥梁伸缩装置有堵塞现象。

7、桥梁的病害多为耳墙、锥坡、护坡裂缝、栏杆损坏、桥面铺装、人行道板局部损坏等。

四、桥梁安全隐患治理措施

1、健全桥梁管理制度和加大桥梁监管力度。由我局桥梁养护工程师，负责桥梁的日常观测、养护管理，经常性检查及定期排查。加大日常巡查频率，及时发现问题，掌握病害的发展状况，确保桥梁运行状态能得到有效的监管。

2、做好病害桥梁修复工作。对本次检查出病害的桥梁，较小的病害进行及时修复、防止桥梁病害进一步扩大，对于病害较大的桥梁采取安全警示和限载、限速等方式，并做好危桥害加固与改造的维护上报计划。

3、对于国、省道没有设限载，限速的安全标志的桥梁，我单位将尽快设置，确保公路桥梁安全运行。

4、加大超限运输车的治理。联合交警等部门加大治超力度，从源头治理抓好桥梁的保护工作，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超载车辆上路上桥，严防发生桥梁垮塌、断裂事故。

篇2：桥梁安全隐患排查

情况报告

市政府：

为确保我市道路桥梁安全运行，确保人民群众生命财产安全，根据成都市人民政府安全生产委员会办公室通知精神及白刚副市长批示要求，我市领导高度重视，由副市长杨锋亲自挂帅，市安监局牵头，建设局、交通局、公安局等部门和乡镇政府参加，对全市桥梁隐患情况进行了全面排查，并提出了相关整治措施，现将有关情况报告如下：

一、全市道路桥梁基本情况

全市建档可查桥梁共221座，其中：国、省公路桥梁27座，县级公路桥梁43座，乡村公路桥梁151座。

二、存在安全隐患道路桥梁情况

通过对我市道路桥梁安全检查，目前，我市存在一定安

全隐患的道路桥梁有：

（一）国道公路桥梁存在安全隐患的有5座 G317成阿路青城大桥：青城大桥由1、2、3、4四座桥梁组成，其中间由路堤连接，该桥始建于上世纪70年代，90年代初在老桥南侧扩建了一幅新桥。通过检查，目前，青城桥1、2、3、4桥均存在不同程度的隐患。

1、青城大桥1桥：G317L0150成阿路，K42+674，城区岸桥头右侧非机动车道与桥面错位下沉，长4.2米、宽2米；主车道长8米、宽6.4米；玉堂岸桥头引道路面与桥面错位下沉长13米；宽8米；高0.04米。纵向裂缝长3.3米；缝宽0.1米。栏杆砼破损脱落7处约14米，伸缩缝局部变形下沉长8米高0.04米，桥下第二跨的第六梁板T字板撞坏

砼脱落露筋0.03个平方。

2、青城大桥2桥：G317L0150成阿路，K42+675，桥上游护坡垮塌长10米、高12米，下游长8米、高7米。右侧桥台有裂缝长0.5米、缝宽0.015米。靠城区岸桥头引道路面下沉长20米、宽8米。横向裂缝长16米、缝宽0.001米。玉堂岸桥头引道下沉长9米、宽16米、高0.05米。伸缩缝局部变形下沉0.02米.人行道破损长5米、宽1.6米。栏杆砼破损脱落8处约13.4米。

3、青城大桥3桥：G317L0150成阿路，K42+676，桥两头与路连接下沉跳车高差3.5公分，桥两侧桥头裂缝长27.4米，缝宽0.41公分。

4、青城大桥4桥：G317L0150成阿路，K42+677，靠城区岸桥头引道路面下沉长14.7米、宽16米、高0.03米。左侧非机动车道4号桥头至3号桥头路基轻微下沉长120米、宽4.6米。

1、2号桥左侧和3号桥未发现病害。

5、青城五号桥：G317L1320成阿路，K43+330，都江堰岸桥头跳车高差4公分，部分栏杆外倾破损，第2跨右侧桥墩台梁砼破损0.01平米，梁下移3公分。

（二）省、市、县级公路存在较严重安全隐患桥梁24座，其中较严重安全隐患桥梁5处。

1、驾虹桥：S106L0400川西环线，K130+955，左岸桥下护基堆坡及上、下游河堤被冲毁垮塌约200多米，已用铅丝笼护堤，计划汛期结束后修复。

2、泊江河中桥：195L0100彭青公路，K24+002，两岸两侧河提垮塌，已用铅丝笼护堤并向施工方去了尽快修复的函。

3、成青线沿江大桥、彭青线岷江3号桥、聚青线岷江4号桥，因桥下沙石开采及河水冲刷，导致该3座出现不同程度的桥桩基裸露，基础部份桩头钢筋裸露锈蚀，对桥梁构成了极大的安全隐患。

（三）乡村级道路桥梁(由都江堰市交通局管理、养护)存在安全隐患桥梁21处，较严重安全隐患桥梁4处。

1、岷江四号桥：Y194L0040聚青公路，K4+020，第四孔桥墩基础淘空3.72米，河床人为采砂挖空深3.7米。

2、沿江大桥：Y193L0010成青快速通道，K4+015，桥墩基础人为挖空，全桥大部分墩台挡块均有开裂现象。

3、岷江三号桥：Y195L0070彭青公路，K16+800，土桥

方桥墩基础人为挖空。

4、青城电站中桥：Y195L0090彭青公路，K24+083，河上游第一根桥墩基础冲刷深1.868米。其余乡村道路桥梁安全隐患主要表现为：栏杆破损、桥头人行道破损、伸缩缝砼有裂缝、排水孔淤堵、引道裂缝，护岸锥坡冲刷跨塌等。

三、整治措施建议

目前，对我市道路桥梁存在的一般安全隐患，已采取边排查边整治的方法，及时进行了隐患消除。对我市道路桥梁存在较严重安全隐患，我局将督促有关部门及时进行整改处臵，消除安全隐患，确保人民群众生命财产安全。

