空心板结构

关键词： 预制 混凝土 空心 施工

空心板结构（精选七篇）

空心板结构 篇1

关键词：桥梁工程,空心板,裂缝,监测

在我国桥梁的上部结构中, 预应力混凝土空心桥因其运输、施工及安装上的巨大优势, 在中、小跨径桥梁中应用十分广泛。然而, 对国内众多空心板桥的历次定期检查中, 均会发现部分空心板底纵、横向裂缝较多, 且部分裂缝缝宽已超过规范限值的现象。为保证空心板桥的正常服役, 在养护经费尚不能满足对所有缝宽超过规范限制的空心板进行彻底维修处治的背景下, 对空心板板底横、纵向裂缝进行监测以了解其状态和发展趋势有很大的现实意义与必要性。本文从对某高架桥空心板实施裂缝监测出发, 介绍一种有效的空心板裂缝监测方法。

1 工程背景

某高架桥地处经济发达的近海省份, 交通流量较大, 2011年检查发现空心板底少量横向裂缝, 部分板底横向裂缝甚至贯通, 延伸至腹板, 对结构的承载力和耐久性均有较大不利影响, 因此曾多次进行过加固处治。从历次检查的结果对比来看, 部分裂缝缝宽已超过规范限值, 横、纵向裂缝在缝长和缝宽方面均有一定程度发展。

该桥上部结构构造均为预制空心板 (先简支后转换成连续梁板) , 单幅桥面横向布置为0.5m (防撞护栏) +14.75m (桥面) +0.5m (防撞护栏) , 由16块空心板组成, 边板宽99cm, 中板宽99.5cm, 高70cm, 板间用铰缝连接, 上部结构横断面布置如图1。

2 监测目的

公路桥梁的使用期长, 交通量大, 疲劳效应与突变效应等因素的耦合作用将不可避免地导致结构和系统的损伤积累和抗力衰减。具体表现为: (1) 环境恶劣, 腐蚀效应明显; (2) 疲劳效应和疲劳累积损伤突出; (3) 桥梁结构的冗余度相对较小。针对高速公路空心板桥结构建立结构监测系统, 可把握结构损伤、抗力衰减及其演化规律, 实现对结构安全性、耐久性评定与预测。对重大工程结构的检测、维修与控制的科学决策, 保证结构安全运行具有重要的工程意义和社会价值。

对本次拟进行监测高架桥而言, 可以在正常通车条件下, 通过对裂缝进行监测和实测结果分析来判断、评价纵、横向裂缝的状态和变化规律, 并分析判断此类横向裂缝采用加固措施的效果, 为桥梁管养单位后期采取合理措施提供建议与参考。

3 监测方案

裂缝宽度是裂缝发展程度的一项重要指标, 一般可通过裂缝观测仪对其进行观测, 但长时间持续的用仪器直接对裂缝宽度进行测量十分不便。应变反映的是结构变形的相对变化, 是桥梁结构受力状态和安全评价的一个重要指标, 测量的手段较多。本监测方案中拟通过跨缝安装应变传感器, 监测结构变形的方法来监测裂缝的发展水平, 同时辅助裂缝观测仪测量裂缝宽度值作为应变监测数据的验证。

3.1 测点的选择

经对历次检查发现的板底裂缝的形态比较发现, 大部分纵向裂缝位于板底1.5m~13.5m的桥跨范围内, 普遍位于板底中部, 基本较为连续, 缝长差异较大, 缝宽大部分小于0.15mm。已经发现的板底横向裂缝, 已基本进行了维修处治, 单板板底出现横向裂缝数量较少, 且出现板底横向裂缝的板较为分散。为使裂缝监测结果具有代表性, 应选择裂缝特性 (缝长、缝宽、位置) 在桥各跨中比较普遍的裂缝进行监测。最终选择测点如表1。

3.2 传感器的安装

传感器是数据采集的基础, 传感器安装的质量直接决定着所采集数据的准确度和可信度。结合本监测所选用的传感器的特点, 器安装主要分为以下步骤: (1) 混凝土面的打磨与清灰; (2) 传感器底座的黏贴; (3) 传感器测杆与螺旋测头的安装; (4) 传感器的调零。最终本监测传感器安装后的实景如图2。

3.3 数据的采集

数据采集的连续性、完整性、准确性是对结构裂缝状态进行合理评估的前提。

由于本监测拟对空心板裂缝进行适时监测, 数据采集内容包括汽车荷载下最大响应峰值的采集和基准值的采集。前者一般在上午十点到十二点左右或下午四点到傍晚六点左右, 后者通常在监测系统施工完毕, 并将系统调试和检测完毕后, 选择其中一天的晚上十二点至次日清晨三点进行桥梁在温度等作用下的结构响应数据的采集, 以此作为后期数据处理和裂缝状态状况评估的参考点。拟定每月进行一次数据采集, 每半年一小结, 一年出具监测报告。

