铁路运输安全管理1

关键词： 路网 基础设施 开发 规划

铁路运输安全管理1（通用8篇）

篇1：铁路运输安全管理1

铁路危险货物运输管理要求和规定

1、铁路危险货物运输各相关单位应当认真执行铁路危险货物承运人、托运人资质许可制度，依法监督管理，促进铁路危险货物运输法制化、系列化、规范化、科学化。

2、铁路局应根据铁路危险货物运输资源分布，对设置不合理以及安全不符合国家规定的危险货物办理站(专用线、专用铁路)要采取合并、调整或关闭等措施。

3、危险货物运输管理工作技术要求高，安全责任重，管理难度大，必须认真落实领导负责制、专业负责制、岗位负责制、逐级负责制，确保铁路危险货物运输安全。

4、建立健全铁路危险货物运输事故应急预案和信息网络，完善预警预防应急措施，有效处置铁路危险货物运输突发事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会负面影响。

5、加强危险货物运输从业人员的技术业务培训，切实提高危险货物运输人员的技术管理水平，适应铁路运输现代化发展的需要。

6、积极推进铁路危险货物运输现代科技手段的开发和应用，大力发展危险货物集装箱运输，稳步进行铁路危险货物运输方式改革，不断提高铁路危险货物运输现代化管理水平。

7、建立和完善安全责任追究制度，对危险货物运输中发生的各种问题，按照“事故原因未查清不放过，事故责任者未处理不放过，整改措施未落实不放过，教训未吸取不放过”的原则，查明原因，追究责任，吸取教训，防微杜渐。

篇2：铁路运输安全管理1

第2题：广珠城际铁路以开行（）km/h站站停列车为主，全线共设车站21座，全为高架车站。A：120 B：160 C：200 D：250 答案：B

第3题：下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于（）m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志。A：2.5 B：3.5 C：4.5 D：5 答案：D

第4题：动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h，列车高于允许速度2km/h报警、5km/h触发常用制动、（）触发紧急制动。A：7km/h B：8km/h C：9km/h D：10km/h 答案：D

第5题：目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（）。列控车载设备显示停车信号停车后，通过司机操作转入目视行车模式。A：20km/h B：30km/h C：40km/h D：50km/h 答案：A

第6题：城际铁路列车制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为（）。A：1200m B：1400m C：1600m D：2000m 答案：D

第7题：无砟轨道正线接触网支柱内侧至线路中心线距离不小于（）。A：3.0m B：3.5m C：4.0m D：4.5m 答案：A

第8题：动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度（）。A：120km/h B：140km/h C：160km/h D：180km/h 答案：C

第9题：环境风风速不大于30m/s时，列车运行速度不大于120km/h；环境风风速大于（）时，严禁动车组列车进入风区。A：30m/s B：40m/s C：50m/s D：60m/s 答案：A

第10题：动车组列车通过站台时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过（）。A：50km/h B：60km/h C：70km/h D：80km/h 答案：D

第11题：在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（）及以下，并按规定设置防护。A：150km/h B：160km/h C：170km/h D：180km/h 答案：B

第12题：使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为（）。A：1400m B：1500m C：1600m D：1700m 答案：A

第13题：列车运行图安排天窗，天窗时间固定，不少于（）。天窗内施工前后不应限速。A：60min B：120min C：240min D：360min 答案：C

第14题：路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（）及以上安全距离。A：200m B：300m C：400m D：500m 答案：D

第15题：轨道车在收到出动的调度命令后，白天应在15分钟内、夜间在（）内出动。A：18分钟 B：20分钟 C：25分钟 D：30分钟 答案：B

第16题：工务部门必须指定具有协调能力、熟悉作业情况的施工联络员，于天窗点开始前（），到调度所（施工联络点）办理登记要点手续，并负责向作业单位（配合单位）作业负责人传达有关命令。A：30分钟 B：40分钟 C：50分钟 D：1小时 答案：D

第17题：抢修作业时，邻线动车组接近前（），作业本线防护人员通知现场作业人员停止作业、下道避车（可在防护栅栏内避车）。作业机具、材料等严禁摆放在两线间且不得侵限。

A：7分钟 B：8分钟 C：9分钟 D：10分钟 答案：D

第18题：遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤（）临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道作业。A：150km/h B：160km/h C：170km/h D：180km/h 答案：B

第19题：驻调度所（车站）联络员施工时必须每（）与现场防护员通话，随时掌握现场施工进度及工程机械的作业情况，一旦联络中断（连续3次通话不到视为联络中断），工地防护员应立即呼叫作业人员停止作业，按上述要求下道避车。A：1－3分钟 B：3－5分钟 C：5－8分钟 D：8－10分钟 答案：B

第20题：遇有能见度不足（）的大雾、暴风雨、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。应急处理故障等必须作业时，应采取特殊、有效的安全防护措施,并对故障发生区间进行全线封锁。A：200m B：300m C：400m D：500m 答案：A

第21题：高速铁路区段相关单位每（）要对参与高速铁路区段作业及管理的所有人员专门进行一次劳动安全“学规对标”强化培训和持证上岗考试。A：三个月 B：半年 C：一年 D：二年 答案：B

第22题：相关单位每（）要集中对防护员进行一次劳动安全防护规章业务知识的专门培训和考试考核，对考试不合格、不胜任人员要及时调整。A：三个月 B：半年 C：一年 D：二年 答案：B

第23题：施工防护办法严格按照《既有线提速（）线桥设备维修规则》（铁运〔2007〕44号）第11.3.1—第11.3.4条规定执行。A：120-160km/h B：160-200km/h C：200-250km/h D：300-350km/h 答案：C

第24题：施工及设备管理单位进行施工、维修作业，各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，施工（作业）人员和机具与接触网必须保持（）以上距离。A：2m B：3m C：4m D：5m 答案：A

第25题：运统—46严禁撕毁，使用完后保存（）。除事故调查外，任何单位和个人不得将在用《行车设备施工(检查)登记簿》带出作业楼、行车室或调度室。A：一年 B：二年 C：三年 D：四年 答案：A

第26题：线路故障处理后的放行列车条件由工务段（）决定。A：工地防护员 B：驻站联络员 C：现场负责人 D：车间主任 答案：C

第27题：城际铁路在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法规定，应在施工地点两端距离（）处，设置第一个响墩。A：520米 B：820米 C：1220米 D：1420米 答案：B

第28题：凡未经（）批准，严禁擅自进行线路、道岔精调等动道作业。电务等配合部门（单位）未到位，严禁进行道岔调整作业。A：线路车间 B：工务段 C：股份公司 D：集团公司 答案：D

第29题：凡天窗点内上线作业或设备检查、处理设备故障时，必须派现场防护员和驻调度所人员，驻调度所人员得到调度员发布的施工命令并复核后，及时通知（），施工负责人复核并通知防护员按规定设置防护后，方可发布命令指挥人员上道作业。A：工地防护员 B：作业带班人 C：施工负责人 D：线路工长 答案：C

第30题：完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（）紧急制动设置。A：8km/h B：10km/h C：12km/h D：15km/h 答案：B

