装载加固（精选五篇）
装载加固 篇1
1 铁路货物装载加固中存在的问题
1.1 职工素质偏低
首先, 由于职工的受教育水平不高, 而严重影响了其业务素质, 进而不能很好地理解新的规章制度。其次, 由于职工的思想素质偏低, 容易形成懒惰的思想, 而且在工作岗位上不能恪尽职守, 并导致擅自更改货物装载加固方案、采用不符合质量要求的材料进行装载加固等行为的存在, 给安全运输埋下隐患。
1.2 检测设备落后
部分车站在运输过程中在对货物完成装车后, 因缺少简易设备用以检测列车始发偏重、偏载、超限等情况。对于散堆装货物装载, 尽管使用了单斗称重装置等, 但受人为因素的影响而难以准确地测定超载情况。随着机械化装卸技术的快速发展, 检测设备也越来越先进, 轨道衡、吊钩称等开始被用于装载加固检测当中。但由于存在较大误差, 而且难以完全覆盖, 所以在部分车站没有得到应用。
1.3 装载加固方案的管理不够
货物装载加固方案管理不足表现在多个方面:首先, 装载加固方案不完善。在社会发展的带动下, 社会分工已经非常细化, 第三方物流公司也就是货运代理公司应运而生。但是, 一般来说货物装载加固方案的制定需要丰富的经验才能完成, 如果没有车站工作人员的帮助, 缺少正常的审批程序, 方案将不具备可行性。其次, 方案审批过程不严格。审核人在审批过程中, 往往单凭图纸或经验, 而没有对货物的实际情况进行详细的了解。最后, 对方案的执行不够彻底, 因货运人员工作不认真或对装车检查不全面等情况, 给安全运输埋下隐患。
2 改善铁路货物装载加固的建议与对策
2.1 严把从业人员素质关
保证货物装载加固质量的重要前提就是从业人员的素质。一般来说可以从以下两个方面入手:一方面, 定期举办学习班, 以加强职工对超限、超重货物运输及货物装载加固的掌握程度, 同时通过培训提高现场主管货物装载加固人员的业务水平, 在全体职工当中普及货物的装载加固知识, 提高业务素质, 从而为货车装载的安全提供保障。另一方面, 严格审核装载加固方案。在进行货物装载加固时, 必须严格执行铁道部《加规》的定型方案和局审批的暂行方案组织装载加固。方案中, 必须选择具有由铁路局办法的生产销售许可证的厂家生产的加固材料, 而且质量和规格也都必须符合相关要求。
2.2 充分发挥安全检测设备的效能
利用先进的科学技术为铁路运输安全提供保障, 建立立体化、全覆盖的货运保安设备系统。近几年, 铁路货物装载加固安全监控不断加强对新设备的应用, 如轨道衡、超偏载检测仪、轮重仪等, 以加强对装载加固质量的控制, 但由于这些设备的使用还没有完全推广, 因而监控力度还不够。而且, 由于新设备的标准不统一, 而给使用增加了困难, 因而难以得到广泛应用。因此, 应当尽快更新设备, 并统一型号, 形成规范化管理, 使得这些设备能够充分发挥其应有的功能, 以能够实时监控运用中的货车。
2.3 严把车辆选用关
保证货物装载加固的关键在于正确选择符合标准的车辆。各装车单位在装车前必须对货车的技术状态进行认真的检测, 以防止技术状态不好或者没有采取安全措施的货车出站。对于专用线的装车, 相关车站首先要做的就是明确装车前车辆检查的职责, 同时确保做好检查工作, 并认真交接。另外, 为了进一步加强货物装载加固工作的质量, 车站还必须建立明确的岗位职责制度, 明确各自的权限, 并严格执行铁路局所规定的装车质量签认制度。同时, 要设置专人严格监控货物装载加固的每一个环节;重点货物装载加固要有专人负责, 一旦出现任何问题相关人员要负连带责任。只有这样, 才能确保装车质量签认制度得以切实落实, 以保证能够对货物装载加固质量进行良好的监控, 而且还应当充分发挥货检部门安全哨兵的作用, 提高货检作业质量, 提高货检作业人员的素质, 从而提高货物装载加固水平, 保证铁路运输安全。
参考文献
[1]黄丽娟.铁路货物装载加固中存在的问题及对策浅析[J].中国新技术新产品, 2010 (1) .