（一）国、省、市道存在安全隐患的道路桥梁，我局将督促有关主管部门及时向上级有关部门书面报告，请求有管辖权的上级交通行政主管部门及时消除隐患，我市交通部门

要跟踪落实。

（二）县级道路桥梁及县管乡道桥梁存在的安全隐患，将以市政府安办名义向交通、建设等部门下发《安全生产隐患监察意见书》，并跟踪督促其限期进行整治，限期消除安

全针对存在隐患。

（三）乡村道路桥梁存在的安全隐患，我局将督促属地乡镇政府在市交通局的技术指导下，及时制定整治方案，限

期完成整治任务。

（四）督促有关部门、乡镇加强对本部门、本乡镇管辖道路桥梁的监测、维护，加强超载、限载、限行管理，确保

桥梁安全。

〇一一年十月十

篇3：桥梁安全隐患排查

单纯从发生的倾覆事故来看, 主要有以下几个共性问题:

( 1) 严重超载、偏载

以天津津晋高速跨线桥倾覆事故为例, 事故分析总结主要原因是, 三辆严重超载车辆在桥上排队, 三辆车分别重达140. 2t、142. 3t和146. 7t, 大大超出设计荷载的标准车辆重量, 而且车辆在大桥一侧排队, 桥梁一侧受力过大。同样哈尔滨阳明滩大桥倾覆事故, 事故分析总结主要原因是, 三辆超重车辆 ( 120 ~ 150t) , 累计约400t, 集中在大桥右侧行驶, 造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷, 而导致匝道倾覆。

( 2) 宽桥、窄墩

从这些倾覆桥梁事故来看, 还有共同特点是, 桥梁较宽或桥墩为独柱墩或是桥梁宽度与桥梁支撑宽度的比值较大, 在受力结构中是典型的头重脚轻的结构, 感觉就很不稳定, 在外部不利荷载作用下就很容易倾覆。如倾覆的包头高架桥, 桥面采取整体是六车道, 而下部结构仅为花瓶墩 ( 即便是双支座, 支座间距也很小) ; 再有其余倾覆桥梁都是独柱墩, 尽管在伸缩端横向设置多支座, 但支座间距也偏小。

( 3) 梁结构轻型化使得上部结构更容易倾覆

从这几个倾覆桥梁事故来看, 上部结构若采用钢结构梁, 更容易倾覆, 即便桥梁宽度与桥梁支撑宽度的比值偏小的情况时, 若上部结构为钢箱或叠合钢箱结构时, 也容易发生倾覆事故。如南京城市快速内环西线南延工程倾覆部分为钢箱梁桥, 哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆部分为一联钢箱叠合梁桥。

公路桥梁为适应路线平面及跨越功能要求, 及为满足桥梁景观较好透视效果的要求, 修建了大量的单支撑桥梁; 而经济发展致交通量增长迅猛, 桥面宽度越建越宽。因现浇箱梁具有较强地适应曲线能力, 被广泛应用于公路匝道桥建设, 独柱结构也是这类桥梁常采用的形式; 此外, 随着钢结构施工技术日渐成熟, 钢箱梁在城市立交桥或跨线桥大于40m以上跨径也被广泛施工, 工厂加工的钢结构曲线箱梁也大量用于曲线匝道或主线桥梁。可以说, 发生倾覆事故的类似结构的桥梁总量还非常多。一直以来, 我国公路桥梁设计者对于桥梁上部结构的安全性关注较多, 其设计主要依照规范进行设计, 而现行规范能较好地解决连续结构纵向承载能力极限状态、正常使用极限状态下的刚度及强度问题, 但关于桥梁上部结构的抗倾覆能力, 桥梁设计者往往重视不够, 而且现行规范中并未明确提及桥梁上部结构的横向抗倾覆稳定性问题, 使得这一问题成为盲区。因此管养部门要对这类桥梁引起足够重视。

2 桥梁倾覆的主要影响因素

2. 1 桥梁倾覆原因

桥梁倾覆隐患如果是桥梁支座脱空或桥梁上部结构侧翻、倾覆, 都直接影响桥梁的安全和正常使用性能。

桥梁支座脱空, 即为桥梁侧翻或倾覆的开始, 当桥梁上部结构倾覆荷载与抗倾覆荷载达到一定比例后, 桥梁上部结构即发生倾覆。对于桥梁支座脱空, 长期作用下直接导致单侧支座超负荷使用, 甚至加速损坏, 这会进一步使得桥梁上部结构或桥墩出现受力变化, 导致出现病害, 影响桥梁的总体承载力。若倾覆荷载进一步加大, 超过抗倾覆荷载时, 就直接导致桥梁上部结构或下部结构的脆性破坏, 导致灾难性事故发生。因此这两类问题都应引起足够重视, 并采取不同措施处理。

以常见的多跨连续桥梁为例解释桥梁上部结构的倾覆过程。一般从分联端双支座的内侧支座脱空开始, 其余支座渐次脱空, 最后形成两个支点的倾覆轴, 倾覆轴外侧再无支点, 直至桥梁倾覆。从力学角度看, 桥梁倾覆是车辆荷载对倾覆轴线产生的倾覆力矩大于外侧支座对倾覆轴线产生的抗倾覆力矩, 根据倾覆轴线位置的不同可大致分为三种情况:

( 1) 直线桥, 桥轴线为直线, 翻转轴为桥台同侧支座的连线;

( 2) 微弯曲线桥, 桥轴线为大半径曲线, 其特征是其翻转轴不穿过桥梁的外边缘线;

( 3) 大弯曲线桥, 桥轴线为小半径曲线, 其特征是翻转轴穿过桥梁的外边缘线。

2. 2 影响因素

国内几个省对管辖内桥梁倾覆隐患进行了集中处理, 但很少仅从纯技术角度出发解决这类问题, 而相关纯技术总结的文章也很少, 根据开展倾覆隐患处理的经验, 综合总结桥梁倾覆的主要影响因素如下:

( 1) 曲率半径

以桥宽B = 12m, 支座间距C = 5m, 测算, 当半径R = 400m时, 桥梁倾覆轴线处于由桥台向桥墩过渡的临界状态, 此时抗倾覆稳定系数最小。因此, 在其它条件不变时, 连续箱梁抗倾覆稳定系数随平面曲线半径减小是先减小后增加的过程。

( 2) 桥梁长度

桥梁长度越长, 联端支座更容易出现负反力而导致支座脱空现象的产生。

( 3) 联端支座间距的影响

支座间距越小, 支座出现脱空的可能性越高, 提高桥梁的抗倾覆能力越弱。

( 4) 独柱墩支座预设偏心

对于独柱墩式曲线梁桥, 中墩支座设置合理的偏心距对改善支座受力性能和提高桥梁的稳定性作用是明显的。

( 5) 上部结构恒载

钢箱梁较混凝土箱梁自重轻, 施工快捷, 但由于恒载较小, 偏载作用下, 抗倾覆能力较混凝土箱梁弱。

( 6) 桥墩形式

在其他条件不变的情况下, 独柱墩处墩梁固结, 抗倾覆能力明显增强; 对于连续墩为花瓶墩的连续箱梁, 往往为追求美观, 中间花瓶墩横向截面较纤细, 导致中间墩上支座间距较小, 抗倾覆能力偏弱。

3 桥梁倾覆隐患排查要点

根据倾覆事故桥梁的共性问题和桥梁倾覆的主要影响因素, 对于既有公路桥梁倾覆隐患排查重点对象有以下几类:

( 1) 第一类: 对于日常交通量较大, 特别是6 轴车辆 ( 超限运输达100t以上的桥梁) 比重较大、堵车、车辆排队现象频繁路段的主线桥或匝道桥梁。

( 2) 第二类: 桥梁一联除伸缩端设盖梁支撑外 ( 多支座支撑) , 其余墩为独柱墩的桥梁 ( 但一联中有至少2 个以上独柱墩采用固结的桥梁除外) 。

( 3) 第三类: 桥梁一联除伸缩端设盖梁支撑外 ( 多支座支撑) , 其余墩也都为双支座墩, 但桥梁支座间距很小 ( 小于2m) 或是桥宽与支座间距比大于3 的桥梁, 应对支座脱空或倾覆隐患引起足够重视。

( 4) 第四类: 桥梁采用箱梁, 设计联长在120m以上的连续梁桥 ( 无墩梁固结) , 无论主线桥或是匝道桥, 除第三类桥梁外, 也存在支座脱空隐患。

( 5) 第五类: 桥梁上部结构为钢箱的连续梁桥 ( 无墩梁固结) , 应对支座脱空或倾覆引起足够重视。此类结构窄桥 ( 匝道桥梁) 直线桥梁较曲线桥梁风险更大。

( 6) 第六类: 曲线混凝土桥梁 ( 曲率半径较小, 小于800m) , 无墩梁固结, 未设置预恒载偏心桥, 倾覆和支座脱空隐患较大。

对于第二至第六类桥, 若桥梁长期超载或车辆排队现象严重的桥梁, 应优先予以处理。

4 防倾覆技术对策

4. 1 抗倾覆验算

对于新建桥梁设计和既有桥梁倾覆稳定性验算都存在以下几点问题。

4. 1. 1 确定合理倾覆荷载

根据发生倾覆事故的几座桥梁上荷载情况可知, 发生倾覆时, 汽车荷载超载非常严重, 比现行规范荷载大很多, 目前规范没有明确的规定抗倾覆验算的荷载标准。以下是现有地方制定的验算荷载标准。

( 1) 浙江省桥梁上部结构抗倾覆验算汽车荷载的规定

浙江省交通运输厅已在2009 年颁布桥梁上部结构抗倾覆验算汽车荷载的规定, 汽车荷载分别采用3 种不同的偏载工况。

验算工况1: 按《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60 - 2004) 中规定的公路- Ⅰ 级车道荷载进行加载, 为标准的设计荷载。

验算工况2: 按《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60 - 2004 ) 中规定的公路- Ⅰ 级车道荷载的1. 3倍进行加载, 模拟一般超载情况。

验算工况3: 按《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60 - 2004) 中规定的车辆荷载编队的1. 2 倍进行加载, 车队中两车前、后轴间距为10m, 模拟超载集装箱车队的情况。

( 2) 河北省暂行验算荷载

根据津晋高速公路A匝道桥发生倾覆坍塌时, 桥梁的布载情况, 现选取4 辆荷载均为165t的汽车编队作为验算荷载, 按照最不利偏载布置在独柱墩间的主梁上, 纵向布置间距为5m, 单列布置。

对于距离收费站较近, 容易发生堵车排队的桥梁; 或事故多发区, 容易形成堵车排队的桥梁; 或者经调查超重车辆较多的独柱墩桥梁都应引起注意。建议现场调查相关的路段的交通量, 调查重车和超载车的数量和载重量, 确定防倾覆计算的车辆编队和轴重, 以便于确定判断连续箱梁倾覆的荷载标准, 以及防倾覆处理的荷载标准。

4. 1. 2 抗倾覆系数计算

( 1) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 ( TB10002. 3 - 2005) 中的4. 1. 1 条对横向倾覆稳定性检算的规定: 在计算荷载的最不利组合作用下, 桥跨结构的横向倾覆稳定系数不应小于1. 3。

( 2) 修编的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ( 征求意见稿) 第4. 1. 9 节的相关规定, 确定箱梁的抗倾覆系数不应小于2. 5。

( 3) 《英国钢桥和混凝土桥梁设计规范》 ( BS5400) 第4. 6 节相关规定钢结构箱梁, 抗倾覆系数不应小于1. 5。

铁路桥梁宽度较窄, 自重大, 车道位置固定, 所以铁路桥规中的倾覆稳定系数为1. 3, 而公路桥梁宽度较宽, 汽车荷载偏载可能性较大, 且我国超载现象十分严重, 所以采用抗倾覆系数不应小于2. 5 是比较合理的。文献[5]对比了国内外相关规范对上部结构倾覆验算的规定, 进行了倾覆机理分析和倾覆稳定性参数分析, 最终提出了对这类桥梁的倾覆验算要求。