第31题：在线间距不足（）地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔或成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。A：4.5m B：5.5m C：6.5m D：7.5m 答案：C

第32题：广珠城际铁路接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV，最低电压为（）。A：20kV B：21kV C：22kV D：23kV 答案：A

第33题：旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为（），站台安全标线与站台边缘距离为1000mm。A：1450mm B：1750mm C：1950mm D：2050 mm 答案：B

第34题：两个以上单位在同一区段作业时，要在其作业地点两端各（）处增设防护员，并在距作业地点两端各20米处增设移动停车信号牌。A：300米 B：500米 C：800米 D：1000米 答案：C

第35题：在天窗内作业或封锁线路处理故障时，要在区间施工（或故障）地点两端（）处设置移动停车信号牌防护，要在作业或线路处理故障地点800米处设现场防护员，手持停车手信号进行防护。A：10米 B：20米 C：30米 D：50米 答案：B

第36题：有岔车站站长应随身携带GSM-R手持终端，遇设备故障、非正常行车等情况时，站长根据（）指示办理有关行车作业。A：上级领导 B：助理调度员 C：列车调度员 D：应急值守人员 答案：C

第37题：个别的改道、垫板作业，应办理封锁施工手续，设置（）防护，施工封锁前不需限速，结束后需达到正常放行列车条件。A：作业标

B：移动减速信号 C：停车手信号 D：移动停车信号 答案：D

第38题：更换或整修道岔尖轨、基本轨应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工开始前不需限速，放行列车或单机时首列速度不得超过（）。A：80km/h B：120km/h C：160km/h D：200km/h 答案：C

第39题：电务部门每（）牵头组织工务、机务、房建、车辆、信息等部门对综合接地系统进行检测，重点检查贯通地线、等电位连接线和连接点的连接状态、测试接地电阻和钢轨电位。A：三个月 B：半年 C：一年 D：二年 答案：B 第40题：广珠城际铁路采用（）为运输调度指挥、设备维护及安全管理提供移动语音通信、短消息 及分组域数据传输业务。A：对讲机 B：普通手机 C：GSM-R D：固定电话 答案：C

第41题：客运专线调度集中区段，行车工作由本区段（）统一指挥。A：车站值班员 B：应急值守人员 C：助理调度员 D：列车调度员 答案：D

第42题：动检车、轨检车检测中发现Ⅳ级偏差，段添乘人员需立即用GSM-R电话通知行车调度封锁本线，邻线慢行（）及以下，工务段立即组织人员赶赴现场检查整修，整修后视现场情况并上报工务处批准后放行本线列车，邻线恢复常速。A：80km/h B：120km/h C：160km/h D：200km/h 答案：C

第43题：动检车、轨检车检测检测中发现Ⅲ级偏差，段添乘人员需立即用GSM-R电话通知行车调度限速（）。工务段要利用当天天窗安排调查、处理,并及时上报工务处线路病害的调查处理情况。A：200km/h B：160km/h C：120km/h D：80km/h 答案：A

第44题：无缝线路发现经确认的伤损轨时，轻伤钢轨应于()内采用原位无损加固技术处理；重伤钢轨应立即采用原位无损加固措施处理。A：6小时 B：12小时 C：18小时 D：24小时 答案：D

第45题：无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过（）时，应采用原位上夹板、保护器进行加固。A：10mm B：20mm C：30mm D：50mm 答案：A

第46题：伤损钢轨无损加固后，车间必须在（）对该处所检查一次，其后每月检查不少于一次；并在检查当日将具体检查情况汇报上段。A：2天内 B：3天内 C：4天内 D：5天内 答案：B

第47题：轨道几何尺寸超限：由高铁线路车间制定调整方案，报段线路技术科审核后，报（）签认，再上报集团公司工务处相关业务部门，待工务处及集团公司主管领导审批后，由段组织执行。A：技术主管 B：技术科长 C：主管副段长 D：段长 答案：C

第48题：天窗利用实行专业天窗日制度，即每旬（）以工务专业为主，电务、供电、房建等专业兼用。A：1、4、7 B：2、5、8 C：3、6、9 D：5、10、15 答案：A

第49题：施工（维修）作业完毕后，作业单位须及时向负责登销记的本部门施工联络员报告，由（）办理销点手续，列车调度员不再发布施工（维修）作业结束的调度命令。A：工地防护员 B：施工负责人 C：施工联络员 D：车间主任 答案：C

第50题：遇设备危及行车安全须立即抢修时，设备管理单位应及时报告（），经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修，同时由设备管理单位通知有关单位给予配合，上报主管业务处备案。

A：车站应急值守人员 B：列车调度员 C：助理调度员 D：集团工务处 答案：B

第51题：线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。A：对 B：错 答案：A

第52题：道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近道路一侧设置防护设施。A：对 B：错 答案：B

第53题：上跨铁路线的立交桥应安装防护网。A：对 B：错 答案：A

第54题：车站站内可以设置平过道。站台两端应设防护设施。A：对 B：错 答案：B

第55题：客运专线固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。A：对 B：错 答案：A

第56题：集控站转为车站控制时，根据列车调度员指示，由电务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。A：对 B：错 答案：B

第57题：客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。列车反方向运行时，应发布调度命令。A：对 B：错 答案：A

第58题：区间或站内需要临时限速时，列车调度员应按规定及时向相关人员下达临时限速调度命令。A：对 B：错 答案：A

第59题：集控站遇道岔故障等需现场准备进路时，根据列车调度员指示，电务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁。A：对 B：错 答案：B

第60题：遇有暴风雨雪天气，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点区段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗时间外不得进入路肩和桥面范围内，必要时应在封锁或限速条件下进行，并设好防护。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。A：对 B：错 答案：A

第61题：行车人员发现危及行车安全时，应立即通知司机停车；通知不到时，立即报告车站值班员，车站值班员立即通知司机停车，并报告值班主任，由值班主任立即通知相关专业调度台。A：对 B：错 答案：B

第62题：天窗结束后，应先开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。A：对 B：错 答案：A

第63题：线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路临时摆放的轨料，要码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内。A：对 B：错 答案：A

第64题：需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并在夜间派人看守。A：对 B：错 答案：B

第65题：广珠城际铁路区间设有通过信号机，在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌，起到停车位置标识作用。A：对 B：错 答案：B

第66题：各车站设置进、出站信号机，常态为灭灯。中山站、新会站、珠海北站及停车场设有调车信号机，正常状态亮灯。A：对 B：错 答案：A

第67题：广珠城际铁路设有防灾安全监控系统，包括风速监测、降雨量监测系统，在调度所、广州工务段设有监控终端。防灾安全监控系统由电务部门负责维护、管理。A：对 B：错 答案：B

第68题：广珠城际铁路正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。A：对 B：错 答案：A

第69题：严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则，固定设备的施工和上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行。A：对 B：错 答案：A

第70题：遇施工维修、行车设备故障时，均在列车调度台办理运统—46登、销记手续。A：对 B：错 答案：A

第71题：列车调度员根据施工计划，发布准许施工路用列车上线运行的调度命令。A：对 B：错 答案：A

第72题：施工路用列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。施工单位应指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。A：对 B：错 答案：A