[2]张建龙.铁路货物装在加固中存在的问题与对策浅析[J].河南科技, 2013 (20) .
[3]钟朝文.加强直达货物列车组织的实践与思考[J].铁道货运2010, 28 (4) .
关于装载加固确保货运安全论文 篇2
货物装载加固工作是货运安全工作的基础,本文介绍了货物装载加固工作的前提、关键、基础和手段四个方面,结合工作实际和具体事例,论述了做好货物装载加固工作的重要性。
关键词:
安全;货运;装载加固
货物装载加固是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行是在动态状况下的,如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象,甚至导致列车颠覆。第六次铁路大提速后,货运安全面临新的形势,必须突出源头控制,强化货物装载加固安全管理。因此,做好货物装载加固工作就变得更加重要,这是确保货物运输安全的根本保证。
一、从根本上重视是做好货物装载加固工作的前提
要做好货物装载加固工作,必须从根本上重视这项工作,扎扎实实的做,来不得半点虚假,尤其是当装载加固安全与效益发生矛盾的时候,决不能为了运输收入的提高而忽视了装载加固安全,这是得不偿失的。为切实做好货物装载加固工作,要成立以主管货运工作的主管站段长为组长,以站段货运科(客货科)人员为组员的装载加固技术领导小组。领导小组要切实负起责任,从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手,完善措施、强化专业管理,对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核。站段装载加固技术主管人员,对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案做到心中有数,尤其是对首次使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物,要严格落实检查卡控制度,并结合现场实际,培训现场工作人员,准确理解方案,正确使用方案,从源头上杜绝违章情况的发生,确保装车安全。
从根本上重视装载加固工作,不仅是铁路部门一方的事情,同时要让企业重视装载加固工作。企业对装载加固工作给予高度的重视,对货运安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一环。如我站管内郑州南站装运废钢铁,发货单位湖北兴业钢铁炉料有限责任公司郑州分公司对废钢铁的装载就十分重视,从车辆检查、装车前准备、装车过程监装、装后检查到路企交接各个环节,责任到岗、到人,严格把关,并且制定严格的责任追究制度,对装出的车辆,只要发生超偏载等问题,铁路对企业的处罚,直接落实到装车责任人员。
二、严格落实作业标准是做好货物装载加固工作的关键
《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上,不超载,不偏载,不偏重,不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。因此在装车时就要严格落实作业标准,不简化作业程序,认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求,使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求,确保装一辆重车,保一路平安。否则,将会发生很严重的后果,如2009年7月31日,郑州南站承运到乌北站卷钢C64K4887857,在TPDS零口检测点检测偏重前19.91t,新丰镇超偏载仪检测偏重前21.36t,TPDS和超偏载仪检测均为严重偏重,新丰镇站扣车处理。如果该车严重偏重的情况未被发现,继续运行,则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故,后果不堪设想。
对于这起严重偏重事件,郑州南站未严格落实作业标准是重要原因。装车前未认真核对装载加固方案,盲目受理,在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小,而且结构不合理,不足以达到方案要求的情况,也未认真检查,留下了安全隐患。致使货物在运输途中因外力作用,造成货物倾覆、滚动。按照车站要求,对重点货物装车,装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载,但这次卷钢装车,郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况,自控、互控、他控制度流于形式,简化了作业程序,最后造成了无可挽回的后果。
三、提高货运人员的业务素质是做好货物装载加固工作的基础
2001年7月13日,29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间,机后11位平车装载的钻井仪表组合台,因捆绑的铁线松脱,输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限,造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡,16人受伤。