数据采集的时间、频率在前期按照原方案进行, 后期根据前期的测量分析结果和分析的要求。当出现特殊的气候、交通条件下和桥梁运营状况异常时应进行相应调整。

3.4 监测数据的分析与评价

本监测方法中主要通过测试测点应变, 然后将应变转化为缝宽来间接测试缝宽的变化情况, 并采用裂缝宽度仪进行数据验证。因此监测以应变监测为主, 同时观测裂缝长度。所以主要利用实测数据中的基准值与汽车荷载作用下的响应峰值两个重要信息对结构裂缝的状态进行评估, 其中基准值为除去汽车荷载的环境 (如温度作用等) 激励下结构的应变响应。由于裂缝监测是根据结构在同一位置上不同时间的测量结果的变化来识别裂缝的状态, 所以本项目中主要通过不同时期的基准值的对比, 并参考汽车荷载作用下的响应峰值的对比结果来分析判断裂缝是否存在明显发展趋势和变化规律。

4 结论

空心板纵、横向裂缝普遍存在, 以此作为空心板病害的监测对象极具代表性, 通过对监测和实测结果分析可以较好的来判断、评价纵、横向裂缝的状态和变化规律, 并分析判断不同裂缝加固措施的实施效果。

通过桥梁空心板裂缝的监测, 建立服役桥梁的健康监测系统, 起到确保桥梁安全运营, 延长桥梁使用寿命的作用, 同时通过早期发现桥梁病害能大大节约桥梁的维修费用, 可以避免频繁大修关闭交通所引起的重大损失。

参考文献

[1]黄松雄, 袁新利.桥梁工程预应力空心板裂缝原因分析及控制[J].黑龙江交通科技, 2010 (03) .

[2]何传时.现浇预应力连续空心板梁底横向裂缝原因分析及预防[J].中国公路, 2005 (18) .

[3]孙琳.公路桥梁预应力空心板施工工艺[J].科技风, 2010 (01) .

预制空心板总结 篇2

我项目于2013年7月1日晚间在驻地办和监理单位参与的情况下，在我项目拌合站梁板预制场区对K17+071.753小桥的13m装配式先张法预应力混凝土空心板进行混凝土浇筑施工。2013年7月2日下午，根据测定结果显示混凝土已经达到拆模强度且拆模条件成立，对混凝土空心板进行了拆模工作。结合拆模后混凝体的现场情况和混凝土浇筑施工过程中的各项施工记录，我项目部管理人员会同项目实验室、施工工班队伍对此次混凝土的浇筑施工进行如下总结。