第73题：路用列车进入施工地段时在防护人员显示的停车手信号前停车，再根据施工人员的要求，按照调车方式进入指定地点。A：对 B：错 答案：A

第74题：施工（维修）作业完毕后，作业单位须及时向负责登销记的本部门施工联络员报告，由施工联络员办理销点手续，列车调度员再发布施工（维修）作业结束的调度命令。A：对 B：错 答案：B

第75题：需临时封锁要点时，设备管理单位应及时通知配合单位，并填报《临时施工要点申请表》上报主管业务处，提出临时要点作业方案，主管业务处审核同意，经主管运输副总经理或总调度长批准后交调度所安排。A：对 B：错 答案：A

第76题：天窗内所有影响作业车运行的施工和维修作业必须在作业车通过后方可进行，并须在作业车返回前结束。A：对 B：错 答案：A

第77题：上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量，作业机具实施编号管理。A：对 B：错 答案：A

第78题：高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在V型天窗时间内进行。A：对 B：错 答案：B

第79题：天窗（或封锁时间）以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。正常天窗（或封锁时间）内进入线路作业，必须从工作门进入，严格执行工作门管理制度。A：对 B：错 答案：A

第80题：驻调度所（车站）施工联络员与施工负责人联络中断或联络困难时，严禁盲目销点，待联络恢复后，必须得到现场施工负责人确认后，才能销点放行列车。A：对 B：错 答案：A

第81题：施工结束后开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外、作业车辆返回库线，方可通知销点。A：对 B：错 答案：A

第82题：高速铁路区段相关单位上线处理应急故障时，要按规定设置防护，防护员必须按规定携带灯旗音响信号、GSM-R手持机、对讲电台等防护备品。A：对 B：错 答案：A

第83题：高速铁路区段相关单位上线处理应急故障作业，作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车，禁止分散多处或跨线避车，可以在双线线间站立避车。A：对 B：错 答案：B

第84题：高速铁路区段相关单位要进一步强化规范高速铁路防护人员的任职条件、上岗资质，进行专门的安全培训考试，合格后方准上岗。A：对 B：错 答案：A

第85题：任何单位、个人严禁在施工、维修天窗和巡检天窗以外的其它时段内进入客运专线站场及区间，进行施工、维修、检查等有关作业。A：对 B：错 答案：A

第86题：

36、凡需临时封锁线路或慢行的施工作业，施工作业单位须提报施工方案及放行列车条件，经工务段批准后实施。A：对 B：错 答案：B

第87题：凡天窗点内上线作业或设备检查、处理设备故障时，必须按要求派驻站联络员、现场防护员。A：对 B：错 答案：A

第88题：施工及设备管理单位进行施工、维修作业，需接触网停电时，必须分别得到施工调度命令、接触网停电调度命令，并由供电人员进行验电确认接触网停电后，方可进行施工及检修作业。A：对 B：错 答案：A

第89题：派驻联络员得到调度员发布的施工作业封锁命令，审核无误后，及时通知现场防护员及现场负责人。现场负责人得到准许施工作业的命令、按规定设好防护后方可指挥人员上道作业。A：对 B：错 答案：A

第90题：装载机具、材料的施工（作业）平车可以搭载人员。施工（作业）人员搭乘路用列车时应站稳扶牢，车未停稳随车人员不得上下。A：对 B：错 答案：B

第91题：每次施工作业前，施工负责人必须结合当日作业特点和人身安全关键危险因素制定安全措施，逐项核对、责任到人，确保人人清楚。A：对 B：错 答案：A

第92题：每次施工作业前后，作业负责人必须清点、核对人员、机具及材料无误后，按指定路线行走，同去同归。A：对 B：错 答案：A

第93题：正线道床上除长钢轨外不准放置任何材料、机具。道砟应卸在轨枕头外侧，并不得高于标准道床断面高度。A：对 B：错 答案：A

第94题：作业人员要严格遵守劳动纪律，听从指挥、统一行动，所有人员严禁登、攀爬防护栅栏和依靠电气化立柱，拉线等设施。A：对 B：错 答案：A

第95题：GMS-R手持终端使用人员，严禁在GMS-R手持终端通话谈及有关专运、特运等各种机密事项，可以使用GMS-R手持终端召开内部会议。A：对 B：错 答案：B

第96题：配有GMS-R手持终端的工种，上岗时要随身携带，使用中严禁用GMS-R手持终端闲谈与安全生产无关的事情，违者要追究责任，严肃处理。A：对 B：错 答案：A

第97题：处理双线之一线应急故障时，必须采取拉绳防护措施，遇邻线来车时，本线可以不下道避车，但必须停止作业。A：对 B：错 答案：B

第98题：驻站联络员在施工（包括施工、维修及收卸料作业等，下同）期间，不得擅自离开登记所在站的行车室。A：对 B：错 答案：A

第99题：夜间作业要配备充足的照明设备，并指定人员负责管理，以保证现场作业照明良好。A：对 B：错 答案：B

第100题：影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。A：对 B：错 答案：A

第101题：现场防护员不得在引流线附近进行防护，电台产生杂音影响联络，防护员要选择有利地形，尤其注意不要站在靠近接触网的高处。防护员可以使用金属加长天线的电台。A：对 B：错 答案：B

第102题：严禁在吸流变压器、支柱、铁塔下避风雨，在雷雨天巡视检查设备时，不准靠近避雷针和避雷设施。A：对 B：错 答案：A

第103题：凡上线作业的单位，其作业人员数量、作业机具等必须实行编号管理，做到出入数量一致，数量不符、丢失和作业剩余材料未全部带出时，严禁开通使用。A：对 B：错 答案：A

第104题：因故障站内轨道电路出现红光带时，列车调度员在《行车设备检查登记簿》上登记，并通知工务、电务等有关人员检查。A：对 B：错 答案：A

第105题：因行车设备故障、灾害或施工，需要使列车限速运行时，列车调度员应按规定向相关人员发布限速调度命令（已发布运行揭示调度命令的除外），同时应设置列控限速。A：对 B：错 答案：A

第106题：广珠城际铁路的线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标和坡度标及设备管理单位的界标等。A：对 B：错 答案：B

篇3：铁路运输安全管理1

JYB-5×1.40型运输绞车是煤矿井下的主要运输设备, 主要用于倾斜角度小于30°的巷道提放矿车及其它辅助搬运工作, 也可在平巷或工作面装载站调度、编组矿车。由于其具有结构紧凑、体积小、牵引力大等优点, 目前在铁煤集团各生产矿井得到广泛应用。在使用过程中, JYB-5×1.40型运输绞车的安全及工作制动器装置存在如下问题: (1) 由于绞车的安全制动器和工作制动器使用的是同一副闸带, 在安全制动过程中有干涉现象, 当断电引起安全制动器突然下落抱闸时, 由于连杆作用, 有时会带动工作制动器的操作手柄迅速后摆, 容易伤人; (2) 当斜巷提升重物中途停车时, 如果绞车司机误操作, 没能及时闸紧工作制动器手柄, 使其处于松闸状态, 仅仅靠安全制动器抱闸, 给电时由于安全制动器重锤突然升起松闸, 会导致跑车事故。因此, 本文提出对JYB-5×1.40型运输绞车的安全制动器进行改造, 以提高其使用安全性。