在作用基本组合下, 单向受压支座的计算反力值为正; 梁桥整联仅采用单向受压支座支承时, 上部结构的抗倾覆性能符合:

式中: ∑Sbk, i为使上部结构稳定的作用效应标准组合; ∑Ssk, i为使上部结构失稳的作用效应标准组合。

以抗倾覆系数判定时, 验算结果控制以下两方面:

( 1) 在标准荷载作用下, 抗倾覆系数不小于2. 5;

( 2) 在可能出现的极端超载荷载组合下 ( 如按165t车队荷载控制计算, 或以某地区桥梁排队车辆的荷载调研结果得到的车辆荷载) , 抗倾覆系数不小于1。

4. 1. 3 对于存在支座脱空桥梁

支座脱空是倾覆过程的开始, 支座脱空后的结构受力体系发生了变化, 值得注意。根据经验独柱墩桥梁在标准荷载作用下均会出现不同程度的支座脱空, 即便桥梁无倾覆危险, 长期使用条件下的支座脱空, 也会导致严重后果。

按支座脱空 ( 无倾覆隐患桥梁) 控制指标计算桥梁是否存在支座脱空有以下两方面:

( 1) 在现行规范汽车作用标准值组合 ( 汽车荷载考虑冲击作用) 下, 不应出现支座脱空现象。

( 2) 拟定常态超重车辆车列, 作为桥梁正常使用, 支座脱空控制计算荷载。

4. 2 新建桥梁防倾覆结构设计

新建桥梁设计时应对桥梁倾覆稳定性予以重视, 建议采取以下技术对策规避倾覆风险。

( 1) 进行抗倾覆系数验算

根据交通流量、区域基本情况或本文列举的极端情况, 按式 ( 1) 进行抗倾覆稳定性验算, 当稳定系数无法满足验算要求, 应调整支座布置, 增大支座间距、减小抗扭跨径等措施。

( 2) 设计方案尽量避免桥梁支座间距很小 ( 小于2m) 或是桥宽与支座间距比大于3 的情况。

( 3) 由于条件限制必须采用独柱墩的连续梁桥, 应合理安排固结墩的位置, 合理分配分联配置, 合理选择平曲线半径。

( 4) 对于横向布置双支座的连续梁桥也应对支座脱空进行验算。

4. 3 既有桥梁防倾覆加固设计

对于有倾覆风险的既有桥梁, 应及时采取相应的加固措施, 防止倾覆事故的发生。进行防倾覆加固设计时, 也应以抗倾覆系数作为验算标准, 采取加固措施后, 应使其稳定系数满足验算要求。主要有及下几点技术对策:

( 1) 箱梁横向宽度较大, 支座间距较小情况, 可采取用增加抗倾覆拉杆方案 ( 如图1 示意) 予以处理

( 2) 对于独柱墩双支座箱梁, 但支座间距较小, 可采用新增盖梁方案 ( 如图2 示意) 。

( 3) 对于抗倾覆稳定系数较大, 但尚无法满足大于2. 5 的要求的独柱墩桥梁, 可采用图3 所示的结构处理。

( 4) 有些独柱墩桥梁, 经验算, 抗倾覆稳性相差较多时, 可采用新增墩柱加固方法, 根据实际情况可采用新增桩基、承台和墩柱的方式, 如图4 ( a) , 若原承台较宽, 经计算可以满足横向稳定性, 可在原承台上新增墩柱, 如图4 ( b) 。

对于既有桥梁的抗倾覆加固应因地制宜, 以上仅列出了典型情况的处理对策。实际设计中应将各联 (跨) 的横向稳定性整体考虑, 优化防倾覆装置的设置位置。选择处理方案时也应综合对桥下净空、航道、原结构等方面的影响, 原则上加固处理后的结构一定要满足抗倾覆稳定验算的要求。

5 结语

本文总结了影响公路桥梁横向稳定性的主要因素, 结合几起典型事故的共性问题, 提出此类桥梁排查倾覆隐患的要点, 并给出了隐患排查的典型条件和技术对策, 供此类桥梁的建设、养护和管理部门参考。

摘要：在重载车辆通行, 特别是偏载情况下, 发生了多起桥梁横向倾覆事故。分析该类典型结构安全事故的成因, 总结影响此类桥梁横向稳定性的主要因素, 提出此类桥梁排查倾覆隐患的要点, 给出了隐患排查的典型条件和技术对策, 供此类桥梁的建设、养护和管理部门参考, 达到规避安全隐患的目的。

关键词：横向稳定性,倾覆,隐患排查,技术对策

参考文献

[1]邵容光, 夏淦.混凝土弯梁桥[M].北京:人民交通出版社, 1994.

篇4：排查夏天安全隐患

美国每年因各种原因而死亡的孩子当中，约有48%是由外伤所致。外伤已经成为导致儿童死亡的首要原因，其中很多意外正是孩子们在夏天进行户外活动时发生的。而据美国疾控中心的一项最新报告显示，这些数据背后更令人悲痛的是：如果家长能够给予孩子必要的监督、教育和提醒，绝大多数的意外伤害事件是可以避免的。

在水里——

和孩子的距离不要超过一个手臂的长度

一到夏天，家长都喜欢带着孩子奔向海边度假，或者经常到游泳池里玩水。虽然夏天玩水是一件让你和孩子都很开心又舒服的事情，但你知道吗？溺水是导致1～19岁儿童外伤致死的第二位原因，而且其中以2～3岁的孩子和男性青少年居多。