一、内部混凝土浇筑服务工作总结：

1、实验室前期工作不到位，人员安排不合理，与以往安排相比不到位。

2、拌合站操作手混凝土拌制不了解现场通知何时出料，实验员经验不足。

二、实验室李自友总结：

1、施工准备阶段砂石料含水率测定以及外加剂方面关注较少导致外加剂混用和塌落度较大。

2、合站操作系统没有提前进行运行调试，导致施工开始时间延误。

3、施工过程中现场没有控制好混凝土的性能。

4、与拌合站存在沟通问题，应加强与拌合站的沟通。

5、将以前剩余的外加剂另用以防止因为外加剂引发混凝土性能问题。

6、应该在料仓的输料带上方加设雨棚，防止在输料过程中受雨淋。

7、实验室内部要求各岗位人员加强责任心，对工作人员进行培训提高业务能力。

三、拌合站总结：

1、2、设备故障率过高，操作人员很辛苦，设备老化，无法预料。

3、拌合站与混凝土公司、项目部及

4、沟通问题，外加剂和水泥也都存在问题。

5、电工问题

6、材料人员相互制约监督。

四、工班总结：

1、管理人员素质不到位，导致管理混乱和资源利用不合理。

2、工人主动性不强，随意性差，自我意识太强。

3、工班工人分工不明确导致生产缓慢。

4、工人责任心差。

5、调整措施：明确人员分工和生产目标；积极调动工人的生产积极性；采取工序责任到人追究制

五、技术方面总结：

1、施工技能、工序组合、混凝土配制及实验室监控问题，混凝土外观预制及预埋钢筋线型问题，必须办证底板混凝土的密实性。

2、通过技术改进努力改进混凝土配合比和振捣问题。

3、本次混凝土浇筑项目的利益基本没有。

4、要尽快努力统一利益。

六、邹经理关于底模宽度的控制和槽钢与胶管之间的控制的总结：

1、钢筋加工人员需要固定。

2、钢筋绑扎必须严格按照规范和交底进行绑扎。

3、模板使用前必须清理，清理后要用干净的纱布擦拭。

4、模板定位时要划线标识以规范端头板以及底模和侧模的定位。

5、严格控制模板的垂直度。

6、关于混凝土浇筑对于工人冒雨施工的精神是肯定的。

7、施工准备工作不到位，施工安排人员不到位。

8、刷毛及收面工作未安排到位，人员偏少，下次应该将混凝土施工人员分工明确安排到位。

9、由于模板密封处理较差，端头堵塞不严导致漏浆严重，应该安排专人负责密封检查工作。

10、由于压杠未做加固检查导致内膜以及腹板钢筋上浮。

11、照明系统和灯具频繁出现故障，以及振动棒电机频繁出现故障，存在安全隐患。

七、陈总补充总结：

1、必须对张拉槽进行检查，现有张拉槽尺寸存在偏差。

2、下料及张拉基本正常，应保证配套材料尽快到位。

3、钢筋加工是造成现有问题的关键，对于影响较大的保护层厚度以及钢筋绑扎过程要严格控制。

4、项目人员配备不足，交底不够明确，作业人员能力存在偏差也是造成问题的原因。

5、机具设备问题存在隐患。

6、模板安装及锚栓孔开裂，此问题应该设专人负责。

7、混凝土浇筑过程中准备不充分，分工不明确。

8、混凝土浇筑过程中混凝土的自身性能、浇筑工艺。振捣均存在需要改进的问题。

9、混凝土拌合站的外加剂罐要加强检查。

八、施工队总结：

1、混凝土放料的问题。

20m预应力空心板预制技术 篇3

关键词：空心板 预制 措施

1 工程概况

郑州黄河特大桥南引桥上部结构为27孔20m先简支后连续的先张法预应力混凝土空心板梁，预制长度19.96m，底面宽99cm，板高80cm，中板顶面预制宽度99cm，边板顶面预制宽度111.5cm，内部空心结构以减轻自重。预应力采用“3+12”根Φ15.24高强度低松弛钢绞线。空心板包括企口缝采用C50混凝土，封头采用C20混凝土。

2 台位建设

2.1 预制台位。台座连同底模在使用前经模拟压重，强度及刚度符合预制要求，无不均匀沉降。长期使用过程中，由于预应力放张等因素造成水磨石底模局部出现横向开裂，使脱模剂渗入，导致梁底花面，难于维修，为今后同类施工中避免此类问题提供了借鉴。

2.2 张拉台位

空心板预应力张拉采用一端张拉，分设张拉端台座和固定端台座。

张拉端台座采用重力式台座。其中，固定横梁为两个焊接I50，在张拉穿索方向钻“3+12”个螺杆孔，千斤顶着力点焊接承力钢板，保证足够的刚度，活动横梁的长度满足1条线张拉时张拉面两侧各1台千斤顶的安放需要，而固定横梁的长度则是5条线的总张拉面宽度。外侧的活动横梁张拉时沿张拉方向移动，横向沿其下所架设的走道钢轨移动。

3 钢筋绑扎、成型

绑扎钢筋前检查底模表面、护边槽钢是否有破损、变形，修缮清理后涂刷脱模剂，即而投入使用。

钢筋采用车间加工制作成半成品，台座上绑扎成型。纵向通长钢筋全部采用对焊焊接接长，接头按不大于50%数量错开，普通钢筋采用铁丝绑扎或点焊连接。钢筋保护层采用3cm垫块控制，考虑到经济与美观，外模采用购买的塑料齿形垫块。

钢筋绑扎按先底板，再腹板，最后顶板的顺序进行。先将底层钢筋摆放到位，初步绑扎，为方便施工以及克服张拉时钢筋与钢铰线之间的不利影响，上下两层钢铰线之间钢筋待张拉结束后再行安装，绑扎牢固。

针对预应力放张时张拉端钢铰线周边混凝土开裂，我们在端头腹板、隔板位置增加Φ12，45°斜置的防裂钢筋，取得较好的效果。

4 钢铰线安装

钢绞线穿入时避免交叉错位，同时每片空心板在端头钢绞线失效长度范围内安装塑料管并定位。

张拉端钢绞线的安装方法：将15根足够长度的精轧螺纹钢一端分别穿过固定横梁后，上好第一排螺帽，继续穿过活动横梁，留出一定安全外露长度，上好第二排螺帽即可，螺纹钢另一端通过连接器与钢绞线连接。

固定端钢绞线的安装方法：将15根足够长度的精轧

螺纹钢一端穿过固定横梁后，留出一定安全外露长度，上好螺帽即可，螺纹钢另一端通过连接器与钢绞线连接。

5 预应力施加

5.1 张拉程序0→0.1Nk→1.0Nk（持荷2min锚固）

5.1.1 第一阶段：调整初应力（0→0.1Nk）

此阶段为消除每根钢绞线在穿入时的长度间误差，避免第二阶段张拉时受力不均。

此阶段张拉在固定端台座进行。将YDC-600穿心式单作用千斤顶座于型钢撑角上逐根进行钢绞线张拉，由中间向两边，或由两边向中间两两对称进行，每根钢绞线张拉至设计吨位后，将螺帽拧紧锚固。

