对城市道路与公路设计区别的浅析

关键词：北环南环城乡差别修建

随着社会经济的发展, 城市化进程的加快, 城乡差别的缩小土地开发和利用程度的提高, 研究是修建公路还是城市道路, 确实是复杂的问题。例如, 某某市交通局在干线公路网规划中, 计划修建北环、南环、莞桥等高速公路, 但市政府考虑高速公路对于沿线土地开发的影响, 决定由建设局按照城市快速路的标准修建。经济的发展, 已经提出了一个新的问题:经济发达地区, 应该修建公路还是城市道路?两者有什么优缺点或适应性?

1 公路与城市道路功能和构造的异同

1.1 功能的区别

公路位于城际之间, 为长距离客货运输服务, 服务对象主要是机动车, 兼有少量的非机动车和行人。城市道路除了服务机动车外, 还为非机动车及行人服务。由于城市道路为公共设施, 其它配套市政公用设施与之伴行, 如给排水、电力通信照明, 燃气、热力等, 虽然分属不同的部门管理, 客观上已构成城市道路的一部分, 城市道路是这些附属设施的载体。

1.2 构造的异同

公路一般不设置人行道, 城市道路除设置人行道外, 还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。

1.3 分级

公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级, 城市道路则分为四个等级。如表1所示。

2 设计方法的异同

2.1 设计理念

由于公路主要服务对象是机动车, 公路的分级考虑交通量大小, 技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性, 因此, 公路的通行能力和服务水平主要指汽车, 是一种“以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区, 其服务对象包括机动车、非机动车和行人, 要求设置行人过街设施, 强调人的安全舒适, 是一种“以人为本”的设计理念。

2.2 总体设计思想

由于设计理念的不同, 导致总体设计思想有一定的差异, 提供客货运输服务是两者的共同点;城市道路更强调人的感受, 总体设计思想强调景观和行人便利。

城市道路位于城区, 人口稠密, 建筑物多, 道路建设与沿线土地开发和拆迁影响较大。

2.3 行政管理部门

公路的建设和养护, 一般由公路局及地方公路养护段执行。城市道路的建设和维护则由建委或市政管理局执行。

2.4 规划

公路的规划要服从社会经济的长远规划, 根据交通量分布制定路网规划。一般采用四阶段法进行交通量预测, 然后在路网上分配, 根据汽车交通量的大小, 确定建设规模和标准。

城市道路的规划, 必须服从城市的总体规划, 与城市给排水、电力电讯、燃气等管线设施紧密结合。城市道路服从、服务于沿线的土地开发。

2.5 路线设计

由于公路位于城际之间, 穿越人烟稀少的乡村, 与村镇“近而不进、离而不远”, 制约路线线位的主要是地形因素。一条公路一般里程较长, 路线摆动的范围和幅度较大, 必须首先进行选线工作, 寻求一条经济合理的线位。

城市道路位于市区内, 一般里程较短, 道路红线在城市总体规划中确定, 红线以外将会修建大量的建筑物, 路线没有选择余地。平面线型以直线为主, 纵面与道路两侧建筑相结合, 由于行人安全及交叉口信号灯的制约, 车速较低。

2.6 道路横断面布置

公路横断面布设中, 一般包括中央分隔带、行车道、硬路肩、土路肩、边坡、排水沟等。城市道路的横断面包括中央分隔带、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等。值得一提的是, 在深圳、广州等经济发达地区, 由于汽车的普及, 以及市政部门大力发展公共交通, 非机动车日渐消失, 道路断面采用非机动车道与人行道合并设置。