1 改造方案的确定

改造前的绞车安全制动器和工作制动器使用同一副闸带, 如图1所示。

为了使工作制动器和安全制动器分开, 让它们各自使用独立的闸带, 需要将绞车滚筒加宽, 将原来共用的制动闸单独作为工作制动器使用, 在工作制动器外侧加宽的部分作为安全制动器使用, 原来的离合制动器不变。这样, 改造后的制动系统就有了3套制动装置, 如图2所示, 卷筒左侧的闸带为安全制动器, 采用重锤式电力液压推动器, 卷筒右侧的2套手柄操作制动器中, 左侧的 (靠近安全制动器) 为工作制动器, 右侧的为离合制动器, 这3个制动器分别使用独立的闸带, 互不干涉, 保证制动安全。绞车司机通过操纵右侧的2个制动器来控制绞车的运转和停止, 从而完成运输任务。

1-底座;2-重锤;3-电动机;4-液力推动器; 5-安全闸 (工作闸) ;6-工作闸手柄;7-离合闸手柄;8-滚筒 9-离合闸;10-轴承支架

1-底座;2-重锤;3-电动机;4-液力推动器;5-安全闸; 6-工作闸;7-工作闸手柄;8-离合闸手柄;9-滚筒; 10-离合闸;11-轴承支架

2 安全制动力矩的验算

为了使改造后的安全制动器有足够的制动力, 保证绞车安全运行, 需要验算安全制动器的制动力矩。根据JB/T9028—1999《运输绞车》规定, 安全制动力矩不得小于额定静力矩的3倍。

2.1 最大静力矩计算

绞车最大静力矩Mj为

undefined

式中:Fmax为最大静张力, 在钢丝绳最内层, 为68 800 N;Dg为卷筒直径, 对于JYB-5×1.40型运输绞车, Dg=602 mm;Ds为钢丝绳直径, 若选用ϕ24钢丝绳, 则Ds=24 mm。

上述数据代入式 (1) , 得:

Mj| (N·mm) =21 534 400

2.2 安全制动力矩计算

由重锤产生的制动力矩即为安全制动力矩, 如图3所示, 其大小由式 (2) 确定:

undefined

式中:P为重锤产生的制动力, 该绞车采用5块半配重铁, 每块重30 kg, 共165 kg, 则P=1 617 N;Dz为制动轮直径, 对于JYB-5×1.40型运输绞车, Dz=1 000 mm;i为重锤重心线上M点到制动面的杠杆比;η=0.9, 为绞点效率;μ=0.35, 为摩擦系数。

取AE、BE、EF三连杆及E点为研究对象, 其位置如图4所示, 则三连杆受力如图5所示。实际中AE、BE的夹角θ很小, 取θ=4.5×10-2 rad, 则有:

undefined

式中:SEF为连杆EF受的力;SAE为连杆AE受的力。

取AI杆为研究对象, 其受力如图6所示, 对I点取矩, 得平衡方程:

undefined

式中:SN为连杆AI上N点受的力;L1为连杆AI上N点到I点距离;SAE为连杆AI上A点受的力;L为连杆AI的长度。

由于θ很小, cos θ≈1, 则有:

undefined

取KM杆为研究对象, 其受力如图7所示, 对K点取矩, 得平衡方程:

undefined

得:

undefined

式中:SEF为制动时连杆KM上F点受的力;P为重锤产生的制动力。

由式 (3) 、式 (5) 、式 (6) 得:

undefined

令undefined, 得:

undefined

根据绞车的实际尺寸, L、L1、a、b的长度分别为L=1 200 mm、L1=550 mm、a=340 mm、b=910 mm, 则i=178, 将其代入式 (2) , 得:

Mz| (N·mm) =90 665 190

2.3 安全制动力矩验算

安全制动力矩与最大静力矩的比值为undefinedundefined, 符合JB/T9028—1999《运输绞车》中安全制动力矩不得小于额定静力矩3倍的要求, 因此, 改造后安全制动合格。

3 结语

JYB-5×1.40型运输绞车自2008年开始改造以来, 经现场实际使用, 制动及运行效果良好, 尤其适合在坡度较大或运距较长的巷道中运行, 现已在铁煤集团各生产矿井广泛应用。该绞车通过改造, 解决了安全制动器和工作制动器合用同一副闸带带来的弊端, 增强了绞车使用的安全性, 为绞车更加安全、可靠、有效的运行奠定了基础。

参考文献

[1]程居山.矿山机械[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2005.

[2]王绍定.矿用小绞车[M].北京:煤炭工业出版社, 1981.

[3]刘德喜.采掘机械[M].北京:煤炭工业出版社, 1994.

篇4：铁路暑期运输7月1日全面启动

7月1日铁路暑运全面启动,全国铁路将实行暑期列车运行图。此次暑期运行图变化大,涉及沪宁城际铁路、武广高铁等新线以及既有线资源的利用和优化调整,还涉及机车交路、乘务方式、车流径路和列车编组计划等多个方面,西北区域运输方案也将与暑图同时实施。

此次暑运调图的调整力度和范围将大于以往暑运。其中,七大变化将使铁路运输能力大为增加,满足不断增长的旅客出行需求:一是适应暑运客流增长需求,加开客车,全路在开行14对世博会加开客车的基础上又加开了30对直通客车,延长了4对图定列车运行区段;二是投入了新的运力资源,将沪宁城际高铁开通运营纳入调图范围;三是优化了既有线运输组织,武广高铁增开了大量动车组,对京沪、京广线的南段运行图进行了调整;四是适应“低碳”经济发展要求,对“三进”列车中的部分绿皮车车底进行了更换,直通列车全部更换为空调车底;五是调整了部分机车交路和乘务方式;六是对西北地区运输进行了调整和优化;七是适应管内客流增长需要,调整优化了各局的管内运行图,并对广深线、京津城际铁路等运输方案进行了优化,增开了部分列车。

沪宁城际高铁受到旅客热捧,售票情况火爆。铁道部要求各铁路局以最强有力的组织领导、最严密的交替方案、最严格的组织纪律、最完备的应急预案,确保新旧交替安全、平稳、有序。

篇5：当前交通运输管理探析1

一、当前交通运输管理体制现状

实施燃油税税费改革，对交通部门来说，是一次机遇也是挑战。费改税是我国财税体制改革的进一步完善和深化。它在规范征收行为，合理安排支出，强化监督管理等方面必将产生深远的政治和经济影响。但是，费改税的实施绝不是“费”“税”一字之差，它打破了交通部门决定交通事业的局面，对交通运输事业的发展也产生巨大的影响。

多年以来，交通部门一直将规费征收作为主要工作，成绩是突出的，但重收费轻管理、以收费代管理的现象普遍存在。这样不但耗费很大一部分精力去抓收费，而且已经形成以收费为核心，一切围绕着收费转的管理模式，以致于在开展行业管理中，经常出现以收代管、以补代罚的现象。费改税以后，这一现象将被完全扭转，各类规费征收的取消，使基层部门的工作重心转移到行业管理上来，造成一些问题的出现：