5.1.2 第二阶段：正式张拉（0.1Nk→1.0Nk）

由于钢绞线设计伸长量远大于YDC-2500千斤顶的顶压行程，此阶段采用两次张拉到位（0.1Nk→0.6Nk→1.0Nk）。

张拉程序：0.1Nk→0.6Nk（记录伸长量Ⅰ），锚固→千斤顶回油→1.0Nk，（记录伸长量Ⅱ），持荷2分钟，锚固→ 千斤顶回油。

5.2 方法

将活动横梁密贴于千斤顶活塞面，拧紧活动横梁外侧的螺帽→2台YDC-2500千斤顶同步顶推活动横梁缓慢移动→张拉应力达到0.6Nk，将固定横梁外侧的螺帽拧紧，完成对螺杆的锚固，同时记录伸长量Ⅰ→千斤顶回油→ 将活动横梁收回，密贴于千斤顶活塞面，拧紧活动横梁外侧的螺帽→2台千斤顶同步顶推活动横梁缓慢移动→张拉应力达到1.0Nk（持荷2分钟），将固定横梁外侧的螺帽拧紧，完成对螺杆的锚固，同时记录伸长量Ⅱ→千斤顶回油。

5.3 技术控制要点

5.3.1 千斤顶、油泵油表等张拉设备在首次使用前进行配套标定，千斤顶的摩阻系数不大于1.05，压力表精度不低于1.5级。

5.3.2 实施张拉时，穿心式单作用千斤顶的张拉力作用线与钢绞线轴线重合一致；2台YDC-2500千斤顶活塞同步顶推，活动横梁和固定横梁始终保持平行。

5.3.3 张拉按双控标准进行，以控制张拉力为主，控制伸长值为辅，实际伸长值以0.1NK为零点计算，实际伸长值与理论伸长值误差≤6%。

6 模板安装

组合钢模板在工厂制造，有足够的强度、刚度和稳定性，成套使用，修整合格，涂刷脱模剂后投入使用。单侧模板之间通过M16螺栓连接。拼装时上口采用Φ16整体式拉杆螺栓通过模板上口顶面的间距200cm的螺栓拉孔，下口用Φ16拉杆螺栓穿过预埋于底模内的拉杆孔将对面模板拉紧，侧模的调整及固定采用Φ16花兰螺丝，一端钩挂在模板外侧的拉孔内，一端钩挂于台面预埋钢筋环上，拧动螺帽来完成。

预留伸缩缝位置采用加设内模板的方法。在伸缩缝位置根据实际尺寸加工内模板，上缘两端设挂钩，钩挂在两侧外模板上，浇注时用撑杆支撑定位。

外模板支立高度应稍高于空心板顶面高度，用下部塞垫木楔的方法调整。在护边槽钢及模板接缝处粘贴双面胶带、橡胶皮，减少模板变形引起的漏浆。

7 混凝土浇注

预制采用C50高强、低塑商品混凝土，由混凝土工厂机械拌制。砼的配合比及生产质量满足以下性能要求：坍落度50mm～90mm，初凝时间≥6h，三天强度达到90%以上，粗骨料最大粒径满足最小结构尺寸7cm、最小钢筋净距3.4cm的要求。

砼的运输方式为在搅拌站装罐后用平板车运至梁场，再用龙门吊机天车起吊灌注。砼灌注顺序由两端向中间水平分层、左右对称浇注的方法进行，分层厚度不超过30cm，砼的倾落高度不超过2m。采用插入式振捣棒振捣。空心板底层混凝土适当增大坍落度，厚度控制在100mm内，之后人工将放气气囊从一端穿入，过程中适时调整姿态，避免钢筋划破气囊。气囊充气（当气温低于20℃时，气压为0.025MPa，当气温等于或高于20℃时，气压为0.023MPa），并检查固定，防止气囊在砼浇注过程中上浮和跑位。完成气囊充气后继续分层浇注腹板混凝土，直至最终完成顶板浇注。

技术控制要点：

7.1 振捣棒插入下层砼5～10cm，并避免碰撞钢绞线，气囊和水磨石底模。

7.2 尽量缩短安放气囊时间，在混凝土失塑前完成充气。

7.3 在两气囊间的腹板部位安设支承定位钢筋，浇注后解除，以此进行气囊定位。

7.4 气囊放气抽拔及拆模在混凝土初凝或强度达到2.5MPa以上时进行。

8 预应力放张

待砼强度达到90%，进行放张。首先超张拉至1.03Nk～1.05Nk，旋松退出固定横梁处螺帽，千斤顶回油卸载至活动横梁处螺帽松动，即完成了钢绞线的放张，放张完毕后从放张端开始，由近及远逐根对称切割空心板间钢绞线，并测量梁中起拱度。

9 结束语

本结构为先张法预应力双孔箱型截面梁，具有受力性能好、重量轻等优点，但由于其板厚较小，钢筋及钢铰线排列紧密，给预应力的施加及浇注造成诸多困难，同时，也为今后的同类施工提供了大量可借鉴经验。

桥梁预制空心板施工质量控制 篇4

1 预应力空心板预制场地的选择

空心板预制场地一般应根据桥梁施工的具体情况选择。一般选用的原则是:施工安全, 便于材料运送、有足够的施工场地, 干扰少, 尽量靠近桥位的地方。

场地的宽度应考虑到存梁场地及张拉台场地大小, 张拉台两边应预留有2m的作业范围, 存梁场地应考虑每梁间距不小于50cm等因素。预制台的布设及规模应根据预制梁板的数量确定。一般应考虑到所有梁板应凑整每槽同时张拉及预制。