2010年，美国儿科学会重新修订了有关儿童安全用水和预防儿童溺水的指南。新的指南再次强调了关于4岁及以上适龄儿童应学习游泳的建议。美国儿科学会甚至说明，对于只有1岁大的孩子，如果他的发育指标正常而且确有必要时（如经常会下水游玩等），也可以考虑参加游泳课的学习。有新的证据表明，1～4岁的孩子如果接受过正规的游泳培训，发生溺水的风险就会有所减少。

当然，美国儿科学会的这份指南仅仅是给家长的一个建议，而且提醒家长在考虑是否应该让孩子参加游泳学习班时，要结合各方面的情况来做综合考虑，比如根据自己孩子个体的心理和生理的发育程度，孩子是不是经常有下水玩的机会和兴趣，游泳池的卫生条件和化学剂是否会对孩子的身体产生影响等综合情况来决定。

美国儿科学会外伤、暴力与中毒预防委员会的现任主席盖瑞・加德纳医生针对美国儿科学会建议孩子学游泳的事情特别提醒家长：“让孩子参加游泳培训班学习游泳，对于防范孩子发生溺水可能具有一定的效果，但家长一定要清楚一点，那就是任何游泳培训班都不能保证100%的安全，而且也不能因此就取消家长对孩子安全的监管。”

加德纳医生指出：“即使是经验非常丰富的游泳运动员也有可能发生溺水，更何况是刚刚学会游泳的孩子。所以，即使你的孩子已经会游泳了，也永远不要放松你的警惕，带孩子游泳时，一刻也不能停止对孩子的安全监督。”

加德纳医生建议：如果孩子还不满5岁，带着他们在游泳池或海边玩时，一定要保证他们时刻在父母可触及的监管范围内，也就是说，必须保证他们离开父母的距离不超过一个手臂的长度，这样的距离可以让家长在发现孩子出现任何问题时，能马上做出反应。对于较大孩子的安全问题，加德纳医生也建议家长要常常留意他们的举动，尤其是几家人一起玩耍时，由于人多眼杂，很容易忽略孩子的安全问题，最好事先商量好由谁来看护孩子。

另外，如果想给孩子使用便携式或充气式的游泳池，一定不能让孩子自己待在这样的游泳池里，蓄了水后，甚至不能让孩子独自待在它的边上。因为孩子通常喜欢倚靠在游泳池边上，而充气式游泳池的池边并不牢固，一不小心孩子就会翻入水中，导致溺水。

在车里——

永远不要把孩子一个人留在车里

游泳安全并不是夏季儿童安全隐患的唯一问题，还有一个威胁着孩子健康安全的隐患也非常令人担忧，那就是单独将孩子留在车中。这样做是有可能导致孩子死亡的。

开车带着孩子出门办事，有时父母图省事，有事要下车几分钟，就把孩子留在车上了。或者匆匆忙忙下车，把孩子忘记在车里了。孩子一个人在封闭的车里，空气流通不畅。最主要的是，即使这时车外的温度并不太高，车内的温度也可以在几分钟内迅速上升，更别提炎热的夏季了。在这样的高温环境下，很容易导致车中的孩子在短时间内出现中暑，甚至死亡。

加德纳医生一再强调：“把孩子独自留在车里实在是太危险了，哪怕是短短的几分钟。这种情况一定要杜绝，特别是在这种酷暑季节，父母千万不要因顾及其他事情而忽略了孩子，任何时候都不可以把孩子单独留在车里。”

在户外——

防损伤、防虫咬

除了水里和车里的安全问题，夏天还有一些安全问题也要提醒家长，这样才能保证孩子有一个健康安全的夏天。

警惕热损伤热损伤通常是由于孩子在高温、高湿的环境中大量运动所导致的。最常见的热损伤包括三种情况：热痉挛、热衰竭和中暑。为保证孩子的健康，家长需要了解一些热损伤的相应症状，并在日常生活中注意观察孩子的表现。

保护好他的头部孩子会骑自行车或三轮车后，要及早让他们养成骑车时戴头盔的习惯，以避免骑车摔倒时头部受损伤。教给他一些安全骑车的方法，并定期检查自行车或三轮车的安全性，也能尽可能避免孩子受伤。

篇5：桥梁安全隐患排查

(建办质电[2007]64号)

各省、自治区建设厅，北京市建委、交通委，天津市建委、上海市建设交通委，重庆市建委：

为了贯彻落实《国务院办公厅关于在重点行业和领域开展安全生产隐患排查治理专项行动的通知》（国办发明电[2007]16号）、《交通部、建设部、国家安全监管总局关于湖南省凤凰县“8.13”堤溪大桥垮塌特别重大事故的通报》和建设部《关于认真开展建设系统安全隐患排查进一步加强安全监管工作的紧急通知》（建质电[2007]60号），切实做好既有城市桥梁安全隐患排查工作，确保城市桥梁的安全运行，现将有关事项紧急通知如下：

一、排查的范围和重点

1、排查范围：全国县级以上（含县级）城市中已投入使用的各类城市桥梁。

2、排查重点：Ⅰ至Ⅲ类养护的城市桥梁，即特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市快速路网上的桥梁和城市主干路上的桥梁，特别是使用年限长、荷载标准低、交通流量大、存在结构隐患的城市桥梁。

二、排查的依据和要求

1、排查的法规依据：《城市道路管理条例》、《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）和《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）。

2、排查内容和要求：

一是，排查城市桥梁实体的安全隐患。要全面检查包括桥面系、上部结构和下部结构等桥梁各部位的安全状况，特别是要检查桥梁主要构件的完好情况。对使用年限长、荷载标准低、交通流量大、存在结构隐患以及完好状态等级（BCI）为D级和E级的城市桥梁，要组织力量进行一次特殊检测，对其可靠性作出评估。对桥梁的检测特别是进行荷载试验必须由具备相应资质的检测试验单位承担，并制订安全可靠的防范措施，防止发生荷载试验事故。

二是，排查城市桥梁安全管理工作隐患。检查相关单位是否按照《城市桥梁检测和养护维修管理办法》的要求，建立健全了城市桥梁的检测评估、养护维修、应急预案、技术档案和信息管理系统等相关制度。