在这起事故中,成都东站违章承运的钻井仪表组合台,之前发货单位到成都南站要求承运,因未提供货物外形尺寸和装载加固方案,在成都南站被拒绝受理。但到了成都东站,因货运人员业务较差,在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下,违章受理了该批货物,在路企交接时,违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量,严格货物(车)的交接检查,防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名。”对核对货物品名是否相符,有无装载加固方案,就办理了交接手续,货运人员业务能力较差显露无遗。由于装载时加固不牢,造成所装货物活动部件转动超限,撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民,造成人员伤亡。
从成都东承运的过程来看,货运人员业务能力差是一个十分重要的因素,因此,必须加强对货运人员的业务培训,除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外,充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用,组织全体货运职工举办货运业务知识培训班,培训注重实际,理论与实际相结合。
四、认真做好货物装载加固专项整治工作是做好货物装载加固工作的必要手段
每年,从铁道部、铁路局到各基层站段都要进行货物装载加固专项整治工作,开展这项活动,目的就是使货物装载加固安全基础进一步夯实,装载安全环境进一步优化,作业标准及安全措施落实到位,超偏载等重大安全隐患得到遏制,实现货物装载安全持续稳定,适应货运组织改革和铁路发展需要。装载加固专项整治工作的整治重点从加强装载加固基础管理、加强货运计量安全检测设备建设和运用管理、加强货检管理工作、加强军运装载安全管理、优化货物装载安全环境等方面开展工作。对于装载加固专项整治活动,必须沉下身子,深入车间、班组,眼睛向内,翻箱倒柜找问题,查出货运安全生产中的安全隐患,建立专项整治问题库,制定整改措施,专人负责盯整改的落实,决不能图形式、走过场。必须扎扎实实、认认真真的开展好货物装载加固专项整治工作,只有这样,才能保证我们的货运安全不出现问题。以前面谈到的郑州南站装载卷钢严重偏重事件为例,当时正是货物装载加固专项整治的关键时期,但是郑州南站未能按照专项整治的要求,认真查找货运工作中的安全隐患,想当然的认为,以前装载过类似的货物,没什么大不了的,装车过程中,又不落实作业标准,结果出了问题,教训相当沉重。
总之,货物装载加固工作作为货运安全工作的重点,来不得半点的虚假,必须高度重视,严格落实作业标准,切实提高货运人员的业务素质,并认真开展好货物装载加固专项整治活动,唯有如此,才能确保货运安全工作的万无一失。
参考文献:
1、《铁路货物装载加固规则》,铁运[2006]161号
装载加固 篇3
1 装载加固工作中所存在的问题
1.1 从业人员素质低
以职工培训人员的角度去看, 无论是来参加培训的学员还是我们去现场调研看到的现场职工都不同程度地反映出这个方面的问题。主要表现在两个方面:一是业务素质低, 对新规章的理解和掌握不够。这与职工的文化水平密切相关。二是思想素质低。有些职工思想懒惰, 对新规章的学习不积极, 不重视, 自身素质不思提高, 在工作中不能严格按规章办事, 因而出现了无方案装车、擅自改变装载加固方案、使用不合格装载加固材料等情况, 造成行车安全事故。2002年7月6日, 33035次行至四梅线哈福至东山间22公里130米处, 机后13位全轮脱轨, 构成货运责任行车险性事故。事故原因是灵山发辽源捆钢板C644812881板宽1250mm单排顺装, 违反部070210号定型方案 (双排顺装) 的规定。由此看来, 提高装载加固从业人员的素质显得尤为重要。
此外, 个别职工不理会规章, 对企业故意的违章装载视而不见, 甚至相互勾结, 牟取私利, 给运输安全带来严重隐患。
1.2 检测设备落后
在铁路各部门之间, 铁路货物装载工作相对落后于其他运输部门。铁路运输的货物装车后, 没有简便的设备对其装载情况 (超载、偏载、偏重、超限) 进行检测。即使现在有极个别的车站安装了超偏载检测仪, 但其使用中仍存在一定问题, 而且在全路还没有形成一定的覆盖面。散堆装货物的装车仍局限于测定密度、量尺、划线、平顶, 由于计算和测量的误差影响, 控制超载有一定难度。近年来, 随着装卸机械化的发展, 检测设备也有了新的变性、对称性规律, 据矿山地质工作者多年来在井下各个同标高部位上的观察分析, 发现矿脉在剖面上斜列规律主要表现为前列式, 即一组矿脉向下延深尖灭时, 在倾斜方向上则必然是另一组矿脉侧现的开始。如上部493中段北组V、V。、V。矿脉, 随着深度的增加, 矿脉逐渐尖灭, 在相距不远的中组V、V、V。矿脉逐渐由小变大, 两组矿脉存在明显的化 (如吊钩称、轨道衡等) , 但因其误差较大, 且有个别车站忽略它们的作用, 因而极易造成超载, 严重威胁着铁路货物运输的安全。