2 常见质量问题及处理措施

2.1 高度控制不严

预应力空心板高度控制不严, 将会影响桥梁整体标高。造成这种现象的主要原因是:预制空心板的芯模固定不牢, 在混凝上振捣时因挤压力的作用使芯模上浮, 而造成空心板底面超厚, 顶板厚度不足。施工单位为了保证顶板厚度满足设计要求, 人为加大了板高的尺寸, 影响到桥面铺装层的厚度, 从而影响整座桥的标高。采用充气胶囊作空心板芯模的空心板虽然装脱模较方便, 但胶囊固牢难度大, 加之胶囊本身材质问题、上浮和局部鼓包的现象更易发生[3]。

处理措施:空心板芯模应设有反压措施, 防止芯模上浮, 以保证顶板混凝上的厚度。空心板芯模按要求准确定位、安装牢固。底板顶焊水平钢筋, 以控制底板混凝上的厚度。

2.2 几何尺寸与设计不符

主要原因是施工粗心, 施工前、施工中、施工后没有严重按照设计工序施工所致, 这是人为因素而导致的, 是可以避免的。

处理措施:在施工过程中严格按设计施工, 施工前和施工中派专人对照图纸进行反复检测。

2.3 板身出现裂纹

主要原因: (1) 工地采用插入式振动器振密, 在振捣过程出现过振现象, 致使混凝上表面粗细集料离析, 靠近模板的混凝上表面细料集中, 出现干缩裂缝造成底板渗水漏水, 这种裂缝为张拉裂缝; (2) 水灰比超过了设计用量, 水灰比过大, 混凝上干缩量加大, 产生干缩裂缝; (3) 混凝上的干燥过程是由表面逐步扩展到内部的, 在混凝上内呈现含水量梯度。因此产生表面收缩大, 内部收缩小的不均匀干缩, 致使表面混凝上承受拉力, 内部混凝上承受压力。当表面混凝上所产生的拉力超过其抗拉强度时, 便产生干缩裂缝; (4) 由于钢筋和混凝上膨胀率的差异, 钢材的膨胀率大于混凝上的膨胀率, 混凝上表面的拉力应小于钢筋膨胀所产生的应力, 从而使混凝上表面拉裂; (5) 混凝上受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时, 将发生收缩和膨胀, 产生温度应力, 温度应力超过混凝上抗拉强度时, 即产生裂缝[4]。

防治措施: (1) 严格控制混凝土的水灰比, 坍落度, 合理掺加塑化剂和减水剂。混凝上拌和时间控制在2min以仙不能过短, 也不能过长, 以期保证混凝上的均匀性与和易性。搅拌时间过长, 会破坏材料的结构。搅拌时间过短, 混合料不均匀; (2) 混凝土脱模之前就开始洒水养护。混凝土浇注收浆完成后, 尽快用草帘覆盖和洒水养护, 使混凝土表面始终保持在湿润状态, 不允许混凝土在高温下裸露暴晒。由于水泥在水化过程中产生很大的热量, 混凝土浇注完成后必须在侧模外喷水散热, 以免混凝土由于温度过高, 体积膨胀过大, 在冷却后体积收缩过大产生裂缝; (3) 在混凝土浇注应选择一天中温度较适合的时候进行, 采用插入式振捣器振捣时, 移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍, 对每一振捣部位必须振动到混凝土停止下沉, 不再冒出气泡, 表而呈现平坦、泛浆, 边振动边徐徐提出振动棒, 避免过振, 造成混凝上离析。

2.4 气囊上浮

空心板预制过程中, 冲气气囊上浮是预制过程中常见的质量问题, 其往往导致保护层缺损, 结构及构造筋外露, 直接影响梁板的预制质量和安全运行。因此, 在施工中过程可通过增设控制上浮结构筋的办法, 使腔壁保护层完全满足了设计要求。

2.5 绞逢筋凿出困难处理

预制梁板绞逢凿出困难, 造成这样的原因主要为:设计角度偏大, 形成切模不紧;施工中钢筋绑扎松弛, 在浇筑振动力的作用下, 发生向内移位, 致脱模后剥离困难。处理措施为:减小绞逢筋弯起角度, 同时严格绞逢筋绑扎质量。针对下图的绞缝筋可作如下改动, 其绞逢筋改制图如图1所示。

3 预制空心板质量控制

(1) 预制空心板采用一次浇筑成型的施工工艺, 混凝土板整体性能好, 施工工效高。预制空心板施工工艺的流程可概括为:浇筑底座——支模——定箍筋位置, 绑扎底板钢筋——浇筑底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇筑腹板、顶板混凝土——养生——拆模板。