在开展排查工作时，请各地建设主管部门按照《城市桥梁安全状况登记表》、《城市桥梁安全状况汇总表》和《城市桥梁安全管理与养护情况调查表》（附表1、2、3）的要求，组织有关单位填报城市桥梁安全状况信息资料。

三、安全隐患整改要求

各地在开展排查工作中，要认真记录、如实填写桥梁安全状况信息数据，发现安全隐患，要及时采取整改措施，做到边查边改，把整改工作贯穿于排查的全过程。对短期内可以完成整改的，要立即采取有效措施消除隐患；对情况复杂、短期内难以完成整改的，要制订切实可行的应急预案并限期整改，同时做好监控和应急准备工作。对拒不整改或在排查工作中疏忽大意、弄虚作假并造成安全事故的，要严肃追究相关单位和个人的责任。

四、督查与抽查

建设部将从9月中旬起，组织督查组到部分省市进行督查，推动各地的隐患排查工作；11月份还将组织检查组到各地进行抽查，检查各地的隐患排查与整改工作质量。督查与抽查的具体安排另行通知。

五、材料报送和工作联系要求

请各地建设主管部门于2007年10月底前将排查整改情况总结材料（纸质及电子版）、城市桥梁安全状况信息资料（即附表1、2、3）电子版报建设部质量安全司和城市建设司。

为便于工作联系，请各地建设主管部门指定一名负责桥梁安全隐患排查工作的联系人（处级干部），并于9月10日前将联系人姓名、单位、职务、电话、手机、电子邮箱等报建设部质量安全司和城市建设司。

建设部联系人及联系方式：质量安全司：索欢，电话：（010）58933041，58934464（兼传真），***。

城市建设司：严盛虎，电话：（010）58933981（兼传真），***

电子邮箱： intothesunsuo@tom.com，yansh@mail.cin.gov.cn（接收排查整改情况总结材料），ydyao@163.com（接收城市桥梁安全状况信息资料）。

附表：

1、《城市桥梁安全状况登记表》及说明

2、《城市桥梁安全状况汇总表》

3、《城市桥梁安全管理与养护情况调查表》及说明

建设部办公厅 二〇〇七年九月五日

《城市桥梁安全状况登记表》（附表一）

填表说明

1.本表按一桥一表的原则填报。填报范围为城市大桥。城市大桥是指主跨径40m以上（含40m）的城市桥梁，包括跨河桥、立交桥、高架桥、人行天桥。

2.城市名称：城市应按“xx省xx市”格式填报。

3.编号：每个城市桥梁单独编号，以城市电话区号开头，之后以四位数从0001起顺序编排，《登记表》与《汇总表》编号应一致（例：浙江省宁波市某桥05740001）。

4.所在位置：所属行政区域；两端道路名称、被跨越河流（道路）名称等。

5.项目造价：竣工时项目结算价格。

6.养护类别：根据城市桥梁在道路系统中的地位所分的类别，按《城市桥梁养护技术规范》3.0.3条填写。

7.完好状态等级：根据城市桥梁技术状况、养护类别和完好程度所定的等级，按《城市桥梁养护技术规范》3.0.5条规定填写。

8.荷载等级：桥梁设计时所采用的荷载类别，如汽-20、挂-100，城A，城B等。

9.道路等级：城市主干道、快速路、一般城市道路。

10.桥梁类型：按桥梁结构体系类型，分梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥（吊桥）、斜拉桥、组合体系桥五类。

11.上部结构类型：桥梁上部结构按材料和受力体系所分的类型，如：钢筋混凝土连续梁、钢筋混凝土悬臂梁、钢筋混凝土T构、预应力混凝土简支梁、预应力混凝土悬臂梁，预应力混凝土T构、预应力混凝土刚构桥、钢简支梁桥、钢连续梁桥、圬工拱桥、双曲拱桥、肋拱桥、系杆拱桥、桁架梁桥、刚构拱桥、钢管混凝土拱桥、悬索桥（吊桥）、斜拉桥、叠合（钢＋混凝土）梁桥等。

12.跨径组合：连续结构填写各跨跨径，用加号相连，如40＋70＋40m、50＋70＋90＋70＋50m；单跨结构填写单跨跨径。

13.主梁（拱）横截面：T型、单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等。

14.横向联接方式：铰接、刚性连接等。

15.索、吊杆防护方式：水泥砂浆、沥青玛蹄脂、黄油、PE、PU等。

16.钢结构连接方式：焊接、铆接、高强螺栓连接。

17.伸缩缝类型：跨搭钢板式伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、钢梳齿形伸缩缝、毛勒伸缩缝等。

18.支座类型：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、拉力支座、钢筋混凝土摆柱式支座、滑板钢支座、铸钢支座等。