一是职责职能划分不清，职权交叉，职责不明晰，造成工作执行力薄弱，同时也形不成合力，譬如涉及上路执法权的问题，一些部门不是按照法律规定设臵相关执法管理机构，而是随意设臵，造成公路三乱问题、行政诉讼、行政赔偿的问题。

二是行业服务理念错位，存在本位主义现象。法律赋予的职责职权，就是让管理者运用法律制度，采取人本措施，调节运输市场秩序，1

服务方便运输业主，降低社会全面发展的运作成本，更好地为社会经济发展服务。而我们交通行业中实际存在重罚轻管，管理无底线，服务措施不到位，甚至一些方式方法变相助长违法行为，造成恶性循环竞争市场，显然违背了法律制定的初衷。譬如公交客运的运力状况（车辆数量、站点设臵、线路规划、城乡对接等方面）是否方便广大群众出行；途径客运车辆的停靠服务措施是否到位（停靠协调措施不到位，必然造成异地经营的现象，但这种行为极大方便了广大群众的出行，也符合制定客运管理法律的初衷）；出租客运市场的运营管理成本问题（目前出租客运车辆经营反复倒卖，直接增加了车辆易主的运营成本，造成出租车运行状态静止、等客拒载、上访等现象，应该是与公交客运有一个良好的对接，是一个快速运转、高效便捷的运行环境）；货运市场的源头监管问题（从业人员和运输企业的诚信考核措施是否落实到位）；路面双超车辆的治理措施是否到位的问题等等一系列管理理念上、服务措施方面的问题。

三是信息网络共享相对滞后，跟不上市场发展的脚步，造成管理服务的单一性，增加了运作成本。目前，自上而下的各级业务部门是各自管理经营，必须共享的工作无法衔接，没有相互监督的措施，增加了行政运行成本，极大降低了工作效率。

四是职责追究缺乏法律监管，“违法必究”只是空话、套话。其实“违法必究”就是工作执行力的根本保障。

五是综合运输管理的社会公信力降低。社会上绝大数人不知道交通管理有哪些职责，应该履行哪些职责，一些运输业主只知道在交通

部门办证、交罚款，一些“三无”车辆、“双超”车辆的非法运输得不到严惩，既扰乱了市场秩序，又降低了路面的安全通行能力，更不符合“建好路、管好路、养好路”的有机结合。

二、交通运输综合管理运作建议

税费改革后，省厅对交管所的职能进行重新定位，明确交管所运输市场管理、路政管理、农村公路管养监督、服务农村公路建设、行业安全管理五大职能，并围绕相关职能制定详细的考核细则，但因立法体制、运行机制等多方面的因素，一直无法开展正常工作。

为了更好地促进交通运输行业管理的健康发展，适应全民经济城乡一体化建设的新要求，结合当前交通工作实际，就如何开展好交通运输综合管理一体化建设，改变乡镇一级交通运输管理的缺位，从全行业“管理就是服务”的理念和角度提出如下建议：

一是简政放权，整合资源，合署办公。

目前全行业管理的职权、重心工作都集中在公路、运管、稽查，职能多，工作量大，而基层所覆盖面广，职能少，工作量小。在基层所人员、机构、分工都不变的情况，选择行业资源相对集中、交通位臵辐射面集中的基层所作为试点所，由运管负责业务指导、农村公路协助、监察派驻，全面履行基层管理五项职责，既分摊了运输行业管理工作量，降低了行政成本，也加强了源头市场监管力度，也更好地服务了运输业主。

二是依法立制，全面提升工作执行力。

依法立制就是依据行政法律的监督职责制定工作运行制度，并予以公开，接受社会监督，以便提升工作开展执行力。

三是规范职责职能，充分挖掘行业管理潜力，发挥运输行业资源优势。当前重点抓好农村道路的申报规划；基层维修行业的认定许可、维修人员培训；从业人员（上岗证、驾驶证）的申报；乡村物流的管理；辖区客、货运源头市场的监管。

四是加强部门协作，提升业务技能，实行一站式服务，全面提升行政效能。通过内部业务科室的协作，外部单位业务的对接，为业主提供全方位的服务。

五是完善工作激进机制，加强工作人员品绩量化考核，实行末位淘汰和一票否决制。

六是加强网络信息共享化建设。

篇6：道路旅客运输企业安全管理规范1

宣贯工作的几点做法

为认真贯彻落实交通运输部、公安部、安监总局《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》的精神，推动和引导集团公司全面开展安全管理标准化工作，改善安全生产条件，规范和改进安全管理工作，不断提高安全生产管理水平，全面落实企业安全生产主体责任，预防和减少道路交通事故，AAGS结合公司实际明确了宣贯工作目标和主要内容，制订了工作计划和具体措施，成立了组织机构和网络体系，提出了宣贯工作要求。现将《道路旅客运输企业安全管理规范》宣贯工作中的几点体会汇报如下：

一、明确了宣贯工作目标

按照“分类实施、逐步推进、整体提高”的原则，对照《安全管理规范》要求，我公司计划在2013年起，全面实施安全管理标准化工作。并通过规范的宣贯工作，达到以下目标：一是企业安全管理水平明显提高。安全管理机制不断完善，主体责任进一步落实，员工安全意识不断提高，安全管理能力明显提升，企业安全生产形势持续稳定好转。二是各类道路客运事故明显降低。道路交通责任事故起数、死亡人数、受伤人数、财产损失、万车公里事故起数、万车公里伤亡人数等指标全面下降。三是推进安全管理标准化建设。力争在2013年底实现企业安全管理标准化达标建设。

二、建立了宣贯工作组织

为了加强对规范宣贯工作的领导，我公司成立了以董事长BBB为组长的实施《安全管理规范》工作领导小组，并建立了宣贯工作网络，具体负责宣贯工作的开展和实施及协调工作。下属各单位也相继成立了领导小组，组织开展本部门的实施。落实工作重点，形成了一级抓一级，层层抓落实的宣贯体系，把实施规范工作的目标、任务和责任，落实到了具体环节、具体岗位、1

具体责任人。

三、确定了宣贯工作内容

在宣贯目标明确的同时，我公司确定了下一步宣贯的工作内容：一是明确实施《安全管理规范》工作。按照工作目标与指导思想，制定符合公司特点的工作目标、措施和工作计划；二是分解落实实施《安全管理规范》工作责任。将实施《安全管理规范》工作目标逐级分解，一级抓一级，切实将工作任务、工作责任落实到部门和各个岗位；三是建立公司实施《安全管理规范》工作网络。组织成立公司实施《安全管理规范》领导机构，制定专人负责此项工作。各单位、各部门必须有专人负责，形成完善的组织机构与工作网络体系；四是建立公司实施《安全管理规范》工作监督管理机制。及时发现和处理实施《安全管理规范》过程中遇到的各种问题，使此项工作始终处于有效的监督检查状态；五是完善公司考核机制。将开展实施《安全管理规范》纳入安全生产目标责任考核体系，根据计划进度，奖优罚劣，提高实施《安全管理规范》工作的积极性。