(2) 为了控制空心板混凝土的质量, 使空心板混凝土密实、美观, 施工过程中可采取如下措施:混凝土拌合物的配料必须准确采用电子自动计量设备配料, 由专人定时检查自动计量装置配料是否准确, 材料用量偏差控制在:水泥土1%、水土1%、骨料土2%的范围;拌合时间必须满足要求;混凝土浇筑的全过程都有专职的质检员进行现场质量控制, 不合格的混凝土严禁使用。

(3) 混凝土土振捣控制:混凝土振捣采用平板振捣, 腹板用振捣棒振捣, 保证混凝土不漏振, 振捣密实。为了确保底板混凝土的密实性, 底板采用35型振捣棒插入底板振捣, 振捣时要控制好时间和范围, 应当控制在混凝土初凝时间内。避免过振或撞击钢筋, 保证混凝土不产生离析, 底板混凝土密实, 没有渗漏现象。有时底板因钢筋较密, 趾脚较窄, 混凝土较难进入, 所以振捣一定要到位, 不能少振、漏振。每块板混土的浇筑时间控制在3h以内, 且不可同时浇筑两块空心板。

4 结语

预制空心板是桥梁结构的承重结构, 也是比较重要的组成部分。因此, 在预制进行严格按施工工艺施工, 掌握工序的技术要点, 确保预制空心板的预制质量。

参考文献

[1]杨文渊.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社, 1995.

公路桥梁预应力空心板施工工艺 篇5

公路桥梁预应力空心板施工工艺

先张法预应力空心板梁板是在专门的预制台座上,首先张拉预应力钢绞线钢筋,再绑扎钢筋,支内、外模板,采用龙门吊或翻斗汽车等浇筑工具浇筑混凝土成空心板梁,待混凝土强度达到设计强度等级后放张,龙门吊吊出预制梁坑槽,堆放,编号,最后采用汽车运至大桥现场,用架桥机安装.它适应于中、小桥,跨径在10-20m的桥梁.

作 者：孙琳 作者单位：河南三元工程监理咨询有限公司,河南信阳,464000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：公路桥梁 预应力 空心板 施工工艺

浅谈高速公路空心板的质量控制 篇6

关键词：预应力　空心板　张拉　质量问题与控制　处置方法

中图分类号：U412.36+6　文献标识码：A　文章编号：1674-098X(2012)01(c)-0100-01

引言

在制作钢筋混凝土构件的过程中，若预先使构件内部的全部或部分钢筋建立拉应力，并通过对钢筋的锚着使全部或部分混凝土建立压应力，那么这种状态的钢筋混凝土结构为预应力混凝土结构。其截面形式有多种，这里主要探讨空心板结构形式。其具有受力明确，结构简单，施工方便，节约圬工，节约模板，对集中成批生产非常有利，能够使工程质量和进度得到有效提高的优点，但在空心板制作过程中经常会出现一些质量问题。下面为笔者结合在海沧疏港通道(海新路一林后立交)一期工程项目部从事高速公路工作对378片空心板20m跨径的施工工作中容易出现的质量问题、控制质量的措施进行讨论。

1　施工过程质量控制

1.1　粱场建设

施工单位应该根据各自管段内德梁板工程数量，结合施工环境选定合理的预制场位置，梁场场地平整宽阔。便于材料堆放，机械设备作业，成品梁的生产和存放。我项目部空心板预制场设在海沧至东孚路左侧，内设750型混凝土搅拌设备2套，张拉设备两套，钢筋设备一套，装载机、吊车和发动机组各一台。

1.2　模板钢筋安装

外模板和芯模板采用场制的定型钢模。钢筋在防雨的制作棚内加工制作或堆放，对制作好的钢筋做好标示，安装模板和钢筋严格按照设计图纸和规范施工，确保结构的尺寸。

1.3　混凝土施工

混凝土由攪拌站集中出料，对于其原材料水泥、砂，碎石、水、外加剂等都应经检验合格后方可使用。混凝土直接用混凝土罐车运输到模板内。浇筑时每片梁采用2台插入式振捣器同时振捣，振捣棒呈梅花式排列，振捣时间为20-30s，振捣间距为30-45cm，振捣棒与模板间的间距为3-5cm，振捣棒移动距离保持规律。防止少振，过振和漏振，振捣帮不能碰撞钢绞线。混凝土按水平30-40cm一层，自空心板两端向中间连接浇筑，一次成型。浇筑后板顶面拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，槽深5～10mm，横贯顶板，按每延米长不少于10～15道控制。

1.4　张拉作业

预应力混凝土空心板采用后张法预应力工艺。根据空心板的设计要求，当空心板混凝土强度达到设计强度的90％以上(且龄期施≮8d)方可进行张拉。施工中按照设计和规范要求，预应力钢绞线采用油表读书和伸长量双控张拉措施进行，既除千斤顶的压力表上的读数控制外，实测的钢绞线伸长量误差都必须在理论计算值的±6％误差范围内。为保证施工预应力的准确和施工安垒，必须张拉千斤顶锚具，钢绞线等送有资质的检测机构进行标定试验和钢绞线弹性模量的数据测定，还应特别注意张拉机械的故障及维修。并且严格计算，复核、审核施工计算程序，杜绝施工计算错误，特别是理论伸长值，张拉力与对应压力油表读书关系的计算。我项目部采用的张拉施工程序是以利用预制好的空心板构件本身为张拉台座，从两端同时均匀张拉，如图1。