19.桥台类型：重力式桥台、薄壁轻型桥台、框架式桥台、组合桥台、承拉桥台等。

20.翼墙型式：重力式桥台的翼墙，如U型、八字型、一字型等。

21.桥墩类型：重力式桥墩、空心式桥墩、桩柱式桥墩、柔性墩、薄壁墩等。

22.基础类型：刚性扩大基础、钻孔灌注桩、钢筋混凝土打入桩、预应力混凝土管桩、挖孔桩、沉井基础等。

23.附挂管线：给水管、燃气管、电力管、输油管、通讯及信息管等，分列并说明规格，如φ600燃气管、12孔通讯管等等。

24.上部结构主要病害、墩（台）主要病害：危及或影响桥梁结构安全运营的主要病害，其内容为《城市桥梁养护技术规范》强制性条文及第4.5.3条所罗列的病害。

附表二：

城市桥梁安全状况汇总表（省

市）

填报单位：

城市桥梁总数：

座，其中大桥

座 填报日期：2007年 月 日 备注：本表填报范围为城市大桥。

附表三：

城市桥梁安全管理与养护情况调查表 注：此表由城市桥梁养护管理单位填写。

《城市桥梁安全管理与养护情况调查表》（附表三）

填表说明

一、城市桥梁总数（座）：指本行政区域内所管辖的城市桥梁总数量。

二、城市大桥：指验收后已交付使用、主跨径40m以上（含40m）的城市桥梁，包括跨河桥、立交桥、高架桥、人行天桥。

三、巡查周期：指养护单位日常安全巡查的频率。

四、检测评估周期：按《城市桥梁养护技术规范》定期检测的要求，一年一次还是二年一次填写。

五、城市大桥常年值守：指有专人值守，如武警、保卫人员等。

六、重大活动值守：指在桥区范围的庆祝活动，节假日聚会、游艺、游行时值守的桥梁。

七、检测评估结果：指已检测评估定为D级、E级桥梁的数量。

八、养护单位：按所报城市桥梁数量的所有养护（委托）单位。

九、专业养护年限：指单位从事桥梁养护工作的年限。

十、资质等级：指养护单位已获得国家、行业或省市有关主管部门批准的等级。

发布部门：建设部 发布日期：2007年09月05日

篇6：桥梁安全隐患排查

入海之前先探风，上岗之前先练功。

好钢靠锻打，安全要严抓。

小心无大错，粗心铸大过。

甜蜜的家盼着您平安归来。

一切意外均可避免，一切风险皆可控制。

生命至高无上，安全责任为天。

记住山河不迷路，记住规章防事故。

杂草不除禾苗不壮，隐患不除效益难上。

安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。

安全第一，预防为主，综合治理。

质量是企业的生命，安全是职工的生命。

以质量为支撑，以安全为导向。

落实隐患治理责任与监控措施，严防整治期间发生事故。

筑起堤坝洪水挡，练就技能事故防。

时时注意安全，处处预防事故。

安不可忘危，治不可忘乱。

安全是生命之本，违章是事故之源。

防护加警惕保安全，无知加大意必危险。

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益如水中捞月。

防微杜渐，警钟长鸣。

篇7：桥梁安全隐患排查

中心小学

生活在幸福、温暖的家庭里，受到父母和家人的关心、爱护，似乎并不存在什么危险。但是，家庭生活中仍然有许多事情需要倍加注意和小心对待，否则很容易发生危险，酿成事故。

家庭生活安全隐患： 1、90%家庭成人在烹饪时会中途走开，60%经常走开。(正确做法：不要随意离开厨房，用完燃气关闭总开关。)2、70%家庭中没有烟雾报警器，23%从未听说。(正确做法：有条件家庭应尝试安装，并定期检查电池。)3、60%家庭从未规划过火灾以外的逃生路线，32%从未听说。c正确做法：每个房间至少规划两条逃生路线，定期演练，并约定逃离后集合地点。)4、40%家庭电话旁没有紧急联系电话，28%家庭从未听说。(正确做法：全家一起制作119报警卡，并写上详细家庭住址。)5、40%家庭灭火器放在厨房等火灾“危险地”，32%家庭不知该放哪里。(正确做法：放在卧室易取。)6、31%家庭取暖器临睡前不断电，21%总是如此。(正确做法：临睡前关闭电源或设置自动关闭时间。)7、30%家庭接线板像“章鱼”，插头“无孔不入”，15%总是如此。(正确做法：电插座上插头不宜超过3个。)8、30%瓶装标签与内置物不一致，7%家庭总是如此。(正确做法：经常检查，保持一致。)9、30%家庭床边放打火机、烟缸，14%家庭总是如此。(正确做法：易燃物远离卧室，尤其床边。)10、30%家庭厨房大功率电器接在接线板上，12%总是如此。(正确做法：微波炉、烤箱等大功率电器配置专用插座。)校园安全十大隐患 ：

一、来自学生之间的暴力、打斗行为。

二、来自学生之间的欺诈、侵权行为。

三、放学后，来自校外不良人员对在校学生的侵害。

四、厕所、校园死角学生聚伙吸烟、打斗行为。

五、商店、食堂、小卖点的食品安全。

六、由网吧等社会文化娱乐场所引发的不安全因素。

七、校园内部的丢窃，包括自行车丢失。

八、失火、触电、溺水，中毒。

九、理化生实验，体育运动中的意外伤害。

十、课间、室外活动时行走、上下楼或违纪攀爬造成的伤害。校外安全十大隐患 ：

一、校门外道路交通事故。

二、学校周边发生的暴力、打斗、伤害行为。

三、学校周边发生的敲诈、侵权行为。

四、校外不良人员对在校学生的言行和心理威胁。

五、在网吧等社会文化娱乐场所引发的侵权和伤害。

六、因学生旷课、逃学、离家出走在社会上发生的不安全因素。

七、上网游戏、聊天、不健康书刊音像作品造成的不安全因素。

八、社会黄赌毒现象影响学生产生的不安全因素。

九、社会不法分子对青少年的引诱、拉拢、教唆。

十、父母离异，单亲，空巢留守、私租房屋引发的不安全因素。教育不当产生的十大安全隐患 ：

一、学校制度制订不当出现的安全责任事故。

二、学校预防管理不当出现的安全责任事故。

三、教师法制意识淡薄，方法简单粗暴造成违法，对学生的伤害。

四、场地设施提醒不当造成的学生身体伤害。

五、学习、人际关系等出现心理压力造成的意外。

六、批评方法不当造成的意外。

七、家庭中父母教育子女方法不当引发孩子过激行为。

八、处理问题有失公正造成心理失衡，出现偏激。

九、期望值过高带来心理压力，造成不良后果。

篇8：深化安全生产隐患排查治理

政策支撑

2007年5月12日, 国务院办公厅下发了《关于在重点行业和领域开展安全生产隐患排查治理专项行动的通知》 (国办发明电[2007]16号) , 要求“在全国重点行业和领域开展安全生产隐患排查治理专项行动”。