四、制订了宣贯工作计划

我公司实施规范工作分为四个阶段进行，第一阶段为宣贯准备阶段（3月--4月），制订《安全管理规范》实施方案。第二阶段为宣贯培训阶段（5月—6月），通过安排人员外出参加培训、举办培训班、以会代训、内部刊物、黑板报、安全园地和短信平台，开展多渠道、多形式的宣贯活动，促使我公司全体员工深入了解《安全管理规范》的具体内容和相关要求，增强了贯彻执行的自觉性和主动性。第三阶段为自查自纠阶段（7月—10月），对照《安全管理规范》，进行查漏补缺，提出安全生产管理制度和安全管理基础台账需要完善和改进的意见，并进行自我评价，根据评价情况，落实整改、持续改进、不断提高。第四阶段为检查提高阶段（11月—12月），我公司计划11月起，对《安全管理规范》执行情况进行检查评估，总结提高。

五、提出了宣贯工作要求

要求各单位主要负责人要亲自抓，建立机制、落实责任、周密计划、分级管理、全员参与、学标贯标、分析梳理、反复普查、落实整改、持续改进，确保工作目标的实现。通过完善各项管理制度和各类安全管理基础资料，从管理创新入手，努力提高规范化管理水平；一是要加强领导，落实责任。建立了明确主管领导、落实具体部门和专人负责的工作机构。二是要统一思想，全力推进。充分认识了开展实施《安全管理规范》工作的重要性、紧迫性、艰巨性。三是突出重点，兼顾一般。按照“分类实施、逐步推进、整体提高”的原则，确保了实施《安全管理规范》工作有序推进；把实施《安全管理规范》融入日常安全监管工作。

六、前期宣贯工作汇报

通过前一阶段的宣贯工作，经过查漏补缺，我公司安全管理工作有以下方面需进一步加强和完善。

1.安全管理人员的配备、素质要求和培训工作；

2.安全工作会议要求；

3.驾驶员聘用条件要与《规范》规定的条件相一致；

4.应完善驾驶员岗前培训，建立岗前培训记录；

5.建立客运驾驶人从业行为定期考核制度；

6.完善客运驾驶人信息档案管理制度；

7.完善客运驾驶人调离和辞退制度；

8.完善防止客运驾驶人疲劳驾驶制度；

9.建立客运驾驶人定期体检制度；

10.建立和完善安全隐患排查治理档案；

11.建立每一条客运线路的交通状况、限速情况、气候条件、沿线安全隐患路段情况等信息台帐。

篇7：铁路运输安全管理1

安全管理制度

目录

1、安全生产操作规程；

2、安全生产管理制度；

3、安全生产和岗位责任制；

4、安全生产监督检查制度；

5、从业人员安全管理制度；

6、安全例会制度；

7、安全培训和教育学习制度；

8、车辆、设施、设备安全管理制度；

9、事故处理应急预案等；

10、安全资金投入制度；

11、事故报告与调查处理制度；

12、GPS车辆监控系统使用管理制度；

13、车辆二级维护制度；

安全生产操作规程

1.严格遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路运输条列》等有关安全生产法律、法规、规章及工作规范，加强对从业人员的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训，提高全员安全生产意识。

2.对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不吵强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车。”保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通该规则和交通运输法则。

3.做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过。”

4.不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

5.禁止使用报废的、擅自改装的、拼装的、检测不合格的和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

6.做到反三违：不违反劳动纪律，不违纪指挥，不违纪操作规程。7.发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。

8.采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

9.采取有效措施，保证驾驶人员精力充沛，谨慎驾驶，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4小时。

安全生产管理制度

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。

3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。

4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

安全生产和岗位责任制

1、全面贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规，自觉接受国家行业管理和群众监督。

2、落实生产经营单位安全生产主体责任，建立健全企业安全管理机构，配备专职的安全生产管理人员。

3、强化安全生产技术培训和岗位培训，认真做好安全教育和培训活动。

4、加强源头管理，定期组织开展安全检查，综合运用自检、普查、抽查、互检等多种方式，及时排查各类安全事故隐患。

5、定期召开安全生产例会，分析企业安全生产的情况，预测和安排下一步安全生产的工作意见。

6、抓好车辆安全技术管理和驾驶员管理工作，建立完善安全管理档案。

7、定期开展以安全生产活动是否符合安全管理体系要求的内部审核，定期评价安全管理体系的有效性。

8、定期分析企业安全生产工作情况，认真听取各部门意见和建议，接受职工群众监督。

安全生产监督检查制度

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

6、检查消防设施是否安全有效。

7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

从业人员安全管理制度

1、为加强本单位道路运输管理，保障运输安全，凡单位直接从事道路货物运输的驾驶员、业务管理人员，必须掌握货物运输的有关知识，经当地运证管理机关考试合格后，方可上岗。

2、全面落实道路运输行业安全生产责任制，安全生产监督管理工作。本单位业务管理人员和驾驶人员必须了解道路货物运输方面的主要法规、规章和标准，掌握道路货物运输受理、承运、装卸、交接操作规程及质量要求，熟悉道路货物运输安全生产事故的预防措施和不要的应急方法。

3、禁止车辆承运危险货物或货物中夹带危险品，不得拉运旅客。运输时驾驶室内乘员人数不得超过车辆行驶证核定的载员人数。

4、保持车辆技术状况良好，车辆必须按规定定期进行二级维护，禁止不维护非法买卖二级维护合格证，车辆必须定期进行技术等级评定，禁止二级以下技术等级的车辆从业运输。

5、车辆每年必须按时完成《道路运输证》审验，运输时必须携带车辆《道路运输证》和驾驶员从业资格证，驾驶人员应自觉配合接受道路运政机构的路检路查，真正落实安全生产责任制，凡发生道路运输重大安全生产事故的，公司经营及有关人员必须在20分钟内到达事故现场，30分钟内反馈给道路运政机构。

安全例全制度

1、公司安全生产两道组每月召开一次安全例会，时间为每月的第一周。

2、安全例会由安全生产领导组组长负责召集并决定开会时间、地点。

3、安全例会由安全生产领导组全体成员及全体驾驶员参加，参会人员实行签到。

4、例会内容：

（1）传达国家、省市及主管部门关于安全生产的形势，会议，文件精神；

（2）听取各部门有关岗位的工作汇报；

（3）对本单位表现出的突出安全隐患进行通报、分析、安排相应的整改措施；

（4）对发生的安全生产事故进行分析，研究对有关责任人员德处理；

（5）对下阶段安全生产工作进行安排。

安全培训和教育学习制度

1、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并及时做好派车登记，完成（公司）领导交办的各项任务。

2、每月组织驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容，督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。

3、按照车管部门的规定，做好（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。

4、严格遵守（公司）车辆安全管理规定，车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

5、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批、加强对汽车的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行核算，建好各类台账。