1.3 车辆技术状态控制不佳
车辆良好的运用状态是确保运输安全的最基本的因素, 拨配状态良好的车辆是铁路作为承运人的基本职责。而在现场对专用线的装车前车辆的检查职责问题上却存在分歧———应该是车辆部门还是货运员自己?职责划分不清, 也在一定程度上影响了车辆检查工作的质量, 造成一定的安全隐患。还有些车站在装车时置货运安全于不顾, 盲目追求装车数, 将技术状态不符合要求的车辆投入使用, 危及行车安全。在路局检查中发现车门搭扣、门销等丢失或损坏, 车门开闭杆弯曲或折断, 车门外胀或关闭不良, 搭扣不入槽的重车仍有在线上运行。甚至有个别装车单位违规擅自修车, 使用铁线、木杠、钢管等捆绑加固技术状态不良的车门, 极易发生脱落和车门开启等问题, 带来新的安全隐患。
2 建议和措施
2.1 严把从业人员素质关
从业人员素质的高低是保证货物装载加固质量的前提条件。主要可以从以下两个方面着手:一是在铁路运输的不同时间段, 举办超限、超重货物运输及货物装载加固学习班, 对现场主管货物装载加固的相关人员进行规章的强化培训, 在职工中普及货物的装载加固知识, 提高业务素质, 确保货车装载的安全。二是严把装载加固方案关。严格执行铁道部《加规》附件一的定型方案和局审批的暂行方案组织装载加固。方案中所采用的加固材料必须是具有铁路局颁发的生产销售许可证的厂家生产, 而且质量、规格符合要求。严禁使用未经技术检测、编号的货物转向架、座架、支架, 装车前要严格检查其技术状态, 发现开焊、变形及货物转向架转动、滑动不灵活的禁止使用, 坚决让不合格的装载加固材料无着床的机会。
2.2 充分发挥安全检测设备的效能, 推进科技保安全, 建立立体化、全覆盖的货运保安设备系统
近年来, 铁路货物装载加固安全监控使用了一些新设备, 如轨道衡、超偏载检测仪、轮重仪等, 对加强装载加固质量的控制起了一定的作用, 但这些监控只是在部分车站上侧列式现象 (见图3) 。依据上述等距性和斜列对称性规律, 以及结合矿区南部地段的围岩蚀变、云英岩化和岩体凸峰部成矿等规律, 分析认为, 340中段以下南部岩体内已完全具备了内接触带成矿地质条件, 据此将该区段作为本矿区主要探矿目标。
3.5实施探矿计划, 取得探矿效果矿山地质人员在前人普查评价工作的基础上, 为采用, 还没有形成一定的覆盖面, 监控力度不够。而且新设备标准不统一, 造成使用上的诸多不便, 使其应用范围受到一定程度的限制, 这恰好给一些人的违章装车提供了侥幸的机会。因此, 应该加快设备更新换代的步伐, 统一型号, 规范管理, 扩大覆盖面, 实现对运用中的货车的实时监控, 以充分发挥这些安全检测设备的效能。
首先, 应进一步加强货运计量安全检测设备建设。主要是完善既有超偏载检测监控系统, 同时应加快货检站安全集中监控系统的建设。
其次, 应加强计量安全检测设备的运用管理工作。建立健全设备维护机制, 保证设备运用的稳定性、可靠性和检测准确性。
2.3严把车辆选用关
正确选择符合标准的车辆, 是货物装载加固的关键和基础。各装车单位在装车前必须坚持认真检查货车的技术状态。发现有技术状态不良的及未采取安全措施的货车, 一律禁止使用。货车的选用必须符合装载加固的要求, 同时也要符合《货车使用限制表》的规定。对于专用线的装车, 相关车站首先要明确装车前车辆检查的职责, 认真检查和交接。坚决杜绝问题车出站上线, 确保货物运输途中的绝对安全。
此外, 为了进一步保证货物装载加固工作落到实处, 车站还应明确各岗位的责任和义务, 严格执行局规定的装车质量签认制度, 明确自己的权限。同时应该做到货物装载质量要到现场签认;货物装载加固的每一个过程都要有人监控;重点货物装载加固要有人把关, 发生问题有关人员要负连带责任。这样可以真正有效地落实装车质量签认制度, 使货物装载加固质量始终处于可控状态。同时还应充分发挥货检部门安全哨兵的作用。提高货检作业质量, 提高货检作业人员的素质, 使货物运输安全真正做到全程处于可控状态。
当今货运市场竞争激烈, 铁路争取货运市场份额的重要优势就是货物运输的安全。因此, 对货物装载加固的安全工作必须不断加强。而要进一步加强货物装载加固安全工作必须更新观念, 增强认识, 严格管理, 依靠科技进步, 实现铁路货物装载加固安全工作的新的突破。
准确了解和掌握矿区的各种地质现象, 矿体在平、剖面上的赋存状态以及矿物组合的富集规律, 进行过大量的现场调查和地表的复测工作。矿脉组开展的生产地质探矿与综合地质研究, 得出南组矿脉带的下部岩体内存在内接触带矿体的结论。
摘要：本文提出了加强货物装载加固安全的建议措施:严把从业人员素质关、充分发挥安全检测设备的效能、严把车辆选用关、严把装车质量关、严把途中交接检查关等。
装载加固 篇4
提高集装箱内货物装载加固质量的思考
通过对影响集装箱内货物装载加固质量的因素分析,指出提高集装箱内货物装载加固质量的必要性,提出制定装箱作业方案、提高安全责任意识和业务素质、利用设备投入保安全、强化基础管理与现场抽查力度等提高集装箱内贷物装载加固质量的具体措施.