2008年, 国务院安委会提出将该年确定为安全生产“隐患治理年”。同年2月16日, 国务院办公厅下发了《关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》 (国办发明电[2008]15号) , 要求“全面排查治理各地区、各行业领域事故隐患”。

2010年7月19日, 国务院下发了《关于进一步加强企业安全生产工作的通知》 (国发[2010]23号) , 提出要“及时排查治理安全隐患”。

2011年11月26日, 国务院下发了《关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》 (国发[2011]40号) , 要求“深化隐患排查治理”。

预防质变

事故隐患主要是由物的危险状态、人的不安全行为、不安全的环境和管理缺陷4个方面综合作用所致。在生产过程中, 由于企业受到经济水平、科技水平、环境因素和人员能力等诸多因素的制约, 还不能完全阻止隐患的产生。但是, 只要从人、机、环境、管理4个方面着手, 制定有效的安全措施, 就能够在很大程度上预防和减少隐患的产生。

大量实践证明, 隐患就是潜在的事故, 隐患经过量变积累就能够质变转化为事故。因此, 隐患发展为事故的过程就是一个量变到质变的过程, 事故是隐患质变的结果。但隐患未必一定发展为事故, 隐患排查治理工作就是要把隐患消除在量变的过程中, 预防其质变的发生。

存在的问题

近年来, 各地区、各有关部门和单位始终将开展隐患排查治理作为预防事故的有力抓手, 持续、深入开展隐患排查治理工作。经过多年的排查治理, 消除了一大批安全隐患, 有效地减少了各类事故的发生。但在开展隐患排查治理工作的过程中也暴露出了一些问题, 主要集中在以下两个方面。

企业在隐患排查治理过程中的问题

一是未积极开展隐患排查工作。一些企业未牢固树立安全发展的理念, 对隐患排查治理工作的重要性认识不足, 尤其是规模小、效益差的高危企业及其负责人, 始终存在麻痹思想和侥幸心理, 不认真组织开展隐患排查治理工作, 导致一些事故隐患长期存在。

二是隐患排查工作不深入。个别企业隐患排查工作的广度不够, 对安全隐患的底数不清, 隐患排查未做到100%全覆盖。有的企业隐患排查工作的深度不足, 隐患排查只是走过场, 真正检查出的隐患寥寥无几, 很多重大隐患没能及时查出。

三是隐患治理工作不扎实。少数企业对已排查出的隐患没有按照整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”的要求落实整改, 而是放任不理、视而不见。还有部分企业虽能及时完成隐患治理工作, 但因治理工作不彻底或未及时开展复查, 导致隐患又“死灰复燃”。

政府在监管过程中的问题

一是监管手段缺乏科学性。一些地方安全生产监管队伍技术装备水平差, 运用传统监管手段多, 利用先进科技手段监管不够, 导致大量的安全隐患不能被及时发现。有些监管人员在执法中, 偏重于采用行政检查、行政处罚等手段, 忽视了经济、法律、科技等手段的综合运用。

二是监管力量不足。个别地区安全生产监管机构不健全, 尤其是基层安全生产监管机构的建设滞后, 机构设置与监管人员配备呈“倒金字塔”结构, 基层专业安全监管和执法人员匮乏, 导致隐患排查治理监管工作不能真正做到“横向到边、纵向到底”。

对策与建议

全面落实“两个主体责任”

企业是隐患排查治理的责任主体, 是隐患排查治理的“第一责任人”。因此, 企业务必要逐级建立并落实从主要负责人到每个从业人员的隐患排查治理和监控责任制。

政府是隐患排查治理的监管主体, 各级政府及相关职能部门要明晰工作要求, 层层分解责任, 尤其是要明确基层人民政府隐患排查治理的工作职责。把隐患的排查治理工作情况作为考核指标, 纳入安全生产目标考核体系, 加大考核力度。

加强制度建设构建隐患排查治理长效机制

应分别从政府和企业两个层面加强隐患排查治理制度建设, 把隐患排查治理工作逐步纳入制度化、规范化、经常化的轨道。

从企业层面来说, 一是要建立健全隐患自查制度, 并定期组织安全管理人员、专业技术人员开展安全隐患排查工作。

二是要建立健全隐患报告及举报奖励制度, 鼓励职工发现和消除隐患, 同时应对报告和消除隐患有功人员, 给予表彰奖励。

三是要建立健全隐患整改评价制度, 以保证排查出的隐患均能得到及时、彻底、全面整改。

四是要建立健全重大隐患档案管理制度, 对查出的重大隐患全部登记建档, 实行“一患一档, 分类治理”。

从政府层面来说, 一是要建立健全隐患排查治理监督检查制度, 定期组织对企业隐患排查治理情况进行监督检查, 加强对重点企业的隐患排查治理情况的监督检查。

二是要建立健全重大隐患挂牌督办制度, 对社会影响大、危害程度大或整改难度大的重特大事故隐患进行挂牌督办。

三是要建立健全信息统计报送制度, 认真组织企业填报隐患排查治理情况统计报表, 及时了解企业隐患排查治理工作情况。

四是要健全完善各行业隐患排查治理标准, 为开展隐患排查治理工作提供技术标准支持。

加强隐患排查治理的信息化管理

各地应充分把握事故隐患动态性、隐蔽性、反复性等特点, 运用现代信息技术, 以安全隐患排查治理体系建设为重点, 建立安全生产隐患排查治理管理系统, 解决隐患排查治理过程中的一些难点问题, 做到安全管理、操作行为、工艺设备、作业环境标准化, 逐步实现网上报送、动态监控, 从而有效推动隐患排查治理工作的顺利开展。

加大安全投入

政府应研究制定相关经济政策, 安排隐患排查治理的专项资金, 并将隐患排查治理资金纳入政府财政预算之中。企业应将隐患排查治理资金列入安全生产费用, 在成本中列支, 并根据隐患排查治理工作的实际制定资金的使用计划, 做到专款专用, 确保资金有效合理的使用。

强化安全培训