6、每月对车辆的驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。

7、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。

8、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。

9、完成领导临时交办的任务。

车辆、设施、设备安全管理制度

安全生产操作规程

1、驾驶员必须经过专业训练，经有关部门考试合格，取得执业资格证后，方可独立驾驶车辆，实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶，严禁无证驾驶。

2、行车前严禁饮酒，行车及加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾驶室必须按核定人数乘坐，严禁超员乘坐。

3、每次行车前必须检查刹车、方向盘、喇叭、照明、信号灯等主要装置是否齐全完好，消除隐患。

4、行车时车辆的时速应严格遵守有关规定，前后车辆应保持必要的安全间距。

5、严格遵守公安部、交通部（城市和公路交通管理规则）。

6、禁止在雨天、雪、雾天、夜间盲目行驶。夜间行车前，应预先检查灯光，并特别注意指挥信号和施工新号。

7、严禁盲目强行涉水，汽车涉水后，必须连续轻踏制动踏板，待制动效能恢复后，方可再正常行驶。

8、严禁机动车挂空挡或踩离合器溜坡。下长坡、陡坡前，应试踏制动器是否有效，下险峻山坡前，须停车检查转向系、制动系及轮胎等。下坡时应挂档，利用发动机阻力控制车速。下坡使用制动器时间较长久时，应停车休息以便制动鼓自然冷却，严禁向高温的制动鼓泼水。

9、认真做好出车，途中和回厂例检，发现问题，及时报修。修理时，必须挂好排挡，拉紧手制动，垫好三角木，以确保安全。在修理中凡接触易燃物品，必须随时注意防火。

10、及时做好车辆清洁，保养工作。

事故处理应急预案

为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。

3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。

4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应立即告当地交通主管部门。

安全资金投入制度

第一条、为认真做好安全生产经费管理，确保各项安全生产措施的落实，促进企业安全生产，根据《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产条例》及《生产经营单位安全生产责任规定》等国家安全生产法律法规，结合企业安全生产实际，制定本制度。

第二条、安全生产费用是指企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业安全生产条件的资金。

第三条、根据省交通运输部门相关的规定，我司安全生产费用投入的项目如下：

1、安全管理经费投入；

2、教育培训经费投入；

3、安全事故隐患整改专项资金投入。

第四条、安全生产费用按照“企业提取、政府监管、确保需要、规范使用”的原则进行财务管理，在以下范围内使用。

一、安全管理经费投入

1、完善、改造和维护安全防护设备、设施支出。包括作业场所的监控、监测、通风、防火、灭火、防爆、防毒、防电、等设施设备；车辆安全状况检测及维护系统，附属安全设备等；

2、配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出；

3、安全生产检查与评价支出；

二、教育培训经费投入

1、配备教育设施设备支出；

2、安全技能培训资料支出；

3、应急

教授演练支出；

4、安全宣传支出。

三、安全事故隐患整改专项资金投入

1、重大危险源、重大事故隐患的检查、评估、监控、整改支出；

2、其他与安全生产直接相关的支出；

第五条、安全费用优先用于满足安全管理职能部门对企业安全生产提出的整改措施或达到安全生产标准所需支出。

第六条、公司财务对全司安全费用实行集中管理，统筹使用，提取的安全费用实行专户核算，在规定范围安排使用，结余先使用，当年计提安全费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支。

第七条、安全生产费用管理职责

一、总经理对安全生产费用全免领导，审批安全费用提取、安全投入计划、经费使用报告、安全经费提取和使用情况报告。

二、其他负责人按照职责分工，对各自分管工作范围内的安全生产经费计取、支付、使用实施监督管理。

三、安全科负责编制安全经费投入预算，每年和对经费投入情况预决算，审核基层单位安全投入报告，监督检查安全投入落实情况，建立安全经费投入台账。

第八条、安全生产费用使用管理

一、财务科应当按照“确保需要、规范使用”的原则，对安全费用进行财务管理，保证专款专用，并督促其合理使用。

二、财务科负责对安全生产费用进行统一管理，审核安全费用提取、安全投入计划、安全经费使用等，根据安全生产计划，做好资金的投入落实工作，建立安全经费台账，确保安全投入迅速及时。

三、各单位应建立安全费用台账，记录安全生产费用的数额、支付计划、使用要求、调整方式等条款，安全工作结束，多余的安全生产费用纳入财务，由主办会计管理。

四、安全费用具体使用审批程序按照公司财务管理制度执行。

五、擅自挪用安全费用的，公司将按情节严重程度严肃处理，处理办法由经理办公会讨论决定。

事故报告与调查处理制度

为了积极预防、妥善处理道路运输安全事故、保护公司、他人的合法权益和生命、财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号），等有关规定，特制定本制度。

第一条、发生道路运输安全后，现场有关人员立即采取有效的措施组织抢救，同时应当立即报告本公司主要负责人。

第二条、事故发生公司负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。

第三条、发生道路运输安全死亡事故时，发生事故单位应当在1小时内向有关职能部门报告，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，自事故发生之日起7日内，事故造成的死亡人数发生变化的，应当及时补报。

第四条、安全事故报告的内容包括，事故发生的时间、地点、伤亡情况、财产损失金额的、事故简要经过、采取的施救措施、事故发生的初步原因，报告公司、报告人及其他应当报告的事项。

第五条、事故调查

事故发生单位在事故发生后应成立事故调查小组，对事故发生的原因、经过、损失等情况进行调查。调查小组应将调查情况和处理建议以书面形式向单位和上级有关部门汇报。

第六条、事故处理

1、事故处理坚持“四不放过”的原则，即事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大员工没有收到教育不放过；防范措施没有落实不放过。

2、在进行事故调查分析的基础上，事故责任部门应根据事故调查报告中提出的建议，制定整改措施。

3、对事故责任单位和责任人，由公司依据事故责任单位和责任人的处理意见和建议，进行行政处分和经济处罚，触犯刑律构成犯罪的交由司法机关依法追究刑事责任。

4、事故调查处理结束后，公司或安全部门应负责将事故详情、原因及责任人处理等编印成事故通报，进行学习，从中吸取教训，防止事故的再次发生。

5、每起事故处理结束后，公司安全部门应负责将事故调查资料收集整理后实施归档管理

GPS车辆监控系统使用管理制度

为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》及省、市运管部门“关于营运车辆安装使用行驶记录仪（GPS）”的有关规定。提高对运行车辆现代化管理水平，有效掌握车辆运行状态，促进我司道路运输安全，规范道路运输汽车行驶记录仪（GPS）的使用和管理，结合我司的实际情况，特制定以下管理规定。

一、公司GPS监控平台工作职责

l、负责与主管部门GPS管理系统联系，对所属营运车辆的运行速度。时间进行设定，指导和监督车辆驾驶员正确使用和维护GPS。

2．完善落实GPS同安全生产各项规章制度，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理、归档上报工作。

3．将每月的GPS安全监控处理情况上公司安全科，并对存在的突出问题召开相应专题会议，研究解决，并负责检查落实、整改到位。

4．对车载终端设备的使用情况进行不定期的抽查，确保车载GPS系统设置完好。

5．及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违章现象和各种突发事件，做好信息登记。反馈、上报工作。