1.5　孔道压浆和封端

压浆前用高压水清除管道内杂质，然后用压缩空气吹干管道,锚具周围的缝隙和孔洞应填封，以防冒浆，水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30-45min之间。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。压浆时，应从曲线孔道和竖向孔道最低点的压浆孔压入，并由最高点的排气孔排气和泌水。压浆的最大压力宜为0.5-0.7min，当孔遭较长时，最大压力宜为1.0MPa，梁体竖向预应力筋孔道的压浆最大压力可控制在0.3-0.4MPa。压浆以孔道另一端饱满和出浆为准。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后。保持在《0.5MPa的一个稳定期，该稳定期应≮2min。压浆后，应先将管道周围冲洗干净并将粱端混凝土凿毛。然后设置钢筋网浇筑混凝土，同时按设计要求绑扎梁端钢筋，端模要符合全粱长度的允许误差范围，并支撑牢固。封端混凝土强度应符合设计要求，并严格控制封端后的梁体长度。浇筑混凝土时要认真插捣，使锚具处的混凝土密实。封端混凝土浇筑终凝后，应及时浇水养护。

1.6　移梁，堆放

采用吊车移梁。移梁，堆放时，梁体混凝土强度达到设计的90％，堆垛时放置在垫木上。存放时间不得超过六十天。以避免产生过大的反拱。

2　存在的质量问题和处置的方法

2.1　出现的问题

空心板板底混凝土不够密实，常出现渗水，漏水现象,预制空心板时，其高度控制不严，往往超过设计的高度；预埋构件位置不准确，有的甚至漏设。预应力空心板在顶板横向或板底纵向常出现裂纹，板侧钢筋保护层厚度不足，出现出现钢筋外漏现象，钢筋被脱摸剂污染；理论支持线不分的底座平面不平整，预制板两端安设支座的位置高度不一致，从而使板产生扭曲力，施工过程中施工预应力不足，对梁板安全产生很大隐患。

2.2　处理方法

为了确保桥梁的工程质量，预应力空心板常见的质量问题可采用以下几种处理的方法：①对于空心板混凝土强度不合格或整片粱顶板厚度小于8cm的，或横向裂缝宽超过规范规定的，应报废重新制作。②对空心板板底不密实出现漏水、渗水和纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的，如果混凝土强度合格，静载实验没有问题，可采用防水措施，用XYPEX(赛柏斯)或其他防水材料，将防水材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，起到防水放空气侵蚀钢筋的保护作用。③预应力空心板高度超过设计要求的，可以采用调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分等措施，如果上部结构以安装就位，墩台帽或垫石无法调整的，可采用调整纵坡的方法处理。④空心板预制长短不一。安装时梁端伸缩处有的没有伸缩空隙，有的呈锯齿状，增加了伸缩缝难度，对于此类问题，在安装就他前应将超长的部分凿除整齐，以保证伸缩缝的准确安装。

3　结语

浅谈防治预应力混凝土空心板裂缝 篇7

关键词：预应力；混凝土；空心板；裂缝；防治

一、概述

预应力空心板是桥梁工程的主要有?力结构，保证混凝土的预制质量至关重要，该预制厂预制空心板的数量600片，均为先张法预应力混凝土空心板，下面是20米预应力空心板施工的有关参数。

结构类型：跨径20m预应力混凝土空心板。

混凝土设计强度：50Mpa

混凝土配合比：水泥：砂：碎石：水：减水剂

＝1：1.3：2.3：0.3：0.01

水泥用量：500kg/m3

水泥类型：赛马P.O42.5#R

砂：中宁小洪沟料场

碎石：中宁清水河石料场。

水：机井水

减水剂：湛江产FDN－5型高效减水剂。

二、裂缝的产生

空心板在混凝土浇筑完成拆膜后，沿连接筋竖向产生长度50－150mm，宽度为0.02－0.08mm，顶面也出现50－100mm，宽度为0.02－0.12mm的裂缝。凿开混凝土裂缝发现，裂缝深度在0－5mm之间，初步判定为收缩裂缝或温度裂缝。不影响空心板正常使用，但考虑预应力钢绞线放张后，有使混凝土顶面抗拉强度降低，致使裂缝长度、宽度和深度增长的可能，为此，分析裂缝产生的原因和改进措施是完全必要的。混凝土裂缝在浇筑后要一个24h内产生，这时混凝土最敏感产生震动裂缝、收缩裂缝和沉降。