作 者：蒲仪 杜庆 PU Yi DU Qing 作者单位：蒲仪,PU Yi(中铁集装箱运输有限责任公司,成都分公司,四川,成都,610081)杜庆,DU Qing(中铁集装箱运输有限责任公司,重庆东办理站,重庆,400037)
刊 名：铁道货运 英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U294.25 U294.3 关键词：集装箱运输 箱内货物 装载加固 质量装载加固 篇5
1运输方式的确定
青海鲁丰S1机架外型尺寸:8290×4910×1230(mm),重量:116 t。此机架在富拉尔基承制,此机件属于超宽件,如果选用汽车运输,运输难度很大、风险很高,无法保证用户要求的运输期限。所以此件首选铁路运输方式,且铁路运输安全、迅速。
2车型的选择与拟定
根据此下机架的外型尺寸、结构特性及铁道部的规定,此机件属于超宽超重件,普通车辆无法满足其运输要求,所以只能选用特种车辆。落下孔车可以将机架落在车方形孔内,且由车两侧主梁承载,从而降低了车货的综合重心高。根据机架的外型尺寸及重量,我们初步首先车辆为DK17A。
3装载与加固方法
3.1沿车辆纵横中心线顺装1件,下机架重心投影落在车梁纵横中心线上。
3.2机架采用自制鞍座梁承载方式进行装载运输,承载鞍座共分两组,分别放置于该车的上平面上以承载横向载重(支距为4000mm),承载鞍座与车体进行焊接(10),以防止鞍座与车体之间的相互移动。货物与承载鞍座之间垫橡胶板以保护机件和增加摩擦力。机架纵向两侧分别放置结构件钢挡,顶紧机件后并与车体焊接(10),以防止机架的纵向移动。另外,在承载鞍座上部各使用2个挡铁顶紧机架,并满焊在鞍座上(10),在机架下部横向两侧(车体主承载梁内部)各焊接3组套管顶座。小套管与机架两侧下部顶紧,与底座大套管焊接加固(10)以防止机架在运输途中的横向摆动,这就形成了封闭的加固结构从而进一步增加了机架运输的安全、稳定性。
4装载与加固的计算(计算公式及步骤省略)
根据铁道部相关规定,货物装载加固的基本要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上,不超载、不偏载、不偏重、不集重;能够经受正常调车作业以及列车行驶运行中所产生各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。这就需对此机件运输的装载加固方案进行数据分析,通过计算我们得知车货的综合重心高H=2110mm,货物倾覆的稳定系数和水平移动的稳定性以及焊接加固的焊缝长度均达到加固要求。另外我们对装车后实际情况进行了测量,在装车后静止状态下,机件最下部距轨道面的高度约为200mm。在距轨面4910mm处,机件侧宽为400mm,属于一级超限级别。事实上,由于该车运行速度只有<120km/h,因此各方向加速度均小于《加规》中的规定的标准值。通过以上综合分析,DK17A落下孔车完全可以满足此次运输要求。
5结论
目前该机件已成功运抵青海鲁丰并交付使用,一直以来,由于地理条件,我集团公司产品运输受到制约。此次运输的成功,为我们积累了宝贵的运输经验;此次运输的成功,增强了我们的责任感与使命感,我们将全力以赴为东北老工业基地建设及国家重点工程建设做出更大更新的贡献。
摘要：青海鲁丰S1机架运输方式、装载加固方案的选择与确定