6．做好GPS道路日常监控工作，合理安排值班时间。7．将当月GPS监控情况（统计表）及处理情况在每月安全例会上进行通报。

8．负责GPS监控人员的日常管理，经常检查督促是否按有关规定执行操作。

二、GP S监控人员工作职责

1、监控人员必须保证GPS监控系统的正常运行，随时掌握所监控车辆运行状态，包括车辆的饿准确位置、行驶速度和方向。

2、做好车辆监控的日常记录、上、下班的交接，发现隐患及时报告领导。

3、监控人员严守岗位职责和职业道德，不得拘私舞弊、瞒报和弄虚作假，平台发送信息应用语规范、简单、明确。不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息，严禁利用平台进行短信聊天，严禁发送黄色、反动信息和从事反党宣传。

4、当车辆发送求助的盗、抢等手动报警信息时，监控人员及时报告公司相关部门，并根据报警信息对当事车辆实施跟踪监控，及时向事发当地110报警中心报警。

5、监控人员严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改。

6．监控人员在没有特别的批示下不得私自向车辆发送调度指令。

7．监控人员根据公司提供的各类型车辆在不同等级路段的时速规定对车辆进行时速设置，不得随意更改或不按规定设置车辆时速。

8．监控人员接到车辆违章超速报警时，及时向驾驶员发送提醒或警告信息，要求驾驶人员降低车速以保证车辆行驶安全，同时每月底将车辆违章报表送公司相关部门。

9．监控人员根据公司安全管理部门提供的车辆连续行驶时间和中途停车休息时间以及超长线路营运车辆中途更换驾驶员的规定，及

时给驾驶人员以提示，对不按相关规定执行的车辆，做好监控记录并提出处理意见。

10、监控人员应将需要的监控信息如：定位次数、违章车辆处理情况、值班情况、数据统计分析情况、数据分析情况等及时上报公司，道路运输管理机构监控管理平台。

11、做到平台软件及时升级，认真学习软件中的各项功能。

三、驾驶员GPS车裁终端使用职责

1、确保GPS车载终端处于开机状态，并按有关说明正确使用、维护和保养，不得擅自拆卸或破坏GPS终端系统，不得用水直接清洗。车载终端系统若不能正常工作应及时向公司反映，以便及时进行维护。

2、严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作，随时关注终端系统信息。

3、驾驶员在出车前应对车载终端是否良好进行检查，确保车辆行驶过程中车载终端正常运行。

4．营运车辆出车前向车辆所属公司监控管理平台发送车辆和驾驶员确认信息，确保监控管理中心掌握出车时的真实情况。在车辆到达终点或停止营运时，驾驶员应逐条阅读完车载终端的未读信息以便及时获取相关指令和提示。

5、营运车辆在行驶途中不得私自关闭车载系统，不得向监控管理平台发送与车辆行驶无关的信息和虚假的紧急报警信息。

6、营运车辆驾驶员收到监控管理平台发送的警示信息后，必须立即纠正违章行为，确保车辆按照有关规定正常运行。

7．为保证安全，只能在车辆停驶时操作使用终端，阅读相关信息或接听、拨打车载电话，车辆在进入加油站时。禁止接听、拨打车载电话或打开液晶屏。

8，车辆在运行途中遭遇恶劣天气、道路堵塞、交通事故、车辆抛锚或抢劫等紧急情况时，应立即向监控管理平台发送信息进行报告，监控平台根据情况提供相应的帮助和指示。

四、GPS管理考核奖惩制度

l、公司GP S监控平台未在规定时间内对营运中的客运车辆实施监控的，发现一次对公司监控人员处以 50—100元的罚款。

2．GPS监控中对运行中超速、紧急报警等未及时提出警告或未上报有关部门的，发现一次处以20元的罚款。

3、发送与监控管理工作无关的信息或利用平台进行短信聊天，出现一次处以50元的罚款。’

4、在GPS平台上发送黄色、反动宣传信息的，发现一次立即下岗。

5．在没有特别批示下私自向车辆发送调度指令的，出现一次处以50元的罚款，两次以上立即做下岗处理。

车辆二级维护制度

1.发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常（指尾气达标）、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度，无四漏（水、油、电、气）现象。

2.方向自由行程和前束符合要求,转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和跑偏。

3.离合器自由行程符合要求，操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠，无异响，液压系统无漏油。

4.变速箱、驱动桥、万向节（或半轴）传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳挡、换挡灵活、不漏油。

5.制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象，惯性比例阀工作正常，不漏油。

6.轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准不同）。7.悬臂、减震固定 可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。

8.发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整，能工作正常。

9.全车各润滑点加注润滑油。10.全车冲洗清洁。

维修厂家只要做到以上10条二级保养作业，车辆就是合格产品，车主可以放心。

车辆二级维护的内容

车辆二级维护项目一：发动机;车辆二级维护需要检测发动机的怠速、中速和高速运转时候的状况，以及气缸压力和真空度等是否符合标准。并且发动机通过三清三滤作业后的各项指标的情况是否符合规范。这个项目的检查相对一级维护而言，较为精细。[1]

车辆二级维护项目二：离合器;这个项目是检测对于离合器操作的方便性、平稳性、可靠性的检测，确保离合器在使用的时候方便、无衣长、液压系统也没有漏油。让司机更好的使用离合器。

车辆二级维护项目三：轮胎;检测轮胎的胎压是否正常，以及轮胎纹路里面是否夹杂碎石子等容易伤害轮胎的杂质以及检测轮胎是否存在老化、鼓泡等现象。还要检测轮胎的正常运行时是否与车箱底板有摩擦现象。

篇8：铁路运输安全管理1

为加强船舶检验管理, 规范船舶检验服务, 交通运输部近日颁布了《船舶检验管理规定》 (交通运输部令2016年第2号) , 这是我国首部船舶检验方面的部门规章, 将于2016年5月1日起施行。

《规定》明确了船舶检验机构的含义和业务范围, 规定国内船舶检验机构分A、B、C、D四类从事船舶法定检验, 强化了船舶检验对水上交通安全的支撑保障作用, 明确了法定检验和入级检验的定位和管理要求, 明确了船舶法定检验技术规范制定与发布要求, 明确了船舶检验机构和检验人员的执业行为要求, 并对自由贸易区登记船舶的入级检验作出了原则性规定。《规定》的出台促进了我国船舶检验法律法规体系的完善, 对于提升船舶检验能力和船舶质量水平, 保障船舶航行安全, 促进航运健康发展具有重要意义。

据了解, 船舶检验是水上交通安全管理的重要组成部分, 是对船舶的安全、质量进行技术把关的重要环节, 按照《海上交通安全法》和《内河交通安全管理条例》, 船舶必须取得有效的船舶检验证书方可航行。目前我国船舶检验工作开展的主要依据是1993年国务院发布的《船舶和海上设施检验条例》和原交通部发布的规范性文件以及相关技术规范。随着我国船舶制造业和航运业的发展, 船舶检验业务量成倍增长, 相关国际海事公约也发生了较大变化, 为此交通运输部出台《规定》以进一步完善和加强船舶检验管理。