三、裂缝产生原因分析

鉴于预应力混凝土空心产生裂缝，技术人员立即对施工中的各个五节进行了分析。

1、原材料因系。水泥采赛马P.O42.5R,经检验符合规定要求，水泥用量：500kg/m3。

高强混凝土帐于其水泥用量大多在（450－600kg/m3），是普通混凝土的1.5－2倍。这样在混凝土生成过程中由于水泥水化而引起的体积收缩即自缩就大于普通混凝土，出现收缩裂缝的机率也大于普通混凝土。

高强混凝土因采用高标号水泥且用量大，这样在混凝地圭硬化过程中，水化放热量大，将加大混凝土的最高温升，从而使混凝土的温度收缩应力加大。

碎石采用水洪沟料场碎石，级配符合规范要求，压碎值8.3％＜12％（规范指标），含泥量0.7％不符合规范要求。

砂采用水洪沟中砂，含泥量4.2％＞3％，不符合规范要求，细度模数Mx＝2.7，級配符合规范要求。

水采用机井水，属饮用水。

减水剂为湛江生瓣FDN－5，符合规范要求。

碎石和砂含泥量超标，对混凝土表面裂缝有一定影响，水泥用量过大，达到了规范要求的最高限，这是混凝土表面产生裂缝的主要因素。

2、设备因素。对张拉设备进行校验，如果张拉用的千斤顶油表度数不准，张拉力超过设计值，造成台座变形位移，假如浇注完混凝土后，台座发生变形，混凝土表面变会产生裂纹。经检查，设备符合要求，台座地基满足要求，没有发现台座变形、位移、下沉现象。

3、施工工艺因素。（1）混凝土的拌制。拌和设备是500型强制式搅拌机，操作方面，拌和時间为1min左右，时间过短，从而影响混凝土的均匀性，取其坍洛度为3.5，判定水灰比超过了设计用量，水灰比过大，混凝土干缩量加大，产生干缩裂缝。（2）混凝土浇注。工地采用插入式振动器振密，振捣过程出现过振现象，致使混凝土表面粗细集料离析，靠近模板的混凝土表面细集料集中。（3）混凝土养生。现场操作往往是等混凝土脱模后才开始养生，空心板顶面祼露在大气中，夏季最高气温35℃，加快了水份的蒸发，致使表面干缩裂缝。

4、混凝土内箍筋的影响因素 由于钢筋和混凝土膨胀率的差异，钢材的膨胀率大于混凝土的膨胀率，混凝土表面的拉应力小于钢筋膨胀所产生应力，从而使混凝土表面拉裂。

5、混凝土自身应力形成的裂缝 （1）收缩裂缝。混凝土凝固时，一些水份与水泥颗粒结合，使体积减少，称为凝缩。另一些水份蒸发，使体积减小，称为干缩，凝缩和干缩合称为收缩。混凝土的干燥过程中由于表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈现含水梯度。因此产生靓面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使三月面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表层混凝土所产生的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。（2）温度裂缝：混凝土受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝。可以初步推断是由于水化热过大引起的温度裂缝。

四、裂缝的预防措施

1、严把原材料质量关。进场材料必须经严格检验后方能使用，对高标号混地土使用高标号水泥，减少水泥用量，水泥初凝时间必须大于45分钟。细集料使用级配良好的中砂，细度模数Mx应大于2.6，含泥量小于2％。粗骨料使用质地坚硬、级配良好的碎石，含泥量小于1％，针片状颗粒含量应小于5％。严格控制水灰比，保证水的用量控制在标准之内。

2、混凝土拌和：细致分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，减少混凝土的坍落度，合理掺加塑化剂和减水剂。混凝土拌和时间控制在2min，不能过短，也不能过长。搅拌时间短混合料不均匀，时间过长，会破坏材料的结构。保证混凝土的均匀性，严格控制加水量，经常检测混凝土的坍落度，以保证混凝具有良好的和易性。

3、混凝土的浇注：混凝土浇注应选择一天中温度较底的时候进行，采用插入式振捣器振捣时，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，对每一振捣部位必须振动到混凝土停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，边振动边徐徐提出振动棒，避免过振，造成混凝土离析。

4、混凝土养护：不论是收缩裂缝还是温度裂缝，混凝土的养护最为关键。等混凝土脱模之后才开始洒水养护，使混凝土表面始终保持在湿润状态，不允许混凝土在高温下祼露暴晒。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土浇注宛成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝，养护时间不少于两周。

5、芯模：充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，有些空心板混凝土顶面裂缝就是由于混凝土地未达到2.5Mpa时，芯模漏气，致使顶面混凝土开裂。因此，预制之前检查芯模是否完好格外重要。

五、结论

通过以上改进措施，混凝土表面裂缝逐渐消失。预应力混凝土空心板是桥梁的承担结构，因此，在预制过程前，一定要制定出施工工艺规程，对所有参与施工的人员进行技术交底；掌握关键工序的技术要点，严格按规范要求检测各项指标，发现异常，及时找出问题产生的原因，采取合理的处理措施加以解决，确保混凝土空心的预制质量。

参考文献

［1］《公路桥涵施工技术规范》

［2］《公路工程水泥混凝土试验规程》

［3］《公路施工手册》